JP2001108075A - 自動変速機のオイルストレーナ取付構造 - Google Patents
自動変速機のオイルストレーナ取付構造Info
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- JP2001108075A JP2001108075A JP28630199A JP28630199A JP2001108075A JP 2001108075 A JP2001108075 A JP 2001108075A JP 28630199 A JP28630199 A JP 28630199A JP 28630199 A JP28630199 A JP 28630199A JP 2001108075 A JP2001108075 A JP 2001108075A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品共通化を図りながら、オイルストレーナを
異なる種類の変速機に誤組付するのを防止できる自動変
速機のオイルストレーナ取付構造を提供する。 【解決手段】変速機ケース１の底部にＦＦ／ＦＲ共通部
品であるバルブボデー７を固定するとともに、バルブボ
デー７の下面側接続口７ｃにオイルストレーナ８のオイ
ル吐出口８ｃを接続し、変速機ケース１の底部にバルブ
ボデー７およびオイルストレーナ８の下面側を覆うＦＦ
／ＦＲ専用部品であるオイルパン６を固定する。オイル
ストレーナ８はＦＦ／ＦＲ共通部品であるアッパ部材８
ａとＦＦ／ＦＲ専用部品であるロア部材８ｂとからな
り、ロア部材８ｂにＦＦ用とＦＲ用とで異なる位置に干
渉部８ｈを形成する。干渉部８ｈは同一種類のオイルパ
ンに対しては干渉せず、異なる種類のオイルパンと干渉
してオイルパンの変速機ケースへの固定を不可とする
異なる種類の変速機に誤組付するのを防止できる自動変
速機のオイルストレーナ取付構造を提供する。 【解決手段】変速機ケース１の底部にＦＦ／ＦＲ共通部
品であるバルブボデー７を固定するとともに、バルブボ
デー７の下面側接続口７ｃにオイルストレーナ８のオイ
ル吐出口８ｃを接続し、変速機ケース１の底部にバルブ
ボデー７およびオイルストレーナ８の下面側を覆うＦＦ
／ＦＲ専用部品であるオイルパン６を固定する。オイル
ストレーナ８はＦＦ／ＦＲ共通部品であるアッパ部材８
ａとＦＦ／ＦＲ専用部品であるロア部材８ｂとからな
り、ロア部材８ｂにＦＦ用とＦＲ用とで異なる位置に干
渉部８ｈを形成する。干渉部８ｈは同一種類のオイルパ
ンに対しては干渉せず、異なる種類のオイルパンと干渉
してオイルパンの変速機ケースへの固定を不可とする
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のオイル
ストレーナ取付構造に関するものである。
ストレーナ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機において、変速機ケー
スの底部にバルブボデーを固定するとともに、バルブボ
デーの下面側にオイルストレーナをそのオイル吐出口を
バルブボデーの接続口へ嵌合させて取り付け、さらに変
速機ケースの底部にバルブボデーおよびオイルストレー
ナの下面側を覆うオイルパンを固定したものが知られて
いる（例えば特開平９−１７３７２３号公報参照）。オ
イルストレーナは樹脂製のアッパ部材とロア部材とで構
成され、その周縁部を接合することにより内部に濾過室
を形成してある。
スの底部にバルブボデーを固定するとともに、バルブボ
デーの下面側にオイルストレーナをそのオイル吐出口を
バルブボデーの接続口へ嵌合させて取り付け、さらに変
速機ケースの底部にバルブボデーおよびオイルストレー
ナの下面側を覆うオイルパンを固定したものが知られて
いる（例えば特開平９−１７３７２３号公報参照）。オ
イルストレーナは樹脂製のアッパ部材とロア部材とで構
成され、その周縁部を接合することにより内部に濾過室
を形成してある。
【０００３】ところで、自動変速機においても、部品の
共通化を図り、部品の種類を減らすことにより、製造コ
ストの低減を図る工夫がなされている。その１つとし
て、バルブボデーをＦＦ用とＦＲ用とで共通化した自動
