JP2001511088A

JP2001511088A - 内部通気管を備えたばねブレーキアクチュエーター

Info

Publication number: JP2001511088A
Application number: JP53193898A
Authority: JP
Inventors: エム．ストジク，スティーヴン
Original assignee: ニューウェイアンカーロックインターナショナル，インク．
Priority date: 1997-01-28
Filing date: 1997-01-28
Publication date: 2001-08-07
Also published as: AU1844597A; CA2278155A1; WO1998032642A1

Abstract

(57)【要約】ハウジングの第２ばねチャンバー（７８）内に強力な圧縮ばね（８２）を備えたばねブレーキアクチュエーター（１０）は、第２ばねチャンバー（７８）と連通している通気開口部（１００）を有している。フィルター組立体（１３４）が、通気開口部（１００）を覆っている。押し棒（１８）のスリーブ（５０）、ばねブレーキ作動棒（８４）及びばねブレーキハウジング部（６８）におけるウィープホール（６２，１０４，１０２及び１００）が、第１常用ブレーキチャンバー（３０）内で圧縮された流体がこれらのウィープホールによって画成されている導管を通ってブレーキアクチュエーター（１０）から流出することを、一緒になって可能にし、そして、それは、フィルター組立体（１３４）によって濾過される。

Description

【発明の詳細な説明】内部通気管を備えたばねブレーキアクチュエーター発明の背景発明の分野本発明は、車両用の空気圧式ダイヤフラムブレーキに関し、特に、常用ブレーキアクチュエーター組立体とばねブレーキアクチュエーター組立体との組合せに関する。従来技術の状況バス、トラック等のような車両用の空気ブレーキ装置は、通常、ブレーキ・シュー−ドラム組立体を含んでおり、このブレーキ・シュー−ドラム組立体は、圧縮空気の選択的な適用によって作動させられるアクチュエーターにより、作動させられる。在来の空気ブレーキアクチュエーターは、通常の運転状態下で圧縮空気の適用によってブレーキを作動させる常用ブレーキアクチュエーターと、空気圧が解放された際にブレーキを作動させるばね型非常ブレーキアクチュエーターとの両方を有している。非常ブレーキアクチュエーターは、空気が解放された際にブレーキの作用を強制する、強力な圧縮ばねを含んでいる。これは、しばしば、ばねブレーキと呼ばれている。通常、ばねブレーキアクチュエーターは、常用ブレーキアクチュエーターと直列に配置されている。十分な圧力がばねブレーキアクチュエーターに加わると、ダイヤフラムに作用する空気圧が、圧縮ばねを圧縮する。ばねブレーキの作動棒は、ブレーキの作動に影響を与えない、比較的小さい戻しばねによって後退位置に保持されている。通常の運転操作の間にブレーキが作用させられるべき場合には、圧縮空気が、常用ブレーキアクチュエーターに供給され、これは、ダイヤフラムに作用して常用ブレーキ押し棒が延出させられることを引き起こすと共に、常用ブレーキアクチュエーターに加えられた空気圧に比例する作動力でブレーキが作用させられることを引き起こす。空気圧が失われた場合、又は空気がばねブレーキアクチュエーターから意図的に排気された場合には、ブレーキは、圧縮ばねの力であって、ばねブレーキ押し棒に作用し、このばねブレーキ押し棒は常用ブレーキ押し棒に作用してブレーキを作用させる、ものにより、機械的に作動させられる。従って、ばねブレーキ部は、駐車ブレーキ及び非常ブレーキとして機能する。従来技術の通常のブレーキ装置においては、ばねブレーキアクチュエーターと常用ブレーキアクチュエーターとが、ばねブレーキ部と常用ブレーキ部とを備えている単一のハウジング内に配置されている。常用ブレーキ部は、常用ブレーキ押し棒に作用する可撓性の常用ダイヤフラムによって部分的に画成されている空気チャンバと、空気が空気チャンバから排気された際にブレーキの適切な解除を確実にするための戻しばねとを含んでいる。ばねブレーキ部は、共にばねブレーキダイヤフラムによって部分的に画成されている、ばねチャンバと空気チャンバとを含んでおり、そのばねブレーキダイヤフラムは、空気圧が空気チャンバ内のばねブレーキダイヤフラムに加えられると、ばねチャンバ内の圧縮ばねを圧縮すべく、ばね圧力板に作用する。作動棒が、圧力板と一体に接続されているばねブレーキダイヤフラムを貫通して延在している。作動時において、それは、常用ブレーキの常用ダイヤフラム及び押し棒と係合すべく、空気圧シールを設けられているハウジング・開口部−ベアリングを通して空気チャンバから外方に押され、これにより、ブレーキが作用させられる。ばねブレーキダイヤフラムは、中央に配置されている孔であって環状縁部を有するものを設けられていると共に、作動棒は、その開口を通って延在し、気密シールを形成するための環状縁部と係合する。