JP2001341529A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効果的に軽量化と強度確保を得られるように
することができるようにする。 【解決手段】 ドア本体２の上部にドアサッシュ３を有
する車両用ドア構造であって、ドア本体２に、ドア本体
２の前縁を構成し、且つ、ドア本体２下縁のシル部から
ドア本体２上縁のウエスト部およびウエスト部より上の
三角形状をしたドアミラー固定部１４までを一体形成し
て成るドアインナ前方部材４を備えるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、効果的に軽量化
と強度確保を得られるようにした車両用ドア構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両のドアは、ドア本体の上
部にドアサッシュを有する構造を備えている。

【０００３】近年、軽量化と強度確保を目的として、ド
アを軽合金で構成することが行われている。そして、こ
の種の技術は、特開平０６−３２０９５５号公報等に開
示されている。

【０００４】この公報では、図１８に示すように、サイ
ドミラー取付用孔ａを有するアルミニウム合金製の第１
ブラケットｂの下端部が、略Ｕ字状をしたドアインナパ
ネルｃの内側壁ｄにスポット溶接によって接合された構
成が記載されている。

【０００５】また、ドア本体に対するドアサッシュの結
合部が、第１ブラケットｂと、内側壁ｄと、アルミニウ
ム合金製の第１押出材ｅとの３部品で構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
両用ドア構造では、第１ブラケットｂと内側壁ｄとが一
体構造ではないので、曲げ剛性が弱いという問題があ
る。

【０００７】また、第１ブラケットｂと内側壁ｄとを溶
接しているので、溶接による熱歪で、ドアサッシュがあ
ばれて精度確保が困難である。しかも、溶接軟化により
強度低下を生じるので、溶接点数を増やしたり、補強を
行ったりする必要が発生し、コスト高や重量増加を招
く。

【０００８】更に、ドア本体に対するドアサッシュの結
合部が、第１ブラケットｂと、内側壁ｄと、アルミニウ
ム合金製の第１押出材ｅとの３部品で構成されているの
で、重ね合わせ部の余剰肉により重量増を招く。また、
コストも高くなる。

【０００９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、効果的に軽量化と強度確保を得られるようにす
ることのできる車両用ドア構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、ドア本体の上部に
ドアサッシュを有する車両用ドア構造において、前記ド
ア本体に、該ドア本体の前縁を構成し、且つ、前記ドア
本体下縁のシル部から前記ドア本体上縁のウエスト部お
よび該ウエスト部より上の三角形状をしたドアミラー固
定部までを一体形成して成るドアインナ前方部材を備え
たことを特徴としている。

【００１１】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記ドアインナ前方部材には、ウエスト部
でのドアミラー固定部の接合がないので、ウエスト部の
付根部分の曲げ剛性が向上する。

【００１２】また、ドアインナ前方部材には接合部分が
ないので、精度が向上する。

【００１３】更に、ドアインナ前方部材は、ウエスト部
一体成形なので、ウエスト部でのシール段差をなくすこ
とができる。

【００１４】そして、一体形成により、ドアインナ前方
部材は各部位ごとに最適肉厚にすることができ、軽量化
を図ることが可能となる。

【００１５】請求項２に記載された発明では、前記ドア
インナ前方部材に、ガードバー取付ブラケットを一体成
形したことを特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記ドアインナ前方部材に、ガードバー取
付ブラケットを一体成形したことにより、ガードバー取
付ブラケットの成形部分の軽量化が可能で、且つ、サイ
ドガードバーに対する必要な取付強度の確保が可能とな
る。

【００１７】また、ガードバー取付ブラケットを一体成
形することにより、部品点数の削減が可能となり、コス
ト低減を得ることができる。

【００１８】更に、ガードバー取付ブラケットの精度を
向上することが可能となる。

【００１９】請求項３に記載された発明では、前記ドア
インナ前方部材に設けられるヒンジ取付部とチェックリ
ンク取付部とを厚肉に構成したことを特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記ヒンジ取付部やチェックリンク取付部
やその他の一般部分を最適肉厚とすることで軽量化が可
能となり、且つ、必要な取付強度の確保が可能となる。
また、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得る
ことができる。更に、精度を向上することが可能とな
る。

