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JP2001314012A - 車両用電線保持部材 - Google Patents

車両用電線保持部材

Info

Publication number
JP2001314012A
JP2001314012A JP2001024787A JP2001024787A JP2001314012A JP 2001314012 A JP2001314012 A JP 2001314012A JP 2001024787 A JP2001024787 A JP 2001024787A JP 2001024787 A JP2001024787 A JP 2001024787A JP 2001314012 A JP2001314012 A JP 2001314012A
Authority
JP
Japan
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electric wire
vehicle
base material
holding member
wire holding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001024787A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Suzuki
浩 鈴木
Kazufumi Yomo
四方　　一史
Hideki Ito
秀樹 伊藤
Masaya Sato
雅也 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Furukawa Electric Co Ltd
Inoac Corp
Denso Corp
Original Assignee
Furukawa Electric Co Ltd
Inoue MTP KK
Inoac Corp
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Furukawa Electric Co Ltd, Inoue MTP KK, Inoac Corp, Denso Corp filed Critical Furukawa Electric Co Ltd
Priority to JP2001024787A priority Critical patent/JP2001314012A/ja
Publication of JP2001314012A publication Critical patent/JP2001314012A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings
    • H02G3/32—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings using mounting clamps
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/36—Installations of cables or lines in walls, floors or ceilings
    • H02G3/38—Installations of cables or lines in walls, floors or ceilings the cables or lines being installed in preestablished conduits or ducts
    • H02G3/386—Installations of cables or lines in walls, floors or ceilings the cables or lines being installed in preestablished conduits or ducts in walls

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Indoor Wiring (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用電線の安定的な被覆保護および固定保
持を図ると共に、配設処理作業の合理化および容易化等
をも図る。 【解決手段】 車両用電線保持部材１０は、車両用電線
Ｗを保持し得る電線収容部１３を形成した第１基材１１
と、該車両用電線Ｗを部分的または全面的に被覆し得る
電線被覆部２０を有して、前記第１基材１１に長手方向
の端部において接合される第２基材１２とからなる。電
線収容部１３で保持した車両用電線Ｗを電線被覆部２０
によって被覆することで、該車両用電線Ｗの外部からの
被覆保護および移動不能な固定保持を行ない得る。な
お、第１基材１１は剛性を有する樹脂シート材から成形
され、第２基材１２は柔軟性を有する発泡樹脂シート材
から成形される。また、第１基材１１に設けたブラケッ
ト１６により、車体構成部品Ｒの所要位置に固定され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用電線保持
部材に関し、更に詳細には、乗用車等の車両に搭載され
る車載機器同士を電気的に接続する車両用電線(ワイヤ
ーハーネス)を内挿することで、該車両用電線の被覆保
護と固定保持とを図るようにした車両用電線保持部材に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年生産される乗用車等の車両は、車載
