JP2001311338A

JP2001311338A - ドアロック操作装置

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Publication number: JP2001311338A
Application number: JP2000126974A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakamura; 博中村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-04-27
Filing date: 2000-04-27
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Abstract

(57)【要約】【課題】アンラッチ用アクチュエータの製品コストの
上昇を抑えることができ、且つアンラッチ用アクチュエ
ータの故障時のサービス性を向上する。【解決手段】ラチェット駆動レバー５を介してドアロ
ックのラチェット３を回転させてラッチとストライカと
の噛み合い状態を解除するアンラッチ操作を行うアンラ
ッチ用アクチュエータのハウジング６を、ラチェット３
と分離してドアパネル１よりも室内側に取り付けた。そ
して、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７を、ハウ
ジング６の端面より突出してドアパネル１の開口部１５
を貫通し、ドアパネル１内に取り出してラチェット駆動
レバー５の回転中心部４１に直結した。そして、ハウジ
ング６の端面とドアパネル１の室内側端面との間にシー
ル用弾性体３９を装着することで、アンラッチ用アクチ
ュエータの防水構造を簡素化できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばドアロック
の噛合機構を解除するアンラッチ操作を行うアクチュエ
ータおよびドアパネルの防水構造を簡素化することが可
能なドアロック操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特許第２６３０８９６号公報
においては、ドアの後端に固着されたドアロックと、こ
のドアロックの噛合機構の一部を成すロッキングプレー
トの解除端部に直接係合する解除レバーを有するアクチ
ュエータとを一体化してドアパネル内に取り付けたドア
ロック操作装置（従来の技術）が提案されている。

【０００３】そして、ドアロックの箱状のボディ本体の
内部には、車体側に固着されたストライカと係脱可能な
ラッチ、およびこのラッチと係脱可能なロッキングプレ
ート等から構成される噛合機構が収納されている。そし
て、アクチュエータは、モータおよび減速機構を収納し
て構成され、モータの回転を減速し解除レバーを移動さ
せることにより、ロッキングプレートを解除方向に移動
させて、ラッチとストライカとの係合を外して、ドアの
開扉を行う。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のドア
ロック操作装置においてモータ等の電気部品を内蔵する
アクチュエータは、ドアパネル内に装着されるため、防
水構造が必要になることから、アクチュエータのハウジ
ングの合わせ面にシール部品が必要である。また、モー
タへ車載電源から給電するためにアクチュエータに付設
されたコネクタも防水構造が必要になるので、アクチュ
エータの製品コストが高くなり、ドアロック操作装置全
体の価格が上昇するという問題が生じている。

【０００５】そして、アクチュエータが故障した場合に
は、アクチュエータとドアロックが一体化されているの
で、ドアロックも取り外す必要があり、サービス性が悪
い。さらに、ドアパネル内に装着されるドアロックとア
クチュエータとが一体化されているため、アクチュエー
タのモジュール化も困難である。ここで、車両または車
室内に置かれた物品を盗もうとする者は、ドアパネルと
サイドウインドガラスとの隙間から細い鉤棒などを挿入
し、解除レバーまたはロッキングプレートを解除方向に
動かすなどして、ドアロックの噛合機構を解除する手段
を講じるのが一般的である。このため、上述のような車
両または車室内の物品の盗難を防止する盗難防止性を向
上させる必要がある。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、アクチュエータの製品
コストの上昇を抑えることができ、且つアクチュエータ
の故障時のサービス性を向上することのできるドアロッ
ク操作装置を提供することにある。また、アクチュエー
タのモジュール化を簡単に実施することのできるドアロ
ック操作装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、アクチュエータのハウジングを、ドアロックの
噛合機構と分離してドアパネルよりも室内側に取り付
け、アクチュエータの出力軸を、ハウジングの端面より
突出してドアパネルの開口部を貫通し、ドアパネル内に
取り出されてリンクレバーに直結し、アクチュエータの
ハウジングとドアパネルの室内側端面との間に、ドアパ
ネルの開口部を液密的に封止するシール材を設けること
により、アクチュエータのハウジングの合わせ面にシー
ル部品を施す必要がないので、アクチュエータの製品コ
ストを低減できるので、ドアロック操作装置全体の価格
を低減することができる。

