JP2001270418A - エアベルト装置及びそれ用のバックル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単でコンパクトな構成のエアベルト装置用
のバックル、及び、このようなバックルを備えたエアベ
ルト装置を提供する。 【解決手段】 エアベルト装置２１の係止具１００は、
タング３３とバックル３５を備えている。バックル３５
の下部には、インフレータ３９がネジ連結されている。
インフレータ３９の下端には、アンカブラケット３７が
設けられている。バックル３５は、インフレータ３９を
車体への連結部材とすることにより、簡単でコンパクト
な構造となっている。部品点数が減り、構造が簡単であ
るため、製造工程・組立が簡単になり、コストを削減で
きる。さらに、重量も軽くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の肩や胸部と
接する部分に膨張するバッグを有し、非常時に乗員をシ
ートに拘束するエアベルト装置に関する。さらに、この
エアベルト装置用のバックルに関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突等の緊急時に自動車の乗員をシート
に拘束するための装置としては、現在のところシートベ
ルト装置が主流である。一般的なシートベルト装置は、
乗員の肩から胸の前を通って斜下に腰まで延びるショル
ダーウェビングと、腰の前を横断するラップウェビング
（両者は一連）を備える。ショルダーウェビングの基端
はシートベルトリトラクタに接続されている。リトラク
タは、異常な減速度が車両にかかった場合に、ショルダ
ーウェビングの引き出しをロックし、ロックされたショ
ルダーウェビングが乗員の前方移動を阻止する。

【０００３】近年のシートベルト装置は、乗員の保護機
能をさらに向上させるため、次のような技術改良が加え
られてきた。 緊急時に素早くウェビングのたるみを取って乗員の
初期拘束を行うプリテンショナ ウェビングの張力が所定値となると徐々にウェビン
グを繰り出して乗員の慣性エネルギを吸収するEnergy
Absorbing 機構（以下ＥＡ機構という） また、乗員の肩や胸とウェビングとの間の圧力をより低
くし、乗員によりソフトな保護を与えるという基本的な
要請が存在する。

【０００４】エアベルト装置は、上記のシートベルトの
技術動向・要請の中で生まれたものである。すなわち、
エアベルト装置は、シートベルトのショルダーウェビン
グのうち人体の肩や胸に触れる部分を緊急膨張可能なバ
ッグとしたものである。バッグは、膨張時に長手方向に
縮むので、ウェビングのたるみを取ることができ、シー
トベルトのプリテンショナの作用も果たす。また、バッ
グは例えば径１４ｃｍ程度に膨らみ、エアクッションと
して作用するので、乗員の体に加わる圧力がよりソフト
になる。さらに、適当なタイミングでバッグ内のガスを
徐々に抜くことにより、ＥＡ機構も実現できる。このよ
うに、エアベルト装置は、現在主流のシートベルト装置
の安全性能をより向上させうるものとして、近い将来の
普及が見込まれている。

【０００５】ところで、シートベルト装置と車体を繋ぐ
係止具は、通常、車体（シートフレーム等）に連結され
たバックルと、エアベルト端部に接続されたタングとか
らなるものが一般的である。バックルには、タングを係
脱自在に取り付けるタング係止機構が設けられている。
エアベルト装置のバッグを膨張させるためのインフレー
タは、バッグの上部（乗員の肩の上の方）に設けるタイ
プと、バッグの下部（乗員の腰の下の方）に設けるタイ
プがある。バッグの下部に設けるタイプには、インフレ
ータから発生したガスをバックルを介してバッグ内に供
給するものがある。

【０００６】特開平１１−２６８６１０号公報のエアベ
ルト装置は、バックルの本体（バックルハウジング）下
部にインフレータが付設されている。バックルハウジン
グ内にはガス通路が形成されている。インフレータから
のガスは、このガス通路を通り、タングのガス通路を経
てバッグ内に供給される。一方、バックルハウジングの
下端には、アンカー部材が設けられている。アンカー部
材は、ピンやボルトにより車体のシートベースに揺動自
在に支持される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平１１−２６
８６１０号公報のエアベルト装置では、インフレータと
アンカー部材は、それぞれ別々にバックルハウジングに
固定されている。より詳しくは、インフレータはバック
ルハウジング下部から横方向に突出するように固定さ
れ、アンカー部材はバックルハウジング下部から下方に
突出するように固定されている。このため、バックルの
構造が複雑である、あるいは、バックル全体が大型にな
る。バックルの構造が複雑であると、製造工程も複雑に
なり、コスト高につながる。バックルが大型であると、
重量が嵩む。また、大型のバックルを配置するためのス
ペースを確保しなければならない。

