JP2001219775A

JP2001219775A - 中空内装材の固定構造

Info

Publication number: JP2001219775A
Application number: JP2000030746A
Authority: JP
Inventors: Suekazu Inoue; 季和井上
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2000-02-08
Filing date: 2000-02-08
Publication date: 2001-08-14

Abstract

(57)【要約】【課題】強度を維持しつつ、段差のない中空内装材の
固定構造を提供する。【解決手段】半割状の第１部材１６と、同じく半割状
の第２部材１７とが相互に嵌合支持されることで、中空
内装材１５が固定される構造において、前記第１部材１
６又は前記第２部材１７の一方に係合部材２１を支持し
てなり、該係合部材２１に他方の爪５が嵌合支持される
ことで、前記第１部材１６及び第２部材１７の外表面に
段差がない状態で支持されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中空内装材の固定
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５は、従来の中空内装材の固
定構造を示す図であって、中空内装材３は、上側が開口
した半割状の第１部材１と、第２部材２とよりなる。即
ち、前記第１部材１は、前後に長尺状に形成されてな
り、支持部１２が前後に４カ所形成されていて、図示し
ない自動車の縦壁部、例えばドアに支持されている。該
第１部材１の真ん中の左右双方の自由端部１ａには、貫
通孔４が形成されてなる。前記第２部材２は、前後に長
尺状に形成されてなり、後ろ側に図示しない乗員の肘
（アーム）を下側から支えることが可能なアームレスト
部２ｂが形成され、前側にサイドウインドウ上下動スイ
ッチなどのスイッチ配置部２ｃが形成されてなり、真ん
中に、乗員の親指８以外の指９の挿入可能なる空間７が
形成されてなると共に下側が開口した半割状のグリップ
部２ｄが形成されている。該グリップ部２ｄの双方の自
由端部２ａの内側には、爪５が形成されてなり、前記第
１部材１の貫通孔４に該爪５が嵌合されることで、第１
部材１に第２部材２が支持されてなる。符号２ｅは、前
記第２部材２から垂下されてなる舌片で、前記支持部１
２に挟まれて支持されている。符号２ｆは、前記第２部
材２の下側に形成されたリブで、該リブ２ｆは、前記第
１部材１の自由端部１ａより、後述する所定寸法１０だ
け入り込んだ量分だけ延長している。

【０００３】かかる構成よりなる中空内装材３の第２部
材２は、前記ドアを閉じる際に付勢するドアグリップの
機能を有するので、乗員は、図４のＳＢ−ＳＢ線に沿っ
た断面を示す図５に示すように、ドアの内装材６との空
間７に、親指８を第１部材１側に回し、親指８以外の指
９を第２部材２側の空間７に回すことで、中空内装材３
を握りしめることが可能で、図５の右側に引くことで、
ドアが閉じることになる（類似技術は実開平３−５９２
３２号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の構造によれば、第１部材１の自由端部１ａの貫通
孔４に、第２部材２の自由端部２ａの内側に形成されて
なる爪５が、嵌合されることで支持されてなること、及
び、図５の右側に引くことでドアを閉じる負荷をかける
必要上、第１，第２部材１，２の両自由端部１ａ，２ａ
は、所定寸法１０の重なる部分（ラップ代）を設けて補
強する必要がある。このため、第２部材２の自由端部２
ａが第１部材１の自由端部１ａに被さる所に段差１１が
生じることになる。この段差１１は、第２部材２の自由
端部２ａに引っかかったり、突起感を操作者に与えるお
それがあり、触感の悪さは、商品性においても改善が望
まれている。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、強度を維持しつつ、段差のな
い中空内装材の固定構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、半割状の第１部材と、同
じく半割状の第２部材とが相互に嵌合支持されること
で、中空内装材が固定される構造において、前記第１部
材又は前記第２部材の一方に係合部材を支持してなり、
該係合部材に他方が嵌合支持されることで、前記第１部
材及び第２部材の外表面に段差がない状態で支持されて
なることを特徴とする。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、第１部材
又は第２部材に荷重をかけると、該荷重が係合部材に加
わるので、強度が維持される。そして、該係合部材に前
記第１部材又は前記第２部材の他方が嵌合されているの
で、前記第１部材又は前記第２部材が重なる必要が無
く、前記第１部材及び第２部材の外表面に段差がない状
態で支持されてなるので、商品性が向上する。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の中空内装材の固定構造であって、前記係合部材には、
強度負荷方向に耐え得る台座部が形成されてなることを
特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、ドアを閉めるとき或いは乗員の肘
によるなどの荷重が中空内装材に加わるとき、その荷重
に耐え得る台座部が形成されているので、強度的には従
来例に比較して全く遜色のないものとなる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の中空内装材の固定構造であって、前記第
１部材及び第２部材は、自動車の縦壁部に支持されるア
ームレストであり、前記第１部材は下側に配され且つ前
記第２部材は上側に配され、前記係合部材は第１部材に
支持されてなることを特徴とする。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の発明の効果に加え、第１部材及び第２部
材によりドアを閉めるグリップ部機能を有し、第２部材
により乗員の肘による荷重に十分に耐え得るアームレス
ト機能を有する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明の一実施
形態を示し、中空内装材１５は、上側が開口した半割状
の第１部材１６と、第２部材１７とよりなる。即ち、前
記第１部材１６は、前後に長尺状に形成されてなり、支
持部１２が前後に４カ所形成されていて、図示しない自
動車の縦壁部、例えばドアに支持されている。該第１部
材１６の真ん中には、ボス１８が形成され、該ボス１８
の左右には、前記第１部材１６の内側より立設されてな
るリブ１９が形成されている。

