JP2001165040A - 膨張機一体型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 膨張機一体型圧縮機を有する冷凍サイクルに
おいて、冷凍サイクルの効率が低下することを抑制す
る。 【解決手段】 圧縮機構１１０（リアハウジング１１
６）と膨張機構１２０（ロータハウジング１２３）との
間に断熱部材１４０を配設する。これにより、圧縮機構
１１０から膨張機構１２０に向けて熱が移動することを
抑制できるので、冷凍サイクルの効率が低下することを
抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高温高圧となった
冷媒を冷却するとともに、その冷却した冷媒を減圧膨張
させて蒸発させる蒸気圧縮式冷凍サイクル（以下、冷凍
サイクルと略す。）に適用される膨張機一体型圧縮機に
関するもので、車両用冷凍サイクルに適用して有効であ
る。

【０００２】

【従来の技術】蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用される膨
張機一体型圧縮機とは、例えば特開昭６２−７７５６２
号公報に記載のごとく、冷媒が減圧膨張する際の膨張エ
ネルギを機械エネルギに変換する膨張機構と、冷媒を圧
縮する圧縮機構とを一体化するとともに、その変換した
機械エネルギを圧縮機構に供給することにより、冷凍サ
イクルの効率向上を図るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮機構
は、冷媒を（断熱）圧縮するので、圧縮機構を構成する
部材の温度は冷媒の圧縮作動と共に上昇していく。一
方、膨張機構には、放熱器にて冷却された冷媒が流入す
るとともに、冷媒を（断熱）膨張させるので、膨張機構
を構成する部材の温度が冷媒の膨張作動と共に低下して
いく。

【０００４】したがって、上記公報に記載のごとく、圧
縮機構と膨張機構とを単純に一体化すると、圧縮機構側
の熱が膨張機構側に移動してしまうので、膨張機構にて
冷媒が加熱されてしまい、冷凍サイクルの効率が低下し
てしまうと言う問題が発生する。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、膨張機一体型圧
縮機を有する冷凍サイクルにおいて、冷凍サイクルの効
率が低下することを抑制することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮
する圧縮機構（１１０）と、圧縮機（１）から吐出する
冷媒を冷却する放熱器（２）と、放熱器（２）から流出
する冷媒を減圧膨張させる膨張機構（１２０）と、膨張
機構（１２０）から流出する冷媒を蒸発させる蒸発器
（４）とを有する蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用され、
膨張機構（１２０）にて膨張する冷媒の膨張エネルギを
機械エネルギに変換し、その機械エネルギを圧縮機構
（１１０）に供給するとともに、膨張機構（１２０）と
圧縮機構（１１０）とが一体となった膨張機一体型圧縮
機であって圧縮機構（１１０）と膨張機構（１２０）と
の間に、熱移動を抑制する断熱手段（１４０、１４０
ａ）を設けたことを特徴とする。

【０００７】これにより、圧縮機構（１１０）から膨張
機構（１２０）に向けて熱が移動することを抑制できる
ので、冷凍サイクルの効率が低下することを抑制でき
る。

【０００８】請求項２に記載の発明では、取付対象物に
取り付けるための取付部（１５０）を、圧縮機構（１１
０）側に設けたことを特徴とする。

【０００９】これにより、例えばエンジン等の高温の取
付対象物に膨張機一体型圧縮機を取り付けても、高温の
取付対象物から膨張機構（１２０）に向けて熱が移動す
ることを抑制できるので、冷凍サイクルの効率が低下す
ることを抑制できる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、冷媒を圧縮す
る圧縮機構（１１０）と、圧縮機（１）から吐出する冷
媒を冷却する放熱器（２）と、放熱器（２）から流出す
る冷媒を減圧膨張させる膨張機構（１２０）と、膨張機
（１３０）から流出する冷媒を蒸発させる蒸発器（４）
とを有する蒸気圧縮式冷凍サイクルであって、圧縮機構
（１１０）と膨張機構（１２０）とは、熱移動を抑制す
る断熱手段（１４０、１４０ａ）を介して一体化されて
おり、さらに、膨張機構（１２０）と蒸発器（４）とを
結ぶ膨張機構側冷媒配管（Ｐ１）、及び蒸発器（４）と
圧縮機構（１１０）とを結ぶ圧縮機構側冷媒配管（Ｐ
２）の一部又は全体が束ねられた状態で、両冷媒配管
（Ｐ１、Ｐ２）が熱移動を抑制する断熱部材（２００）
にて覆われていることを特徴とする。

