JP2001163144A

JP2001163144A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2001163144A
Application number: JP34913199A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Ariyoshi; 克広有吉
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1999-12-08
Filing date: 1999-12-08
Publication date: 2001-06-19
Anticipated expiration: 2019-12-08
Also published as: US6439605B2; JP3900765B2; US20010003395A1

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の衝撃エネルギーを十分に吸収でき、ま
た衝突速度が小さいときや、乗員が比較的小柄なときは
乗員を柔らかく受け止めることができ、衝突速度が大き
いときや乗員が大柄な場合でも２段階で確実に受け止め
ることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置は、前面が開放した容器
形状のリテーナ１と、該リテーナ１内に収容されたエア
バッグ２と、該エアバッグ２を膨張させるためのインフ
レータ３と、リテーナ１の前面を覆っているリッドとを
有する。エアバッグ２内が上下方向に延在する隔壁１０
によってガス導入口４側の第１室１１と、乗員側の第２
室１２とに区画されている。エアバッグ２との間には第
１室１１と第２室１２とを連通するガス通路１３、１
４、１５、チェックバルブ１６、１７、１８が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員を衝突
時等の緊急時に保護するためのエアバッグ装置に係り、
特にエアバッグ内部に複数の室を形成したエアバッグ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、周知の通り、車両の
衝突時等にエアバッグを膨張させて乗員をこのエアバッ
グによって受け止めるようにした装置である。このエア
バッグにはベントホールが設けられており、乗員が膨張
したエアバッグに突っ込んできた場合にガスが該ベント
ホールから徐々に流出し、衝撃が吸収される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両速度及び乗員の体
格が異なれば、乗員の前方への運動エネルギーも異なっ
てくるため、以下，を両立させるエアバッグ装置が
理想的である。乗員の前方への運動エネルギーが大きい場合は、バ
ッグ抗力を大きくしてエネルギー吸収ストローク及び時
間をともに長くしたい。乗員の前方への運動エネルギーが比較的小さい場合
は、乗員への抗力の小さいバッグの展開が必要である。

【０００４】本発明は、乗員が比較的低速でエアバッグ
に突っ込んできたときには該乗員を比較的ソフトに受け
止めることができ、しかも乗員が比較的高速でエアバッ
グに突っ込んできても２段階で確実に受け止めることが
できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００５】なお、実開平２−１３２５５５号には、エ
アバッグ内を上下の２室に区画し、下側の室を経由して
上側の室にガスを導入させ、上側の室にベントホールを
設けたエアバッグ装置が記載されているが、このエアバ
ッグは車両衝突時にまず乗員の胸部を高内圧の第１室で
受け止め、次いで乗員の頭部を低内圧の第２室で受け止
めるようにしたものであり、上記本発明の目的を達成す
ることはできない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、ガス導入口を有したエアバッグと、該エアバッグ内
にガスを供給して膨張させるガス発生器とを有するエア
バッグ装置において、該エアバッグ内を車両前方側であ
り該ガス導入口を有した第１室と車両後方側の第２室と
に区画する隔壁と、該第１室と第２室とを連通するガス
通路と、該第２室に設けられたベントホールとを備えた
ことを特徴とするものである。

【０００７】かかる本発明のエアバッグ装置にあって
は、車両衝突等に伴ってガス発生器が作動すると、まず
第１室が膨張し、次いでガス通路を通って第２室にガス
が流入し該第２室が膨張する。このように膨張したエア
バッグに乗員が突っ込んできた場合、第２室からベント
ホールを介してガスが徐々に流出することにより衝撃エ
ネルギーが吸収され、乗員が第１室で比較的ソフトに受
け止められる。乗員がエアバッグに突っ込んでくる速度
が小さいときには、第２室からのガス流出だけで乗員が
十分に受け止められる。

【０００８】乗員がエアバッグに高速で突っ込んできた
場合には、乗員の身体は第２室からさらに隔壁を介して
第１室をも圧迫する。そして、この第１室内のガスはガ
ス通路を介して第２室に流入し、ベントホールから流出
するが、この際のガス流出抵抗が大きいので、第１室は
乗員をしっかりと受け止めることができる。もちろん、
第１室内のガスが第２室側へ抜けることにより乗員の衝
撃エネルギーが吸収される。

【０００９】このようにエアバッグ内を第１室、第２室
に区画したことにより２段階にわたって異なる衝撃吸収
特性にて乗員を受け止めることができる。なお、エアバ
ッグ内を３枚の隔壁によって乗員側から第１、第２、第
３の室に区画してもよく、それよりも多くの室に区画し
てもよい。

