JP2001260944A

JP2001260944A - 車両用フェンダプロテクタ構造

Info

Publication number: JP2001260944A
Application number: JP2000076242A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Yamamoto; 和之山本
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2000-03-17
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2001-09-26

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】フェンダプロテクタがタイヤと干渉しづら
く、フェンダプロテクタの射出成形時において優れた合
成樹脂流動支援性能を示す車両用フェンダプロテクタ構
造を提供する。【解決手段】タイヤの３上部を覆うホイールハウス２
の内側に、合成樹脂で射出成形したアーチ形のフェンダ
プロテクタ１を取付ける車両用フェンダプロテクタ構造
において、フェンダプロテクタの一般部の板厚が０．８
〜１．３ｍｍで、その外側面に射出成形時の合成樹脂流
動支援のためのリブ６を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用フェンダ
プロテクタ構造、特に薄型化による軽量化を図りなが
ら、面剛性及び合成樹脂流動性を図ることができる車両
用フェンダプロテクタ構造を提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの上部を覆うホイールハウスの内
側には、フェンダプロテクタが取付けられている。この
フェンダプロテクタは、合成樹脂による射出成形品で、
タイヤの上部形状に相応したアーチ型をしている。この
ようなフェンダプロテクタは、軽量化のために、薄型に
形成されている。

【０００３】但し、薄型にした分、剛性が低下するた
め、それを補うために、例えば、実開平２−１２５８９
０号公報で知られているように、フェンダプロテクタの
内側面（下側面）に長手方向に沿うリブが形成されてい
る。また、このフェンダプロテクタを成形する金型内に
おいて、前記リブに相当する空間は、射出成形時に金型
内で合成樹脂が流れる通路ともなるため、フェンダプロ
テクタを薄型化したことによる（一般部を成形する空間
が狭くなることによる）合成樹脂流動性の低下も防止で
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、リブがフェンダプロテクタ
の内側面に形成されているため、タイヤの最高バウンド
時に、リブと干渉するおそれがある。

【０００５】また、リブを、アーチ型をしたフェンダプ
ロテクタの内側面に形成しているため、フェンダプロテ
クタの長手方向に沿って形成されているリブの先端は、
アーチ型の中心（要）に向けて、長手方向で集中（縮
小）した内向き状態となる。従って、金型内におけるリ
ブに相当する合成樹脂流路の容量が、トータルとして小
さくなり、射出成形時における合成樹脂の流動を支援す
る性能の面で不利となる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、フェンダプロテクタがタイヤ
と干渉しづらく、フェンダプロテクタの射出成形時にお
いて優れた合成樹脂流動支援性能を示す車両用フェンダ
プロテクタ構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤの上部を覆うホイールハウスの内側に、合成
樹脂で射出成形したアーチ形のフェンダプロテクタを取
付ける車両用フェンダプロテクタ構造において、前記フ
ェンダプロテクタの一般部の板厚が０．８〜１．３ｍｍ
で、その外側面に射出成形時の合成樹脂流動支援のため
のリブが形成されている。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、フェンダ
プロテクタが板厚０．８〜１．３ｍｍの薄型のため、軽
量である。また、リブがフェンダプロテクタの外側面に
形成されているため、タイヤが高くバウンドしても、フ
ェンダプロテクタと干渉しづらい。また、アーチ型のフ
ェンダプロテクタの外側面に形成されたリブは、長手方
向で放射（拡散）した外向き状態となる。従って、金型
内におけるリブに相当する合成樹脂流路の容量がトータ
ルとして従来の内向き状態よりも大きくなり、射出成形
時における合成樹脂流動を支援する性能が向上する。

【０００９】請求項２に記載の発明は、リブが幅サイズ
よりも高さサイズの方が大なる断面形状を有している。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、リブの高
さサイズが幅サイズよりも大きいため、金型内における
リブに相当する合成樹脂流路が深くなり、合成樹脂流動
時における合成樹脂温度の低下が小さく、合成樹脂流動
を支援する性能が更に向上する。

【００１１】請求項３に記載の発明は、リブの幅サイズ
が、フェンダプロテクタの一般部の板厚の約２．５倍
で、高さサイズが前記板厚の約３．５倍である。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、リブの高
さサイズと幅サイズに関する最適な実験値が提供されて
いるため、実施が容易である。

【００１３】請求項４に記載の発明は、リブの根本が広
がった湾曲断面形状になっている。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、リブの根
本が広がった湾曲断面形状になっているため、フェンダ
プロテクタの面剛性が向上するだけでなく、耐衝撃性が
向上する。

【００１５】請求項５に記載の発明は、リブが、合成樹
脂注入ゲートから形成されている。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、リブが合
成樹脂注入ゲートから形成されているため、金型内に注
入される合成樹脂が、ゲートから金型内のリブに相当す
る合成樹脂流路内に直接流れ込み、合成樹脂流動を支援
する性能が更に向上する。

