JP2001165191A - 摩擦係合装置 - Google Patents
摩擦係合装置Info
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- JP2001165191A JP2001165191A JP35337599A JP35337599A JP2001165191A JP 2001165191 A JP2001165191 A JP 2001165191A JP 35337599 A JP35337599 A JP 35337599A JP 35337599 A JP35337599 A JP 35337599A JP 2001165191 A JP2001165191 A JP 2001165191A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタ部材１にスプライン係合する外歯ディ
スク３と、インナ部材２にスプライン係合する内歯ディ
スク４とを摩擦材９を介して軸方向に圧接させる摩耗係
合装置であって、一方のディスクに周方向を波長方向と
して軸方向に波形に湾曲するウェーブ部を形成するもの
において、ウェーブ部の摩耗で摩擦特性が低下しても、
係合初期にトルクを遅れなく適切に立上げられるように
する。 【解決手段】 外歯ディスク３と内歯ディスク４との一
方のディスク、例えば、外歯ディスク３の外周側部分に
のみウェーブ部１０を形成する。
スク３と、インナ部材２にスプライン係合する内歯ディ
スク４とを摩擦材９を介して軸方向に圧接させる摩耗係
合装置であって、一方のディスクに周方向を波長方向と
して軸方向に波形に湾曲するウェーブ部を形成するもの
において、ウェーブ部の摩耗で摩擦特性が低下しても、
係合初期にトルクを遅れなく適切に立上げられるように
する。 【解決手段】 外歯ディスク３と内歯ディスク４との一
方のディスク、例えば、外歯ディスク３の外周側部分に
のみウェーブ部１０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両自動変速機の
変速用クラッチやブレーキ等として用いる摩擦係合装置
に関する。
変速用クラッチやブレーキ等として用いる摩擦係合装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】摩擦係合装置は、アウタ部材にスプライ
ン係合する外歯ディスクと、インナ部材にスプライン係
合する内歯ディスクとを備え、外歯ディスクと内歯ディ
スクとを軸方向に圧接させて摩擦係合させることにより
アウタ部材とインナ部材との間のトルク伝達を行うよう
に構成されている。
ン係合する外歯ディスクと、インナ部材にスプライン係
合する内歯ディスクとを備え、外歯ディスクと内歯ディ
スクとを軸方向に圧接させて摩擦係合させることにより
アウタ部材とインナ部材との間のトルク伝達を行うよう
に構成されている。
【０００３】従来、このような摩擦係合装置において、
外歯ディスクと内歯ディスクとの何れか一方を、周方向
を波長方向として軸方向に波形に湾曲させたウェーブデ
ィスクで構成するものが知られている（特開平９−１６
６１５７号公報、特開平９−２５７０５８号公報参
照）。
外歯ディスクと内歯ディスクとの何れか一方を、周方向
を波長方向として軸方向に波形に湾曲させたウェーブデ
ィスクで構成するものが知られている（特開平９−１６
６１５７号公報、特開平９−２５７０５８号公報参
照）。
【０００４】上記の如きウェーブディスクを用いると、
係合初期にウェーブ部が弾性変形しつつウェーブディス
クが他のディスクに圧接し、ウェーブ部の弾性変形によ
る緩衝作用で係合初期の急激なトルクの立上りが防止さ
れて、係合ショックが緩和される。また、係合解除時に
は、ウェーブ部の弾性復元力によりウェーブディスクが
他のディスクから迅速に離れ、引摺りが抑制される。
係合初期にウェーブ部が弾性変形しつつウェーブディス
クが他のディスクに圧接し、ウェーブ部の弾性変形によ
る緩衝作用で係合初期の急激なトルクの立上りが防止さ
れて、係合ショックが緩和される。また、係合解除時に
は、ウェーブ部の弾性復元力によりウェーブディスクが
他のディスクから迅速に離れ、引摺りが抑制される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ウェーブデ
ィスクを用いると、係合時ウェーブ部が常に最初に他の
ディスクに接触するため、ウェーブ部の摩耗を生じ易
く、摩擦特性が低下する。ここで、従来のウェーブディ
スクはディスクの径方向全域に亘ってウェーブ部が形成