【０００８】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであって、簡単でコンパクトな構成のエアベ
ルト装置用のバックルを提供することを目的とする。さ
らに、このようなバックルを備えたエアベルト装置を提
供することも目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の実施の形態】上
記の課題を解決するため、本発明のエアベルト装置は、
乗員の体に接する部分に膨張可能なエアベルトを備える
エアベルト装置であって； エアベルト端部を、車体に
取り外し可能に係止する係止具と、 エアベルトを膨張
させるインフレータと、 を備え、 該インフレータ
が、上記係止具の強度メンバーとなることを特徴とす
る。

【００１０】係止具と車体との強度メンバーを、インフ
レータに兼ねさせることができるので、部品点数を減ら
し、構造を簡単にすることができる。このため、製造工
程・組立が簡単になり、コストを低くすることができ
る。さらに、バックルをコンパクトにすることもできる
ので、重量を小さくすることができる。あるいは、バッ
クルを配置するためのスペースが小さくて済む。

【００１１】本発明の具体的態様のエアベルト装置は、
車体（シートフレーム等含む）に連結されたバックル
と、 上記エアベルト端部に接続されたタングと、 を
有し、該バックルが、インフレータを介して車体に連結
されている。従来のように、インフレータがバックルの
横方向の突出する構造に比べて、係止具の構成がよりコ
ンパクトになる。

【００１２】本発明の第１態様のバックルは、タング係
止機構と、 エアベルト膨張ガスを通す通路と、 該ガ
スを発生するインフレータとの接続部材と、 を備える
バックルであって； 上記タング係止機構にかかる引き
抜き力が、上記接続部材を介してインフレータに負担さ
れることを特徴とする。インフレータをバックル保持の
ための強度メンバーとして用いることにより、部品を減
らすことができる。

【００１３】本発明の第１態様のバックルにおいては、
上記タング係止機構として、タングプレートを押さえる
ラッチと、このラッチを揺動可能に保持するバックルベ
ースと、を含み、 上記インフレータ接続部材が、バッ
クルベースへの外形係止部と、上記インフレータのガス
噴出管がねじ込まれるめねじと、を含むものとすること
ができる。この場合、バックルベースとインフレータ接
続部材とを強固に連結できるとの利点がある。又は、イ
ンフレータ接続部材とインフレータのガス噴出管は、カ
シメにより固定してもよい。

【００１４】本発明の第２態様のバックルは、タング係
止機構と、 エアベルト膨張ガスを通す通路と、 該ガ
スを発生するインフレータとの接続部材と、 を備える
バックルであって； 上記通路が、バックル幅方向（タ
ング幅方向）のほぼ中央部に配置されていることを特徴
とする。タングとバックルとの間に片寄りが生じたとき
（タングを傾けたとき）にも、中央部ではバックルとタ
ング間にあまり隙間が生じないので、ガス漏れを抑制で
きる。

【００１５】以下、図面を参照しつつ説明する。なお、
以下の説明において、上下左右方向とはそれぞれ各図に
おける上下左右を指す。図１は、本発明の１実施例に係
るエアベルト装置の全体構成とバッグ展開時の様子を示
す模式的斜視図である。図中において、乗員１１がシー
ト１に座った状態で示されている。シート１は、乗員１
１の座るシートクッション５、背もたれであるシートバ
ック３等を含む。シートクッション５の下には、シート
１を支えるとともに車体に連結するシートフレーム７が
存在する。

【００１６】エアベルト装置２１は、以下の各部からな
る。 1. ベルト装着時に、乗員１１の肩から胸・腰に斜めに
延び、緊急時に膨張するエアベルト３１ 2. エアベルト３１の上端部に接続された、通常のシー
トベルトにおけるウェビング同様の帯状織物であるショ
ルダーウェビング２５ 3. ショルダーウェビング２５を偏向させるデフレクタ
２７ 4. ショルダーウェビング２５を巻き取るとともに緊急
時に引き出しをロックするリトラクタ２３