変速機が提案されている。また、オイルストレーナを上
記のようにアッパ部材とロア部材とで構成した場合、バ
ルブボデーに取り付けられるアッパ部材もＦＦ用とＦＲ
用とで共通化することが行なわれている。この場合に
は、部品の種類をさらに減らすことができ、一層のコス
ト低減を実現できる。なお、ロア部材にはオイル吸込口
からのエア吸いを考慮して、ＦＦ用とＦＲ用とでオイル
吸込口の位置を変更せざるを得ないので、ＦＦ用および
ＦＲ用でそれぞれ専用部品となる。
共通化を図り、部品の種類を減らすことにより、製造コ
ストの低減を図る工夫がなされている。その１つとし
て、バルブボデーをＦＦ用とＦＲ用とで共通化した自動
変速機が提案されている。また、オイルストレーナを上
記のようにアッパ部材とロア部材とで構成した場合、バ
ルブボデーに取り付けられるアッパ部材もＦＦ用とＦＲ
用とで共通化することが行なわれている。この場合に
は、部品の種類をさらに減らすことができ、一層のコス
ト低減を実現できる。なお、ロア部材にはオイル吸込口
からのエア吸いを考慮して、ＦＦ用とＦＲ用とでオイル
吸込口の位置を変更せざるを得ないので、ＦＦ用および
ＦＲ用でそれぞれ専用部品となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにアッパ部
材は共通部品であるが、ロア部材が専用部品であるか
ら、アッパ部材とロア部材を合体させたオイルストレー
ナも結果として専用部品となる。ところが、専用部品と
いってもアッパ部材が共通部品であるため、ＦＦ用とＦ
Ｒ用とでオイルストレーナの外形形状が似ており、しか
もいずれの種類のオイルストレーナであっても、そのオ
イル吐出口をバルブボデーの接続口へ接続することが可
能である。そのため、ＦＦ用のオイルストレーナをＦＲ
式変速機に誤組付したり、逆にＦＲ用のオイルストレー
ナをＦＦ式変速機に誤組付する可能性があった。
材は共通部品であるが、ロア部材が専用部品であるか
ら、アッパ部材とロア部材を合体させたオイルストレー
ナも結果として専用部品となる。ところが、専用部品と
いってもアッパ部材が共通部品であるため、ＦＦ用とＦ
Ｒ用とでオイルストレーナの外形形状が似ており、しか
もいずれの種類のオイルストレーナであっても、そのオ
イル吐出口をバルブボデーの接続口へ接続することが可
能である。そのため、ＦＦ用のオイルストレーナをＦＲ
式変速機に誤組付したり、逆にＦＲ用のオイルストレー
ナをＦＦ式変速機に誤組付する可能性があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、部品共通化を図
りながら、オイルストレーナを異なる種類の変速機に誤
組付するのを防止できる自動変速機のオイルストレーナ
取付構造を提供することにある。
りながら、オイルストレーナを異なる種類の変速機に誤
組付するのを防止できる自動変速機のオイルストレーナ
取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、変速機ケースの底部に固
定されたバルブボデーと、バルブボデーの下面側に設け
られた接続口にオイル吐出口が接続されるオイルストレ
ーナと、変速機ケースの底部に固定され、バルブボデー
およびオイルストレーナの下面側を覆うオイルパンとを
備え、上記バルブボデーはＦＦ用とＦＲ用とで同一形状
に形成され、上記オイルストレーナはアッパ部材とロア
部材とで構成され、アッパ部材はＦＦ用とＦＲ用とで同
一形状に形成され、ロア部材はＦＦ用とＦＲ用とで異な
る形状に形成され、上記オイルパンはＦＦ用とＦＲ用と
で異なる形状に形成された自動変速機において、上記オ
イルストレーナのロア部材に、ＦＦ用とＦＲ用とで異な
る位置に設けられ、同一種類のオイルパンに対しては干
渉せず、異なる種類のオイルパンと干渉してオイルパン
を変速機ケースに対して固定不可とする干渉部が形成さ
れていることを特徴とする自動変速機のオイルストレー
ナ取付構造を提供する。
め、請求項１に記載の発明は、変速機ケースの底部に固
定されたバルブボデーと、バルブボデーの下面側に設け
られた接続口にオイル吐出口が接続されるオイルストレ
ーナと、変速機ケースの底部に固定され、バルブボデー