【００１０】本発明では、第２室から第１室側へのガス
の逆流を防止する手段を設けるのが好ましい。この逆流
防止手段を設けることにより、第２室が乗員に押された
ときに第２室から第１室へのガスの逆流が防止され、第
２室からベントホールを経由して流出するガス流量を適
正化し、乗員の衝撃エネルギーをきわめて適切に吸収す
ることができる。

【００１１】この逆流防止手段はシートよりなる弁であ
り、前記ベントホールは該弁を構成するシートを貫通し
ており、該シートのベントホールの周囲がエアバッグに
結合されているようにしてもよい。このようにすれば、
第１室内のガスが第２室を経由してベントホールから流
出する際の流通抵抗が大きくなり、第１室により乗員を
きわめて十分に受け止めることができる。

【００１２】本発明では、ガス通路はエアバッグの下面
側にのみ、又はエアバッグの両サイドと下面側にのみ配
置されていることが好ましい。このようにすれば、第１
室から第２室へガスが流れ込むときに、ガスは第２室の
下側に主として流入し、第２室を下側から膨張開始させ
る。この結果、エアバッグの乗員対向面は下側ほど先に
乗員に接近するように展開する。

【００１３】本発明では、第２室の容積が第１室の容積
よりも大きくし、第２室にて衝撃の大部分を吸収するよ
うにするのが好ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。第１図は実施の形態に係る助手席用
エアバッグ装置の斜視図、第２図は実施の形態に係る助
手席用エアバッグ装置の内部透視斜視図、第３図は第１
図のIII−III線に沿う断面図、第４図ないし第６図は第
３図のIV−IV線ないしVI−VI線に沿う断面図、第７〜１
２図は膨張作動の説明図である。

【００１５】このエアバッグ装置は、前面が開放した容
器形状のリテーナ１と、該リテーナ１内に収容されたエ
アバッグ２と、該エアバッグ２を膨張させるためのイン
フレータ（ガス発生器）３と、リテーナ１の前面を覆っ
ているリッド（図示略）とを有する。エアバッグ２のガ
ス導入口４の縁部がリテーナ１に取り付けられている。

【００１６】このエアバッグ２は、１対のサイドパネル
５と、これらのサイドパネル５の外周を周回しエアバッ
グ２との上面、乗員対向面及び下面を構成しているフロ
ントパネル６とで外殻部分が構成され、端部にガス導入
口４が設けられている。

【００１７】このエアバッグ２内は、上下方向に延在す
る布よりなる隔壁１０によってガス導入口４側の第１室
１１と、乗員側の第２室１２とに区画されている。

【００１８】隔壁１０は、上辺の全体がエアバッグ２の
上面に縫合されている。隔壁１０の両側辺と下辺とエア
バッグ２との間には、第１室１１と第２室１２とを連通
するガス通路１３、１４、１５が設けられている。

【００１９】これらのガス通路１３、１４、１５を経由
したガスの逆流を防止するために、布よりなるチェック
バルブ１６、１７、１８が設けられている。このチェッ
クバルブ１６、１７、１８は基端側が隔壁１０に連な
り、自由端側が第２室１２内に延在している。

【００２０】左右のチェックバルブ１６、１７はエアバ
ッグ２の両サイドパネル５に対面しており、このチェッ
クバルブ１６、１７とサイドパネル５にベントホール１
９が設けられている。ベントホール１９の周囲部分にあ
ってはチェックバルブ１６、１７とサイドパネル５とが
環状に縫合されている。

【００２１】なお、隔壁１０は、乗員が突っ込んできて
も乗員が殆ど抵触しないようにガス導入口４に比較的近
い部分に配置されている。第２室の容積は第１室の容積
よりも大きい。

【００２２】このように構成されたエアバッグ装置の作
動について第７〜１２図を参照して説明する。なお、図
面を分り易くするために第７〜１２図ではベントホール
１９はチェックバルブ１６，１７から離れた位置に示し
てある。

【００２３】車両の衝突が検知されると、インフレータ
３がガス噴出開始する。このガスは、第７図の通りまず
第１室１１を膨張させ、次いで第８図の通りガス通路１
３、１４、１５を通って第２室１２を膨張させる。この
際、チェックバルブ１６、１７、１８はガス通路１３、
１４、１５を通ってガスが第２室１２へ流入することを
許容する。

【００２４】やがて、第２室１２内の圧が正圧になる
と、第９図の通りその圧でチェックバルブ１６〜１８が
閉じる。

【００２５】第１０図の如く、この膨張したエアバッグ
２に乗員が突っ込んでくると、まず第２室１２内のガス
がベントホール１９を通って流出し、衝撃エネルギーが
吸収される。また、乗員が突っ込んでくることにより第
２室１２内の圧が高まるが、チェックバルブ１６〜１８
は閉じたままであり、第２室１２から第１室１１へのガ
スの逆流が阻止される。第２室１２内のガスは専らベン
トホール１９を通ってエアバッグ２外へ流出し、乗員の
衝撃エネルギーが吸収される。

