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JP2001339924A - アウターロータ型モータ・ジェネレータ - Google Patents

アウターロータ型モータ・ジェネレータ

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Publication number
JP2001339924A
JP2001339924A JP2000159740A JP2000159740A JP2001339924A JP 2001339924 A JP2001339924 A JP 2001339924A JP 2000159740 A JP2000159740 A JP 2000159740A JP 2000159740 A JP2000159740 A JP 2000159740A JP 2001339924 A JP2001339924 A JP 2001339924A
Authority
JP
Japan
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air
crank pulley
stator
side wall
air gap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000159740A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuma Okuda
一眞 奥田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2000159740A priority Critical patent/JP2001339924A/ja
Priority to US09/865,514 priority patent/US6784575B2/en
Publication of JP2001339924A publication Critical patent/JP2001339924A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/24—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors with channels or ducts for cooling medium between the conductors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
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    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
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    • H02K3/52—Fastening salient pole windings or connections thereto
    • H02K3/521—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only
    • H02K3/522—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only for generally annular cores with salient poles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines

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  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Windings For Motors And Generators (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのクランクプーリの内部にモータ・
ジェネレータを収納した場合に、異物の吸込防止性能お
よび冷却性能を両立させる。 【解決手段】 クランクシャフト８の軸端に固定したク
ランクプーリ９とエンジン側壁２６との間に区画した環
状空間Ｓに収納されるモータ・ジェネレータＭは、エン
ジン側壁２６に支持したステータ３９と、プーリ９の周
壁部３３内面に支持したロータ３４とから構成される。
クランクプーリ９の側壁部３２に形成した冷却ファン３
２ａで空気導入通路４６から環状空間Ｓに空気を導入
し、この空気を隣接するコイル３７…間に形成した空気
通路４７を通過させてコイル３７…を冷却する。ステー
タ３９およびロータ３４間のエアギャップｇに異物が侵
入しないように、エアギャップｇの入口がボビン３６に
設けた遮蔽部３６ａで遮蔽される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の軸端に固定されたクランクプーリとエンジン側壁との
間に区画した環状空間に収納され、エンジン側壁に支持
されたステータと、ステータの外周にエアギャップを介
して対向するようにクランクプーリの周壁部内面に支持
されたロータとから構成されるアウターロータ型モータ
・ジェネレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】モータを運転するとステータのコイルが
発熱して耐久性に悪影響を及ぼすため、モータの回転軸
に設けた冷却ファンで外部の空気をモータハウジング内
に強制的に導入し、発熱したステータのコイルを冷却す
るものが、特開平１０−３２２９７４号公報により公知
である。このような発熱の問題は、モータだけではなく
ジェネレータにおいても同様に発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に自動
車用のスタータモータはエンジンブロックの外部に取り
付けられているが、このスタータモータをクランクシャ
フトに設けたクランクプーリの内部空間に収納すればエ
ンジン全体を小型化することができ、しかもエンジンブ
レーキの作動時にスタータモータをジェネレータとして
機能させることにより、回生制動を行って車体の運動エ
ネルギーを電気エネルギーとして回収することができ
る。
【０００４】しかしながら、クランクシャフトに設けた
クランクプーリの内部にスタータモータを収納すると、
路面からはね上げられた異物がスタータモータの内部に
吸い込まれないように考慮する必要があり、異物の吸い
込みを防止すべくスタータモータを完全を覆ってしまう
と、クランクプーリ内の空気の流通が悪化してスタータ
モータの冷却性能が低下してしまう問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンのクランクプーリの内部にモータ・ジェネ
レータを収納した場合に、異物の吸込防止性能および冷
却性能を両立させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、クランクシャ
フトの軸端に固定されたクランクプーリとエンジン側壁
との間に区画した環状空間に収納され、エンジン側壁に
支持されたステータと、ステータの外周にエアギャップ
を介して対向するようにクランクプーリの周壁部内面に
支持されたロータとから構成されるアウターロータ型モ
ータ・ジェネレータであって、クランクプーリの周壁部
端縁とエンジン側壁との間に形成されて環状空間をクラ
ンクプーリの外部空間に連通させる空気導入通路と、ク
ランクシャフトの軸端から半径方向外側に延びてクラン
クプーリの周壁部に連なるクランクプーリの側壁部に設
けた冷却ファンとを備え、空気導入通路を介して環状空
間に導入した空気でステータのコイルを冷却し、その空
気を冷却ファンで外部空間に排出することを特徴とする
アウターロータ型モータ・ジェネレータが提案される。
【０００７】上記構成によれば、クランクシャフトが回
転すると、クランクプーリに支持したロータとエンジン
側壁に支持したステータとが相対回転してモータあるい
はジェネレータとしての機能が発揮され、その結果ステ
ータのコイルが発熱する。クランクシャフトの回転に伴
ってクランクプーリの側壁部に設けた冷却ファンが回転
すると、クランクプーリの周壁部端縁とエンジン側壁と
の間に形成された空気導入通路から環状空間に空気が導
入され、その空気が冷却ファンで環状空間からクランク
プーリの外部空間に排出されるまでの間、発熱したステ
ータのコイルを冷却する。これにより、モータ・ジェネ
レータをクランクプーリとエンジン側壁との間に区画し
た環状空間に収納して異物の吸い込みによる汚れや損傷
を防止しながら、そのステータのコイルを効果的に冷却
することができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記ステータは放射状に配置
された複数のコアと、各コアに巻き付けられたコイルと
を備えており、各コアの半径方向外端を円周方向に突出
させて相互に接近させるとともに、隣接するコイル間に
空気が流通する空気通路を形成したことを特徴とするア
ウターロータ型モータ・ジェネレータが提案される。
【０００９】上記構成によれば、ステータのコアの半径
方向外端を円周方向に突出させて相互に接近させたの
で、空気導入通路から環状空間に導入された空気がステ
ータおよびロータ間のエアギャップに侵入し難くくな
り、このエアギャップに異物が挟まってステータあるい
はロータに損傷を与えるのを防止することができる。し
かも隣接するコイル間に空気が流通する空気通路を形成
したので、その通路に空気を流通させてコイルを効果的
に冷却することができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または２の構成に加えて、前記空気導入通路に
臨むステータの端面に前記エアギャップの入口を覆う遮
蔽部を形成したことを特徴とするアウターロータ型モー
タ・ジェネレータが提案される。
【００１１】上記構成によれば、空気導入通路に臨むス
テータの端面に形成した遮蔽部でエアギャップの入口を
覆うので、空気導入通路から環状空間に導入された空気
がステータおよびロータ間のエアギャップに侵入し難く
くなり、このエアギャップに異物が挟まってステータあ
るいはロータに損傷を与えるのを防止することができ
る。
【００１２】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１または２の構成に加えて、前記エアエアギャッ
プの入口および出口に臨むステータの外周面に円周方向
に対して傾斜した多数の突起あるいは溝を形成し、これ
ら突起あるいは溝により発生する空気流で前記エアギャ
ップへの空気の侵入を阻止することを特徴とするアウタ