およびオイルストレーナの下面側を覆うオイルパンとを
備え、上記バルブボデーはＦＦ用とＦＲ用とで同一形状
に形成され、上記オイルストレーナはアッパ部材とロア
部材とで構成され、アッパ部材はＦＦ用とＦＲ用とで同
一形状に形成され、ロア部材はＦＦ用とＦＲ用とで異な
る形状に形成され、上記オイルパンはＦＦ用とＦＲ用と
で異なる形状に形成された自動変速機において、上記オ
イルストレーナのロア部材に、ＦＦ用とＦＲ用とで異な
る位置に設けられ、同一種類のオイルパンに対しては干
渉せず、異なる種類のオイルパンと干渉してオイルパン
を変速機ケースに対して固定不可とする干渉部が形成さ
れていることを特徴とする自動変速機のオイルストレー
ナ取付構造を提供する。
【０００７】例えばＦＦ式変速機に固定されたバルブボ
デーに対して誤ってＦＲ用のオイルストレーナを接続し
た場合を想定する。この場合には、バルブボデーの接続
口はＦＦ用とＦＲ用とで共通化されているので、ＦＲ用
のオイルストレーナのオイル吐出口でも接続可能であ
る。しかし、変速機ケースの底部にＦＦ用のオイルパン
を固定しようとすると、ＦＲ用オイルストレーナの干渉
部がＦＦ用オイルパンに干渉し、オイルパンの変速機ケ
ースへの固定が不可能となる。そのため、オイルストレ
ーナの誤組付を簡単に知ることができる。逆に、ＦＲ式
変速機に固定されたバルブボデーに対して誤ってＦＦ用
のオイルストレーナを接続した場合も、ＦＲ用のオイル
パンを変速機ケースに固定しようとすると、ＦＦ用オイ
ルストレーナの干渉部がＦＲ用のオイルパンに干渉し、
オイルパンの変速機ケースへの固定が不可能となるの
で、オイルストレーナの誤組付を簡単に知ることができ
る。
デーに対して誤ってＦＲ用のオイルストレーナを接続し
た場合を想定する。この場合には、バルブボデーの接続
口はＦＦ用とＦＲ用とで共通化されているので、ＦＲ用
のオイルストレーナのオイル吐出口でも接続可能であ
る。しかし、変速機ケースの底部にＦＦ用のオイルパン
を固定しようとすると、ＦＲ用オイルストレーナの干渉
部がＦＦ用オイルパンに干渉し、オイルパンの変速機ケ
ースへの固定が不可能となる。そのため、オイルストレ
ーナの誤組付を簡単に知ることができる。逆に、ＦＲ式
変速機に固定されたバルブボデーに対して誤ってＦＦ用
のオイルストレーナを接続した場合も、ＦＲ用のオイル
パンを変速機ケースに固定しようとすると、ＦＦ用オイ
ルストレーナの干渉部がＦＲ用のオイルパンに干渉し、
オイルパンの変速機ケースへの固定が不可能となるの
で、オイルストレーナの誤組付を簡単に知ることができ
る。
【０００８】本発明では、バルブボデーだけでなく、オ
イルストレーナのアッパ部材も部品共通化されているの
で、部品の種類を少なくでき、製造コストを低減でき
る。なお、干渉部としては、例えばロア部材の周縁部に
形成された突部とすれば、ロア部材の外形形状全体を変
更する必要がなく、製造が簡単であるとともに、この突
部にオイルパンの内側面が当たり、誤組付を確実に検出
できる。
イルストレーナのアッパ部材も部品共通化されているの
で、部品の種類を少なくでき、製造コストを低減でき
る。なお、干渉部としては、例えばロア部材の周縁部に
形成された突部とすれば、ロア部材の外形形状全体を変
更する必要がなく、製造が簡単であるとともに、この突
部にオイルパンの内側面が当たり、誤組付を確実に検出
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明をＦＲ式自動
変速機に適用した一例を示す。変速機ケース１の内部に
は、周知のようにトルクコンバータ２、オイルポンプ
３、変速機構４などが収容され、後端部には出力軸５が
突出している。変速機ケース１の底部にはオイルパン６
が固定され、その内部にバルブボデー７およびオイルス
トレーナ８が収容されている。
変速機に適用した一例を示す。変速機ケース１の内部に
は、周知のようにトルクコンバータ２、オイルポンプ
３、変速機構４などが収容され、後端部には出力軸５が
突出している。変速機ケース１の底部にはオイルパン６
が固定され、その内部にバルブボデー７およびオイルス
トレーナ８が収容されている。
【００１０】図２，図３に示すように、バルブボデー７
