JP2001207870A - 排気ブレーキシステムおよび暖気システムに用いられるバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で部品点数が削減でき、組立性が
良く、コストダウンが図れる車両用の排気ブレーキシス
テムや暖気システムに用いられるバルブ装置のアクチュ
エータのハウジングとブラケットの結合構造を提供す
る。 【解決手段】 バルブ装置３１のブラケット３５に形成
されたアクチュエータ３６の出力ロッド３７が貫通する
孔３５ｃの周縁部に円筒部３５ｄを設けるとともに、ア
クチュエータ３６のシェル４２に設けられた中央孔４２
ｂの周縁部に前記円筒部３５ｄを内面側より外面側に渡
って巻込むように形成してブラケット３５とアクチュエ
ータ３６のシェル４２を一体的に結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンから排出される排気ガスの排気流路を閉塞させて排気
ブレーキを作動させる排気ブレーキシステム、または同
様に排気ガスの排気流路を閉塞させて暖気を促進させる
暖気システムに用いられるバルブ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の排気ブレーキシステムまた
は暖気システムに用いられるバルブ装置の一例を示す正
断面図、図６はその一部を破断して示した側面図であ
る。このバルブ装置１は、図示しないエンジンの排気管
の途中に設けられた内面が円筒形のバルブハウジング２
を有し、このバルブハウジング２に回動自在に支持され
た弁軸３にバタフライバルブ形の弁体４を取り付けてあ
る。

【０００３】そして、バルブハウジング２にブラケット
５を介してアクチュエータ６が取り付けられ、該アクチ
ュエータ６に対する流体圧の給排が図示しない電磁切換
弁の作動によって行われ、これによりアクチュエータ６
の出力ロッド７を動作させて、弁軸３の外端に取り付け
たレバー８を介して弁体４が回動してエンジンの排気管
が開閉される。ブラケット５は複数のボルト９でバルブ
ハウジング２に組付けられている。アクチュエータ６
は、ハウジング１０が上側シェル１１と下側シェル１２
からなり、下側シェル１２に溶接固定された複数のボル
ト１３にナット１４を締付けることによりブラケット５
に下側シェル１２を結合している。

【０００４】前記アクチュエータ６のハウジング１０内
には、下側シェル１２の中央孔から突出している出力ロ
ッド７の他端部に結合されたパワーピストン１５が配置
されている。このパワーピストン１５は、ピストンプレ
ート１６とダイヤフラム１７からなり、出力ロッド７の
外周の環状溝にリテーナ１８の中央円筒部を半径方向に
かしめて係合させることでパワーピストン１５を出力ロ
ッド７に結合している。なお、１９は出力ロッド７とパ
ワーピストン１５との間の気密を保持するＯ―リングで
ある。ハウジング１０内は、このパワーピストン１５に
より大気に常時連通する大気室２０と上側シェル１１に
設けられたパイプ２２を介して図示しない電磁切換弁に
接続される真空室２１に区画されており、真空室２１は
非作動時に大気と連通し、作動時図示しない電磁切換弁
が作動すると真空が供給されるようになっている。そし
て、非作動状態では、パワーピストン１５はリターンス
プリング２３により図の位置に保持されている。

【０００５】出力ロッド７の先端部には、クレビス２４
が取付けられ、弁体４が固定された弁軸３の先端部にナ
ット等により固定されたレバー８にピン２５により連結
されている。また、ブラケット５に設けられた２ヶ所の
ねじ部に２個のストッパボルト２６がそれぞれ螺合固定
されており、それらのストッパボルト２６にレバー８が
非作動時と作動時に当接することで、弁体４の非作動位
置と作動位置が規制される。したがって、ストッパボル
ト２６のねじ込みを調整することで非作動時や作動時で
の弁体４の位置を調整できるようになっている。なお、
概略箱形のブラケット５の開口部は、ブラケット５に複
数のボルトで固定されたカバー２７で覆われ、出力ロッ
ド７とレバー８との連結部に塵埃等の異物が侵入しない
ようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
バルブ装置１の場合、ブラケット５と下側シェル１２と
は、上述のように、複数のボルト１３やナット１４を用
いて結合されているので、結合のための部品点数が多
く、ボルトの溶接やナットの締付け作業等が必要で、構
造が複雑で組付性が悪く、コストが高くなるという問題
がある。そこで、下側シェル１２をボルト１３やナット
１４を用いずかしめや、溶接またはリベット等により、
直接ブラケット５に結合することが提案されているが、
これらかしめや溶接、リベット等による結合では、エン
ジンからの振動やアクチュエータ６の作動時の作動力に
対して充分な耐久性と強度を確保できるものではなかっ
た。

