JP2001278155A - 自動二輪車のリモコン装置 - Google Patents
自動二輪車のリモコン装置Info
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- JP2001278155A JP2001278155A JP2000099070A JP2000099070A JP2001278155A JP 2001278155 A JP2001278155 A JP 2001278155A JP 2000099070 A JP2000099070 A JP 2000099070A JP 2000099070 A JP2000099070 A JP 2000099070A JP 2001278155 A JP2001278155 A JP 2001278155A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 受信機の待機電流によるバッテリ上りを防ぐ
ことができる自動二輪車のリモコン装置を提供するこ
と。 【構成】 作動部材（Ｇロック、シートロック）を駆動
する駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機
と、該受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の
駆動を制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して成
る自動二輪車のリモコン装置において、前記受信機にオ
ートパワーオフ機能（受信機の電源回路３６の上流に設
けられたスイッチング回路３５をＣＰＵ３７で制御して
受信機電源を自動的にＯＦＦする機能）を設ける。
ことができる自動二輪車のリモコン装置を提供するこ
と。 【構成】 作動部材（Ｇロック、シートロック）を駆動
する駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機
と、該受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の
駆動を制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して成
る自動二輪車のリモコン装置において、前記受信機にオ
ートパワーオフ機能（受信機の電源回路３６の上流に設
けられたスイッチング回路３５をＣＰＵ３７で制御して
受信機電源を自動的にＯＦＦする機能）を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送信機から発信さ
れる電波信号によって自動二輪車側に設けられた作動部
材を作動させるようにした自動二輪車のリモコン装置に
関する。
れる電波信号によって自動二輪車側に設けられた作動部
材を作動させるようにした自動二輪車のリモコン装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばスクータ型の小型自動二輪車に
は、盗難防止を目的としてエンジン始動用のイグニッシ
ョンキーを差し込むべきキーシリンダのキー孔を覆い隠
すシャッター式盗難防止装置（以後、Ｇロックと称す
る）と開閉可能なシートを閉状態にロックするシートロ
ックが設けられている。尚、この種の自動二輪車にはヘ
ルメット等を収納する収納空間が設けられており、該収
納空間の開閉はシートによって行われ、この収納空間に
対するヘルメット等の出し入れはシートを開いた状態で
なされる。
は、盗難防止を目的としてエンジン始動用のイグニッシ
ョンキーを差し込むべきキーシリンダのキー孔を覆い隠
すシャッター式盗難防止装置（以後、Ｇロックと称す
る）と開閉可能なシートを閉状態にロックするシートロ
ックが設けられている。尚、この種の自動二輪車にはヘ
ルメット等を収納する収納空間が設けられており、該収
納空間の開閉はシートによって行われ、この収納空間に
対するヘルメット等の出し入れはシートを開いた状態で
なされる。
【０００３】従って、ライダーが自動二輪車のエンジン
を始動してこれに乗車するためには、キー操作によって
シートロックを解除してシートを開き、収納空間からヘ
ルメットを取り出すとともに、Ｇロックを解除してキー
シリンダにイグニッションキーを差し込んでエンジンを
始動する必要がある。尚、エンジン始動用キーシリンダ
をシートロック解除（遠隔操作）にも利用する場合に
は、Ｇロックを解除した後にそれぞれキー操作を行う。
を始動してこれに乗車するためには、キー操作によって
シートロックを解除してシートを開き、収納空間からヘ
ルメットを取り出すとともに、Ｇロックを解除してキー
シリンダにイグニッションキーを差し込んでエンジンを
始動する必要がある。尚、エンジン始動用キーシリンダ
をシートロック解除（遠隔操作）にも利用する場合に
は、Ｇロックを解除した後にそれぞれキー操作を行う。
【０００４】ところが、従来はシートロックとＧロック
の解除をそれぞれキー操作によって行わなければならな
いため、その操作がライダーにとっては面倒であるとい
う問題があった。
の解除をそれぞれキー操作によって行わなければならな
いため、その操作がライダーにとっては面倒であるとい
う問題があった。