ーロータ型モータ・ジェネレータが提案される。
【００１３】上記構成によれば、エアギャップの入口お
よび出口に臨むステータの外周面に円周方向に対して傾
斜した多数の突起あるいは溝を形成したので、ステータ
の外周面の空気がロータの回転に引きずられて回転する
ときに、前記傾斜した突起あるいは溝の作用でエアギャ
ップの入口および出口から流出する方向の空気流を発生
させ、空気に含まれる異物がエアギャップに侵入するの
を効果的に防止することができる。
【００１４】尚、実施例におけるチェーンカバー２６は
本発明のエンジン側壁に対応し、実施例におけるマグネ
ット３４は本発明のロータに対応する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は直列多気筒エンジンをクランクシャフトの
軸方向に見た図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は
図２の３−３線断面図、図４は図２の要部拡大図であ
る。
【００１７】図１に示すように、車両に搭載される直列
多気筒エンジンＥのエンジンブロック１の側面に補機部
品取付ブラケット２が固定されており、この補機部品取
付ブラケット２にパワーステアリング用オイルポンプ
３、オートテンショナー４、オルタネータ５、エンジン
冷却用ウオータポンプ６および空調用コンプレッサ７が
固定される。エンジンＥのクランクシャフト８の軸端
（トランスミッションと反対側の軸端）に設けたクラン
クプーリ９と、オイルポンプ３に設けたオイルポンププ
ーリ１０と、オートテンショナー４に設けたテンショナ
ープーリ１１と、オルタネータ５に設けたオルタネータ
プーリ１２と、ウオータポンプ６に設けたウオータポン
ププーリ１３と、コンプレッサ７に設けたコンプレッサ
プーリ１４とに単一の無端ベルト１５が巻き掛けられて
おり、クランクシャフト８の駆動力が無端ベルト１５に
よりオイルポンプ３、オルタネータ５、ウオータポンプ
６およびコンプレッサ７に伝達されるとともに、オート
テンショナー４により無端ベルト１５に張力が付与され
る。
【００１８】テンショナープーリ１１およびウオータポ
ンププーリ１３は無端ベルト１５の背面によって駆動さ
れるが、このように単一の無端ベルト１５を用い、かつ
その背面を利用することにより、補機部品３〜７を相互
に接近させた状態でコンパクトに配置することができる
だけでなく、各プーリ１０〜１４に対する無端ベルト１
５の巻き付き角度を充分に確保して補機部品３〜７を確
実に駆動することができる。
【００１９】図２〜図４から明らかなように、エンジン
ブロック１から突出するクランクシャフト８に、一体に
形成されたカムシャフト駆動スプロケット２１およびバ
ランサシャフト駆動スプロケット２２が固定される。カ
ムシャフト駆動スプロケット２１に巻き掛けられた無端
チェーン２３と、バランサシャフト駆動スプロケット２
２に巻き掛けられた無端チェーン２４とが、エンジンブ
ロック１にボルト２５…で結合されたチェーンカバー２
６で覆われる。チェーンカバー２６は本発明のエンジン
側壁を構成する。
【００２０】チェーンカバー２６からシール部材２７を
介して突出するクランクシャフト８の軸端に前記クラン
クプーリ９のボス部２８がキー２９を介して嵌合し、ボ
ルト３０およびワッシャ３１で抜け止めされる。クラン
クプーリ９のボス部２８から半径方向に延びる側壁部３
２の外端に環状の周壁部３３が一体に形成されており、
この周壁部３３の外周面に無端ベルト１５が係合するプ
ーリ溝３３ａが形成される。クランクプーリ９の内部に
はボス部２８、側壁部３２、周壁部３３およびチェーン
カバー２６に囲まれた環状空間Ｓが形成されており、こ
の環状空間Ｓにモータ・ジェネレータＭが収納される。
【００２１】モータ・ジェネレータＭはクランクプーリ
９の周壁部３３の内周面に沿って固定された複数のマグ
ネット３４…を備えており、これらマグネット３４…は
モータ・ジェネレータＭのロータを構成する。またチェ
ーンカバー２６の外面には、クランクシャフト８を中心
として放射状に配置された複数のコア３５…と、これら
コア３５…にボビン３６…を介して巻き付けられた複数
のコイル３７…とから構成されたステータ３９が複数本
のボルト３８…で固定される。コア３５…の外周面は小
さなエアギャップｇ（図３および図４参照）を介して前
記マグネット３４…の内周面に対向している。
【００２２】チェーンカバー２６に固定した回転数セン
サ４０がクランクプーリ９のボス部２８外周面に突出す
る被検出ドグ４１に対向しており、回転数センサ３９の
正面を被検出ドグ４１が通過するときに該回転数センサ
４０が出力するパルス信号に基づいてクランクシャフト
８の回転数が検出される。
【００２３】クランクプーリ９の側壁部３２には複数枚
（実施例では１８枚）の冷却ファン３２ａ…が放射状に
形成されており、これら冷却ファン３２ａ…はクランク
シャフト８と共に回転する。クランクプーリ９の周壁部
３３の端縁とチェーンカバー２６との間に、クランクプ
ーリ９の外部空間を環状空間Ｓに連通させる環状の空気
導入通路４６が形成される。従って、エアギャップｇの
入口は前記空気導入通路４６に臨み、かつエアギャップ
ｇの出口は前記冷却ファン３２ａ…に臨んでいる。
【００２４】エアギャップｇの入口と空気導入通路４６
との間を遮るように、各ボビン３６…の一部が半径方向
外側に延びて遮蔽部３６ａ…（図３および図４参照）を
構成する。また各コア３５…の半径方向外端には円周方