【０００７】また、上述のようにパワーピストン１５
は、リテーナ１８の中央円筒部を半径方向にかしめて出
力ロッド７の外周環状溝に係合させることで、出力ロッ
ド７に固定されるとともに、出力ロッド７との気密保持
のためＯ−リング１９を設けているので、構造が複雑で
部品点数が多く、組立性も悪くなっている。また、この
構造ではリテーナ１８でＯ−リング１９を充分に押圧す
ることができない場合があり、パワーピストン１５と出
力ロッド７との間の気密保持が充分に行われない場合が
考えられる。

【０００８】本発明は、かかる従来の欠点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、エンジンからの振動や
アクチュエータの作動力に対して充分な耐久性と強度を
保持するとともに、構成が簡単で部品点数を削減でき、
組立性が良く、コストダウンの図れる排気ブレーキシス
テムや暖気システムに用いられるバルブ装置のアクチュ
エータのハウジングとブラケットの結合構造を提供する
ことにある。

【０００９】本発明の他の目的は、構造が簡単で部品点
数を削減でき、組立性が良く、コストダウンの図れると
ともにパワーピストンと出力ロッドとの気密保持がより
確実に行える排気ブレーキシステムや暖気システムに用
いられるバルブ装置のアクチュエータのパワーピストン
と出力ロッドの組立構造を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の本発明は、エンジンから排出される排気
ガスの排気通路の途中に配置されたバルブハウジング
と、該バルブハウジング内に回動自在に弁軸により支持
された弁体と、前記バルブハウジングにブラケットを介
して取付けられたアクチュエータとを有し、該アクチュ
エータの作動により前記弁体を回動させて前記排気通路
を閉塞させるバルブ装置において、前記ブラケットのア
クチュエータ取付面に形成された前記アクチュエータの
出力ロッドが貫通する孔の周縁部に円筒部を設けるとと
もに、前記アクチュエータのハウジングの前記出力ロッ
ドが貫通する孔の周縁部を前記円筒部の内面側より外面
側に渡って巻込むように形成して前記ブラケットと前記
ハウジングを一体的に結合したことを特徴としている。

【００１１】また、請求項２の本発明は、前記ブラケッ
トの円筒部を前記アクチュエータ取付面より離れる方向
に拡径するテーパ状に形成したことを特徴している。

【００１２】更に、請求項３の本発明は、前記アクチュ
エータは、さらに前記ハウジング内を大気室と変圧室に
区画する移動可能に設けられたパワーピストンを有し、
該パワーピストンは少なくともピストンプレートと内周
部に気密保持部を設けたダイヤフラムとで構成され、前
記出力ロッドに鍔部とかしめ部を形成し、該かしめ部を
かしめることにより前記ピストンプレートと前記ダイヤ
フラムの気密保持部を前記鍔部とで軸方向に押圧挟持し
て前記パワーピストンと前記出力ロッドを一体的に結合
させるとともに前記パワーピストンと前記出力ロッドと
の間の気密を保持することを特徴としている。

【００１３】

【作用】このような構成によれば、アクチュエータのハ
ウジングの出力ロッドが貫通する孔の周縁部をブラケッ
トに設けられた円筒部の内面側から外面側に巻込むよう
に形成してブラケットとアクチュエータのハウジングを
一体的に結合しているので、ブラケットとアクチュエー
タのハウジングを充分な強度を保持して結合することが
でき、エンジンからの振動やアクチュエータの作動力に
対して充分な耐久性と強度を得ることができるようにな
る。

【００１４】更に、ブラケットに設けられた円筒部の形
状を、アクチュエータ取付面から離れる方向に拡径する
テーパ状にすることにより、ブラケットとアクチュエー
タのハウジングとの結合の強度をさらに上げることがで
きるので、エンジンの振動やアクチュエータの作動力に
対して耐久性と強度をさらに上げることができるように
なる。

【００１５】また、アクチュエータのパワーピストンを
構成するダイヤフラムの内周部に気密保持部を設け、そ
の気密保持部をピストンプレートとともに、出力ロッド
の鍔部とかしめ部とで軸方向に押圧して挟持するように
したので、ダイヤフラムの気密保持部がより確実に押圧
されるようになり、パワーピストンと出力ロッドとの気
密保持がより確実に行えるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
バルブ装置について説明する。図１は本発明に係るバル
ブ装置の実施の形態の第１例が適用されている排気ブレ
ーキシステムに用いられるバルブ装置のアクチュエータ
を破断して示した一部断面図、図２は図１のバルブ部分
を破断して示した一部断面図である。

