JP2001219710A - 車両車軸アセンブリ及び車両車軸軸受アセンブリ - Google Patents
車両車軸アセンブリ及び車両車軸軸受アセンブリInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造が容易であり、取扱いが容易であり、費
用がかからない構造の車軸速度検出システムを持つ車両
車軸アセンブリを提供することにある。 【解決手段】 車軸アセンブリは、車軸管３に一体の軸
受ハウジング５内に配置した単列の転がり軸受１０（な
るべくは円すいころ軸受）を備える。さらにこの車軸ア
センブリは軸受１０の軸線方向の移動を抑制するように
軸受１０に隣接して車軸７にプレスばめした軸受保持器
３０を備える。軸受保持器には一体に形成した軸受保持
器／トーン・ホイール部材２０を形成する一体のトーン
・ホイールを設けてある。トーン・ホイールの円筒形外
周面２３に、歯２４及び空げき２６のような交互の透磁
率領域を設ける。軸受保持器／トーン・ホイール部材２
０は一体の一部分品部品がよい。しかしトーン・ホイー
ル３５は、軸受保持器の外周面３２に接着剤接着等によ
り一体に固定した別個の部品でもよい。
用がかからない構造の車軸速度検出システムを持つ車両
車軸アセンブリを提供することにある。 【解決手段】 車軸アセンブリは、車軸管３に一体の軸
受ハウジング５内に配置した単列の転がり軸受１０（な
るべくは円すいころ軸受）を備える。さらにこの車軸ア
センブリは軸受１０の軸線方向の移動を抑制するように
軸受１０に隣接して車軸７にプレスばめした軸受保持器
３０を備える。軸受保持器には一体に形成した軸受保持
器／トーン・ホイール部材２０を形成する一体のトーン
・ホイールを設けてある。トーン・ホイールの円筒形外
周面２３に、歯２４及び空げき２６のような交互の透磁
率領域を設ける。軸受保持器／トーン・ホイール部材２
０は一体の一部分品部品がよい。しかしトーン・ホイー
ル３５は、軸受保持器の外周面３２に接着剤接着等によ
り一体に固定した別個の部品でもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車車軸（ａｕｔｏ
ｍｏｔｉｖｅ ａｘｌｅ）用車軸アセンブリ、ことに車
軸の回転速度を検出する回転速度検出システムを持つ車
両車軸軸受アセンブリ（ｖｅｈｉｃｌｅ ａｘｌｅ ｂ
ｅａｒｉｎｇ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関する。
ｍｏｔｉｖｅ ａｘｌｅ）用車軸アセンブリ、ことに車
軸の回転速度を検出する回転速度検出システムを持つ車
両車軸軸受アセンブリ（ｖｅｈｉｃｌｅ ａｘｌｅ ｂ
ｅａｒｉｎｇ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両車軸用の軸受アセンブリは当業界で
はよく知られている。典型的には普通のフロント・エン
ジン・リア・ホイール・ドライブ式車両の後車軸は、各
デフ・サイド・ギヤを各駆動車輪に連結し車軸管を貫い
て延びるように設けてある。この車軸管は、ばね（通常
板ばねまたはコイルばね）により車両車体部材の下側面
に連結してある。
はよく知られている。典型的には普通のフロント・エン
ジン・リア・ホイール・ドライブ式車両の後車軸は、各
デフ・サイド・ギヤを各駆動車輪に連結し車軸管を貫い
て延びるように設けてある。この車軸管は、ばね（通常
板ばねまたはコイルばね）により車両車体部材の下側面
に連結してある。
【０００３】新型のフロント・エンジン・リア・ホイー
ル・ドライブ式又は四輪駆動式の車両〔とくに軽トラッ
ク及びスポーツ用車両（ＳＵＶ）〕は典型的にはいわゆ
る半浮動式（ｓｅｍｉ−ｆｌｏａｔｉｎｇ ｔｙｐｅ）
の駆動車軸を使う。半浮動式車軸は、各駆動車輪を旋回
させ車両の重量を支える。半浮動車軸の両端部は、玉軸
受、円すいころ軸受又は類似物のような単列転がり軸受
により自由に回転できるように保持してある。後部車軸
の内端部を支える第１の軸受はデフ・ギヤに近い方の側
に位置させ、又後部車軸の外端部を支える第２の軸受は
車輪に近い方の側に位置させる。
ル・ドライブ式又は四輪駆動式の車両〔とくに軽トラッ
