JP2001114060A

JP2001114060A - サイドエアバッグ装置のエアバッグ

Info

Publication number: JP2001114060A
Application number: JP29489499A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Yamada; 郁雄山田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-04-24
Anticipated expiration: 2019-10-18
Also published as: JP3695256B2

Abstract

(57)【要約】【課題】容積を不必要に大きくせずに、乗員の胸部と頭
部とを的確に拘束できるサイドエアバッグ装置のエアバ
ッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１７は、後部側に配置されて、
展開膨張時に膨張用ガスの上流側となる基部２５と、基
部の前方側に配置される本体部２６と、を備える。本体
部２６は、展開膨張時、乗員の肩部付近に対応する位置
に、後方へ凹む凹部３２を備えるとともに、基部を交差
部位として基部から二又状に延びて、乗員の胸部と頭部
との側方に配置される下・上膨張部２９・２８を備え
る。基部内部には、車内側面２５ａと車外側面２５ｂと
を連結する帯状のテザー２３が、配設される。テザー上
縁２３ａ側の上側流路２９の最小開口面積Ｘは、テザー
下縁２３ｂ側の下側流路３０の最小開口面積Ｙより、小
さく設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックの側
面に折り畳まれて収納され、展開膨張時、乗員の胸部と
頭部との側方を覆えるように突出するサイドエアバッグ
装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、サイドエアバッグ装置のエアバッ
グでは、特開平９−１８８２１４号公報等で知られてい
るように、後部側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガ
スの上流側となる基部と、展開膨張時の基部の前方側に
配置されて、乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置
される本体部と、を備えて構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグでは、展開膨張時の本体部が、シートバックの側面
側から見た正面視として、略長方形とした形状として、
前縁側における乗員の胸部から頭部にかけての側方に配
置される部位を、略直線状にしていた。

【０００４】そのため、本体部の展開膨張時、乗員の胸
部や頭部の側方のみならず、乗員の肩部付近の側方に
も、本体部の膨張部位が配置されることとなって、エア
バッグの容積を不必要に大きくしていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、容積を不必要に大きくせずに、乗員の胸部と頭部と
を的確に拘束できるサイドエアバッグ装置のエアバッグ
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、シートバックの側面に折り畳まれて収納され、後部
側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガスの上流側とな
る基部と、展開膨張時の前記基部の前方側に配置され
て、乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置される本
体部と、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置のエ
アバッグであって、展開膨張時の前記本体部が、乗員の
肩部付近に対応する位置として、前縁側の上下方向の略
中央付近に、後方へ凹む凹部を備えるとともに、該凹部
の上下に配置されて、前記基部を交差部位として前記基
部から二又状に延び、乗員胸部の側方に配置される下膨
張部と、乗員頭部の側方に配置される上膨張部と、を備
えるように構成され、前記基部内部の前後方向の中間付
近に、幅方向を略上下方向に配置させて、車内側面と車
外側面とを連結する帯状のテザーが、配設され、該テザ
ーが、展開膨張時での、前記テザーの上縁と前記基部の
上縁側内周面との間で形成される上側流路の最小開口面
積Ｘと、前記テザーの下縁と前記基部の下縁側内周面と
の間で形成される下側流路の最小開口面積Ｙと、の関係
において、Ｘ＜Ｙとするように、配設されていることを
特徴とする。

【０００７】さらに、前記テザーは、展開膨張時での、
前記最小開口面積Ｘと、前記最小開口面積Ｙと、前記テ
ザーと前記凹部の配置位置における前記基部の前縁側内
周面との間で形成される前側流路の最小開口面積Ｚと、
の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚとするように、配設される
ことが望ましい。

【０００８】

【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグ装置のエ
アバッグでは、展開膨張すれば、本体部の下膨張部が、
乗員の胸部の側方に配置され、本体部の上膨張部が、乗
員の頭部の側方に配置されて、上・下膨張部によって、
乗員の胸部と頭部とを的確に拘束することができる。

【０００９】そして、本体部は、上膨張部と下膨張部と
の間における乗員の肩部付近に対応する位置に、前縁側
から後方へ凹む凹部を備えている。すなわち、乗員肩部
付近の側方に配置される位置に、膨張部位が配置されな
いことから、エアバッグの容積を極力小さくすることが
可能となり、膨張完了時間の短縮化を図ることができ
る。