【０００８】また、ドアパネル内に取り付けられたドア
ロックの噛合機構とアクチュエータとを分離して、アク
チュエータをドアパネルよりも室内側に取り付けること
により、アクチュエータが故障した場合でも、ドアロッ
クを取り外す必要はなく、アクチュエータのみ取り外し
てアクチュエータの修理または交換を実施できるので、
サービス性を向上することができ、アクチュエータのモ
ジュール化も簡単に実施することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、ドアロッ
クハウジング内に、リンクレバーとドアロックの噛合機
構とが一体的に収容されており、且つアクチュエータの
出力軸とリンクレバーを直結しているので、ドアパネル
とサイドウインドガラスとの隙間からリンクレバーを動
かすことができず、ドアロックの噛合機構を解除されて
しまうことはなく、盗難防止性を向上することができ
る。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、リンクレ
バーの回転中心部に、アクチュエータの出力軸の先端部
が嵌合する二面幅を持った凹状部を設けることで、アク
チュエータの出力軸の先端部を凹状部に差し込むだけ
で、出力軸がリンクレバーに対して空回りすることな
く、アクチュエータの出力軸をリンクレバーに簡単に直
結できる。

【００１１】請求項４に記載の発明によれば、室内また
は室外からのスイッチ操作により回転するモータの回転
出力をリンクレバーを介してドアロックのラチェットに
伝達することにより、ラチェットが回転してそのラチェ
ットに噛み合うラッチがストライカとの噛み合い状態を
解除されて、ドアを開けることが可能となる。

【００１２】請求項５に記載の発明によれば、室内側に
配設されたインサイドハンドル、あるいは室外側に配設
されたアウトサイドハンドルを手動操作したことを検出
するハンドルスイッチのスイッチ操作が行われると、ア
ンラッチ用アクチュエータのモータが給電されることに
より、モータの回転出力がリンクレバーを介してラチェ
ットに伝達される。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１は車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示し
た図で、図２（ａ）はアンラッチ用アクチュエータの出
力軸とラチェット駆動レバーの軸状部を直結した状態を
示した図である。

【００１４】本実施例の車両用ドアロック操作装置は、
自動車等の車両に装備されたドア毎のドアパネル１に組
み付けられて、１台または各ドア毎に設けられたドアロ
ック制御装置（以下ドアＥＣＵと呼ぶ）１０により制御
されている。そして、各ドア（例えばフロントドア、リ
ヤドア、バックドア）のドアパネル１には、車両のドア
受け部に固定されたストライカ２と係脱可能な噛合機構
を有するドアロックと、このドアロックの噛合機構をア
ンラッチ方向に駆動する１個のラチェット駆動レバー５
と、このラチェット駆動レバー５を介してドアロックの
噛合機構を電気的に解除作動するアンラッチ用アクチュ
エータとが装着されている。

【００１５】ドアパネル１は、風圧で開き難い前ヒンジ
後開きのサッシドアで、鋼板を深絞り成形して作成され
たインナパネル１１と、ウエストライン１２を除いた三
辺をヘミングし、スポット溶接または接着を併用して組
み付けられたアウタパネル１３とから構成されている。
このドアパネル１の車室内側には、インナパネル１１の
車室内側を覆うドアトリム（内張り）１４が張り付けら
れている。なお、インナパネル１１には、後記するアン
ラッチ用アクチュエータの出力軸を挿通させるための開
口部（丸穴、長円形状穴または方形状穴）１５が形成さ
れている。

【００１６】ドアロックの噛合機構は、ドアパネル１の
ドアヒンジ部（図示せず）側とは逆側端部に配設された
略Ｌ字形状のラッチハウジング（本発明のドアロックハ
ウジングに相当する）１７、このラッチハウジング１７
内において回動自在に支持されたラチェット３、および
このラチェット３の回動に応じてストライカ２との係合
状態（噛み合い状態）を変更するラッチ４等から構成さ
れている。なお、ラッチハウジング１７およびドアパネ
ル１には、図１に示したように、ストライカを受け入れ
ることが可能な略Ｕ字形状の切欠き部１９が形成されて
いる。

【００１７】ラチェット３は、図３および図４に示した
ように、ラッチハウジング１７の内壁面上において支軸
部２１を中心にして回動可能に設けられている。そし
て、ラチェット３は、回転角度に応じて、ラッチ４と噛
み合う係合位置（フルラッチ位置またはハーフラッチ位
置）とラッチ４との噛み合い状態を解放する解放位置
（アンラッチ位置）とに変更される。