作動棒は、中空で中央内腔を備えていると共に、ブレーキ解除拘束ボルトが、中央内腔内に延びている。ボルトの端板は、ばねブレーキ圧力板と係合しており、もって、ボルトの回転によってばねが拘束されると、ばねは、圧縮状態に収縮させられる。ばねブレーキダイヤフラムのばね側のばねチャンバは、通常、外の大気に通気させられており、もって、ばねチャンバ内のばねブレーキ圧縮ばねを圧縮するばね方向にダイヤフラムが作動させられると、ハウジングのその部分から空気が排気されることが、可能になる。ばねが膨張すると、ダイヤフラムは、ばねチャンバが拡張する方向に移動させられると共に、外の空気が、ばねチャンバ内に吸引される。ばねチャンバは、トラックのシャシの下で外の大気に通気させられているので、ばねチャンバ内に吸引される外の空気は、塩化カルシウムのような、吸湿性且つ腐食性の物質をしばしば伴っている。ばねはそれが反復するにつれて疲労し、そして、その裸金属が結果的にさらされることになるので、ばねは、空気内の汚染物が原因で腐食する傾向がある。また、ばねブレーキ圧縮ばねは、非常ブレーキとして作用すべく、かなりの力を出さなければならないので、ばねは、それが圧縮されている際には大きな応力下にある。ばねの耐久性は、それが経験するところの腐食及び応力の量に反比例する。シールされたハウジングにおいては、ばねは、ハウジングを永久的に歪ませることなくハウジングから取り出されることはできない。他のハウジングにおいては、アクチュエーターは、新しいアクチュエーターによって置き換えられなければならず、そして、古いアクチュエーターは、再生工場に送られなければならない。いずれの場合においても、アクチュエーターは、トラック運転手によっては修理され得ない。従って、ばねブレーキ圧縮ばねが破損すると、ブレーキ作動ユニット全体が、かなりの費用を掛けて置き換えられなければならない。ばねチャンバからブレーキアクチュエーターの他の部分に空気を向けるための通気管と、ブレーキアクチュエーターの内部から大気への、空気の一方通行の流れを提供するための内部逆止め弁との設置を含む試みが、ばねチャンバをシールすべくなされてきた。例えば、Ｃｈｏｉｎｓｋｉ他への米国特許第５,２６３,４０３号及び第５,３１１,８０９号は、ブレーキアクチュエーターを開示しており、このブレーキアクチュエーターは、ばねブレーキチャンバーと、加圧されない常用ブレーキチャンバーであって、ブレーキアクチュエーターの外面に装着されている通気管によって流れ的に相互接続されているものとを有している。Ｍｕｌｌｉｎｓへの米国特許第４,８９０,５４０号は、１対の通気孔を設けられているハウジングを有するブレーキ作動ユニットであって、汚染物がハウジングに入るのを防止すべく、一方の通気孔が塞がれているものを開示している。更に、Ｎｅｗｓｔｅａｄ他への米国特許第３,８９６,７０６号は、管状のピストンを有するブレーキユニットを開示しており、そのピストンは、ばねハウジング内へ延びている通気孔を含んでおり、そのばねハウジングは、順に、ばねハウジングの一方の端部においてフィルターと連通している。ばねチャンバに入る汚染された空気の問題に対する従来技術の解決法は、実行不可能であるということ、又は製造するのに費用が掛かり且つ複雑であるということが判明している。発明の概要本発明に係るブレーキアクチュエーターは、内部通気管であって、常用ブレーキハウジングを、ばねブレーキハウジングに流れ的に接続されているフィルターに接続するものを設けることにより、汚染物がブレーキアクチュエーターハウジングに入るのを防止するという課題に取り組んでいる。一の実施例においては、ブレーキアクチュエーターは、ばねブレーキアクチュエーターハウジングと、常用ブレーキアクチュエーターハウジングとを具備しており、ばねブレーキアクチュエーターハウジングは、その中に配置されており且つその内部を第１ばねブレーキアクチュエーターチャンバーと第２ばねブレーキアクチュエーターチャンバーとに分割している第１可動部材を有している。第１可動部材は、好適に、その中で、第２ばねブレーキチャンバーへの加圧された流体の供給及び排出に応じて往復運動可能である。ばねが、第１可動部材を第１の位置に押圧する状態で第１ばねブレーキチャンバー内に配置されており、第２ばねブレーキチャンバーは、加圧された流体の第２ばねブレーキチャンバーからの排出時に潰れる。常用ブレーキアクチュエーターハウジングは、その中に配置されており且つその内部を第１常用ブレーキアクチュエーターチャンバーと第２常用ブレーキアクチュエーターチャンバーとに分割している第２可動部材を有している。第２可動部材は、好適に、その中で、第１常用ブレーキチャンバーへの加圧された流体の供給及び排出に応じて往復運動可能である。中空のばねブレーキ作動棒が、第１可動部材に作用的に接続されていると共に、常用ブレーキ作動棒が、第２可動部材に作用的に接続されている。常用ブレーキ作動棒は、ブレーキに接続すべく、常用ブレーキアクチュエーターハウジングを貫通して延在している。