JP2001278131A - 作業車における運転部構造 - Google Patents
作業車における運転部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工手間、組立工程、部品点数を少なくし
て、コストダウンを図り経済的な作業車における運転部
構造を提供する点にある。 【解決手段】 エンジンルーム３の天井壁２ｄ上に運転
座席１が配備され、エンジンルーム３の横外壁２０の上
部に手摺り部２１が設けられている作業車における運転
部構造であって、前記手摺り部２１が樹脂材のブロー成
形によって形成されていると共に、該手摺り部２１の一
部を機体内側に向けて中空状に膨出して、その上部にス
イッチ取付け部２２を備えたスイッチボックス部２１Ｂ
が構成されている。
て、コストダウンを図り経済的な作業車における運転部
構造を提供する点にある。 【解決手段】 エンジンルーム３の天井壁２ｄ上に運転
座席１が配備され、エンジンルーム３の横外壁２０の上
部に手摺り部２１が設けられている作業車における運転
部構造であって、前記手摺り部２１が樹脂材のブロー成
形によって形成されていると共に、該手摺り部２１の一
部を機体内側に向けて中空状に膨出して、その上部にス
イッチ取付け部２２を備えたスイッチボックス部２１Ｂ
が構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバイン等の作
業車における運転部構造に関する。
業車における運転部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、コンバイン等の作業車にあって
は、エンジンルームの天井壁上に運転座席が配備され、
エンジンルームの横外壁の上部に手摺り部が設けられて
いる運転部構造のものが多く採用されている。
は、エンジンルームの天井壁上に運転座席が配備され、
エンジンルームの横外壁の上部に手摺り部が設けられて
いる運転部構造のものが多く採用されている。
【０００３】この横外壁の手摺り部は、運転部への乗
降、運転走向時の手摺りとして利用されるものである
が、中には、手摺り部の内側面に、キースイッチやホー
ンスイッチ等のスイッチボックスを取付けて、運転座席
と手摺り部との間の空間利用を図っている構成のものも
ある。
降、運転走向時の手摺りとして利用されるものである
が、中には、手摺り部の内側面に、キースイッチやホー
ンスイッチ等のスイッチボックスを取付けて、運転座席
と手摺り部との間の空間利用を図っている構成のものも
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成の運転部構造では、運転座席と手摺り部との空き空
間を有効利用でき、かつ、その箇所が手動操作がしやす
いことに問題はない反面、少ない数のスイッチを取付け
るためだけに、専用のスイッチボックスを製作し、尚且
つ手摺り部に取付けることによる、加工手間、組立工程
の増加、部品点数の増加を招来する問題を有している。
構成の運転部構造では、運転座席と手摺り部との空き空
間を有効利用でき、かつ、その箇所が手動操作がしやす
いことに問題はない反面、少ない数のスイッチを取付け
るためだけに、専用のスイッチボックスを製作し、尚且
つ手摺り部に取付けることによる、加工手間、組立工程
の増加、部品点数の増加を招来する問題を有している。
【０００５】本発明は、上述の実状に鑑みて為されたも
のであって、その主たる課題は、加工手間、組立工程、
部品点数を少なくして、コストダウンを図り経済的な作
業車における運転部構造を提供する点にある。
のであって、その主たる課題は、加工手間、組立工程、
部品点数を少なくして、コストダウンを図り経済的な作
業車における運転部構造を提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明の
特徴構成は、エンジンルームの天井壁上に運転座席が配
備され、エンジンルームの横外壁の上部に手摺り部が設
けられている作業車における運転部構造であって、前記
手摺り部が樹脂材のブロー成形によって形成されている
と共に、該手摺り部の一部を機体内側に向けて中空状に
膨出して、その上部にスイッチ取付け部を備えたスイッ
チボックス部が構成されている点にあり、その作用効果
は次の通りである。
特徴構成は、エンジンルームの天井壁上に運転座席が配