【００２１】請求項４に記載された発明では、前記ドア
ミラー固定部の下部にアウタウエストレインフォースと
インナウエストレインフォースの取付面を設けたことを
特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記ドアミラー固定部の下部にアウタウエ
ストレインフォースとインナウエストレインフォースの
取付面を設けたことにより、ドアインナ前方部材側の受
け平面が拡大し、側突の入力を、アウタウエストレイン
フォースとインナウエストレインフォースとドアインナ
前方部材とで受けることができ、効率的である。

【００２３】請求項５に記載された発明では、前記イン
ナウエストレインフォースの前面が前記ドアインナ前方
部材と正面視で重複されるよう構成したことを特徴とし
ている。

【００２４】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記インナウエストレインフォースの前面
を前記ドアインナ前方部材と正面視で重複するよう構成
したことにより、前突、特にオフセット衝突などの前突
の入力をドアインナ前方部材からインナウエストレイン
フォースへ効率良く伝えることが可能となる。

【００２５】請求項６に記載された発明では、前記ドア
ミラー固定部の前記インナウエストレインフォースとア
ウタウエストレインフォースとの取付面間を肉抜きした
ことを特徴としている。

【００２６】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、前記ドアミラー固定部の前記インナウエス
トレインフォースとアウタウエストレインフォースとの
取付面間を肉抜きしたことにより、インナウエストレイ
ンフォースとアウタウエストレインフォースとの接地面
を設けるのと同時に、軽量化を計ることが可能である。

【００２７】請求項７に記載された発明では、前記ドア
インナ前方部材のシル部に、シル部押出材との接合用の
ジョッグル部を形成したことを特徴としている。

【００２８】このように構成された請求項７にかかる発
明によれば、前記ドアインナ前方部材のシル部に、シル
部押出材との接合用のジョッグル部を形成したことによ
り、ウエザーストリップのシール面の段差をなくすこと
が可能となる。

【００２９】請求項８に記載された発明では、前記ドア
インナ前方部材のサッシュ上縁部材との結合部を、凹凸
形状の嵌合により行わせるよう構成したことを特徴とし
ている。

【００３０】このように構成された請求項８にかかる発
明によれば、前記ドアインナ前方部材のサッシュ上縁部
材との結合部を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構
成したことにより、組立て時の位置決めを容易にするこ
とができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。

【００３１】この場合において、凹形状はドアミラー固
定部側とし、ドアサッシュ長手方向へ延びる凹溝として
も良い。

【００３２】このように、凹溝の嵌合構造とすること
で、接合面が長くとれるので、曲げ剛性、強度を確保す
ることが可能となり、また見栄えも良い。なお、接着剤
による結合とすることも可能である。

【００３３】請求項９に記載された発明では、前記ドア
インナ前方部材のロアサッシュ部との結合部を、ドアミ
ラー固定部側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構
成したことを特徴としている。

【００３４】このように構成された請求項９にかかる発
明によれば、前記ドアインナ前方部材のロアサッシュ部
との結合部を、ドアミラー固定部側に凹形状の部分を設
けて嵌合させるよう構成したことにより、組立て時の位
置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造
を得ることができる。

【００３５】また、ドア開閉時のロアサッシュ部の車室
内外方向の倒れを抑制することが可能となる。なお、接
着剤による結合とすることも可能である。

【００３６】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００３７】図１〜図１７は、この発明の実施の形態１
を示すものである。

【００３８】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用ドア１は、図１に示すように、ドア本体２の
上部にドアサッシュ３を有した構成を備えており、フロ
ントドアに適用した場合を示している。

