JP2001314270A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高さ調節可能なヘッドレストを備えた車両用
シートにおいて、ヘッドレストの高さに関わらず、シー
ト全体の固有振動数を略一定にする。 【解決手段】 シート本体、シート上部に設けられたヘ
ッドレスト（２）と、該ヘッドレスト（２）の高さ調節
を可能にするために該ヘッドレスト（２）と該シート本
体との間に設けられたヘッドレストステー（１０、１
１）とからなる車両用シート構造において、前記ヘッド
レスト（２）の高さに関わらずシート全体の固有振動数
が略一定となるように、前記ヘッドレストステー（１
０、１１）の長手方向に垂直な断面を変化させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドレストを高さ
調整可能にシートに保持するヘッドレストステーを備え
た車両用シート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、アイドル振動や走行中の振動など
が車体からシートに伝達し乗り心地を悪化させていた
が、車体からシートに伝達する振動を低減する手段に
は、例えば特開平１０−２２６２５５号公報に記載され
ているような、ヘッドレストフレームの左右端縁から差
し出したバネにより質量体を支持する構造があり、該質
量体をマスダンパーとしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では、ヘッドレストの高さを変える場合、ヘッドレス
トとシート本体の間に設けたヘッドレストステーの長さ
が変化するのに伴ってヘッドレストの支持剛性が変化す
る為、シート全体の固有振動数が変化し、ヘッドレスト
の高さによっては十分な振動低減効果が得られないとい
う問題点があった。

【０００４】本発明は上記の問題点を解決するため、ヘ
ッドレストの高さに関わらず、シート全体の固有振動数
を略一定にすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、シート本体と、シート上部に設け
られたヘッドレストと、該ヘッドレストの高さ調節を可
能にするために該ヘッドレストと該シート本体との間に
設けられたヘッドレストステーとからなる車両用シート
構造において、前記ヘッドレストの高さに関わらずシー
ト全体の固有振動数が略一定となるように、前記ヘッド
レストステーの長手方向に垂直な断面が変化したことを
特徴としている。

【０００６】請求項２の発明にあっては、前記ヘッドレ
ストステーの外径がシート本体側端部に近づくに従い増
大することを特徴としている。

【０００７】請求項３にあっては、前記ヘッドレストス
テーが板厚略一定の中空管で形成されたことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項４にあっては、前記ヘッドレストス
テーに長手方向に垂直な断面方向で対向させて係止部が
設けられたことを特徴としている。

【０００９】請求項５にあっては、前記ヘッドレストス
テーは複数本から成ると共に、そのうちの複数本に係止
部が設けられたことを特徴としている。

【００１０】請求項６にあっては、前記ヘッドレストス
テーはヘッドレストに対して左右に２本設けられる共
に、前記車両用シートは、シート本体の骨格部材である
フレームに設けられた第１部材と、該第１部材に対して
回動自在に設けられた第２部材と、前記第１部材と該第
２部材によって挟み込まれる右のヘッドレストステー
と、前記第１部材と前記第２部材の間に架設されて該右
のヘッドレストステーを係止する方向に前記第２部材を
付勢する第１弾性体と、前記第２部材に対して回動自在
に設けられた第３部材と、前記第２部材と該第３部材に
よって挟み込まれる左のヘッドレストステーと、該左の
ヘッドレストステーを係止する方向に前記第２部材と前
記第３部材を付勢する第２弾性体とからなることを特徴
としている。

【００１１】請求項７にあっては、前記ヘッドレストス
テーは径の異なる中空管を同一軸上に連結することによ
り多段式に形成され、シート本体側端部に近づくに従い
径が増大すると共に、前記多段式ヘッドレストステーの
各段部がその下段部に対し収納あるいは引き出し可能に
されることによりヘッドレストの高さ調整を可能になる
ことを特徴としている。