備され、エンジンルームの横外壁の上部に手摺り部が設
けられている作業車における運転部構造であって、前記
手摺り部が樹脂材のブロー成形によって形成されている
と共に、該手摺り部の一部を機体内側に向けて中空状に
膨出して、その上部にスイッチ取付け部を備えたスイッ
チボックス部が構成されている点にあり、その作用効果
は次の通りである。
【０００７】〔作用〕手摺り部とスイッチボックス部と
を、ブロー成形によって、一度に両者を形成するこによ
り、手摺り部に別部品であるスイッチボックスを取付け
るものに比べて、加工手間、組立工程、部品点数を削減
することができる。
を、ブロー成形によって、一度に両者を形成するこによ
り、手摺り部に別部品であるスイッチボックスを取付け
るものに比べて、加工手間、組立工程、部品点数を削減
することができる。
【０００８】〔効果〕従って、コストダウンを図ること
ができる。しかも、軽量化も可能にすることができる。
ができる。しかも、軽量化も可能にすることができる。
【０００９】請求項２に係る発明の特徴構成は、前記ス
イッチボックス部の横外側面に配線挿通窓が開口形成さ
れ、その開口縁部が段付きフランジを形成する状態で屈
曲形成されている点にあり、その作用効果は次の通りで
ある。
イッチボックス部の横外側面に配線挿通窓が開口形成さ
れ、その開口縁部が段付きフランジを形成する状態で屈
曲形成されている点にあり、その作用効果は次の通りで
ある。
【００１０】〔作用効果〕開口縁部分に該開口縁と一体
成形の段付きフランジを屈曲形成することによって、開
口縁部分の強度を強めることができるので、開口を穿孔
して弱くなっている開口縁回りに別の補強部材を取付け
て補強する必要性がないので、補強部材が必要としない
構成であるので、より一層のコストダウン、および、軽
量化図ることができる。
成形の段付きフランジを屈曲形成することによって、開
口縁部分の強度を強めることができるので、開口を穿孔
して弱くなっている開口縁回りに別の補強部材を取付け
て補強する必要性がないので、補強部材が必要としない
構成であるので、より一層のコストダウン、および、軽
量化図ることができる。
【００１１】請求項３に係る発明の特徴構成は、前記手
摺り部の横外側面に、エンジンルームの横外側壁の上部
に対する取付け部が形成されていると共に、前記天井壁
と接触する底面には、天井壁の取付け部材に対する逃が
し用の凹部が形成されている点にあり、作用効果は次の
通りである。
摺り部の横外側面に、エンジンルームの横外側壁の上部
に対する取付け部が形成されていると共に、前記天井壁
と接触する底面には、天井壁の取付け部材に対する逃が
し用の凹部が形成されている点にあり、作用効果は次の
通りである。
【００１２】〔作用効果〕例えば、エンジン停止時の排
熱がエンジンルームの天井壁を介して伝わる熱を、逃が
し用の凹部と天井壁との隙間空間を介して放熱すること
ができると共に、逃がし用の凹部によって手摺り部の底
面の放熱表面積が大きくすることによって放熱すること
ができるので、手摺り部の底面部分が例え過度に加熱を
受けるようなことがあっても、それを回避することがで
きる構造になっている。しかも、逃がし用の凹部がある
ことによる補強効果によって、手摺り部全体の保形強度
を向上させることができる。
熱がエンジンルームの天井壁を介して伝わる熱を、逃が
し用の凹部と天井壁との隙間空間を介して放熱すること
ができると共に、逃がし用の凹部によって手摺り部の底
面の放熱表面積が大きくすることによって放熱すること
ができるので、手摺り部の底面部分が例え過度に加熱を
受けるようなことがあっても、それを回避することがで
きる構造になっている。しかも、逃がし用の凹部がある
ことによる補強効果によって、手摺り部全体の保形強度
を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、コンバインにおける運転部
構造に本発明を適用した例を説明する。
構造に本発明を適用した例を説明する。
【００１４】図１３はコンバインＡの全体側面図を示
し、運転部Ｂの前方に刈取り部Ｃが配備され、後方に脱
穀部Ｄ、グレンタンクＦが配備され、下部にクローラ式
の走向装置Ｇを配備している。
し、運転部Ｂの前方に刈取り部Ｃが配備され、後方に脱
穀部Ｄ、グレンタンクＦが配備され、下部にクローラ式
