JP2001097178A - ガス発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エアバッグ膨張展開用の制御を信
頼性の高いものとできるガス発生器を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明のガス発生器Ｄは、各燃焼室３、
４内のガス発生剤７を各点火器８、９で夫々独立して燃
焼させるものである。そして、各点火器８、９を、相異
なるコネクタ３３、３４との接続構成（パターンＥ）を
以て、ハウジング１に夫々装着するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジング内のガ
ス発生剤を複数の点火器によって燃焼させて、エアバッ
グの膨張展開を制御可能とするガス発生器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時に生じる衝撃から乗員を
保護するため、急速にエアバッグを膨張展開させるガス
発生器は、ステアリングホイール内やインストルメント
パネル内に装着されたエアバッグモジュールに組み込ま
れている。そして、ガス発生器は、コントロールユニッ
ト（作動器）からの通電によって点火器（スクイブ）を
発火し、この火炎によりガス発生剤を燃焼させて、多量
のガスを急激に発生させるものである。

【０００３】従来のガス発生器では、乗員の着座姿勢
（正規着座、前屈み等の非正規着座）の如何に拘らず、
常に、エアバッグを急速に膨張展開させる形態を有して
いる。従って、自動車の乗員の着座姿勢に応じたエアバ
ッグの展開が困難であり、乗員を保護するエアバッグ本
来の機能を発揮できないという問題がある。

【０００４】そこで、近年、ガス発生器においては、エ
アバッグの初期膨張を緩やかにするなど、乗員の着座姿
勢に応じてエアバッグを展開するものが提案・開発され
つつある。

【０００５】エアバッグの初期膨張を緩やかにする技術
としては、助手席用エアバッグを膨張展開させるガス発
生器（ソフト・インフレータ）が知られている。

【０００６】このガス発生器は、長尺円筒状のハウジン
グを２つの燃焼室に画成し、各燃焼室内にガス発生剤を
装填したもので、各燃焼室内のガス発生剤を２つの点火
器（スクイブ）によって夫々独立して燃焼させる。

【０００７】そして、各点火器（スクイブ）を時間差を
以て作動（通電発火）して、各燃焼室内のガス発生剤を
順次燃焼させる。これによって、エアバッグの膨張初期
において、１の燃焼室で発生した少量のガスによって緩
やかに膨張展開させ、その後に各燃焼室で発生した多量
のガスによってエアバッグを急速に膨張展開させる。

【０００８】この様に、各点火器の作動（通電発火）を
適宜選択することで、乗員の着座姿勢に応じたエアバッ
グの膨張展開を制御可能としている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ガス発生器（ソフト・インフレータ）では、各点火器
（スクイブ）の作動（通電発火）をコントロールユニッ
ト（作動器）からの通電によって行なっており、該各点
火器とコントロールユニットとの接続を間違えるおそれ
がある。

【００１０】この様に接続間違いが発生すると、各点火
器の作動が逆転し、各燃焼室の燃焼順も逆転することか
ら、エアバッグ膨張展開を適正に行えなくなり、その信
頼性も低いものとなる。

【００１１】本発明は、エアバッグの膨張展開を制御可
能となし、その信頼性を高めることのできるガス発生器
を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明のガス発生器は、ハウジング内のガス発生剤を
複数の点火器により燃焼させるもので、各点火器を、通
電により発熱する抵抗発熱体で着火薬を発火させる電気
式となし、抵抗発熱体の抵抗値を相異ならせたものであ
る。これによって、各点火器に微弱電流を流して、抵抗
値や電圧等を測定することで、各点火器を識別できるの
で、各点火器とコントロールユニット（作動器）との誤
接続を判別でき、点火回路を適正に接続することができ
る。又、各点火器の作動（通電発火）を適宜選択するこ
とで、ガス量を調整して、エアバッグ膨張展開を制御可
能にできる。

【００１３】又、本発明のガス発生器は、複数の燃焼室
内のガス発生剤を複数の点火器により夫々独立して燃焼
させるもので、各点火器を、通電により発熱する抵抗発
熱体により着火薬を発火させる電気式となし、抵抗発熱
体の抵抗値を相異ならせたものである。これによって、
各点火器に微弱電流を流して、抵抗値や電圧を測定する
ことで、各点火器を識別できるので、各点火器とコント
ロールユニット（作動器）との誤接続を判別でき、点火
回路を適正に接続できる。従って、各燃焼室の燃焼順を
逆転させることなく、各点火器の作動を適正に行なうこ
とができ、エアバッグ膨張展開の制御を信頼性の高いも
のにすることが可能となる。