本発明に係る改良は、以下の通りである。即ち、常用ブレーキアクチュエーターハウジングが、シールされており、且つ、ばねブレーキアクチュエーターハウジングが、第１ばねブレーキアクチュエーターチャンバー内の少なくとも１つの被濾過通気開口部を除いてシールされており、常用ブレーキ作動棒が、中空であると共に、第２常用ブレーキアクチュエーターチャンバーと連通している開口を備えており、ばねブレーキ作動棒が、第１ばねブレーキアクチュエーターチャンバーと連通しており、且つ、それが、第２可動部材を貫通して延在して常用ブレーキ作動棒と連通しており、もって、第１常用ブレーキチャンバーが加圧されると、第２常用ブレーキアクチュエーターチャンバーからの流体が、常用ブレーキ作動棒とばねブレーキ作動棒とを通して排出される。第２可動部材は、好適に、孔を有している。常用ブレーキ作動棒は、好適に、第２可動部材に固定されていると共に、ばねブレーキ作動棒は、孔を通って常用ブレーキ作動棒内へ延びている。常用ブレーキ作動棒は、好適に、第２可動部材内へプレス嵌めされている。第２可動部材は、好適に、常用ブレーキアクチュエーターハウジングに、その周縁部において装着されているダイヤフラムを備えている。第２可動部材は、好適に、圧力板を更に備えており、且つ、常用ブレーキ作動棒は、好適に、圧力板にプレス嵌めされている。Ｏリングシールが、好適に、ばねブレーキ作動棒と第２可動部材との間に配置されている。ブレーキアクチュエーターは、好適に、常用ブレーキ作動棒の端部に配置されているプラグを更に具備している。第２ばねブレーキチャンバーが排気された際にブレーキと係合すべく、ばねブレーキ作動棒は、好適に、プラグと当接して常用ブレーキアクチュエーターを押圧するのに十分に深く、常用ブレーキ作動棒内へ延びている。常用ブレーキ作動棒における開口は、好適に、第２可動部材に隣接して位置させられている。少なくとも１つのウィープホールが、好適に、ばねブレーキ作動棒の各端部に配置されており、もって、ばねブレーキ作動棒の各端部における少なくとも１つのウィープホールが、常用ブレーキ作動棒の内部を第１ばねブレーキチャンバーと流れ的に接続している。拘束棒が、好適に、第１端部においてばねブレーキアクチュエーターハウジングに装着されており且つばねブレーキ作動棒内に延びている。拘束棒の第２端部は、好適に、その上にプレートを有している。拘束棒の第２端部におけるプレートは、好適に、それを貫通して延在している少なくとも１つの通路を有している。プレート内の少なくとも１つの通路は、好適に、プレートの周縁部から内方に配置されている。他の実施例においては、本発明に係るブレーキアクチュエーターは、好適に、ピストンを備えている第２可動部材を有している。ピストンは、本明細書中で記載されている常用ブレーキ作動棒を搭載し得る。図面の簡単な説明図１は、本発明に係る、内部通気管を備えたダイヤフラム型ばねブレーキアクチュエーターの断面図である。図２は、図１の２−２線に沿う、ばねブレーキアクチュエーターの拘束棒ヘッドの断面図である。図３は、本発明に係る、内部通気管を備えたピストン型ばねブレーキアクチュエーターの断面図である。詳細な説明図１は、当業界において良く知られている一般的な形状を有していると共に、本発明の教示によって改造された空気圧式ブレーキ作動ユニット１０の断面図を示している。作動ユニット１０は、ばねブレーキ部即ち非常ブレーキ部１４に直列で装着されている常用ブレーキ部１２を備えている。常用ブレーキの押し棒１８が、常用ブレーキ１２から延出していると共に、標準的な態様で在来のブレーキ・シュー−ドラム（図示せず）に作用的に接続すべく構成されている。押し棒１８の往復運動は、ブレーキが交互に作用・解除されることを引き起こすであろう。常用ブレーキ１２は、１対の対面しているカップ形状のハウジングセクション２０及び２２を備えており、各ハウジングセクションは、外方に向けられているフランジ縁部２４を有している。ハウジングセクション２０，２２は、クランプ２６により、それらのフランジ縁部において一体となるようにしてクランプされており、もって、その両側に、第１常用ブレーキチャンバ３０及び第２常用ブレーキチャンバー３１を形成している。弾性のダイヤフラム３２が、内部チャンバ３０内に装架されていると共に、ハウジングセクション２０，２２のフランジ縁部２４間にその周縁部において締着されている。ハウジングセクション２０は、その中に中央開口部３４を設けられている。常用ブレーキの押し棒１８は、ハウジングセクション２０における開口部３４を貫通して第１常用ブレーキチャンバ３０内へ延びており、その押し棒は、その第１常用ブレーキチャンバ内において、圧力板３６内に終端している。圧力板３６は、基部４０を有する同軸で円筒状のスリーブ３８を含んでいる。押し棒ガイド４２が、中央開口部３４の周囲に配置されていると共に、半径方向に延出しているフランジを有するスリーブ４４を備えており、そのフランジは、ばね座４６を形成している。