ク及びスポーツ用車両（ＳＵＶ）〕は典型的にはいわゆ
る半浮動式（ｓｅｍｉ−ｆｌｏａｔｉｎｇ ｔｙｐｅ）
の駆動車軸を使う。半浮動式車軸は、各駆動車輪を旋回
させ車両の重量を支える。半浮動車軸の両端部は、玉軸
受、円すいころ軸受又は類似物のような単列転がり軸受
により自由に回転できるように保持してある。後部車軸
の内端部を支える第１の軸受はデフ・ギヤに近い方の側
に位置させ、又後部車軸の外端部を支える第２の軸受は
車輪に近い方の側に位置させる。
【０００４】現在製造されている車両の多くは、車両車
輪（或は車軸）の速度についての処理機能を必要とする
アンチ・ロック・ブレーキ・システム［ａｎｔｉ−ｌｏ
ｃｋｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ］（ＡＢＳ）及び／
又は牽引制御システム（ＴＣＳ）を設けてある。既存の
システムは典型的には、車輪軸受アセンブリに取付けた
速度検出器を使い既存の駆動車軸に対しては広範囲の変
更を必要とする。一般に速度検出器は、車両車輪ととも
に回転するトーン・ホイールと、車輪（又は駆動車軸）
の回転速度に比例する周波数を持つ信号を出力するセン
サとを備える。
輪（或は車軸）の速度についての処理機能を必要とする
アンチ・ロック・ブレーキ・システム［ａｎｔｉ−ｌｏ
ｃｋｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ］（ＡＢＳ）及び／
又は牽引制御システム（ＴＣＳ）を設けてある。既存の
システムは典型的には、車輪軸受アセンブリに取付けた
速度検出器を使い既存の駆動車軸に対しては広範囲の変
更を必要とする。一般に速度検出器は、車両車輪ととも
に回転するトーン・ホイールと、車輪（又は駆動車軸）
の回転速度に比例する周波数を持つ信号を出力するセン
サとを備える。
【０００５】従来種種のトーン・ホイール及び速度セン
サが当業界でよく知られている。歯車歯形に形成したト
ーン・ホイールが最も広く使われている。このトーン・
ホイールは典型的には、通常は車輪取付けフランジの付
近で又多くの場合軸受ハウジングの外側で車軸に（駆動
車軸に使うとき）プレスばめする。このようなトーン・
ホイールは汚染作用を受ける。さらに別個のプレスばめ
トーン・ホイールの場合には、プレスばめしようとする
とトーン・ホイールに対して車軸の極めて費用のかかる
精密機械加工が必要である。
サが当業界でよく知られている。歯車歯形に形成したト
ーン・ホイールが最も広く使われている。このトーン・
ホイールは典型的には、通常は車輪取付けフランジの付
近で又多くの場合軸受ハウジングの外側で車軸に（駆動
車軸に使うとき）プレスばめする。このようなトーン・
ホイールは汚染作用を受ける。さらに別個のプレスばめ
トーン・ホイールの場合には、プレスばめしようとする
とトーン・ホイールに対して車軸の極めて費用のかかる
精密機械加工が必要である。
【０００６】この普通の構造では、現用の構造が極めて
複雑になり製造が困難であり、扱い難く、費用がかか
る。
複雑になり製造が困難であり、扱い難く、費用がかか
る。
【０００７】
【発明の要約】本発明は、車軸速度検出器を設けられと
くに後輪駆動車両及び四輪駆動車両に使う新規な車軸ア
センブリを提供する。
くに後輪駆動車両及び四輪駆動車両に使う新規な車軸ア
センブリを提供する。
【０００８】本発明の車軸軸受アセンブリは、車軸管に
一体の軸受ハウジング内に配置した転がり軸受アセンブ
リ（なるべくは円すいころ軸受）を備える。さらに本軸
受アセンブリは、この軸受の軸線方向運動を抑制するよ
うにこの軸受に隣接して車軸にプレスばめした軸受保持
器を備える。生産費を低減し構造を簡略化するように、
この軸受保持器は、一体に形成した軸受保持器／トーン
・ホイール部材を形成する一体のトーン・ホイールを設
けてある。軸受保持器／トーン・ホイール部材は一体品
の部品として形成するのがよい。しかしトーン・ホイー
ルは、接着剤接着により又は保持器の機械的性質に適合
する他の公知の固着装置を使って軸受保持器の外周面に
一体に固定した別個の部品でもよい。