【００１４】本発明において抵抗発熱体の抵抗値の差
は、抵抗発熱体の形状又は材質を選択することにより達
成できる。又、各点火器間において、抵抗発熱体の抵抗
値差を０．３〔Ω〕以上、好ましくは０．６〜２．０
〔Ω〕とすることで、各点火器の識別を可能となすもの
である。

【００１５】本発明の実施形態におけるガス発生器につ
いて説明する。本発明のガス発生器は、ハウジング内の
ガス発生剤を、ハウジング内に装着される複数の点火器
によって燃焼させて、エアバッグの展開形態を制御可能
としたものである。又、本発明のガス発生器は、各点火
器を抵抗発熱体への通電により発火する電気式となし、
抵抗発熱体の抵抗値を相異なるものとなすことで、各点
火器の夫々と作動器との接続を確実ならしめ、エアバッ
グ膨張展開の制御を信頼性の高いものにしたものであ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のガス発生器を、図
１〜図５に基づいて説明する。 尚、本発明のガス発生
器の用途の例として、運転席用エアバッグを膨張展開さ
せるもの〔図１参照〕と、助手席用又は側面衝突用エア
バッグを膨張展開させるもの〔図５参照〕について説明
する。

【００１７】図１に示すガス発生器Ｄは、運転席用エア
バッグを膨張展開させるもので、短尺円筒状のハウジン
グ１と、ハウジング１内に装着される内筒材２と、内筒
材２内を上下２つの燃焼室３、４に画成する仕切部材５
と、各燃焼室３、４内に夫々装着されるフィルタ６及び
ガス発生剤７と、各燃焼室３、４内のガス発生剤７を夫
々独立して燃焼させる点火器８、９とを備えている。

【００１８】ハウジング１は、上容器１０と下容器１１
とで二重円筒構造にされている。このハウジング１は、
各容器１０、１１を突き合わせ溶接（例えば、摩擦圧
接）により接合することで、外筒１２、及び内筒１３と
の上下端を２つの蓋板１４、１５で閉鎖する構造であ
る。これで、ハウジング１の内部は、外筒１２と内筒１
３間の密閉空間Ｓ（環状空間）と、内筒１３内側の空間
Ｓ１とに画成される。

【００１９】ハウジング１の外筒１２には、密閉空間Ｓ
と外部（エアバッグ内）を連通する複数のガス放出孔１
２ａが形成され、これら各ガス放出孔１２ａは外筒１２
の上端側（上蓋板１４側）に開口し、ハウジング１の周
方向に所定間隔毎に配置されている。又各ガス放出孔１
２ａは外筒１２内周に貼着されたバーストプレート１６
にて閉鎖されている。バーストプレート１６は、例えば
アルミ等の金属箔で形成され、ハウジング１の防湿と内
圧調整の役割を果たす。

【００２０】又、内筒１３には、各空間Ｓ、Ｓ１を連通
する複数の導火孔１３ａが形成され、これら各導火孔１
３ａは内筒１３の上端側（上蓋板１４側）に開口し、ハ
ウジング１の周方向に所定間隔毎に配置されている。

【００２１】又、ハウジング１の下蓋板１５には、密閉
空間Ｓ内に突出する短尺内筒１８が一体形成されてい
る。短尺内筒１８はハウジング１（内筒１３）の軸心か
ら外筒１２側に偏心されて、外筒１２と内筒１３間に位
置している。又下蓋板１５の外周縁には外筒１２の径外
側に沿って上蓋板１４側に延びるフランジ筒２１が形成
され、該フランジ筒２１のフランジ２２にエアバッグモ
ジュール（エアバッグ、バッグカバー等からなる）のリ
テーナ等（図示省略）が取り付けられる。

