JP2001082299A - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
- Publication number
- JP2001082299A JP2001082299A JP25646499A JP25646499A JP2001082299A JP 2001082299 A JP2001082299 A JP 2001082299A JP 25646499 A JP25646499 A JP 25646499A JP 25646499 A JP25646499 A JP 25646499A JP 2001082299 A JP2001082299 A JP 2001082299A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- self
- unit
- starter
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 セルフスタータによる始動とキック始動と併
用した車両において、キック始動時にエンジンを安定し
て始動する。 【解決手段】 イグニッションスイッチがＯＮされる
と、制御回路２はバッテリＢの電源電圧ＶB をモニタ
し、その電圧が設定値よりも低いと、セルスタートを禁
止する。キック始動する場合、セルフスタータダイナモ
ＳＳＤの電力は、ドライバ部３のダイオード、ダイオー
ド５を介して点火制御回路７に供給される。この時、制
御回路２はリレー４をＯＦＦし、負荷回路ＬＣ、バッテ
リＢに電力を供給させない。制御回路２はセルスイッチ
が押されていない状態で、点火信号パルサＩＰの回転信
号ＲＳが入力されると、キック始動したと判断し、リレ
ー４をＯＦＦに維持する。エンジンが設定された回転数
以上になり安定すると、制御回路２はリレー４をＯＮ
し、負荷回路ＬＣ、ならびにバッテリＢの電力を供給す
る。
用した車両において、キック始動時にエンジンを安定し
て始動する。 【解決手段】 イグニッションスイッチがＯＮされる
と、制御回路２はバッテリＢの電源電圧ＶB をモニタ
し、その電圧が設定値よりも低いと、セルスタートを禁
止する。キック始動する場合、セルフスタータダイナモ
ＳＳＤの電力は、ドライバ部３のダイオード、ダイオー
ド５を介して点火制御回路７に供給される。この時、制
御回路２はリレー４をＯＦＦし、負荷回路ＬＣ、バッテ
リＢに電力を供給させない。制御回路２はセルスイッチ
が押されていない状態で、点火信号パルサＩＰの回転信
号ＲＳが入力されると、キック始動したと判断し、リレ
ー４をＯＦＦに維持する。エンジンが設定された回転数
以上になり安定すると、制御回路２はリレー４をＯＮ
し、負荷回路ＬＣ、ならびにバッテリＢの電力を供給す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの点火制
御技術に関し、特に、小型自動二輪車などのセルフスタ
ータの始動とキック始動とが併用されるエンジンの点火
制御に適用して有効な技術に関するものである。
御技術に関し、特に、小型自動二輪車などのセルフスタ
ータの始動とキック始動とが併用されるエンジンの点火
制御に適用して有効な技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明者が検討したところによれば、小
型自動二輪車などでは、一般的にバッテリ容量が小さい
上に、メンテナンスも十分に行われない場合があること
からバッテリ上がりによるセルフスタータの始動ができ
ないことがあり、その対策としてキック始動が併用され
ている。
型自動二輪車などでは、一般的にバッテリ容量が小さい
上に、メンテナンスも十分に行われない場合があること
からバッテリ上がりによるセルフスタータの始動ができ
ないことがあり、その対策としてキック始動が併用され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な自動二輪車のエンジン始動技術では、次のような問題
点があることが本発明者により見い出された。
な自動二輪車のエンジン始動技術では、次のような問題
点があることが本発明者により見い出された。
【０００４】たとえば、エンジンのキック始動において
は、点火系に供給される電力としてキックによる発電機
の発電エネルギを使うことになるが、この発電機による
発電エネルギは、上がってしまったバッテリやブレーキ
ランプなどの種々の負荷にも同時に供給されてしまうの
で、点火系に十分な電力が供給されず、点火動作が不安
定になってしまうという問題がある。
は、点火系に供給される電力としてキックによる発電機
の発電エネルギを使うことになるが、この発電機による
発電エネルギは、上がってしまったバッテリやブレーキ
ランプなどの種々の負荷にも同時に供給されてしまうの
で、点火系に十分な電力が供給されず、点火動作が不安
定になってしまうという問題がある。
【０００５】本発明の目的は、セルフスタータによる始
動とキック始動と併用した車両であっても、キックによ
ってエンジンを安定して始動することのできるエンジン
点火制御装置を提供することにある。
動とキック始動と併用した車両であっても、キックによ
ってエンジンを安定して始動することのできるエンジン
点火制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の点火制御装置
は、制御信号に基づいて発電機が生成した電源電圧を負
荷回路に供給するスイッチング部と、バッテリの電圧レ