【００１７】請求項６に記載の発明は、合成樹脂注入ゲ
ートにおけるフェンダプロテクタの内側面に、外側面と
同一方向のリブを、該合成樹脂注入ゲートに略相当する
部分だけに形成した。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、合成樹脂
注入ゲートにおけるフェンダプロテクタの内側面にもリ
ブが形成されているため、合成樹脂流動を支援する性能
が更に向上する。また、そのリブは、合成樹脂注入ゲー
トに略相当する部分だけに形成されているため、タイヤ
との干渉問題も起こさない。

【００１９】請求項７に記載の発明は、リブがフェンダ
プロテクタの長手方向に沿って連続した状態で形成され
ている。

【００２０】請求項７に記載の発明によれば、リブがフ
ェンダプロテクタの長手方向に沿って連続して形成され
ているため、射出成形時に合成樹脂を長手方向に沿って
フェンダプロテクタの隅々まで流動させることができ
る。

【００２１】請求項８に記載の発明は、フェンダプロテ
クタにおけるホイールハウスへの取付部を一般部よりも
厚く形成した。

【００２２】請求項８に記載の発明によれば、フェンダ
プロテクタにおけるホイールハウスへの取付部が一般部
よりも厚く形成されているため、フェンダプロテクタ自
体は、薄型にしても、ホイールハウスに対する必要な取
付強度は得られる。

【００２３】請求項９に記載の発明は、リブが取付部に
連続している。

【００２４】請求項９に記載の発明によれば、リブが取
付部に連続しているため、取付部を厚くしても、その取
付部まで確実に合成樹脂を流し込んで成形することがで
きる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を
図１〜図６に基づいて説明する。

【００２６】フェンダプロテクタ１は、合成樹脂による
射出成形品で、自動車のホイールハウス２の内側に取付
けられている。全体として中間部が上側に湾曲したアー
チ形状をしており、タイヤ３の上部を覆っている。この
フェンダプロテクタ１には、前端部及び中央部に、剛性
を確保するためのエンボス部４が長手方向に沿って複数
形成されている。このエンボス部４は、フェンダプロテ
クタ１から外向きに形成されおり、このエンボス部４の
頂部又はその他の部位に、フェンダプロテクタ１を射出
成形する際の合成樹脂注入ゲート５が複数形成されてい
る。

【００２７】そして、フェンダプロテクタ１の外側面に
は、前記合成樹脂注入ゲート５を通過する状態で、クラ
ンクしながら長手方向に延びるリブ６が一体形成されて
いる（図１及び図２の太線部分がリブ６）。リブ６から
は、枝状に幅方向へ延びる部分もある。フェンダプロテ
クタ１は、一般部の板厚ｔが１ｍｍ（０．８〜１．３ｍ
ｍであれば可）の薄型で、軽量化が図られている。ま
た、図４に示すように、リブ６の高さサイズＡは、３．
５ｍｍで、幅サイズＢは、２．５ｍｍで、になってお
り、高さサイズＡの方が幅サイズＢよりも大きい断面形
状になっている（Ａ＞Ｂ）。このリブ６の根本は、Ｒ
１．５ｍｍの湾曲度で広がった湾曲断面形状になってい
る。そして、リブ６のうち、合成樹脂注入ゲート５に相
当する部分だけには、その内側面に外側面のと同じ向き
のリブ７（図５参照）が、合成樹脂注入ゲート５に略相
当する長さ分だけの範囲で形成されている。

【００２８】フェンダプロテクタ１の周囲には、ホイー
ルハウス２に対する取付部８も形成されている。この取
付部８の板厚Ｔ（図６参照）は、一般部の板厚ｔよりも
大きく、約３ｍｍに形成されている。従って、フェンダ
プロテクタ１の一般部が薄くても、ホイールハウス２に
対する必要な取付剛性は、確保される。取付部８のう
ち、３つの取付部８ａは、リブ６の端末が連続してい
る。

【００２９】次に、フェンダプロテクタ１を射出成形す
る場合は、上側の金型９と、下側の金型１０との間に形
成された空間内に、上側の金型９内に組み付けされたホ
ットランナー１１から合成樹脂を注入する。このホット
ランナー１１から合成樹脂を注入する箇所が、合成樹脂
注入ゲート５となる。フェンダプロテクタ１の板厚が薄
いために、上下の金型９、１０間に形成される空間は、
上下寸法が狭く、合成樹脂が全体に流れにくい面がある
が、前述のように、リブ６がフェンダプロテクタ１の外
側面に形成されているため、このリブ６に相当する空間
が、金型９、１０内の空間において、合成樹脂が流れる
通路ともなるため、金型９、１０間の空間の上下寸法が
狭くても、合成樹脂の流動性は、確保される。

【００３０】特に、リブ６がアーチ型のフェンダプロテ
クタ１の外側面に形成されているため、このリブ６は、
長手方向で放射（拡散）した外向き状態となる。従っ
て、金型９、１０内におけるリブ６に相当する合成樹脂
流路の容量が、トータルとして従来の内向き状態よりも
大きくなり、射出成形時における合成樹脂流動を支援す
る性能が高い。リブ６がフェンダプロテクタ１の長手方
向に沿って連続して形成されているため、射出成形時に
合成樹脂を長手方向に沿ってフェンダプロテクタ１の隅
々まで流動させることができる。