【００２２】又、ハウジング１内の密閉空間Ｓには、内
筒材２が装着されている。内筒材２は、例えば多孔金属
板（パンチングメタル）やエクスパンディッドメタル等
を円筒状に成形して製作される。この内筒材２は、外筒
１２と短尺内筒１８間に装着され、下蓋板１５から上蓋
板１４近傍まで延在している。又内筒材２の上端は、内
筒１３外周に嵌め込まれた蓋板リング２３にて閉鎖され
ている。これで、内筒材２は、密閉空間Ｓを外筒１２側
のガス通過空間Ｓ２（環状空間）と、内筒１３側の燃焼
空間Ｓ３（環状空間）とに画成している。尚、内筒材２
には、パンチングメタル等によって各空間Ｓ２、Ｓ３を
連通する複数のガス通過孔２ａを有している。

【００２３】内筒材２内の燃焼空間Ｓ３は、仕切部材５
によって上下２つの燃焼室３、４に画成されている。仕
切部材５は、各蓋板１４、１５と略平行として内筒材２
内に圧入され、燃焼空間Ｓ３内を所定の容積割合で各燃
焼室３、４に画成している。又、仕切部材５は内筒１３
外周に嵌め込まれて短尺内筒１８上側に位置決めされて
いる。

【００２４】そして、各燃焼室３、４内には、フィルタ
６が装着され、ガス発生剤７が装填されている。各フィ
ルタ６は、例えばメリヤス編み金網やクリンプ織り金属
線材の集合体を円筒状に成形することによって安価に製
作される。各フィルタ６は、内筒材２と短尺内筒１８間
に装着され、燃焼室３内で仕切部材５から蓋板リング２
３まで延在し、又燃焼室４内で下蓋板１５から仕切部材
５まで延在している。又各燃焼室３、４のフィルタ６内
には、燃焼により高温ガスを発生するガス発生剤７が装
填され、その装填量は、エアバッグの膨張展開を制御可
能となす量に調整されている。

【００２５】ハウジング１の内筒１３、短尺内筒１８に
は、各点火器８、９が夫々装着されている。

【００２６】各点火器８、９は、図２に示す如く、電橋
線２４（抵抗発熱体）への通電により着火薬２６を発火
させるピン型スクイブを用いている。

【００２７】これら各点火器８、９は、コップ状の管体
２５と、管体２５内に収納される着火薬２６と、電橋線
２４を通電するためのリードピン２７、２８と、軸状の
塞栓２９とを備え、塞栓２９を管体２５内に嵌挿するこ
とで電橋線２４と着火薬２６を接圧状態で封じている。
電橋線２４は、管体２５内で各リードピン２７、２８に
夫々接続され、該各リードピン２７、２８間に架設され
ている。又、各リードピン２７、２８は、管体２５内か
ら塞栓２９を貫通して管体２５反対側に突出している。
管体２５には管体２５内外に連通する発火孔２５ａが設
けられている。尚、発火孔２５ａは、着火薬２６の発火
により破断されるスコアとして形成されていてもよい。

【００２８】そして、各点火器８、９は、各リードピン
２７、２８の突出側から各内筒１３、１８内に夫々装着
されて、管体２５を内筒１３内、又は燃焼室４内に突出
している。又各リードピン２７、２８は、各内筒１３、
１８内から下蓋板１５側に突出されて、車両側コネクタ
３０に接続可能にされている。又点火器８は、内筒１３
内の伝火剤１７に対峙している。

【００２９】続いて、各点火器８、９は、内筒１３内に
突出するカシメ突起３１と、燃焼室４内に突出するカシ
メ突起３２とを径内方に折り曲げることで、各内筒１
３、１８にカシメ固定される。

【００３０】又、各点火器８、９は、電橋線２４（抵抗
発熱体）の抵抗値Ｒ〔Ω〕を異ならせることで、識別
（診断）可能にしている。

【００３１】電橋線２４の抵抗値Ｒ〔Ω〕は、 Ｒ＝ρ×（ｌ／Ｓ）〔Ω〕・・・・・・・・・・・・・・・（１） （但し、ρ：電橋線２４の材質で決まる抵抗率、ｌ：電
橋線２４の長さ、Ｓ：電橋線２４の断面積）にて求めれ
る。

