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JP2001278169A - 車両用前後輪ブレーキ連動装置 - Google Patents

車両用前後輪ブレーキ連動装置

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Publication number
JP2001278169A
JP2001278169A JP2000101177A JP2000101177A JP2001278169A JP 2001278169 A JP2001278169 A JP 2001278169A JP 2000101177 A JP2000101177 A JP 2000101177A JP 2000101177 A JP2000101177 A JP 2000101177A JP 2001278169 A JP2001278169 A JP 2001278169A
Authority
JP
Japan
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brake
lever
knocker
operating
wheel brake
Prior art date
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Application number
JP2000101177A
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English (en)
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JP3845245B2 (ja
JP2001278169A5 (ja
Inventor
Taisuke Okazaki
泰典 岡崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to KR10-2001-0013650A priority patent/KR100396992B1/ko
Priority to MYPI20011320A priority patent/MY131863A/en
Priority to BRPI0101024-7A priority patent/BR0101024B1/pt
Priority to CNB011122013A priority patent/CN1227133C/zh
Priority to IDP20010283D priority patent/ID29720A/id
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/12—Tandems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/08—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving radially relative to the wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車において，ブレーキペダルの作動
時には，後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキをも作動
し得る構成簡単な連動装置を提供する。 【解決手段】 後輪ブレーキＢｒを油圧作動し得るマス
タシリンダ２０を車体８に取付け，それのピストン２３
に，それを押動し得るようマスタシリンダ２０に軸支し
たノッカ３１を当接させ，このノッカ３１に，ノッカ３
１を介してピストン２３を押動し得るようマスタシリン
ダ２０に軸支した第１作動レバー３２及び第２作動レバ
ー３３を離間可能に当接させ，これら第１作動レバー３
２及び第２作動レバー３３とブレーキレバー２及びブレ
ーキペダル３との各間をフロントブレーキワイヤ４及び
連動ブレーキワイヤ６を介して接続した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，前輪ブレーキを作
動するためのブレーキレバーを操向ハンドルに軸支する
一方，後輪ブレーキを作動するためのブレーキペダルを
車体の下部に軸支した車両用ブレーキ装置において，ブ
レーキペダルの作動時には，後輪ブレーキのみならず前
輪ブレーキをも作動し得るようにした，車両用前後輪ブ
レーキ連動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，前輪ブレーキを作動するためのブ
レーキレバーを操向ハンドルのレバーホルダに軸支する
一方，後輪ブレーキを作動するためのブレーキペダルを
車体の下部に軸支した車両用ブレーキ装置において，操
向ハンドルに，前輪ブレーキを油圧作動し得るマスタシ