【００１３】前記ボス１８の自由端部１８ａには、ビス
２０により、前後に長尺な合成樹脂製の係合部材２１が
支持されている。該係合部材２１は、ボス１８の自由端
部１８ａを包み込むように形成されている筒部２１ａ
と、前記リブ１９の上端部１９ａの上に載置すると共に
側壁部１９ｂに沿って立ち上がった強度負荷方向に耐え
得るように形成されてなる台座部２１ｂとよりなる。前
記ビス２０の代わりに、超音波溶着であっても良い。

【００１４】前記第２部材１７は、前後に長尺状に形成
されてなり、後ろ側に図示しない乗員の肘（アーム）を
下側から支えることが可能なアームレスト部１７ｂが形
成され、前側にサイドウインドウ上下動スイッチなどの
スイッチ配置部１７ｃが形成されてなり、真ん中に、乗
員の親指８以外の指９の挿入可能なる空間７が形成され
てなると共に下側が開口した半割状のグリップ部１７ｄ
が形成されている。

【００１５】該グリップ部１７ｄの双方の自由端部１７
ａの内側には、爪５が形成されてなり、前記係合部材２
１の台座部２１ｂの爪部２１ｃに、該爪５が嵌合される
ことで、第１部材１６に係合部材２１を介して第２部材
１７が支持されてなる。符号２ｅは、前記第２部材１７
から垂下されてなる舌片で、前記支持部１２に挟まれて
支持されている。

【００１６】かかる構成よりなる中空内装材１５の第２
部材１７は、前記ドアを閉じる際に付勢するドアグリッ
プの機能を有するので、乗員は、図５に示す従来例のよ
うに、ドアの内装材６との空間７に、親指８を第１部材
１６側に回し、親指８以外の指９を第２部材１７側の空
間７に回すことで、中空内装材１５を握りしめることが
可能で、図５の右側に引くことで、ドアが閉じることに
なる。

【００１７】図５の右側、即ち図２の右側に引く荷重が
加わると、該荷重が、第２部材１７を介して該第２部材
１７内に支持されている係合部材２１に加わるので、該
係合部材２１が十分に耐え得ることになり、強度が維持
される。そして、該係合部材２１に前記第１部材１６又
は前記第２部材１７が嵌合されているので、前記第１部
材１６及び前記第２部材１７が重なる必要が無く、前記
第１部材１６及び第２部材１７の外表面に段差がなく、
商品性が向上する。

【００１８】また、ドアを閉めるとき或いは乗員の肘に
よるなどの荷重が中空内装材１５に加わるとき、その荷
重に耐え得る台座部２１ｂが係合部材２１に形成されて
いるので、強度的には従来例に比較して全く遜色のない
ものとなる。