ベルを検出する電圧検出部と、該電圧検出部が検出した
電圧レベルが予め設定されたある電圧レベルよりも低い
場合に、セルフスタータによるエンジンの始動を禁止す
る制御を行うセルフスタータ制御部と、キック始動され
たか否かを判断し、その判断に基づいてスイッチング部
の動作制御を行う第１の判断部と、スイッチング部が非
導通状態の場合に、発電機が生成した電源電圧を点火制
御回路にだけに供給し、バッテリの逆接の際にはデバイ
ス保護を行う電圧供給ダイオードとよりなる始動制御手
段を備えたことを特徴とする。
は、制御信号に基づいて発電機が生成した電源電圧を負
荷回路に供給するスイッチング部と、バッテリの電圧レ
ベルを検出する電圧検出部と、該電圧検出部が検出した
電圧レベルが予め設定されたある電圧レベルよりも低い
場合に、セルフスタータによるエンジンの始動を禁止す
る制御を行うセルフスタータ制御部と、キック始動され
たか否かを判断し、その判断に基づいてスイッチング部
の動作制御を行う第１の判断部と、スイッチング部が非
導通状態の場合に、発電機が生成した電源電圧を点火制
御回路にだけに供給し、バッテリの逆接の際にはデバイ
ス保護を行う電圧供給ダイオードとよりなる始動制御手
段を備えたことを特徴とする。
【０００７】また、本発明の点火制御装置は、前記キッ
ク始動判別制御部が、エンジンの回転数を検出するエン
ジン回転検出部から出力される回転信号とセルフスター
タスイッチが入れられた際のスイッチ信号とをモニタ
し、セルフスタータスイッチのスイッチ信号が検出され
ない状態でエンジン回転検出部の回転信号が検出された
際に、キック始動と判断する第２の判断部と、該第２の
判断部がキック始動と判断した際に、エンジン回転検出
部から回転信号に基づいてエンジンの回転数を検出し、
そのエンジンの回転数がある回転数以上になるまでスイ
ッチング部を非導通状態とし、エンジンが安定した回転
数になるとスイッチング部を導通状態にする第３の判断
部とよりなることを特徴とする。
ク始動判別制御部が、エンジンの回転数を検出するエン
ジン回転検出部から出力される回転信号とセルフスター
タスイッチが入れられた際のスイッチ信号とをモニタ
し、セルフスタータスイッチのスイッチ信号が検出され
ない状態でエンジン回転検出部の回転信号が検出された
際に、キック始動と判断する第２の判断部と、該第２の
判断部がキック始動と判断した際に、エンジン回転検出
部から回転信号に基づいてエンジンの回転数を検出し、
そのエンジンの回転数がある回転数以上になるまでスイ
ッチング部を非導通状態とし、エンジンが安定した回転
数になるとスイッチング部を導通状態にする第３の判断
部とよりなることを特徴とする。
【０００８】以上のことにより、セルフスタータとキッ
ク始動を併用する車両において、効率よく安定してエン
ジンのキック始動を行うことができる。
ク始動を併用する車両において、効率よく安定してエン
ジンのキック始動を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の一実施の形態によるエン
ジンの点火始動を制御するエンジン点火制御システムに
おけるブロック図、図２は、本発明の一実施の形態によ
るエンジン点火制御システムにおける制御回路のブロッ
ク図である。
ジンの点火始動を制御するエンジン点火制御システムに
おけるブロック図、図２は、本発明の一実施の形態によ
るエンジン点火制御システムにおける制御回路のブロッ
ク図である。
【００１１】本実施の形態において、エンジン点火制御
システム（点火制御装置）１は、オートバイなどに設け
られており、エンジンの点火制御を行う。このエンジン
点火制御システム１は、図１に示すように、セルフスタ
ータダイナモ（セルフスタータ、発電機）ＳＳＤ、制御
回路２、ドライバ部３、リレー（スイッチング部）４、
ダイオード５，６ならびに点火制御回路７から構成され
ている。
システム（点火制御装置）１は、オートバイなどに設け
られており、エンジンの点火制御を行う。このエンジン
点火制御システム１は、図１に示すように、セルフスタ
ータダイナモ（セルフスタータ、発電機）ＳＳＤ、制御
回路２、ドライバ部３、リレー（スイッチング部）４、
ダイオード５，６ならびに点火制御回路７から構成され
ている。
【００１２】セルフスタータダイナモＳＳＤは、たとえ
ば、ブラシレスモータからなっており、始動時にはモー
タとなり、始動後、およびキックペダルを用いたキック
始動時には発電機となる。
ば、ブラシレスモータからなっており、始動時にはモー
タとなり、始動後、およびキックペダルを用いたキック
始動時には発電機となる。
【００１３】セルフスタータダイナモＳＳＤには、エン
ジン回転を検出する点火信号パルサ（エンジン回転検出
部）ＩＰが設けられている。この点火信号パルサＩＰが
生成した回転信号ＲＳは、制御回路２、および点火制御
回路７に出力される。
ジン回転を検出する点火信号パルサ（エンジン回転検出
部）ＩＰが設けられている。この点火信号パルサＩＰが
生成した回転信号ＲＳは、制御回路２、および点火制御
回路７に出力される。
【００１４】制御回路２は、図２に示すように、電圧検
出回路（電圧検出部）２ａ、リレー駆動回路２ｂ、レギ
ュレータ２ｃ、コントローラ（始動制御部、第１〜第３
の判断部）２ｄ、ならびに起電力制御回路２ｅなどから
構成されている。
出回路（電圧検出部）２ａ、リレー駆動回路２ｂ、レギ
ュレータ２ｃ、コントローラ（始動制御部、第１〜第３
の判断部）２ｄ、ならびに起電力制御回路２ｅなどから