【０００５】そこで、送信機による遠隔操作によってＧ
ロックとシートロックを解除するようにしたリモコン装
置の自動二輪車への適用が考えられる。即ち、このリモ
コン装置は、Ｇロックやシートロック等の作動部材を駆
動する駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機
と、該受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の
駆動を制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して構
成され、自動二輪車側に設置された前記受信機に対して
送信機から信号を送信することによって自動二輪車側の
制御ユニットによって駆動装置を駆動制御し、該駆動装
置によってキーロックとシートロックを解除するもので
ある。
ロックとシートロックを解除するようにしたリモコン装
置の自動二輪車への適用が考えられる。即ち、このリモ
コン装置は、Ｇロックやシートロック等の作動部材を駆
動する駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機
と、該受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の
駆動を制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して構
成され、自動二輪車側に設置された前記受信機に対して
送信機から信号を送信することによって自動二輪車側の
制御ユニットによって駆動装置を駆動制御し、該駆動装
置によってキーロックとシートロックを解除するもので
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車に搭載されるバッテリはスペース、重量、コスト等
の上から小容量のものが主流であるため、受信機に待機
電流（暗電流）が常時流れ続けると短期間でバッテリ上
りが発生するという問題がある。
輪車に搭載されるバッテリはスペース、重量、コスト等
の上から小容量のものが主流であるため、受信機に待機
電流（暗電流）が常時流れ続けると短期間でバッテリ上
りが発生するという問題がある。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、受信機の待機電流によるバッ
テリ上りを防ぐことができる自動二輪車のリモコン装置
を提供することにある。
で、その目的とする処は、受信機の待機電流によるバッ
テリ上りを防ぐことができる自動二輪車のリモコン装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、作動部材を駆動する駆動装
置と、送信機からの信号を受信する受信機と、該受信機
が受信する信号に基づいて前記駆動装置の駆動を制御す
る制御ユニットを自動二輪車に設置して成る自動二輪車
のリモコン装置において、前記受信機にオートパワーオ
フ機能を設けたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、作動部材を駆動する駆動装
置と、送信機からの信号を受信する受信機と、該受信機
が受信する信号に基づいて前記駆動装置の駆動を制御す
る制御ユニットを自動二輪車に設置して成る自動二輪車
のリモコン装置において、前記受信機にオートパワーオ
フ機能を設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記オートパワーオフ機能は、前記受信機
の電源回路の上流に設けられたスイッチング回路をＣＰ
Ｕで制御して受信機電源を自動的にＯＦＦする機能であ
るものとしたことを特徴とする。
明において、前記オートパワーオフ機能は、前記受信機
の電源回路の上流に設けられたスイッチング回路をＣＰ
Ｕで制御して受信機電源を自動的にＯＦＦする機能であ
るものとしたことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、作動部材を駆動す
る駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機と、
該受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の駆動
を制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して成る自
動二輪車のリモコン装置において、受信機電源をＯＦＦ
するための手動ＯＦＦスイッチを前記受信機又は自動二
輪車に設けたことを特徴とする。
る駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機と、
該受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の駆動
を制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して成る自
動二輪車のリモコン装置において、受信機電源をＯＦＦ
するための手動ＯＦＦスイッチを前記受信機又は自動二
輪車に設けたことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１又は２記載の発明によれ