【００１１】第１に、断熱手段（１４０、１４０ａ）よ
り、圧縮機構（１１０）から膨張機構（１２０）に向け
て熱が移動することを抑制できるので、冷凍サイクルの
効率が低下することを抑制できる。

【００１２】第２に、両冷媒配管（Ｐ１、Ｐ２）が束ね
られた状態で断熱部材（２００）にて覆われているの
で、膨張機構側冷媒配管（Ｐ１）及び圧縮機構側冷媒配
管（Ｐ２）のうち外気と冷媒との熱移動に関与する表面
積を減少させつつ、両冷媒配管（Ｐ１、Ｐ２）を断熱す
ることができ、冷凍サイクルの効率が低下することを抑
制できる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、冷媒を圧縮す
る圧縮機構（１１０）と、圧縮機（１）から吐出する冷
媒を冷却する放熱器（２）と、放熱器（２）から流出す
る冷媒を減圧膨張させる膨張機構（１２０）と、膨張機
（１３０）から流出する冷媒を蒸発させる蒸発器（４）
とを有する蒸気圧縮式冷凍サイクルであって、膨張機構
（１２０）と蒸発器（４）とを結ぶ膨張機構側冷媒配管
（Ｐ１）、及び蒸発器（４）と圧縮機構（１１０）結ぶ
圧縮機構側冷媒配管（Ｐ２）の一部又は全体が束ねられ
た状態で、両冷媒配管（Ｐ１、Ｐ２）が熱移動を抑制す
る断熱部材（２００）にて覆われていることを特徴とす
る。

【００１４】これにより、膨張機構側冷媒配管（Ｐ１）
及び圧縮機構側冷媒配管（Ｐ２）のうち外気と冷媒との
熱移動に関与する表面積を減少させつつ、両冷媒配管
（Ｐ１、Ｐ２）を断熱することができるので、冷凍サイ
クルの効率が低下することを抑制できる。

【００１５】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る膨張機一体型圧縮機を車両用の冷凍サイク
ル（車両用空調装置）に適用したものであって、図１は
冷凍サイクルの模式図である。

【００１７】図１中、１は冷媒（本実施形態では、二酸
化炭素）を吸入圧縮する圧縮機であり、２は圧縮機１か
ら吐出する高温高圧の冷媒と空気とを熱交換して冷媒を
冷却する放熱器である。３は放熱器２から流出する冷媒
を減圧膨張させるとともに、膨張エネルギを機械エネル
ギに変換回収し、その回収した機械エネルギを圧縮機１
に供給する膨張機である。

【００１８】４は膨張機３にて減圧された冷媒と車室内
に吹き出す空気（空調風）とを熱交換して冷媒を蒸発さ
せて空調風を冷却する蒸発器であり、５は蒸発器４から
流出する冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して気相冷
媒を圧縮機１の吸入側に向けて流出させるとともに、冷
凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるアキュムレータ（気液
分離手段）である。

【００１９】そして、本実施形態では、圧縮機１と膨張
機３とが一体化されており、以下、この一体化されたも
の（膨張機一体型圧縮機）１００について述べる。

【００２０】図２は本実施形態に係る膨張機一体型圧縮
機１００の軸方向断面図であり、１１０は圧縮機１を構
成する斜板型の圧縮機構であり、１２０は膨張機３を構
成するベーン型の膨張機構である。

【００２１】なお、斜板型の圧縮機構１１０とは、周知
のごとく、シャフト１１１の長手方向に対して傾いた斜
板１１２をシャフト１１１と一体的に回転させることに
より、斜板１１２の径外方側に連結された複数本（本実
施形態では、シャフト１１１周りに６本）のピストン１
１３を往復運動させて流体（冷媒）を吸入圧縮するもの
である。因みに、シャフト１１１は電磁クラッチ（図示
せず。）を介して走行用エンジン（図示せず。）から駆
動力を得て回転する。