【００３１】しかも、リブ６の高さサイズＡが幅サイズ
Ｂよりも大きいため、金型９、１０内におけるリブ６に
相当する合成樹脂流路が深くなり、合成樹脂流動時にお
ける合成樹脂温度の低下が小さく、合成樹脂流動を支援
する性能が更に向上する。リブ６の高さサイズＡである
３．５ｍｍと、幅サイズＢである２．５ｍｍは、最も高
い合成樹脂流動支援性能が得られる実検値である。更
に、この実施形態では、リブ６が合成樹脂注入ゲート５
から形成されているため、金型９、１０内に注入される
合成樹脂は、リブ６に相当する合成樹脂流路内に直接流
れ込み、合成樹脂流動を支援する性能が更に向上する。

【００３２】そして、合成樹脂注入ゲート５部分には、
その内側面にも、短いリブ７が形成されているため、合
成樹脂流動を支援する性能が更に向上する。このリブ７
は、短いため、タイヤ３との干渉問題も起こさない。加
えて、リブ６の端末は、一部の取付部８ａにも連続され
ているため、その取付部８の板厚が大きくても、合成樹
脂を確実に流し込むことができる。

【００３３】このようにして、射出成形されたフェンダ
プロテクタ１は、リブ６をフェンダプロテクタ１の外側
面に形成しているため、タイヤ３が高くバウンドしても
フェンダプロテクタ１と干渉しづらい。また、リブ６の
根本が広がった湾曲断面形状になっているため、フェン
ダプロテクタ１の面剛性が向上するだけでなく、耐衝撃
性も向上する。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、フェンダプロテクタ
が板厚０．８〜１．３ｍｍの薄型のため軽量である。ま
た、リブがフェンダプロテクタの外側面に形成されてい
るため、タイヤが高くバウンドしてもフェンダプロテク
タと干渉しづらい。また、アーチ型のフェンダプロテク
タの外側面に形成されたリブは、長手方向で放射（拡
散）した外向き状態となる。従って、金型内におけるリ
ブに相当する合成樹脂流路の容量がトータルとして従来
の内向き状態よりも大きくなり、射出成形時における合
成樹脂流動を支援する性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係るフェンダプロテクタ
を示す斜視図。

【図２】フェンダプロテクタを示す平面図。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図４】図３中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。

【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図６】取付部を示す拡大斜視図。

【符号の説明】

１フェンダプロテクタ２ホイールハウス３タイヤ４エンボス部６リブ（外側面）７リブ（内側面）８、８ａ取付部９、１０金型１１ホットランナーＡリブの高さサイズＢリブの幅サイズｔリブの一般部の板厚Ｔ取付部の板厚

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤの上部を覆うホイールハウスの内
側に、合成樹脂で射出成形したアーチ形のフェンダプロ
テクタを取付ける車両用フェンダプロテクタ構造におい
て、前記フェンダプロテクタの一般部の板厚が０．８〜１．
３ｍｍで、その外側面に射出成形時の樹脂流動支援のた
めのリブが形成されていることを特徴とする車両用フェ
ンダプロテクタ構造。
【請求項２】請求項１に記載の車両用フェンダプロテ
クタ構造であって、リブは、幅サイズよりも高さサイズの方が大なる断面形
状を有していることを特徴とする車両用フェンダプロテ
クタ構造。
【請求項３】請求項２に記載の車両用フェンダプロテ
クタ構造であって、前記リブの幅サイズが、フェンダプロテクタの一般部の
板厚の約２．５倍で、高さサイズが、前記板厚の約３．
５倍であることを特徴とする車両用フェンダプロテクタ
構造。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
両用フェンダプロテクタ構造であって、前記リブの根本が、広がった湾曲断面形状になっている
ことを特徴とする車両用フェンダプロテクタ構造。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
両用フェンダプロテクタ構造であって、前記リブが、合成樹脂注入ゲートから形成されているこ
とを特徴とする車両用フェンダプロテクタ構造。
【請求項６】請求項５に記載の車両用フェンダプロテ
クタ構造であって、合成樹脂注入ゲートにおけるフェンダプロテクタの内側
面に、外側面と同一方向のリブを、該合成樹脂注入ゲー
トに略相当する部分だけに形成したことを特徴とする車
両用フェンダプロテクタ構造。
【請求項７】請求項１〜６のいずれか１項に記載の車
両用フェンダプロテクタ構造であって、前記リブが、フェンダプロテクタの長手方向に沿って連
続した状態で形成されていることを特徴とする車両用フ
ェンダプロテクタ構造。
【請求項８】請求項１〜７のいずれか１項に記載の車
両用フェンダプロテクタ構造であって、前記フェンダプロテクタにおけるホイールハウスへの取
付部を、一般部よりも厚く形成したことを特徴とする車
両用フェンダプロテクタ構造。
【請求項９】請求項８に記載の車両用フェンダプロテ
クタ構造であって、前記リブが、取付部に連続していることを特徴とする車
両用フェンダプロテクタ構造。