【００３２】従って、上記第（１）式によって、各点火
器８、９間において、電橋線２４の抵抗値〔Ω〕を相異
ならせるには、次の３つの場合がある。 図３（ａ）に示す如く、各電橋線２４の材質（抵抗
率）と断面積（太さ）Ｓを同じにして、各電橋線２４の
長さｌを異ならせる。 図３（ｂ）に示す如く、各電橋線２４の材質（抵抗
率）と長さｌを同じにして、各電橋線２４の断面積（太
さ）Ｓを異ならせる。 図３（ｃ）に示す如く、各電橋線２４の長さｌと断面
積（太さ）Ｓを同じにして、各電橋線２４の材質（抵抗
率）を異ならせる。 又、上記〜を適宜組み合わせることでも、各電橋線
２４の抵抗値Ｒ〔Ω〕を相異ならせることが可能であ
る。

【００３３】又、ガス発生器Ｄに用いられる各点火器
８、９では、抵抗値Ｒ〔Ω〕の公差が±０．３Ωとされ
ており、この公差を考慮すると、各点火器８、９間にお
ける抵抗値差を０．３〔Ω〕以上、好ましくは０．６
〔Ω〕以上となすことで、各点火器８、９の正確な識別
が可能となる。

【００３４】又、各点火器８、９間の抵抗値差を大きく
しすぎると、電橋線２４の熱容量の増大により、各点火
器８、９間において、着火薬２５を発火する感度が低下
する恐れがあり、点火回路の電源を大容量化する必要が
ある。従って、各点火器８、９間の抵抗値差は、０．６
〔Ω〕〜２．０〔Ω〕の範囲となすことが最適である。

【００３５】そして、各点火器８、９は、各リードピン
２７、２８への通電により電橋線２４を発熱させ、該発
熱により着火薬２６を発火させる。この着火薬２６の火
炎は、管体２５の発火孔２５ａを通して内筒１３内、燃
焼室４内に噴出される〔図２参照〕。

【００３６】尚、各点火器８、９は、ピン型スクイブの
他に、ピッグテイル型スクイブを用いることもできる。
このピッグテイル型スクイブは、図２に示す各リードピ
ン２７、２８に代えてリード線としたもので、各リード
線をハウジング外側に引き出して、その先端にガス発生
器側コネクタを取り付けてなる。そして、ガス発生器側
コネクタを車両側コネクタに接続することで、コントロ
ールユニット４０（作動器）〔図４参照〕に接続される
ものである。

【００３７】この様に構成されるガス発生器Ｄは、ステ
アリングホイール内に装着されたエアバッグモジュール
に組み込まれ、図４に示すコントロールユニット４０に
接続される。又ガス発生器Ｄの各点火器８、９は、例え
ば、図２に示す如く車両側コネクタ３０に夫々接続さ
れ、該コネクタ３０のケーブル（リード線）によってコ
ントロールユニットに接続される。

【００３８】上記コントロールユニット４０は、自動車
の衝突を検出する衝突センサ（加速度センサ）４６と、
各点火器８、９（電橋線２４）に通電する昇圧回路４１
と、バックアップコンデンサ４７と、スクイブ（点火
器）駆動回路４２ａ、４２ｂとで構成される作動器と、
点火器８、９の接続間違いや作動器の断線、短絡等を診
断する診断回路器と、を備え、ユニット全体をマイクロ
コンピュータ４５で制御する。

【００３９】そして、上記コントロールユニット４０
は、ガス発生器Ｄの各点火器８、９に接続し、スイッチ
４９をオンすると、診断回路４３から微弱電流（但し、
着火薬２６を発火させない電流）が各点火器８、９の夫
々とスクイブ（点火器）駆動回路４２ａ、４２ｂで構成
される各回路に流されて、各回路の回路抵抗値〔Ω〕や
回路電圧〔Ｖ〕等を測定することで断線の有無等を診断
する。このとき、各点火器８、９の抵抗値が相異なるの
で、作動器と点火器８でなる回路抵抗値〔Ω〕、作動器
と点火器９とでなる回路抵抗値〔Ω〕も相異なるものと
なる。従って、各点火器８、９と作動器との接続間違い
が発生すると、正規の時より抵抗値や電圧等が高低する
ことになり、これにより診断回路４３にて接続間違いを
診断できる。

【００４０】そして、診断回路４３は、各点火器８、９
の接続間違いが発生すると、マイクロコンピュータ４５
にフィードバックし、警報ランプ（表示器）４４等を点
灯して、オペレータ等に知らせる。オペレータは各コネ
クタ３０を付け替えることで、各点火器８、９の夫々と
各スクイブ駆動回路４２ａ，４２ｂとを適正に接続す
る。