【００２２】ここで、１１１ａ、１１１ｂはシャフト１
１１を回転可能に支持するラジアル軸受であり、１１２
ａ、１１２ｂは斜板１１２に作用する圧縮反力を受ける
スラスト軸受であり、１１４は斜板１１２が収納される
斜板室１１４ａ及びピストン１１３が往復運動する円柱
状の空間（シリンダボア）１１４ｂが形成されたミドル
ハウジング（シリンダハウジング）である。

【００２３】１１５はミドルハウジング１１４のうちシ
リンダボア１１４ｂ側を閉塞するとともに、シリンダボ
ア１１４ｂとピストン１１３とによって構成された複数
個（本実施形態では、６個）の作動室（圧縮室）Ｖｃに
冷媒を分配供給する吸入室１１５ａ及び各作動室Ｖｃか
ら吐出される冷媒を集合回収する吐出室１１５ｂが形成
されたフロントハウジングである。

【００２４】１１６はミドルハウジング１１４のうち斜
板室１１４ａ側を閉塞するリアハウジングであり、１１
４ｃはアキュムレータ５（蒸発器４）の流出側に接続さ
れる吸入口であり、この吸入口１１４ｃから圧縮機構１
１０に吸入された冷媒は、斜板室１１４ａ、吸入通路１
１４ｄ及び吸入室１１５ａを経由して各作動室Ｖｃに吸
入される。一方、各作動室Ｖｃから吐出された冷媒は、
吐出室１１５ｂにて集合回収されて吐出口１１５ｃより
放熱器２に向けて吐出される。

【００２５】また、ベーン型の膨張機構１２０とは、周
知のベーン型圧縮機と同様な構造を有するもので、図３
に示すように、圧縮機構１１０のシャフト１１１に対し
て偏心した状態でシャフト１１１に連結されたロータ１
２１、ロータ１２１に出没可能に収納されたベーン１２
２、及びロータ１２１を収納するロータハウジング１２
３等からなるものである。因みに、１２３ａは膨張機構
１２０を圧縮機構１１０（リアハウジング１１６）に組
み付け固定するボルト１３０（図２参照）が挿入される
ボルト穴である。

【００２６】そして、流入口１２４からロータハウジン
グ１２３内に流入した冷媒が膨張することにより、ベー
ン１２２及びロータハウジング１２３からなる作動室Ｖ
ｃの体積が拡大し、ロータ１２１を図３の矢印に示す向
きに回転させて冷媒の膨張エネルギを機械エネルギに変
換回収する。なお、膨張を終えた冷媒は、流出口１２５
から蒸発器４に向けて流出する。

【００２７】ところで、圧縮機構１１０（リアハウジン
グ１１６）と膨張機構１２０（ロータハウジング１２
３）との間には、図２に示すように、熱移動を抑制する
樹脂等の熱伝導率の小さい断熱部材（断熱手段）１４０
が配設されている。

【００２８】そして圧縮機構１１０（リアハウジング１
１６）と膨張機構１２０（ロータハウジング１２３）と
の合わせ面のうちいずれか一方側（本実施形態では、ロ
ータハウジング１２３側）には、他方側（本実施形態で
は、リアハウジング１１６側）に向けて突出する突起部
１２３ａが形成されており、断熱部材１４０は、突起部
１２３ａによって形成された空間に配設されている。

【００２９】因みに、１２３ｂはシャフト１１１が貫通
する空間と外部とを密閉するニトリルゴム製のＯリング
（密閉手段）であり、このＯリング１２３ｂは、シャフ
ト１１１周りに形成された突起部１２３ａの先端側に形
成されたＯリング溝に装着されている。

【００３０】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００３１】圧縮機構１１０（リアハウジング１１６）
と膨張機構１２０（ロータハウジング１２３）との間に
断熱部材１４０が配設されているので、圧縮機構１１０
から膨張機構１２０に向けて熱が移動することを抑制で
きる。したがって、冷凍サイクルの効率が低下すること
を抑制できる。

