JP2001199365A

JP2001199365A - 車体パネルの組付構造

Info

Publication number: JP2001199365A
Application number: JP2000009600A
Authority: JP
Inventors: Tatsuhiko Fujii; 辰彦藤井; Tomotake Tsuruta; 智武鶴田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-01-19
Filing date: 2000-01-19
Publication date: 2001-07-24

Abstract

(57)【要約】【課題】簡易かつ安価なコストで、車体パネルの誤組
付けを防止することができる車体パネルの組付構造を提
供する。【解決手段】フェンダーエプロン５の接合部５ａの表
面側に、カウルサイド６の前端部６ａを接合する車体パ
ネルの組付構造において、フェンダーエプロン５の接合
部５ａの先端に、フェンダーエプロン５の裏面側に突出
し、かつ、その高さ寸法がカウルサイド６の板厚Ｔより
も大きい突起を設けている。この突起として、フェンダ
ーエプロン５の接合部５ａの先端をフェンダーエプロン
５の裏面側に向けて凹ませたビード２２，３６、又は、
フェンダーエプロン５の接合部５ａの先端に設けた延出
部をフェンダーエプロン５の裏面側に向けて屈曲した舌
片３３を用いることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体を構
成する複数の車体パネルを組み付ける車体パネルの組付
構造に関し、更に詳しくは、自動車のエンジンルームの
側壁を構成するカウルサイドとフェンダーエプロンとの
組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１に示すような自動車１００には、
通常、その前部にエンジンルーム１０１が配設されてお
り、該エンジンルーム１０１の側部にはフェンダーエプ
ロン１０５やカウルサイド１０６などが配設され、側壁
の一部を構成している。この要部を拡大した斜視図を図
１２に示す。フェンダーエプロン１０５は車両前方側に
設けられ、該フェンダーエプロン１０５の車両後方側に
カウルサイド１０６が配設されている。また、これらの
フェンダーエプロン１０５とカウルサイド１０６の車幅
方向内側、即ち室内側（以下、単に、室内側という。）
にはストラットタワー１０９が配設されている。

【０００３】上記フェンダーエプロン１０５とカウルサ
イド１０６との合わせ部１１１の断面は、図１３に示す
ように構成されている。フェンダーエプロン１０５は、
略水平状に配設された上壁面１１５と、該上壁面１１５
から室内側に向けて傾斜して延設された傾斜面１１６
と、該傾斜面１１６から下方に延びた縦壁面１１７とを
備えている。一方、カウルサイド１０６の前端部１０６
ａは、フェンダーエプロン１０５に対して室内側で、か
つ、車両上下方向の上側（以下、単に、上側という。）
の位置に配設されており、上壁面１２０と傾斜面１２１
を備えている。また、フェンダーエプロン１０５とカウ
ルサイド１０６の合わせ部１１１は、各々の上壁面１１
５，１２０、及び傾斜面１１６，１２１をスポット溶接
等によって接合されている。

【０００４】以下に、上記フェンダーエプロン１０５と
カウルサイド１０６との組付手順を説明する。まず、予
め、カウルトップの両端にカウルサイド１０６，１０６
を溶接する一方、フェンダーエプロン１０５，１０５を
治具に固定する。次いで、上記カウルトップとカウルサ
イド１０６，１０６を車両の上方かつ後方からフェンダ
ーエプロン１０５，１０５に組み付ける。このとき、図
１２に示すように、カウルサイド１０６の前端部１０６
ａをフェンダーエプロン１０５の接合部１０５ａの室内
側でかつ上側に配置して当接させ、図１３に示すよう
に、この合わせ部１１１における上壁面１１５，１２
０、及び傾斜面１１６，１２１にスポット溶接等を施す
ことによって、フェンダーエプロン１０５とカウルサイ
ド１０６を接合する。