【００１７】図１及び図２に示すように、この第１例に
おけるバルブ装置３１は、エンジンから排出される排気
ガスの排出通路の途中にバルブハウジング３２が配置さ
れ、このバルブハウジング３２に支持された弁軸３３に
バタフライバルブ形の弁体３４が固着されている。そし
て、後述するようにアクチュエータ３６のハウジングの
一部である下側シェル４２と一体的に結合されたブラケ
ット３５がボルト３９によりバルブハウジング３２に取
付けられている。

【００１８】ブラケット３５は、二方向が開口する箱形
をしており、バルブハウジング３２への取付部３５ａに
対し直角に形成されたアクチュエータ３６の取付部３５
ｂのほぼ中央部分にアクチュエータ３６の出力ロッド３
７が貫通する孔３５ｃが設けられ、その孔３５ｃの周縁
部に取付部３５ｂから離れる程半径方向に拡径するテー
パ状の円筒部３５ｄが設けられている。なお、ブラケッ
ト３５の円筒部３５ｄをテーパ状に形成せず単に円筒状
に形成しても良い。

【００１９】図１に示すように、アクチュエータ３６の
ハウジング４０は、上側シェル４１と下側シェル４２と
からなり、下側シェル４２は、ブラケット３５の取付部
３５ｂに当接するブラケット３５への取付部４２ａのほ
ぼ中央部に出力ロッド３７が貫通する中央孔４２ｂを形
成し、その中央孔４２ｂの周縁部にブラケット３５のテ
ーパ状の円筒部３５ｄを内面側から外面側に巻込むよう
に密着して係合する巻込部４２ｃを形成している。この
ように、例えば、圧接かしめ等により下側シェル４２の
取付部４２ａをブラケット３５の取付部３５ｂに密着さ
せた状態で巻込部４２ｃをテーパ状の円筒部３５ｄに互
いに密着して巻込み成形し、下側シェル４２とブラケッ
ト３５を一体的に結合させているので、ブラケット３５
と下側シェル４２とを充分な強度を保持して結合させる
ことができ、エンジンの振動やアクチュエータの作動力
に対し充分な耐久性と強度が得られるようになる。さら
に従来に対しボルトやナット等が不要で、部品点数を削
減でき構造の簡素化が図れるとともに、ボルトの溶接や
ナットの締付け作業等が不要になり組立性が良くなり、
コストダウンを図れるようになる。

【００２０】アクチュエータ３６のハウジング４０内を
大気室５０と真空室５１に区画するとともにハウジング
４０内を移動可能に設けられたパワーピストン４５は、
中央孔を有する有底の略円筒状をしたピストンプレート
４６とリテーナ４８、およびダイヤフラム４７とからな
り、ダイヤフラム４７の内径部にはＯ―リング形状をし
た気密保持部４７ａが設けられており、ピストンプレー
ト４６には、内径部にダイヤフラム４７の気密保持部４
７ａが位置する環状の凹陥部４６ａが設けられるととも
にその凹陥部４６ａより外周側の平坦部の略中央部分に
環状の突状部４６ｂが設けられている。この環状の突状
部４６ｂにより真空室５１に真空が供給されたときにピ
ストンプレート４６が変形するのが防止される。また、
リテーナ４８の内径部にダイヤフラム４７の気密保持部
４７ａが位置する環状の凹陥部４８ａが設けられてい
る。なお、ピストンプレート４６とリテーナ４８の両方
にダイヤフラム４７の気密保持部４７ａが位置する環状
の凹陥部を設けているが一方のみに設けても良い。