【００１２】請求項８にあっては、前記ヘッドレストス
テーは外径略一定の中空管で形成され、且つシート本体
側端部に近づくに従い内径が縮小すると共に板厚が増大
することを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明においては、ヘッドレス
トステーの長手方向に垂直な断面を変化させることによ
りヘッドレストの高さがヘッドレストの支持剛性に与え
る影響を抑えることができるため、ヘッドレストの高さ
に関わらずヘッドレストをマスダンパーとすることによ
ってシート全体の固有振動数を略一定にすることが可能
になる。

【００１４】請求項２の発明においては、ヘッドレスト
ステーの外径をシート本体側に近づくに従って増大させ
ることにより、例えばヘッドレストの高さを高くした場
合、ヘッドレストの支持剛性が低下するのをヘッドレス
トステーの径の増大により抑止できるため、ヘッドレス
トの高さに関わらずシート全体の固有振動数を略一定に
することが可能になる。また、中空管あるいは中実軸の
いずれにおいても、同効果を得ることができる。

【００１５】請求項３の発明においては、外径の変化し
たヘッドレストステーを板厚略一定の中空管で形成する
ことにより、板材から容易にヘッドレストステーを成形
することができる。

【００１６】請求項４の発明においては、ヘッドレスト
ステーに長手方向に垂直な断面方向で対向させて係止部
を設けることにより、長手方向に垂直な断面方向に対向
させてヘッドレストステーを挟み込むことができ、外径
の変化したヘッドレストステーを安定的に係止すること
ができる。

【００１７】請求項５の発明においては、ヘッドレスト
ステーが複数本設けられている場合、そのうちの複数本
のヘッドレストステーに係止部を設けることにより、ヘ
ッドレストステーの長手方向に垂直な断面方向に対向さ
せてヘッドレストステーを挟むことができ、外径の変化
したヘッドレストステーを安定的に係止することができ
る。

【００１８】請求項６の発明においては、第１部材に対
して第２部材が回動自在に設けられ、第２部材に対して
第３部材が回動自在に設けられたことにより、第１部材
と第２部材の間に右のヘッドレストステーを、第２部材
と第３部材の間に左のヘッドレストステーを挟み込むこ
とができるため、外径の変化したヘッドレストステーを
安定的に係止できる。また、第２部材は右のヘッドレス
トステー及び左のヘッドレストステー共通の係止部材で
あり、右のヘッドレストステー及び左のヘッドレストス
テーを同時に係止あるいは係止解除させることが可能で
ある。

【００１９】請求項７の発明においては、多段式ヘッド
レストステーの各段部をその下段部に収納あるいは引き
出し可能にすることによりヘッドレストの高さ調整が可
能であるため、シート本体あるいはヘッドレストに設け
たヘッドレストステー取付部はヘッドレストステーの径
の変化に対応する必要がない。

【００２０】請求項８の発明においては、前記ヘッドレ
ストステーを外径略一定の中空管で形成し、且つシート
本体側端部に近づくに従い内径を縮小させて板厚を増大
させたことにより、例えばヘッドレストの高さを高くし
た場合、ヘッドレストの支持剛性が低下するのをヘッド
レストステーの板厚の増大により抑止できるため、ヘッ
ドレストの高さに関わらずシート全体の固有振動数を略
一定にすることが可能になる。また、ヘッドレストステ
ーの外径が従来同様略一定であるため、シート本体ある
いはヘッドレストに設けたヘッドレストステー係止用部
材は従来構造の使用が可能になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。

【００２２】図１に車両用シートの全体図を示す。着座
部と背もたれ部から成るシート本体（１）とシート上部
に設けられたヘッドレスト（２）とヘッドレストの高さ
調節を可能にするために設けられたヘッドレストステー
（１０、１１）で構成されている。ヘッドレストステー
（１０、１１）はヘッドレスト（２）に対して、右側に
位置する右のヘッドレストステー（１０）と左側に位置
する左のヘッドレストステー（１１）とで構成されてお
り、この２本のヘッドレストステー（１０、１１）はヘ
ッドレスト（２）から突出し、シート本体に差し込まれ
ている。シート本体（１）側に設けられた係止部材とヘ
ッドレストに設けられた複数の係止溝（係止部）（４）
により、ヘッドレスト（２）の高さ調整を行なうことが
可能である。