の走向装置Ｇを配備している。
【００１５】このコンバインＡの原動部構造は、図１か
ら図６に示すように、運転座席１がエンジンボンネット
２の天井壁２ｄ上に配備されていると共に、エンジンボ
ンネット２の後壁２ａが機体側に形成され、残りの前壁
２ｂと外側壁２ｃと天井壁２ｄとをもって、外側壁２ｃ
の下部側の前後軸芯Ｐ１回りで、外側方に開き揺動自在
なエンジンボンネット２Ａを構成してある。そして、エ
ンジンボンネット２内がエンジンルーム３を形成してい
る。
ら図６に示すように、運転座席１がエンジンボンネット
２の天井壁２ｄ上に配備されていると共に、エンジンボ
ンネット２の後壁２ａが機体側に形成され、残りの前壁
２ｂと外側壁２ｃと天井壁２ｄとをもって、外側壁２ｃ
の下部側の前後軸芯Ｐ１回りで、外側方に開き揺動自在
なエンジンボンネット２Ａを構成してある。そして、エ
ンジンボンネット２内がエンジンルーム３を形成してい
る。
【００１６】このエンジンルーム３に配備されている原
動部４は、機体外側方にラジエータ５を配置してこの機
体内方側にエンジンＥを配備し、このエンジンＥの機体
内方側に出力プーリ群ＥＰ…を配備してある構造のもの
であり、図３に示すように、原動部４を閉じている状態
のエンジンボンネット２の外側壁２ｃには、防塵網６Ａ
付きの通気窓６及びラジエータファン７の吸気の圧力分
布を均一化する穿孔邪魔板８が設けられ、外気をラジエ
ータ５の空気導入窓５Ａに取入れ可能に構成され、エン
ジンボンネット２Ａの前壁２ａには、防塵網９Ａ付きの
通気窓９が設けられ外気を前壁内通路９Ｂ及び穿孔邪魔
板８を経由してラジエータ５の空気導入窓５Ａに取入れ
可能に構成されている。
動部４は、機体外側方にラジエータ５を配置してこの機
体内方側にエンジンＥを配備し、このエンジンＥの機体
内方側に出力プーリ群ＥＰ…を配備してある構造のもの
であり、図３に示すように、原動部４を閉じている状態
のエンジンボンネット２の外側壁２ｃには、防塵網６Ａ
付きの通気窓６及びラジエータファン７の吸気の圧力分
布を均一化する穿孔邪魔板８が設けられ、外気をラジエ
ータ５の空気導入窓５Ａに取入れ可能に構成され、エン
ジンボンネット２Ａの前壁２ａには、防塵網９Ａ付きの
通気窓９が設けられ外気を前壁内通路９Ｂ及び穿孔邪魔
板８を経由してラジエータ５の空気導入窓５Ａに取入れ
可能に構成されている。
【００１７】エンジンボンネット２Ａの外側壁２ｃの下
部側は、図４，図５に示すように、前後軸芯Ｐ１回りで
軸支されていると共に、一端部１０ａがエンジンボンネ
ット２Ａに一体的に取り付けられている横外壁２０に回
動自在に軸支され、他端部１０ｂが機体側に形成したガ
イド長孔１１を介して軸支されているステー１０によっ
て、機体外側方への開き揺動を案内、かつ、所定の角度
の横倒し状態でそれ以上の回動を規制する構成になって
いる。
部側は、図４，図５に示すように、前後軸芯Ｐ１回りで
軸支されていると共に、一端部１０ａがエンジンボンネ
ット２Ａに一体的に取り付けられている横外壁２０に回
動自在に軸支され、他端部１０ｂが機体側に形成したガ
イド長孔１１を介して軸支されているステー１０によっ
て、機体外側方への開き揺動を案内、かつ、所定の角度
の横倒し状態でそれ以上の回動を規制する構成になって
いる。
【００１８】従って、図４に示すように揺動自在に構成
されているエンジンボンネット２Ａが閉じた状態から、
このエンジンボンネット２Ａを手作業で機体外側に回動
させて、図５に示すようにエンジンボンネット２Ａを開
いた状態にすることができる。このエンジンボンネット
２Ａが開いた状態では、図２に示すように、エンジンＥ
回りやラジエータ５回り等が外部に露出する状態となる
と共に、反転状態のエンジンボンネット２Ａの後壁側２
ｅが開放されているので、この開放箇所を通してエンジ
ンＥやラジエータ５を修理やメンテナンスを行なうこと
ができる。図示しないが、機体に対して揺動自在なエン
ジンボンネット２Ａはロック機構を介して、常時には勝
手に揺動開閉することができない構成になっている。
されているエンジンボンネット２Ａが閉じた状態から、
このエンジンボンネット２Ａを手作業で機体外側に回動
させて、図５に示すようにエンジンボンネット２Ａを開
いた状態にすることができる。このエンジンボンネット
２Ａが開いた状態では、図２に示すように、エンジンＥ
回りやラジエータ５回り等が外部に露出する状態となる