【００１０】さらに、本発明に係るエアバッグでは、基
部内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上下方向と
して、車内側面と車外側面とを連結する帯状のテザーが
配置されており、上膨張部へ流れる膨張用ガスは、テザ
ーの上縁と基部の上縁側内周面との間の上側流路を通過
し、下膨張部へ流れる膨張用ガスは、テザーの下縁と基
部の下縁側内周面との間の下側流路を通過することとな
る。

【００１１】しかし、下側流路の最小開口面積Ｙが、上
側流路の最小開口面積Ｘより、大きく設定されているこ
とから、エアバッグの展開膨張時、下膨張部が上膨張部
より先に多量の膨張用ガスを充填されて、エアバッグの
膨張完了前に、乗員頭部よりエアバッグに接近している
乗員胸部が干渉しても、下膨張部が的確に乗員胸部を拘
束可能となる。

【００１２】また、膨張完了前に、乗員頭部がエアバッ
グに干渉しようとする際には、まず、乗員胸部が下膨張
部と干渉することから、乗員胸部と干渉した下膨張部の
内部の余剰の膨張用ガスが、テザーと凹部の配置位置に
おける基部の前縁側内周面との間の前側流路を経て、上
膨張部に流入する。そのため、上側流路と前側流路とを
経て流入する膨張用ガスによって、上膨張部が、急激に
膨張することとなって、乗員頭部を的確に拘束すること
ができる。

【００１３】したがって、本発明に係るサイドエアバッ
グ装置のエアバッグでは、容積を不必要に大きくせず
に、乗員の胸部と頭部とを的確に拘束することができ、
さらに、膨張完了前であっても、乗員の胸部と頭部とを
的確に拘束可能となる。

【００１４】そしてまた、テザーが、上側流路の最小開
口面積Ｘ、下側流路の最小開口面積Ｙ、及び、前側流路
の最小開口面積Ｚ、の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚとする
ように、配設されれば、以下の作用・効果を得ることが
できる。

【００１５】すなわち、前側流路の最小開口面積Ｚが、
下側流路の最小開口面積Ｙ以上としていれば、エアバッ
グの膨張完了前に、乗員胸部が下膨張部と干渉して乗員
頭部が上膨張部と干渉する際、乗員胸部と干渉した下膨
張部の内部の余剰の膨張用ガスが、下側流路に逆流する
ような挙動を生ずることなく、円滑かつ多量に前側流路
を経て上膨張部に流入することから、上膨張部が、一
層、急激に膨張して、乗員頭部を的確に拘束できること
となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】実施形態のエアバッグ１７は、図１・２に
示すように、シート１のシートバック２における車外側
の側面に配置されるサイドエアバッグ装置Ｍに使用され
るものである。

【００１８】シートバック２には、略上下方向に配置さ
れるフレーム３が配設され、サイドエアバッグ装置Ｍ
は、後述するベースプレート１１やリテーナ１３のボル
ト１１ａ・１３ｅをナット８・９止めされて、フレーム
３に固定されている。なお、図２に示す符号を付した部
材としては、４はクッション、５・６は装飾布等からな
る表皮であり、さらに、７は、シートバック２の車外側
の側面に取り付けられて、エアバッグ１７の膨張時に開
くカバーである。

【００１９】サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１
７の他、折り畳まれたエアバッグ１７を覆う板金製のケ
ース１０と、エアバッグ１７に膨張用ガスを供給するイ
ンフレーター１５と、インフレーター１５を保持する板
金製のリテーナ１３と、を備えて構成されている。

【００２０】ケース１０は、相互に固着されたベースプ
レート１１とバッグガイド１２とから構成されている。
ベースプレート１１は、折り畳まれたエアバッグ１７の
車内側を覆うように略平板状に形成されるとともに、フ
レーム３にナット９止めされる複数（実施形態では二
個）のボルト１１ａを固着させている。バッグガイト１
２は、折り畳まれたエアバッグ１７の後方を覆うように
略半割り円筒状に形成されている。ケース１０には、リ
テーナ１３の後述するボルト１３ｅを挿通させるための
貫通孔１０ａが形成されている。