【００４１】尚、予め、各点火器８、９に微弱電流を流
して、抵抗値〔Ω〕や電圧〔Ｖ〕等の相異を識別（診
断）した後に、各点火器８、９の夫々と作動器とを夫々
接続しても良い。

【００４２】上記コントロールユニット４０に接続され
たガス発生器Ｄは、衝突センサが自動車の衝突を検出す
ることで、スクイブ駆動回路４２ａによって点火器８の
みを作動（通電発火）して、伝火剤１７を着火する。こ
の伝火剤１７の火炎は、各導火孔１３ａから燃焼室３
（上側燃焼室）内に噴出されて、ガス発生剤７を燃焼さ
せることで、高温ガスを発生させる。

【００４３】燃焼室３内で発生した高温ガスは、フィル
タ６内に流入し、ここでスラグ捕集と冷却を経て各ガス
通過孔２ａからガス通過空間Ｓ２内に流入する。そし
て、燃焼室３内での燃焼が進んで、ハウジング１内が所
定圧力に達すると、バーストプレート１６が破裂して、
ガス通過空間Ｓ２内で均一にされた清浄なガスが各ガス
放出孔１２ａからエアバッグ内に放出される〔図１、図
５参照〕。

【００４４】これで、エアバッグは、燃焼室３のみで発
生した少量のガスによって、緩やかに膨張展開を開始す
る。

【００４５】続いて、燃焼室３の燃焼開始後、マイクロ
コンピュータ４５によって制御されたスクイブ駆動回路
４２ｂにより微小時間差を以て点火器９が作動（通電発
火）すると、その火炎は燃焼室４（下側燃焼室）内に噴
出されて、ガス発生剤７を燃焼させることで、高温ガス
を発生させる。

【００４６】燃焼室４内で発生した高温ガスは、フィル
タ６内に流入し、ここでスラグ捕集と冷却を経てガス通
過空間Ｓ２内に流出する。そして、ガス通過空間Ｓ２に
流出したガスは、各ガス放出孔１２ａからエアバッグ内
に放出されるので、エアバッグは各燃焼室３、４から放
出される多量の清浄なガスによって急速な膨張展開に移
行される〔図１参照〕。

【００４７】この結果、エアバッグは、展開初期におい
て燃焼室３のみで発生した少量のガスにより緩やかに膨
張展開を開始し、微小時間後から、各燃焼室３、４で発
生した多量のガスにより急速に膨張展開することにな
る。

【００４８】尚、各点火器８、９の作動は、微小時間差
を以て行なうことを必ずしも要するものでなく、自動車
の衝突形態により適宜選択される。

【００４９】例えば、高速度での正面衝突や前方衝突の
如き危険度の高い衝突では、各点火器８、９を同時に作
動（通電発火）して、エアバッグを各燃焼室３、４で発
生した多量のガスにて急速に膨張展開させる。又、危険
度の中程度の衝突では、各点火器８、９を微小時間差を
以て作動（通電発火）して、エアバッグを展開初期にお
いて少量のガスで緩やかに膨張展開し、微小時間後に多
量のガスにて急速に膨張展開させる。更に、危険度の軽
程度の衝突では、例えば点火器８のみを作動（通電発
火）して、エアバッグを比較的長い時間をかけて少量の
ガスにて緩やかに膨張展開させる。

【００５０】この様にガス発生器Ｄによれば、各点火器
８、９の作動（通電発火）を選択することで、発生する
ガス量を調整でき、エアバッグ膨張展開を制御可能とな
せる。

【００５１】又、各点火器８、９間において、電橋線２
４（抵抗発熱体）の抵抗値〔Ω〕を相異ならせること
で、各点火器８、９と作動器との接続間違いを識別でき
る。

【００５２】又各点火器８、９を各スクイブ駆動回路４
２ａ，４２ｂに接続するだけで、診断回路４３による微
弱電流が流されるので、接続間違いの診断を自動的に実
行できる。

【００５３】特に、運転席用エバッグのガス発生器Ｄ
は、各点火器８、９を同一面である下蓋板１５に装着す
る必要があり、車両側コネクタ３０の付け間違いによる
作動器との接続間違いを起こし易いが、各電橋線２４の
抵抗値〔Ω〕を相異ならせることで、確実に接続でき
る。