【００３２】また、突起部１２３ａが設けられているの
で、突起部１２３ａがリアハウジング１１６と接触する
ことにより、圧縮機構１１０（リアハウジング１１６）
と膨張機構１２０（ロータハウジング１２３）との間に
所定の隙間を確実に確保できる。したがって、圧縮機構
１１０と膨張機構１２０とをボルト１３０にて組み付け
固定する際に両機構１１０、１２０が過度に変形して、
例えば膨張機構１２０が圧縮機構１３０に対して傾いた
状態で組み付けられると言った不具合を未然に防止でき
る。

【００３３】（第２実施形態）第１実施形態では、樹脂
製の断熱部材１４０を圧縮機構１１０（リアハウジング
１１６）と膨張機構１２０（ロータハウジング１２３）
との間に配設することにより、熱移動を抑制する断熱手
段を構成したが、本実施形態は、図４に示すように、圧
縮機構１１０（リアハウジング１１６）と膨張機構１２
０（ロータハウジング１２３）との間に空気層１４０ａ
を構成することにより断熱手段を構成したものである。

【００３４】なお、本実施形態では、突起部１２３ａが
リアハウジング１１６と接触することにより形成された
隙間を空気層１４０ａとして利用している。

【００３５】（第３実施形態）ところで、車両用の冷凍
サイクルの多くは、前述のごとく、エンジンから駆動力
を得ているので、圧縮機１は一般的にエンジンに固定さ
れることが多いが、膨張機一体型圧縮機１００をエンジ
ンに固定すると、エンジンからの熱が膨張機一体型圧縮
機１００（特に、膨張機構１２０）に伝わるため、前述
のごとく、冷凍サイクルの効率低下を招いてしまう。

【００３６】そこで、本実施形態では、図５に示すよう
に、エンジン側のブラケット（取付対象物）Ｂｒに膨張
機一体型圧縮機１００を取り付けるための取付部（取り
付け用ボルト１５１が挿入される挿入穴）１５０を、圧
縮機構１１０（ミドルハウジング１１４）側に設けたも
のである。

【００３７】これにより、エンジンから膨張機一体型圧
縮機１００に移動する熱は、圧縮機構１１０経由で膨張
機構１２０に移動することとなるので、エンジンから膨
張機構１２０に至る熱移動経路の熱抵抗が大きくなり、
膨張機構１２０にエンジンの廃熱が伝わることを抑制で
きる。したがって、より確実に、冷凍サイクルの効率が
低下することを防止できる。

【００３８】（第４実施形態）本実施形態は、図６に示
すように、膨張機構１２０と蒸発器４とを結ぶ膨張機構
側冷媒配管Ｐ１、及び蒸発器４と圧縮機構１１０とを結
ぶ圧縮機構側冷媒配管Ｐ２の一部又は全体を束ねるとと
もに、図７に示すように、両配管Ｐ１、Ｐ２を発泡ウレ
タン等の熱伝導率の小さい断熱部材２００にて覆ったも
のである。

【００３９】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００４０】冷凍サイクルの低圧側（膨張機構１２０の
冷媒出口側から圧縮機構１１０の吸入側に至る範囲）で
は、冷媒温度は略等しく、かつ、その温度は、外気温度
より低い。このため、通常の冷凍サイクルでは、膨張弁
等の冷媒減圧手段は、蒸発器４の近傍に配設して低圧側
の冷媒配管が、（高温の）外気に晒されることを防止し
ている。

【００４１】しかし、本実施形態のごとく、膨張機構１
２０と圧縮機構１１０とが一体化され、かつ、圧縮機構
１１０がエンジンから駆動力を得ている場合には、低圧
側の冷媒配管がエンジンルーム内の高温の雰囲気中に晒
されることとなるので、低圧側の冷媒配管を流通する冷
媒が加熱され、冷凍サイクルの効率が低下するおそれが
ある。

【００４２】これ対して、本実施形態では、低圧側の冷
媒配管である膨張機構側冷媒配管Ｐ１、及び圧縮機構側
冷媒配管Ｐ２の一部又は全体を束ねた状態で、両配管Ｐ
１、Ｐ２を断熱部材２００にて覆っているので、低圧側
の冷媒配管を流通する冷媒が加熱されることを防止で
き、冷凍サイクルの効率が低下することを防止できる。