リンダを取付け，このマスタシリンダのピストンをノッ
カを介してブレーキレバーにより押動し得るようにする
と共に，上記ノッカとブレーキペダル間を連動ブレーキ
ワイヤにより接続し，ブレーキペダルの作動時には，後
輪ブレーキを作動させると共に，ノッカのみを揺動して
マスタシリンダを作動させ，その出力油圧により前輪ブ
レーキをも作動させるにした前後輪ブレーキ連動装置が
既に知られている（特開平９−５８４３４号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが，操向ハンド
ル及びブレーキペダル間の距離は非常に長いので，上記
従来装置のように，操向ハンドルに取付けられるマスタ
シリンダのノッカとブレーキペダルとの間を接続するに
は，かなり長い連動ブレーキワイヤを必要とする上，屈
曲部の多い配索となるため操作力の伝達効率の低下があ
り，好ましくない。
【０００４】本発明は，そのような不都合を招くことな
く，ブレーキペダルの作動時には，後輪ブレーキのみな
らず前輪ブレーキをも作動し得るようにした前後輪ブレ
ーキ連動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，前輪ブレーキを作動するためのブレーキ
レバーを操向ハンドルに軸支する一方，後輪ブレーキを
作動するためのブレーキペダルを車体の下部に軸支した
車両用ブレーキ装置において，前輪ブレーキを油圧作動
し得るマスタシリンダを操向ハンドルより下方の車体に
取付け，このマスタシリンダのピストンの外端に，それ
を押動し得るように，マスタシリンダに揺動自在に軸支
したノッカを当接させ，このノッカに，それぞれこのノ
ッカを介して前記ピストンを押動し得るように，マスタ
シリンダに揺動自在に軸支した第１作動レバー及び第２
作動レバーを離間可能に当接させ，これら第１作動レバ
ー及び第２作動レバーには，ブレーキレバー及びブレー
キペダルをフロントブレーキワイヤ及び連動ブレーキワ
イヤを介してそれぞれ接続したことを第１の特徴とす
る。
【０００６】この第１の特徴によれば，ブレーキレバー
２のみを操作したときは，第１作動レバーがノッカを介
してマスタシリンダのピストンを押動し，それに応じて
発生した油圧により前輪ブレーキを作動することができ
る。この間，ノッカは，第２作動レバーとの当接部から
離間するので，ブレーキペダルにはブレーキレバーの操
作力は伝達されず，後輪ブレーキの非作動状態を維持す
ることができる。
【０００７】またブレーキペダルのみを操作したとき
は，後輪ブレーキを作動されると同時に，連動ブレーキ
ワイヤを介して第２作動レバーを揺動させ，ノッカを介
してマスタシリンダのピストンを押動し，それに応じて
発生した油圧により前輪ブレーキをも作動することがで
きる。この間，ノッカは，今度は第１作動レバーとの当
接部から離間するので，ブレーキレバーにはブレーキペ
ダルの操作力は伝達されない。
【０００８】ところで，連動ブレーキワイヤは，操向ハ
ンドルより下方の車体に軸支される第２作動レバーに接
続されるので，この連動ブレーキワイヤを比較的短いも
のとすることが可能となると共に，屈曲の少ない配索と
して操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。
【０００９】また本発明は，上記特徴に加えて，ノッ
カ，第１作動レバー及び第２作動レバーを共通の枢軸に
よりマスタシリンダに支持したことを第２の特徴とす
る。
【００１０】この第２の特徴によれば，枢軸の共通化に
より，ノッカ，第１作動レバー及び第２作動レバーの支
持構造の簡素化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１は本発明の前後輪ブレーキ連動装置を
備えた自動二輪車用ブレーキ装置の全体概要図，図２は
上記前後輪ブレーキ連動装置の要部縦断側面図，図３は
図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，
図５は図２に対応した作用説図，図６は異なる状態の作
用説明図である。
【００１３】先ず，図１において，自動二輪車の操向ハ
ンドル１に，その右グリップ１ａに隣接してレバーホル
ダ１０が固着されており，これにブレーキレバー２が軸
支され，このブレーキレバー２は，フロントブレーキワ
イヤ４及び前後輪ブレーキ連動装置Ｄを介して前輪ブレ
ーキＢｆに接続される。この前輪ブレーキＢｆは，図示
例ではディスクブレーキで構成される。
【００１４】車体８下部にはブレーキペダル３が軸支さ
れ，このブレーキペダル３は，リヤブレーキワイヤ５を
介してドラム式後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに接
続される。さらにブレーキペダル３は，連動ブレーキワ
イヤ６を含む前後輪ブレーキ連動装置Ｄを介して前輪ブ
レーキＢｆに接続される。
【００１５】ブレーキレバー２及びブレーキペダル３に