向に延びる凸部３５ａ…（図４参照）が形成されてお
り、隣接するコア３５…の凸部３５ａ…どうしは微小な
隙間を存して対向している。前記凸部３５ａ…に沿って
延びるボビン３６…の半径方向外端は、前記微小な隙間
の部分で相互に突き合わされている。そして、隣接する
コイル３７…間に空気が流通する空気通路４７…（図４
参照）が形成される。
【００２５】而して、モータ・ジェネレータＭのコイル
３７…を消磁すればクランクプーリ９は単なるプーリと
して機能するだけであるが、コイル３７…を所定のタイ
ミングで交互に励磁することによりマグネット３４…に
吸引力および反発力を作用させ、クランクプーリ９を回
転駆動してクランクシャフト８をクランキングし、停止
したエンジンＥを始動することができる。また車両の制
動時に駆動輪からエンジンＥに逆伝達される駆動力でク
ランクシャフト８が回転するとき、モータ・ジェネレー
タＭはジェネレータとして機能して回生制動力を発生す
る。
【００２６】このように、エンジンＥを始動するモータ
・ジェネレータＭをクランクプーリ９の内部に収納した
ので、前記モータ・ジェネレータＭの装着によるエンジ
ンＥやトランスミッションの大型化を最小限に抑え、エ
ンジンルームへの搭載を容易にすることができる。また
モータ・ジェネレータＭをクランクプーリ９の内部に形
成した環状空間Ｓに収納したことにより、異物の吸い込
みによる汚れや損傷から保護することができる。
【００２７】モータ・ジェネレータＭの作動によりコイ
ル３７…が発熱すると、クランクプーリ９の内部に導入
される空気でコイル３７…が冷却される。即ち、クラン
クシャフト８と共にクランクプーリ９が回転すると、ク
ランクプーリ９の側壁部３２に形成した冷却ファン３２
ａ…が回転し、クランクプーリ９の外部の空気が空気導
入通路４６を経て環状空間Ｓに導入される。環状空間Ｓ
に導入された空気は隣接するコイル３７…間に形成され
た隙間４７…を通過する間に該コイル３７…を冷却し、
冷却ファン３２ａ…によりクランクプーリ９の外部に排
出される。
【００２８】このように、クランクシャフト８と共に回
転する冷却ファン３２ａ…でクランクプーリ９の内部を
強制的に換気するので、発熱したコイル３７…を効果的
に冷却して耐久性の低下を防止することができる。また
ボビン３６…に形成した遮蔽部３６ａ…がエアギャップ
ｇの入口を閉塞し、かつコア３５の半径方向外端に設け
た凸部３５ａ…が相互に接近して空気の流通を阻止して
いるので、空気導入通路４６から環状空間Ｓに導入され
た空気が遮蔽部３６ａ…および凸部３５ａ…に遮られて
エアギャップｇに侵入し難くなり、空気に含まれる異物
がエアギャップｇに詰まって損傷の原因となるのを確実
に回避することができる。
【００２９】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
【００３０】第１実施例ではボビン３６…に形成した遮
蔽部３６ａ…でエアギャップｇの入口を覆って該エアギ
ャップｇへの異物の侵入を阻止しているが、第２実施例
ではボビン３６…の外周面に形成した環状の突起３６ｂ
でエアギャップｇへの異物の侵入を阻止している。即
ち、マグネット３４…は樹脂４８，４９でクランクプー
リ９の周壁部３３の内面に固定されており、エアギャッ
プｇの入口側の樹脂４８の内周面に前記環状の突起３６
ｂを僅かな間隙を介して対向させることにより、エアギ
ャップｇへの異物の侵入阻止を図っている。
【００３１】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第３実施例を説明する。
【００３２】第３実施例では、エアギャップｇの入口お
よび出口から外側に空気を押し出すことにより、該エア
ギャップｇへの異物の侵入を阻止している。即ち、エア
ギャップｇの入口および出口に臨むボビン３６…の軸方
向両端部の外周面に、図７に矢印Ｒで示すクランクプー
リ９の回転方向に対して傾斜した多数の溝３６ｃ…を形
成し、マグネット３４…の回転に伴って引きずられた空
気に軸方向外側（図６および図７の矢印ａ，ｂ参照）の
流れを生起させ、この空気流でエアギャップｇへの異物
の侵入阻止を図っている。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３４】例えば、実施例では遮蔽部３６ａ…、突起
３６ｂおよび溝３６ｃ…をボビン３６…に形成している
が、それらをステータ３９の任意の部分（例えば、コア
３５…）に形成することができる。また第３実施例のボ
ビン３６…の溝３６ｃ…に代えて、クランクプーリ９の
回転方向に対して傾斜した多数の突起を形成しても良
い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、クランクシャフトの回転に伴ってクランクプ
ーリの側壁部に設けた冷却ファンが回転すると、クラン
クプーリの周壁部端縁とエンジン側壁との間に形成され
た空気導入通路から環状空間に空気が導入され、その空
気が冷却ファンで環状空間からクランクプーリの外部空
間に排出されるまでの間、発熱したステータのコイルを
冷却する。これにより、モータ・ジェネレータをクラン
クプーリとエンジン側壁との間に区画した環状空間に収
納して異物の吸い込みによる汚れや損傷を防止しなが
ら、そのステータのコイルを効果的に冷却することがで
きる。
【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
ステータのコアの半径方向外端を円周方向に突出させて