圧縮ばね４８が、圧力板３６の基部４０と押し棒ガイド４２のばね座４６との間に延在している。押し棒ガイド４２は、開口部３４の周りでばね４８の心出しを行うべく作用する。常用ブレーキの押し棒１８は、第１端部５２と第２端部５４とを有する細長い円筒状のスリーブ５０を備えている。常用ブレーキの押し棒１８の第１端部５２は、圧力板３６の基部４０に装着されている。常用ブレーキの押し棒１８の第２端部５４は、押し棒ガイド４２のスリーブ部４４内に装着されていると共に、中央開口部４４を貫通して延在している。第２端部５４は、プラグ５６によって塞がれており、このプラグは、ブレーキ組立体（図示せず）に作用的に接続されている、回動可能な作動棒５８を搭載している。スリーブ５０は、内部チャンバー６０を画成している。第１端部５２は、圧力板３６の基部４０に隣接して配置されている、幾つかのウィープホール６２を更に含んでいる。Ｏリング６４が、押し棒ガイド４２とスリーブ５０との間に、それらの間のシールをもたらすべく位置させられている。従って、ばね４８は、圧力板３６と常用ブレーキの押し棒１８とを、図１に示されている完全に後退させられた位置まで押圧する傾向がある。ばねブレーキ１４は、１対の対面しているカップ形状のハウジングセクション６６，６８を備えている。ハウジングセクション２２，６６は、一体鋳造片で形成され得る。ハウジングセクション６６及び６８は、各々、外方に向けられている周縁フランジ縁部７０及び周縁湾曲縁部７２をそれぞれ設けられている。ハウジングセクション６６及び６８は、ハウジングセクション６６における縁部７０と係合しているハウジングセクション６８における湾曲縁部７２により、一体となるようにしてクランプされている。弾性のダイヤフラム７４が、ハウジングセクション６６，６８の縁部７０，７２間に周縁部７６において締着されていると共に、ばねブレーキ１４の内部を、第１ばねブレーキチャンバー７６と第２ばねブレーキチャンバー７８とに分割している。非常ブレーキがその通常の解除位置にあるときには、第１ばねブレーキチャンバー７６は、ハウジングセクション６６における空気サービスポート８０を介して通常は供給される圧縮空気で満たされている。第２ばねブレーキチャンバー７８は、強力なばねブレーキ圧縮ばね８２を収容している。押し棒１８と整合させられている作動棒８４は、近端部８６と遠端部８８とを有する円筒状のスリーブを備えている。近端部８６及び遠端部８８は、幾つかのウィープホール１０２及び１０４をそれぞれ設けられている。作動棒８４の近端部８６は、ダイヤフラム７４内の中央に配置されている孔９０を貫通して延在していると共に、圧縮ばね８２と係合している圧力板９２内に終端している。圧力板９２は、ばね８２の一方の端部と係合している実質的に平坦な部分９４と、ばね８２の軸と同軸に延在している管状の又は円錐台状のステム９６とを備えている。ステム９６は、作動棒８４の近端部８６上へプレス嵌めされており、もって、圧力板９２及び作動棒８４は、一体のユニットを形成している。ハウジングセクション６８の端壁内の管状凹部９８が、ばね８２用の受座として機能すると共に、ばね７２の力に抗する剛性を端壁にもたらす。作動棒８４の遠端部８８は、ハウジングセクション６６の端壁内の中央開口部１０６であってＯリング１０８によってシールされているものを通り、常用圧力板３６の円筒状のスリーブ３８を通り、そしてスリーブ５０の内部チャンバー６０内まで延びている。Ｏリング１０８は、第２常用ブレーキチャンバー３１を第１ばねブレーキチャンバー７６からシールしている。スリーブ３８内のＯリング１０９が、内部チャンバー３０を常用ブレーキチャンバー３１からシールしている。作動棒８４の遠端部８８は、反応板１１０内に終端しており、この反応板は、作動棒８４の遠端部８８を完全に塞いでいる環状の受座１１２を設けられている。非常ブレーキ及び常用ブレーキが共に係合させられていないときには、反応板１１０の端部は、プラグ５６に当接している。反応板１１０は、環状溝を画成しているスペーサーフランジ１１４を含んでおり、この環状溝は、テフロン、デルリン等から作られている低摩擦摩耗バンド１１５を保持しており、この低摩擦摩耗バンドは、押し棒アクチュエーター１８のスリーブ５０のチャンバー６０内で、反応板１１０、そして、順に、作動棒８４の心出しを行っている。これにより、環状ギャップ１１６が、画成されており、この環状ギャップは、作動棒８４によって画定されている内方境界部と、押し棒アクチュエーター１８のスリーブ５０によって画定されている外方境界部とを有している。作動棒８４は、ブレーキ解除拘束棒１１８を好適に収容しており、このブレーキ解除拘束棒は、その中に同軸で配置されていると共に、第１端部１２０と第２端部１２２とを有している。第１端部１２０は、圧力板９２のステム９６内の同軸内腔と、環状凹部９８と同軸のハウジング部６８の端壁内の同軸孔とを通って延出している。拘束棒１１８の第２端部１２２は、大きなプレート１２４を搭載している。