JP2001082278A - 内燃機関の可変バルブタイミング装置 - Google Patents
内燃機関の可変バルブタイミング装置Info
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 37
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000009955 peripheral mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】排気カムシャフトに固定されたロータと、この
ロータに対して所定範囲内で回動自在に連結されるとと
もにクランクシャフトと同期回転するように連結された
ハウジングとを具備し、ハウジングに対するロータの相
対位相を変化させることにより排気バルブの開閉タイミ
ングを可変に制御し得る内燃機関の可変バルブタイミン
グ装置において、大きな改造を施すことなく、インジェ
クションポンプによる燃料噴射タイミングを、クランク
シャフトの位相、すなわち吸気タイミングに同期させ
る。 【解決手段】前記ハウジング３に、燃料噴射用のインジ
ェクションポンプＩｐを駆動する駆動手段Ｐ１を設け
た。
ロータに対して所定範囲内で回動自在に連結されるとと
もにクランクシャフトと同期回転するように連結された
ハウジングとを具備し、ハウジングに対するロータの相
対位相を変化させることにより排気バルブの開閉タイミ
ングを可変に制御し得る内燃機関の可変バルブタイミン
グ装置において、大きな改造を施すことなく、インジェ
クションポンプによる燃料噴射タイミングを、クランク
シャフトの位相、すなわち吸気タイミングに同期させ
る。 【解決手段】前記ハウジング３に、燃料噴射用のインジ
ェクションポンプＩｐを駆動する駆動手段Ｐ１を設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル式内燃
機関において、排気バルブの開閉タイミングを可変とす
る可変バルブタイミング装置に関し、特に排気カムシャ
フトの回転を利用して燃料噴射用のインジェクションポ
ンプを駆動しているものに関する。
機関において、排気バルブの開閉タイミングを可変とす
る可変バルブタイミング装置に関し、特に排気カムシャ
フトの回転を利用して燃料噴射用のインジェクションポ
ンプを駆動しているものに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的にディーゼルエンジンにおいて
は、吸気バルブの開閉タイミングに合わせて燃料噴射用
のインジェクションポンプを駆動する必要がある。そし
てこのインジェクションポンプはカムシャフトに連動す
るように連結されている。ところで、例えばユニフロー
型のものにおいては、各気筒に排気バルブのみが設けら
れている構成であり、シリンダ内壁に設けられた吸気孔
からピストンの上下動を利用して吸気し、前記排気バル
ブを開成することに排気するようにしてある。したがっ
て、このようなエンジンにおけるインジェクションポン
プの駆動には排気カムシャフトが用いられている。
は、吸気バルブの開閉タイミングに合わせて燃料噴射用
のインジェクションポンプを駆動する必要がある。そし
てこのインジェクションポンプはカムシャフトに連動す
るように連結されている。ところで、例えばユニフロー
型のものにおいては、各気筒に排気バルブのみが設けら
れている構成であり、シリンダ内壁に設けられた吸気孔
からピストンの上下動を利用して吸気し、前記排気バル
ブを開成することに排気するようにしてある。したがっ
て、このようなエンジンにおけるインジェクションポン
プの駆動には排気カムシャフトが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この種のエ
ンジンに、特開平１１−１３２０１４号公報に示されて
いるような可変バルブタイミング装置を設ける場合に
は、この装置を排気カムシャフトに取り付けて、吸気タ
イミングに対する排気バルブの開閉タイミングを変化さ
せることとなるため、インジェクションポンプの位相
が、吸気タイミングに対してずれてしまうという不具合
が生じる。
ンジンに、特開平１１−１３２０１４号公報に示されて
いるような可変バルブタイミング装置を設ける場合に
は、この装置を排気カムシャフトに取り付けて、吸気タ