相互に接近させたので、空気導入通路から環状空間に導
入された空気がステータおよびロータ間のエアギャップ
に侵入し難くくなり、このエアギャップに異物が挟まっ
てステータあるいはロータに損傷を与えるのを防止する
ことができる。しかも隣接するコイル間に空気が流通す
る空気通路を形成したので、その通路に空気を流通させ
てコイルを効果的に冷却することができる。
【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
空気導入通路に臨むステータの端面に形成した遮蔽部で
エアギャップの入口を覆うので、空気導入通路から環状
空間に導入された空気がステータおよびロータ間のエア
ギャップに侵入し難くくなり、このエアギャップに異物
が挟まってステータあるいはロータに損傷を与えるのを
防止することができる。
【００３８】また請求項４に記載された発明によれば、
エアギャップの入口および出口に臨むステータの外周面
に円周方向に対して傾斜した多数の突起あるいは溝を形
成したので、ステータの外周面の空気がロータの回転に
引きずられて回転するときに、前記傾斜した突起あるい
は溝の作用でエアギャップの入口および出口から流出す
る方向の空気流を発生させ、空気に含まれる異物がエア
ギャップに侵入するのを効果的に防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】直列多気筒エンジンをクランクシャフトの軸方
向に見た図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】本発明の第２実施例に係るモータ・ジェネレー
タの要部拡大図
【図６】本発明の第３実施例に係るモータ・ジェネレー
タの要部拡大図
【図７】図６の７−７線矢視図
【符号の説明】
Ｓ 環状空間 ｇ エアギャップ ８ クランクシャフト ９ クランクプーリ ２６ チェーンカバー（エンジン側壁） ３２ 側壁部 ３２ａ 冷却ファン ３３ 周壁部 ３４ マグネット（ロータ） ３５ コア ３６ ボビン ３６ａ 遮蔽部 ３６ｃ 溝 ３７ コイル ３９ ステータ ４６ 空気導入通路 ４７ 空気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H603 AA12 BB02 BB05 BB09 BB13 CA01 CA05 CB02 CC05 CC17 CD22 5H605 AA03 BB03 BB04 BB11 BB19 CC02 DD07 DD09 DD31 5H609 BB05 BB13 PP02 PP09 QQ02 QQ12 QQ15 QQ18 RR06 RR07 RR10 RR27 RR36 RR42 SS04 5H621 BB07 GA01 GA04 GB08 HH01 JK11 JK15

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクシャフト（８）の軸端に固定さ
    れたクランクプーリ（９）とエンジン側壁（２６）との
    間に区画した環状空間（Ｓ）に収納され、エンジン側壁
    （２６）に支持されたステータ（３９）と、ステータ
    （３９）の外周にエアギャップ（ｇ）を介して対向する
    ようにクランクプーリ（９）の周壁部（３３）内面に支
    持されたロータ（３４）とから構成されるアウターロー
    タ型モータ・ジェネレータであって、 クランクプーリ（９）の周壁部（３３）端縁とエンジン
    側壁（２６）との間に形成されて環状空間（Ｓ）をクラ
    ンクプーリ（９）の外部空間に連通させる空気導入通路
    （４６）と、クランクシャフト（９）の軸端から半径方
    向外側に延びてクランクプーリ（９）の周壁部（３３）
    に連なるクランクプーリ（９）の側壁部（３２）に設け
    た冷却ファン（３２ａ）とを備え、空気導入通路（４
    ６）を介して環状空間（Ｓ）に導入した空気でステータ
    （３９）のコイル（３７）を冷却し、その空気を冷却フ
    ァン（３２ａ）で外部空間に排出することを特徴とする
    アウターロータ型モータ・ジェネレータ。
  2. 【請求項２】 前記ステータ（３９）は放射状に配置さ
    れた複数のコア（３５）と、各コア（３５）に巻き付け
    られたコイル（３７）とを備えており、各コア（３５）
    の半径方向外端を円周方向に突出させて相互に接近させ
    るとともに、隣接するコイル（３７）間に空気が流通す
    る空気通路（４７）を形成したことを特徴とする、請求
    項１に記載のアウターロータ型モータ・ジェネレータ。
  3. 【請求項３】 前記空気導入通路（４６）に臨むステー
    タ（３９）の端面に前記エアギャップ（ｇ）の入口を覆
    う遮蔽部（３６ａ）を形成したことを特徴とする、請求
    項１または２に記載のアウターロータ型モータ・ジェネ
    レータ。
  4. 【請求項４】 前記エアギャップ（ｇ）の入口および出
    口に臨むステータ（３９）の外周面に円周方向に対して
    傾斜した多数の突起あるいは溝（３６ｃ）を形成し、こ
    れら突起あるいは溝（３６ｃ）により発生する空気流で
    前記エアギャップ（ｇ）への空気の侵入を阻止すること
    を特徴とする、請求項１または２に記載のアウターロー
    タ型モータ・ジェネレータ。
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