されており、そのため、係合初期の他のディスクに対す
るウェーブ部の接触面圧が低くなる。その結果、ウェー
ブ部の摩耗で摩擦特性が低下すると、係合初期のトルク
の立上りが遅れ、スムーズな変速が行われず変速ショッ
クを生じ易くなる。
ィスクを用いると、係合時ウェーブ部が常に最初に他の
ディスクに接触するため、ウェーブ部の摩耗を生じ易
く、摩擦特性が低下する。ここで、従来のウェーブディ
スクはディスクの径方向全域に亘ってウェーブ部が形成
されており、そのため、係合初期の他のディスクに対す
るウェーブ部の接触面圧が低くなる。その結果、ウェー
ブ部の摩耗で摩擦特性が低下すると、係合初期のトルク
の立上りが遅れ、スムーズな変速が行われず変速ショッ
クを生じ易くなる。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、摩耗を生じて
も、係合初期にトルクを遅れなく適切に立上げられるよ
うにした摩擦係合装置を提供することを課題としてい
る。
も、係合初期にトルクを遅れなく適切に立上げられるよ
うにした摩擦係合装置を提供することを課題としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、アウタ部材にスプライン係合する外歯ディス
クと、インナ部材にスプライン係合する内歯ディスクと
を備え、外歯ディスクと内歯ディスクとを軸方向に圧接
させて摩擦係合させることによりアウタ部材とインナ部
材との間のトルク伝達を行うようにした摩擦係合装置で
あって、外歯ディスクと内歯ディスクとの一方のディス
クに周方向を波長方向として軸方向に波形に湾曲するウ
ェーブ部を形成するものにおいて、前記一方のディスク
の外周側の部分にのみウェーブ部を形成している。
本発明は、アウタ部材にスプライン係合する外歯ディス
クと、インナ部材にスプライン係合する内歯ディスクと
を備え、外歯ディスクと内歯ディスクとを軸方向に圧接
させて摩擦係合させることによりアウタ部材とインナ部
材との間のトルク伝達を行うようにした摩擦係合装置で
あって、外歯ディスクと内歯ディスクとの一方のディス
クに周方向を波長方向として軸方向に波形に湾曲するウ
ェーブ部を形成するものにおいて、前記一方のディスク
の外周側の部分にのみウェーブ部を形成している。
【０００８】本発明によれば、係合初期に一方のディス
クがウェーブ部において他のディスクに接触して両ディ
スクが摩擦係合するが、ウェーブ部はディスク外周側に
のみ設けられているため、他のディスクに対するウェー
ブ部の接触面圧が高くなると共に、摩擦係合部の有効半
径が大きくなり、ウェーブ部の摩耗で摩擦特性が低下し
ても、係合初期にトルクは遅れなく適切に立上る。ま
た、係合解除時には、ウェーブ部の弾性復元力により一
方のディスクが他のディスクから迅速に離れ、引摺りが
抑制される。尚、完全係合時は、ウェーブ部が潰れてデ
ィスク同士が全面接触し、高トルクも十分に伝達でき
る。
クがウェーブ部において他のディスクに接触して両ディ
スクが摩擦係合するが、ウェーブ部はディスク外周側に
のみ設けられているため、他のディスクに対するウェー
ブ部の接触面圧が高くなると共に、摩擦係合部の有効半
径が大きくなり、ウェーブ部の摩耗で摩擦特性が低下し
ても、係合初期にトルクは遅れなく適切に立上る。ま
た、係合解除時には、ウェーブ部の弾性復元力により一
方のディスクが他のディスクから迅速に離れ、引摺りが
抑制される。尚、完全係合時は、ウェーブ部が潰れてデ
ィスク同士が全面接触し、高トルクも十分に伝達でき
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、摩擦係合装置たる自動変
速機用の油圧クラッチを示している。この油圧クラッチ
は、動力伝達軸Ｓに連結されるアウタ部材たるクラッチ
ドラム１と、動力伝達軸Ｓに軸支される変速用ギアＧに
一体に形成したインナ部材たるクラッチハブ２とを備え
ており、クラッチドラム１内に、クラッチドラム１に形
成したスプライン部１ａに外周の歯部３ａでスプライン
係合する複数と外歯ディスク３と、クラッチハブ２に形
成したスプライン部２ａに内周の歯部４ａでスプライン
係合する複数の内歯ディスク４とを軸方向に互い違いに
配置している。
速機用の油圧クラッチを示している。この油圧クラッチ
は、動力伝達軸Ｓに連結されるアウタ部材たるクラッチ
ドラム１と、動力伝達軸Ｓに軸支される変速用ギアＧに
一体に形成したインナ部材たるクラッチハブ２とを備え
ており、クラッチドラム１内に、クラッチドラム１に形
成したスプライン部１ａに外周の歯部３ａでスプライン
