JP2001150595A

JP2001150595A - パッキン構造体

Info

Publication number: JP2001150595A
Application number: JP33889199A
Authority: JP
Inventors: Kazutaka Katayama; 和孝片山; Hideto Ikeda; 英仁池田; Tetsuji Narasaki; 徹司楢崎; Koji Senda; 弘二仙田
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1999-11-30
Filing date: 1999-11-30
Publication date: 2001-06-05
Also published as: US6543785B1; CA2327195A1

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車燃料配管等のシール用パッキンにおい
て、優れた低温シール性と、高度のバリア性とを両立さ
せる。【解決手段】バリア性の優れた基材をパッキン構造体
の芯材とし、その少なくともシール面を含む表面にパッ
キン構造体の使用限界温度よりもガラス転移温度の低い
ゴム材からなるコーティングゴムを薄層状に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロン系や炭酸ガ
スその他の各種冷媒ガス，ガソリン，燃料電池関連で使
用される水素や酸素等と言った揮発性流体の配管におけ
る継手部等に用いるシール用パッキン構造体に関し、特
にその低温シール性の信頼性の確保と冷媒ガス又は揮発
性流体に対する高度のバリア性（耐透過性）との両立を
図ったパッキン構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】各種流体の配管における継手部等には、
Ｏリング等の各種形状のリング状パッキンや平面状パッ
キン等が用いられている。通常、これらのパッキンは、
流体に耐性のある単一材料を以て構成した型成形の加硫
物であった。

【０００３】例えば、ガソリン等の燃料系配管のパッキ
ンにはフッ素ゴム（ＦＫＭ），フロロシリコンゴム（Ｆ
ＶＭＱ），ニトリルゴム（ＮＢＲ），水素化ニトリルゴ
ム（Ｈ−ＮＢＲ）あるいはアクリロニトリル−ブタジエ
ンゴム／ポリ塩化ビニルブレンド材（ＮＢＲ・ＰＶ
Ｃ），ＦＫＭ／ＦＶＭＱブレンド材等が、又、潤滑油系
配管のパッキンには上記ゴム材に加えアクリルゴム（Ａ
ＣＭ），シリコーンゴム（Ｑ）等が、それぞれ適宜に選
択使用されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、極寒地での使
用があり得る自動車等に用いるパッキンにおいては、か
なりの低温域でも充分なシール性が求められる。ところ
が、上記従来の各種パッキン構成材のうちバリア性に優
れるものは、低温域で硬くなるために、接合する金具，
樹脂にできる凹凸のために低温シール性が不十分になる
可能性のあることが判明した。

【０００５】又、流体が冷媒ガスやガソリン等の揮発性
流体である場合、クーラーシステムへの冷媒無補給の要
求や、フロン系冷媒ガスもしくはガソリンの大気中への
漏洩を防止する見地から、冷媒ガスや揮発性流体に対し
てパッキン自体の材質が高度のバリア性（耐流体ガス透
過性）を備えることも要求される。ところが、上記従来
の各種パッキン構成材のうち、上記低温シール性の優れ
たものに限ってバリア性が不十分であることが判明し
た。

【０００６】従って、従来の各種パッキン構成材におい
て、優れた低温シール性と冷媒ガス又は揮発性流体に対
する高度のバリア性とを両立し得るものは見当たらな
い。そこで本発明は、かかる両者の要求を両立し得るパ
ッキン構造体を提供することを、解決すべき課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（第１発明の構成）上記
課題を解決するための本願第１発明（請求項１に記載の
発明）の構成は、冷媒ガス又は揮発性流体の配管に用い
るシール用のパッキン構造体であって、前記冷媒ガス又
は揮発性流体に対するバリア性に優れ、前記パッキン構
造体の芯材を構成する基材と、前記パッキン構造体の使
用限界温度域（−３５°Ｃまで）よりも低いガラス転移
温度を有し、前記基材における少なくともシール面を含
む表面に接着形成された薄層状のコーティングゴムとを
備える、パッキン構造体である。

【０００８】（第２発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第２発明（請求項２に記載の発明）の構成は、
前記第１発明に係るパッキン構造体が自動車における配
管のシール用に用いられるものであり、コーティングゴ
ムの損失弾性率（Ｅ”）のピーク温度が−３５°Ｃ以下
にあり、かつ、その−３５°Ｃにおける貯蔵弾性率
（Ｅ’）が２×１０¹⁰ｄｙｎ／ｃｍ²以下である、パッ
キン構造体である。