イミングに対する排気バルブの開閉タイミングを変化さ
せることとなるため、インジェクションポンプの位相
が、吸気タイミングに対してずれてしまうという不具合
が生じる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】係る不具合に鑑みて本発
明は、排気カムシャフトによるインジェクションポンプ
の直接駆動は行わず、可変バルブタイミング装置におい
て常にクランクシャフトと同期回転するハウジングに、
インジェクションポンプを駆動させるようにしたもので
ある。
明は、排気カムシャフトによるインジェクションポンプ
の直接駆動は行わず、可変バルブタイミング装置におい
て常にクランクシャフトと同期回転するハウジングに、
インジェクションポンプを駆動させるようにしたもので
ある。
【０００５】
【発明の実施の形態】すなわち、本発明にかかる内燃機
関の可変バルブタイミング装置は、排気カムシャフトに
固定されたロータと、このロータに対して所定範囲内で
回動自在に連結されるとともにクランクシャフトと同期
回転するように連結されたハウジングとを具備し、ハウ
ジングに対するロータの相対位相を変化させることによ
り排気バルブの開閉タイミングを可変に制御し得るもの
であって、前記ハウジングに、燃料噴射用のインジェク
ションポンプを駆動する駆動手段を設けてなることを特
徴とする。
関の可変バルブタイミング装置は、排気カムシャフトに
固定されたロータと、このロータに対して所定範囲内で
回動自在に連結されるとともにクランクシャフトと同期
回転するように連結されたハウジングとを具備し、ハウ
ジングに対するロータの相対位相を変化させることによ
り排気バルブの開閉タイミングを可変に制御し得るもの
であって、前記ハウジングに、燃料噴射用のインジェク
ションポンプを駆動する駆動手段を設けてなることを特
徴とする。
【０００６】このようなものであれば、排気バルブの開
閉タイミングのみを変え得る例えばユニフロー型の内燃
機関において、常にクランクシャフトと同期回転するハ
ウジングに、インジェクションポンプを駆動させている
ので、可変バルブタイミング装置及びその周辺機構に大
きな改造を施すことなく、インジェクションポンプによ
る燃料噴射タイミングを、クランクシャフトの位相、す
なわち吸気タイミングに同期させることができるように
なる。
閉タイミングのみを変え得る例えばユニフロー型の内燃
機関において、常にクランクシャフトと同期回転するハ
ウジングに、インジェクションポンプを駆動させている
ので、可変バルブタイミング装置及びその周辺機構に大
きな改造を施すことなく、インジェクションポンプによ
る燃料噴射タイミングを、クランクシャフトの位相、す
なわち吸気タイミングに同期させることができるように
なる。
【０００７】一方、ロータに対してハウジングを常に一
方向、具体的には進角方向に回転付勢する弾性体を具備
するものにおいて、この弾性体を効率よく配置し、特に
軸方向の長さ短縮を図るには、インジェクションポンプ
駆動用の駆動プーリをハウジングに固定するとともに、
この駆動プーリ内に、前記弾性体を収容する収容空間を
配設しておくことが望ましい。
方向、具体的には進角方向に回転付勢する弾性体を具備
するものにおいて、この弾性体を効率よく配置し、特に
軸方向の長さ短縮を図るには、インジェクションポンプ
駆動用の駆動プーリをハウジングに固定するとともに、
この駆動プーリ内に、前記弾性体を収容する収容空間を
配設しておくことが望ましい。
【０００８】
【実施例】本実施例に係るエンジンは、図１、図２に示
すように、２サイクル直列３気筒のディーゼルユニフロ
ータイプのものであり、シリンダ９の内壁に複数開口さ
せた吸入孔９１からピストンＰが下死点近傍に達した際
に吸気し、爆発後の排気ガスを各シリンダ９の上端に設
けた４つの排気口９２から排出する。これら排気口９２
にはそれぞれ排気バルブ４が設けてあり、これら排気バ
ルブ４は一対の排気カムシャフト１Ａ、１Ｂに設けた排
気カム１１によりそれぞれ開閉駆動される。排気カムシ
ャフト１Ａ、１Ｂはギヤ列１０を介して互いに同期逆回
転するように連結されており、一方の排気カムシャフト
１Ａが、可変バルブタイミング装置５を介してクランク
シャフトＣｆにチェーン連結されている。また、各シリ
ンダ９の上端中央には、燃料噴射用の図示しないインジ