【００２３】図２に本発明の第１の実施の形態を示す。
２本のヘッドレストステー（１０、１１）は、長手方向
に垂直な断面の径が各々シート本体側端末に近づくに従
い大きくなるように中空管で形成される。一例として、
中空管は板厚２mmで形成されており、ヘッドレストステ
ー（１０、１１）の長さ方向に垂直な断面は、図２
（ａ）のＢ−Ｂ断面図である図２（ｂ）に示すように、
ヘッドレスト（２）に最も近い係止溝（係止部）（４）
部で直径９．６ｍｍ、図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である
図２（ｃ）に示すように、ヘッドレストステー（１０、
１１）沿いにシート本体（１）側に約７５ｍｍ近づいた
部分で直径約１３ｍｍになるよう徐々に変化している。
ここで、ヘッドレストステーの板厚や、外径はヘッドレ
ストステー（１０、１１）の要求強度、剛性により適宜
変更してもよい。

【００２４】板材を径が徐々に変化する中空管に加工す
る方法としてはハイドロホームなどが考えられ、板厚略
一定の板材を用いることによりヘッドレストステー（１
０、１１）を容易に形成することができる。また、２本
のヘッドレストステー（１０、１１）には各々長手方向
に垂直な断面方向で対向させて係止溝（係止部）（４）
が設けられており、これにより外径の変化するヘッドレ
ストステー（１０、１１）を安定的に係止することがで
きる。

【００２５】従来、高さ調節可能なヘッドレスト（２）
に設けられるヘッドレストステー（１０、１１）は外径
が略一定で、長手方向に垂直な断面が変化しないため、
それに対応させた内径略一定の筒状のヘッドレストステ
ー保持部材をシート本体に設ければ、そこへヘッドレス
トステー（１０、１１）を差し込むことにより、ヘッド
レスト（２）の高さに関わらずヘッドレストステー（１
０、１１）の長手方向に垂直な断面方向の移動を阻止す
ることができた。また、ヘッドレストステー（１０、１
１）の長手方向に垂直な断面方向の移動が阻止されてい
るため、ヘッドレスト（２）高さ調節のための係止部
（４）は、いずれか一本のヘッドレストステー（２）に
対して設ければ十分な効果があり、ヘッドレストステー
（１０、１１）の係止溝（係止部）（４）をヘッドレス
トの長手方向に垂直な断面方向に対向させて設ける必要
もなかった。

【００２６】しかしながら、本発明の第１の実施の形態
においてヘッドレストステー（１０、１１）の外径は変
化しており、従来の内径略一定の筒状のヘッドレストス
テー保持部材では対応できないため、ヘッドレストステ
ー（１０、１１）の外径の変化に対応可能な係止部材の
実施の形態を図３（ａ）、（ｂ）に平断面図として示
す。

【００２７】図３（ａ）において、シート本体の骨格部
材であるフレーム（３）に一端を固定されたＬ字型の第
１部材（５）に対してコの字型の第２部材（６）が回動
自在になるように、第１部材（５）と第２部材（６）は
各々の端部を第１のピン（１３）により結合されてい
る。これら第１部材（５）と第２部材（６）の間には第
１のバネ（８）が架設されており、第１部材（５）と第
２部材（６）の間に右のヘッドレストステー（１０）が
挟み込まれた際にそれを係止できるよう第２部材（６）
を付勢している。

【００２８】更に第２部材（６）の他端部に対してはＩ
字型の第３部材（７）が回動自在になるように第２のピ
ン（１４）で結合されている。この第２部材（６）と第
３部材（７）の間には第２のバネ（９）が架設されてお
り、第２部材（６）と第３部材（７）の間に左のヘッド
レストステー（１１）が挟み込まれた際にそれを係止で
きるよう、第２部材（６）と第３部材（７）を付勢して
いる。