ば受信機にオートパワーオフ機能を設け、又、請求項３
記載の発明によれば受信機電源をＯＦＦするための手動
ＯＦＦスイッチを受信機又は自動二輪車に設けたため、
受信機に待機電流が流れ続けることによるバッテリ上り
が防がれる。
ば受信機にオートパワーオフ機能を設け、又、請求項３
記載の発明によれば受信機電源をＯＦＦするための手動
ＯＦＦスイッチを受信機又は自動二輪車に設けたため、
受信機に待機電流が流れ続けることによるバッテリ上り
が防がれる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係るリモコン装置を備える
スクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図である。
スクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図である。
【００１４】図１に示すスクータ型自動二輪車１におい
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支され
ている。
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支され
ている。
【００１５】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって延出しており、該ダウ
ンチューブ７の後端からは左右一対のシールレールフレ
ーム８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設さ
れている。
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって延出しており、該ダウ
ンチューブ７の後端からは左右一対のシールレールフレ
ーム８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設さ
れている。
【００１６】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、ダウンチューブ７の後下部及びシ
ートレールフレーム８の前部は樹脂製のフートボードと
アンダーカバーで覆われてハンドル４とシート１０との
間に低床式のフートステップ１１が設けられている。
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、ダウンチューブ７の後下部及びシ
ートレールフレーム８の前部は樹脂製のフートボードと
アンダーカバーで覆われてハンドル４とシート１０との
間に低床式のフートステップ１１が設けられている。
【００１７】一方、シート１０の下方には動力ユニット
としてのユニットスイング式エンジン１２が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１２は、駆動源
としての不図示のエンジンと不図示のＶベルト式自動変
速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケースとを一
体化して構成され、その後端には後輪１３が回転自在に
支持されている。尚、エンジンの排気系から導出する不
図示の排気管は車体右側（図１の裏面側）下部を車体後
方に向かって延び、その後端には後輪１３の右側に配さ
れた不図示のマフラーが接続されている。
としてのユニットスイング式エンジン１２が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１２は、駆動源
としての不図示のエンジンと不図示のＶベルト式自動変
速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケースとを一
体化して構成され、その後端には後輪１３が回転自在に
支持されている。尚、エンジンの排気系から導出する不
図示の排気管は車体右側（図１の裏面側）下部を車体後
方に向かって延び、その後端には後輪１３の右側に配さ
れた不図示のマフラーが接続されている。
【００１８】而して、ユニットスイング式エンジン１２
は、前記シートレールフレーム８の中間部に固着された
エンジン懸架ブラケット５０に揺動自在に支持されてお
り、その後端上部はリヤクッション１４を介してシート
レールフレーム８に支持されている。
は、前記シートレールフレーム８の中間部に固着された
エンジン懸架ブラケット５０に揺動自在に支持されてお
り、その後端上部はリヤクッション１４を介してシート
レールフレーム８に支持されている。
【００１９】他方、車体のシート１０よりも下方の部位
は樹脂製のサイドカバー１５によって覆われており、該
サイドカバー１５内には、上面が開口する収納ボックス
１６とこの収納ボックス１６よりも若干幅狭な金属製の
燃料タンク１７が収納されている。そして、サイドカバ
ー１５の後部左右にはフラッシャランプ１８が配置さ
れ、サイドカバー１５の後面にはテールランプ１９が配
置されている。尚、収納ボックス１６は樹脂製であっ
て、その上面開口部は前記シート１０によって開閉され
る。
は樹脂製のサイドカバー１５によって覆われており、該