【０００９】（第３発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第３発明（請求項３に記載の発明）の構成は、
前記第１発明又は第２発明に係るコーティングゴムの厚
さが４〜５０μｍである、パッキン構造体である。

【００１０】（第４発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第４発明（請求項４に記載の発明）の構成は、
前記第１発明〜第３発明に係る前記基材が、フッ素ゴム
（ＦＫＭ），水素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）あるい
はアクリロニトリル−ブタジエンゴム／ポリ塩化ビニル
ブレンド材（ＮＢＲ・ＰＶＣ）の加硫ゴム、又は融点が
１４０°Ｃ以上であるフッ素樹脂，ポリアミド樹脂ある
いはポリエステル樹脂からなり、前記コーティングゴム
がエピクロロヒドリンゴム（ＥＣＯ），ニトリルゴム
（ＮＢＲ），低ニトリルのＨ−ＮＢＲ，クロロプレンゴ
ム（ＣＲ），ウレタンゴム（Ｕ），フロロシリコンゴム
（ＦＶＭＱ），クロロスルホン化ポリエチレンゴム（Ｃ
ＳＭ），塩素化ポリエチレンゴム（ＣＰＥ），塩素化ブ
チルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ），臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−
ＩＩＲ），アクリルゴム（ＡＣＭ），ＮＢＲとエチレン
−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）と
のブレンド材（ＮＥ）又はエチレン−プロピレンゴム
（ＥＰＲ）からなる、パッキン構造体である。

【００１１】（第５発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第５発明（請求項５に記載の発明）の構成は、
前記第１発明〜第４発明に係る基材とコーティングゴム
とが直接加硫接着されている、パッキン構造体である。

【００１２】（第６発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第６発明（請求項６に記載の発明）の構成は、
前記第１発明〜第５発明に係るコーティングゴムの表面
抵抗値が１０⁶Ω／ｓｑ以下である、パッキン構造体で
ある。

【００１３】

【発明の作用・効果】（第１発明の作用・効果）まず、
従来の通常のパッキンの低温シール性について述べる
と、図１（ａ）に示すように、燃料系の配管等における
継手部の金具１の表面は、精度良く作製されたもので
も、その表面に切削加工による微小な傷等の凹部２が存
在する。樹脂製の継手部においても、射出成形の「引
け」等により上記と同様な凹部が存在し得る。

【００１４】これらの凹部２は、そのままではＯリング
等のパッキン３（リングを構成する線状部分の断面を示
す）との間で流体の漏れ道を構成するが、通常は図１
（ｂ）のように、加圧時においてパッキン３が矢印ｘ方
向の内圧を受け、矢印ｙ方向へ膨出変形することにより
漏れ道が閉鎖される。しかしパッキン３の構成材料のガ
ラス転移温度を下回る低温域においては、図１（ｃ）に
示すように、パッキン３の硬度が増大するため上記の漏
れ道を閉鎖できるだけの膨出変形が起こり難く、低温シ
ール性が損なわれることとなる。

【００１５】このような不具合は、パッキン３が燃料等
に対するバリア性の優れたＦＫＭ，Ｈ−ＮＢＲ等を用い
て構成されている場合に特に顕著であった。一方、パッ
キン３の構成材料として低温でもゴム弾性があるゴム材
（例えばＦＶＭＱやＮＢＲ）を用いればかかる低温シー
ル性の喪失を防止できるが、これらの材料は燃料等に対
するバリア性が劣ると言う問題点を回避できなかった。

【００１６】第１発明のパッキン構造体においては、そ
の芯材を構成する基材として冷媒ガス又は揮発性流体に
対するバリア性に優れた材料を用いるために、これらの
流体がパッキン構造体自体を透過することを充分に防止
できる。同時に、基材における少なくともシール面を含
む表面には薄層状のコーティングゴムを接着形成し、か
つ、このコーティングゴムとしてパッキン構造体の使用
限界温度域でもゴム弾性を有するゴム材を用いるため
に、低温域におけるシール性も確保される。