【００２１】出力ロッド３７のパワーピストン側端部に
は、鍔部３７ａとその鍔部外径より小径の円筒部３７
ｂ、およびその円筒部３７ｂより小径のかしめ部３７ｃ
が形成されている。そして、出力ロッド３７の円筒部３
７ｂにリテーナ４８、ダイヤフラム４７、ピストンプレ
ート４６を嵌合させ、かしめ部３７ｃにカラー５８を嵌
合させた後に、かしめ部３７ｃの先端部をかしめ変形さ
せてパワーピストン４５を出力ロッド３７に固定してい
る。このとき、リテーナ４８、ダイヤフラム４７の気密
保持部４７ａ、ピストンプレート４６の内径部分が出力
ロッド３７の鍔部３７ａとカラー５８とで軸方向に押圧
挟持されるので、ダイヤフラム４７の内径部の気密保持
部４７ａは、ピストンプレート４６とリテーナ４８の凹
陥部４６ａ，４８ａに収容されて軸方向に押圧挟持され
るので、気密保持部４７ａは弾性変形して出力ロッド３
７の円筒部３７ｂの外周面に押圧され、出力ロッド３７
とパワーピストン４５との間の気密は確実に保持される
ようになるとともに、パワーピストン４５は出力ロッド
３７に確実に固定されるようになる。

【００２２】弁軸３３の先端部にねじ止めにより固着さ
れたレバー３８には、クレビス部３８ａが形成され、出
力ロッド３７の先端側に形成された平坦部３７ｄがその
クレビス部３８ａに嵌合されてピン５５により連結され
ている。レバー３８には、非作動位置を規制するストッ
パ部３８ｂと作動位置を規制するストッパ部３８ｃを備
えており、非作動状態では、アクチュエータ３６の真空
室５１は、上側シェル４１に設けられたパイプ５２を介
して接続された図示しない電磁切換弁を通って大気に連
通しており、パワーピストン４５を図で下方に付勢する
リターンスプリング５３の付勢力により、出力ロッド３
７を介して付勢され、ストッパ部３８ｂがブラケット３
５の側壁面に当接する図の位置に保持されている。

【００２３】作動時、図示しない電磁切換弁が作動し
て、パイプ５２を介して真空室５１に真空が供給される
と、真空室５１と大気室５０との差圧により、パワーピ
ストン４５は図で上方にストロークする。それにより、
出力ロッド３７を介してレバー３８は、ストッパ部３８
ｃがブラケット３５に溶接等により固定されたナットに
螺合固定されたストッパボルト５６の先端面に当接した
位置まで回動する。それに伴なって、弁軸３３に固着さ
れた弁体３４が回動してバルブハウジング３２内の排気
通路孔を閉塞し、排気ブレーキが作動する。

【００２４】ブラケット３５に設けられたストッパボル
ト５６は、ブラケット３５に設けられたねじ部にブラケ
ット３５のレバー３８等が配置された内側とは逆側の外
側からねじ込まれており、ブラケット３５の外側に位置
するストッパボルト５６の六角頭部を回転させることに
よりレバー３８の作動位置を調整できるようになってい
る。したがって、作動時の弁体３４とバルブハウジング
３２の排気通路孔内周面とのスキマを、ブラケット３５
の外側に位置するストッパボルト５６の六角頭部を回転
させることで調整できるので、バルブスキマ調整作業を
容易に行うことができるようになる。

【００２５】箱形のブラケット３５内に配置された弁軸
３３や出力ロッド３７、レバー３８等の可動部分に塵埃
等が侵入するのを防止するため、ブラケット３５の開口
している二方向を遮蔽するカバー５７は、ブラケット３
５の二方向の開口部を遮蔽する二面の遮蔽面と、ブラケ
ット３５の側壁面の外面と嵌合する二面の側面を有する
二方向が開口する箱形をしている。カバー５７の側面に
ブラケット３５の側壁面に配置されたストッパボルト５
６の六角頭部を収容する突出部５７ａを設けて、カバー
５７がブラケット３５に嵌合固定されたとき、突出部５
７ａがストッパボルト５６の六角頭部を覆うようにし
て、六角頭部が外部に露出しないようにしている。これ
により、運転者等が無闇にストッパボルト５６の六角頭
部を回転させて、作動時の弁体３４とバルブハウジング
３２の排気通路孔内周面とのスキマを変えて排気ブレー
キ装置の性能を悪くしたり、エンジンへの負荷を大きく
してエンジンが故障してしまう等の不具合を防止するこ
とができる。

【００２６】カバー５７の側面には、内側に傾斜する係
合爪５７ｂが２個所設けてあり、ブラケット３５にカバ
ー５７が嵌合するとき、ブラケット３５の側面に設けら
れた２個所の係合凹部にその係合爪５７ｂが係合するよ
うにし、その状態で、ブラケット３５に設けられた１個
所のねじ部にボルト６０を締付けてカバー５７をブラケ
ット３５に嵌合固定している。したがって、カバー５７
をブラケット３５に確実に固定できるとともに、複数の
ボルトの締付けでカバーをブラケットに固定していた従
来と比べ、ボルト等の部品点数の削減ができ、カバー取
付け作業が容易になる。