【００３９】そして、この車両用ドア１は、ドア本体２
の前縁を形成するドアインナ前方部材４と、ドア本体２
の後縁およびドアサッシュ３の後縁を形成するドアイン
ナ後方部材５と、ドア本体２下縁のシル部に沿って配置
されるロアブレース材６（シル部押出材６）と、ドア本
体２上縁のウエスト部に沿って配設されウエスト部を補
強するウエスト補強材７と、ロアブレース材６およびウ
エスト補強材７の間でドア本体２の外側の位置にこれら
とほぼ平行に配設されるサイドガードバー８，９と、ド
アサッシュ３の上縁を形成するサッシュ上縁部材１０
と、ドアサッシュ３の前縁を形成しドア本体２内にその
下部が配置されるロアサッシュ部１１とを備えている。

【００４０】このうち、ドアインナ前方部材４とドアイ
ンナ後方部材５とは、アルミニウムやマグネシウムなど
の軽金属または軽合金の鋳物（鋳造成形品）または鍛造
成形品として構成されている。また、ロアブレース材６
とウエスト補強材７とサイドガードバー８，９とサッシ
ュ上縁部材１０とロアサッシュ部１１とは、アルミニウ
ムやマグネシウムなどの軽金属または軽合金の押出成形
品で構成されている。なお、ウエスト補強材７は、後述
するように、インナウエストレインフォース１２と、ア
ウタウエストレインフォース１３とで構成されている。

【００４１】そして、ドアインナ前方部材４は、図２、
図３に示すように、ドア本体２下縁のシル部の一部とな
るようその下縁から後方に突出したシル部４Ａからドア
本体２上縁のウエスト部まで、および、ウエスト部より
上のドアサッシュ３部分の三角形状をしたドアミラー固
定部１４までを、側面視で略Ｌ字形状となるよう一体形
成したものとしている。

【００４２】ドアインナ前方部材４の前端下部には、ド
アヒンジ（図示せず）がその外側に取付けられるヒンジ
取付部２２が設けられ、このヒンジ取付部２２近傍に、
図５〜図７に示すように、サイドガードバー８を取付け
るためのガードバー取付ブラケット１５が後方に向けて
突出するように一体成形されている。このガードバー取
付ブラケット１５に対しサイドガードバー８は、接着剤
１６やボルト１７、ナット１８等を用いて固定される。

【００４３】図８に示すように、ドアインナ前方部材４
の前端上部に設けられるヒンジ取付部２１の肉厚ａ１
を、他の一般部２４の肉厚ａ４に比べて厚肉に構成して
いる（ａ１＞ａ４）。

【００４４】また、図９に示すように、ドアインナ前方
部材４の前端下部に設けられるヒンジ取付部２２の肉厚
ａ２を、他の一般部２４の肉厚ａ４に比べて厚肉に構成
している（ａ２＞ａ４）。

【００４５】更に、図１０に示すように、ドアインナ前
方部材４の前端上下中間部に設けられるチェックリンク
取付部２３の肉厚ａ３を、他の一般部２４の肉厚ａ４に
比べて厚肉に構成している（ａ３＞ａ４）。なお、チェ
ックリンク取付部２３には、ドア本体２を中間開度で保
持するためのチェックリンク機構２５が取付けられる。
このチェックリンク機構２５は、要するに、車体のピラ
ー２６部分に軸着されると共に複数の凹凸部２７を有す
る軸部２８と、この軸部２８を挟持状態で案内可能な一
対のローラ部２９と、一対のローラ部２９を挟持方向へ
付勢する弾性部材３０と、ローラ部２９および弾性部材
３０を収容するケーシング部３１とで構成され、一対の
ローラ部２９が軸部２８の凹凸部２７間で係止されるこ
とにより、ドア本体２を中間開度で保持し得るようにな
っている。