は上下２つの部材７ａ，７ｂで構成されており、下側の
バルブボデー７ｂの下面には金属板よりなる油路シール
板９が固定されており、バルブボデー７ｂの下面に開口
する油路をシールしている。バルブボデー７の内部には
複数本のバルブ１０が配置されている。下側のバルブボ
デー７ｂの下面側には接続口７ｃが形成され、この接続
口７ｃはオイルポンプ３の吸込側へ接続されている。こ
のバルブボデー７はＦＦ用とＦＲ用とで同一形状に形成
された共通部品である。
は上下２つの部材７ａ，７ｂで構成されており、下側の
バルブボデー７ｂの下面には金属板よりなる油路シール
板９が固定されており、バルブボデー７ｂの下面に開口
する油路をシールしている。バルブボデー７の内部には
複数本のバルブ１０が配置されている。下側のバルブボ
デー７ｂの下面側には接続口７ｃが形成され、この接続
口７ｃはオイルポンプ３の吸込側へ接続されている。こ
のバルブボデー７はＦＦ用とＦＲ用とで同一形状に形成
された共通部品である。
【００１１】オイルストレーナ８は樹脂製のアッパ部材
８ａとロア部材８ｂとからなり、その周縁部を接合する
ことで濾過室８ｄを構成している。アッパ部材８ａはＦ
Ｆ用とＦＲ用とで同一形状に形成された共通部品であ
り、ロア部材８ｂはＦＲ専用部品である。アッパ部材８
ａには、バルブボデー７ｂの接続口７ｃへ接続される筒
状のオイル吐出口８ｃが形成され、ロア部材８ｂにはオ
イルパン６に溜まったオイルを吸い上げるオイル吸込口
８ｅが形成されている。オイル吸込口８ｅはオイル吐出
口８ｃに比べて車体後方へずれた位置に形成されてい
る。アッパ部材８ａの上面には、図３に示すように複数
の内向き取付爪８ｆが一体に突設されており、これら取
付爪８ｆを油路シール板９の周縁部に係合させること
で、オイルストレーナ８はバルブボデー７に対して安定
に取り付けられている。ロア部材８ｂの下面には、図４
に示すように平面視３角形状に配置された３個の突起８
ｇとが形成され、これら突起８ｇはオイルパン６の上面
に当接または近接している。
８ａとロア部材８ｂとからなり、その周縁部を接合する
ことで濾過室８ｄを構成している。アッパ部材８ａはＦ
Ｆ用とＦＲ用とで同一形状に形成された共通部品であ
り、ロア部材８ｂはＦＲ専用部品である。アッパ部材８
ａには、バルブボデー７ｂの接続口７ｃへ接続される筒
状のオイル吐出口８ｃが形成され、ロア部材８ｂにはオ
イルパン６に溜まったオイルを吸い上げるオイル吸込口
８ｅが形成されている。オイル吸込口８ｅはオイル吐出
口８ｃに比べて車体後方へずれた位置に形成されてい
る。アッパ部材８ａの上面には、図３に示すように複数
の内向き取付爪８ｆが一体に突設されており、これら取
付爪８ｆを油路シール板９の周縁部に係合させること
で、オイルストレーナ８はバルブボデー７に対して安定
に取り付けられている。ロア部材８ｂの下面には、図４
に示すように平面視３角形状に配置された３個の突起８
ｇとが形成され、これら突起８ｇはオイルパン６の上面
に当接または近接している。
【００１２】オイルパン６はＦＲ専用部品であり、変速
機ケース１の底面にボルト１１（図２参照）によって締
結されている。そして、オイルストレーナ８の突起８ｇ
はオイルパン６の上面に当接または近接しており、取付
爪８ｆと油路シール板９との係合が外れても、接続口７
ｃとオイル吐出口８ｃとの嵌合外れを防止している。な
お、突起８ｇはオイルストレーナ８とオイルパン６との
間に一定の隙間を開けるスペーサとしての機能を有する
ので、この隙間を介してオイルパン６に溜まった油をオ
イルストレーナ８の吸込口８ｅへ円滑に導くことができ
る。
機ケース１の底面にボルト１１（図２参照）によって締
結されている。そして、オイルストレーナ８の突起８ｇ
はオイルパン６の上面に当接または近接しており、取付
爪８ｆと油路シール板９との係合が外れても、接続口７
ｃとオイル吐出口８ｃとの嵌合外れを防止している。な
お、突起８ｇはオイルストレーナ８とオイルパン６との
間に一定の隙間を開けるスペーサとしての機能を有する
ので、この隙間を介してオイルパン６に溜まった油をオ
イルストレーナ８の吸込口８ｅへ円滑に導くことができ
る。
【００１３】オイルストレーナ８のロア部材８ｂの周縁