【００２７】図３は、本発明の実施の形態の第２例を示
す、図１と同様の断面図である。なお、以下の各例の説
明においてはその例より前に記載されている例の構成要
素と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その
詳細な説明は省略する。

【００２８】この第２例は、前記第１例に対しパワーピ
ストン４５と出力ロッド３７の結合構造のみが異なって
いる。第１例では、出力ロッド３７の円筒部３７ｂにリ
テーナ４８、ダイヤフラム４７、ピストンプレート４６
を嵌挿させ、出力ロッド３７の端部に設けられたかしめ
部３７ｃにカラー５８を嵌挿してそのかしめ部３７ｃを
かしめ変形させて、出力ロッド３７の鍔部３７ａとかし
め部３７ｃのかしめ変形部との間にカラー５８を介して
リテーナ４８、ダイヤフラム４７、ピストンプレート４
６を軸方向に押圧させて挟持しているが、本第２例で
は、カラー５８を削除して、出力ロッド３７の端部に設
けられたかしめ部３７ｃをかしめ変形させてかしめ部３
７ｃでピストンプレート４６を直接押圧して、出力ロッ
ド37の鍔部３７ａとかしめ部３７ｃとでリテーナ４８、
ダイヤフラム４７、ピストンプレート４６を軸方向に押
圧させて挟持するようにしている。この第２例によれ
ば、前記第１例に対し、カラーを削除しているので、さ
らに部品点数が削減でき、構造の簡素化とコストダウン
をさらに図ることができる。この第２例のその他の構成
は、前記第１例と同じであり、この第２例でも第１例と
同様の作用効果を奏することができる。

【００２９】図４は、本発明の実施の形態の第３例を示
す、図１と同様の断面図である。この第３例は、前記第
１例に対しパワーピストン４５と出力ロッド３７の結合
構造のみが異なっている。この第３例では、出力ロッド
３７のパワーピストン側先端に鍔部３７ａが形成され、
その下側にピストンプレート４６、ダイヤフラム４７、
リテーナ４８が嵌挿される円筒部３７ｂが形成されてお
り、その円筒部３７ｂの鍔部３７ａとは逆側の端部にか
しめ部３７ｃを設けている。そして、出力ロッド３７の
円筒部３７ｂにピストンプレート４６、ダイヤフラム４
７、リテーナ４８を第１例とは逆側から嵌挿して、かし
め部３７ｃをかしめ変形させてかしめ部３７ｃでリテー
ナ４８を軸方向に押圧して、出力ロッド３７の鍔部３７
ａとかしめ部３７ｃとでピストンプレート４６、ダイヤ
フラム４７、リテーナ４８を軸方向に押圧させて挟持し
ている。

【００３０】この第３例では、前記第１例に対し、出力
ロッド３７の鍔部３７ａとかしめ部３７ｃとの位置を逆
にしているので、真空室５１に真空が供給されてパワー
ピストン４５が作動するとき、パワーピスン４５の作用
力は、鍔部３７ａに作用するようになるので、パワーピ
ストン４５と出力ロッド３７との結合部の強度がさらに
向上するとともに、カラー５８が削除されているので、
部品点数が削減され、構造の簡素化とコストダウンがさ
らに図れるようになる。この第３例のその他の構成は、
前記第１例と同じであり、この第３例でも第１例と同様
の作用効果を奏することができる。

【００３１】なお、本発明を上述のように排気ブレーキ
システムに用いられるバルブ装置について説明したが、
本発明は、エンジンの排気管を閉塞させて暖気を促進さ
せる暖気システムに用いられるバルブ装置にも適用でき
る。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ブラケットのアクチュエータ取付面に形成さ
れたアクチュエータの出力ロッドが貫通する孔の周縁部
に円筒部を設けるとともに、前記アクチュエータのハウ
ジングの前記出力ロッドが貫通する孔の周縁部を前記円
筒部の内面側より外面側に渡って巻込むように形成して
前記ブラケットと前記ハウジングを一体的に結合したの
で、ブラケットとアクチュエータのハウジングを充分な
強度を保持して結合することができ、エンジンの振動や
アクチュエータの作動力に対し充分な耐久性と強度を得
ることができる。また、ボルトやナット等が不要になり
部品点数が削減でき、構造の簡素化が図れるようになる
とともに、ボルトの溶接やナットの締付け作業等が不要
になり組付性が良くなり、コストダウンが図れるように
なる。