【００１７】パッキン構造体の厚みの大半は上記芯材に
よって占められているため、薄膜状のコーティングゴム
が揮発性流体に対してバリア性が低いとしてもパッキン
構造体全体の流体バリア性に対して余り大きな影響を与
えず、かつ、シール面において接合する金具，樹脂にで
きる凹凸に対しても、コーティングゴムがこれに追従し
て変形することにより、シール性が確保される。

【００１８】（第２発明の作用・効果）第２発明におい
て、パッキン構造体は自動車における配管のシール用に
用いられるものであるが、そのコーティングゴムとし
て、自動車の使用限界温度域よりも低い−３５°Ｃ以下
に損失弾性率（Ｅ”）のピーク温度があり（即ち、ガラ
ス転移温度が十分に低く）、かつ、その−３５°Ｃにお
ける貯蔵弾性率（Ｅ’）が２×１０¹⁰ｄｙｎ／ｃｍ²以
下である（即ち、低温柔軟性に優れた）ゴム材を用いる
ので、自動車の燃料配管における第１発明の効果を確保
することができる。

【００１９】（第３発明の作用・効果）第１発明又は第
２発明において、コーティングゴムは、前述の図１に即
して言えば継手部金具１等の表面の凹部２の深さに対応
して、これを充分に閉鎖し得る程度に厚く形成され、か
つ、パッキン３全体の流体バリア性に対して殆ど影響を
与えない程度に薄く形成されることが好ましい。

【００２０】本願発明者の調査によれば、継手部金具等
の表面の凹部の深さは、切削加工により形成された傷の
場合では通常０．１〜３μｍ程度、最大でも１０μｍ以
下であり、継手部材の射出成形に基づく引けやメッキの
剥がれによる凹凸の場合でも、その高低差は通常は１２
μｍ程度以下である。

【００２１】一方、パッキン構造体全体の流体バリア性
は、基材の種類と厚さ（線径）、及びコーティングゴム
の種類と厚さによって異なるが、一般的にコーティング
ゴムの厚さが基材の厚さに対して０．２〜２．５％程度
である場合に、パッキン構造体全体のバランスの良い流
体バリア性が得られることが分かった。

【００２２】この厚さの比率を燃料系配管で普通に使用
される線径２ｍｍのパッキンに当てはめると、コーティ
ングゴムの厚さは４〜５０μｍの範囲で調節することが
好ましいこととなる。そしてこの厚さの範囲は丁度、上
記各種の凹部や凹凸を充分に閉鎖し得る厚さでもあるこ
とが分かった。

【００２３】従って第３発明においては、コーティング
ゴムの厚さを４〜５０μｍとするので、その使用環境温
度域において継手部金具等のシール部表面の凹部や凹凸
を充分に閉鎖することができ、かつ、パッキン構造体の
バリア性も高度に維持することができる。

【００２４】（第４発明の作用・効果）第４発明におい
ては、基材として燃料等の流体に対するバリア性の特に
優れたＦＫＭ，Ｈ−ＮＢＲあるいはＮＢＲ・ＰＶＣと言
うゴム材、又は融点が１４０°Ｃ以上であるフッ素樹
脂，ポリアミド樹脂あるいはポリエステル樹脂と言う樹
脂材を用いる。前記樹脂材はＦＫＭと同等以上のバリア
性を持ち、靭性も優れ、かつ温度依存性の大きいＦＫＭ
に比較して低温域ではむしろＦＫＭより柔らかい。

【００２５】又、コーティングゴムとして特に低温シー
ル性が優れ、かつ基材との接着性が良好なＥＣＯ，ＮＢ
Ｒ，低ニトリルのＨ−ＮＢＲ，ＣＲ，Ｕ，ＦＶＭＱ，Ｃ
ＳＭ，ＣＰＥ，Ｃｌ−ＩＩＲ，Ｂｒ−ＩＩＲ，ＡＣＭ，
ＮＥ又はＥＰＲと言うゴム材を用いる。

【００２６】以上の点から、第４発明においては第１発
明又は第２発明の効果が特に顕著であり、しかも基材と
コーティングゴムとの剥離に基づくシール性の喪失を有
効に防止することができる。