【００２９】図３（ｂ）に示すように、第２部材（６）
には第３部材（７）の先端に近い位置に突起（１２）が
設けられ、この突起は第３部材（７）の先端に近づく方
向に第３部材（７）の先端と同時につまむことが可能で
ある。第２部材（６）に設けた突起（１２）と第３部材
（７）の先端を各々近づく方向につまむことににより、
第１のバネ（８）と第２のバネ（９）の付勢力に抗し
て、第２部材（６）と第３部材（７）は第１と第２のピ
ン（１３、１４）で結合された部分を回転軸として回動
する。それにより右のヘッドレストステー（１０）と左
のヘッドレストステー（１１）の係止が解除され、ヘッ
ドレスト（２）の高さ調節や取外しが可能になる。

【００３０】また、つまんでいた第２部材（６）に設け
た突起（１２）と第３部材（７）の先端を離すと、第１
のバネ（８）と第２のバネ（９）の付勢が働き、第２部
材（６）と第３部材（７）は第１と第２のピンで結合さ
れた部分を回転軸として回動して元の位置に戻る。

【００３１】図４に本発明の第２の実施の形態を示す。
図４において、ヘッドレストステー（２０、２１）は径
の異なる中空管を同一軸上で連結することにより多段式
に形成されており、各段部の径はシート本体側（１）に
近づくに従い増大している。また、各段部内でも径はシ
ート本体側（１）に近づくに従い増大しており、各段部
間はかしめにより連結されている。各段部はその下段部
の内側に収納又は引き出し可能であり、それによりヘッ
ドレスト（２）の高さ調節が可能である。尚、シート装
置としての全体的な構成は第１実施例と同じであり、説
明を省略する。

【００３２】図５に本発明の第３の実施の形態を示す。
第２の実施の形態と同様に、ヘッドレストステー（３
０、３１）は径の異なる中空管を同一軸上で連結するこ
とにより多段式に形成されており、各段部の径はシート
本体側（１）に近づくに従い増大している。また、第３
の実施の形態では、各段部内の径は略一定であり、各段
部に設けられた突起とその下段部に設けられた孔により
各段部間が連結されている。各段部はその下段部の内側
に収納又は引き出し可能であり、それによりヘッドレス
ト（２）の高さを調節することができる。尚、シート装
置としての全体的な構成は第１実施例と同じであり、説
明を省略する。

【００３３】図６に第４の実施の形態を示す。第４の実
施の形態のヘッドレストステー（４０、４１）は外径が
略一定で、シート本体側端末に近づくに従い内径が小さ
くなるように形成される。一例として、ヘッドレストス
テー（４０、４１）は外径が１３ｍｍで、図６（ａ）の
Ｄ−Ｄ断面図である図６（ｂ）に示すように、ヘッドレ
スト（２）に最も近い係止溝（４）部（係止部）の内径
が１２ｍｍ、板厚が０．５ｍｍ、図６（ａ）のＥ−Ｅ断
面図である図６（ｃ）に示すように、シート本体側に約
７５ｍｍ近づいた部分の内径が９ｍｍ、板厚が２ｍｍに
なるようにヘッドレストの長手方向に垂直な断面は徐々
に変化している。ここで、ヘッドレストステーの板厚
や、外径はヘッドレストステー（４０、４１）の要求強
度、剛性により適宜変更してもよい。中実軸を内径の変
化する中空管に加工する方法としては、ボーリング加工
などが考えられる。シート装置としての全体的な構成は
第１実施例と同じであり、説明を省略する。

【００３４】尚、本発明の実施の形態におけるヘッドレ
ストステーの本数は２本であるが、ヘッドレストステー
の本数は何本でもよい。また、ヘッドレストステーの長
さ方向に垂直な断面の形状は円に限らず、多角形、楕円
などでもよい。

【００３５】また、第２実施例と第３実施例においてヘ
ッドレストステーの各段部は中空管で形成しているが、
ヘッドレスト（２）に最も近い段部は中空管でなくても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用シートの一例を示す斜視図である。