【００４６】図１１〜図１６に示すように、ドアミラー
固定部１４の外方の下部にアウタウエストレインフォー
ス１３の取付面３２（アウタ側取付面）を設けている。
この取付面３２は、平面状をなし、その下部にアウタウ
エストレインフォース１３の中空部３３の下部３３ａを
載置する棚部３４を外方突出させて備えている。この取
付面３２に対しアウタウエストレインフォース１３は接
着剤３５を用いて固定される。アウタウエストレインフ
ォース１３は、その中空部３３の外方の下部から中空部
３３の外方の面に沿って下方に延びる延長部１３Ａが形
成され、その外方にはドアアウタパネル３６が設けられ
る。Ｍは、延長部１３Ａの外方面とドアアウタパネル３
６内面との間に介在するマスチックシーラを示す。

【００４７】また、ドアミラー固定部１４の内方の下部
にインナウエストレインフォース１２の取付面３７（イ
ンナ側取付面）を設けている。この取付面３７は、イン
ナウエストレインフォース１２の中空部３８下部の外方
側に位置する下向きの傾斜面３９が当接可能な傾斜した
上向きの平面４０を備えている。即ち、取付面３７は階
段状に形成されている。この取付面３７に対しインナウ
エストレインフォース１２は接着剤４１や取付面３７の
孔３７ｈを介してボルト４２、ナット４３等を用いて固
定される。尚、インナウエストレインフォース１２は、
その中空部３８の上下からそれぞれフランジ１２Ａ，１
２Ｂが突出した形状になっている。

【００４８】そして、図１３、図１６に示すように、イ
ンナウエストレインフォース１２の前面がドアインナ前
方部材４と正面視で重複されるよう構成している。その
ために、ドアインナ前方部材４の内方の前方側にはイン
ナウエストレインフォース１２の前面との対向面が後方
を向くよう段差部４４が設けられている。

【００４９】更に、図１５、図１６に示すように、ドア
ミラー固定部１４のインナウエストレインフォース１２
とアウタウエストレインフォース１３との取付面３２，
３７間を下方からの肉抜き構造として、中空部４５を形
成している。

【００５０】また、図１１〜図１５に示すように、ドア
インナ前方部材４の上部のドアミラー固定部１４の前下
方に傾斜した上縁には、サッシュ上縁部材１０の前端部
との結合部４６が設けられ、この結合部４６とサッシュ
上縁部材１０との結合は、凹凸形状の嵌合により行わせ
るよう構成している。

【００５１】この場合において、凹形状はドアミラー固
定部１４側とし、ドアサッシュ３長手方向でウエスト部
近傍へ延びる凹溝４７としてある。そして、結合部４６
の前端部１４Ｂは、サッシュ上縁部材１０の断面形状と
合致するように形成して、サッシュ上縁部材１０の外方
側面と面一に連なるようにしてある。また、凹溝４７の
前端は、前端部１４Ｂで終わるようにしてある。反対
に、特に図示しないが、凹形状はサッシュ上縁部材１０
側とし、ドアミラー固定部１４をドアサッシュ３長手方
向へ延びる突条としても良い。サッシュ上縁部材１０と
凹溝４７等の結合部４６とは、接着剤４８等を用いて固
定される。尚、サッシュ上縁部材１０の後端部は、ドア
インナ後方部材５の上端部と結合するようになってい
る。

【００５２】更に、図５、図１１〜図１３、図１６に示
すように、ドアインナ前方部材４のロアサッシュ部１１
との結合部４９を、ドアミラー固定部１４側の後縁フラ
ンジ１４Ａとアウタ側取付面３２の後方から突出させた
フランジ５１との間で凹形状に形成して、後縁フランジ
１４Ａとフランジ５１の間に略コ字状断面したロアサッ
シュ部１１を嵌合させるよう構成している。また、ロア
サッシュ部１１下部は、図５に示すように、ガードバー
取付ブラケット１５の後端に凹形状の取付部分５０を形
成して、ここに嵌合させるよう取付けている。尚、ロア
サッシュ部１１と各結合部４９とは接着剤５２やボルト
５３等を用いて固定される。