係合する複数と外歯ディスク３と、クラッチハブ２に形
成したスプライン部２ａに内周の歯部４ａでスプライン
係合する複数の内歯ディスク４とを軸方向に互い違いに
配置している。
【００１０】クラッチドラム１の開口方向を軸方向外側
として、軸方向最外側の外歯ディスク３はサークリップ
５によりクラッチドラム１に対し抜け止めされている。
そして、クラッチドラム１内に、軸方向最内側の外歯デ
ィスク３に対向するピストン６を設け、クラッチドラム
１の端壁とピストン６との間に画成される油圧室７に動
力伝達軸Ｓに形成した油路Ｓａを介して圧油を供給した
とき、ピストン６がリターンスプリング８に抗して軸方
向外側に動き、外歯ディスク３と内歯ディスク４とが内
歯ディスク４に取付けた摩擦材９を介して軸方向に圧接
されて摩擦係合し、クラッチドラム１とクラッチハブ２
との間のトルク伝達が行われる。尚、これらディスク
３，４の配置部には動力伝達軸Ｓに形成した潤滑用の油
路Ｓｂから潤滑油が供給される。
として、軸方向最外側の外歯ディスク３はサークリップ
５によりクラッチドラム１に対し抜け止めされている。
そして、クラッチドラム１内に、軸方向最内側の外歯デ
ィスク３に対向するピストン６を設け、クラッチドラム
１の端壁とピストン６との間に画成される油圧室７に動
力伝達軸Ｓに形成した油路Ｓａを介して圧油を供給した
とき、ピストン６がリターンスプリング８に抗して軸方
向外側に動き、外歯ディスク３と内歯ディスク４とが内
歯ディスク４に取付けた摩擦材９を介して軸方向に圧接
されて摩擦係合し、クラッチドラム１とクラッチハブ２
との間のトルク伝達が行われる。尚、これらディスク
３，４の配置部には動力伝達軸Ｓに形成した潤滑用の油
路Ｓｂから潤滑油が供給される。
【００１１】外歯ディスク３の外周側の部分には、図２
及び図３に示す如く、周方向を波長方向として軸方向に
波形に湾曲するウェーブ部１０が形成されている。図示
例ではウェーブ部１０の波の数を３個としたが、その数
は任意である。
及び図３に示す如く、周方向を波長方向として軸方向に
波形に湾曲するウェーブ部１０が形成されている。図示
例ではウェーブ部１０の波の数を３個としたが、その数
は任意である。
【００１２】ウェーブ部１０は、図４に示す下型１００
と上型２００とを有するプレス装置を用いて簡単に形成
することができる。下型１００には、外歯ディスク３の
内周側部分を受ける座面１０１ａと、外歯ディスク３の
内周に嵌合する突起部１０１ｂとを有する環状のワーク
受け１０１と、ワーク受け１０１の周囲３箇所に位置さ
せて、座面１０１ａよりも高さを高くした３個の下パン
チ１０２とが設けられており、また、上型２００の下面
には、下パンチ１０２の配置ピッチ間に位置させて、３
個の上パンチ２０１が設けられている。かくて、上型２
００を下降させて型締めすれば、外歯ディスク３の外周
側部分が上パンチ２０１の当接箇所で下方に湾曲される
と共に下パンチ１０２の当接箇所で上方に湾曲され、外
歯ディスク３の外周側部分にウェーブ部１０が形成され
る。尚、下パンチ１０２に合致する外歯ディスク３の周
方向位置では、内周側部分も若干上方に湾曲するが、内
周側部分はスプリングバックでほぼ平坦になり、ウェー
ブ部１０の形成領域は実質的に外歯ディスク３の外周側
部分に限定される。
と上型２００とを有するプレス装置を用いて簡単に形成
することができる。下型１００には、外歯ディスク３の
内周側部分を受ける座面１０１ａと、外歯ディスク３の
内周に嵌合する突起部１０１ｂとを有する環状のワーク
受け１０１と、ワーク受け１０１の周囲３箇所に位置さ
せて、座面１０１ａよりも高さを高くした３個の下パン
チ１０２とが設けられており、また、上型２００の下面
には、下パンチ１０２の配置ピッチ間に位置させて、３
個の上パンチ２０１が設けられている。かくて、上型２
００を下降させて型締めすれば、外歯ディスク３の外周
側部分が上パンチ２０１の当接箇所で下方に湾曲される
と共に下パンチ１０２の当接箇所で上方に湾曲され、外
歯ディスク３の外周側部分にウェーブ部１０が形成され
る。尚、下パンチ１０２に合致する外歯ディスク３の周
方向位置では、内周側部分も若干上方に湾曲するが、内
周側部分はスプリングバックでほぼ平坦になり、ウェー
ブ部１０の形成領域は実質的に外歯ディスク３の外周側
部分に限定される。
【００１３】外歯ディスク３に上記の如くウェーブ部１
０を形成すると、クラッチの係合初期に外歯ディスク３
がウェーブ部１０において弾性変形しつつ内歯ディスク
４に圧接し、ウェーブ部１０の弾性変形による緩衝作用