サイドカバー１５内には、上面が開口する収納ボックス
１６とこの収納ボックス１６よりも若干幅狭な金属製の
燃料タンク１７が収納されている。そして、サイドカバ
ー１５の後部左右にはフラッシャランプ１８が配置さ
れ、サイドカバー１５の後面にはテールランプ１９が配
置されている。尚、収納ボックス１６は樹脂製であっ
て、その上面開口部は前記シート１０によって開閉され
る。
【００２０】ところで、前記ハンドル４は樹脂製のハン
ドルカバー２０によって覆われており、該ハンドルカバ
ー２０の車幅方向中央にはヘッドランプ２１が配置さ
れ、その左右にはフラッシャランプ２２が配置されてい
る。尚、フラッシャランプ１８，２２、テールランプ１
９及びヘッドランプ２１は概ね樹脂にて構成されてい
る。
ドルカバー２０によって覆われており、該ハンドルカバ
ー２０の車幅方向中央にはヘッドランプ２１が配置さ
れ、その左右にはフラッシャランプ２２が配置されてい
る。尚、フラッシャランプ１８，２２、テールランプ１
９及びヘッドランプ２１は概ね樹脂にて構成されてい
る。
【００２１】次に、本発明に係るリモコン装置を図３に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２２】図３は本発明に係るリモコン装置の基本構
成を示すブロック図であり、同図において、２３はエン
ジン始動用のイグニッションキーを差し込むべきキーシ
リンダ２４のキー孔を覆い隠すＧロック（シャッター式
盗難防止装置）、２５はシート１０を閉状態にロックす
るシートロックであり、これらのＧロック２３とシート
ロック２５は駆動装置２６によってロック状態が解除さ
れる。尚、Ｇロック２３は不図示のシャッターを手動に
て作動させると自動的にその状態にロックされるもので
あり、シートロック２５はシート１０を閉じることによ
って自動的にＯＮしてシート１０をロックするものであ
る。
成を示すブロック図であり、同図において、２３はエン
ジン始動用のイグニッションキーを差し込むべきキーシ
リンダ２４のキー孔を覆い隠すＧロック（シャッター式
盗難防止装置）、２５はシート１０を閉状態にロックす
るシートロックであり、これらのＧロック２３とシート
ロック２５は駆動装置２６によってロック状態が解除さ
れる。尚、Ｇロック２３は不図示のシャッターを手動に
て作動させると自動的にその状態にロックされるもので
あり、シートロック２５はシート１０を閉じることによ
って自動的にＯＮしてシート１０をロックするものであ
る。
【００２３】上記駆動装置２６は本体ユニット２７に電
気的に接続されており、本体ユニット２７は、送信機２
８からの信号を受信する受信機２９と、該受信機２９が
受信する信号に基づいて前記駆動装置２６の駆動を制御
する制御ユニット３０で構成されている。そして、この
制御ユニット３０にはアンサーバック用のフラッシャラ
ンプ１８，２２とバッテリ３１、キーシリンダ２４内の
メインスイッチ（メインＳＷ）３２及び他の盗難防止装
置（警報アラーム、イモビライザー、点火制御装置等）
３３が電気的に接続されている。
気的に接続されており、本体ユニット２７は、送信機２
８からの信号を受信する受信機２９と、該受信機２９が
受信する信号に基づいて前記駆動装置２６の駆動を制御
する制御ユニット３０で構成されている。そして、この
制御ユニット３０にはアンサーバック用のフラッシャラ
ンプ１８，２２とバッテリ３１、キーシリンダ２４内の
メインスイッチ（メインＳＷ）３２及び他の盗難防止装
置（警報アラーム、イモビライザー、点火制御装置等）
３３が電気的に接続されている。
【００２４】ところで、上記送信機２８を除くＧロック
２３、シートロック２５、駆動装置２６、本体ユニット
２７、バッテリ３１、キーシリンダ２４（メインスイッ
チ３２）及び他の盗難防止装置３３はスクータ型自動二
輪車１に設置されており、送信機２８はライダーが所持
するものである。尚、送信機２８はスクータ型自動二輪
車１側に設けられた前記本体ユニット２７の受信機２９
に対して信号電波を送信するものであって、これにはＧ
ロック解除ボタン２８ａとシートロック解除ボタン２８
ｂが設けられている。
２３、シートロック２５、駆動装置２６、本体ユニット
２７、バッテリ３１、キーシリンダ２４（メインスイッ
チ３２）及び他の盗難防止装置３３はスクータ型自動二
輪車１に設置されており、送信機２８はライダーが所持
するものである。尚、送信機２８はスクータ型自動二輪
車１側に設けられた前記本体ユニット２７の受信機２９
に対して信号電波を送信するものであって、これにはＧ
ロック解除ボタン２８ａとシートロック解除ボタン２８
ｂが設けられている。
【００２５】而して、本実施の形態では、図１及び図２
に示すように、前記本体ユニット２７を構成する受信機
２９はスクータ型自動二輪車１の樹脂製サイドカバー１
５内の左側部、具体的には樹脂製のサイドカバー１５と
収納ボックス１６との間の空間であって、金属部品に対
面しない位置に配置され、サイドカバー１５に取り付け
られた樹脂製プレート３４によって支持されている。こ
れによると、受信機２９は自動二輪車１の左右何れから
も送信機２８からの信号を遮蔽されることなく受信で
き、更に自動二輪車１の最も幅広の部分は収納ボックス
１６に対応する部分であって、又、車体前部には大きな