【０００５】しかしながら、作業者が誤って、フェンダ
ーエプロン１０５の接合部１０５ａの下部にカウルサイ
ド１０６の前端部１０６ａをもぐり込ませてしまい、フ
ェンダーエプロン１０５が上側でカウルサイド１０６が
下側の位置関係の状態で、そのままスポット溶接をする
おそれがあった。このような誤組付けを行うと、フェン
ダーエプロン１０５が変形して図１４の一点鎖線で示し
た形状になることがあり、この合わせ部１１１の近傍に
他の部品を組み付ける場合に、組み付けにくい等の不具
合が発生するおそれがあった。なお、図１４において、
実線は変形前のフェンダーエプロン１０５の接合部１０
５ａの概略図、一点鎖線は変形が起きた場合のフェンダ
ーエプロン１０５の接合部１０５ａの概略図である。

【０００６】従って、この誤組付けを防止するため、図
１５に示すように、上記したフェンダーエプロン１０５
を固定する治具にストッパー１２５を配設している。こ
のストッパー１２５は、フェンダーエプロン１０５の車
幅方向外側、即ち室外側（以下、単に、室外側とい
う。）の面に当接するため、カウルサイド１０６の前端
部１０６ａがフェンダーエプロン１０５の室外側でかつ
下側に入ろうとすると、カウルサイド１０６の前端縁１
０６ｂがストッパー１２５に突き当たるように構成され
ている。

【０００７】しかしながら、上記ストッパー１２５は、
フェンダーエプロン１０５とカウルサイド１０６との溶
接作業ごとに、毎回取り付けたり外したりする必要があ
り、非常に面倒であった。なお、上記ストッパー１２５
による対策以外にも、作業者が目視によって誤組付けが
ないか否かを確認する手段もあるが、これも非常に手間
がかかり、作業者の負担を増大させるものであった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記課題を
解決し、簡易かつ安価なコストで、カウルサイドとフェ
ンダーエプロンとの誤組付けを防止することができる車
体パネルの組付構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体の組付
構造は、上記目的を達成するため、自動車の車体を構成
する複数の車体パネルのうち、隣接して重ね合わされる
２枚の車体パネルの端部にそれぞれ接合部を設け、一方
の車体パネルの接合部表面側に、他方の車体パネルの接
合部を重ね合わせて接合した車体パネルの組付構造にお
いて、上記一方の車体パネルの接合部の先端裏面側に、
その高さ寸法が上記他方の車体パネルの板厚よりも大き
い突起を設けている。

【００１０】上記組付構造によれば、他方の車体パネル
が一方の車体パネルの下部に入り込もうとすると、一方
の車体パネルの接合部の先端に設けられた突起に他方の
車体パネルが突き当たるため、作業者が容易かつ確実に
気づき、他方の車体パネルの誤組付けを防止することが
できる。また、従来のように、他方の車体パネルの組付
作業のたびにストッパーを取り付けたり外したりする必
要がなく、更に、目視確認も必要なくなるため、作業効
率を大幅に向上させることができる。なお、突起は接合
部内に設けられているため、一方の車体パネルと他方の
車体パネルの合せ部から、車体内部に泥水や雨水等が浸
入することがない。

【００１１】また、本発明の一態様に係る車体の組付構
造では、上記一方の車体パネルの突起が、上記接合部の
先端をその裏面側に向けて凹ませて形成したビードであ
る。上記突起によって、一方の車体パネルの接合部の強
度が向上するため、一方の車体パネルに他方の車体パネ
ルが突き当たった場合でも、一方の車体パネルの変形等
を防止することができる。また、このビードを一方の車
体パネルに一体に形成する場合は、該一方の車体パネル
の成形金型に簡単な改修を施すだけですむため、非常に
簡単で、安価なコストですむ。