一体の軸受ハウジング内に配置した転がり軸受アセンブ
リ（なるべくは円すいころ軸受）を備える。さらに本軸
受アセンブリは、この軸受の軸線方向運動を抑制するよ
うにこの軸受に隣接して車軸にプレスばめした軸受保持
器を備える。生産費を低減し構造を簡略化するように、
この軸受保持器は、一体に形成した軸受保持器／トーン
・ホイール部材を形成する一体のトーン・ホイールを設
けてある。軸受保持器／トーン・ホイール部材は一体品
の部品として形成するのがよい。しかしトーン・ホイー
ルは、接着剤接着により又は保持器の機械的性質に適合
する他の公知の固着装置を使って軸受保持器の外周面に
一体に固定した別個の部品でもよい。
【０００９】すなわち本発明は、トーン・リング用の車
軸の精密な機械加工の作業をなくすことにより車軸速度
検出器を協働させた車軸アセンブリの生産費を低減し又
別個のトーン・ホイールのプレスばめの作業をなくすこ
とにより労務費を低減する。さらに本発明によればトー
ン・ホイール歯の汚れや水分に対する一層よい保護環境
が得られる。
軸の精密な機械加工の作業をなくすことにより車軸速度
検出器を協働させた車軸アセンブリの生産費を低減し又
別個のトーン・ホイールのプレスばめの作業をなくすこ
とにより労務費を低減する。さらに本発明によればトー
ン・ホイール歯の汚れや水分に対する一層よい保護環境
が得られる。
【００１０】本発明のその他の目的及び利点は添付図面
による以下の詳細な説明から明らかである。
による以下の詳細な説明から明らかである。
【００１１】
【実施例】図１はとくに半浮動式の駆動車軸用（ただし
必ずしも限定するわけではない）の車軸軸受アセンブリ
及び速度検出システムの新規な構造を示す。車軸ハウジ
ングすなわち車軸管３は、通常ボルトによりばね受座４
に固定した板ばね又は類似物によって後輪駆動車両の下
部車体面に支えてある。車軸管３は一端部をデフ・キャ
リア［ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｒｒｉｅｒ］
（図示してない）に連結してあるが、車軸管３の他端部
には車両車輪（図示してない）に近い方の側に開いた端
部区分３ａを設けてある。一般に円筒形の軸受ハウジン
グ５は車軸管３の開いた端部区分３ａになるべくは溶接
により一体に固定してある。しかし軸受ハウジング５及
び軸受管３はたとえば鋳造により作った一体品の部品で
もよい。
必ずしも限定するわけではない）の車軸軸受アセンブリ
及び速度検出システムの新規な構造を示す。車軸ハウジ
ングすなわち車軸管３は、通常ボルトによりばね受座４
に固定した板ばね又は類似物によって後輪駆動車両の下
部車体面に支えてある。車軸管３は一端部をデフ・キャ
リア［ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｒｒｉｅｒ］
（図示してない）に連結してあるが、車軸管３の他端部
には車両車輪（図示してない）に近い方の側に開いた端
部区分３ａを設けてある。一般に円筒形の軸受ハウジン
グ５は車軸管３の開いた端部区分３ａになるべくは溶接
により一体に固定してある。しかし軸受ハウジング５及
び軸受管３はたとえば鋳造により作った一体品の部品で
もよい。
【００１２】本発明軸受アセンブリは、車軸管３に対し
その内側で自由に回転できるように車軸７を支える単列
の転がり軸受１０を備える。車軸７は、車軸管３を貫い
て延び、第１端部（図示してない）をデフ・ギヤ［ｄｉ
ｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｇｅａｒ］（図示してない）に
連結し第２端部７ａに車輪取付けフランジ８を設けてあ
る。密封部材１５は軸受ハウジング５と車軸７の第２端
部７ａとの間に半径方向に取付けてある。
その内側で自由に回転できるように車軸７を支える単列
の転がり軸受１０を備える。車軸７は、車軸管３を貫い
て延び、第１端部（図示してない）をデフ・ギヤ［ｄｉ
ｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｇｅａｒ］（図示してない）に
連結し第２端部７ａに車輪取付けフランジ８を設けてあ