と共に、反転状態のエンジンボンネット２Ａの後壁側２
ｅが開放されているので、この開放箇所を通してエンジ
ンＥやラジエータ５を修理やメンテナンスを行なうこと
ができる。図示しないが、機体に対して揺動自在なエン
ジンボンネット２Ａはロック機構を介して、常時には勝
手に揺動開閉することができない構成になっている。
【００１９】また、図３に示すように、グレンタンクＦ
を縦軸芯Ｐ２回りで、機体右側方側に回動して運転部Ｂ
の後部を開放すると、機体側のエンジンボンネット２Ｂ
の後壁が露出状態となる。この後壁２ａは、図６に示す
ように、中央部分の後壁部分２ａａがボルト等を介して
着脱自在に取付けられ、この後壁部分２ａａを機体から
取り外した状態では、原動部４のエンジンＥ等の後側部
分を露出する状態にすることができ、その露出部分の修
理やメンテナンスを行なうことができる。ここで、図
中、３０は、運転座席１の背後に配備されているエアー
クリーナであり、３１はマフラーである。
を縦軸芯Ｐ２回りで、機体右側方側に回動して運転部Ｂ
の後部を開放すると、機体側のエンジンボンネット２Ｂ
の後壁が露出状態となる。この後壁２ａは、図６に示す
ように、中央部分の後壁部分２ａａがボルト等を介して
着脱自在に取付けられ、この後壁部分２ａａを機体から
取り外した状態では、原動部４のエンジンＥ等の後側部
分を露出する状態にすることができ、その露出部分の修
理やメンテナンスを行なうことができる。ここで、図
中、３０は、運転座席１の背後に配備されているエアー
クリーナであり、３１はマフラーである。
【００２０】次に、コンバインにおける運転部構造を説
明する。図１、図４、図１３に示すように、エンジンボ
ンネット２Ａの外側壁２ｃには、中央部から下部に亘っ
て前記防塵網６Ａ付きの通気窓６が配備され、上部に手
摺り部２１が形成されている横外壁２０が連結されてい
る。
明する。図１、図４、図１３に示すように、エンジンボ
ンネット２Ａの外側壁２ｃには、中央部から下部に亘っ
て前記防塵網６Ａ付きの通気窓６が配備され、上部に手
摺り部２１が形成されている横外壁２０が連結されてい
る。
【００２１】この手摺り部２１は、図７に示すように、
中央部が中抜きされ湾曲状の上面部２１Ａが把持部分に
なる形態のものであり、樹脂材のブロー成形によって中
空形成されていると共に、手摺り部２１の一部を機体内
側に向けて中空状に膨出して、その上部にスイッチ取付
け部２２を備えたスイッチボックス部２１Ｂが構成され
ている。
中央部が中抜きされ湾曲状の上面部２１Ａが把持部分に
なる形態のものであり、樹脂材のブロー成形によって中
空形成されていると共に、手摺り部２１の一部を機体内
側に向けて中空状に膨出して、その上部にスイッチ取付
け部２２を備えたスイッチボックス部２１Ｂが構成され
ている。
【００２２】このスイッチボックス部２１Ｂは、図８に
示すように、運転座席１と手摺り部本体部２１Ｃとの間
に配置され、前側が低く後側が高い前後の段差面２２
ａ，２２ｂ部分に、前側段差面２２ａにキースイッチ２
３等が設けられ、後側段差面２２ｂにホーンスイッチ２
４が設けられていて、運転座席１に着座している操縦者
が右手でそれらスイッチ２３，２４類を操作できるよう
になっている。ここで、各スイッチ２３，２４は、高さ
と位置を異にして設けられているので、操縦者が誤操作
するようなことがない。
示すように、運転座席１と手摺り部本体部２１Ｃとの間
に配置され、前側が低く後側が高い前後の段差面２２
ａ，２２ｂ部分に、前側段差面２２ａにキースイッチ２
３等が設けられ、後側段差面２２ｂにホーンスイッチ２
４が設けられていて、運転座席１に着座している操縦者
が右手でそれらスイッチ２３，２４類を操作できるよう
になっている。ここで、各スイッチ２３，２４は、高さ
と位置を異にして設けられているので、操縦者が誤操作
するようなことがない。
【００２３】さらに、図７、図１１に示すように、手摺
り部２１の上面部２１Ａの内側コ−ナ部分には、所定長
さに亘って多数の掛かり凹部２１ｄ…が連続形成されて
いて、乗車する際に把持した手の掛かりを形成して滑ら
ないように構成されている。
り部２１の上面部２１Ａの内側コ−ナ部分には、所定長
さに亘って多数の掛かり凹部２１ｄ…が連続形成されて
いて、乗車する際に把持した手の掛かりを形成して滑ら
ないように構成されている。