【００１８】そして、ラチェット３には、ラッチ４と噛
み合うことが可能な爪形状の係合部（以下爪部と呼ぶ）
２２、およびラチェット駆動レバー５の出力部に係合す
ることが可能な係合片２３等が設けられている。また、
ラチェット３の突出片２４には、アンラッチ位置から噛
み合い位置に戻す方向に付勢するラチェットスプリング
２５が装着されている。

【００１９】なお、ラチェットスプリング２５は、一端
がラチェット３の突出片２４に係止され、他端がラッチ
ハウジング１７の突起部２６に係止されている。そし
て、ラチェット３は、ラチェット駆動レバー５の出力部
に押されると、ラチェットスプリング２５の付勢力に抗
して、支軸部２１を中心にして図示右回転方向に回転し
てラッチ４との噛み合いが解放される。

【００２０】ラッチ４は、図３および図４に示したよう
に、ラッチハウジング１７の内壁面上において支軸部３
１を中心にして回動可能に設けられている。そして、ラ
ッチ４は、回転角度に応じて、ストライカ２と完全に噛
み合うことでドアを施錠（保持）するフルラッチ状態
（ドア閉鎖状態）、ストライカ２と完全に噛み合ってい
ないハーフラッチ状態（半ドア状態）、および後記する
切欠き部３２の開口部分が図示左方向に向く初期状態と
に変更される。なお、ラッチ４は、ラチェット３の回転
角度によって、ラチェット３と噛み合うフルラッチ状態
（図３参照）とラチェット３との噛み合いが解除される
アンラッチ状態（図４参照）とに変更される。

【００２１】そして、ラッチ４には、ストライカ２と噛
み合うことが可能な略Ｕ字形状の切欠き部３２、ドアを
完全に閉じるドア閉鎖状態（フルラッチ状態）の時にラ
チェット３の爪部２２に係合される爪形状の第１被係合
部３３、およびドアが完全に閉じていない半ドア状態
（ハーフラッチ状態）の時にラチェット３の爪部２２に
係合される爪形状の第２被係合部３４等が設けられてい
る。

【００２２】そして、ラッチ４の支軸部３１の回りに
は、ラッチ４を初期状態（切欠き部３２の開口部分を図
示左方向に向ける位置）に戻すためのラッチスプリング
３５を収容する凹状部（開口部）３６が形成されてい
る。なお、ラッチスプリング３５は、一端がラッチハウ
ジング１７に設けられた円柱形状の突起部３７に係止さ
れ、他端が凹状部３６の溝壁面に係止されている。

【００２３】アンラッチ用アクチュエータは、インナパ
ネル１１とドアトリム１４との間に組み付けられて、ラ
チェット駆動レバー５を介してラチェット３を回転させ
ることにより、ラッチ４とストライカ２との噛み合いを
電気的に解除するアンラッチ操作を行うドアロック駆動
手段である。

【００２４】そして、アンラッチ用アクチュエータは、
ワイヤーハーネス等の電気配線６１を介してドアＥＣＵ
１０からの制御信号により作動または作動停止するアン
ラッチ用モータとこのアンラッチ用モータの回転速度を
減速する歯車減速機構を内蔵するハウジング６を有して
いる。なお、ハウジング６は、容器形状のケースとこの
ケースの開口部分を塞ぐカバーとを張り合わせた分割ケ
ースで、締結具（図示せず）を用いてドアパネル１のイ
ンナパネル１１に締め付け固定されている。このハウジ
ング６の側壁面には、ワイヤーハーネス等の電気配線６
１を接続するためのコネクタ（図示せず）が設けられて
いる。

【００２５】ここで、アンラッチ用モータおよび歯車減
速機構は、アクチュエータ本体を構成するもので、その
出力軸７は、ハウジング６の端面より突出してインナパ
ネル１１の開口部１５を余裕を持って貫通し、ドアパネ
ル１内（インナパネル１１とアウタパネル１３との間）
に取り出され、ラチェット駆動レバー５の入力部に連結
されている。なお、出力軸７は、断面形状が円形状の部
分に二面幅を有している。また、出力軸７の突出部分を
回転自在に支持するハウジング６の軸受部には、アンラ
ッチ用アクチュエータの防水性を高めるためにシール材
（図示せず）が施されている。