【００１２】さらに、本発明の別の態様に係る車体の組
付構造では、上記一方の車体パネルの突起が、上記接合
部の先端に設けた延出部を裏面側に向けて折り曲げた舌
片である。なお、本発明の更に別の態様に係る車体の組
付構造では、上記一方の車体パネルがフェンダーエプロ
ンパネルであり、上記他方の車体パネルがカウルサイド
パネルである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る車体パネル
の組付構造について、図面を用いて詳細に説明する。図
１は、本発明の実施の形態に係る車体パネルの組付構
造、具体的にはフェンダーエプロン５とカウルサイド６
との組付構造を採用した自動車１の斜視図であり、この
自動車１の前部にはエンジンルーム２が配設されてい
る。該エンジンルーム２の側部には、図１及び図２に示
すように、フェンダーエプロン５とカウルサイド６が互
いに溶接によって接合された状態で配設されている。該
フェンダーエプロン５は、エンジンルーム２の側壁を構
成しており、上端部に配設されて室外側に延設した上壁
面８と、該上壁面８から斜め下方に室内側に傾斜した傾
斜面１０と、該傾斜面１０から下方に延びた縦壁面１２
と、該縦壁面１２から室内側に延びてストラットタワー
１３の側部を構成している内壁面１４とを有する。

【００１４】一方、上記カウルサイド６には、上端部に
配設されて室外側に延びた上壁面１５と、該上壁面１５
から室内側に向けて斜め下方に延びた傾斜面１７と、該
傾斜面１７の下端部を室外側に屈曲した下壁面１９とが
設けられており、該下壁面１９の車両前後方向の長さ
は、上端部の上壁面１５よりも短く形成されている。従
って、カウルサイド６の接合部である前端部６ａは、上
壁面１５と傾斜面１７とが車両前方に突出した形状にな
っており、この前端部６ａをフェンダーエプロン５の接
合部５ａの表面側に載置して接合している。この接合手
段は、特に限定されず、慣用の種々の手段を用いること
ができるが、本実施形態においてはスポット溶接によっ
て接合する場合について説明する。

【００１５】フェンダーエプロン５の接合部５ａとカウ
ルサイド６の前端部６ａとの合わせ部２０の構造を図３
〜図５を用いて説明する。フェンダーエプロン５の接合
部５ａのうち、上記傾斜面１０の略中央には、室外側に
向けて膨らんだ略半球状のビード２２が傾斜面１０に一
体に形成されている。このビード２２は、フェンダーエ
プロン５の接合部５ａの領域内に形成されており、ビー
ド２２の前端縁２２ａが、カウルサイド６の前端縁６ｂ
よりも車両後方側に配置されている。従って、これらの
前端縁２２ａ，６ｂの間に十分な接合面があり、フェン
ダーエプロン５とカウルサイド６とが確実に密着してい
る。

【００１６】また、ビード２２の高さＨは、最も高い部
位において、カウルサイド６の板厚Ｔよりも大きく形成
されており、カウルサイド６がフェンダーエプロン５の
下部に入り込もうとすると、ビード２２の後端縁２２ｂ
にカウルサイド６の前端縁６ｂが突き当たるため、作業
者が容易に気づくことができ、誤組付けをすることがな
くなる。なお、図５に一点鎖線で示したビード２４は、
車両前方側に長すぎた場合の好ましくない例であり、ビ
ード２４の前端縁２４ａとカウルサイド６の前端縁６ｂ
との間に間隙２７が発生し、この間隙２７からエンジン
ルーム２の内部に雨水等が浸入するおそれがある。

【００１７】上記構造を有する車体パネルの組付構造に
よる作用を以下に説明する。まず、図６に示すように、
予め、カウルトップ３０の両端にカウルサイド６，６を
溶接する一方、フェンダーエプロン５，５を図示しない
治具に固定する。次いで、上記カウルサイド６，６を組
み付けたカウルトップ３０を車両の上方かつ後方からフ
ェンダーエプロン５，５に組み付ける。このとき、上述
した図３に示すように、カウルサイド６，６の前端部６
ａをフェンダーエプロン５の接合部５ａの室内側でかつ
上側に配置し、図４に示すように、この合わせ部２０の
上部と下部にスポット溶接を施すことによって、フェン
ダーエプロン５とカウルサイド６を接合する。

【００１８】ここで、図７に示すように、カウルサイド
６の前端部６ａがフェンダーエプロン５の接合部５ａの
下部にもぐり込もうとすると、フェンダーエプロン５の
ビード２２にカウルサイド６の前端縁６ｂが突き当たる
ため、フェンダーエプロン５の下部にカウルサイド６が
もぐり込むことがなくなる。また、ビード２２を形成す
ることによって、フェンダーエプロン５の面剛性を向上
させるため、フェンダーエプロン５のビード２２にカウ
ルサイド６の前端縁６ｂが突き当たった場合でも、フェ
ンダーエプロン５が変形することがない。