部には、図４に示すように干渉部である突部８ｈが一体
に形成されている。この実施例では、突部８ｈはロア部
材８ｂの前縁部に形成されている。上記のようにロア部
材８ｂはＦＲ専用部品であるから、突部８ｈはＦＲ用オ
イルパン６との間では干渉しないが、バルブボデー７に
後述するＦＦ用オイルストレーナ２６を誤組付した場合
には、図４に二点鎖線で示すようにＦＦ用オイルストレ
ーナ２６の干渉部２６ｈとＦＲ用オイルパン６の側壁部
６ａとが干渉し、ＦＲ用オイルパン６を変速機ケース１
に取付不可となるので、オイルストレーナが誤組付であ
ることを知ることができる。
部には、図４に示すように干渉部である突部８ｈが一体
に形成されている。この実施例では、突部８ｈはロア部
材８ｂの前縁部に形成されている。上記のようにロア部
材８ｂはＦＲ専用部品であるから、突部８ｈはＦＲ用オ
イルパン６との間では干渉しないが、バルブボデー７に
後述するＦＦ用オイルストレーナ２６を誤組付した場合
には、図４に二点鎖線で示すようにＦＦ用オイルストレ
ーナ２６の干渉部２６ｈとＦＲ用オイルパン６の側壁部
６ａとが干渉し、ＦＲ用オイルパン６を変速機ケース１
に取付不可となるので、オイルストレーナが誤組付であ
ることを知ることができる。
【００１４】図５〜図７は本発明をＦＦ式自動変速機に
適用した一例を示す。変速機ケース２０の内部には、ト
ルクコンバータ２１、オイルポンプ２２、変速機構２３
などが収容され、下端部には出力軸２４が突出してい
る。変速機ケース２０の底部にはオイルパン２５が固定
され、その内部にＦＦ用およびＦＲ用の共通部品である
バルブボデー７と、オイルストレーナ２６とが収容され
ている。図５は展開図であるため、オイルパン２５が変
速機ケース２０の上部に逆さ状態で記載されているが、
実際には変速機ケース２０の底部に固定されている。な
お、バルブボデー７はＦＦ用およびＦＲ用の共通部品で
あるので、図２，図３と同一部品には同一符号を付して
説明を省略する。
適用した一例を示す。変速機ケース２０の内部には、ト
ルクコンバータ２１、オイルポンプ２２、変速機構２３
などが収容され、下端部には出力軸２４が突出してい
る。変速機ケース２０の底部にはオイルパン２５が固定
され、その内部にＦＦ用およびＦＲ用の共通部品である
バルブボデー７と、オイルストレーナ２６とが収容され
ている。図５は展開図であるため、オイルパン２５が変
速機ケース２０の上部に逆さ状態で記載されているが、
実際には変速機ケース２０の底部に固定されている。な
お、バルブボデー７はＦＦ用およびＦＲ用の共通部品で
あるので、図２，図３と同一部品には同一符号を付して
説明を省略する。
【００１５】オイルストレーナ２６は樹脂製のアッパ部
材２６ａとロア部材２６ｂとからなり、その周縁部を接
合することで濾過室２６ｄを構成している。アッパ部材
２６ａはＦＦ用とＦＲ用の共通部品であり、図２，図３
に示すアッパ部材８ａと同一形状を有する。すなわち、
アッパ部材２６ａには、バルブボデー７ｂの接続口７ｃ
へ接続される筒状のオイル吐出口２６ｃ（オイル吐出口
８ｃと同じ）が形成されるとともに、複数の内向き取付
爪２６ｆ（取付爪８ｆと同じ）が一体に突設されてお
り、これら取付爪２６ｆを油路シール板９の周縁部に係
合させることで、オイルストレーナ２６はバルブボデー
７に対して安定に取り付けられている。ロア部材２６ｂ
はＦＦ専用部品であり、その下面にはオイルパン２５に
溜まったオイルを吸い上げるオイル吸込口２６ｅが形成
されている。オイル吸込口２６ｅはオイル吐出口２６ｃ
に比べて車体側方へずれた位置に車幅方向に長い長円形
状に形成されている。ロア部材２６ｂの下面には、図７
に示すように複数個の突起２６ｇが形成され、これら突
起２６ｇはオイルパン２５の上面に当接または近接して
いる。
材２６ａとロア部材２６ｂとからなり、その周縁部を接
合することで濾過室２６ｄを構成している。アッパ部材
２６ａはＦＦ用とＦＲ用の共通部品であり、図２，図３
に示すアッパ部材８ａと同一形状を有する。すなわち、
アッパ部材２６ａには、バルブボデー７ｂの接続口７ｃ
へ接続される筒状のオイル吐出口２６ｃ（オイル吐出口
８ｃと同じ）が形成されるとともに、複数の内向き取付