拘束棒１１８は、ばねブレーキを手動で解除するために、又は、メインテナンスがブレーキ組立体に行われる際に、圧縮ばね８２が圧縮された（即ち拘束された）ままであることを確実にするために、使用される。図１に、そしてより詳細に図２に見られるように、プレート１２４は、作動棒８４の内径にほぼ対応する、即ちそれよりも極僅かに小さい外径を有している。プレート１２４は、幾つかの半径方向スロット即ち通路１２６をも含んでおり、これらの半径方向スロット即ち通路は、プレート１２４の周りに隔置されていると共に、その周縁部から半径方向内方に延在している。拘束棒１１８は、好適に、環状凹部９８と同軸のハウジングセクション６８の端壁に、例えば溶接により、装着されているねじ込カラー１２８のような固定ねじ込開口部内に螺入する、ボルト又はその類似物であるということが、理解されよう。六角ナット１３０が、拘束棒１１８の第１端部１２０に固着されており、もって、一般のレンチ又は類似物による、ばねブレーキ１４の内外への棒１１８の螺入出が、容易になる。内方に向けられている環状の肩部１３２が、圧力板９２のステム９６に設けられており、もって、作動棒８４が作動させられる際のその作動棒８４の近端部８６との積極的な係合をもたらすと共に、その肩部１３２は、拘束棒１１８が引き出される際にプレート１２４がそれに当接するところの、拘束棒１１８の第２端部１２２におけるプレート１２４用の係合面としても機能する。引出し時において、拘束棒１１８は、圧縮ばね８２をその圧縮された状態即ち拘束された状態に保持する。そうでない場合には、肩部１３２と拘束棒１１８のプレート１２４とが係合することなく、作動棒８４がその全移動長を延出することを可能にするに十分な距離だけ、拘束棒１１８は、作動棒８４の遠端部８８に向かって延出している。図１は、環状凹部９８と同軸の、ハウジングセクション６８の端壁に装着されているフィルター組立体１３４を更に示しており、このフィルター組立体は、環状凹部内のウィープホール１００を覆っている。フィルター組立体１３４は、第２ばねブレーキチャンバー７８への入口用の及びそれからの出口用の曲がりくねった空気通路を画成しており、そのフィルター組立体は、粒子及び他の汚染物をその中に収集する。フィルター組立体１３４は、ガス透過フィルターを収容している枠体を備えており、そして、１９９５年２月２１に出願された、発明の名称が“ＳｐｒｉｎｇＢｒａｋｅＡｃｔｕａｔｏｒｗｉｔｈＦｉｌｔｅｒｅｄＶｅｎｔＯｐｅｎｉｎｇｓ”である国際出願第ＰＣＴ／ＵＳ９５／０２１５１号であって、共通に譲渡されたものに、より詳細に記載されている。フィルター組立体１３４は、その中に収容されているフィルター及び開口を、ほこり、くず、氷の堆積、ペンキ等から保護すると同時に、ウィープホール１００を通ってチャンバー７８に出入りする空気の全てが、フィルター組立体１３４を通過することを効果的に要求する。ばね８２が膨張して空気がチャンバ７８内に吸い込まれる際に、大気中の汚染物は、フィルター組立体１３４によって捕捉されるということが、理解されよう。逆に、圧力板９２が後退させられて空気がチャンバ７８から追い出される際に、空気は、フィルター組立体１３４を介して戻され、汚染物を大気中に追いやってフィルタ組立体を効果的に洗浄する。従って、チャンバ７８は、ばねブレーキ１４の作動に拘らず、実質的に汚染物のない状態に維持される。ブレーキアクチュエーター１０の通常動作の間、作動棒８４は、圧縮空気により、図１に示されている完全に後退した位置にあり、その圧縮空気は、空気ポート８０を介してハウジングセクション６６内に導入され且つ第１ばねブレーキチャンバー７６内に維持される。常用ブレーキ１２を作動させるべく、圧縮空気が、ハウジングセクション２２における空気サービスポート（図示せず）を介して第２常用ブレーキチャンバー３１内へ導入され、もって、ダイヤフラム３２と圧力板３６とがばね４８の力に抗して押しやられ、押し棒アクチュエーター１８が、作動させられる。ダイヤフラム３２が作動させられると、第１常用ブレーキチャンバー３０内の流体が、圧縮されると共に、押し棒アクチュエーター１８のスリーブ５０におけるウィープホール６２を通して押し出される。第１常用ブレーキチャンバー３０内の流体の圧縮は、スリーブ５０におけるウィープホール６２を通って移動する流体が、ギャップ１１６を通り、更に作動棒の遠端部８８におけるウィープホール１０４を通ってその内部へ進むことを引き起こす。次いで、流体は、作動棒８４の近端部８６に向かって移動する。流体が拘束棒１１８の第２端部１２２におけるプレート１２４と遭遇すると、それは、通路１２６を通ってプレート１２４を通過する。次いで、流体は、作動棒８４の近端部８６を出て、ウィープホール１０２を通って第２ばねブレーキチャンバー７８内へ入る。流体は、環状凹部９８におけるウィープホール１００を通って第２ばねブレーキチャンバー７８を出て、フィルター組立体１３４内へ入る。圧縮空気が第１ばねブレーキチャンバー７６から排気されると、圧縮ばね８２は、圧力板９２とこの圧力板９２に一体に取着されている作動棒８４とを、常用ブレーキ１２のブレーキ押し棒１８の方向に押しやる。