【００２６】車両の衝突速度が小さいときあるいは乗員
が比較的小柄なときには、乗員はこの第１１図の直前の
状態で止まる。この間、第２室１２内のガスがベントホ
ール１９から比較的容易に流出するので、乗員は第２室
１２によって比較的ソフトに受け止められる。

【００２７】車両の衝突速度が比較的大きかったり、あ
るいは乗員が大柄なときには、乗員は第１０図の状態か
らさらに前方に移動し、やがて第１１図の通り隔壁１０
に当たり、第１室１１をも圧迫する。これにより、第１
室１１の内圧が第２室１２の内圧よりも高くなり、チェ
ックバルブ１６、１７、１８が開き、第１室１１内のガ
スが第２室１２を経てベントホール１９から流出する。
これにより、乗員の衝撃エネルギーがさらに吸収され
る。なお、第１室内のガスは狭いガス通路１３、１４、
１５を通りさらにチェックバルブ１６、１７、１８を回
り込んでベントホール１９に達するため、第１室１１内
のガスの排気速度は第１０図の第２室１２のガスの排気
速度よりも小さい。このため、第１室１１が潰れる速度
は小さく、乗員を確実に受け止めることができる。

【００２８】このように、このエアバッグ装置によると
乗員の衝撃エネルギーを十分に吸収でき、また衝突速度
が小さいときや、乗員が比較的小柄な場合には乗員を柔
らかく受け止めることができる。また、衝突速度が大き
いときや乗員が大柄な場合でも確実に受け止めることが
可能である。

【００２９】この実施の形態ではエアバッグ２の左右と
下面にガス通路１３、１４、１５を配置しており、第２
室１２は下側が先に膨張し、エアバッグ２の先端面（乗
員対向面）は傾いた状態で膨張するようになる。なお、
エアバッグ２の下面にのみガス通路を設けてもよい。

【００３０】この実施の形態ではベントホール１９をチ
ェックバルブ１６、１７に設けているので、第１室１１
からのガスの排気速度を十分に小さくすることができ
る。また、このベントホール１９の周囲においてチェッ
クバルブ１６、１７をサイドパネル５に縫合しているの
で、チェックバルブ１６、１７が確実に第２室１２側に
位置するようになる。

【００３１】上記実施の形態は助手席用エアバッグ装置
に関するものであるが、運転席用エアバッグや後席用エ
アバッグ等にも本発明を適用できる。

【００３２】

【発明の効果】以上の通り、本発明によるとエアバッグ
によって乗員を複数段階にわたって異なる衝撃吸収特性
にて受け止めることができる。そして、乗員の衝撃エネ
ルギーを十分に吸収でき、また衝突速度が小さいとき
や、乗員が比較的小柄な場合には乗員を柔らかく受け止
めることができる。また、衝突速度が大きいときや乗員
が大柄な場合でも２段階で確実に受け止めることが可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ
の斜視図である。

【図２】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ
の内部透視斜視図である。

【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図３のV−V線に沿う断面図である。

【図６】図３のVI−VI線に沿う断面図である。

【図７】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ
膨張作動説明図である。

【図８】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ
膨張作動説明図である。

【図９】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ
膨張作動説明図である。

【図１０】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ膨張作動説明図である。

【図１１】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ膨張作動説明図である。

【図１２】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ膨張作動説明図である。

【符号の説明】

１リテーナ２エアバッグ３インフレータ４ガス導入口５サイドパネル６フロントパネル１０隔壁１１第１室１２第２室１３、１４、１５ガス通路１６、１７、１８チェックバルブ１９ベントホール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガス導入口を有したエアバッグと、該エ
アバッグ内にガスを供給して膨張させるガス発生器とを
有するエアバッグ装置において、該エアバッグ内を車両前方側であり該ガス導入口を有し
た第１室と車両後方側の第２室とに区画する隔壁と、該第１室と第２室とを連通するガス通路と、該第２室に設けられたベントホールと、を備えたことを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】請求項１において、該ガス通路を通って
ガスが第２室から第１室へ逆流することを防止する逆流
防止手段を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】請求項２において、前記逆流防止手段は
シートよりなる弁であり、前記ベントホールは該弁を構
成するシートを貫通しており、該シートのベントホール
の周囲がエアバッグに結合されていることを特徴とする
エアバッグ装置。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記ガス通路はエアバッグの下面側にのみ、又はエ
アバッグの両サイドと下面側にのみ配置されていること
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】請求項１ないし４のいずれか１項におい
て、前記第２室の容積が第１室の容積よりも大きいこと
を特徴とするエアバッグ装置。