構成されている。
【００１５】電圧検出回路２ａには、バッテリＢが接続
されており、該バッテリＢにおける電源電圧ＶB のレベ
ルを検出する。リレー駆動回路２ｂは、コントローラ２
ｄから出力される制御信号に基づいてリレー４をＯＮ／
ＯＦＦする。レギュレータ２ｃは、入力されたバッテリ
Ｂなどの電源電圧ＶB を降圧し、コントローラ２ｄなど
の動作電圧である電源電圧ＶCCとして供給する。
されており、該バッテリＢにおける電源電圧ＶB のレベ
ルを検出する。リレー駆動回路２ｂは、コントローラ２
ｄから出力される制御信号に基づいてリレー４をＯＮ／
ＯＦＦする。レギュレータ２ｃは、入力されたバッテリ
Ｂなどの電源電圧ＶB を降圧し、コントローラ２ｄなど
の動作電圧である電源電圧ＶCCとして供給する。
【００１６】コントローラ２ｄは、エンジン点火制御シ
ステム１におけるすべての制御を司る。起電力制御回路
２ｅは、プリドライバ、ドライバ、およびセンスインタ
フェイスからなり、セルフスタータダイナモＳＳＤの起
電力を制御する。
ステム１におけるすべての制御を司る。起電力制御回路
２ｅは、プリドライバ、ドライバ、およびセンスインタ
フェイスからなり、セルフスタータダイナモＳＳＤの起
電力を制御する。
【００１７】プリドライバは、コントローラ２ｄに接続
されており、該コントローラ２ｄの制御に基づいてドラ
イバを駆動させ、ドライバはプリドライバから出力され
る駆動信号に基づいてフィールドコイルを駆動する。フ
ィールドコイルは、セルフスタータダイナモＳＳＤに設
けられた電磁石であり、このフィールドコイルによって
セルフスタータダイナモＳＳＤの起電力を制御する。
されており、該コントローラ２ｄの制御に基づいてドラ
イバを駆動させ、ドライバはプリドライバから出力され
る駆動信号に基づいてフィールドコイルを駆動する。フ
ィールドコイルは、セルフスタータダイナモＳＳＤに設
けられた電磁石であり、このフィールドコイルによって
セルフスタータダイナモＳＳＤの起電力を制御する。
【００１８】センスインタフェイスは、セルフスタータ
ダイナモＳＳＤにおけるロータの位置検出を行う検出セ
ンサから出力された電圧信号の波形整形を行い、コント
ローラ２ｄに入力する。コントローラ２ｄは、このセン
スインタフェイスから出力された信号によってロータの
回転を検出する。
ダイナモＳＳＤにおけるロータの位置検出を行う検出セ
ンサから出力された電圧信号の波形整形を行い、コント
ローラ２ｄに入力する。コントローラ２ｄは、このセン
スインタフェイスから出力された信号によってロータの
回転を検出する。
【００１９】ドライバ部３は、図１に示すように、制御
回路２に接続されている。ドライバ部３は、プリドライ
バとドライバとからなり、プリドライバは、制御回路２
のコントローラ２ｄに接続されており、該コントローラ
２ｄの制御に基づいてドライバを駆動させる。
回路２に接続されている。ドライバ部３は、プリドライ
バとドライバとからなり、プリドライバは、制御回路２
のコントローラ２ｄに接続されており、該コントローラ
２ｄの制御に基づいてドライバを駆動させる。
【００２０】ドライバは、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ
Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ
Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）であるトラン
ジスタによって３相ブリッジ回路が構成されており、プ
リドライバから出力される駆動信号に基づいてブラシレ
スモータを駆動する。
Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ
Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）であるトラン
ジスタによって３相ブリッジ回路が構成されており、プ
リドライバから出力される駆動信号に基づいてブラシレ
スモータを駆動する。
【００２１】これらトランジスタのドレイン−ソース間
には、インダクタンスエネルギ還流のためのダイオード
がそれぞれ接続されており、これらダイオードにより、
セルフスタータダイナモＳＳＤが発電した交流電圧が全
波整流される。
には、インダクタンスエネルギ還流のためのダイオード
がそれぞれ接続されており、これらダイオードにより、
セルフスタータダイナモＳＳＤが発電した交流電圧が全
波整流される。
【００２２】リレー４における一方の接点部には、ブレ
ーキランプ、ヘッドランプなどの負荷回路ＬＣ、および
バッテリＢなどが接続されている。他方の接点部には、
ドライバ部３のドライバに設けられた電源給電部に接続
されている。リレー４のコイル接続部には、制御回路２
のリレー駆動回路２ｂが接続されており、このリレー駆
動回路２ｂから出力される信号によってリレー４が制御
され、リレー接点がＯＮ／ＯＦＦする。
ーキランプ、ヘッドランプなどの負荷回路ＬＣ、および
バッテリＢなどが接続されている。他方の接点部には、
ドライバ部３のドライバに設けられた電源給電部に接続
されている。リレー４のコイル接続部には、制御回路２
のリレー駆動回路２ｂが接続されており、このリレー駆
動回路２ｂから出力される信号によってリレー４が制御
され、リレー接点がＯＮ／ＯＦＦする。
【００２３】ダイオード（電圧供給保護ダイオード）５
のアノードには、リレー４における他方の接点部、およ
びドライバ部３のドライバにおける電源給電部が接続さ