ェクションノズルが配設されており、このインジェクシ
ョンノズルには、インジェクションポンプＩｐから、図
示しないインジェクションパイプ、インジェクションノ
ズルホルダＩｈ等を介して燃料が圧送されるようにして
ある。このインジェクションポンプＩｐは、後述するが
可変タイミング装置５に取り付けた駆動プーリＰ１によ
りベルト駆動されるようにしてある。
すように、２サイクル直列３気筒のディーゼルユニフロ
ータイプのものであり、シリンダ９の内壁に複数開口さ
せた吸入孔９１からピストンＰが下死点近傍に達した際
に吸気し、爆発後の排気ガスを各シリンダ９の上端に設
けた４つの排気口９２から排出する。これら排気口９２
にはそれぞれ排気バルブ４が設けてあり、これら排気バ
ルブ４は一対の排気カムシャフト１Ａ、１Ｂに設けた排
気カム１１によりそれぞれ開閉駆動される。排気カムシ
ャフト１Ａ、１Ｂはギヤ列１０を介して互いに同期逆回
転するように連結されており、一方の排気カムシャフト
１Ａが、可変バルブタイミング装置５を介してクランク
シャフトＣｆにチェーン連結されている。また、各シリ
ンダ９の上端中央には、燃料噴射用の図示しないインジ
ェクションノズルが配設されており、このインジェクシ
ョンノズルには、インジェクションポンプＩｐから、図
示しないインジェクションパイプ、インジェクションノ
ズルホルダＩｈ等を介して燃料が圧送されるようにして
ある。このインジェクションポンプＩｐは、後述するが
可変タイミング装置５に取り付けた駆動プーリＰ１によ
りベルト駆動されるようにしてある。
【０００９】可変バルブタイミング装置５は、いわゆる
揺動シリンダ機構を利用したもので、排気カムシャフト
１に固定されたロータ２と、クランクシャフトＣｆに常
に同期回転するように連結されたハウジング３とを具備
し、ハウジング３に対するロータ２の相対位相を変化さ
せることにより排気バルブ４の開閉タイミングを可変に
制御し得る。そして、排気バルブ４の開閉タイミング
を、例えばアイドリング時には進角側へ移動させ、高負
荷時等には遅角側へ移動させることによりエンジンの燃
費や出力、あるいはドライバビリティの向上等に寄与さ
せている。
揺動シリンダ機構を利用したもので、排気カムシャフト
１に固定されたロータ２と、クランクシャフトＣｆに常
に同期回転するように連結されたハウジング３とを具備
し、ハウジング３に対するロータ２の相対位相を変化さ
せることにより排気バルブ４の開閉タイミングを可変に
制御し得る。そして、排気バルブ４の開閉タイミング
を、例えばアイドリング時には進角側へ移動させ、高負
荷時等には遅角側へ移動させることによりエンジンの燃
費や出力、あるいはドライバビリティの向上等に寄与さ
せている。
【００１０】この可変バルブタイミング装置５について
詳述すれば、図３、図４に示すように、ロータ２は、円
筒形状をなし一方の排気カムシャフト１Ａに外方端に固
着したロータ本体２１と、このロータ本体２１の外周か
ら互いに等間隔となるようにラジアル方向に突出させた
３本のベーン２２とを具備するものである。ハウジング
３は、円板状のもので、その内部には、ロータ２を所定
範囲内で回動可能に保持する保持空間３１が設けられて
いる。この保持空間３１には、それぞれがロータ２の各
ベーン２２を収容する断面扇形の３つの部屋３２が設け
てあり、各ベーン２２がそれぞれの部屋３２を進角室３
２ａと遅角室３２ｂとの２つに仕切るように構成してあ
る。そして、このハウジング３の内方端部に止着された
タイミングスプロケットＳＰ１を、タイミングチェーン
ＣＨを介してクランクシャフトＣｆに設けた駆動スプロ
ケットＳＰ２に連結することにより、クランクシャフト
Ｃｆと常に同期回転するように構成されている。
詳述すれば、図３、図４に示すように、ロータ２は、円
筒形状をなし一方の排気カムシャフト１Ａに外方端に固
着したロータ本体２１と、このロータ本体２１の外周か
ら互いに等間隔となるようにラジアル方向に突出させた
３本のベーン２２とを具備するものである。ハウジング
３は、円板状のもので、その内部には、ロータ２を所定
範囲内で回動可能に保持する保持空間３１が設けられて
いる。この保持空間３１には、それぞれがロータ２の各
ベーン２２を収容する断面扇形の３つの部屋３２が設け
てあり、各ベーン２２がそれぞれの部屋３２を進角室３
２ａと遅角室３２ｂとの２つに仕切るように構成してあ