【００２６】そして、アンラッチ用アクチュエータのハ
ウジング６の端面とインナパネル１１の車室内側端面と
の間には、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と非
接触で環状のシール用弾性体３９が介装されている。こ
のシール用弾性体３９は、本発明のシール材に相当する
もので、インナパネル１１の開口部１５を液密的に封止
すると共に、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７を
余裕を持って挿通させる。そして、シール用弾性体３９
は、ハウジング６の端面に接着剤（図示せず）を用いて
貼り付けられている。なお、シール用弾性体３９をイン
ナパネル１１の車室内側端面に貼り付けても良い。

【００２７】ラチェット駆動レバー５は、本発明のリン
クレバーに相当するもので、金属材料または樹脂材料に
より所定の形状に形成されており、ラッチハウジング１
７内にラチェット３、ラッチ４と共に一体的に収容され
ている。このラチェット駆動レバー５は、ラッチハウジ
ング１７に回転自在に支持される回転中心部（入力部）
４１、およびドアロックのラチェット３を直接的に駆動
するドアロック駆動部（出力部）４２等を有している。

【００２８】回転中心部４１は、図２（ａ）に示したよ
うに、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と同軸上
に設けられて、一端部がラッチハウジング１７の開口部
４３に回転自在に支持され、他端部がラッチハウジング
１７の軸受部４４に回転自在に支持されている。そし
て、回転中心部４１の一端部には、図２（ａ）、（ｂ）
に示したように、出力軸７の先端部が嵌合する二面幅を
持った凹状部４５を有する軸状部４６が形成されてい
る。

【００２９】ドアロック駆動部４２は、回転中心部４１
の径方向外方（ラチェット３側、図２において図示下
方）に延長されて、ラチェット３の係合片２３に係合す
る。ここで、ラチェット駆動レバー５は、回転中心部４
１を中心にして回転することで、ラチェット３の係合片
２３を支軸部２１を中心にして図３において図示右回転
方向（アンラッチ方向）に動かすアンラッチ操作を行う
アンラッチ用出力レバーを構成する。

【００３０】ドアＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ、Ｉ／Ｏポート等の機能から構成されたマイクロコン
ピュータで、それ自体は周知の構造のものである。この
ドアＥＣＵ１０のＩ／Ｏポートには、各ドア毎にドア開
信号（アンラッチ信号）を出力するアウタハンドルスイ
ッチ５１およびインナハンドルスイッチ５２と、アンラ
ッチ用アクチュエータのアンラッチ用モータとがワイヤ
ーハーネス等の電気配線６１〜６３を介して接続されて
いる。

【００３１】そして、ドアＥＣＵ１０は、図示しないキ
ースイッチやタッチスイッチ等によって解錠操作が行わ
れている時に、アウタハンドルスイッチ５１またはイン
ナハンドルスイッチ５２のいずれかのスイッチからドア
開信号を受けると、ドア開信号を出力したスイッチを備
えたドアに設置されたアンラッチ用モータにドア開信号
（ＯＮ信号）を出力する。

【００３２】アウタハンドルスイッチ５１は、アウトサ
イドハンドル５３を操作者が引いたことを検出する車室
外操作検出手段である。そのアウトサイドハンドル５３
は、車室外からの手動操作が可能な車室外解除操作手段
である。また、インナハンドルスイッチ５２は、インサ
イドハンドル５４を操作者が引いたことを検出する車室
内操作検出手段である。そのインサイドハンドル５４
は、車室内からの手動操作が可能な車室内解除操作手段
である。

【００３３】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用
ドアロック操作装置の作用を図１ないし図４に基づいて
簡単に説明する。ここで、図３はドアロックの噛合機構
のフルラッチ（ドア開扉不能な）状態を示した図で、図
４はドアロックの噛合機構のアンラッチ（ドア開扉可能
な）状態を示した図である。

【００３４】図３に示したような、ラチェット３の爪部
２２がラッチ４の第１被係合部３３に係合して、ラッチ
４の切欠き部３２とストライカ２とが正規の位置で噛み
合うドア閉鎖状態（フルラッチ状態）において、ドアＥ
ＣＵ１０からのドア開信号を受けてアンラッチ用モータ
が車載電源により給電されると、アンラッチ用モータの
シャフトが回転動作する。