れており、カソードには、制御回路２、ならびに点火制
御回路７に電力が供給されるように接続されている。ま
た、これら電圧検出回路２ａ、コントローラ２ｄ、リレ
ー４、およびダイオード５から始動制御手段が構成され
ている。
のアノードには、リレー４における他方の接点部、およ
びドライバ部３のドライバにおける電源給電部が接続さ
れており、カソードには、制御回路２、ならびに点火制
御回路７に電力が供給されるように接続されている。ま
た、これら電圧検出回路２ａ、コントローラ２ｄ、リレ
ー４、およびダイオード５から始動制御手段が構成され
ている。
【００２４】ダイオード６のアノードには、リレー４に
おける一方の接点部が接続されており、カソードには制
御回路２が接続されている。ダイオード６を介して供給
された電源電圧ＶB は、制御回路２に設けられたレギュ
レータ２ｃによって降圧されて電源電圧ＶCCが生成され
る。
おける一方の接点部が接続されており、カソードには制
御回路２が接続されている。ダイオード６を介して供給
された電源電圧ＶB は、制御回路２に設けられたレギュ
レータ２ｃによって降圧されて電源電圧ＶCCが生成され
る。
【００２５】点火制御回路７は、点火信号パルサＩＰか
ら出力される回転信号ＲＳに基づいて電気的に点火用信
号を発生させ、点火コイルＩＣに出力する。点火コイル
ＩＣは供給された電圧から点火に必要な高電圧を生成
し、点火プラグＳＰに供給する。
ら出力される回転信号ＲＳに基づいて電気的に点火用信
号を発生させ、点火コイルＩＣに出力する。点火コイル
ＩＣは供給された電圧から点火に必要な高電圧を生成
し、点火プラグＳＰに供給する。
【００２６】次に、本実施の形態における作用について
説明する。
説明する。
【００２７】まず、エンジンスタートのためにイグニッ
ションスイッチがＯＮされると、制御回路２の電圧検出
回路２ａが、バッテリＢの電源電圧ＶB を検出し、その
検出結果をコントローラ２ｄに出力する。コントローラ
２ｄは、その検出結果をモニタする。
ションスイッチがＯＮされると、制御回路２の電圧検出
回路２ａが、バッテリＢの電源電圧ＶB を検出し、その
検出結果をコントローラ２ｄに出力する。コントローラ
２ｄは、その検出結果をモニタする。
【００２８】この時、バッテリＢの電源電圧ＶB が予め
設定された電圧よりも低い場合、制御回路２のコントロ
ーラ２ｄは、セルスタートを禁止し、かつリレー４をＯ
ＦＦする制御を行い、セルフスタータボタンが押されて
もセルフスタータダイナモＳＳＤが駆動しないようにす
る。
設定された電圧よりも低い場合、制御回路２のコントロ
ーラ２ｄは、セルスタートを禁止し、かつリレー４をＯ
ＦＦする制御を行い、セルフスタータボタンが押されて
もセルフスタータダイナモＳＳＤが駆動しないようにす
る。
【００２９】これによって、バッテリ容量が低下したバ
ッテリＢの過放電を防止することができ、バッテリＢの
寿命を延ばすことができる。
ッテリＢの過放電を防止することができ、バッテリＢの
寿命を延ばすことができる。
【００３０】また、バッテリＢの電源電圧ＶB が予め設
定された電圧以上の場合、セルフスタータボタンが押さ
れることにより、そのセルフスタータボタンのスイッチ
信号がコントローラ２ｄに入力され、コントローラ２ｄ
がセルフスタータダイナモＳＳＤを駆動させる制御信号
をドライバ部３に出力し、エンジンが始動されることに
なる。
定された電圧以上の場合、セルフスタータボタンが押さ
れることにより、そのセルフスタータボタンのスイッチ
信号がコントローラ２ｄに入力され、コントローラ２ｄ
がセルフスタータダイナモＳＳＤを駆動させる制御信号
をドライバ部３に出力し、エンジンが始動されることに
なる。
【００３１】セルスタートが禁止され、キック始動が行
われる場合、キックによりセルフスタータダイナモＳＳ
Ｄが発電した電力は、ドライバ部３のドライバに設けら
れたダイオードによって整流され、ダイオード５を介し
て点火制御回路７に供給され、エンジンが始動される。
また、ダイオード５は、バッテリＢの正極と負極が逆に
接続された逆接の際には、エンジン点火制御システム１
におけるデバイス保護を行う。
われる場合、キックによりセルフスタータダイナモＳＳ
Ｄが発電した電力は、ドライバ部３のドライバに設けら
れたダイオードによって整流され、ダイオード５を介し
て点火制御回路７に供給され、エンジンが始動される。
また、ダイオード５は、バッテリＢの正極と負極が逆に
接続された逆接の際には、エンジン点火制御システム１
におけるデバイス保護を行う。
【００３２】このキック始動時、コントローラ２ｄは、
リレー４がＯＦＦの状態を維持するように制御を行って
おり、リレー４を介して接続されている負荷回路ＬＣに
は電力が供給されないので、点火制御回路７に集中的に
電力が供給されることになる。また、制御回路２に供給
される電力も、ダイオード６によって負荷回路ＬＣには
供給されないようになっている。
リレー４がＯＦＦの状態を維持するように制御を行って
おり、リレー４を介して接続されている負荷回路ＬＣに
は電力が供給されないので、点火制御回路７に集中的に
電力が供給されることになる。また、制御回路２に供給
される電力も、ダイオード６によって負荷回路ＬＣには
供給されないようになっている。
【００３３】そして、エンジンが始動することにより点
火信号パルサＩＰの回転信号ＲＳがコントローラ２ｄに
入力される。この場合、コントローラ２ｄには、セルス
イッチが押されていない状態、すなわちセルフスタータ