【００１７】5. エアベルト３１の下端部に接続され
た、エアベルト３１をバックル３５を介して車体に係止
するタング３３ 6. インフレータ３９及びアンカブラケット３７を介し
てシートフレーム７に固定されているバックル３５ 7. エアベルト３１を膨張させるガスを発生させるイン
フレータ３９ 8. 乗員の腰部に延びるラップウェビング４１ 9. ラップウェビング４１の基端部を巻き取るとともに
緊急時にロックするリトラクタ４３ 10. 図示はされていないが、緊急時にインフレータ３
９を作動させる加速度センサ及び電気回路

【００１８】このエアベルト装置２１の特徴は、バック
ル３５がインフレータ３９を介してシートフレーム７に
接続されており、インフレータ３９がバックル３５の強
度メンバーを兼ねていることである。つまり、エアベル
ト３１の引き抜き力は、バックル３５を介してインフレ
ータ３９に負担されるようになっている。

【００１９】図２は、本実施例のエアベルト装置の係止
具の構成を示す正面図である。図３は、同係止具の構成
を示す側面断面図である。図４は、同係止具のバックル
のカバーを外して裏側から見た図である。図５は、図３
の拡大図であって、バックルにタングを係止させた状態
を示す図である。図６は、タングを外した状態における
バックルの拡大断面図である。

【００２０】図７は、本発明に係るバックルの主要部品
であるベースを示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図、（Ｃ）は平面図である。図８は、同バックル
の主要部品である接続部材（ダクト）を示す図であり、
（Ａ）は断面図、（Ｂ）は斜視図である。図９は、同バ
ックルの主要部品であるエジェクタを示す図であり、
（Ａ）は正面図、（Ｂ）は斜視図である。図１０は、本
実施例のエアベルト装置のエアベルト、タング、バック
ル上部の接続状態を示す断面図である。図１１は、タン
グとエアベルトの接続部の正面拡大図である。図１２
は、インフレータ接続部材（ダクト）とインフレータと
の接続部の他の例を示す断面図である。

【００２１】図２及び図３に最も良く示すように、エア
ベルト装置２１の係止具１００は、タング３３とバック
ル３５を備えている。バックル３５の下部には、インフ
レータ３９がネジ連結されている。インフレータ３９の
下端には、アンカブラケット３７が設けられている。

【００２２】まず、主に図５及び図６を参照しつつ、バ
ックル３５について説明する。図５及び図６に最も良く
示すように、バックル３５は、カバー１０１を備えてい
る。カバー１０１の上部には、タングプレート３３ａを
差し込むための上開口３５ｄが設けられている。同カバ
ー１０１内には、差し込まれたタングプレート３３ａを
係止するタング係止機構１１０が設けられている。カバ
ー１０１の上部には、リリースボタン３５ａが設けられ
ている。このボタン３５ａを下に押すと、タング係止機
構１１０が解放されタング３５は上に抜ける。なお、こ
のバックル３５のタング係止機構１１０の基本的な構成
は、現状の量産品のそれと同じである。

【００２３】タング係止機構１１０は、鋼製のバックル
ベース１１１を備えている。バックルベース１１１は、
エアベルト３１の引き抜き力に対して主な強度メンバー
となる部材である。バックルベース１１１は、図７に分
かり易く示すように、基板１１３と２つの両側板１１５
を有するほぼＵ字状の部材（図７（Ｃ）参照）である。
基板１１３には、図７（Ａ）に示すように、平行な２つ
のスリット１１３ａが形成されている。このスリット１
１３ａには、後述するエジェクタの突起１６５が係合・
摺動する。基板１１３の下部には、切欠部１１３ｂが形
成されている。切欠部１１３ｂ内側には、２つの突起１
１３ｃが形成されている。この切欠部１１３ｂには、後
述するインフレータ接続部材の外形係止部１７５が係合
する。

【００２４】基板１１３には、ネジ孔１１３ｄ、１１３
ｅが開けられている。ネジ孔１１３ｄには、後述するパ
イプを固定するためのネジ１１４（図４〜図６等参照）
がねじ込まれる。ネジ孔１１３ｅには、後述するインフ
レータ接続部材を固定するためのネジ１１６（図４〜図
６等参照）がねじ込まれる。