で係合初期の急激なトルクの立上りが防止される。そし
て、ウェーブ部１０は外歯ディスク３の外周側部分にの
み形成されているため、係合初期の内歯ディスク４に対
するウェーブ部１０の接触面圧が高くなると共に摩擦係
合部の有効半径が大きくなり、ウェーブ部１０の摩耗で
摩擦特性が低下しても、係合初期にトルクは遅れなく適
切に立上る。そのため、係合初期のトルクの立上りの遅
れに起因したエンジンの吹上りが防止され、円滑な変速
が行われる。また、クラッチの係合解除時は、ウェーブ
部１０の弾性復元力で外歯ディスク３が内歯ディスク４
から迅速に離れ、クラッチの引摺りも抑制される。尚、
完全係合時には、ウェーブ部１０が潰れて両ディスク
３，４が全面接触し、高トルクも十分に伝達できるよう
になる。
０を形成すると、クラッチの係合初期に外歯ディスク３
がウェーブ部１０において弾性変形しつつ内歯ディスク
４に圧接し、ウェーブ部１０の弾性変形による緩衝作用
で係合初期の急激なトルクの立上りが防止される。そし
て、ウェーブ部１０は外歯ディスク３の外周側部分にの
み形成されているため、係合初期の内歯ディスク４に対
するウェーブ部１０の接触面圧が高くなると共に摩擦係
合部の有効半径が大きくなり、ウェーブ部１０の摩耗で
摩擦特性が低下しても、係合初期にトルクは遅れなく適
切に立上る。そのため、係合初期のトルクの立上りの遅
れに起因したエンジンの吹上りが防止され、円滑な変速
が行われる。また、クラッチの係合解除時は、ウェーブ
部１０の弾性復元力で外歯ディスク３が内歯ディスク４
から迅速に離れ、クラッチの引摺りも抑制される。尚、
完全係合時には、ウェーブ部１０が潰れて両ディスク
３，４が全面接触し、高トルクも十分に伝達できるよう
になる。
【００１４】尚、上記実施形態では、外歯ディスク３の
外周側部分にウェーブ部１０を形成したが、内歯ディス
ク４の外周側部分にウェーブ部１０を形成しても同様の
作用効果が得られる。
外周側部分にウェーブ部１０を形成したが、内歯ディス
ク４の外周側部分にウェーブ部１０を形成しても同様の
作用効果が得られる。
【００１５】また、上記実施形態は油圧クラッチに本発
明を適用したものであるが、油圧ブレーキや機械式摩擦
クラッチ等の他の摩擦係合装置にも同様に本発明を適用
できる。
明を適用したものであるが、油圧ブレーキや機械式摩擦
クラッチ等の他の摩擦係合装置にも同様に本発明を適用
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ウェーブ部の摩耗で摩擦特性が低下しても、
係合初期にトルクを遅れなく適切に立上げることがで
き、且つ、係合解除時の引摺りも抑制できる。
によれば、ウェーブ部の摩耗で摩擦特性が低下しても、
係合初期にトルクを遅れなく適切に立上げることがで
き、且つ、係合解除時の引摺りも抑制できる。
【図１】 本発明装置の一例の縦断面図
【図２】 外歯ディスクの斜視図
【図３】 外歯ディスクの外周側部分の展開断面図
【図４】 （Ａ）ウェーブ部を形成する装置の型開き状
態の斜視図、（Ｂ）図４（Ａ）のIVB-IVB線で截断した
型締め状態の断面図
態の斜視図、（Ｂ）図４（Ａ）のIVB-IVB線で截断した
型締め状態の断面図
１ クラッチドラム（アウタ部材） ２ クラッチハブ（インナ部材） ３ 外歯ディスク ４ 内歯ディスク １０ ウェーブ部
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタ部材にスプライン係合する外歯デ
ィスクと、インナ部材にスプライン係合する内歯ディス
クとを備え、外歯ディスクと内歯ディスクとを軸方向に
圧接させて摩擦係合させることによりアウタ部材とイン
ナ部材との間のトルク伝達を行うようにした摩擦係合装
置であって、 外歯ディスクと内歯ディスクとの一方のディスクに周方
向を波長方向として軸方向に波形に湾曲するウェーブ部
を形成するものにおいて、 前記一方のディスクの外周側の部分にのみウェーブ部を