【００２１】リテーナ１３は、複数（実施形態では二
個）のボルト１３ｅを配置させて上下方向に延びるブラ
ケット１３ａと、インフレーター１５を保持する略八角
筒形状の挟持体１３ｂと、を備えて構成されている。挟
持体１３ｂは、所定部位に、塑性変形させるようにかし
めて、インフレーター１５を挟持する複数の図示しない
爪片を備え、さらに、図３に示すように、上部に開口１
３ｃを備えて、開口１３ｃの上縁側の周縁を、インフレ
ーター１５の後述するガス吐出口１５ａを覆うカバー部
１３ｄとしている。このカバー部１３ｄは、ガス吐出口
１５ａから吐出する膨張用ガスＧを、上下２方向に分離
可能に配設されている。

【００２２】インフレーター１５は、シリンダタイプと
して、上部に、複数のガス吐出口１５ａを配設させて構
成されている。

【００２３】エアバッグ１７は、図１・４・５に示すよ
うに、膨張用ガスの上流側となる基部２５と、展開膨張
時の基部２５の前方側に配置されて、乗員（図例はダミ
ーである）Ｄの胸部Ｂから頭部Ｈにかけての側方に配置
される本体部２６と、を備えた袋状に形成されている。

【００２４】基部２５の内部における後端側には、イン
フレーター１５を保持したリテーナ１３が配設されるこ
ととなる。また、基部２５の後端側の車内側面２５ａに
は、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを突出させる二つの
貫通孔２５ｆが形成されている。

【００２５】本体部２６は、展開膨張時、乗員胸部Ｂの
車外側の側方に配置される下膨張部２８と、乗員頭部Ｈ
の車外側の側方に配置される上膨張部２７と、を備える
ように構成されている。そして、本体部２６は、展開膨
張時の前縁側に、上・下膨張部２７・２８を分離させる
ように、後方へ凹む凹部３２を備えている。凹部３２
は、本体部２６の展開膨張時における乗員Ｄの肩部Ｓ付
近に対応する位置として、本体部２６の前縁側の上下方
向の略中央付近に配置されている。そのため、展開膨張
時、上・下膨張部２７・２８は、基部２５を交差部位と
して基部２５から上下の二又状に延びるように配設され
ることとなる。

【００２６】基部２５と本体部２６とは、一枚の基布１
８（図６のＡ参照）を二つ折りして、外周縁を縫合する
ことにより、形成されている。

【００２７】さらに、基部２５の内部における前後方向
の中間付近には、車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを
連結する帯状のテザー２３が、配設されている。テザー
２３は、幅方向を上下方向に配置させている。また、テ
ザー２３は、基部２５の車内側面２５ａと車外側面２５
ｂとに端部をそれぞれ縫合させた二枚の帯布２２・２２
相互を、連結させて、構成されている。

【００２８】そして、エアバッグ１７には、このテザー
２３により、テザー２３の上縁２３ａと基部２５の上縁
２５ｃ側内周面との間で形成される上側流路２９と、テ
ザー２３の下縁２３ｂと基部２５の下縁２５ｄ側内周面
との間で形成される下側流路３０と、テザー２３と凹部
３２の配置位置における基部２５の前縁２５ｅ側内周面
との間で形成される前側流路３１と、が形成されること
となる。上側流路２９は、上膨張部２７へ膨張用ガスＧ
を供給する流路となり、下側流路３０は、下膨張部２８
に膨張用ガスＧを供給する流路となり、前側流路３１
は、上膨張部２７と下膨張部２８とを連通する流路とな
る。

【００２９】さらに、テザー２３は、展開膨張時での、
上側流路２９の最小開口面積Ｘと、下側流路３０の最小
開口面積Ｙと、前側流路３１の最小開口面積Ｚと、の関
係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚ（実施形態では、Ｘ＜Ｙ＜Ｚ）
となるように、その幅寸法や配置位置が設定されてい
る。

【００３０】なお、基布１８や帯布２２は、ポリアミド
やポリエステル等の織布から形成されている。また、基
布１８は、エアバッグ１７の後部側で二枚の織布を縫合
して、一枚状に形成されている。

【００３１】さらに、エアバッグ１７の基部２５の後部
側の内周面には、一枚の補強布１９が配設されるととも
に、凹部３２の後縁付近に、二枚の補強布２０が配設さ
れ、さらに、テザー２３を形成する帯布２２・２２の車
内側面２５ａ・車内側面２５ｂとの縫合部位にも補強布
２１が配設されている。これらの補強布１９・２０・２
１は、ポリアミドやポリエステル等の織布から形成され
ている。