ばね８２の力は、解き放たれると、作動棒８４が中央開口部３８を通って延出させられることを引き起こし、これは、順に、反応板１１０がプラグ５６に力を加えることを引き起こす。この作用は、常用ブレーキの押し棒１８と作動棒５８とが作動させられてブレーキが作用させられることを引き起こす。非常ブレーキが解除されるべきときには、圧縮流体が、第１ばねブレーキチャンバー７６内へもう一度導入される。ダイヤフラム７４に対する圧縮流体の力は、圧力板９２、作動棒８４及びばね８２を、図１に示されている後退位置へ押しやる。ばね８２が後退させられると、流体は、ウィープホール１００を介してフィルター１３４の外へ流れると共に、上述した方向とは反対の方向にギャップ１１６を通って流れる。ブレーキ作動ユニット１０を車両に装着するための取付スタッド１３６が設けられているということは、理解されよう。図３は、当業界において良く知られている一般的な形状を有していると共に、本発明の教示によって改造された空気圧式ブレーキ作動ユニット１０の第２実施例の断面図を示している。各図において示されている実施例間の同様な部品又は機構を指示すべく、図３は、図１のそれらと共通の幾つかの参照数字を含んでいるということが、理解されよう。第２実施例の部品又は機構を指示すべく、図３における参照数字は、図１のそれらよりも２００だけ大きいということも、理解されよう。作動ユニット１０の第２実施例は、ばねブレーキ部即ち非常ブレーキ部１４に直列で装着されている常用ブレーキ部２１２を備えている。先の実施例と同様に、常用ブレーキの押し棒２１８が、在来のブレーキ組立体を作用させるための常用ブレーキ２１２から延出している。この実施例においては、常用ブレーキ２１２は、ピストン型ブレーキであり、このピストン型ブレーキは、各々が外方に向けられているフランジ縁部２２４を有する、１対の対面しているカップ形状のハウジングセクション２２０及び２２２を備えている。ハウジングセクション２２０，２２２は、締結具２２６により、それらのフランジ縁部２２４において一体となるようにしてクランプされており、もって、その両側に、第１常用ブレーキチャンバ２３０及び第２常用ブレーキチャンバー２３１を形成している。ピストン２３２が、内部チャンバ２３０内に装架されていると共に、プレート２３３を備えており、このプレートは、壁部２３５であってプレート２３３の半径方向外方縁部から延出しているものと、ステム２３８であってそれを貫通している同軸の内腔２４０を有しているものとを有している。弾性のシーリング部材２３７及び２３９が、壁部２３５の外面とステム２３８の内面とにおける溝の中に位置させられ得、もって、ハウジング部２２０の内壁と作動棒８４とに対するシーリング当接が、もたらされる。ハウジングセクション２２０は、その中に中央開口部２３４を設けられている。常用ブレーキの押し棒２１８は、ハウジングセクション２２０における開口部２３４を貫通して第１常用ブレーキチャンバ２３０内へ延びており、その押し棒は、ピストン２３２のステム２３８において終端している。押し棒ガイド２４２が、中央開口部２３４の周囲に配置されていると共に、半径方向に延出しているフランジを有するスリーブ２４４を備えており、そのフランジは、ばね座２４６を形成している。圧縮ばね２４８が、ピストン２３２のステム２３８と押し棒ガイド２４２のばね座２４６との間に延在している。押し棒ガイド２４２は、開口部２３４の周りでばね２４８の心出しを行うべく作用する。常用ブレーキの押し棒２１８は、第１端部２５２と第２端部２５４とを有する細長い円筒状のスリーブ２５０を備えている。常用ブレーキの押し棒２１８の第１端部２５２は、ピストン２３２のステム２３８から延出している。スリーブ２５０は、ピストン２３２の部分として一体に形成され得る。常用ブレーキの押し棒２１８の第２端部２５４は、押し棒ガイド２４２のスリーブ部２４４内に装着されていると共に、中央開口部２３４を貫通して延在している。第２端部２５４は、プラグ２５６によって塞がれており、このプラグは、回動可能な作動棒２５８を搭載している。作動棒２５８は、ブレーキ組立体（図示せず）に装着され得る。スリーブ２５０は、内部チャンバー２６０を画成している。第１端部２５２は、ピストン２３２のステム２３８に隣接して配置されている、幾つかのウィープホール２６２を更に含んでいる。Ｏリング２６４が、押し棒ガイド２４２とスリーブ２５０との間に、それらの間のシールをもたらすべく位置させられている。従って、ばね２４８は、ピストン２３２と常用ブレーキの押し棒２１８とを、図３に示されている完全に後退させられた位置まで押圧する傾向がある。ばねブレーキ１４は、図１に示されている第１実施例と同様に構成され且つ同一の参照数字で示されており、そして、ばねブレーキ１４を記載している参照数字を参照しての以下の議論を除いて、更には記載されない。