形成する、ことを特徴とする摩擦係合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35337599A JP2001165191A (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35337599A JP2001165191A (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 摩擦係合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001165191A true JP2001165191A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18430421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35337599A Withdrawn JP2001165191A (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 摩擦係合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001165191A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006138358A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Nsk Warner Kk | セパレータプレート及びその製造方法 |
| WO2007049486A1 (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-03 | Nok Corporation | 密封装置 |
| CN100380009C (zh) * | 2004-03-22 | 2008-04-09 | 通用汽车公司 | 混合传动装置的保持环设备 |
| JP2009058124A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | クラッチシステム |
| WO2009140148A3 (en) * | 2008-05-12 | 2010-02-25 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Disc clutch assembly with separating device |
| DE102024101593A1 (de) * | 2024-01-19 | 2025-07-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lamelle für eine Verbindungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges sowie Verbindungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1999
- 1999-12-13 JP JP35337599A patent/JP2001165191A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100380009C (zh) * | 2004-03-22 | 2008-04-09 | 通用汽车公司 | 混合传动装置的保持环设备 |
| JP2006138358A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Nsk Warner Kk | セパレータプレート及びその製造方法 |
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| CN102027255A (zh) * | 2008-05-12 | 2011-04-20 | 通用汽车环球科技运作公司 | 具有分隔装置的盘式离合器组件 |
| US8056694B2 (en) | 2008-05-12 | 2011-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | Disc clutch assembly with separating device |
| CN102027255B (zh) * | 2008-05-12 | 2013-09-25 | 通用汽车环球科技运作公司 | 具有分隔装置的盘式离合器组件 |
| DE102024101593A1 (de) * | 2024-01-19 | 2025-07-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lamelle für eine Verbindungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges sowie Verbindungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070306 |