ボタンのスイッチ信号が入力されずに点火信号パルサＩ
Ｐの回転信号ＲＳが入力される。よって、コントローラ
２ｄはエンジンがキック始動されたと判断し、リレー４
をＯＦＦの状態に維持する制御を行う。
火信号パルサＩＰの回転信号ＲＳがコントローラ２ｄに
入力される。この場合、コントローラ２ｄには、セルス
イッチが押されていない状態、すなわちセルフスタータ
ボタンのスイッチ信号が入力されずに点火信号パルサＩ
Ｐの回転信号ＲＳが入力される。よって、コントローラ
２ｄはエンジンがキック始動されたと判断し、リレー４
をＯＦＦの状態に維持する制御を行う。
【００３４】その後、エンジンがアイドル回転数（また
は予め設定された回転数以上）になり安定すると、コン
トローラ２ｄは、点火信号パルサＩＰの回転信号ＲＳか
ら負荷回路ＬＣへの電力供給が可能な回転数となったと
判断し、制御回路２のリレー駆動回路２ｂを制御してリ
レー４をＯＮさせ、負荷回路ＬＣへの電力供給、ならび
にバッテリＢの充電を開始する。
は予め設定された回転数以上）になり安定すると、コン
トローラ２ｄは、点火信号パルサＩＰの回転信号ＲＳか
ら負荷回路ＬＣへの電力供給が可能な回転数となったと
判断し、制御回路２のリレー駆動回路２ｂを制御してリ
レー４をＯＮさせ、負荷回路ＬＣへの電力供給、ならび
にバッテリＢの充電を開始する。
【００３５】それにより、本実施の形態によれば、バッ
テリＢの電圧低下などにおいてキック始動した場合で
も、エンジン点火制御システム１のコントローラ２ｄが
点火制御回路７だけに集中的にセルフスタータダイナモ
ＳＳＤが発電した電力を供給するように制御するので、
効率よく安定してエンジンのキック始動を行うことがで
きる。
テリＢの電圧低下などにおいてキック始動した場合で
も、エンジン点火制御システム１のコントローラ２ｄが
点火制御回路７だけに集中的にセルフスタータダイナモ
ＳＳＤが発電した電力を供給するように制御するので、
効率よく安定してエンジンのキック始動を行うことがで
きる。
【００３６】また、本実施の形態では、負荷回路ＬＣ、
およびバッテリＢにリレー４を介して電力供給していた
が、供給制御を行うスイッチング素子としてＦＥＴなど
のトランジスタを用いるようにしてもよい。
およびバッテリＢにリレー４を介して電力供給していた
が、供給制御を行うスイッチング素子としてＦＥＴなど
のトランジスタを用いるようにしてもよい。
【００３７】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
【００３８】
【発明の効果】（１）本発明によれば、始動制御手段に
より、キック始動時に発電機が発電した電力を効率よく
点火制御回路に供給するので、安定したエンジンのキッ
ク始動を行うことができる。
より、キック始動時に発電機が発電した電力を効率よく
点火制御回路に供給するので、安定したエンジンのキッ
ク始動を行うことができる。
【００３９】（２）また、本発明では、バッテリの電源
電圧が予め設定されたレベルよりも低い場合に、始動制
御手段がセルフスタータによるエンジン始動を禁止する
ので、バッテリの過放電を防止でき、バッテリの寿命を
延ばすことができる。
電圧が予め設定されたレベルよりも低い場合に、始動制
御手段がセルフスタータによるエンジン始動を禁止する
ので、バッテリの過放電を防止でき、バッテリの寿命を
延ばすことができる。
【００４０】（３）さらに、本発明においては、上記
（１）、（２）により、点火制御装置が備えられた車両
の信頼性を向上することができる。
（１）、（２）により、点火制御装置が備えられた車両
の信頼性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施の形態によるエンジンの点火始
動を制御するエンジン点火制御システムにおけるブロッ
ク図である。
動を制御するエンジン点火制御システムにおけるブロッ
ク図である。
【図２】本発明の一実施の形態によるエンジン点火制御
システムにおける制御回路のブロック図である。
システムにおける制御回路のブロック図である。
１ エンジン点火制御システム（点火制御装置） ２ 制御回路 ２ａ 電圧検出回路（電圧検出部） ２ｂ リレー駆動回路 ２ｃ レギュレータ ２ｄ コントローラ（始動制御部、第１〜第３の判断
部） ２ｅ 起電力制御回路 ３ ドライバ部 ４ リレー（スイッチング部） ５ ダイオード（電圧供給ダイオード） ６ ダイオード ７ 点火制御回路 ＳＳＤ セルフスタータダイナモ（セルフスタータ、発
電機） ＩＰ 点火信号パルサ（エンジン回転検出部） Ｂ バッテリ ＬＣ 負荷回路 ＩＣ 点火コイル ＳＰ 点火プラグ ＲＳ 回転信号 ＶB 電源電圧 ＶCC 電源電圧
部） ２ｅ 起電力制御回路 ３ ドライバ部 ４ リレー（スイッチング部） ５ ダイオード（電圧供給ダイオード） ６ ダイオード ７ 点火制御回路 ＳＳＤ セルフスタータダイナモ（セルフスタータ、発
電機） ＩＰ 点火信号パルサ（エンジン回転検出部） Ｂ バッテリ ＬＣ 負荷回路 ＩＣ 点火コイル ＳＰ 点火プラグ ＲＳ 回転信号 ＶB 電源電圧 ＶCC 電源電圧
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G019 AB09 CB06 FA05 GA05 GA07 GA10 5H590 AA30 BB20 CA07 CA18 CA23 CA30 CC01 CC18 CC24 CC32 CC34 CE05 CE08 CE10 DD25 DD64 EA01 EA10 EB02 FA06 FB01 FC14 FC17 FC25 GA02 HA02 HA11 HA27