コンピュータや各種計器ユニットおよびヘッドライト等
を代表とする多数の電気的な車載機器によって構成され
ている。このような車載機器は、車体全体に張り巡らさ
れた数百〜千本にも及ぶ車両用電線によって電気的な接
続が図られており、各車両毎に極めて複雑な電装系が形
成されている。従って、多数の電線を効率的に配線処理
するために、ターミナルやコネクタ等を含めた複数の電
線をユニット化したワイヤーハーネスが好適に実施に供
されている。このワイヤーハーネスは、結束テープや結
束バンド等を利用して各電線を纏めて結束する一方、車
体固定用の固定部品(ブラケット)等を適宜位置に装着し
て構成され、該固定部品を利用して車体の所要位置に係
止されながら配設されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のワイ
ヤーハーネスに実施される前記結束ベルトや結束テープ
等は、各電線を纏めて結束することに主たる目的がおか
れており、該電線自体の保護機能を具有するものではな
い。しかも前記固定部品による車体への固定は、長尺の
ワイヤーハーネスを部分毎に固定するもので、当該ワイ
ヤーハーネス全体を安定的に固定保持する形態ではなか
った。従って、車両走行中に発生する車体振動により、
各電線に部分的な引張りや弛みが発生する不都合がある
一方、当該電線が他部材と接触する場合には、不快な異
音の発生原因となると共に、この接触部分の被覆材の摩
耗により導線が露出してショートや断線を引き起こす可
能性を具有していた。更に前記固定部材は、一般的にビ
ス等を利用して車体の所要位置に固定するようになって
おり、このビス締め作業が面倒かつ煩雑で時間を要する
ものであるため、ワイヤーハーネスの配設処理作業の合
理化および容易化等の実現も希求されていた。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、電線保持部を設けた第１基材
および電線被覆部を設けた第２基材から構成して、これ
ら第１基材および第２基材内に車両用電線を内挿するこ
とで、当該車両用電線の安定的な被覆保護および固定保
持を図ると共に、当該車両用電線の配設処理作業の合理
化および容易化等をも図り得るようにした車両用電線保
持部材を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため、本発明に係る車両用電線保持部
材は、車両に搭載される車載機器同士を電気的に接続す
る車両用電線を内挿することで、該車両用電線の被覆保
護と固定保持とを図るようにした車両用電線保持部材で
あって、前記車両用電線保持部材は、前記車両用電線を
保持し得る電線収容部を形成した第１基材と、該車両用
電線を部分的または全面的に被覆し得る電線被覆部を有
し、前記第１基材に長手方向の端部において接合される
第２基材とからなり、前記電線収容部で保持した前記車
両用電線を、前記電線被覆部によって被覆することで、
該車両用電線の外部からの被覆保護および移動不能な固
定保持を行ない得るよう構成したことを特徴とする。
【０００６】同じく前記課題を解決し、所期の目的を達
成するため、別の発明に係る車両用電線保持部材は、車
両搭載の機器同士を電気的に接続する車両用電線を保持
して、該車両用電線の被覆保護および固定を行なうよう
にした車両用電線保持部材であって、前記車両用電線保
持部材は、前記車両用電線の電線保持面を有する第１基
材と前記車両用電線を部分的または全面的に被覆し得る
電線被覆部を有し、前記第１基材に長手方向の端部にお
いて接合される第２基材とからなり、前記電線保持面に
保持した前記車両用電線を前記電線被覆部により被覆し
た後に、第２基材を第１基材に接合することで、該車両
用電線の外部からの保護および移動不能な固定を行ない
得るよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両用電線保
持部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照
しながら以下説明する。
【０００８】図１は、本発明の好適実施例に係る車両用
電線保持部材を、ワイヤーハーネス(車両用電線)Ｗを内
挿しながらリィンフォースバー(車体構成部品)Ｒに固定
した状態で示す断面図である。本実施例の車両用電線保
持部材１０は、所要厚の樹脂シート材から形成された第
１基材１１と、所要厚の発泡樹脂シート材から形成され
た第２基材１２とから構成され、これら第１基材１１と
第２基材１２とを互いに長手方向へ接合することで、電
装系のワイヤーハーネスＷの被覆保護および固定保持を
図り得るようになっている。
【０００９】(第１基材)前記第１基材１１は、車両用電
線保持部材１０の下部側半体を構成するもので、例えば
ポリエチレンやポリプロピレン等を材質とする長方形の
樹脂シート材を真空成形技術を利用して所要形状に一体
成形した成形材であり、中央に位置して長手方向へ延在
するチャンネル部と、このチャンネル部の両側に延出さ
れたつば部からなる所謂「ハット部材」として構成され
ている。すなわち第１基材１１は、横断面が倒立コ字形
の樋状を呈して前記ワイヤーハーネスＷの収容セットを
許容する電線収容部１３と、この電線収容部１３の短手
方向の一側端縁から水平外方へ延出した第１当接片部
(第１つば部)１４と、この第１当接片部１４に対して前
記電線収容部１３を挟んだ短手方向の他側端縁から水平