は，それらを後退方向に付勢す戻しばね１１，１２がそ
れぞれ接続される。また後輪ブレーキＢｒの作動レバー
７にも，それを後退方向に付勢する戻しばね１４が接続
される。
【００１６】上記前後輪連動装置Ｄを図２〜図６に基づ
いて説明する。
【００１７】図２に示すように，車体８は，前記操向ハ
ンドル１を操向可能に支持するヘッドパイプ８ｈと，こ
のヘッドパイプ８ｈから後方下向きに延出するメインフ
レーム８ｍとを有し，マスタシリンダは，そのヘッドパ
イプ８ｈの一側面に取付けられる。
【００１８】マスタシリンダ２０は，シリンダボディ２
１と，このシリンダボディ２１のシリンダ孔２１ａに摺
動自在に嵌装されて，その内部に油圧室２２を画成する
ピストン２３と，油圧室２２に収納されてピストン２３
をその後退限に向かって付勢する戻しばね２４とを備え
る従来普通の構成を有する。ピストン２３の後退限は，
ピストン２３の中間部に形成された環状肩部２３ａがシ
リンダ孔２１ａの開口端部に係止されたストッパ環２５
に当接することにより規定される。ピストン２３の，シ
リンダ孔２１ａ外に突出した外端部とシリンダボディ２
１との間にピストン２３の突出部を覆う弾性ブーツ２６
が張設される。而して，シリンダボディ２１は，ピスト
ン２３の外端を下方に向けて，ヘッドパイプ８ｆの一側
面にボルト２９により固着される。シリンダボディ２１
の上部には，油圧室２２に連なる出力ポート２７が設け
られ，これに前記油圧導管２８の上流端が接続される。
【００１９】またシリンダボディ２１には，その下端部
から後方に突出するレバーホルダ３０が一体に形成され
ており，このレバーホルダ３０にノッカ３１，第１作動
レバー３２及び第２作動レバー３３が共通の枢軸３４に
より揺動自在に取付けられる。
【００２０】ノッカ３１は，ピストン２３を作動すべ
く，先端部をピストン２３の外端，即ち下端に当接する
ように配置される。
【００２１】第１作動レバー３２は，マスタシリンダ２
０の下方を横切ってその前方まで延びており，その中間
部には，ノッカ３１の先端部下面に当接，離間可能に対
置される当接部３２ａが設けられる。第１作動レバー３
２の先端には接続孔３５が設けられ，これに前記ブレー
キレバー２に一端を接続したフロントブレーキワイヤ４
の他端の接続子４ａが嵌合される。こうして，ブレーキ
レバー２及び第１作動レバー３２間は，フロントブレー
キワイヤ４を介して接続される。
【００２２】第２作動レバー３３は枢軸３４の上方に延
びるように配置される。この第２作動レバー３３の下端
部後側に平坦な当接面３３ａと，この面接面３３ａの下
端から該作動レバー３３の下端面に至る，枢軸３４を中
心とした円弧面３３ｂとが形成され，その当接面３３ａ
に，ノッカ３１の後端から第２作動レバー３３側に屈曲
形成された当接片３１ａが対置される。したがって，第
２作動レバー３３が後方へ揺動されると，当接面３３ａ
が当接片３１ａに当接してノッカ３１をピストン２３の
作動方向に揺動することができるが，ノッカ３１が第１
作動レバー３２側からピストン２３の作動方向に揺動さ
れるときは，当接片３１ａが当接面３３ａから離れて円
弧面３３ｂ側へ移動するようになっている。
【００２３】第２作動レバー３３の先端には接続孔３６
が設けられ，これに前記ブレーキペダル３に一端を接続
した連動ブレーキワイヤ６の他端の接続子６ａが嵌合さ
れる。こうして，ブレーキペダル３及び第２作動レバー
３３間は，連動ブレーキワイヤ６を介して接続される。
この連動ブレーキワイヤ６は，ヘッドパイプ８ｈに前端
を結合するメインフレーム８の側面に沿って配置され
る。
【００２４】ブレーキペダル３と，リヤブレーキワイヤ
５及び連動ブレーキワイヤ６との接続部には，ブレーキ
ペダル３への操作力を一定の比率で両ブレーキワイヤ
５，６へ分配し得るイコライザ４０（図１参照）が介装
される。
【００２５】各ブレーキワイヤ４，５，６は，両端部を
固定部に保持される可撓性のガイドチューブ３７，３
８，３９内に挿通配置される。
【００２６】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２７】ブレーキレバー２及びブレーキペダル３の
休止状態では，通常，図２に示すように，マスタシリン
ダ２０の，後退限に位置するピストン２３の下端にノッ
カ３１の先端が当接し，このノッカ３１の下面に第１作
動レバー３２の当接部３２ａが当接し，ノッカ３１の当
接片３１ａには第２作動レバー３３の当接面３３ａが当
接している。このような状態は，各ブレーキワイヤ３，
５のガイドチューブ３７，３９の端部位置を調節するこ
とによって得られる。
【００２８】そこで，ブレーキレバー２のみを操作すれ
ば，図５に示すように，フロントブレーキワイヤ４を介
して第１作動レバー３２がノッカ３１を伴って引き上げ
られ，枢軸３４周りに上方へ揺動するので，そのノッカ
３１がマスタシリンダ２０のピストン２３を上方に押動