【００２５】バックルベース１１１の両側板１１５に
は、図７（Ｂ）に示すように、ラッチ支点孔１２１、ラ
ッチ揺動孔１２３等が開けられている。ラッチ支点孔１
２１の上端縁１２１ａには、後述するラッチの支点部１
３３が係合し、ラッチの揺動支点となる。ラッチ揺動孔
１２３の内縁の一部には、爪１２３ａが形成されてい
る。この爪１２３ａは、ラッチの非係合時（図６の状
態）に、ラッチの揺動部１３５の窓（図４の符号１３５
ａ）内に入り込む。

【００２６】図４〜図６に分かり易く示すように、バッ
クルベース１１１の両側板１１５間には、ラッチ１３１
が保持されている。ラッチ１３１は、タング３３係合時
に、タングプレート３３ａを押さえる部材である。同ラ
ッチ１３１は、バックルベース１１１の側板１１５のラ
ッチ支点孔１２１に係合する支点部１３３と、ラッチ揺
動孔１２３内に配置される揺動部１３５を有する。

【００２７】図４に示すように、ラッチ１３１の支点部
１３３は、横側に張り出した張出端部１３３ａを備えて
いる。同張出端部１３３ａは、図７に示すバックルベー
ス両側板１１５のラッチ支点孔１２１の上端縁１２１ａ
に係合し、ラッチ１３１の揺動支点となる。ラッチ１３
３の揺動部１３５には、図４に示すように、左右の窓１
３５ａが開けられている。この窓１３５ａは、タング３
５の係合時（図５の状態）には後述するスライダにより
塞がれ、タング３５の非係合時（図６の状態）には開放
される。この開放状態においては、窓１３５ａ内に両側
板１１５のラッチ揺動孔１２３の爪１２３ａが入り込
む。

【００２８】ラッチ１３１の背面（図５及び図６におけ
る右側の面）には、タング係合突起１３７が形成されて
いる。この係合突起１３７は、タング３５の係合時（図
５の状態）において、後述するタングプレート３３に係
合する。ラッチ係合突起１３７の上部には、テーパ１３
７ａが形成されている。さらに、ラッチの上端部には、
ばね引掛け部１３８が形成されている。このばね引掛け
部１３８には、ラッチ１３１と後述するスライダを連結
付勢するばね１０４が取り付けられる。ラッチ１３１と
リリースボタン３５ａは、ボタンスプリング１０７によ
り連結付勢されている。なお、ボタンスプリング１０７
の両端と、ラッチ１３１及びリリースボタン３５ａとの
係合状態は、模式的に表現したものである。このボタン
スプリング１０７により、リリースボタン３５ａは下に
下がる方向に、ラッチ１３１は直立する方向に付勢され
る。

【００２９】図５及び図６に示すように、ラッチ１３１
の左側（図５及び図６における左側）には、スライダ１
４１が摺動可能に抱き合わされている。同スライダ１４
１は、横側に張り出した張出部１４３を備えている。こ
の張出部１４３は、バックルベース１１１のラッチ揺動
孔１２３内に配置されている。同張出部１４３は、タン
グ３５の係合時（図５の状態）にはラッチ１３１の窓１
３５ａを塞ぎ、タング３５の非係合時（図６の状態）に
はラッチ１３１の窓１３５ａの下側に位置し、窓が開放
される。スライダ１４１のほぼ中心位置には、ばね引掛
け部１４５が形成されている。このばね引掛け部１４５
とラッチ１３１のばね引掛け部１３８間には、ばね１０
４が取り付けられる。このばね１０４により、スライダ
１４１は、上方（窓１３５ａを塞ぐ位置）に向けて付勢
される。スライダ１４１の上端には、鉤状の当接部１４
７が形成されている。この当接部１４７は、タング３５
の係合時（図５の状態）に、プレスボタン３５ａの内側
に当る。

【００３０】図４〜図６に示すように、バックルベース
１１１の内側には、エジェクタ１６１が、上下方向に沿
って摺動可能に保持されている。このエジェクタ１６１
は、図９に分かり易く示すように、半長円状の凹部１６
３を有する。同凹部１６３は、後述するパイプ１８１の
外周よりも大きく形成されている。この凹部１６３の開
口端縁には、突起１６５が２つ形成されている。これら
突起１６５は、図４に分かり易く示すように、バックル
ベース１１１のスリット１１３ａに摺動可能に係合す
る。エジェクタ１６１の突起１６５と逆側の面（図５及
び図６の左側の面、図９（Ｂ）の上側の面）には、円弧
状の当接部１６７が形成されている。この当接部１６７
には、タング３５の係合時に、タングプレート３５ａの
下端縁が当る。エジェクタ１６１の下面には、図９
（Ａ）に示すように、後述するばね１０８の上端に係合
するばね穴１６９が形成されている。