外方へ延出した第２当接片部(第２つば部)１５とから構
成されている。この第１基材１１は、自体の形状を保持
するのに充分な剛性を有しており、また前記第１当接片
部１４の端縁部分は、前記リィンフォースバーＲの固定
片Ｒａに対する取付け用のブラケット１６として機能
し、長手方向に沿って適宜間隔毎に固定ボルト１８用の
通孔１７が開設されている。
【００１０】(第２基材)前記第２基材１２は、車両用電
線保持部材１０の上部側半体を構成するもので、例えば
発泡ポリエチレンや発泡ポリプロピレン等を材質とする
所要厚の長方形の発泡樹脂シート材であり、前記第１基
材１１の上面略全域を被覆するサイズに設定されてい
る。そして第２基材１２は、第１基材１１の前記電線収
容部１３の上方に位置して前記ワイヤーハーネスＷを上
方から被覆する電線被覆部２０と、第１基材１１の第１
当接片部１４に対応する固定片部(第１つば部)２１と、
該第１基材１１の第２当接片部１５に対応する係止片部
(第２つば部)２２とから構成されている。なお第２基材
１２は、それ単体では自体の形状を保持するのに充分な
剛性を有するものではないが、適宜の伸縮性や圧縮性お
よび柔軟性等を有している。
【００１１】(第１基材と第２基材の接合)前述ように構
成された第１基材１１と第２基材１２は、図２に示すよ
うに、第１基材１１の第１当接片部１４と第２基材１２
の固定片部２１とを密着的に接合することで、一側縁端
同士が常には分離不能に合体している。また、第１基材
１１の第２当接片部１５と第２基材１２の係止片部２２
とは、後述する係止形態のもとで、前記ワイヤーハーネ
スＷを被覆する際に分離可能に接合されるようになって
いる。すなわち第２基材１２は、前記第１基材１１の第
２当接片部１５に係止片部２２を接合させない状態で
は、電線被覆部２０および係止片部２２が固定片部２１
と該電線被覆部２０との連設部分をヒンジポイントとし
て屈曲変形可能とされ、第１基材１１の電線収容部１３
の上方を開放し得るようになっている。なお、第１当接
片部１４と固定片部２１との接合は、例えば接着剤によ
る接着、両面テープによる貼着、振動溶着(融着)、熱板
を利用した熱溶着(融着)、超音波溶着(融着)等の方法を
利用して接合される。
【００１２】(第２当接片部と係止片部との係止形態)第
１基材１１の第２当接片部１５には、図３に示すよう
に、該当接片部１５の端縁に開口した逆Ｔ字形の係止溝
部２４が長手方向へ所要間隔毎に形成され、これにより
各係止溝部２４同士の間には、相対的にＴ字形の係止凸
部(第１係止部)２５が形成されている。一方、第２基材
１２の係止片部２２には、長手方向へ延在する所要長の
スリット(第２係止部)２６が所要間隔毎に複数個形成さ
れ、これにより各スリット２６同士の間には、相対的に
係止壁部２７が形成されている。すなわち、第２基材１
２側の前記各係止壁部２７が第１基材１１側の各係止溝
部２４に対応的に嵌合されると共に、第１基材１１側の
各係止凸部２５が第２基材１２側の各スリット２６に対
応的に嵌挿されることにより、第２当接片部１５に対し
て係止片部２２が係止される。なお各スリット２６の全
長は、対応する係止凸部２５の幅広部分２５ａの全長よ
りも若干小さく設定されており、第２基材１２を伸張変
形させたもとで各係止凸部２５がスリット２６へ嵌挿さ
れると共に、嵌挿完了後は該幅広部分２５ａとの係止作
用下に、係止片部２２は第２当接片部１５に対して好適
に係止保持される。
【００１３】なお図４に示すように、第２基材１２の短
手方向へ所要間隔毎に前記スリット２６を複数列形成し
ておけば、第２当接片部１５と係止片部２２との係止位
置を変更調整することが可能となる。これにより第２基
材１２は、第１基材１１に対して適宜伸張状態で接合さ
れるようになり、第１基材１１の電線収容部１３に収容
したワイヤーハーネスＷを、上方から適宜の押圧力を以
って押え得るようになる。また、長手方向での部位毎に
太さが異なるワイヤーハーネスＷを収容する場合には、
係止凸部２５に係止させるスリット２６の位置を適当に
選択することにより、該ワイヤーハーネスＷの全体を略
均一に固定保持し得る。
【００１４】
【実施例の作用】前述のように構成された本実施例に係
る車両用電線保持部材１０は、所要形状に形成された第
１基材１１と第２基材１２とが、第１当接片部１４と固
定片部２１とを接合した状態で実施に供される。そし
て、例えば車体におけるリィンフォースバーＲの固定片
Ｒａと第１当接片部１４に形成したブラケット１６とを
ボルト１８で固定することにより、該リィンフォースバ
ーＲに沿設した状態で固定される。
【００１５】そして、本実施例の車両用電線保持部材１
０では、第２基材１２の電線被覆部２０および係止片部
２２を上方へ捲ることにより露出した電線収容部１３に
対し、対応のワイヤーハーネスＷを上方から収容セット
させた後に、該第２基材１２をもとに戻すと共に係止片
部２２を第２当接片部１５へ係止させる(図２)。これに
より、第１基材１１の電線収容部１３に収容保持された
ワイヤーハーネスＷは、第１基材１１の電線収容部１３
と第２基材１２の電線被覆部２０により、全体が好適に
被覆保護されると共に固定保持される。このとき、第２
基材１２が適宜伸張された状態で第１基材１１に係止す
るように設定しておけば、ワイヤーハーネスＷは第２基
材１２の電線被覆部２０により上方から適宜押圧され、
電線収容部１３に収容された該ワイヤーハーネスＷの長
手方向および径方向への移動が好適に規制される。