して，油圧室２２に油圧を発生させる。その油圧は出力
ポート２７から油圧導管２８を通して前輪ブレーキＢｆ
のホイールシリンダに供給されるので，前輪ブレーキＢ
ｆを作動することができる。
【００２９】この間，ノッカ３１の当接片３１ａは，第
２作動レバー３３の当接面３３ａから円弧面３３ｂ側に
逃げるように揺動するので，第２作動レバー３３を置き
去りにすることになる。したがって，第２作動レバー３
３，連動ブレーキワイヤ６及びブレーキペダル３には，
ブレーキレバー２の操作力は伝達されず，後輪ブレーキ
Ｂｒの非作動状態は維持される。
【００３０】ブレーキレバー２から操作力を解除すれ
ば，ブレーキレバー２の戻しばね１１及びピストン２３
の戻しばね２４の反発力により，ブレーキレバー２から
ピストン２３に至る部材は当初休止位置に復帰し，前輪
ブレーキＢｆを非作動状態に戻すことができる。
【００３１】次にブレーキペダル３のみを操作すれば，
その操作力は，牽引力として，イコライザ４０を介して
リヤブレーキワイヤ５及び連動ブレーキワイヤ６に分配
される。リヤブレーキワイヤ５に分配された牽引力は作
動レバー７に作用して，これを作動方向に揺動するの
で，後輪ブレーキＢｒを作動することができる。
【００３２】一方，連動ブレーキワイヤ６に分配された
牽引力は，第２作動レバー３３に作用してこれを枢軸３
４周りに後方へ揺動すると，第２作動レバー３３の当接
面３３ａがノッカ３１の当接片３１ａを押圧する状態と
なるので，そのノッカ３１を伴ってマスタシリンダ２０
のピストン２３を上方へ押動しようとするが，第２作動
レバー３３の揺動トルクが，ピストン２３の戻しばね２
４がノッカ３１に及ぼす戻しトルクを下回るときは，ピ
ストン２３は後退限に留まっている。そして，上記揺動
トルクが戻しばね２４による戻しトルクを上回ると，第
２作動レバー３３は，図６に示すように，ノッカ３１を
伴って後方へ揺動し，マスタシリンダ２０のピストン２
３を上方へ押動するようになり，油圧室２２に発生させ
た油圧をもって前輪ブレーキＢｆを作動することができ
る。
【００３３】かくして，ブレーキペダル３のみの操作に
より，後輪ブレーキＢｒを先行して作動させ，若干のタ
イムラグを置いて前輪ブレーキＢｆを作動させることが
でき，これにより車体のノーズダイブを抑えつゝ，前後
輪を略同時に制動することができる。
【００３４】この間，ピストン２３を押動するノッカ３
１は，第１作動レバー３２の当接部３２ａから離間して
いき，第１作動レバー３２を置き去りにするので，ブレ
ーキレバー２は休止位置を保持することができる。
【００３５】ブレーキペダル３から操作力を解除すれ
ば，ブレーキペダル３の戻しばね１２，ピストン２３の
戻しばね２４及び作動レバー７の戻しばね１４の反発力
により，ブレーキペダル３及びピストン２３は当初の休
止位置に復帰し，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢ
ｒを非作動状態に戻すことができる。
【００３６】ブレーキレバー２及びブレーキペダル３を
同時に操作すれば，これらの操作力は第１及び第２作動
レバー３２，３３からノッカ３１を介してピストン２３
に加算して加わることになり，前輪ブレーキＢｆを強力
に作動することができる。
【００３７】ところで，マスタシリンダ２０はヘッドパ
イプ８ｈの側面に取付けられ，そのシリンダボディ２１
に連設したレバーホルダ３０に，ノッカ３１，第１作動
レバー３２及び第２作動レバー３３が軸支され，ブレー
キレバー２及び第１作動レバー３２間がフロントブレー
キワイヤ４を介して接続され，またブレーキペダル３及
び第２作動レバー３３間が連動ブレーキワイヤ６を介し
て接続され，その連動ブレーキワイヤ６はメインフレー
ム８の一側面に沿って配置されるので，特に長くなり易
い連動ブレーキワイヤ６を最短の長さをもってメインフ
レーム８の一側面に容易に配置することが可能となり，
他物との干渉を回避し得るのみならず，屈曲の少ない配
索として操作力の伝達効率の低下を抑えることができ
る。
【００３８】またノッカ，第１作動レバー３２及び第２
作動レバー３３は，共通の枢軸３４によりレバーホルダ
３０に支持されるので，枢軸３４が１本で足り，それら
の支持構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，後輪ブレーキＢｒは，ディスクブレ
ーキとすることもできる。また第１作動レバー３２，第
２作動レバー３３及びノッカ３１は，メインフレーム８
ｍに直接軸支するようにしてもよい。本発明は自動二輪
車に限らず，ブレーキレバー及びブレーキペダルを備え
た三輪又は四輪バギーにも適用可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，前輪ブレーキを作動するためのブレーキレバーを操
向ハンドルに軸支する一方，後輪ブレーキを作動するた
めのブレーキペダルを車体の下部に軸支した車両用ブレ