る。密封部材１５は軸受ハウジング５と車軸７の第２端
部７ａとの間に半径方向に取付けてある。
【００１３】軸受１０は、外レース（ｏｕｔｅｒ ｒａ
ｃｅ）１１及び内レース（ｉｎｎｅｒ ｒａｃｅ）１２
と外レース１１及び内レース１２間の空間内に設けた複
数個の円すいころ１４とから成る円すいころ軸受であ
る。外レース１１は軸受ハウジング５内に滑りばめして
ある。内レース１２は車軸７のまわりにその第２端部７
ａでプレスばめしてある。すなわち車軸７は車軸管３及
び軸受ハウジング５内で自由に回転する。
ｃｅ）１１及び内レース（ｉｎｎｅｒ ｒａｃｅ）１２
と外レース１１及び内レース１２間の空間内に設けた複
数個の円すいころ１４とから成る円すいころ軸受であ
る。外レース１１は軸受ハウジング５内に滑りばめして
ある。内レース１２は車軸７のまわりにその第２端部７
ａでプレスばめしてある。すなわち車軸７は車軸管３及
び軸受ハウジング５内で自由に回転する。
【００１４】さらに本発明は環状の一体に形成した軸受
保持器／トーン・ホイール部材（ｂｅａｒｉｎｇ ｒｅ
ｔａｉｎｅｒ／ｔｏｎｅ ｗｈｅｅｌ ｍｅｍｂｅｒ）
２０を備える。部材２０は、軸受ハウジング５内で軸受
１０の内レース１２に隣接して車軸７のまわりに固定し
てある（なるべくはプレスばめにより）。軸受保持器／
トーン・ホイール部材２０の機能は２重にある。
保持器／トーン・ホイール部材（ｂｅａｒｉｎｇ ｒｅ
ｔａｉｎｅｒ／ｔｏｎｅ ｗｈｅｅｌ ｍｅｍｂｅｒ）
２０を備える。部材２０は、軸受ハウジング５内で軸受
１０の内レース１２に隣接して車軸７のまわりに固定し
てある（なるべくはプレスばめにより）。軸受保持器／
トーン・ホイール部材２０の機能は２重にある。
【００１５】部材２０の第１の機能は内レース１２の軸
線方向運動を拘束することである。図１に例示したよう
に内レース１２の一端部は車軸７の端部７ａの外周面に
形成した段付き区分９に係合させてある。内レース１２
の他端部（図１では右端部）は保持器／トーン・ホイー
ル部材２０に係合させてある。
線方向運動を拘束することである。図１に例示したよう
に内レース１２の一端部は車軸７の端部７ａの外周面に
形成した段付き区分９に係合させてある。内レース１２
の他端部（図１では右端部）は保持器／トーン・ホイー
ル部材２０に係合させてある。
【００１６】部材２０の第２の機能は車軸回転速度検出
システムにトーン・ホイールを設けることである。トー
ン・ホイールは典型的には、その円筒形外周面に交互の
透磁率領域を備える。速度検出システムはアンチ・ロッ
ク・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）又は牽引制御システ
ム（ＴＣＳ）に対し使う速度センサ１８を備える。速度
センサ１８は、軸受ハウジング５に形成した取付け穴１
７内に配置され保持器／トーン・ホイール部材２０に近
接して位置させてある。本発明では、ホール効果セン
サ、磁気抵抗センサ又は類似物のような任意のよく知ら
れた形式のセンサを使えばよい。
システムにトーン・ホイールを設けることである。トー
ン・ホイールは典型的には、その円筒形外周面に交互の
透磁率領域を備える。速度検出システムはアンチ・ロッ
ク・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）又は牽引制御システ
ム（ＴＣＳ）に対し使う速度センサ１８を備える。速度
センサ１８は、軸受ハウジング５に形成した取付け穴１
７内に配置され保持器／トーン・ホイール部材２０に近
接して位置させてある。本発明では、ホール効果セン
サ、磁気抵抗センサ又は類似物のような任意のよく知ら
れた形式のセンサを使えばよい。
【００１７】図２及び図３に例示した本発明の第１の好
適な実施例による軸受保持器／トーン・ホイール部材２
０は、車軸７のまわりに取付けた（なるべくはプレスば
めにより）円筒形内周面２２と交互の透磁率領域（ａｌ
ｔｅｒｎａｔｉｎｇ ｒｅｇｉｏｎｓ ｏｆ ｍａｇｎ
ｅｔｉｃ ｐｅｒｍｅａｂｉｌｉｔｙ）を設けた円筒形
外周面２３とを持つ一体品の環状部材である。交互の透
磁率領域は、円周方向に均等なピッチで配置した複数組