【００１６】このように本実施例の車両用電線保持部材
１０では、第１基材１１と第２基材１２とによりワイヤ
ーハーネスＷを全体的に被覆保護すると共に固定保持す
るようになっており、該ワイヤーハーネスＷの部分的な
引張りや弛みが防止される。これによりワイヤーハーネ
スＷは、車体振動等により揺れ動くことがないと共に他
部材との接触等も全くないので、各電線においては被覆
材の摩耗等によるショートや断線も好適に回避される。
【００１７】またワイヤーハーネスＷの配設作業は、リ
ィンフォースバーＲに予め配設固定された車両用電線保
持部材１０に対し、第１基材１１の電線収容部１３に当
該ワイヤーハーネスＷを上方から収容したもとで、第２
基材１２を第１基材１１に係止するだけで完了する。従
って、面倒かつ煩雑なビス止め作業を一切必要としない
ので、ワイヤーハーネスＷの配設処理作業を短時間で簡
単かつ容易に行なうことが可能となり、配設処理作業の
合理化および容易化をも図り得る。
【００１８】なお車両用電線保持部材１０は、前記実施
例で例示したリィンフォースバーＲだけでなく、例えば
図５に示すように、空気案内ダクト(車載部品)Ｄにビス
着するようにしてもよい。更には、具体的に図示しない
が、その他の車載機器や車体構成部材等に固定するよう
にしてもよい。何れの場合においても、車載機器同士を
電気的に連結するワイヤーハーネスＷは、全体的に被覆
保護されると共に固定保持される。
【００１９】更に、第１基材１１の第２当接片部１５と
第２基材１２の係止片部２２は、前記各係止凸部２５に
スリット２６を単に係止させただけであるから、両者２
５,２６の係止を解除して第２基材１２を捲ればワイヤ
ーハーネスＷを露出させることができ、該ワイヤーハー
ネスＷを第１基材１１の電線収容部１３から簡単かつ迅
速に取出すことが可能である。従って、例えば当該車両
の廃車に際してワイヤーハーネスＷを取外す場合には、
作業時間の短縮に伴うリサイクル性の向上が期待でき
る。
【００２０】図６〜図１１は、車両用電線保持部材１０
を構成する第１基材１１と第２基材１２の形状および両
者の接合の別形態例を概略的に示す断面図である。
【００２１】図６は、車両用電線保持部材の第１別形態
例を示す断面図であって、第１基材１１における第２当
接片部１５の端縁にヒンジ部３０によって揺動可能な係
止体３１を設け、この係止体３１によって第２基材１２
の係止片部２２を係止固定するようにした形態例であ
る。すなわち係止体３１は、側断面Ｌ字形を呈してその
先端に鉤状のフック３２が形成されており、また第２当
接片部１５には該フック３２が係着可能な係着孔３３が
形成してある。従って、第１基材１１の電線収容部１３
にワイヤーハーネスＷを収容セットした後に、第２基材
１２の係止片部２２を第１基材１１の第２当接片部１５
に密着させた状態のもとで、前記係止体３１を折曲げて
前記フック３２を該係止片部２２に突刺すと共に前記係
着孔３３へ嵌入させれば、該係止片部２２が第２当接片
部１５に接合される。
【００２２】図７は、車両用電線保持部材の第２別形態
例を示す断面図であって、図６に示した第１別形態例の
変形であり、第２当接片部１５と係止体３１との間に、
第２基材１２の厚みに相当する連設部３４を設け、第２
当接片部１５と連設部３４との間に第１ヒンジ部３５を
形成し、該連設部３４と係止体３１との間に第２ヒンジ
部３６を形成したものである。従って、第１基材１１の
電線収容部１３にワイヤーハーネスＷを収容セットした
後に、第２基材１２の係止片部２２を第１基材１１の第
２当接片部１５に密着させた状態のもとで、連設部３４
を折曲げて第２基材１２の係止片部２２端縁に沿わせる
と共に、係止体３１を折曲げて前記フック３２を該係止
片部２２に突刺して前記係着孔３３へ嵌入させること
で、該係止片部２２が第２当接片部１５に接合される。
この形態例の場合は、第２基材１２における係止片部２
２の圧縮変形が防止される。
【００２３】図８は、車両用電線保持部材の第３別形態
例を示す断面図であって、第１基材１１における電線収
容部１３と第２当接片部１５との連設部にヒンジ部３８
を設け、この第２当接保持部１５全体を折曲げて電線被
覆部２０を被覆する形態例である。すなわち第２当接片
部１５の先端には、前記各別形態例と同様に先端に鉤状
のフック３２が形成されており、また第１当接片部１４
には該フック３２が係着可能な係着孔３３が形成してあ
る。従って、第１基材１１の電線収容部１３にワイヤー
ハーネスＷを収容セットした後に、第２当接片部１５を
折曲げて前記フック３２を固定片部２１に突刺すと共に
前記係着孔３３へ嵌入させれば、第２当接片部１５が電
線被覆部２０の上面に延在するようになる。この形態例
では、第１基材１１がワイヤーハーネスＷを完全に囲繞
するようになるから、該ワイヤーハーネスＷの固定保持
機能の向上が期待できる。また第２基材１２は、固定片
部２１および電線被覆部２０のみで構成され、前記係止
片部２２を不要とする。更に第２当接片部１５は、ワイ
ヤーハーネスＷの突出を前提とした湾曲形状に形成され
る。
【００２４】図９は、車両用電線保持部材の第４別形態
例を示す断面図であって、前記各形態例とは異なり、第
１基材１１の第２当接片部１５を鉛直に形成すると共
に、第１当接片部１４に係止片４０を別途立設形成した
形態例である。一方第２基材１２は、電線被覆部２０の
幅寸法をワイヤーハーネスＷの外周寸法と略同一に設定
して、該ワイヤーハーネスＷ全体が巻回被覆されるよう
にし、このもとで固定片部２１の上面に到来した係止片