【００５３】そして、図１、図２、図４、図１７に示す
ように、ドアインナ前方部材４のシル部４Ａに、シル部
押出材６との接合用のジョッグル部５４を形成してい
る。

【００５４】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５５】ドアインナ前方部材４を、ドア本体２下縁
のシル部からドア本体２上縁のウエスト部まで、およ
び、ウエスト部より上のドアサッシュ３部分の三角形状
をしたドアミラー固定部１４までを、一体形成したもの
とすることにより、ドアインナ前方部材４には、ウエス
ト部でのドアミラー固定部１４の接合がないので、ウエ
スト部の付根部分の曲げ剛性が向上する。

【００５６】また、ドアインナ前方部材４にはその他の
部分を含めて溶接による接合部分がないので、溶接によ
る熱歪もなく、精度が向上する。

【００５７】更に、ドアインナ前方部材４は、ウエスト
部一体成形なので、ウエスト部でのシール段差をなくす
ことができる。

【００５８】そして、一体形成により、ドアインナ前方
部材４は各部位ごとに最適肉厚にすることができ、軽量
化を図ることが可能となる。

【００５９】ドアインナ前方部材４に、ガードバー取付
ブラケット１５を一体成形したことにより、ガードバー
取付ブラケット１５の成形部分の軽量化が可能で、且
つ、サイドガードバー８，９に対する必要な取付強度の
確保が可能となる。

【００６０】また、ガードバー取付ブラケット１５を一
体成形することにより、部品点数の削減が可能となり、
コスト低減を得ることができる。

【００６１】更に、ガードバー取付ブラケット１５の精
度を向上することが可能となる。

【００６２】そして、ヒンジ取付部２１，２２やチェッ
クリンク取付部２３やその他の一般部分を最適肉厚とす
ることで軽量化が可能となり、且つ、必要な取付強度の
確保が可能となる。また、部品点数の削減が可能とな
り、コスト低減を得ることができる。更に、精度を向上
することが可能となる。

【００６３】また、ドアミラー固定部１４の下部にアウ
タウエストレインフォース１３とインナウエストレイン
フォース１２の取付面３２，３７を設けたことにより、
ドアインナ前方部材４側の受け平面が拡大し、側面衝突
の入力を、アウタウエストレインフォース１３とインナ
ウエストレインフォース１２とドアインナ前方部材４と
で受けることができ、効率的である。さらに、取付面３
２に棚部３４を、取付面３７に傾斜した平面４０を、設
けてあるから、アウタウエストレインフォース１３およ
びインナウエストレインフォース１２の取付面３２，３
７への取付けの際に、その位置決めを容易にする作用を
果たす。特に、アウタウエストレインフォース１３は、
取付面３２に対し接着剤のみで固定する構成としてある
ため、特に有効である。

【００６４】そして、インナウエストレインフォース１
２の前面をドアインナ前方部材４と正面視で重複するよ
う構成（段差部４４と、これに対向するインナウエスト
レインフォース１２の前面）したことにより、前突、特
にオフセット前面衝突などの前突の入力をドアインナ前
方部材４からインナウエストレインフォース１２へ効率
良く伝えることが可能となる。

【００６５】更に、ドアミラー固定部１４のインナウエ
ストレインフォース１２とアウタウエストレインフォー
ス１３との取付面３２，３７間を肉抜きしたことによ
り、インナウエストレインフォース１２とアウタウエス
トレインフォース１３との接地面を設けるのと同時に、
軽量化を計ることが可能である。

【００６６】また、ドアインナ前方部材４のサッシュ上
縁部材１０との結合部４６を、凹凸形状の嵌合により行
わせるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを
容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得るこ
とができる。