金属部品が存在しないため、受信機２９は前後方向から
の信号の大半を受信することができる。尚、燃料タンク
１７を樹脂製とすれば、受信機２９の受信性能が更に高
められる。
に示すように、前記本体ユニット２７を構成する受信機
２９はスクータ型自動二輪車１の樹脂製サイドカバー１
５内の左側部、具体的には樹脂製のサイドカバー１５と
収納ボックス１６との間の空間であって、金属部品に対
面しない位置に配置され、サイドカバー１５に取り付け
られた樹脂製プレート３４によって支持されている。こ
れによると、受信機２９は自動二輪車１の左右何れから
も送信機２８からの信号を遮蔽されることなく受信で
き、更に自動二輪車１の最も幅広の部分は収納ボックス
１６に対応する部分であって、又、車体前部には大きな
金属部品が存在しないため、受信機２９は前後方向から
の信号の大半を受信することができる。尚、燃料タンク
１７を樹脂製とすれば、受信機２９の受信性能が更に高
められる。
【００２６】そして、受信機２９と制御ユニット３０と
は、前記送信機２８から発信される信号電波を阻害され
ないように、ＣＤＩユニットやＡＢＳコントロール等の
マイコンとは隔離されて配置されている。例えば、ＣＤ
ＩユニットやＡＢＳコントロールをフロントカバー９内
に配置すれば良い。
は、前記送信機２８から発信される信号電波を阻害され
ないように、ＣＤＩユニットやＡＢＳコントロール等の
マイコンとは隔離されて配置されている。例えば、ＣＤ
ＩユニットやＡＢＳコントロールをフロントカバー９内
に配置すれば良い。
【００２７】ここで、前記本体ユニット２７の電気回路
構成を図４に基づいて説明する。
構成を図４に基づいて説明する。
【００２８】図４に示すように、本体ユニット２７にお
いてはスイッチング回路３５と電源回路３６及び制御ユ
ニット３０を構成するＣＰＵ３７が直列に接続されてお
り、スイッチング回路３５はヒューズ３８，３９を介し
てバッテリ３１に接続され、ＣＰＵ３７はメインスイッ
チ３２及びヒューズ３９を介してバッテリ３１に接続さ
れている。
いてはスイッチング回路３５と電源回路３６及び制御ユ
ニット３０を構成するＣＰＵ３７が直列に接続されてお
り、スイッチング回路３５はヒューズ３８，３９を介し
てバッテリ３１に接続され、ＣＰＵ３７はメインスイッ
チ３２及びヒューズ３９を介してバッテリ３１に接続さ
れている。
【００２９】次に、本発明に係るリモコン装置の作用を
図５に示すフローチャートに基づいて説明する。
図５に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００３０】スクータ型自動二輪車１の駐車時において
は、ライダーはＧロック２３とシートロック２５を手動
でそれぞれロック状態としており、この状態ではキーシ
リンダ２４のキー孔にイグニッションキーを差し込んで
エンジンを始動することができず、収納ボックス１６に
収納された不図示のヘルメットを取り出すことができ
ず、当該スクータ型自動二輪車１とヘルメット等の収納
物の盗難が防がれる。尚、スクータ型自動二輪車１の盗
難は他の盗難防止装置３３によっても防がれる。
は、ライダーはＧロック２３とシートロック２５を手動
でそれぞれロック状態としており、この状態ではキーシ
リンダ２４のキー孔にイグニッションキーを差し込んで
エンジンを始動することができず、収納ボックス１６に
収納された不図示のヘルメットを取り出すことができ
ず、当該スクータ型自動二輪車１とヘルメット等の収納
物の盗難が防がれる。尚、スクータ型自動二輪車１の盗
難は他の盗難防止装置３３によっても防がれる。
【００３１】而して、制御ユニット３０のＣＰＵ３７は
メインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＦＦであるか否かを
判断し（図５のステップＳ１）、エンジンの始動時にお
いてメインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＮである場合に
はメインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＮ時の動作を行う
（ステップＳ２）。尚、ここではメインスイッチ（ＩＧ
Ｎ）３２のＯＮ時の動作についての説明は省略する。
メインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＦＦであるか否かを
判断し（図５のステップＳ１）、エンジンの始動時にお
いてメインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＮである場合に
はメインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＮ時の動作を行う
（ステップＳ２）。尚、ここではメインスイッチ（ＩＧ
Ｎ）３２のＯＮ時の動作についての説明は省略する。
【００３２】一方、エンジンの停止時においてメインス
イッチ（ＩＧＮ）３２がＯＦＦである場合には、制御ユ
ニット３０のＣＰＵ３７に内蔵されたＯＦＦタイマーで
計測された日時（メインスイッチ（ＩＧＮ）３２のＯＦ
Ｆが継続した日時）が１４日（２週間）以内であるか否
かが判定され（ステップＳ３）、１４日を超えていれば