【００２４】また、前記スイッチボックス部２１Ｂの横
外側面２２Ａには、図９，図１２に示すように、各スイ
ッチ２３，２４の配線を挿通するための配線挿通窓２２
Ｅが開口形成されている。この配線挿通窓２２Ｅの開口
縁部が段付きフランジ２２Ｆを形成する状態で屈曲形成
され、配線挿通窓２２Ｅの補強が図られている。
外側面２２Ａには、図９，図１２に示すように、各スイ
ッチ２３，２４の配線を挿通するための配線挿通窓２２
Ｅが開口形成されている。この配線挿通窓２２Ｅの開口
縁部が段付きフランジ２２Ｆを形成する状態で屈曲形成
され、配線挿通窓２２Ｅの補強が図られている。
【００２５】前記手摺り部２１の横外側面２１Ｄに、エ
ンジンルーム３の横外壁２０の上部に対する凹状の取付
け部２１Ｆが複数形成され、ボルトを介して横外壁２０
の上部に取付け可能に構成されている。この取付け部２
１Ｆは、ブロー成形の際に横外側に対応する側にボルト
用の座２１ｆを残して反対面を凹状に陥没形成してあ
る。
ンジンルーム３の横外壁２０の上部に対する凹状の取付
け部２１Ｆが複数形成され、ボルトを介して横外壁２０
の上部に取付け可能に構成されている。この取付け部２
１Ｆは、ブロー成形の際に横外側に対応する側にボルト
用の座２１ｆを残して反対面を凹状に陥没形成してあ
る。
【００２６】また。横外壁２０に対応する手摺り部２１
分には、図１２に示すように、横外壁との連結状態では
隠れて見えなくなるコ−ナ部分に所定長さで複数の面取
り２１Ｇ…が形成されていて、手摺り部２１全体の剛性
を高める工夫が為されている。
分には、図１２に示すように、横外壁との連結状態では
隠れて見えなくなるコ−ナ部分に所定長さで複数の面取
り２１Ｇ…が形成されていて、手摺り部２１全体の剛性
を高める工夫が為されている。
【００２７】前記エンジンボンネット２Ａの天井壁２ｄ
と接触する手摺り部２１の底面２１Ｈには、天井壁２ｄ
と横外壁２０との取付け部材２５に対する一対の逃がし
用の凹部２１Ｋ、２１Ｋが形成されている。
と接触する手摺り部２１の底面２１Ｈには、天井壁２ｄ
と横外壁２０との取付け部材２５に対する一対の逃がし
用の凹部２１Ｋ、２１Ｋが形成されている。
【００２８】また、図１２に示すように、手摺り部２１
の底面２１Ｈの三隅コ−ナ部分の複数箇所には、排水孔
２１Ｌ…が穿孔されていて、外気と手摺り部の内部との
温度差による結露が生じた場合、この排水孔２１Ｌを通
して結露水が外部に流れ出る構成になっている。
の底面２１Ｈの三隅コ−ナ部分の複数箇所には、排水孔
２１Ｌ…が穿孔されていて、外気と手摺り部の内部との
温度差による結露が生じた場合、この排水孔２１Ｌを通
して結露水が外部に流れ出る構成になっている。
【００２９】〔その他の実施形態〕 （１） 上記実施形態では、コンバインに本発明の作業
車における運転部構造を適用した例を説明したが、本発
明はこれに限らず、運搬車、ニンジン収穫機、大根収穫
機等の作業車における運転部構造に適用するものであっ
てもよい。
車における運転部構造を適用した例を説明したが、本発
明はこれに限らず、運搬車、ニンジン収穫機、大根収穫
機等の作業車における運転部構造に適用するものであっ
てもよい。
【図１】本発明の実施形態の運転部の要部平面図
【図２】エンジンボンネットを横倒しした状態の要部平
面図
面図
【図３】エンジンボンネットを切欠いて原動部を示す要
部機体平面図
部機体平面図
【図４】運転部を切欠いて示す縦断面図
【図５】エンジンボンネットを横倒しした運転部の縦断
面図
面図
【図６】エンジンボンネットを横倒しして運転部を背面
側から示す縦断面図
側から示す縦断面図
【図７】横外壁と手摺り部との関係を表わす分解斜視図
【図８】横外壁に手摺り部を取付けた状態の要部斜視図
【図９】手摺り部の断面図
【図１０】手摺り部の掛かり部の断面図
【図１１】手摺り部をスイッチボックス側から見た背面
図
図
【図１２】手摺り部を底面側から見た斜視図
【図１３】コンバインの全体側面図