Claims (2)
- 【請求項１】 制御信号に基づいて、発電機が生成した
電源電圧を負荷回路に供給するスイッチング部と、 バッテリの電圧レベルを検出する電圧検出部と、 前記電圧検出部が検出した電圧レベルが予め設定された
ある電圧レベルよりも低い場合に、セルフスタータによ
るエンジンの始動を禁止する制御を行うセルフスタータ
制御部と、 キック始動されたか否かを判断し、その判断に基づいて
前記スイッチング部の動作制御を行う第１の判断部と、 前記スイッチング部が非導通状態の場合に、前記発電機
が生成した電源電圧を点火制御回路にだけに供給し、電
圧供給ダイオードとよりなる始動制御手段を備えたこと
を特徴とする点火制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の点火制御装置において、 前記キック始動判別制御部が、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転検出部か
ら出力される回転信号とセルフスタータスイッチが入れ
られた際のスイッチ信号とをモニタし、前記セルフスタ
ータスイッチのスイッチ信号が検出されない状態で前記
エンジン回転検出部の回転信号が検出された際に、キッ
ク始動と判断する第２の判断部と、 前記第２の判断部がキック始動と判断した際に、エンジ
ン回転検出部から回転信号に基づいて前記エンジンの回
転数を検出し、前記エンジンの回転数がある回転数以上
になるまで前記スイッチング部を非導通状態とし、前記
エンジンが安定した回転数になると前記スイッチング部
を導通状態にする第３の判断部とよりなることを特徴と
する点火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25646499A JP2001082299A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25646499A JP2001082299A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 点火制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082299A true JP2001082299A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17293012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25646499A Pending JP2001082299A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001082299A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098032A (ja) * | 2000-09-25 | 2002-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の電力供給装置 |
| WO2003036079A1 (en) * | 2001-10-24 | 2003-05-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine start control method and device |
| ES2192468A1 (es) * | 2001-01-10 | 2003-10-01 | Honda Motor Co Ltd | Metodo de control para bomba electromagnetica de combustible. |
| WO2004082124A1 (ja) * | 2003-03-13 | 2004-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用電力供給装置 |
| EP1323921A3 (en) * | 2001-12-28 | 2005-05-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | An apparatus and a method for controlling an engine |
| JP2006266087A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Mikuni Corp | 車両における電力供給制御装置及び電力供給制御方法 |
| US7156064B2 (en) | 2003-04-08 | 2007-01-02 | Keihin Corporation | Engine starting control apparatus and starting control method |
| JP2007198146A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Denso Corp | 車両の電力供給装置 |
| JP2007290564A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN100379964C (zh) * | 2004-02-12 | 2008-04-09 | 本田技研工业株式会社 | 发动机起动控制装置 |