【００３２】このエアバッグ１７の製造について述べる
と、図６のＡに示すように、所定形状に裁断した基布１
８に、縫合糸１６を使用して、補強布１９・２０を縫合
するとともに、補強布２１を介在させて、所定位置に、
帯布２２・２２を縫合し、さらに、貫通孔２５ｆ・２５
ｆを穴明け加工によって形成する。なお、二枚の織布か
らなる基布１８は、補強布１９の縫合時に一枚状に形成
されることとなる。

【００３３】ついで、図６のＢに示すように、帯布２２
・２２の先端２２ａ相互を、縫合糸１６で縫合して連結
し、テザー２３を形成する。

【００３４】その後図７のＡに示すように、テザー２
３を包むように、基布１８を二つ折りして、重ねた基布
１８の外周縁相互を、後縁側の一部を残して、縫合糸１
６で縫合して連結し、未縫合部位から、インフレーター
１５を保持したリテーナ１３を、エアバッグ１７内に挿
入させ、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを貫通孔２５ｆ
から突出させておく。

【００３５】そして、図７のＢに示すように、インフレ
ーター１５から延びるリード線１５ｂを挿通させた状態
で、リテーナ１３を挿入させた未縫合部位を、縫合糸１
６で縫合すれば、エアバッグ１７を製造することができ
る。

【００３６】このように製造したエアバッグ１７を使用
して、エアバッグ装置Ｍの組み立てを説明すると、ま
ず、エアバッグ１７を折り畳む。

【００３７】この折畳工程は、図８のＡに示すように、
エアバッグ１７の車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを
接触させるように平らに展開した後、図８のＢに示すよ
うに、上膨張部２７を、裏返すようにして、基部２５の
前縁２５ｅとテザー２３との間に挿入させる。なお、こ
の時、折り皺が生じて嵩張らないように、上膨張部２７
の前縁側の一部２７ａは、裏返さないようにして、基部
前縁２５ｅ側に挿入させておく。

【００３８】その後、図８のＣ・Ｄに示すように、車内
側面２５ａ側で巻き取るように、折目Ｐを付けつつロー
ル折りする。

【００３９】ついで、図８のＥに示すように、折り畳ん
だエアバッグ１７の上・下部１７ａ・１７ｂを中央側に
折り返せば、エアバッグ１７の折り畳み作業を完了させ
ることができる。

【００４０】そして、エアバッグ１７を折り畳んだ後に
は、復元して折りを解消させるような折り崩れを防止す
るために、破断可能なラッピングシート３４（図２参
照）で覆うとともに、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを
貫通孔１０ａから突出させて、エアバッグ１７をケース
１０内に収納させれば、エアバッグ装置Ｍの組立作業を
完了させることができる。

【００４１】組み立てたエアバッグ装置Ｍは、各ボルト
１１ａ・１３ｅをフレーム３にナット８・９止めすれ
ば、シート１のシートバック２に取り付けることができ
る。なお、シート１は、エアバッグ装置Ｍを取り付けた
後、表皮５・６やカバー７等を取り付けて組み立てが完
了され、車両に搭載されることとなる。また、シート１
を車両に搭載する際には、インフレーター１５から延び
るリード線１５ｂを、車両の所定のエアバッグ作動回路
に結線させることとなる。

【００４２】サイドエアバッグ装置Ｍが車両に搭載され
た後、所定の信号がリード線１５ｂを経てインフレータ
ー１５に入力されれば、インフレーター１５のガス吐出
口１５ａから膨張用ガスＧが吐出され、エアバッグ１７
が、ラッピングシート３４を破断するとともに、カバー
７を押して開かせ、図１・２の二点鎖線で示すように、
大きく展開膨張することとなる。

【００４３】その際、実施形態のエアバッグ１７では、
展開膨張すれば、本体部２６の下膨張部２８が、乗員Ｄ
の胸部Ｂの側方に配置され、本体部２６の上膨張部２７
が、乗員Ｄの頭部Ｈの側方に配置されて、上・下膨張部
２７・２８によって、乗員Ｄの胸部Ｂと頭部Ｈとを的確
に拘束することができる。