【００６７】この場合において、凹形状はドアミラー固
定部１４側とし、ドアサッシュ３長手方向へ延びる凹溝
４７とすることで、接合面が長くとれるので、曲げ剛
性、強度を確保することが可能となり、また見栄えも良
い。なお、接着剤による結合とすることも可能である。

【００６８】更に、ドアインナ前方部材４のロアサッシ
ュ部１１との結合部４９を、ドアミラー固定部１４側に
凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したことによ
り、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且
つ、組立て易い構造を得ることができる。

【００６９】また、ドア開閉時のロアサッシュ部１１の
車室内外方向の倒れを抑制することが可能となる。な
お、接着剤５２による結合とすることも可能である。

【００７０】そして、ドアインナ前方部材４のシル部
に、シル部押出材６との接合用のジョッグル部５４を形
成したことにより、ウエザーストリップのシール面の段
差をなくすことが可能となる。

【００７１】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ドアインナ前方部材には、ウエスト部での
ドアミラー固定部の接合がないので、ウエスト部の付根
部分の曲げ剛性が向上する。また、ドアインナ前方部材
には接合部分がないので、精度が向上する。更に、ドア
インナ前方部材は、ウエスト部一体成形なので、ウエス
ト部でのシール段差をなくすことができる。そして、一
体形成により、ドアインナ前方部材は各部位ごとに最適
肉厚にすることができ、軽量化を図ることが可能とな
る。

【００７２】請求項２の発明によれば、ドアインナ前方
部材に、ガードバー取付ブラケットを一体成形したこと
により、ガードバー取付ブラケットの成形部分の軽量化
が可能で、且つ、サイドガードバーに対する必要な取付
強度の確保が可能となる。また、ガードバー取付ブラケ
ットを一体成形することにより、部品点数の削減が可能
となり、コスト低減を得ることができる。更に、ガード
バー取付ブラケットの精度を向上することが可能とな
る。

【００７３】請求項３の発明によれば、ヒンジ取付部２
１，２２やチェックリンク取付部２３やその他の一般部
分を最適肉厚とすることで軽量化が可能となり、且つ、
必要な取付強度の確保が可能となる。また、部品点数の
削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。更
に、精度を向上することが可能となる。

【００７４】請求項４の発明によれば、ドアミラー固定
部の下部にアウタウエストレインフォースとインナウエ
ストレインフォースの取付面を設けたことにより、ドア
インナ前方部材側の受け平面が拡大し、側突の入力を、
アウタウエストレインフォースとインナウエストレイン
フォースとドアインナ前方部材とで受けることができ、
効率的である。

【００７５】請求項５の発明によれば、インナウエスト
レインフォースの前面をドアインナ前方部材と正面視で
重複するよう構成したことにより、前突、特にオフセッ
ト衝突などの前突の入力をドアインナ前方部材からイン
ナウエストレインフォースへ効率良く伝えることが可能
となる。

【００７６】請求項６の発明によれば、ドアミラー固定
部のインナウエストレインフォースとアウタウエストレ
インフォースとの取付面間を肉抜きしたことにより、イ
ンナウエストレインフォースとアウタウエストレインフ
ォースとの接地面を設けるのと同時に、軽量化を計るこ
とが可能である。

【００７７】請求項７の発明によれば、ドアインナ前方
部材のシル部に、シル部押出材との接合用のジョッグル
部を形成したことにより、ウエザーストリップのシール
面の段差をなくすことが可能となる。

【００７８】請求項８の発明によれば、ドアインナ前方
部材のサッシュ上縁部材との結合部を、凹凸形状の嵌合
により行わせるよう構成したことにより、組立て時の位
置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造
を得ることができる。この場合において、凹形状はドア
ミラー固定部側とし、ドアサッシュ長手方向へ延びる凹
溝としても良い。このように、凹溝の嵌合構造とするこ
とで、接合面が長くとれるので、曲げ剛性、強度を確保
することが可能となり、また見栄えも良い。なお、接着
剤による結合とすることも可能である。