の交互の歯２４及び空げき２６を備えるのがよい。歯２
４及び空げき２６は速度センサ１８に対向し、部材２０
の回転に伴い磁性とくに磁束が変り車軸７の回転速度を
検出するようにしてある。又交互の透磁率領域は、部材
２０の円筒形外周面の複数個の穴（又は窓）の形状或は
その他任意適当な形状のものでよい。
適な実施例による軸受保持器／トーン・ホイール部材２
０は、車軸７のまわりに取付けた（なるべくはプレスば
めにより）円筒形内周面２２と交互の透磁率領域（ａｌ
ｔｅｒｎａｔｉｎｇ ｒｅｇｉｏｎｓ ｏｆ ｍａｇｎ
ｅｔｉｃ ｐｅｒｍｅａｂｉｌｉｔｙ）を設けた円筒形
外周面２３とを持つ一体品の環状部材である。交互の透
磁率領域は、円周方向に均等なピッチで配置した複数組
の交互の歯２４及び空げき２６を備えるのがよい。歯２
４及び空げき２６は速度センサ１８に対向し、部材２０
の回転に伴い磁性とくに磁束が変り車軸７の回転速度を
検出するようにしてある。又交互の透磁率領域は、部材
２０の円筒形外周面の複数個の穴（又は窓）の形状或は
その他任意適当な形状のものでよい。
【００１８】すなわち軸受保持器／トーン・ホイール部
材２０は軸受保持器及びトーン・ホイールの各機能を組
合せる一体の一部分品部品（ｕｎｉｔａｒｙ ｏｎｅ−
ｐｉｅｃｅ ｐａｒｔ）である。軸受保持器／トーン・
ホイール部材２０は、鋳造、鍛造、機械加工、粉末冶金
等のような任意適当な製法により作ればよい。
材２０は軸受保持器及びトーン・ホイールの各機能を組
合せる一体の一部分品部品（ｕｎｉｔａｒｙ ｏｎｅ−
ｐｉｅｃｅ ｐａｒｔ）である。軸受保持器／トーン・
ホイール部材２０は、鋳造、鍛造、機械加工、粉末冶金
等のような任意適当な製法により作ればよい。
【００１９】本発明の第２の好適な実施例による軸受保
持器／トーン・ホイール部材２０ａは図４及び図５に例
示してある。軸受保持器／トーン・ホイール部材２０ａ
は相互に一体に固着した軸受保持器３０及びトーン・ホ
イール３５を備える。軸受保持器３０は車軸７のまわり
に取付けた（なるべくはプレスばめにより）内周面３４
と外周面３２とを持つ環状部材である。軸受保持器３０
は、軸受１０の内部リングすなち内レース１２を位置決
めし軸受１０の軸線方向運動を抑制するように軸受内レ
ース１２に隣接して固着してある。トーン・ホイール３
５は円筒形内周面３７及び外周面３６を持つ。外周面３
６は、交互の透磁率領域を形成する複数組の歯３８及び
空げき３９を設けるのがよい。トーン・ホイールの内周
面３７は、プレスばめ接着剤接着（ａｄｈｅｓｉｖｅ
ｂｏｎｄｉｎｇ）等のような任意適当な手段により軸受
け保持器３０の外周面３２のまわりに取付けてある。
持器／トーン・ホイール部材２０ａは図４及び図５に例
示してある。軸受保持器／トーン・ホイール部材２０ａ
は相互に一体に固着した軸受保持器３０及びトーン・ホ
イール３５を備える。軸受保持器３０は車軸７のまわり
に取付けた（なるべくはプレスばめにより）内周面３４
と外周面３２とを持つ環状部材である。軸受保持器３０
は、軸受１０の内部リングすなち内レース１２を位置決
めし軸受１０の軸線方向運動を抑制するように軸受内レ
ース１２に隣接して固着してある。トーン・ホイール３
５は円筒形内周面３７及び外周面３６を持つ。外周面３
６は、交互の透磁率領域を形成する複数組の歯３８及び
空げき３９を設けるのがよい。トーン・ホイールの内周
面３７は、プレスばめ接着剤接着（ａｄｈｅｓｉｖｅ
ｂｏｎｄｉｎｇ）等のような任意適当な手段により軸受
け保持器３０の外周面３２のまわりに取付けてある。
【００２０】前記した各実施例で構成したように本発明
の回転速度検出システムを持つ軸受アセンブリでは、部
品の個数が低減され１回の機械加工作業が省かれ、各部
品の製作及び管理と組立て作業とが簡単になるから生産
費及び労務費が減少する。
の回転速度検出システムを持つ軸受アセンブリでは、部
品の個数が低減され１回の機械加工作業が省かれ、各部
品の製作及び管理と組立て作業とが簡単になるから生産
費及び労務費が減少する。
【００２１】さらに保持器／トーン・ホイール部材を軸
受ハウジング５内に入れると、外部の汚れや湿気に対す
るトーン・ホイール歯の一層良好な保護環境が得られ