【００４４】そして、本体部２６は、上膨張部２７と下
膨張部２８との間における乗員Ｄの肩部Ｓ付近に対応す
る位置に、前縁側から後方へ凹む凹部３２を備えてい
る。すなわち、乗員肩部Ｓ付近の側方に配置される位置
に、膨張部位が配置されないことから、エアバッグ１７
の容積を極力小さくすることが可能となり、膨張完了時
間の短縮化を図ることができる。

【００４５】さらに、実施形態のエアバッグ１７では、
基部２５の内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上
下方向として、車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを連
結する帯状のテザー２３が配置されており、上膨張部２
７へ流れる膨張用ガスＧ１（図９参照）は、テザー２３
の上縁２３ａ側の上側流路２９を通過し、下膨張部２８
へ流れる膨張用ガスＧ２は、テザー２３の下縁２３ｂ側
の下側流路３０を通過することとなる。

【００４６】しかし、下側流路３０の最小開口面積Ｙ
が、上側流路２９の最小開口面積Ｘより、大きく設定さ
れていることから、エアバッグ１７の膨張初期には、図
９のＡ・Ｂに示すように、下膨張部２８が上膨張部２７
より先に多量の膨張用ガスＧ２を充填されて、下膨張部
２８が膨張を完了させ、ついで、図１０のＡ・Ｂに示す
ように、上側流路２９を通過する膨張用ガスＧ１に前側
流路３１から流入する膨張用ガスＧ３が加わって、上膨
張部２７が膨張を完了させて、エアバッグ１７の全体
が、膨張を完了させることとなる。

【００４７】そのため、実施形態のエアバッグ１７で
は、エアバッグ１７の膨張完了前に、乗員頭部Ｈよりエ
アバッグ１７に接近している乗員胸部Ｂが、干渉して
も、下膨張部２８が、先に膨張していることから、的確
に乗員胸部Ｂを拘束することができる。

【００４８】また、エアバッグ１７の膨張完了前に、乗
員頭部Ｈがエアバッグに干渉しようとする際には、ま
ず、乗員胸部Ｂが下膨張部２８と干渉することから、図
１１に示すように、乗員胸部Ｂと干渉した下膨張部２８
内の余剰の膨張用ガスＧ４が、前側流路３１を経て、上
膨張部２７に流入する。そのため、上側流路２９と前側
流路３１とを経て流入する膨張用ガスＧ１・Ｇ４によっ
て、上膨張部２７が、急激に膨張することとなって、乗
員頭部Ｈを的確に拘束することができる。

【００４９】したがって、実施形態のサイドエアバッグ
装置Ｍのエアバッグ１７では、容積を不必要に大きくせ
ずに、乗員Ｄの胸部Ｂと頭部Ｈとを的確に拘束すること
ができ、さらに、膨張完了前であっても、乗員Ｄの胸部
Ｂと頭部Ｈとを的確に拘束可能となる。

【００５０】そしてまた、実施形態では、テザー２３
が、上側流路２９の最小開口面積Ｘ、下側流路３０の最
小開口面積Ｙ、及び、前側流路３１の最小開口面積Ｚ、
の関係において、Ｘ＜Ｙ＜Ｚとするように、配設されて
いる。

【００５１】そのため、前側流路３１の最小開口面積Ｚ
が、下側流路３０の最小開口面積Ｙより、大きいことか
ら、エアバッグ１７の膨張完了前に、乗員胸部Ｂが下膨
張部２８と干渉して乗員頭部Ｈが上膨張部２７と干渉す
る際、乗員胸部Ｂと干渉した下膨張部２８の内部の余剰
の膨張用ガスＧ４が、下側流路３０に逆流するような挙
動を生ずることなく、円滑かつ多量に前側流路３１を経
て上膨張部２７に流入することから、上膨張部２７が、
一層、急激に膨張して、乗員頭部Ｂを的確に拘束できる
こととなる。

【００５２】なお、前側流路３１の最小開口面積Ｚは、
下側流路２９の最小開口面積Ｙと等しくなるように、テ
ザー２３を配設させても良い。但し、最小開口面積Ｚ
が、最小開口面積Ｙより小さくなっては、乗員胸部Ｂと
干渉した下膨張部２８の内部の余剰の膨張用ガスＧ４
が、下側流路３０に逆流する挙動を生じて、急激な上膨
張部２７の膨張を妨げる虞れが生ずるため、好ましくな
い。