爪２６ｆ（取付爪８ｆと同じ）が一体に突設されてお
り、これら取付爪２６ｆを油路シール板９の周縁部に係
合させることで、オイルストレーナ２６はバルブボデー
７に対して安定に取り付けられている。ロア部材２６ｂ
はＦＦ専用部品であり、その下面にはオイルパン２５に
溜まったオイルを吸い上げるオイル吸込口２６ｅが形成
されている。オイル吸込口２６ｅはオイル吐出口２６ｃ
に比べて車体側方へずれた位置に車幅方向に長い長円形
状に形成されている。ロア部材２６ｂの下面には、図７
に示すように複数個の突起２６ｇが形成され、これら突
起２６ｇはオイルパン２５の上面に当接または近接して
いる。
【００１６】オイルパン２５はＦＦ専用部品であり、変
速機ケース２０の底面にボルト３１によって締結されて
いる。そして、オイルストレーナ２６の突起２６ｇはオ
イルパン２５の上面に当接または近接しており、接続口
７ｃとオイル吐出口２６ｃとの嵌合外れを防止するとと
もに、オイルストレーナ２６とオイルパン２５との間に
一定の隙間を開けるスペーサとしての機能を有する。
速機ケース２０の底面にボルト３１によって締結されて
いる。そして、オイルストレーナ２６の突起２６ｇはオ
イルパン２５の上面に当接または近接しており、接続口
７ｃとオイル吐出口２６ｃとの嵌合外れを防止するとと
もに、オイルストレーナ２６とオイルパン２５との間に
一定の隙間を開けるスペーサとしての機能を有する。
【００１７】オイルストレーナ２６のロア部材２６ｂの
周縁部には、図７に示すように干渉部である突部２６ｈ
が一体に形成されている。この実施例では、突部２６ｈ
はロア部材２６ｂの後縁部に形成され、ＦＲ用ロア部材
８ｂの突部８ｈとは異なる位置に設けられている。上記
のようにロア部材２６ｂはＦＦ専用部品であり、突部２
６ｈはＦＦ用オイルパン２５との間では干渉しないが、
図７に二点鎖線で示すように誤ってＦＲ用オイルストレ
ーナ８をバルブボデー７に取り付けた場合には、ロア部
材８ｂの突部８ｈとＦＦ用オイルパン２５の側壁部２５
ａとが干渉し、ＦＦ用オイルパン２５を変速機ケース２
０に取付不可となるので、オイルストレーナが誤組付で
あることを知ることができる。
周縁部には、図７に示すように干渉部である突部２６ｈ
が一体に形成されている。この実施例では、突部２６ｈ
はロア部材２６ｂの後縁部に形成され、ＦＲ用ロア部材
８ｂの突部８ｈとは異なる位置に設けられている。上記
のようにロア部材２６ｂはＦＦ専用部品であり、突部２
６ｈはＦＦ用オイルパン２５との間では干渉しないが、
図７に二点鎖線で示すように誤ってＦＲ用オイルストレ
ーナ８をバルブボデー７に取り付けた場合には、ロア部
材８ｂの突部８ｈとＦＦ用オイルパン２５の側壁部２５
ａとが干渉し、ＦＦ用オイルパン２５を変速機ケース２
０に取付不可となるので、オイルストレーナが誤組付で
あることを知ることができる。
【００１８】上記実施例では、干渉部としてオイルスト
レーナのロア部材に突部８ｈ，２６ｈを形成したが、こ
れに限るものではなく、異なる種類のオイルパンとが干
渉してオイルパンが変速機ケースに対して取付不能とな
る構造であればよい。したがって、突部の数や形状は任
意に選択できる。また、オイルストレーナは樹脂で構成
されたものに限らず、金属製のオイルストレーナであっ
てもよい。
レーナのロア部材に突部８ｈ，２６ｈを形成したが、こ
れに限るものではなく、異なる種類のオイルパンとが干
渉してオイルパンが変速機ケースに対して取付不能とな
る構造であればよい。したがって、突部の数や形状は任
意に選択できる。また、オイルストレーナは樹脂で構成
されたものに限らず、金属製のオイルストレーナであっ
てもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、オイルストレーナに、同一種類
のオイルパンに対しては干渉せず、異なる種類のオイル
パンと干渉してオイルパンの変速機ケースへの固定を不
可とする干渉部を形成したので、一方の種類の変速機に
共通部品であるバルブボデーを固定し、このバルブボデ
ーに対して他方の種類のオイルストレーナを誤って接続
した場合には、変速機ケースの底部に一方の種類のオイ
ルパンを固定しようとすると、オイルストレーナの干渉