る。
受ハウジング５内に入れると、外部の汚れや湿気に対す
るトーン・ホイール歯の一層良好な保護環境が得られ
る。
【００２２】本発明の好適な実施例についての前記の説
明は本発明を単に例示したものである。この説明は本発
明を限定するものではない。本発明はなおその精神を逸
脱しないで種種の変化変形を行うことができる。
明は本発明を単に例示したものである。この説明は本発
明を限定するものではない。本発明はなおその精神を逸
脱しないで種種の変化変形を行うことができる。
【図１】本発明の好適な実施例による車軸アセンブリの
軸断面図である。
軸断面図である。
【図２】本発明の第１の好適な実施例による軸受保持器
／トーン・ホイール部材の側面図である。
／トーン・ホイール部材の側面図である。
【図３】図２の軸受保持器／トーン・ホイール部材のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
ＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第２の好適な実施例による軸受保持器
／トーン・ホイール部材の側面図である。
／トーン・ホイール部材の側面図である。
【図５】図４の軸受保持器／トーン・ホイール部材のＶ
−Ｖ線に沿う断面図である。
−Ｖ線に沿う断面図である。
３ 車軸管 ５ 軸受ハウジング ７ 車軸 １０ 軸受アセンブリ ２０、２０ａ 軸受保持器／トーン・ホイール部材 ３０ 環状軸受保持器 ３２ 外周面 ３４ 内周面 ３６ トーン・ホイール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｆ (72)発明者 アール、ジェイムズ、アーウィン アメリカ合衆国インディアナ州46845、フ ォート・ウエイン、バーニング・トリー・ ロウド 12409番
Claims (10)
- 【請求項１】 デフ・ギヤから遠い方の車軸管の外端部
に固定した軸受ハウジングと、 車両車輪を駆動するように前記車軸管と前記軸受ハウジ
ングとを貫いて延びる車軸と、 前記軸受ハウジングと前記車軸との間に設けられること
により、これ等の両者間に回転できる連結部を形成する
軸受アセンブリと、 一体に形成した軸受保持器／トーン・ホイール部材と、
を備え、 前記軸受保持器／トーン・ホイール部材を、 円筒形外周面と、前記車軸が貫いて延びる円筒形内周面
とを持ち、前記車軸に固定され、前記軸受アセンブリに
同軸に隣接して配置され、この軸受アセンブリの軸線方
向の移動を制限するようにした環状の軸受保持器と、 前記軸受保持器のまわりにその前記外周面に同心に取付
けた環状のトーン・ホイールであって、このトーン・ホ
イールの外周面に円周方向に一様なピッチで配置した交
互の透磁率領域を持つトーン・ホイールと、により構成
して成る車両車軸アセンブリ。 - 【請求項２】 前記トーン・ホイールに近接して位置さ
せた速度センサをさらに備えた請求項１の車両車軸アセ
ンブリ。 - 【請求項３】 前記軸受保持器／トーン・ホイール部材
を一体の一部分品部材とした請求項１の車両車軸アセン
ブリ。 - 【請求項４】 前記トーン／ホイールを、前記軸受保持
器の前記外周面にプレスばめした請求項１の車両車軸ア
センブリ。 - 【請求項５】 前記トーン・ホイールの前記内周面を、
前記軸受保持器の前記外周面に接着剤で接着した請求項
１の車両車軸アセンブリ。 - 【請求項６】 前記軸受保持器を、前記車軸にプレスば
めにより固定した請求項１の車両車軸アセンブリ。 - 【請求項７】 前記軸受アセンブリを、 前記軸受ハウジングにより支えた外レース部材と、 前記車軸により支えた内レース部材と、 前記外レース部材と前記内レース部材との間に位置させ
た複数個の転がり部材と、により構成した請求項１の車
両車軸アセンブリ。 - 【請求項８】 前記各ころがり部材が、円すいころであ
る請求項７の車両車軸アセンブリ。 - 【請求項９】 前記交互の透磁率領域を、円周方向に一
様なピッチで配置した複数の交互の歯及び空げきにより
形成した請求項１の車両車軸アセンブリ。 - 【請求項１０】 デフ・ギヤから遠い方の車軸管の外端