Ａ コンバイン Ｂ 運転部 １ 運転座席 ２ エンジンボンネット ２ｄ 天井壁 ３ エンジンルーム ４ 原動部 ２０ 横外壁 ２１ 手摺り部 ２１Ｄ 横外側面 ２１Ｈ 底面 ２１Ｋ 逃がし用凹部 ２２ スイッチ取付け部 ２２Ｅ 配線挿通窓 ２２Ｆ 取付け部 ２５ 取付け部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平岡 実 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 福島 正知 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 東川 嘉孝 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 桑江 淳太 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B074 AA01 AB01 AC02 BA04 BA15 CD02 CD08 DA02 DC01 DE03 DE06 DE09 DF03 GE05 GH02 GJ04 2B076 AA03 BA08 BC07 CD01 CD04
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームの天井壁上に運転座席が
配備され、エンジンルームの横外壁の上部に手摺り部が
設けられている作業車における運転部構造であって、前
記手摺り部が樹脂材のブロー成形によって形成されてい
ると共に、該手摺り部の一部を機体内側に向けて中空状
に膨出して、その上部にスイッチ取付け部を備えたスイ
ッチボックス部が構成されている作業車における運転部
構造。 - 【請求項２】 前記スイッチボックス部の横外側面に配
線挿通窓が開口形成され、その開口縁部が段付きフラン
ジを形成する状態で屈曲形成されている請求項１記載の
作業車における運転部構造。 - 【請求項３】 前記手摺り部の横外側面に、エンジンル
ームの横外側壁の上部に対する取付け部が形成されてい
ると共に、前記天井壁と接触する底面には、天井壁の取
付け部材に対する逃がし用の凹部が形成されている請求
項１又は請求項２記載の作業車における運転部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000098526A JP3455494B2 (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 作業車における運転部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000098526A JP3455494B2 (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 作業車における運転部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001278131A true JP2001278131A (ja) | 2001-10-10 |
| JP3455494B2 JP3455494B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=18612995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000098526A Expired - Fee Related JP3455494B2 (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 作業車における運転部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3455494B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010063369A (ja) * | 2008-09-08 | 2010-03-25 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000098526A patent/JP3455494B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010063369A (ja) * | 2008-09-08 | 2010-03-25 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3455494B2 (ja) | 2003-10-14 |
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