ＣＰＵ３７は電源回路３６の上流に設けたスイッチング
回路３５をＯＦＦしてバッテリ３１と本体ユニット２７
との電気的な接続を遮断する。このため、バッテリ３１
から受信機２９に待機電流が連続して１４日以上に亘っ
て流れ続けることがなくなり、受信機２９に待機電流が
流れ続けることによるバッテリ上りが確実に防がれる。
この結果、バッテリ３１の容量を必要以上に増大させる
必要がなく、バッテリ３１の大型化と高重量化及びコス
トアップを避けることができる。
イッチ（ＩＧＮ）３２がＯＦＦである場合には、制御ユ
ニット３０のＣＰＵ３７に内蔵されたＯＦＦタイマーで
計測された日時（メインスイッチ（ＩＧＮ）３２のＯＦ
Ｆが継続した日時）が１４日（２週間）以内であるか否
かが判定され（ステップＳ３）、１４日を超えていれば
ＣＰＵ３７は電源回路３６の上流に設けたスイッチング
回路３５をＯＦＦしてバッテリ３１と本体ユニット２７
との電気的な接続を遮断する。このため、バッテリ３１
から受信機２９に待機電流が連続して１４日以上に亘っ
て流れ続けることがなくなり、受信機２９に待機電流が
流れ続けることによるバッテリ上りが確実に防がれる。
この結果、バッテリ３１の容量を必要以上に増大させる
必要がなく、バッテリ３１の大型化と高重量化及びコス
トアップを避けることができる。
【００３３】又、制御ユニット３０のＣＰＵ３７に内蔵
されたＯＦＦタイマーで計測された日時が１４日（２週
間）以内である場合には、ＣＰＵ３７は駆動装置２６の
モータが駆動中であるか又は送信機２８が操作されたこ
とをライダーに報知するためにフラッシャランプ１８，
２２を点滅させるアンサーバック動作を行っているか否
かを判断する（ステップＳ５）。そして、モータ駆動中
又はアンサーバック動作中である場合にはステップＳ１
〜Ｓ４の処理を行い、モータ駆動中又はアンサーバック
動作中でない場合には受信機２９がＧロック解除信号を
受信したか否かを判定する（ステップＳ６）。
されたＯＦＦタイマーで計測された日時が１４日（２週
間）以内である場合には、ＣＰＵ３７は駆動装置２６の
モータが駆動中であるか又は送信機２８が操作されたこ
とをライダーに報知するためにフラッシャランプ１８，
２２を点滅させるアンサーバック動作を行っているか否
かを判断する（ステップＳ５）。そして、モータ駆動中
又はアンサーバック動作中である場合にはステップＳ１
〜Ｓ４の処理を行い、モータ駆動中又はアンサーバック
動作中でない場合には受信機２９がＧロック解除信号を
受信したか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００３４】而して、ライダーが駐車中のスクータ型自
動二輪車１のエンジンを始動して走行する際には、所持
している送信機２８のＧロック解除ボタン２８ａとシー
トロック解除ボタン２８ｂを遠隔にて押してＧロック解
除信号とシートロック解除信号を自動二輪車１に向かっ
て発信する。すると、スクータ型自動二輪車１側に設置
された本体ユニット２７の受信機２９によってＧロック
解除信号とシートロック解除信号が受信される。
動二輪車１のエンジンを始動して走行する際には、所持
している送信機２８のＧロック解除ボタン２８ａとシー
トロック解除ボタン２８ｂを遠隔にて押してＧロック解
除信号とシートロック解除信号を自動二輪車１に向かっ
て発信する。すると、スクータ型自動二輪車１側に設置
された本体ユニット２７の受信機２９によってＧロック
解除信号とシートロック解除信号が受信される。
【００３５】受信機２９がＧロック解除信号を受信する
と、このＧロック解除信号に基づいて制御ユニット３０
で制御されて駆動装置２６が駆動されてＧロックが解除
されるとともに、キーシリンダ２４の近傍に設置された
不図示のＬＥＤランプを点灯させ、Ｇロック解除信号を
受信したことをライダーに報知するためのアンサーバッ
ク動作としてフラッシャランプ１８，２２を所定回数
（本実施の形態では３回）だけ点滅させ、更には他の盗
難防止装置３３の解除信号を出力する（ステップＳ
７）。尚、フラッシャランプ１８，２２の点滅は、遠隔
にある自動二輪車１の位置をライダーに知らせる機能も
果たす。
と、このＧロック解除信号に基づいて制御ユニット３０
で制御されて駆動装置２６が駆動されてＧロックが解除
されるとともに、キーシリンダ２４の近傍に設置された
不図示のＬＥＤランプを点灯させ、Ｇロック解除信号を
受信したことをライダーに報知するためのアンサーバッ
ク動作としてフラッシャランプ１８，２２を所定回数
（本実施の形態では３回）だけ点滅させ、更には他の盗
難防止装置３３の解除信号を出力する（ステップＳ
７）。尚、フラッシャランプ１８，２２の点滅は、遠隔
にある自動二輪車１の位置をライダーに知らせる機能も
果たす。
【００３６】その後、受信機２９がシートロック解除信
号を受信したか否かが判定され（ステップＳ８）、受信
機２９がシートロック解除信号を受信すると、このシー
トロック解除信号に基づいて制御ユニット３０にて制御
されて駆動ユニット２６が駆動され、これによってシー
トロック２５を解除するとともに、シートロック解除信
号を受信したことをライダーに報知するためのアンサー
バック動作としてフラッシャランプ１８，２２を所定回