【００１９】また、第１部材１６及び第２部材１７によ
りドアを閉めるグリップ部機能を有し、第２部材１７が
係合部材２１の台座部２１ｂで保持することにより乗員
の肘による荷重に十分に耐え得るアームレスト機能を有
する。

【００２０】図３は、本発明の他の実施形態を示す。こ
の実施形態では、係合部材の構造が前記実施形態と異な
る。即ち、符号２２は、鉄板製の係合部材で、前記ボス
１８の自由端部１８ａに、ビス２０により、該係合部材
２２が支持されている。該係合部材２２は、ボス１８の
自由端部１８ａ及び前記リブ１９の上端部１９ａの上に
載置される平面部２２ａと、前記リブ１９の側壁部１９
ｂに沿って立ち上がった強度負荷方向に耐え得るように
形成されてなる台座部２２ｂとよりなる。該グリップ部
１７ｄの双方の自由端部１７ａの内側の爪５は、前記係
合部材２２の台座部２２ｂの爪部２１ｃに嵌合されるこ
とで、第１部材１６に係合部材２２を介して第２部材１
７が支持されてなる。前記ビス２０の代わりに、超音波
溶着であっても良い。

【００２１】かかる実施形態によれば、前記ドアを閉じ
る際に付勢する荷重が加わると、該荷重が、第２部材１
７を介して該第２部材１７内に支持されている係合部材
２２に加わるので、該係合部材２２が十分に耐え得るこ
とになり、強度が維持される。そして、該係合部材２２
に前記第１部材１６又は前記第２部材１７が嵌合されて
いるので、前記第１部材１６及び前記第２部材１７が重
なる必要が無く、前記第１部材１６及び第２部材１７の
外表面に段差がなく、商品性が向上する。

【００２２】また、ドアを閉めるとき或いは乗員の肘に
よるなどの荷重が中空内装材１５に加わるとき、その荷
重に耐え得る台座部２２ｂが係合部材２２に形成されて
いるので、強度的には従来例に比較して全く遜色のない
ものとなる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、第１部
材又は第２部材に荷重をかけると、該荷重が係合部材に
加わるので、強度が維持される。そして、該係合部材に
前記第１部材又は前記第２部材の他方が嵌合されている
ので、前記第１部材又は前記第２部材が重なる必要が無
く、前記第１部材及び第２部材の外表面に段差がない状
態で支持されてなるので、商品性が向上する。

【００２４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、ドアを閉めるとき或いは乗員の肘
によるなどの荷重が中空内装材に加わるとき、その荷重
に耐え得る台座部が形成されているので、強度的には従
来例に比較して全く遜色のないものとなる。

【００２５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の発明の効果に加え、第１部材及び第２部
材によりドアを閉めるグリップ部機能を有し、第２部材
により乗員の肘による荷重に十分に耐え得るアームレス
ト機能を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の中空内装材の固定構造の一実施形態の
斜視図。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。

【図３】本発明の他の実施形態に係る図２相当断面図。

【図４】従来例の中空内装材の固定構造に適用した斜視
図。

【図５】図４のＳＢ−ＳＢ線に係る断面図。

【符号の説明】

１、１６第１部材２，１７第２部材３，１５中空内装材５２１ｃ、２２ｃ爪７空間２１、２２係合部材２１ａ，２２ａ台座部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】半割状の第１部材と、同じく半割状の第
２部材とが相互に嵌合支持されることで、中空内装材が
固定される構造において、前記第１部材又は前記第２部材の一方に係合部材を支持
してなり、該係合部材に他方が嵌合支持されることで、
前記第１部材及び第２部材の外表面に段差がない状態で
支持されてなることを特徴とする中空内装材の固定構
造。
【請求項２】請求項１に記載の中空内装材の固定構造
であって、前記係合部材には、強度負荷方向に耐え得る台座部が形
成されてなることを特徴とする中空内装材の固定構造。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の中空内装
材の固定構造であって、前記第１部材及び第２部材は、自動車の縦壁部に支持さ
れるアームレストであり、前記第１部材は下側に配され
且つ前記第２部材は上側に配され、前記係合部材は第１
部材に支持されてなることを特徴とする中空内装材の固
定構造。