【００４３】ところで、仮に、両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２を
束ねることなく各冷媒配管Ｐ１、Ｐ２それぞれを断熱部
材２００で覆うと、当然ながら両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２外
表面全体を断熱部材２００で覆う必要がある。

【００４４】しかし、本実施形態のごとく、両冷媒配管
Ｐ１、Ｐ２を束ねれば、両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２のうち外
気（エンジンルーム内の高温の雰囲気）に晒される（熱
移動に関与する）表面積が減少するので、低圧側の冷媒
配管を流通する冷媒が加熱されることを効果的に防止で
きる。

【００４５】なお、膨張機構側冷媒配管Ｐ１内を流通す
る冷媒の温度と圧縮機構側冷媒配管Ｐ２内を流通する冷
媒の温度とは略等しいので、両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２が接
触するように束ねても、両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２間での熱
移動はなく、束ねたことによていずれか一方の冷媒配管
を流通する冷媒が他方側の冷媒配管を流通する冷媒によ
り加熱されるといった問題は発生しない。

【００４６】因みに、本実施形態では、両冷媒配管Ｐ
１、Ｐ２が直接に接触するように束ねられていたが、樹
脂や金属製の配管クランプを介して両冷媒配管Ｐ１、Ｐ
２を隣接させた状態で束ねてもよい。

【００４７】（第５実施形態）第４実施形態では、独立
して製造された膨張機構側冷媒配管Ｐ１と圧縮機構側冷
媒配管Ｐ２とを組み付け時に束ねたが、本実施形態は、
図８に示すように、膨張機構側冷媒配管Ｐ１と圧縮機構
側冷媒配管Ｐ２と押し出し加工又は引き抜き加工により
一体成形し、製造時から両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２を束ねた
状態としたものである。

【００４８】なお、一体化された両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２
の端部には、図９に示すように、蒸発器４や膨張機一体
型圧縮機１００と一体化された両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２と
を接続するアダプタＡｄがろう付けや溶接等の接合手段
により接合されている。

【００４９】これにより、独立の膨張機構側冷媒配管Ｐ
１と圧縮機構側冷媒配管Ｐ２とを組み付け時に束ねた場
合に比べて、両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２のうち外気（エンジ
ンルーム内の高温の雰囲気）に晒される表面積をさらに
小さくすることができるので、低圧側の冷媒配管を流通
する冷媒が加熱されることをより一層に防止できる。

【００５０】また、両冷媒配管Ｐ１、Ｐ２が一体化され
た状態で束ねられているので、独立の膨張機構側冷媒配
管Ｐ１と圧縮機構側冷媒配管Ｐ２とを組み付け時に束ね
た場合に比べて、冷媒配管の組み付け工数を低減するこ
とができる。

【００５１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、二酸化炭素を冷媒とする冷凍サイクルに本発明を適
用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フ
ロン（ＨＦＣ１３４ａ）等その他のものを冷媒とする冷
凍サイクルにも適用することができる。

【００５２】また、圧縮機構１１０は斜板型に限定され
るものではなく、スクロール型等のその他の圧縮機構で
あってもよい。

【００５３】また、膨張機構１２０は、ベーン型に限定
されるものではなく、ロータリ型やスクロール型等のそ
の他の膨張機構であってもよいまた、第２実施形態で
は、膨張機一体型圧縮機１００は、車両用冷凍サイクル
においてエンジンに組み付けられていたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、定置型の冷凍サイクルに
も適用することができる。この場合、エンジンからの熱
により膨張機構１２０が加熱されることがないものの、
取付部１５０を圧縮機構１１０側に設ければ、取付部１
５０を介して圧縮機構１１０で発生した熱を膨張機一体
型圧縮機１００が据え付けられる台座に速やかに放熱す
ることができる。