部２２を、前記係止片４０とスリット４１との係合作用
下に係止保持するよう構成されている。この形態例で
は、発泡樹脂シート材からなる第２基材１２の電線被覆
部２０によりワイヤーハーネスＷが全体的に被覆される
ようになるため、該ワイヤーハーネスＷに関する被覆保
護機能の向上が期待できる。
【００２５】図１０は、車両用電線保持部材の第５別形
態例を示す断面図であって、図８および図９に示した第
３および第４別形態例を応用したものであり、第１基材
１１における電線収容部１３と第２当接片部１５との連
設部にヒンジ部４３を設け、かつ第２基材１２の電線被
覆部２０をワイヤーハーネスＷの外周寸法と略同一の幅
寸法に設定したもとで、この第２当接片部１５を折曲げ
つつ電線被覆部２０でワイヤーハーネスＷ全体を被覆保
護しながら保持する形態例である。すなわち、第２基材
１２の電線被覆部２０上面にワイヤーハーネスＷを載置
セットした後に、第２当接片部１５を折曲げて前記フッ
ク３２を固定片部２１に突刺すと共に係着孔３３へ嵌入
させれば、該係止片部２２が固定片部２１の上面に到来
するようになる。この形態例では、第１基材１１および
第２基材１２でワイヤーハーネスＷが全体的に被覆され
るため、該ワイヤーハーネスＷの被覆保護機能および固
定保持機能の両方の向上が期待できる。
【００２６】図１１は、車両用電線保持部材の第６別形
態例を示す断面図であって、フラット状のワイヤーハー
ネスＷを対象としたものであり、第１基材１１の上面に
載置したワイヤーハーネスＷを第２基材１２で被覆し、
このもとで第１基材１１の連設部４６を第１ヒンジ部４
７で折曲げると共に係止体４５を第２ヒンジ部４７で折
曲げ、前記フック３２を該係止片部２２に突刺して係着
孔３３へ嵌入させる形態である。この形態例の場合も、
ワイヤーハーネスＷが全面的に被覆されるため、該ワイ
ヤーハーネスＷに対する被覆保護および固定保持が好適
になされる。
【００２７】更に、第１基材１１および第２基材１２
を、図１２および図１３に示した形態としても、ワイヤ
ーハーネスＷの被覆保護および固定保持が好適になされ
る。すなわち第１基材１１は、剛性を有する樹脂シート
材から成形されて、前記ワイヤーハーネスＷを載置させ
た状態で保持する平坦状の電線保持面４９と、この電線
保持面４９の短手方向の一側端縁から水平外方へ延出し
た第１当接片部(第１つば部)１４と、この第１当接片部
１４に対して前記電線保持面４９を挟む短手方向の他側
端縁から水平外方へ延出した第２当接片部(第２つば部)
１５とから構成され、かつ第２当接片部１５には長手方
向へ延在する係止溝部５０が設けてある。また第２基材
１２は、柔軟性を有する発泡樹脂シート材から成形され
て、前記ワイヤーハーネスＷを被覆する電線被覆部２０
と、この電線被覆部２０の短手方向の一側端縁から延出
した固定片部(第１つば部)２１と、前記電線被覆部２０
の短手方向の他側端縁から延出した係止片部(第２つば
部)２２とからなる一枚のシート状を呈している。そし
て第１基材１１および第２基材１２は、第１当接片部１
４および固定片部２１を接着剤等により接着することで
予め接合されている。また第１基材１４の端縁部分は、
前記リィンフォースバーＲや空気案内ダクトＤに対する
取付け用のブラケット１６として機能し、ボルト用の通
孔１７が形成されている。
【００２８】このような車両用電線保持部材１０では、
第１基材１１から第２基材１２を捲って開放させた電線
保持面４９の上面にワイヤーハーネスＷを載置してセッ
トし、該第２基材１２を元に戻して該ワイヤーハーネス
Ｗを被覆した後に、前記係止片部２２を係止溝部５０に
差込んで(当業界では「極込む」という)該係止片部２２
を第２当接片部１５に係着させれば第１基材１１に対し
て第２基材１２が接合され、電線保持面４９および電線
被覆部２０でワイヤーハーネスＷを外部から保護すると
共に移動不能に固定する。ここで、前記係止溝部５０に
対する前記係止片部２２の差込み作業に際し、前記電線
被覆部２０を適度に引張りながら展張させた状態で該作
業を行なうようにすれば、該電線被覆部２０がワイヤー
ハーネスＷを電線保持面４９に押付けながら抱持するよ
うになり、該ワイヤーハーネスＷを安定的に固定保持す
ることが可能となる。
【００２９】前記係止溝部５０の幅寸法Ｈは、前記第２
基材１２の係止片部２２の厚みＴの２倍に相当する寸法
より適宜狭く設定されており(図１４および図１５)、二
つ折りの折畳み状態の係止片部２２は厚み方向へ適宜圧
縮された状態で該係止溝部５０に差込まれている(図１
７(ａ))。また、前記係止溝部５０の内壁面における所
要位置には、図１４および図１７に示すように、例えば
先端が尖った四角錐状の係止突片５１を複数個突設して
あり、該係止溝部５０に差込んだ前記係止片部２２に該
係止突片５１が突入した状態となることで、該係止片部
２２の抜止めが図られている。
【００３０】なお、係止溝部５０に対する係止片部２２
の差込み作業は、例えば図１６に示すような差込工具５
３を使用し、この差込工具５３で図１７(ａ),(ｂ)に示
す如く行なう。すなわち差込工具５３は、前記係止溝部
５０に挿入されて前記係止片部２２を該係止溝部５０に
差込む際の案内面となる傾斜案内面５５を有する差込板
５４と、前記第２当接片部１５の端部に係合可能なコ字
形の係合支持片５６とから構成され、この係合支持片５
６を第２当接片部１５に係合させたもとで第１基材１１
の端部から係止溝部５０に沿ってスライド移動させるよ
うになっている。従って、係止溝部５０に沿って差込工