【００３１】図５及び図６に示すように、バックルベー
ス１１１の内側ほぼ中央部において、ベース基板１１３
とエジェクタ１６１の凹部１６３間には、パイプ１８１
が配置される。同パイプ１８１は、ネジ１１４により、
バックルベース１１１の基板１１３に固定されている。
同パイプ１８１は、インフレータ３９からエアバッグ３
１内へ放出されるガスが通る通路である。

【００３２】パイプ１８１の上端には、バックルキャッ
プ１０３が被せられている。同キャップ１０３により、
パイプ１８１上端は通常時は塞がれているが、キャップ
１０３は、インフレータ３９から放出されるガス圧によ
り破れる。バックルキャップ１０３は、パイプ１８１に
外嵌したスプリング１８５により上方に付勢されてい
る。このスプリング１８５の付勢力により、タング３５
係合時に（図５の状態）、パイプ１８１上端と後述する
タングのガス吹き込み管３３ｄ下端間が密に接続され
る。パイプ１８１の下端には、Ｏリング１８９を介して
インフレータ３９の上端が接続される。

【００３３】図５及び図６に示すように、ラッチ１３１
及びスライダ１４１の下側において、バックルベース１
１１の内側にはホルダ１５１が取り付けられている。ホ
ルダ１５１の右端寄り（図５及び図６における右側）に
は、突起１５５が上向きに形成されている。この突起１
５５には、ばね１０８が外嵌されている。同ばね１０８
の上端は、エジェクタ１６１下面のばね穴１６９に係合
している。このばね１０８の付勢力により、エジェクタ
１６１は上方に押されており、タング３５の非係合時
（図６の状態）には、エジェクタ１６１は上方に押し上
げられる。

【００３４】ホルダ１５１の左端寄り（図５及び図６に
おける左側）には、２つのガイド柱１５３が上方に立つ
ように形成されている。このガイド柱１５３に沿って、
プレスボタン３５ａ内のガイド孔（図示されず）が摺動
する。これらのガイド柱１５３には、それぞればね１０
６が外嵌されている。同ばね１０６の上端は、プレスボ
タン３５ａの下面に当っている。このばね１０６の付勢
力により、プレスボタン３５ａは上方に押されている。

【００３５】図５及び図６に示すように、ホルダ１５１
の下部において、バックルベース１１１にはインフレー
タ接続部材（ダクト）１７１が取り付けられている。こ
のダクト１７１は、図８に分かり易く示すように、上下
方向に貫通する貫通孔１７３を有する。この貫通孔１７
３の下端寄り内面には、めねじ１７１ａ（図５及び図６
参照）が切られている。このめねじ１７１ａには、イン
フレータ３９上端のおねじ３９ａ（図５及び図６参照）
がねじ込まれる。なお、図１２に示すように、ダクト１
７１とインフレータ３９上端とは、カシメによって固定
してもよい。この場合、図１２（Ａ）に示すように、イ
ンフレータ３９上端にくびれ部３９ｅを形成する。ダク
ト１７１のめねじ１７１ａとインフレータ３９上端のお
ねじ３９ａは形成しなくともよい。ダクト１７１を外側
からカシメてくびれ部３９ｅ内にめり込ませると、ダク
ト１７１とインフレータ３９上端が固定される。

【００３６】同ダクト１７１の側端面（図８（Ｂ）の左
手前の面）には、外形係止部１７５が形成されている。
この外形係止部１７５は、くびれ部１７５ａを有する鼓
形をしており、バックルベース１１１の基板１１３の切
欠部１１３ｂ（図７（Ａ）参照）に係合する。この際、
ダクト外形係止部１７５のくびれ部１７５ａに、基板切
欠部１１３ｂが入り込んで、ダクト１７１とバックルベ
ース１１１とが上下方向に強固に連結される。タングに
かかる引き抜き力は、この部分を介してダクト１７１、
インフレータ３９へと伝わる。