【００５４】また、第４、５実施形態では、膨張機一体
型圧縮機１００を有する冷凍サイクルを例に説明した
が、この発明はこれに限定されるものではなく、冷冷媒
配管Ｐ１、Ｐ２が冷媒より高い温度の雰囲気中に晒され
る冷凍サイクル全てに適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る冷凍サイクルの模
式図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る膨張機一体型圧縮
機の断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る膨張機一体型圧縮
機の断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係る膨張機一体型圧縮
機の外形図である。

【図６】本発明の第４実施形態に係る冷凍サイクルの模
式図である。

【図７】本発明の第４実施形態に係る冷凍サイクルにお
ける低圧側の冷媒配管の断面図である。

【図８】本発明の第５実施形態に係る冷凍サイクルにお
ける低圧側の冷媒配管の断面図である。

【図９】本発明の第５実施形態に係る冷凍サイクルにお
ける低圧側の冷媒配管及びアダプタの断面図である。

【符号の説明】

１１０…圧縮機構、１２０…膨張機構、１４０…断熱部
材（断熱手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀田 忠資 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 山口 素弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H071 AA06 BB01 CC01 CC11 DD35 DD82 DD89 EE15

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧縮する圧縮機構（１１０）と、 前記圧縮機（１）から吐出する冷媒を冷却する放熱器
   （２）と、 前記放熱器（２）から流出する冷媒を減圧膨張させる膨
   張機構（１２０）と、 前記膨張機構（１２０）から流出する冷媒を蒸発させる
   蒸発器（４）とを有する蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用
   され、 前記膨張機構（１２０）にて膨張する冷媒の膨張エネル
   ギを機械エネルギに変換し、その機械エネルギを前記圧
   縮機構（１１０）に供給するとともに、前記膨張機構
   （１２０）と圧縮機構（１１０）とが一体となった膨張
   機一体型圧縮機であって 前記圧縮機構（１１０）と前記膨張機構（１２０）との
   間に、熱移動を抑制する断熱手段（１４０、１４０ａ）
   を設けたことを特徴とする膨張機一体型圧縮機。
2. 【請求項２】 取付対象物に取り付けるための取付部
   （１５０）を、前記圧縮機構（１１０）側に設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の膨張機一体型圧縮機。
3. 【請求項３】 冷媒を圧縮する圧縮機構（１１０）と、 前記圧縮機（１）から吐出する冷媒を冷却する放熱器
   （２）と、 前記放熱器（２）から流出する冷媒を減圧膨張させる膨
   張機構（１２０）と、 前記膨張機（１３０）から流出する冷媒を蒸発させる蒸
   発器（４）とを有する蒸気圧縮式冷凍サイクルであっ
   て、 前記圧縮機構（１１０）と前記膨張機構（１２０）と
   は、熱移動を抑制する断熱手段（１４０、１４０ａ）を
   介して一体化されており、 さらに、前記膨張機構（１２０）と前記蒸発器（４）と
   を結ぶ膨張機構側冷媒配管（Ｐ１）、及び前記蒸発器
   （４）と前記圧縮機構（１１０）とを結ぶ圧縮機構側冷
   媒配管（Ｐ２）の一部又は全体が束ねられた状態で、前
   記両冷媒配管（Ｐ１、Ｐ２）が熱移動を抑制する断熱部
   材（２００）にて覆われていることを特徴とする蒸気圧
   縮式冷凍サイクル。
4. 【請求項４】 冷媒を圧縮する圧縮機構（１１０）と、 前記圧縮機（１）から吐出する冷媒を冷却する放熱器
   （２）と、 前記放熱器（２）から流出する冷媒を減圧膨張させる膨
   張機構（１２０）と、 前記膨張機（１３０）から流出する冷媒を蒸発させる蒸
   発器（４）とを有する蒸気圧縮式冷凍サイクルであっ
   て、 前記膨張機構（１２０）と前記蒸発器（４）とを結ぶ膨
   張機構側冷媒配管（Ｐ１）、及び前記蒸発器（４）と前
   記圧縮機構（１１０）とを結ぶ圧縮機構側冷媒配管（Ｐ
   ２）の一部又は全体が束ねられた状態で、前記両冷媒配
   管（Ｐ１、Ｐ２）が熱移動を抑制する断熱部材（２０
   ０）にて覆われていることを特徴とする蒸気圧縮式冷凍
   サイクル。