【００５３】また、実施形態では、エアバッグ１７の車
内側面２５ａと車外側面２５ｂとを連結するようにテザ
ー２３を配置させているため、エアバッグ１７を、厚く
ならないように規制することができて、上・下膨張部２
７・２８における乗員Ｄの頭部Ｈや胸部Ｂの側方までの
前方へ突出する距離を、安定して確保し易い。

【００５４】さらに、実施形態では、インフレーター１
５から吐出される膨張用ガスＧが、リテーナ１３によっ
て、上下二方向に分岐させて吐出させるように構成した
が、リテーナ１３の挟持体１３ｂにカバー部１３ｄを設
けず、ガス吐出口１５ｂから吐出される膨張用ガスＧ
を、直接、テザー２３に当てるように、構成しても良
い。

【００５５】さらにまた、実施形態では、テザー２３を
二枚の帯布２２・２２から構成した場合を示したが、一
枚の帯布からテザー２３を形成しても良い。但し、実施
形態のように、テザー２３の長さ方向に分割される二枚
の帯布２２からテザー２３を形成する場合には、帯布２
２の先端２２ａ相互を連結する必要があるものの、基部
２５の車内側面２５ａと車外側面２５ｂとにテザー２３
の両端を連結する作業を簡単に行なえることから、エア
バッグ１７の製造が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが使用される
エアバッグ装置の使用態様を示す図である。

【図２】同実施形態のエアバッグ装置の概略横断面図で
あり、図１のII−II部位に対応する。

【図３】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーターを保持したリテーナの上部付近を示す部分斜視図
である。

【図４】同実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略
正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明
する図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明
する図であり、図６の工程の後の工程を示す。

【図８】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明
する図である。

【図９】同実施形態のエアバッグの膨張状態を順に示す
図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグの膨張状態を順に示
す図であり、図９の後の状態を示す。

【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張途中で、乗員
の胸部が干渉した状態を示す図である。

【符号の説明】

２…シートバック、１７…エアバッグ、２３…テザー、２３ａ…（テザーの）上縁、２３ｂ…（テザーの）下縁、２５…基部、２５ａ…車内側面、２５ｂ…車外側面、２５ｃ…（基部の）上縁、２５ｄ…（基部の）下縁、２５ｅ…（基部の）前縁、２６…本体部、２７…上膨張部、２８…下膨張部、２９…上側流路、３０…下側流路、３１…前側流路、３２…凹部、Ｇ（Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４）…膨張用ガス、Ｄ…乗員、Ｂ…胸部、Ｈ…頭部、Ｓ…肩部、Ｍ…サイドエアバッグ装置。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックの側面に折り畳まれて収納
され、後部側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガスの
上流側となる基部と、展開膨張時の前記基部の前方側に
配置されて、乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置
される本体部と、を備えて構成されるサイドエアバッグ
装置のエアバッグであって、展開膨張時の前記本体部が、乗員の肩部付近に対応する
位置としての、前縁側の上下方向の略中央付近に、後方
へ凹む凹部を備えるとともに、該凹部の上下に分かれて
配置されて、前記基部を交差部位として前記基部から二
又状に延び、乗員胸部の側方に配置される下膨張部と、
乗員頭部の側方に配置される上膨張部と、を備えるよう
に構成され、前記基部内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上下
方向に配置させて、車内側面と車外側面とを連結する帯
状のテザーが、配設され、該テザーが、展開膨張時での、前記テザーの上縁と前記基部の上縁側
内周面との間で形成される上側流路の最小開口面積Ｘ
と、前記テザーの下縁と前記基部の下縁側内周面との間
で形成される下側流路の最小開口面積Ｙと、の関係にお
いて、Ｘ＜Ｙとするように、配設されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置
のエアバッグ。
【請求項２】前記テザーが、展開膨張時での、前記最小開口面積Ｘと、前記最小開口
面積Ｙと、前記テザーと前記凹部の配置位置における前
記基部の前縁側内周面との間で形成される前側流路の最
小開口面積Ｚと、の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚとするよ
うに、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のサイ
ドエアバッグ装置のエアバッグ。