【００３７】ダクト１７１の外形係止部１７５を挟んで
両側には、ネジ孔１７７が形成されている。ダクト１７
１の外形係止部１７５が基板１１３の切欠部１１３ｂに
係合した状態で、基板１１３のネジ孔１１３ｅとダクト
１７１のネジ孔１７７にネジ１１６（図５、図６参照）
がねじ込まれる。これにより、バックルベース１１１に
ダクト１７１が固定される。ダクト１７１の下端には、
フランジ部１７９が設けられている。このフランジ部１
７１は、インフレータ３９をダクト１７１内にねじ込む
ときの案内となる。

【００３８】次に、インフレータ３９について説明す
る。図５及び図６に示すように、バックル３５のパイプ
１８１下端には、ダクト１７１を介してインフレータ３
９上端が接続されている。インフレータ３９は、車両衝
突時に点火されると、バックル３５のガス通路３５ｃに
向けてバッグ展開用ガスを噴出する。ガスは、さらに、
パイプ１８１内部を通ってタング３３のガス吹き込み管
３３ｄ（図１０参照）からバッグの中空部に吹き込まれ
る。

【００３９】インフレータ３９の上端は先細り状になっ
ていて、外周におねじ３９ａが切られている。このおね
じ３９ａは、ダクト１７１のめねじ１７１ａに螺合す
る。インフレータ３９の内部には、図３に示すように、
プロペラント３９ｃ、イニシエータ３９ｄが内蔵されて
いる。このインフレータ３９の下端には、アンカブラケ
ット３７が設けられている。同ブラケット３７は、シー
トフレーム等にボルト等により固定される。この例で
は、アンカブラケット３７は、インフレータ３９のボデ
ィと一体に成形されているが、別体として両者をボルト
やクランプ等により連結してもよい。

【００４０】このような本実施例のバックル３５は、イ
ンフレータ３９を車体への連結部材とすることにより、
簡単でコンパクトな構造となっている。部品点数が減
り、構造が簡単であるため、製造工程・組立が簡単にな
り、コストを削減できる。さらに、重量も軽くなる。

【００４１】次に、タング３３について説明する。図１
０及び図１１に分かり易く示すように、タング３３は、
バックル３５に差し込まれるタングプレート３３ａやガ
ス吹き込み管３３ｄ、フック部３３ｃ等を有する。タン
グプレート３３ａは、バックル３５内のタング係止機構
１１０のラッチ１３１と係合する。ガス吹き込み管３３
ｄは、タング３５の中央に設けられている。ガス吹き込
み管３３ｄの上端側には、後述するバッグのガス吹き込
み口７７が接続される。ガス吹き込み管３３ｄ内には、
ガス通路３３ｂが形成されている。このガス通路３３ｂ
は、バッグ５３内に連通している。ガス吹き込み管３３
ｄの下端側開口部には、タングキャップ３４が嵌められ
ている。タングキャップ３４は、インフレータ３９から
噴出されたガスにより破れる。フック部３３ｃにはスリ
ット３３ｅが設けられている。このスリット３３ｅに
は、後述するラップウェビング４１が挿通される。な
お、タング３３とエアベルト３１の接続状態については
後述する。

【００４２】次いで、エアベルト３１について説明す
る。図１０に示すように、エアベルト３１は、中から外
へ向かって、バッグ５３、メッシュウェビング５１及び
カバー８１の三層の要素からなる。バッグ５３は、例え
ばシリコーン樹脂をコーティングしたナイロン製の平織
りを袋状に接合（接着及び縫製）したものである。バッ
グ５３の外側には、メッシュウェビング５１が被せられ
ている。メッシュウェビング５１は、例えばポリエステ
ル製の糸を筒状に編んだものである。バッグ５３が展開
するときに、メッシュウェビング５１はバッグ５３の外
面に沿って膨らむ。このとき、メッシュウェビング５１
は長手方向には縮まり、ベルトのたるみを取ってベルト
にプリテンションを与える。なお、バッグ５３そのもの
も展開時に長手方向に縮む。

【００４３】メッシュウェビング５１の外側にはポリエ
ステル製の平織り等からなるカバー８１が被っている。
このカバー８１は、バッグ５３の展開時には開く。この
カバー８１は、エアベルト３１全体をコンパクトに収め
るとともに肌触りを良くするためのものである。