【００３５】そして、アンラッチ用モータのシャフトが
回転することで、歯車減速機構を介して出力軸７が回転
動作する。これにより、回転中心部４１の軸状部４６が
出力軸７の先端部に直結されたラチェット駆動レバー５
が出力軸７と共に回転中心部４１を中心にして回転す
る。このラチェット駆動レバー５の回転に伴い、ラチェ
ット駆動レバー５のドアロック駆動部４２に係合片２３
が係合されているラチェット３が回転する。すなわち、
ラチェット３は、図４に示したように、ラチェットスプ
リング２５を撓めながら支軸部２１を中心にして図示右
回転方向（アンラッチ方向）に回転する。これにより、
ラチェット３の爪部２２とラッチ４の第１被係合部３３
との噛み合いが外れる。

【００３６】そして、ラッチスプリング３５の付勢力が
作用するラッチ４が、図４において図示右回転方向に回
転可能となる（アンラッチ状態）。この結果、車両乗員
等の操作者がドアのドアトリム１４のアームレスト等を
押すことで、ラッチ４が支軸部３１を中心にして回転し
ラッチ４の切欠き部３２と開口部分が図示左方向を向
き、切欠き部３２とストライカ２との噛み合いが外れる
ことで、ドアが開扉されるので、車両乗員が車両の車室
外に出ることができる。

【００３７】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例
の車両用ドアロック操作装置においては、アンラッチ用
アクチュエータを、インナパネル１１とドアトリム１４
との間に取り付けている。すなわち、アンラッチ用アク
チュエータをドアパネル１よりも車室内側に取り付ける
ことにより、アンラッチ用アクチュエータのハウジング
６やコネクタ等の防水構造を簡素化することができる。
これにより、アンラッチ用アクチュエータの製品コスト
を低減できるので、車両用ドアロック操作装置全体の価
格を低減することができる。

【００３８】また、アンラッチ用アクチュエータの出力
軸７と非接触で環状のシール用弾性体３９およびドアパ
ネル１の開口部１５を設けることにより、シール用弾性
体３９と出力軸７との摺動抵抗がなくなる。これによ
り、アンラッチ操作を行うアンラッチ用アクチュエータ
の作動性を大幅に向上することができる。

【００３９】ここで、本実施例では、ラチェット駆動レ
バー５の回転中心部４１の軸状部４６の端面に、アンラ
ッチ用アクチュエータの出力軸７の先端部が嵌合する二
面幅を持った凹状部４５を設けている。そして、アンラ
ッチ用アクチュエータの出力軸７の先端部を凹状部４５
に差し込むだけで、出力軸７がラチェット駆動レバー５
に対して空回りすることなく、アンラッチ用アクチュエ
ータの出力軸７をラチェット駆動レバー５の軸状部４６
に直結することができる。これにより、アンラッチ用モ
ータの回転出力を、ラチェット駆動レバー５を介してド
アロックのラチェット３に確実に伝達することができ
る。

【００４０】また、ドアパネル１内に取り付けられたド
アロックの噛合機構とアンラッチ用アクチュエータとを
分離して、アンラッチ用アクチュエータをドアパネル１
よりも車室内側に取り付けることにより、アンラッチ用
アクチュエータが故障した場合でも、ドアロックを取り
外す必要はなく、アンラッチ用アクチュエータのみ取り
外してアンラッチ用アクチュエータの修理または交換を
実施できる。これにより、メンテナンス性やサービス性
を向上することができる。

【００４１】また、アンラッチ用アクチュエータのモジ
ュール化も簡単に実施することができる。例えばドアパ
ネル１のインナパネル１１に組み付け可能なプレートと
シール用弾性体３９とアンラッチ用アクチュエータとの
一体部品（アクチュエータモジュール）を作り、そのア
クチュエータモジュールをインナパネル１１に取り付け
るだけで、アンラッチ用アクチュエータに防水構造を施
すことができる。

【００４２】そして、ラッチハウジング１７内に、ラチ
ェット駆動レバー５とドアロックの噛合機構（ラチェッ
ト３、ラッチ４）とが一体的に収容されており、且つア
ンラッチ用アクチュエータの出力軸７とラチェット駆動
レバー５の回転中心部４１を直結しているので、ドアパ
ネル１とサイドウインドガラスとの隙間からラチェット
駆動レバー５やラチェット３を動かすことができず、ラ
ッチ４とストライカ２との噛み合い状態を解除されてし
まうことはなく、盗難防止性を向上することができる。