| WO2008108330A1 (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-12 | Bosch Corporation | グロープラグ駆動装置 |
| JP2009033950A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-02-12 | Denso Corp | 電源制御装置 |
| JP2010200565A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | バッテリー充電装置 |
| JP2010209709A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Keihin Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2013209952A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のアイドルストップ制御装置 |
| EP2803852A4 (en) * | 2012-01-11 | 2016-01-20 | Shindengen Electric Mfg | VEHICLE POWER SUPPLY SYSTEM, ENGINE CONTROL UNIT AND POWER SUPPLY METHOD |
| CN119195955A (zh) * | 2024-11-27 | 2024-12-27 | 福建艺达电驱动股份有限公司 | 一种基于识别蓄电池类型触发保护的起动机超越保护方法 |
-
1999
- 1999-09-10 JP JP25646499A patent/JP2001082299A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098032A (ja) * | 2000-09-25 | 2002-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の電力供給装置 |
| ES2192468A1 (es) * | 2001-01-10 | 2003-10-01 | Honda Motor Co Ltd | Metodo de control para bomba electromagnetica de combustible. |
| ES2192468B1 (es) * | 2001-01-10 | 2005-02-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Metodo de control para bomba electromagnetica de combustible. |
| WO2003036079A1 (en) * | 2001-10-24 | 2003-05-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine start control method and device |
| US6845313B2 (en) | 2001-10-24 | 2005-01-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine start control method and device |
| EP1445481A4 (en) * | 2001-10-24 | 2007-04-18 | Yamaha Motor Co Ltd | MOTOR STATE CONTROL METHOD AND DEVICE |
| EP1323921A3 (en) * | 2001-12-28 | 2005-05-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | An apparatus and a method for controlling an engine |
| CN100376077C (zh) * | 2003-03-13 | 2008-03-19 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电力供给装置 |
| WO2004082124A1 (ja) * | 2003-03-13 | 2004-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用電力供給装置 |
| US7156064B2 (en) | 2003-04-08 | 2007-01-02 | Keihin Corporation | Engine starting control apparatus and starting control method |
| CN100379964C (zh) * | 2004-02-12 | 2008-04-09 | 本田技研工业株式会社 | 发动机起动控制装置 |
| JP2006266087A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Mikuni Corp | 車両における電力供給制御装置及び電力供給制御方法 |
| JP2007198146A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Denso Corp | 車両の電力供給装置 |