【図２】 （ａ）は本発明によるヘッドレストステー構
造の第１の実施の形態を示す斜視図である。（ｂ）はＢ
−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。

【図３】 本発明によるヘッドレストステー係止部材構
造の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】 本発明によるヘッドレストステー構造の第２
の実施の形態を示す斜視図である。

【図５】 本発明によるヘッドレストステー構造の第３
の実施の形態を示す斜視図である。

【図６】 （ａ）は本発明によるヘッドレストステー構
造の第４の実施の形態を示す斜視図である。（ｂ）はＤ
−Ｄ線断面図、（ｃ）はＥ−Ｅ断面図である。

【図７】 本発明の従来技術を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ シート本体 ２ ヘッドレスト ３ フレーム ４ 係止溝（係止部） ５ 第１部材 ６ 第２部材 ７ 第３部材 ８ 第１のバネ（第一弾性体） ９ 第２のバネ（第二弾性体） １０、２０、３０、４０ 右のヘッドレストステー（ヘ
ッドレストステー） １１、２１、３１、４１ 左のヘッドレストステー（ヘ
ッドレストステー）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート本体と、シート上部に設けられた
   ヘッドレストと、該ヘッドレストの高さ調節を可能にす
   るために該ヘッドレストと該シート本体との間に設けら
   れたヘッドレストステーとからなる車両用シート構造に
   おいて、前記ヘッドレストの高さに関わらずシート全体
   の固有振動数が略一定となるように、前記ヘッドレスト
   ステーの長手方向に垂直な断面が変化したことを特徴と
   する車両用シート構造。
2. 【請求項２】 請求項１の車両用シート構造であって、
   前記ヘッドレストステーの外径がシート本体側端部に近
   づくに従い増大することを特徴とする車両用シート構
   造。
3. 【請求項３】 請求項２の車両用シート構造であって、
   前記ヘッドレストステーが板厚略一定の中空管で形成さ
   れたことを特徴とする車両用シート構造。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載の車両用シート
   構造であって、前記ヘッドレストステーに長手方向に垂
   直な断面方向で対向させて係止部が設けられたことを特
   徴とする車両用シート構造。
5. 【請求項５】 請求項２乃至４に記載の車両用シート構
   造であって、前記ヘッドレストステーは複数本から成る
   と共に、そのうちの複数本に係止部が設けられたことを
   特徴とする車両用シート構造。
6. 【請求項６】 請求項２乃至５に記載の車両用シート構
   造であって、前記ヘッドレストステーはヘッドレストに
   対して左右に２本設けられると共に、シート本体の骨格
   部材であるフレームに設けられた第１部材と、該第１部
   材に対して回動自在に設けられた第２部材と、前記第１
   部材と該第２部材によって挟み込まれる右のヘッドレス
   トステーと、前記第１部材と前記第２部材の間に架設さ
   れて該右のヘッドレストステーを係止する方向に前記第
   ２部材を付勢する第１弾性体と、前記第２部材に対して
   回動自在に設けられた第３部材と、前記第２部材と該第
   ３部材によって挟み込まれる左のヘッドレストステー
   と、該左のヘッドレストステーを係止する方向に前記第
   ２部材と前記第３部材を付勢する第２弾性体とからなる
   車両用シート構造。
7. 【請求項７】 請求項１の車両用シート構造であって、
   前記ヘッドレストステーは径の異なる中空管を同一軸上
   に連結することにより多段式に形成され、前記ヘッドレ
   ストステーの径はシート本体側端部に近づくに従い増大
   すると共に、前記多段式ヘッドレストステーの各段部が
   その下段部に対し収納あるいは引き出し可能にされるこ
   とによりヘッドレストの高さ調整が可能になることを特
   徴とする車両用シート構造。
8. 【請求項８】 請求項１の車両用シート構造であって、
   前記ヘッドレストステーは外径略一定の中空管で形成さ
   れ、且つシート本体側端部に近づくに従い内径が縮小す
   ると共に板厚が増大することを特徴とする車両用シート
   構造。