【００４３】〔変形例〕本実施例では、本発明を、自動
車等の車両に装備されたドアのドアロックの噛合機構を
作動させるための車両用ドアロック操作装置に適用した
が、本発明を、乗用車や商用車等の小型車両または鉄道
車両、バスやトラック等の大型車両に装備されたドアの
ドアロックの噛合機構を作動させるための車両用ドアロ
ック操作装置に適用しても良い。また、本発明を、車両
だけでなく、住宅や店舗等の建築物に配置したドアのド
アロックの噛合機構を作動させるための建築物用ドアロ
ック操作装置に適用しても良い。

【００４４】本実施例では、アクチュエータとして、ド
アロックのラチェット３をラッチ４との噛み合い状態を
解放するアンラッチ操作を行うアンラッチ用アクチュエ
ータを適用した例を説明したが、アクチュエータとし
て、ラッチ４がハーフラッチ状態にあることをセンサ等
で検出した際にラッチ４をハーフラッチ状態からフルラ
ッチ状態まで駆動するクローザ用アクチュエータを適用
しても良い。この場合には、リンクレバーがラッチ駆動
レバーとなる。また、アクチュエータとして、盗難防止
用のデッドロック位置を持つアクチュエータを採用して
も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示
した斜視図である（実施例）。

【図２】（ａ）はアンラッチ用アクチュエータの出力軸
とラチェット駆動レバーの軸状部を直結した状態を示し
た断面図で、（ｂ）はラチェット駆動レバーの軸状部の
端面形状を示した平面図である（実施例）。

【図３】ドアロックの噛合機構のフルラッチ状態を示し
た説明図である（実施例）。

【図４】ドアロックの噛合機構のアンラッチ状態を示し
た説明図である（実施例）。

【符号の説明】

１ドアパネル２ストライカ３ラチェット（噛合機構）４ラッチ（噛合機構）５ラチェット駆動レバー（リンクレバー）６ハウジング７出力軸１１インナパネル１５開口部１７ラッチハウジング（ドアロックハウジング）３９シール用弾性体（シール材）４１回転中心部４２ドアロック駆動部４５凹状部４６軸状部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアパネル内に取り付けられて、ストライ
カと係脱可能な噛合機構を有するドアロックと、前記ド
アパネル内に取り付けられて、前記ドアロックの噛合機
構を作動させる１個のリンクレバーと、室内または室外
からのスイッチ操作により回転するモータを有し、この
モータの回転出力を前記リンクレバーを介して前記ドア
ロックの噛合機構に伝達するアクチュエータとを備えた
ドアロック操作装置であって、前記アクチュエータは、前記ドアロックの噛合機構と分
離して前記ドアパネルよりも室内側に取り付けられて、
前記モータを収容するハウジング、このハウジングと前記ドアパネルの室内側端面との間に
設けられて、前記ドアパネルの開口部を液密的に封止す
るシール材、および前記ハウジングの端面より突出して前記ドアパネ
ルの開口部を貫通し、前記ドアパネル内に取り出されて
前記リンクレバーに直結する出力軸を有することを特徴
とするドアロック操作装置。
【請求項２】請求項１に記載のドアロック操作装置にお
いて、前記リンクレバーは、ドアロックハウジング内に前記ド
アロックの噛合機構と共に一体的に収容されていること
を特徴とするドアロック操作装置。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載のドアロッ
ク操作装置において、前記リンクレバーは、ドアロックハウジングに回転自在
に支持される回転中心部を有し、前記回転中心部は、前記アクチュエータの出力軸と同軸
上に設けられて、前記アクチュエータの出力軸の先端部
が嵌合する二面幅を持った凹状部を有することを特徴と
するドアロック操作装置。
【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれかに
記載のドアロック操作装置において、前記ドアロックの噛合機構は、前記ストライカと噛み合
うラッチ、およびこのラッチと噛み合わされて回転する
ことで前記ラッチを動かすラチェットを有し、前記アク
チュエータは、前記リンクレバーを介して前記ラチェッ
トを回転させることにより、前記ラッチと前記ストライ
カとの噛み合い状態を解除するアンラッチ操作を行うア
ンラッチ用アクチュエータであることを特徴とするドア
ロック操作装置。
【請求項５】請求項４に記載のドアロック操作装置にお
いて、前記モータは、室内側に配設されたインサイドハンド
ル、あるいは室外側に配設されたアウトサイドハンドル
を手動操作したことを検出するハンドルスイッチのスイ
ッチ操作が行われると給電されることを特徴とするドア
ロック操作装置。