【００５４】従って、各点火器８、９の作動（通電発
火）を逆転させることなく、ガス量を調整してエアバッ
グの膨張展開を制御可能となし、その信頼性も高めるこ
とが可能となる。

【００５５】この結果、乗員の着座姿勢に対応してエア
バッグの展開ができ、エアバッグ本来の機能を発揮する
ことが可能となる。

【００５６】次に、図５に示すガス発生器Ｐは、助手席
用又は側面衝突用エアバッグを膨張展開させるもので、
長尺円筒状のハウジング５１と、ハウジング５１内に装
着される内筒材２と、内筒材２内を左右２つの燃焼室５
３、５４に画成する仕切部材５５と、各燃焼室５３、５
４内に夫々装着されるフィルタ６及びガス発生剤７と、
各燃焼室５３、５４内のガス発生剤７を夫々独立して燃
焼させる点火器８、９とを備えている。尚、図５におい
て、図１と同一符号は同一の部材を示すため、その詳細
な説明は省略する。

【００５７】ハウジング５１は、外筒５２と、該外筒５
２の両端側に嵌め込まれる２つの蓋部材５６とで一円筒
構造にされている。このハウジング５１は、外筒５２の
両端から突出するカシメ突起５２ｂを径内方に折り曲げ
ることで、各蓋部材５６をカシメて内部に密閉空間Ｓを
画成している。

【００５８】ハウジング５１の外筒５２には、密閉空間
Ｓと外部（エアバッグ内）を連通する複数のガス放出孔
５２ａが形成され、これら各ガス放出孔５２ａはハウジ
ング１の軸方向及び周方向に所定間隔毎に配置されてい
る。又各ガス放出孔５２ａは外筒５２内周に貼着された
バーストプレート１６（アルミ等の金属箔）にて閉鎖さ
れている。

【００５９】又、ハウジング５１内の密閉空間Ｓには、
内筒材２が装着されている。内筒材２は、各蓋部材５６
間に亘って装着され、密閉空間Ｓを外筒５２側のガス通
過孔Ｓ２（環状空間）と、内側の燃焼空間Ｓ３に画成し
ている。内筒材２内の燃焼空間Ｓ３は、仕切部材５５に
よって左右２つの燃焼空間５３、５４に画成されてい
る。仕切部材５５は、各蓋部材５６と略平行として内筒
材２内に圧入され、燃焼空間Ｓ３を所定の容積割合で各
燃焼室５３、５４に画成している。

【００６０】そして、各燃焼室５３、５４内には、フィ
ルタ６を装着し、ガス発生剤７を装填している。各フィ
ルタ６は、内筒材２内に装入され、各燃焼室５３、５４
内で蓋部材５６から仕切部材５５まで延在している。又
各燃焼室５３、５４のフィルタ６内には、燃焼により高
温ガスを発生するガス発生剤７が装填され、その装填量
は、エアバッグの膨張展開を制御可能となす量に調整さ
れている。

【００６１】ハウジング１の各蓋部材５６には、各点火
器８、９が夫々装着されている。各点火器８、９は、図
１のガス発生器Ｄと同様なスクイブであって、電橋線２
４（抵抗発熱体）の抵抗値Ｒ〔Ω〕を相異ならせたもの
を用いる〔図２、図３参照〕。そして、各点火器８、９
は、管体２５側から各蓋部材５６の装着穴５７内に装入
され、各フィルタ６内にある伝火剤５８に対峙されてい
る。又各点火器８、９は、各蓋部材５６のカシメ突起５
６ａを径内方に折り曲げることで、各蓋部材５６にカシ
メ固定される。

【００６２】この様に構成されるガス発生器Ｐは、イン
ストルメントパネル内に装着されたエアバッグモジュー
ルに組み込まれ、図４に示すコントロールユニット４０
に接続される。

【００６３】そして、図１のガス発生器Ｄと同様にし
て、診断器によって微弱電流を流すことで、各点火器
８、９の夫々と作動器とで構成される各回路の回路抵抗
値〔Ω〕等の相異によって、接続間違いを自動的に診断
できる。