【００２７】（第５発明の作用・効果）第５発明におい
ては、基材とコーティングゴムとが直接加硫接着されて
いるので、接着剤により接着させる場合に比較して接着
強度が高く、この両者のゴム材間の剥離が一層起こり難
く、継手部金具脱着によるはがれ、削れがない。

【００２８】（第６発明の作用・効果）特に近年、燃料
系配管等では帯電防止の要求が強くなっているが、単一
材料を以て構成した従来型のパッキンにおいては、その
基材であるＦＫＭや樹脂材に導電材を高充填に配合する
ことが難しいと言う問題がある。

【００２９】例えば、バリア性の高い基材であるＦＫＭ
を用いた一体成形のＯリングに導電性を付与するために
導電剤を配合した場合、加工性が著しく悪くなると共に
製品が更に硬くなってシール性の低下や機械的物性の低
下を招く恐れがある。

【００３０】しかしながら、コーティングゴムに表面抵
抗値１０⁶Ω／ｓｑ以下程度の導電性を付与することは
容易であって、これによって有効な帯電防止効果を期待
できるし、かつパッキン全体に対する上記のような不具
合は招かない。即ち、バリア性を担保する基材と導電性
を担保するコーティングゴムと言う機能分離を行うこと
により、導電性付与と言う目的を達したもとで、パッキ
ンのシール性や機械的物性を損ねることがないのであ
る。

【００３１】

【発明の実施の形態】次に、第１発明〜第６発明の実施
の形態について説明する。以下において単に「本発明」
と言うときは、第１発明〜第６発明を一括して指してい
る。

【００３２】〔パッキン構造体の用途〕本発明のパッキ
ン構造体は、冷媒ガス又は揮発性流体の配管におけるシ
ール用パッキンとして限定なく使用することができる。
特にその流体が、大気中への放散や揮発が嫌われるフロ
ン系冷媒やガソリン等の揮発性燃料である場合、冷媒無
補給等の要求から高透過性対策が求められる炭酸ガス冷
媒である場合等に、とりわけ好ましく使用することがで
きる。

【００３３】上記の用途以外にも、例えば燃料電池の関
係では、水素，酸素，天然ガス，液体あるいはガス状の
メタノール等の配管におけるシール用パッキンとして、
又、クーラーホース（いわゆる次世代クーラーホース）
の関係では、上記炭酸ガスの他にプロパン等の配管にお
けるシール用パッキンとして、好ましく使用することが
できる。

【００３４】上記以外の流体のシール用パッキンとして
使用することも可能であるが、例えば潤滑油等の配管に
おけるシール用パッキンとして使用する場合には、本発
明固有の作用・効果が得られ難い。

【００３５】〔パッキン構造体の構成〕パッキン構造体
の形状は、その使用目的に適している限りにおいて任意
であるが、例えば継手部等のシール部分の形状に合致さ
せたＯリング等の各種形状のリング状パッキンや、平面
状パッキン等が代表的である。

【００３６】そしてパッキン構造体は、芯材を構成しパ
ッキン構造体の全体的形状を付与する基材と、この基材
における少なくともシール面（シールすべきパイプ接続
部等に当接する面）を含む表面に接着形成された薄層状
のコーティングゴムとを備える。

【００３７】基材とコーティングゴムとの構成は上記に
従う限りにおいて限定されないが、その２，３の具体例
として、図２（ａ）〜図２（ｄ）に示すものを挙げるこ
とができる。図２（ａ）〜図２（ｄ）はいずれも、パッ
キン構造体がリング状である場合における該リングを構
成する線状部分の断面を示し、図の上側の面がシール面
である。

【００３８】図２（ａ）においては、線状部分断面が方
形の基材４ａの上下面に薄層状のコーティングゴム５ａ
が接着形成され、図２（ｂ）においては同上の基材４ａ
の全面に薄層状のコーティングゴム５ｂが接着形成され
ている。図２（ｃ）においては、線状部分断面が円形の
基材４ｂの上下側の周面に薄層状のコーティングゴム５
ｃが接着形成され、図２（ｄ）においては同上の基材４
ｂの全周面に薄層状のコーティングゴム５ｄが接着形成
されている。

【００３９】基材とコーティングゴムとの接着手段は限
定されず、例えば適宜な接着剤を用いて接着しても構わ
ないが、後述の製造法による場合のように、両者を直接
加硫接着することが、更に好ましい。