【００１９】なお、本発明は上述した実施の形態に限定
されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変
更が可能である。例えば、図８及び図９に示したよう
に、フェンダーエプロン５の傾斜面１０の後端に、室外
側に屈曲した略矩形状の舌片３３を設けても良い。この
舌片３３は、フェンダーエプロン５に一体に形成して
も、別に後から設けても良い。

【００２０】更に、上記ビード２２の形状も、略半球状
に限定されず、例えば図１０に示すように、２個の略三
角形状の側面３５，３５からなるビード３６にしても良
い。また、ビード２２，３６の個数は、１個に限定され
ず複数設けることが可能であり、ビード２２，３６を配
設する部位も、フェンダーエプロン５の傾斜面１０のみ
に限らない。例えば、スポット溶接にてフェンダーエプ
ロン５とカウルサイド６を接合する場合は、スポット溶
接に悪影響を及ぼさず、かつ、上記接合部５ａの範囲内
であれば、他の部位にビード２２，３６を形成すること
が可能である。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、少なくとも２枚以上の
パネルを重ね合わせて構成する車体パネルの組付構造に
おいて、各パネルの配置や位置関係の誤りによる誤組付
を防止することができる。例えば、カウルサイドの組付
時において、カウルサイドがフェンダーエプロンの下部
に入り込もうとすると、フェンダーエプロンの接合部の
先端に設けられた突起にカウルサイドが突き当たるた
め、カウルサイドの誤組付けを簡単かつ確実に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカウルサイドの組付構造を採用し
た自動車の斜視図である。

【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。

【図３】図２のＡ部を拡大した斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。

【図５】図３のＣ−Ｃ線による断面図である。

【図６】カウルサイドをフェンダーエプロンに組み付け
る状態を示す斜視図である。

【図７】図６の要部を拡大した斜視図である。

【図８】接合部に舌片を設けたフェンダーエプロンの斜
視図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線による断面図である。

【図１０】接合部に三角形状のビードを設けたフェンダ
ーエプロンの斜視図である。

【図１１】従来のカウルサイドの組付構造を採用した自
動車の斜視図である。

【図１２】図１１の要部を拡大した斜視図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ線による断面図である。

【図１４】カウルサイドの誤組付があった場合における
フェンダーエプロンの変形状態を示す概念図である。

【図１５】従来の誤組付防止策であるストッパー治具と
フェンダーエプロンを示す断面図である。

【符号の説明】

１自動車２エンジンルーム５フェンダーエプロン５ａ接合部６カウルサイド６ａ前端部６ｂ前端縁８，１５上壁面１０，１７傾斜面１２縦壁面１３ストラットタワー１９下壁面２０合わせ部２２，２４，３６ビード２２ａ，２４ａ前端縁２７間隙３０カウルトップ３３舌片３５側面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車体を構成する複数の車体パネ
ルのうち、隣接して重ね合わされる２枚の車体パネルの
端部にそれぞれ接合部を設け、一方の車体パネルの接合
部表面側に、他方の車体パネルの接合部を重ね合わせて
接合した車体パネルの組付構造において、上記一方の車
体パネルの接合部の先端裏面側に、その高さ寸法が上記
他方の車体パネルの板厚よりも大きい突起を設けたこと
を特徴とする車体の組付構造。
【請求項２】上記一方の車体パネルの突起が、上記接
合部の先端をその裏面側に向けて凹ませて形成したビー
ドであることを特徴とする請求項１に記載の車体の組付
構造。
【請求項３】上記一方の車体パネルの突起が、上記接
合部の先端に設けた延出部を裏面側に向けて折り曲げた
舌片であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車
体の組付構造。
【請求項４】上記一方の車体パネルがフェンダーエプ
ロンパネルであり、上記他方の車体パネルがカウルサイ
ドパネルであることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
かに記載の車体の組付構造。