【００３３】また、ブラケットの円筒部をアクチュエー
タ取付面より離れる方向に拡径するテーパ状に形成した
ので、ブラケットとアクチュエータのハウジングとの結
合の強度をさらに上げることができるようになり、エン
ジンの振動やアクチュエータの作動力に対しさらに充分
な耐久性と強度を得ることができるようになる。

【００３４】さらに、アクチュエータのパワーピストン
を少なくともピストンプレートと内周部に気密保持部を
設けたダイヤフラムとで構成し、出力ロッドに鍔部とか
しめ部を形成し、該かしめ部をかしめることにより前記
ピストンプレートと前記ダイヤフラムの気密保持部を前
記鍔部とで軸方向に押圧挟持して前記パワーピストンと
前記出力ロッドを一体的に結合させるとともに前記パワ
ーピストンと前記出力ロッドとの間の気密を保持するよ
うにしたので、構造が簡単で部品点数を削減でき、組立
性が良く、コストダウンを図れるとともに、パワーピス
トンと出力ロッドとの気密保持をより確実に行えるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る排気ブレーキシステ
ムに用いられるバルブ装置のアクチュエータを破断して
示した一部断面図である。

【図２】図１のバルブ部分を破断して示した一部断面図
である。

【図３】本発明の実施の形態に係る第２例のバルブ装置
を示す、図１と同様の一部断面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係る第３例のバルブ装置
を示す、図１と同様の一部断面図である。

【図５】従来の排気ブレーキシステムや暖気システムに
用いられるバルブ装置の一例を示す正断面図である。

【図６】図５の一部を破断して示した側面図である。

【符号の説明】

３２ バルブハウジング ３３ 弁軸 ３４ 弁体 ３５ ブラケット ３５ｂ 取付部 ３５ｃ 孔 ３５ｄ 円筒部 ３７ 出力ロッド ３７ａ 鍔部 ３７ｂ 円筒部 ３７ｃ かしめ部 ３８ レバー ４１ 上側シェル ４２ 下側シェル ４２ｂ 中央孔 ４２ｃ 巻込部 ４５ パワーピストン ４６ ピストンプレート ４６ａ 環状の凹陥部 ４７ ダイヤフラム ４７ａ 気密保持部 ４８ リテーナ ４８ａ 環状の凹陥部 ５０ 大気室 ５１ 真空室 ５７ カバー ５７ａ 突出部 ５７ｂ 係合爪 ５８ カラー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの排気
   通路の途中に配置されたバルブハウジングと、該バルブ
   ハウジング内に回動自在に弁軸により支持された弁体
   と、前記バルブハウジングにブラケットを介して取付け
   られたアクチュエータとを有し、該アクチュエータの作
   動により前記弁体を回動させて前記排気通路を閉塞させ
   るバルブ装置において、前記ブラケットのアクチュエー
   タ取付面に形成された前記アクチュエータの出力ロッド
   が貫通する孔の周縁部に円筒部を設けるとともに、前記
   アクチュエータのハウジングの前記出力ロッドが貫通す
   る孔の周縁部を前記円筒部の内面側より外面側に渡って
   巻込むように形成して前記ブラケットと前記ハウジング
   を一体的に結合したことを特徴とするバルブ装置。
2. 【請求項２】 前記ブラケットの円筒部を前記アクチ
   ュエータ取付面より離れる方向に拡径するテーパ状に形
   成したことを特徴とする請求項１に記載のバルブ装置
3. 【請求項３】 前記アクチュエータは、さらに前記ハ
   ウジング内を大気室と変圧室に区画する移動可能に設け
   られたパワーピストンを有し、該パワーピストンは少な
   くともピストンプレートと内周部に気密保持部を設けた
   ダイヤフラムとで構成され、前記出力ロッドに鍔部とか
   しめ部を形成し、該かしめ部をかしめることにより前記
   ピストンプレートと前記ダイヤフラムの気密保持部を前
   記鍔部とで軸方向に押圧挟持して前記パワーピストンと
   前記出力ロッドを一体的に結合させるとともに前記パワ
   ーピストンと前記出力ロッドとの間の気密を保持するこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載のバルブ装置。
4. 【請求項４】 前記バルブ装置は、車両用の排気ブレ
   ーキシステムまたは暖気システムに用いられるバルブ装
   置であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１
   に記載のバルブ装置。