【００４０】〔基材〕基材としては、冷媒ガス又は揮発
性流体に対するバリア性の良いものが好ましく、例えば
ＦＫＭ，ＦＶＭＱ，ＮＢＲ，Ｈ−ＮＢＲ，ＮＢＲ・ＰＶ
Ｃ，ＦＫＭ／ＦＶＭＱブレンド材，ＡＣＭ，Ｑ等のゴム
材を用いることができる。

【００４１】又、融点が１４０°Ｃ以上の一定の結晶性
樹脂も好ましく用いることができ、とりわけ成形性及び
バリア性の良いテトラフルオロエチレン−ヘキサフルオ
ロプロピレン−ビニリデンフルオライド（ＴＨＶ），ポ
リ四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ），四フッ化エチレン・
パーフルオロアルコキシエ−テル共重合体（ＰＦＡ），
四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体（ＦＥ
Ｐ），エチン・四フッ化エチレン共重合体（ＥＴＦ
Ｅ），ポリフッ化ビニリデン（ＰＶｄＦ）等のフッ素樹
脂、ＰＡ６Ｔ，ＰＡ６，ＰＡ１１，ＰＡ１２等のポリア
ミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ），ポ
リエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル
樹脂が好ましい。

【００４２】ゴム材において最も好ましいものはＦＫＭ
であり、その中でもビニリデンフルオライド−ヘキサフ
ルオロプロピレンゴム（ＶＤＦ−ＨＦＰ），テトラフル
オロエチレンプロピレンゴム，テトラフルオロエチレン
パーフルオロメチルビニルエーテルゴム等の２元系ＦＫ
Ｍや、ビニリデンフルオライド−ヘキサフルオロプロピ
レン−テトラフルオロエチレンゴム（ＶＤＦ−ＨＦＰ−
ＴＦＥ）等の３元系ＦＫＭを特に好ましく使用すること
ができる。

【００４３】又、樹脂材において最も好ましいものは、
ＴＨＶ，ＰＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰ，ＥＴＦＥ，ＰＡ１
１，ＰＡ１２，ＰＢＴ等である。

【００４４】基材の厚さ（線径）は必要に応じて任意に
設計すれば良いが、基本的には従来のパッキンの線径に
準じて設定すれば足りる。

【００４５】〔コーティングゴム〕コーティングゴムと
しては、パッキン構造体の使用限界温度域よりも低いガ
ラス転移温度を有するもの、例えば、コーティングゴム
の損失弾性率（Ｅ”）のピーク温度が−３５°Ｃ以下に
あり、及び／又は、その−３５°Ｃにおける貯蔵弾性率
（Ｅ’）が２×１０¹⁰ｄｙｎ／ｃｍ²以下であるものが
好ましい。

【００４６】その具体例として、スチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ），ブタジエンゴム（ＢＲ），イソプレン
ゴム（ＩＲ），天然ゴム（ＮＲ），低ニトリルＮＢＲ，
エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ），ブチ
ルゴム（ＩＩＲ），Ｑ，ホスフォニトリルフルオロゴム
（ＰＮＦ）等が挙げられ、又、第４発明のように基材
（ＦＫＭ等）との接着性の良いＥＣＯ，ＮＢＲ，ＣＲ，
Ｕ，ＦＶＭＱ，Ｈ−ＮＢＲ，ＣＳＭ，ＣＰＥ，Ｃｌ−Ｉ
ＩＲ，Ｂｒ−ＩＩＲ，ＡＣＭ，ＮＥ，ＥＰＲ等が、特に
好ましい。

【００４７】コーティングゴムは薄層状に形成される
が、これが過剰に薄いとパッキン構造体の低温シール性
が不十分となり易い。又、過剰に厚いとパッキン構造体
全体のバリア性が不十分となり易く、製品寸法精度に影
響が出易い。従って、前記した理由から、その厚さが第
３発明のように４〜５０μｍであることが特に好まし
く、更にその厚さが基材ゴムの厚さに対して０．２〜
２．５％である場合が一層好ましい。