ーキ装置において，前輪ブレーキを油圧作動し得るマス
タシリンダを操向ハンドルより下方の車体に取付け，こ
のマスタシリンダのピストンの外端に，それを押動し得
るように，マスタシリンダに揺動自在に軸支したノッカ
を当接させ，このノッカに，それぞれこのノッカを介し
て前記ピストンを押動し得るように，マスタシリンダに
揺動自在に軸支した第１作動レバー及び第２作動レバー
を離間可能に当接させ，これら第１作動レバー及び第２
作動レバーには，ブレーキレバー及びブレーキペダルを
フロントブレーキワイヤ及び連動ブレーキワイヤを介し
てそれぞれ接続したので，ブレーキレバー２のみを操作
したときは，第１作動レバーがノッカを介してマスタシ
リンダのピストンを押動し，それに応じて発生した油圧
により前輪ブレーキを作動することができ，この間，ノ
ッカは，第２作動レバーとの当接部から離間するので，
ブレーキペダルにはブレーキレバーの操作力は伝達され
ない。
【００４１】またブレーキペダルのみを操作したとき
は，後輪ブレーキを作動されると同時に，連動ブレーキ
ワイヤを介して第２作動レバーを回動させ，ノッカを介
してマスタシリンダのピストンを押動し，それに応じて
発生した油圧により前輪ブレーキをも作動することがで
き，この間，ノッカは，第１作動レバーとの当接部から
離間するので，ブレーキレバーにはブレーキペダルの操
作力は伝達されず，前輪ブレーキの非作動状態を維持す
ることができる。
【００４２】しかも連動ブレーキワイヤは，操向ハンド
ルより下方の車体に軸支される第２作動レバーに接続さ
れるので，この連動ブレーキワイヤを比較的短いものと
することが可能となると共に，屈曲の少ない配索として
操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００４３】また本発明の第２の特徴によれば，ノッ
カ，第１作動レバー及び第２作動レバーを共通の枢軸に
よりマスタシリンダに支持したので，枢軸の共通化によ
り，ノッカ，第１作動レバー及び第２作動レバーの支持
構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の前後輪ブレーキ連動装置を備えた自動
二輪車用ブレーキ装置の全体概要図。
【図２】上記前後輪ブレーキ連動装置の要部縦断側面
図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図２の４−４線拡大断面図。
【図５】図２に対応した作用説図。
【図６】異なる状態の作用説明図。
【符号の説明】
Ｂｆ・・・・前輪ブレーキ Ｂｒ・・・・後輪ブレーキ Ｄ・・・・・前後輪ブレーキ連動装置 １・・・・・操向ハンドル ２・・・・・ブレーキレバー ３・・・・・ブレーキペダル ４・・・・・フロントブレーキワイヤ ５・・・・・リヤブレーキワイヤ ６・・・・・連動ブレーキワイヤ ８・・・・・車体 ８ｈ・・・・ヘッドパイプ ２０・・・・マスタシリンダ ２３・・・・ピストン ３１・・・・ノッカ ３２・・・・第１作動レバー ３３・・・・第２作動レバー ３４・・・・枢軸

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前輪ブレーキ（Ｂｆ）を作動するための
    ブレーキレバー（２）を操向ハンドル（１）に軸支する
    一方，後輪ブレーキ（Ｂｒ）を作動するためのブレーキ
    ペダル（３）を車体（８）の下部に軸支した車両用ブレ
    ーキ装置において，前輪ブレーキ（Ｂｆ）を油圧作動し
    得るマスタシリンダ（２０）を操向ハンドル（８ｈ）よ
    り下方の車体（８）に取付け，このマスタシリンダ（２
    ０）のピストン（２３）の外端に，それを押動し得るよ
    うに，マスタシリンダ（２０）に揺動自在に軸支したノ
    ッカ（３１）を当接させ，このノッカ（３１）に，それ
    ぞれこのノッカ（３１）を介して前記ピストン（２３）
    を押動し得るように，マスタシリンダ（２０）に揺動自
    在に軸支した第１作動レバー（３２）及び第２作動レバ
    ー（３３）を離間可能に当接させ，これら第１作動レバ
    ー（３２）及び第２作動レバー（３３）には，ブレーキ
    レバー（２）及びブレーキペダル（３）をフロントブレ
    ーキワイヤ（４）及び連動ブレーキワイヤ（６）を介し
    てそれぞれ接続したことを特徴とする，車両用前後輪ブ
    レーキ連動装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用前後輪ブレーキ連
    動装置において，ノッカ（３１），第１作動レバー及び
    第２作動レバー（３３）を共通の枢軸（３４）によりマ
    スタシリンダ（２０）に支持したことを特徴とする，車
    両用前後輪ブレーキ連動装置。
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