【００７９】請求項９の発明によれば、ドアインナ前方
部材のロアサッシュ部との結合部を、ドアミラー固定部
側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したこと
により、組立て時の位置決めを容易にすることができ、
且つ、組立て易い構造を得ることができる。また、ドア
開閉時のロアサッシュ部の車室内外方向の倒れを抑制す
ることが可能となる。なお、接着剤による結合とするこ
とも可能である、という実用上有益な効果を発揮し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかるドアの側面図で
ある。

【図２】図１のドアインナ前方部材の側面図である。

【図３】図２の背面図である。

【図４】ドアインナ前方部材の一部省略した斜視図であ
る。

【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】ガードバー取付ブラケット部分の斜視図であ
る。

【図８】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】図２のＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】図２のＥ−Ｅ断面図である。

【図１１】ドアミラー固定部を外側後方から見た斜視図
である。

【図１２】ドアミラー固定部を外側前方から見た斜視図
である。

【図１３】ドアミラー固定部を内側後方から見た斜視図
である。

【図１４】ドアミラー固定部を内側前方から見た斜視図
である。

【図１５】図２のＦ−Ｆ断面図である。

【図１６】図２のＧ−Ｇ断面図である。

【図１７】図２のＨ−Ｈ矢視図である。

【図１８】従来例の側面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ドア ２ ドア本体 ３ ドアサッシュ ４ ドアインナ前方部材 ６ シル部押出材 １０ サッシュ上縁部材 １２ インナウエストレインフォース １３ アウタウエストレインフォース １４ ドアミラー固定部 １５ ガードバー取付ブラケット ２１ ヒンジ取付部 ２２ ヒンジ取付部 ２３ チェックリンク取付部 ３２ 取付面 ３７ 取付面 ４６ 結合部 ４９ 結合部 ５４ ジョッグル部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体の上部にドアサッシュを有する車
   両用ドア構造において、 前記ドア本体に、該ドア本体の前縁を構成し、且つ、前
   記ドア本体下縁のシル部から前記ドア本体上縁のウエス
   ト部および該ウエスト部より上の三角形状をしたドアミ
   ラー固定部までを一体形成して成るドアインナ前方部材
   を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 【請求項２】前記ドアインナ前方部材に、ガードバー取
   付ブラケットを一体成形したことを特徴とする請求項１
   記載の車両用ドア構造。
3. 【請求項３】前記ドアインナ前方部材に設けられるヒン
   ジ取付部とチェックリンク取付部とを厚肉に構成したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構
   造。
4. 【請求項４】前記ドアミラー固定部の下部にアウタウエ
   ストレインフォースとインナウエストレインフォースの
   取付面を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のい
   ずれかに記載の車両用ドア構造。
5. 【請求項５】前記インナウエストレインフォースの前面
   が前記ドアインナ前方部材と正面視で重複されるよう構
   成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに
   記載の車両用ドア構造。
6. 【請求項６】前記ドアミラー固定部の前記インナウエス
   トレインフォースとアウタウエストレインフォースとの
   取付面間を肉抜きしたことを特徴とする請求項１ないし
   ５のいずれかに記載の車両用ドア構造。
7. 【請求項７】前記ドアインナ前方部材のシル部に、シル
   部押出材との接合用のジョッグル部を形成したことを特
   徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用ド
   ア構造。
8. 【請求項８】前記ドアインナ前方部材のサッシュ上縁部
   材との結合部を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構
   成したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに
   記載の車両用ドア構造。
9. 【請求項９】前記ドアインナ前方部材のロアサッシュ部
   との結合部を、ドアミラー固定部側に凹形状の部分を設
   けて嵌合させるよう構成したことを特徴とする請求項１
   ないし８のいずれかに記載の車両用ドア構造。