【００４８】〔パッキン構造体の製造〕基材の製造とコ
ーティングゴムの形成とからなるパッキン構造体の製造
方法は任意である。

【００４９】但し、有利な製造方法の一例として、成形
された半加硫状態又は加硫状態の基材ゴム又は基材樹脂
の全面又は少なくともシール面を含む表面に、浸漬ある
いは塗布等の方法によって液状のコーティングゴムを所
定の厚さの薄膜状に形成し、次いで乾燥、加硫を行う方
法がある。この方法による場合、基材ゴムとコーティン
グゴムとを接着する別途の工程やそのための接着材が不
要であり、かつ、基材ゴムとコーティングゴムとが強固
に直接加硫接着されて剥離し難い。

【００５０】フッ素樹脂等の樹脂を基材として用いた場
合は、任意の線形に成形した後プラズマ処理、コロナ処
理、テトラエッチ処理を施してからコーティング、熱
風、蒸気及び薄膜のプレス加硫で強固に接着する。

【００５１】

【実施例】（パッキン構造体の作製）末尾の表１に示す
実施例〜、表２に示す比較例〜に従ってパッキ
ン構造体を作製した。即ち、表１，表２の「基材」の欄
に示す材料を用いて内径７．６ｍｍ、線径２ｍｍ（実施
例のみは線径１．６５ｍｍ）のＯリングを加硫成形し
た。なお、基材を示す材料中、「３元系ＦＫＭ」とは具
体的にはＶＤＦ−ＨＦＰ−ＴＦＥゴムを、「２元系ＦＫ
Ｍ」とは具体的にはＶＤＦ−ＨＦＰゴムを示す。

【００５２】次に、上記の各Ｏリングに対して、表１，
表２中の「表面処理」の欄に「あり」と表記した例につ
いてはプラズマ処理を行ったもとで、又同欄を「−」で
表記した例についてはかかる処理を行うことなく、基材
の外周全面に前記図２（ｄ）の如くにコーティングゴム
層の形成を行った。

【００５３】具体的には、トルエン９０ｗｔ％に対して
表１の「コーティングゴム」の欄に示す材料のコンパウ
ンド１０ｗｔ％を溶解させた（実施例のみは、ＭＥＫ
８０ｗｔ％に対してコンパウンド２０ｗｔ％を溶解させ
た）コーティング剤を表１の「薄層状弾性体膜厚」の欄
に示す厚さで塗布乾燥後、実施例，，，〜に
ついては１６０°Ｃ×４５分、実施例については１５
０°Ｃ×３０分、実施例については１６５°Ｃ×２０
分の条件で、それぞれ蒸気加硫にてパッキン構造体を作
製した。

【００５４】（燃料透過性の評価）金属製コネクター
に、線径２ｍｍ，内径１１ｍｍのＯリングを組付け、更
にＯリング脱落防止のために樹脂製リングを圧入した。
このようなコネクター２個を樹脂チューブの両端に圧入
した。この時、内容液に対してコネクターは接触するが
樹脂チューブ部の接触部はゼロになるようにした。

【００５５】そして、一方のコネクターには外径８ｍｍ
の一端を密栓した金属製パイプの他端を挿入固定し、他
一方のコネクターには金属製タンクに連結した金属製パ
イプを挿入固定した。そして上記金属製タンクに試験用
標準ガソリン「ＦｕｅｌＣ」を１００ｃｃを入れてコ
ネクター部まで充填させ、４０°Ｃ雰囲気で１週間放置
すると言う前処理を行い、次いで上記試験用標準ガソリ
ンを更新した後、再度４０°Ｃ雰囲気で１週間放置し
て、その間のガソリン透過量を金属製タンクごとの１ｍ
ｇ単位の重量測定値の変化によって測定し、その結果
を、２元系ＦＫＭからなるＯリングにおける測定値を１
とした場合の相対評価値で表１，２に表記した。

【００５６】（低温シール試験）上記金属コネクターに
Ｏリングを組付け、相手パイプに深さ３０μｍのキズを
故意に付けたものを差し込んで接続し、レギュラーガソ
リンを封入した後、−３０°Ｃの雰囲気中で５ｋｇｆ／
ｃｍ²で加圧し、洩れにじみを調べた。その結果を表
１，表２の「低温シール」の欄に表記する。