【００４４】バッグ５３の下端部はガス吹き込み口７７
となっている。メッシュウェビング５１の下端部は、ラ
ップウェビング４１端部に縫製されて接続されている
（縫製部５２）。

【００４５】エアベルト３１とタング３３は次のように
接続されている。すなわち、図１０及び図１１に示すよ
うに、タング３３のガス吹き込み管３３ｄは、バッグ５
３のガス吹き込み口７７内に差し込まれる。ガス吹き込
み管３３ｄとガス吹き込み口７７は、締め付けバンド７
９で締め付け固定される。メッシュウェビング５１と縫
製されて接続されたラップウェビング４１は、フック部
３３ｃのスリット３３ｅに通されている。

【００４６】次に、上記の構成からなる備えたエアベル
ト装置２１の係止具１１０の作用を、主に図５及び図６
を参照しつつ説明する。バックル３５にタング３３が係
合していない状態では、図６に示すように、エジェクタ
１６１は、ばね１０８の付勢力により押されて上方に位
置している。このとき、エジェクタ１６１の側面がラッ
チ１３１の係合突起１３７に当り、ラッチ１３１は左側
に傾いている。具体的には、ラッチ１３１は、支点部１
３３の張出端部１３３ａ（バックルベース１１１の側板
１１５のラッチ支点孔１２１に係合している）を支点と
して傾いている。また、ラッチ揺動部１３５の窓１３５
ａ（図４参照）内には、ラッチ揺動孔１２３の爪１２３
ａ（図７（Ｂ）参照）が入り込んでいる。

【００４７】バックル３５にタング３３を係止させる際
は、タング３３のタングプレート３３ａをバックル３５
の上開口３５ｄに挿入する。このとき、タングプレート
３３ａの下端縁がエジェクタ１６１の当接部１６７に当
り、エジェクタ１６１は、ばね１０８の付勢力に抗して
押し下げられる。すると、図６に示すように、エジェク
タ１６１がラッチ１３１の係合突起１３７よりも下に下
がり、タングプレート３３ａも係合突起１３７の下に進
み、同突起１３７がタングプレート穴３３ｘに入り込ん
で、タングプレート３３ａとラッチ１３５が係合する。
なお、ラッチ１３５は、ボタンスプリング１０７によっ
て図５のような直立する姿勢となるように付勢されてい
るので、突起１３７の前にエジェクタ１６１やタングプ
レート３３ａが存在しなければ、ラッチ１３５が図５の
姿勢となる。

【００４８】このとき、スライダ１４１は、ばね１０４
の縮む力により上側に移動し、ラッチ揺動部１３５の窓
１３５ａを塞ぐ。ラッチ揺動部１３５の窓１３５ａがス
ライダ１４１により塞がれるので、タングプレート３３
ａに上向きの引き抜き力がかかっても、ラッチ１３１は
左側に傾かず、タングプレート３３ａが外れることはな
い。

【００４９】図５の係合状態において、エアベルト３１
の引き抜き力は、以下の通りに伝わる。すなわち、この
引き抜き力は、まずタング３３のタングプレート３３ａ
から係合突起１３７（タングプレート３３ａとラッチ１
３１との係合部分）を介してラッチ１３１へと伝わる。
このラッチ１３１が受ける力は、ラッチ支点部１３３の
張出端部１３３ａからバックルベース１１１へと伝わ
る。つまり、ここでの力は、ラッチ支点において伝わ
る。

【００５０】バックルベース１１１に伝わった力は、ダ
クト１７１へと伝わる。より詳しくは、バックルベース
１１１の基板１１３の切欠部１１３ｂとダクト１７１の
外形係止部１７５との係合部を介して、バックルベース
１１１からダクト１７１へと力が伝わる。ダクト１７１
からは、ネジ連結部分（ダクト１７１のめねじ１７１ａ
とインフレータ３９のおねじ３９ａとの螺合部分）を介
してインフレータ３９に力が伝わる。インフレータ３９
からは、さらにアンカブラケット３７を介してシートフ
レーム等に力が伝わる。

【００５１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、簡単でコンパクトな構成のバックル及びエア
ベルト装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例に係るエアベルト装置の全体
構成とバッグ展開時の様子を示す模式的斜視図である。