具５３をスライド移動させると、差込板５４の傾斜案内
面５５に当接した係止片部２２が係止溝部５０へ徐々に
差込まれ、係止片部２２を簡単かつ容易に係止溝部５０
へ差込み得るようになっている。
【００３１】また、図１２および図１３に示した車両用
電線保持部材１０では、係止片部２２の任意の部分を係
止溝部５０に差込み可能であるから、電線被覆部２０の
短手方向の長さを調節可能となっている。従って、図１
４に示す比較的に太いワイヤーハーネスや、図１５に示
す比較的に細いワイヤーハーネス等、直径および断面形
状が異なる様々な形態のワイヤーハーネスＷを電線保持
面４９に押付けながら固定保持することが可能である。
更には、長手方向での部位毎に太さが異なるワイヤーハ
ーネスＷを収容する場合には、係止溝部５０に対する係
止片部２２の差込位置を適当に調整することにより、該
ワイヤーハーネスＷの全体を略均一に固定保持し得る。
【００３２】更に、第１基材１１の第２当接片部１５と
第２基材１２の係止片部２２は、前記係止溝部５０に該
係止片部２２を差込んで係着させただけであるから、係
止片部２２の端を強めに引張るだけで両者５０,２２の
係着が解除され、第２基材１２を捲って電線保持面４９
を露出させればワイヤーハーネスＷを第１基材１１から
簡単かつ迅速に取出すことが可能である。従って、例え
ば当該車両の廃車に際してワイヤーハーネスＷを取外す
場合には、作業時間の短縮に伴うリサイクル性の向上が
期待できる。
【００３３】一方、図１８に示すように、分岐ハーネス
(分岐電線)Ｗａを有するワイヤーハーネスＷを保持対象
とする場合には、前記第１基材１１の前記第２当接片部
１５における所要位置に該分岐ハーネスＷａに対応した
分岐保持部５２を凹設し、この分岐保持部５２で分岐ハ
ーネスＷａを保持するようにすればよい。
【００３４】前記実施例および各別形態例では、第１基
材１１を剛性を有する樹脂シート材から形成すると共
に、第２基材１２を発泡樹脂シート材から形成したもの
を例示したが、これら第１基材１１および第２基材１２
はシート材から成形されたものに限定されるものではな
く、例えばパウダースラッシュ成形技術を利用した粉末
樹脂から成形したものとしてもよい。
【００３５】また、第１基材１１の第２当接片部１５と
第２基材１２の係止片部２２との接合は、前記実施例に
示した係止凸部２５とスリット２６との係止形態や、係
止溝部５０に対する係止片部２２の差込形態に限定され
るものではなく、これら第２当接片部１５と係止片部２
２とが好適に係止保持されることを前提とすれば、これ
以外の接合形態であってもよい。なお、図１および図２
等に示した車両用電線保持部材１０に、図１２および図
１３等に示した車両用電線保持部材１０に採用した差込
形態を実施してもよいし、図１２および図１３等に示し
た車両用電線保持部材１０に、図１および図２等に示し
た車両用電線保持部材１０に採用した係止形態を実施し
てもよい。また、ワイヤーハーネスＷの取外しを考慮す
る必要がない場合は、前記第１当接片部１４と固定片部
２１との接合と同様に、接着、貼着、溶着、融着等によ
り第２当接片部１６と係止片部２２とを分離不能に接合
してもよい。
【００３６】更に、前記各形態の車両用電線保持部材１
０における第２基材１２に関しては、例えば導電性を付
与して電磁波シールド機能を具備するようにすれば、前
記ワイヤーハーネスＷに関するノイズ対策を図ることが
可能となり、車両用電線保持部材１０の配設部位近傍に
設置された電気的な車載機器の誤動作や故障を好適に防
止できる。なお、第２基材１２に導電性を付与するに
は、例えば銅、ニッケル、銀等の金属粉や、鉄、アル
ミニウム等の箔を混ぜ込んだ発泡樹脂シート材から第２
基材１２を成型することで該第２基材１２に電磁波シー
ルド機能を具備する、第２基材１２の成形後に導電性
塗料を塗装することで該第２基材１２に電磁波シールド
機能を具備する、導電性シート材を第２基材１２の外
面にラミネートして該第２基材１２に電磁波シールド機
能を具備する、導電性シート材を第２基材１２の内部
に介在させて該第２基材１２に電磁波シールド機能を具
備する、等の方法が採用可能である。また、第２基材１
２のみならず、前記第１基材１１にも導電性を付与して
電磁波シールド機能を具備するようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る車両用
電線保持部材では、第１基材の電線収容部と第２基材の
電線被覆部とにより、車両用電線を全体的に被覆保護す
ると共に固定保持するよう構成したので、該車両用電線
の部分的な引張りや弛みが好適に防止される利点があ
る。そして、第１基材を樹脂シート材から成形すると共
に第２基材を発泡樹脂シート材から成形すれば、剛性を
有する第１基材で保持した車両用電線を柔軟性を有する
第２基材で被覆するようになり、該車両用電線の保護お
よび保持が好適になされる。また車両用電線保持部材
は、車体構成部材や車載部品等に固定可能であるから、
該保持部材に内挿された車両用電線は、車体振動等によ
り揺れ動くことがないと共に他部材との接触等も全く防
止され、各電線においては被覆材の摩耗等によるショー
トや断線も好適に回避され得る。しかも車両用電線の配
設処理作業は、第１基材の電線収容部に当該車両用電線
を上方から収容保持させたもとで第２基材の第２つば部
を第１基材の第２つば部に係止するだけで完了するの
で、面倒かつ煩雑なビス止め作業を一切不要として車両
用電線の配設処理作業を短時間で簡単かつ容易に行なう