ブレーキアクチュエーター１０の通常動作の間、作動棒８４は、圧縮空気により、図１に示されている完全に後退した位置にあり、その圧縮空気は、空気ポート８０を介してハウジングセクション６６内に導入され且つ第１ばねブレーキチャンバー７６内に維持される。常用ブレーキ２１２を作動させるべく、圧縮空気が、ハウジングセクション２２２における空気サービスポート（図示せず）を介して第２常用ブレーキチャンバー２３１内へ導入され、もって、ピストン２３２がばね２４８の力に抗して押しやられ、押し棒アクチュエーター２１８が、作動させられる。これにより、ピストン２３２は、作動棒８４の周りを同軸的に摺動し得る。ピストン２３２が作動させられると、第１常用ブレーキチャンバー２３０内の流体が、圧縮されると共に、押し棒アクチュエーター２１８のスリーブ２５０におけるウィープホール２６２を介して移動し得る。第１常用ブレーキチャンバー２３０内の流体の圧縮は、前述のように、スリーブ２５０におけるウィープホール２６２を通って移動する流体が、ギャップ１１６を通過し且つフィルター組立体１３４を通ってブレーキアクチュエーター１０の外に移動することを引き起こす。本発明は、図面には示されていないが、当業者にとっては明白な、他の変形及び変更を包含する。上述した実施例の他の変形及び変更が、添付した請求項によって規定されている本発明の範囲から逸脱することなく、当業者によって案出され得るということは、理解されよう。部品リスト１０作動ユニット６６ハウジングセクション１２常用ブレーキ６８ハウジングセクション１４ばねブレーキ７０フランジ縁部１８押し棒７２湾曲縁部２０ハウジングセクション７４弾性のダイヤフラム２２ハウジングセクション７６周縁部２４フランジ縁部７８ブレーキチャンバー２６クランプ８０サービスポート３０第１常用ブレーキチャンバー８２圧縮ばね３１第２常用ブレーキチャンバー８４作動棒３２弾性のダイヤフラム８６近端部３４中央開口部８８遠端部３６圧力板９０中央に配置されている孔３８円筒状のスリーブ９２圧力板４０基部９４平坦な部分４２押し棒ガイド９６ステム４４スリーブ９８環状凹部４６ばね座１００ウィープホール４８圧縮ばね１０２ウィープホール５０円筒状のスリーブ１０４ウィープホール５２第１端部１０６中央開口部５４第２端部１０８Ｏリング５６プラグ１０９Ｏリング５８作動棒１１０反応板６０内部チャンバー１１２環状の受座６２ウィープホール１１４スペーサーフランジ６４Ｏリング１１６環状ギャップ１１８拘束棒２４６ばね座１２０第１端部２４８圧縮ばね１２２第２端部２５０円筒状のスリーブ１２４大きなプレート２５２第１端部１２６通路２５４第２端部１２８ねじ込カラー２５６プラグ１３０六角ナット２５８作動棒１３２環状の肩部２６０内部チャンバー１３４フィルター組立体２６２ウィープホール１３６取付スタッド２６４Ｏリング２１２常用ブレーキ部２１８押し棒２２０ハウジングセクション２２２ハウジングセクション２２４フランジ縁部２２６締結具２３０第１常用ブレーキチャンバー２３１第２常用ブレーキチャンバー２３２ピストン２３３プレート２３４中央開口部２３５壁部２３７シーリング部材２３８ステム２３９シーリング部材２４０同軸の内腔２４２棒ガイド２４４スリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．車両用のブレーキアクチュエーターであって、ブレーキアクチュエーターは、ばねブレーキアクチュエーターハウジングと、常用ブレーキアクチュエーターハウジングと、を具備しており、ばねブレーキアクチュエーターハウジングは、その中に配置されており且つその内部を第１ばねブレーキアクチュエーターチャンバーと第２ばねブレーキアクチュエーターチャンバーとに分割している第１可動部材を有しており、第１可動部材は、第２ばねブレーキチャンバーへの加圧された流体の供給及び排出に応じて、そのばねブレーキアクチュエーターハウジング内で往復運動可能であり、ブレーキアクチュエーターは、第１可動部材を第１の位置に押圧する状態で第１ばねブレーキチャンバー内に配置されているばねであって、第２ばねブレーキチャンバーは、加圧された流体の第２ばねブレーキチャンバーからの排出時に潰れる、もの、を更に具備しており、常用ブレーキアクチュエーターハウジングは、その中に配置されており且つその内部を第１常用ブレーキアクチュエーターチャンバーと第２常用ブレーキアクチュエーターチャンバーとに分割している第２可動部材を有しており、第２可動部材は、第１常用ブレーキチャンバーへの加圧された流体の供給及び排出に応じて、その常用ブレーキアクチュエーターハウジング内で往復運動可能能であり、ブレーキアクチュエーターは、中空のばねブレーキ作動棒であって、第１可動部材に作用的に接続されているものと、常用ブレーキ作動棒であって、第２可動部材に作用的に接続されていると共に、ブレーキに接続すべく、常用ブレーキアクチュエーターハウジングを貫通して延在しているものと、を更に具備するものにおいて、常用ブレーキアクチュエーターハウジングは、シールされており、且つ、ばねブレーキアクチュエーターハウジングは、第１ばねブレーキアクチュエーターチャンバー内の少なくとも１つの被濾過通気開口部を除いてシールされており、常用ブレーキ作動棒は、中空であると共に、第２常用ブレーキアクチュエーターチャンバーと連通している開口を備えており、ばねブレーキ作動棒は、第１ばねブレーキアクチュエーターチャンバーと連通していると共に、第２可動部材を貫通して延在して常用ブレーキ作動棒と連通しており、もって、第１常用ブレーキチャンバーが加圧されると、第２常用ブレーキアクチュエーターチャンバーからの流体が、常用ブレーキ作動棒とばねブレーキ作動棒とを通して排出される、改良。