数（本実施の形態では３回）だけ点滅させ、シートオー
プン信号を出力する（ステップＳ９）。
号を受信したか否かが判定され（ステップＳ８）、受信
機２９がシートロック解除信号を受信すると、このシー
トロック解除信号に基づいて制御ユニット３０にて制御
されて駆動ユニット２６が駆動され、これによってシー
トロック２５を解除するとともに、シートロック解除信
号を受信したことをライダーに報知するためのアンサー
バック動作としてフラッシャランプ１８，２２を所定回
数（本実施の形態では３回）だけ点滅させ、シートオー
プン信号を出力する（ステップＳ９）。
【００３７】而して、上述のようにＧロック２３とシー
トロック２５のロック状態がそれぞれ解除されると、ラ
イダーはシート１０を開けて収納ボックス１６内からヘ
ルメットを取り出してシート１０を閉め、オープン状態
にあるキーシリンダ２４のキー孔にイグニッションキー
を差し込んでこれを回すことによってエンジンを始動し
た後、スクータ型自動二輪車１に乗車して走行すること
ができる。尚、シート１０を閉じると同時にシートロッ
ク２５がＯＮしてシート１０がロックされる（オートロ
ック）。
トロック２５のロック状態がそれぞれ解除されると、ラ
イダーはシート１０を開けて収納ボックス１６内からヘ
ルメットを取り出してシート１０を閉め、オープン状態
にあるキーシリンダ２４のキー孔にイグニッションキー
を差し込んでこれを回すことによってエンジンを始動し
た後、スクータ型自動二輪車１に乗車して走行すること
ができる。尚、シート１０を閉じると同時にシートロッ
ク２５がＯＮしてシート１０がロックされる（オートロ
ック）。
【００３８】尚、本実施の形態では図４に示すようにＣ
ＰＵ３７にて制御されるスイッチング回路３５を本体ユ
ニット２７に組み込んだが、図６に示すように受信機電
源を手動にてＯＦＦする手動ＯＦＦスイッチ４０を自動
二輪車１（或は本体ユニット２７）に設け、スクータ型
自動二輪車１を長期（例えば２週間以上）に亘って使用
しない場合には手動ＯＦＦスイッチ４０をＯＦＦしてお
けば、バッテリ３１から受信機２９に待機電流が長期に
亘って流れ続けることがなくなり、受信機２９に待機電
流が流れ続けることによるバッテリ上りが確実に防がれ
る。
ＰＵ３７にて制御されるスイッチング回路３５を本体ユ
ニット２７に組み込んだが、図６に示すように受信機電
源を手動にてＯＦＦする手動ＯＦＦスイッチ４０を自動
二輪車１（或は本体ユニット２７）に設け、スクータ型
自動二輪車１を長期（例えば２週間以上）に亘って使用
しない場合には手動ＯＦＦスイッチ４０をＯＦＦしてお
けば、バッテリ３１から受信機２９に待機電流が長期に
亘って流れ続けることがなくなり、受信機２９に待機電
流が流れ続けることによるバッテリ上りが確実に防がれ
る。
【００３９】ところで、本実施の形態では、作動部材と
して特にＧロックとシートロックを採用した形態につい
て述べたが、作動部材としては、他にステアリングロッ
ク、パーキングブレーキ、燃料タンクリッド、エンジン
等を採用することができる。
して特にＧロックとシートロックを採用した形態につい
て述べたが、作動部材としては、他にステアリングロッ
ク、パーキングブレーキ、燃料タンクリッド、エンジン
等を採用することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、作動部材を駆動する駆動装置と、送信機からの
信号を受信する受信機と、該受信機が受信する信号に基
づいて前記駆動装置の駆動を制御する制御ユニットを自
動二輪車に設置して成る自動二輪車のリモコン装置にお
いて、前記受信機にオートパワーオフ機能を設け、或は
受信機電源をＯＦＦするための手動ＯＦＦスイッチを前
記受信機又は自動二輪車に設けたため、受信機の待機電
流によるバッテリ上りを防ぐことができるという効果が
得られる。
よれば、作動部材を駆動する駆動装置と、送信機からの
信号を受信する受信機と、該受信機が受信する信号に基
づいて前記駆動装置の駆動を制御する制御ユニットを自
動二輪車に設置して成る自動二輪車のリモコン装置にお
いて、前記受信機にオートパワーオフ機能を設け、或は
受信機電源をＯＦＦするための手動ＯＦＦスイッチを前
記受信機又は自動二輪車に設けたため、受信機の待機電
流によるバッテリ上りを防ぐことができるという効果が
得られる。
【図１】本発明に係るリモコン装置を備えるスクータ型
自動二輪車の側面図である。
自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るリモコン装置の基本構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図４】本発明に係るリモコン装置の電気回路図であ
る。
る。
【図５】本発明に係るリモコン装置の作用を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】本発明に係るリモコン装置の電気回路の別形態
を示す図である。
を示す図である。