【００６４】この結果、乗員の着座姿勢に対応してエア
バッグの展開ができ、エアバッグ本来の機能を発揮する
ことが可能となる。

【００６５】尚、本発明のガス発生器Ｄ、Ｐは、２つの
各燃焼室３、４，５３、５４内のガス発生剤７を、２つ
の点火器８、９にて夫々燃焼させるものについて説明し
たが、ハウジング１、５１内を３つ以上の燃焼室に画成
し、各燃焼室内のガス発生剤を複数の点火器にて夫々燃
焼させる構造も採用できる。

【００６６】又、ガス発生器Ｄ、Ｐは、複数の各燃焼室
３、４，５３、５４に画成する構造であるが、仕切部材
５、５５で密閉空間Ｓを画成することなく、ハウジング
１、５１内を１つの燃焼室となし、該燃焼室内のガス発
生剤を複数の点火器によって燃焼させる構造も採用でき
る。

【００６７】

【発明の効果】本発明のガス発生器では、各点火器に微
弱電流を流して、抵抗発熱体の抵抗値や電圧等を測定す
ることで、各点火器を識別して、作動器との接続間違い
を防止して適正に接続できる。従って、各点火器の作動
（通電発火）を逆転させることなく、ガス量を調整し
て、エアバッグ膨張展開を制御可能となし、その信頼性
も高めることが可能となる。又、抵抗発熱体の抵抗値
を、抵抗発熱体の形状又は材質によって、簡単に相異な
らせることができる。又、各点火器間において、抵抗発
熱体の抵抗値差を０．３〔Ω〕以上、好ましくは０．６
〜２．０〔Ω〕とすることで、各点火器の識別を可能に
できる。さらに、各点火器を識別することで、各点火器
に接続されているスクイブ駆動回路を制御して、各点火
器の作動順序を制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転席用エアバッグを膨張展開させるガス発生
器を示す断面図である。

【図２】図１の各点火器の構造を示す要部拡大図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図であって、各点火器の電橋
線の構成を示す要部拡大図である。

【図４】本発明に係るガス発生器が用いられたエアバッ
グ制御装置のコントロールユニットの要部を示す回路図
である。

【図５】助手席用又は側面衝突用エバッグを膨張展開さ
せるガス発生器を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ３、４ 燃焼室 ７ ガス発生剤 ８、９ 点火器（スクイブ） ２４ 電橋線（抵抗発熱体） ２５ 管体 ２６ 着火薬 ２７、２８ リードピン ２９ 塞栓

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のハウジング（１、５１）と、前
   記ハウジング（１、５１）内に装填され、燃焼によりガ
   スを発生するガス発生剤（７）と、前記ハウジング
   （１、５１）に装着され、前記ガス発生剤（７）を燃焼
   させる複数の点火器（８、９）と、を含んでなるガス発
   生器であって、前記各点火器（８、９）は、通電により
   抵抗発熱体（２４）を発熱し、該発熱にて着火薬（２
   ６）を発火させる電気式となし、該抵抗発熱体（２４）
   の抵抗値を相異ならせてなる、ことを特徴とするガス発
   生器。
2. 【請求項２】 円筒状のハウジング（１、５１）と、前
   記ハウジング内（１、５１）を複数の燃焼室（３、４，
   ５３、５４）に画成する仕切部材（５、５５）と、前記
   各燃焼室（３、４，５３、５４）に夫々装填され、燃焼
   によりガスを発生するガス発生剤（７）と、前記ハウジ
   ング（１、５１）に装着され、前記各燃焼室（３、４，
   ５３、５４）のガス発生剤（７）を夫々独立して燃焼さ
   せる複数の点火器（８、９）と、を含んでなるガス発生
   器であって、前記各点火器（８、９）は、通電により抵
   抗発熱体（２４）を発熱し、該発熱にて着火薬（２６）
   を発火させる電気式となし、該抵抗発熱体（２４）の抵
   抗値を相異ならせてなる、ことを特徴とするガス発生
   器。
3. 【請求項３】 前記各点火器（８、９）間において、前
   記抵抗発熱体（２４）の抵抗値差を、０．３Ω以上とし
   たことを特徴とする請求項１又は２に記載のガス発生
   器。
4. 【請求項４】 前記抵抗値差を、０．６Ω〜２．０Ωの
   範囲としたことを特徴とする請求項３に記載のガス発生
   器。