２．第２可動部材が、孔を有しており、常用ブレーキ作動棒が、第２可動部材に固定されており、且つ、ばねブレーキ作動棒が、孔を通って常用ブレーキ作動棒内へ延びている請求項１のブレーキアクチュエーター。３．常用ブレーキ作動棒が、第２可動部材内へプレス嵌めされている請求項２のブレーキアクチュエーター。４．第２可動部材が、常用ブレーキアクチュエーターハウジングに、その周縁部において装着されているダイヤフラムを備えている請求項３のブレーキアクチュエーター。５．第２可動部材が、圧力板を更に備えており、且つ、常用ブレーキ作動棒が、圧力板にプレス嵌めされている請求項４のブレーキアクチュエーター。６．ばねブレーキ作動棒と第２可動部材との間に配置されているＯリングシールを更に具備している請求項５のブレーキアクチュエーター。７．常用ブレーキ作動棒の端部に配置されているプラグを更に具備している請求項２のブレーキアクチュエーター。８．第２ばねブレーキチャンバーが排気された際にブレーキと係合すべく、ばねブレーキ作動棒が、プラグと当接して常用ブレーキアクチュエーターを押圧するのに十分に深く、常用ブレーキ作動棒内へ延びている請求項７のブレーキアクチュエーター。９．常用ブレーキ作動棒における開口が、第２可動部材に隣接して位置させられている請求項２のブレーキアクチュエーター。 10．少なくとも１つのウィープホールが、ばねブレーキ作動棒の各端部に配置されており、もって、ばねブレーキ作動棒の各端部における少なくとも１つのウィープホールが、常用ブレーキ作動棒の内部を第１ばねブレーキチャンバーと流れ的に接続している請求項９のブレーキアクチュエーター。 11．拘束棒であって、第１端部においてばねブレーキアクチュエーターハウジングに装着されており且つばねブレーキ作動棒内に延びているものを更に具備しており、拘束棒の第２端部は、その上にプレートを有している請求項１０のブレーキアクチュエーター。 12．拘束棒の第２端部におけるプレートが、それを貫通して延在している少なくとも１つの通路を有している請求項１１のブレーキアクチュエーター。 13．プレート内の少なくとも１つの通路が、プレートの周縁部から内方に配置されている請求項１２のブレーキアクチュエーター。 14．常用ブレーキ作動棒が、第２可動部材内へプレス嵌めされている請求項１のブレーキアクチュエーター。 15．第２可動部材が、常用ブレーキアクチュエーターハウジングに、その周縁部において装着されているダイヤフラムを備えている請求項１のブレーキアクチュエーター。 16．第２可動部材が、圧力板を更に備えており、且つ、常用ブレーキ作動棒が、圧力板にプレス嵌めされている請求項１のブレーキアクチュエーター。 17．ばねブレーキ作動棒と第２可動部材との間に配置されているＯリングシールを更に具備している請求項１のブレーキアクチュエーター。 18．第２可動部材が、常用ブレーキ作動棒に装着されているピストンである請求項１のブレーキアクチュエーター。 19．常用ブレーキ作動棒の端部に配置されているプラグを更に具備している請求項１のブレーキアクチュエーター。 20．第２ばねブレーキチャンバーが排気された際にブレーキと係合すべく、ばねブレーキ作動棒が、プラグと当接して常用ブレーキアクチュエーターを押圧するのに十分に深く、常用ブレーキ作動棒内へ延びている請求項１９のブレーキアクチュエーター。 21．常用ブレーキ作動棒における開口が、第２可動部材に隣接して位置させられている請求項１のブレーキアクチュエーター。 22．少なくとも１つのウィープホールが、ばねブレーキ作動棒の各端部に配置されており、もって、ばねブレーキ作動棒の各端部における少なくとも１つのウィープホールが、常用ブレーキ作動棒の内部を第１ばねブレーキチャンバーと流れ的に接続している請求項１のブレーキアクチュエーター。 23．拘束棒であって、第１端部においてばねブレーキアクチュエーターハウジングに装着されており且つばねブレーキ作動棒内に延びているものを更に具備しており、拘束棒の第２端部は、その上にプレートを有している請求項１のブレーキアクチュエーター。 24．拘束棒の第２端部におけるプレートが、プレートを貫通して延在している少なくとも１つの通路を有している請求項２３のブレーキアクチュエーター。 25．プレート内の少なくとも１つの通路が、プレートの周縁部から内方に延在している請求項２４のブレーキアクチュエーター。