【図２】本実施例のエアベルト装置の係止具の構成を示
す正面図である。

【図３】同係止具の構成を示す側面断面図である。

【図４】同係止具のバックルのカバーを外して裏側から
見た図である。

【図５】図３の拡大図であって、バックルにタングを係
止させた状態を示す図である。

【図６】タングを外した状態におけるバックルの拡大断
面図である。

【図７】本発明に係るバックルの主要部品であるベース
を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、
（Ｃ）は平面図である。

【図８】同バックルの主要部品である接続部材（ダク
ト）を示す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は斜視図
である。

【図９】同バックルの主要部品であるエジェクタを示す
図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は斜視図である。

【図１０】本実施例のエアベルト装置のエアベルト、タ
ング、バックル上部の接続状態を示す断面図である。

【図１１】タングとエアベルトの接続部の正面拡大図で
ある。

【図１２】インフレータ接続部材（ダクト）とインフレ
ータとの接続部の他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ シート ３ シートバッ
ク ５ シートクッション ７ シートフレ
ーム １１ 乗員 １３ 胸 １５ 腰 ２１ エアベルト装置 ２３ リトラクタ ２５ ショルダ
ーウェビング ２７ デフレクタ ３１ エアベル
ト ３３ タング ３３ａ タング
プレート ３３ｂ ガス通路 ３３ｃ フック
部 ３３ｄ ガス吹き込み管 ３３ｘ 穴 ３５ バックル ３７ アンカブ
ラケット ３９ インフレータ ３９ａ おねじ ４１ ラップウェビング ５１ メッシュ
ウェビング ５２ 縫製部 ５３ バッグ ７７ ガス吹き込み口 ７９ 締め付け
バンド ８１ カバー １００ 係止具 １０１ カバー １０３ バック
ルキャップ １０４、１０６、１０８ ばね １０７ ボタン
スプリング １１０ タング係止機構 １１１ バックルベース １１３ 基板 １１３ａ スリット １１３ｂ 切欠
部 １１３ｃ 突起 １１３ｄ、１１
３ｅ ネジ孔 １１４、１１６ ネジ １２１ ラッチ
支点孔 １２３ ラッチ揺動孔 １２３ａ 爪 １３１ ラッチ １３３ 支点部 １３５ 揺動部 １３３ａ 張出端部 １３５ａ 窓 １３７ 係合突起 １３８ ばね引
掛け部 １４１ スライダ １４３ 張出部 １４５ ばね引
掛け部 １４７ 当接部 １５１ ホルダ １５３ ガイド柱 １５５ 突起 １６１ エジェクタ １６３ 凹部 １６５ 突起 １６７ 当接部 １６９ ばね穴 １７１ ダクト １７１ａ めねじ １７３ 貫通孔 １７５ 外形係止部 １７５ａ くび
れ部 １７７ ネジ孔 １７９ フラン
ジ部 １８１ パイプ １８５ スプリ
ング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の体に接する部分に膨張可能なエア
   ベルトを備えるエアベルト装置であって；エアベルト端
   部を、車体に取り外し可能に係止する係止具と、 エアベルトを膨張させるインフレータと、 を備え、 該インフレータが、上記係止具の強度メンバーとなるこ
   とを特徴とするエアベルト装置。
2. 【請求項２】 上記係止具が、 車体（シートフレーム等含む）に連結されたバックル
   と、 上記エアベルト端部に接続されたタングと、 を有し、 該バックルが、インフレータを介して車体に連結されて
   いることを特徴とする請求項１記載のエアベルト装置。
3. 【請求項３】 タング係止機構と、 エアベルト膨張ガスを通す通路と、 該ガスを発生するインフレータとの接続部材と、 を備えるバックルであって；上記タング係止機構にかか
   る引き抜き力が、上記接続部材を介してインフレータに
   負担されることを特徴とするバックル。
4. 【請求項４】 上記タング係止機構として、タングプレ
   ートを押さえるラッチと、このラッチを揺動可能に保持
   するバックルベースと、を含み、 上記インフレータ接続部材が、バックルベースへの外形
   係止部と、上記インフレータのガス噴出管がねじ込まれ
   るめねじ、又はカシメ部と、を含むことを特徴とする請
   求項３記載のバックル。
5. 【請求項５】 タング係止機構と、 エアベルト膨張ガスを通す通路と、 該ガスを発生するインフレータとの接続部材と、 を備えるバックルであって；上記通路が、バックル幅方
   向（タング幅方向）のほぼ中央部に配置されていること
   を特徴とするバックル。