部がオイルパンに干渉し、オイルパンの変速機ケースへ
の固定が不可能となる。そのため、オイルストレーナの
誤組付を簡単に知ることができる。このように、オイル
ストレーナの誤組付をオイルパンが取付可能か不可能か
で判別できるので、バルブボデーおよびオイルストレー
ナのアッパ部材の部品共通化を図りながら、誤組付品が
流出するのを確実に防止できる。
に記載の発明によれば、オイルストレーナに、同一種類
のオイルパンに対しては干渉せず、異なる種類のオイル
パンと干渉してオイルパンの変速機ケースへの固定を不
可とする干渉部を形成したので、一方の種類の変速機に
共通部品であるバルブボデーを固定し、このバルブボデ
ーに対して他方の種類のオイルストレーナを誤って接続
した場合には、変速機ケースの底部に一方の種類のオイ
ルパンを固定しようとすると、オイルストレーナの干渉
部がオイルパンに干渉し、オイルパンの変速機ケースへ
の固定が不可能となる。そのため、オイルストレーナの
誤組付を簡単に知ることができる。このように、オイル
ストレーナの誤組付をオイルパンが取付可能か不可能か
で判別できるので、バルブボデーおよびオイルストレー
ナのアッパ部材の部品共通化を図りながら、誤組付品が
流出するのを確実に防止できる。
【図１】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の概略側面
図である。
図である。
【図２】図１に示された自動変速機の底部の詳細断面図
である。
である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２に示すオイルストレーナの底面図である。
【図５】本発明を適用したＦＦ式自動変速機の概略側面
図である。
図である。
【図６】図６に示された自動変速機の底部の詳細断面図
である。
である。
【図７】図６に示すオイルストレーナの底面図である。
１ ＦＲ用変速機ケース ６ ＦＲ用オイルパン ７ バルブボデー ７ｃ 接続口 ８ ＦＲ用オイルストレーナ ８ａ アッパ部材 ８ｂ ロア部材 ８ｃ オイル吐出口 ８ｅ オイル吸込口 ８ｈ 突部（干渉部） ２５ ＦＦ用オイルパン ２６ ＦＦ用オイルストレーナ ２６ｈ 突部（干渉部）
Claims (1)
- 【請求項１】変速機ケースの底部に固定されたバルブボ
デーと、バルブボデーの下面側に設けられた接続口にオ
イル吐出口が接続されるオイルストレーナと、変速機ケ
ースの底部に固定され、バルブボデーおよびオイルスト
レーナの下面側を覆うオイルパンとを備え、上記バルブ
ボデーはＦＦ用とＦＲ用とで同一形状に形成され、上記
オイルストレーナはアッパ部材とロア部材とで構成さ
れ、アッパ部材はＦＦ用とＦＲ用とで同一形状に形成さ
れ、ロア部材はＦＦ用とＦＲ用とで異なる形状に形成さ
れ、上記オイルパンはＦＦ用とＦＲ用とで異なる形状に
形成された自動変速機において、上記オイルストレーナ
のロア部材に、ＦＦ用とＦＲ用とで異なる位置に設けら
れ、同一種類のオイルパンに対しては干渉せず、異なる
種類のオイルパンと干渉してオイルパンを変速機ケース
に対して固定不可とする干渉部が形成されていることを
特徴とする自動変速機のオイルストレーナ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28630199A JP3476398B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 自動変速機のオイルストレーナ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28630199A JP3476398B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 自動変速機のオイルストレーナ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001108075A true JP2001108075A (ja) | 2001-04-20 |
| JP3476398B2 JP3476398B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=17702617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28630199A Expired - Lifetime JP3476398B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 自動変速機のオイルストレーナ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3476398B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364737A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | Aisin Aw Co Ltd | オイルポンプのストレーナ及びそれを用いた車輌 |
| JP2004183671A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2007138568A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | フィルタの誤組防止構造 |
| JP2008075691A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のリターン油案内装置 |
| DE102007047800A1 (de) * | 2007-11-16 | 2009-05-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Saugfilter |
| JP2015064067A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | テンショナ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7363249B2 (ja) * | 2019-09-17 | 2023-10-18 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001108077A (ja) | 1999-10-07 | 2001-04-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | バルブボデーのシール面保護構造 |
-
1999
- 1999-10-07 JP JP28630199A patent/JP3476398B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364737A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | Aisin Aw Co Ltd | オイルポンプのストレーナ及びそれを用いた車輌 |
| JP2004183671A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2007138568A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | フィルタの誤組防止構造 |
| JP2008075691A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のリターン油案内装置 |
| DE102007047800A1 (de) * | 2007-11-16 | 2009-05-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Saugfilter |
| JP2015064067A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | テンショナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3476398B2 (ja) | 2003-12-10 |
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