部に固定した軸受ハウジングと、 車両車輪を駆動するように、前記車軸管と、前記軸受ハ
ウジングとを貫いて延びる車軸と、 前記軸受ハウジングと前記車軸との間に設けられること
により、これ等両者間に回転できる連結部を形成するよ
うにした転がり軸受と、を備え、 前記転がり軸受を、 前記軸受ハウジングにより支えた外レース部材と、 前記車軸により支えた内レース部材と、 前記外レース部材と前記内レース部材との間に位置させ
た複数個の円すいころとにより構成し、 円筒形外周面と前記車軸が貫いて延びる円筒形内周面と
を持ち、前記外周面に円周方向に一様なピッチで配置さ
れ、交互の透磁率領域を形成する複数の交互の歯及び空
げきを形成し、前記車軸に固定され、前記内レースに隣
接し同軸に配置され、この内レースの軸線方向の移動を
制限するようにした一体の一部分品の軸受保持器／トー
ン・ホイール部材と、 前記交互の歯及び空げきに近接して位置させた速度セン
サと、をさらに備えて成る車両車軸軸受アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US46917999A | 1999-12-21 | 1999-12-21 | |
| US09/469179 | 1999-12-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219710A true JP2001219710A (ja) | 2001-08-14 |
Family
ID=23862764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000388468A Pending JP2001219710A (ja) | 1999-12-21 | 2000-12-21 | 車両車軸アセンブリ及び車両車軸軸受アセンブリ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001219710A (ja) |
| DE (1) | DE10063620A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115384230A (zh) * | 2022-09-21 | 2022-11-25 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 大型矿用车桥轴管角度调整装置及方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109677210B (zh) * | 2017-10-18 | 2020-10-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种控制可断开半轴的驱动桥的方法 |
| US11044848B2 (en) | 2019-06-05 | 2021-06-29 | Deere & Company | Bearing housing |
| CN113370715B (zh) * | 2021-07-23 | 2022-01-18 | 徐州南普机电科技有限公司 | 一种悬浮式电动车车桥 |
-
2000
- 2000-12-20 DE DE2000163620 patent/DE10063620A1/de not_active Withdrawn
- 2000-12-21 JP JP2000388468A patent/JP2001219710A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115384230A (zh) * | 2022-09-21 | 2022-11-25 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 大型矿用车桥轴管角度调整装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10063620A1 (de) | 2001-06-28 |
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