ことが可能となり、該車両用電線に係る配設処理作業の
合理化および容易化をも図り得る等の利点もある。
【００３８】一方、別形態の車両用電線保持部材では、
電線保持面を有する第１基材と電線被覆部を有する第２
基材とを互いに接合することで、これら電線保持面およ
び電線被覆部とにより車両用電線を全体的に保護すると
共に保持し得る。そして、第１基材を樹脂シート材から
成形すると共に第２基材を発泡樹脂シート材から成形す
れば、剛性を有する第１基材で保持した車両用電線を柔
軟性を有する第２基材で被覆するようになり、該車両用
電線の保護および保持が好適になされる。また車両用電
線保持部材は、車体構成部材や車載部品等に固定可能で
あるから、該保持部材に保持された車両用電線は、車体
振動等により揺れ動くことがないと共に他部材との接触
等も完全に防止され、各電線においては被覆材の摩耗等
によるショートや断線も好適に回避され得る。しかも車
両用電線の配設処理作業は、第１基材の電線保持面に当
該車両用電線を上方から保持させたもとで第２基材のつ
ば部を第１基材の係止溝部に差込むだけで完了するの
で、面倒かつ煩雑なビス止め作業を一切不要として車両
用電線の配設処理作業を短時間で簡単かつ容易に行なう
ことが可能となり、該車両用電線に係る配設処理作業の
合理化および容易化をも図り得る等の利点もある。な
お、前記係止溝部の内壁面に係止突片を設けておくこと
で、該係止溝部に差込んだ他方の第２つば部の抜止めを
図り得る。
【００３９】また各形態の車両用電線保持部材では、第
１基材に分岐保持部を設けておけば、分岐電線を有する
車両用電線をも好適に保持可能である。更に、各形態の
車両用電線保持部材における第２基材に導電性を付与し
て電磁波シールド機能を具備すれば、車両用電線に関す
るノイズ対策を図り得る利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係る車両用電線保持部材
を、リィンフォースバーに固定しながらワイヤーハーネ
スを内挿した状態で示す断面図である。
【図２】図１に示した車両用電線保持部材を構成する第
１基材および第２基材の接合形態を示す断面図である。
【図３】車両用電線保持部材を構成する第１基材および
第２基材を分離した状態で示す斜視図である。
【図４】第２基材の変形例を示す斜視図である。
【図５】本発明の好適実施例に係る車両用電線保持部材
を、空気案内ダクトに固定しながらワイヤーハーネスを
内挿した状態で示す断面図である。
【図６】車両用電線保持部材の第１別形態例を示す断面
図である。
【図７】車両用電線保持部材の第２別形態例を示す断面
図である。
【図８】車両用電線保持部材の第３別形態例を示す断面
図である。
【図９】車両用電線保持部材の第４別形態例を示す断面
図である。
【図１０】車両用電線保持部材の第５別形態例を示す断
面図である。
【図１１】車両用電線保持部材の第６別形態例を示す断
面図である。
【図１２】更に別形態の車両用電線保持部材を、第１基
材および第２基材を分離した状態で示す斜視図である。
【図１３】図１２に示した車両用電線保持部材を、第１
基材の電線保持面および第２基材の電線被覆部によりワ
イヤーハーネスを保護すると共に固定した状態で示す斜
視図である。
【図１４】図１２および図１３に示した車両用電線保持
部材を構成する第１基材および第２基材の接合形態を示
す断面図であって、比較的太径のワイヤーハーネスを保
護すると共に固定した状態を示している。
【図１５】図１２および図１３に示した車両用電線保持
部材を構成する第１基材および第２基材の接合形態を示
す断面図であって、比較的細径のワイヤーハーネスを保
護すると共に固定した状態を示している。
【図１６】第１基材に形成した係止溝部に第２基材の係
止片部を差込む際に使用される差込工具の斜視図であ
る。
【図１７】(ａ)は、図１６に示した差込工具を利用して
係止溝部に係止片部を差込む状態を部分的に示す側断面
図、(ｂ)は、(ａ)のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１８】分岐ハーネスを有するワイヤーハーネスに対
応した車両用電線保持部材を、第１基材および第２基材
を分離すると共に第１基材にワイヤーハーネスをセット
した状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用電線保持部材 １１ 第１基材 １２ 第２基材 １３ 電線収容部 １４ 第１当接片部(第１つば部) １５ 第２当接片部(第２つば部) １６ ブラケット ２０ 電線被覆部 ２１ 固定片部(第１つば部) ２２ 係止片部(第２つば部) ２５ 係止凸部(第１係止部) ２６ スリット(第２係止部) ４９ 電線保持面 ５０ 係止溝部 ５１ 係止突片 ５２ 分岐保持部 Ｄ 空気案内ダクト(車載部品) Ｒ リィンフォースバー(車体構成部品) Ｗ ワイヤーハーネス(車両用電線) Ｗａ 分岐ハーネス(分岐電線)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 2/22 Ｆ１６Ｂ 2/22 Ｃ 5/12 5/12 Ｄ 7/04 ３０１ 7/04 ３０１Ｇ Ｈ０２Ｇ 3/30 Ｈ０２Ｇ 3/26 Ｋ 3/38 3/28 Ｆ (72)発明者 鈴木 浩 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 (72)発明者 四方 一史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 伊藤 秀樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 佐藤 雅也 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載される車載機器同士を電気的