| JP2007290564A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| WO2008108330A1 (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-12 | Bosch Corporation | グロープラグ駆動装置 |
| CN101631953B (zh) * | 2007-03-05 | 2011-08-31 | 博世株式会社 | 预热塞驱动装置 |
| KR101110102B1 (ko) * | 2007-03-05 | 2012-03-13 | 봇슈 가부시키가이샤 | 글로우 플러그 구동 장치 |
| JP2009033950A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-02-12 | Denso Corp | 電源制御装置 |
| JP2010200565A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | バッテリー充電装置 |
| JP2010209709A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Keihin Corp | 内燃機関の制御装置 |
| EP2803852A4 (en) * | 2012-01-11 | 2016-01-20 | Shindengen Electric Mfg | VEHICLE POWER SUPPLY SYSTEM, ENGINE CONTROL UNIT AND POWER SUPPLY METHOD |
| JP2013209952A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のアイドルストップ制御装置 |
| CN119195955A (zh) * | 2024-11-27 | 2024-12-27 | 福建艺达电驱动股份有限公司 | 一种基于识别蓄电池类型触发保护的起动机超越保护方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001082299A (ja) | 点火制御装置 | |
| US6989649B2 (en) | Switch assembly, electric machine having the switch assembly, and method of controlling the same | |
| CN103477066B (zh) | 车辆用电力供给系统、引擎控制装置及电力供给方法 | |
| JP4429387B2 (ja) | 三相発電機の出力電圧の制御装置 | |
| JP3608553B2 (ja) | 交流発電電動機用インバータ | |
| JP3614174B2 (ja) | 車両用交流発電機の制御装置 | |
| JP3345288B2 (ja) | 電気自動車の制御装置 | |
| JP2002369595A (ja) | 車両用発電機の制御装置 | |
| JPS6127983B2 (ja) | ||
| JPH11190267A (ja) | スタータ保護装置 | |
| WO2004082124A1 (ja) | 車両用電力供給装置 | |
| US6225790B1 (en) | Apparatus and method for motion-based activation of a voltage regulator | |
| KR100343365B1 (ko) | 차량용 교류발전기의 제어장치 | |
| US10804833B2 (en) | Control device for electric generator/motor and control method for electric generator/motor | |
| US6707278B2 (en) | Transition voltage start regulator | |
| JPH08266088A (ja) | 電動機用制御装置 | |
| KR100573994B1 (ko) | 차량용 발전기의 전압제어장치 | |
| JP2001069796A (ja) | モータ駆動制御装置 | |
| KR100215659B1 (ko) | 차량의 에어콘 구동 방법 및 장치 | |
| JP3019377B2 (ja) | 車両用交流発電機の電圧制御装置 | |
| JPH0851799A (ja) | インバータ装置及びそれを用いた電源装置 | |
| JP2010200565A (ja) | バッテリー充電装置 | |
| US11190118B2 (en) | System for controlling electrical power generated by a permanent magnet machine | |
| JP4192876B2 (ja) | バッテリ充電装置 | |
| CN119654748A (zh) | 驱动器的保护装置、保护方法和驱动器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060908 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090421 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091006 |