【００５７】（材料動的粘弾性試験：損失弾性率Ｅ”）
各例に係るコーティングゴムに用いた材料で厚さ２ｍｍ
のシートを調製して、ここから試験片をサンプリング
し、RHEOLOGY Co. LTD.社のDVE-V4 FT レオスペクトラ
ーを用いて、１０Ｈｚ、１０μｍの条件で温度依存性
（損失弾性率Ｅ”のピーク温度）を測定した。その結果
を表１，表２の該当欄に示す。

【００５８】（表面抵抗値）上記各例に係るシートを用
いて、表面抵抗値（Ω／ｓｑ）をＡＳＴＭＤ２５７に
より測定した。その結果を表１，表２の該当欄に示す。

【００５９】

【表１】

【００６０】

【表２】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のパッキンにおける低温シール性を説明す
る断面図である。

【図２】本発明に係るパッキン構造体の実施形態の断面
図である。

【符号の説明】

４ａ，４ｂ基材５ａ〜５ｄコーティングゴム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者楢崎徹司愛知県小牧市東三丁目１番地東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者仙田弘二愛知県小牧市東三丁目１番地東海ゴム工業株式会社内Ｆターム(参考） 3J040 EA16 EA46 FA06 HA30 4F100 AK10B AK10C AK14B AK14C AK15A AK17A AK25J AK27A AK27B AK27C AK28J AK29A AK41A AK46A AK51B AK51C AK52B AK52C AL01A AL05A AN00B AN00C AN02A AN02B AN02C AT00A BA02 BA03 BA06 BA10B BA10C BA25B BA25C DD31 EJ062 GB32 JA04A JA05B JA05C JD02 JD02A JG04B JG04C JK07B JK07C YY00B YY00C

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒ガス又は揮発性流体の配管に用いる
シール用のパッキン構造体であって、前記冷媒ガス又は揮発性流体に対するバリア性に優れ、
前記パッキン構造体の芯材を構成する基材と、前記パッキン構造体の使用限界温度域よりも低いガラス
転移温度を有し、前記基材における少なくともシール面
を含む表面に接着形成された薄層状のコーティングゴム
とを備えることを特徴とするパッキン構造体。
【請求項２】前記パッキン構造体が自動車における配
管のシール用に用いられるものであり、前記コーティン
グゴムの損失弾性率（Ｅ”）のピーク温度が−３５°Ｃ
以下にあり、かつ、その−３５°Ｃにおける貯蔵弾性率
（Ｅ’）が２×１０¹⁰ｄｙｎ／ｃｍ²以下であることを
特徴とする請求項１に記載のパッキン構造体。
【請求項３】前記コーティングゴムの厚さが４〜５０
μｍであることを特徴とする請求項１又は請求項２のい
ずれかに記載のパッキン構造体。
【請求項４】前記基材が、フッ素ゴム（ＦＫＭ），水
素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）あるいはアクリロニト
リル−ブタジエンゴム／ポリ塩化ビニルブレンド材（Ｎ
ＢＲ・ＰＶＣ）の加硫ゴム、又は融点が１４０°Ｃ以上
であるフッ素樹脂，ポリアミド樹脂あるいはポリエステ
ル樹脂からなり、前記コーティングゴムがエピクロロヒドリンゴム（ＥＣ
Ｏ），ニトリルゴム（ＮＢＲ），低ニトリルのＨ−ＮＢ
Ｒ，クロロプレンゴム（ＣＲ），ウレタンゴム（Ｕ），
フロロシリコンゴム（ＦＶＭＱ），クロロスルホン化ポ
リエチレンゴム（ＣＳＭ），塩素化ポリエチレンゴム
（ＣＰＥ），塩素化ブチルゴム（Cl−ＩＩＲ），臭素化
ブチルゴム（Br−ＩＩＲ），アクリルゴム（ＡＣＭ），
ＮＢＲとエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴ
ム（ＥＰＤＭ）とのブレンド材（ＮＥ）又はエチレン−
プロピレンゴム（ＥＰＲ）からなることを特徴とする請
求項１〜請求項３のいずれかに記載のパッキン構造体。
【請求項５】前記基材とコーティングゴムとが直接加
硫接着されていることを特徴とする請求項１〜請求項４
のいずれかに記載のパッキン構造体。
【請求項６】前記コーティングゴムの表面抵抗値が１
０⁶Ω／ｓｑ以下であることを特徴とする請求項１〜請
求項５のいずれかに記載のパッキン構造体。