    に接続する車両用電線(W)を内挿することで、該車両用
    電線(W)の被覆保護と固定保持とを図るようにした車両
    用電線保持部材(10)であって、 前記車両用電線保持部材(10)は、 前記車両用電線(W)を保持し得る電線収容部(13)を形成
    した第１基材(11)と、該車両用電線(W)を部分的または
    全面的に被覆し得る電線被覆部(20)を有し、前記第１基
    材(11)に長手方向の端部において接合される第２基材(1
    2)とからなり、 前記電線収容部(13)で保持した前記車両用電線(W)を、
    前記電線被覆部(20)によって被覆することで、該車両用
    電線(W)の外部からの被覆保護および移動不能な固定保
    持を行ない得るよう構成したことを特徴とする車両用電
    線保持部材。
  2. 【請求項２】 前記第１基材(11)は、剛性を有する樹脂
    シート材から成形され、前記第２基材(12)は、柔軟性を
    有する発泡樹脂シート材から成形される請求項１記載の
    車両用電線保持部材。
  3. 【請求項３】 前記第１基材(11)にブラケット(16)を設
    け、このブラケット(16)により該第１基材(11)を車体構
    成部品(R)や車載部品(D)等の所要位置に固定可能とした
    請求項１または２記載の車両用電線保持部材。
  4. 【請求項４】 前記第１基材(11)と第２基材(12)に関し
    て、前記電線収容部(13)および電線被覆部(20)における
    短手方向の両側縁に第１つば部(14,21)および第２つば
    部(15,22)を一体に設け、互いに整合する第１つば部(1
    4,21)同士が長手方向に沿って分離不能に接合されると
    共に、互いに整合する第２つば部(15,22)同士は、一方
    のつば部(15)に形成された第１係止部(25)と他方のつば
    部(22)に形成された第２係止部(26)との係止作用下に接
    合される請求項１〜３の何れかに記載の車両用電線保持
    部材。
  5. 【請求項５】 車両搭載の機器同士を電気的に接続する
    車両用電線(W)を保持して、該車両用電線(W)の被覆保護
    および固定を行なうようにした車両用電線保持部材(10)
    であって、 前記車両用電線保持部材(10)は、 前記車両用電線(W)の電線保持面(49)を有する第１基材
    (11)と前記車両用電線(W)を部分的または全面的に被覆
    し得る電線被覆部(20)を有し、前記第１基材(11)に長手
    方向の端部において接合される第２基材(12)とからな
    り、 前記電線保持面(49)に保持した前記車両用電線(W)を前
    記電線被覆部(20)により被覆した後に、第２基材(12)を
    第１基材(11)に接合することで、該車両用電線(W)の外
    部からの保護および移動不能な固定を行ない得るよう構
    成したことを特徴とする車両用電線保持部材。
  6. 【請求項６】 前記第１基材(11)は、剛性を有する樹脂
    シート材から成形され、前記第２基材(12)は、柔軟性を
    有する発泡樹脂シート材から成形される請求項５記載の
    車両用電線保持部材。
  7. 【請求項７】 前記第１基材(11)にブラケット(16)を設
    け、このブラケット(16)により該第１基材(11)を車体構
    成部品(R)や車載部品(D)等の所要位置に固定可能とした
    請求項５または６記載の車両用電線保持部材。
  8. 【請求項８】 前記第１基材(11)と第２基材(12)に関し
    て、前記電線保持面(49)および電線被覆部(20)を挟む短
    手方向の両側縁に第１つば部(14,21)および第２つば部
    (15,22)を一体に設け、互いに整合する第１つば部(14,2
    1)同士を長手方向に沿って分離不能に接合すると共に、
    互いに整合する第２つば部(15,22)同士は、一方のつば
    部(15)の長手方向に沿設した係止溝部(50)に他方のつば
    部(22)を差込むことで接合される請求項５〜７の何れか
    に記載の車両用電線保持部材。
  9. 【請求項９】 前記係止溝部(50)の内壁面に係止突片(5
    1)を設け、該係止溝部(50)に差込んだ前記他方のつば部
    (22)に前記係止突片(51)を係止させることで、該つば部
    (22)の抜止めが図られる請求項８記載の車両用電線保持
    部材。
  10. 【請求項１０】 前記第１基材(11)には、前記車両用電
    線(W)から分岐した分岐電線(Wa)を保持可能な分岐保持
    部(52)が設けられている請求項１〜９の何れかに記載の
    車両用電線保持部材。
  11. 【請求項１１】 前記第２基材(12)に導電性を付与して
    電磁波シールド機能を具備した請求項１〜１０の何れか
    に記載の車両用電線保持部材。
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