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） １０ シート ２３ Ｇロック（作動部材） ２５ シートロック（作動部材） ２６ 駆動装置 ２７ 本体ユニット ２８ 送信機 ２９ 受信機 ３０ 制御ユニット ３１ バッテリ ３５ スイッチング回路 ３６ 電源回路 ３７ ＣＰＵ ４０ 手動ＯＦＦスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 作動部材を駆動する駆動装置と、送信機
からの信号を受信する受信機と、該受信機が受信する信
号に基づいて前記駆動装置の駆動を制御する制御ユニッ
トを自動二輪車に設置して成る自動二輪車のリモコン装
置において、前記受信機にオートパワーオフ機能を設け
たことを特徴とする自動二輪車のリモコン装置。 - 【請求項２】 前記オートパワーオフ機能は、前記受信
機の電源回路の上流に設けられたスイッチング回路をＣ
ＰＵで制御して受信機電源を自動的にＯＦＦする機能で
あることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリモ
コン装置。 - 【請求項３】 作動部材を駆動する駆動装置と、送信機
からの信号を受信する受信機と、該受信機が受信する信
号に基づいて前記駆動装置の駆動を制御する制御ユニッ
トを自動二輪車に設置して成る自動二輪車のリモコン装
置において、受信機電源をＯＦＦするための手動ＯＦＦ
スイッチを前記受信機又は自動二輪車に設けたことを特
徴とする自動二輪車のリモコン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000099070A JP2001278155A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 自動二輪車のリモコン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000099070A JP2001278155A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 自動二輪車のリモコン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001278155A true JP2001278155A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18613468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000099070A Pending JP2001278155A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 自動二輪車のリモコン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001278155A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006256416A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Shimano Inc | 自転車用電源装置 |
| JP2015183482A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | 車載用制御装置およびシステム |
| CN111114672A (zh) * | 2020-01-03 | 2020-05-08 | 浙江艾沃克科技股份有限公司 | 一种电动滑板车及防盗系统 |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000099070A patent/JP2001278155A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006256416A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Shimano Inc | 自転車用電源装置 |
| JP2015183482A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | 車載用制御装置およびシステム |
| CN111114672A (zh) * | 2020-01-03 | 2020-05-08 | 浙江艾沃克科技股份有限公司 | 一种电动滑板车及防盗系统 |
| CN111114672B (zh) * | 2020-01-03 | 2021-12-28 | 浙江哈鹰智能科技有限公司 | 一种电动滑板车及防盗系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060816 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061114 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081120 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081202 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090331 |