る。そして、このハウジング３の内方端部に止着された
タイミングスプロケットＳＰ１を、タイミングチェーン
ＣＨを介してクランクシャフトＣｆに設けた駆動スプロ
ケットＳＰ２に連結することにより、クランクシャフト
Ｃｆと常に同期回転するように構成されている。
【００１１】かかる構成の可変バルブタイミング装置５
は、前記進角室３２ａと遅角室３２ｂとのいずれかに、
図示しない切換制御弁たるオイルコントロールバルブを
介して圧油を導入しあるいは排出してベーン２２を移動
させることにより、ハウジング３に対するロータ２の相
対位相、すなわちクランクシャフトＣｆに対する排気カ
ムシャフト１Ａ、１Ｂの相対位相を任意に変化させ、排
気バルブの開閉タイミングを制御する。
は、前記進角室３２ａと遅角室３２ｂとのいずれかに、
図示しない切換制御弁たるオイルコントロールバルブを
介して圧油を導入しあるいは排出してベーン２２を移動
させることにより、ハウジング３に対するロータ２の相
対位相、すなわちクランクシャフトＣｆに対する排気カ
ムシャフト１Ａ、１Ｂの相対位相を任意に変化させ、排
気バルブの開閉タイミングを制御する。
【００１２】しかして、本実施例においては、ハウジン
グ３の外方端面に、スプリングケース８をボルトにより
止着し、このスプリングケース８に外嵌するようにイン
ジェクションポンプ駆動用の駆動プーリＰ１を固定して
いる。この駆動プーリＰ１は、インジェクションポンプ
Ｉｐのシャフトに止着された被駆動プーリＰ２にベルト
ＢＴを介して連結してある。スプリングケース８は、円
筒状のケース本体８１と、このケース本体８１の内方端
に一体に設けられたフランジ部８２とを具備するもので
あり、このフランジ部８２の内方端面をハウジング３の
外方端面に取り付けてある。そしてこのスプリングケー
ス８には、フランジ部８２の内方端面に開口し深さがケ
ース本体８１の略半部にまで至る断面リング状のスプリ
ング収容溝Ｓを設けており、このスプリング収容溝Ｓに
弾性体たるトーションスプリング６を収容している。こ
のトーションスプリング６は、一端をスプリングケース
８に、また他端を可変バルブタイミング装置５のロータ
２に係合させてあり、ロータ２に対してハウジング３を
常に進角側に回転付勢する。これは、油圧力が作用しな
い例えばエンジン停止時には、必ずハウジング３を進角
側の回動端（図４の状態）にまで移動させ、エンジン始
動時等において、排気バルブ４が最進角タイミングで確
実に開閉されるように図ったものである。
グ３の外方端面に、スプリングケース８をボルトにより
止着し、このスプリングケース８に外嵌するようにイン
ジェクションポンプ駆動用の駆動プーリＰ１を固定して
いる。この駆動プーリＰ１は、インジェクションポンプ
Ｉｐのシャフトに止着された被駆動プーリＰ２にベルト
ＢＴを介して連結してある。スプリングケース８は、円
筒状のケース本体８１と、このケース本体８１の内方端
に一体に設けられたフランジ部８２とを具備するもので
あり、このフランジ部８２の内方端面をハウジング３の
外方端面に取り付けてある。そしてこのスプリングケー
ス８には、フランジ部８２の内方端面に開口し深さがケ
ース本体８１の略半部にまで至る断面リング状のスプリ
ング収容溝Ｓを設けており、このスプリング収容溝Ｓに
弾性体たるトーションスプリング６を収容している。こ
のトーションスプリング６は、一端をスプリングケース
８に、また他端を可変バルブタイミング装置５のロータ
２に係合させてあり、ロータ２に対してハウジング３を
常に進角側に回転付勢する。これは、油圧力が作用しな
い例えばエンジン停止時には、必ずハウジング３を進角
側の回動端（図４の状態）にまで移動させ、エンジン始
動時等において、排気バルブ４が最進角タイミングで確
実に開閉されるように図ったものである。
【００１３】このように構成した本実施例によれば、ク
ランクシャフトＣｆと同期回転するハウジング３に、イ
ンジェクションポンプＩｐを駆動させているため、イン
ジェクションポンプＩｐによる燃料噴射タイミングを、
クランクシャフトＣｆの位相、すなわち吸気タイミング
に常に同期させることができるようになる。しかも、ハ
ウジング３の軸方向に沿って外側に駆動プーリＰ１を配
設した構成であり、従来の駆動プーリの配置位置をほと
んど変更しなくともよいため、大きな改造を施すことな
く実現することが可能となる。
ランクシャフトＣｆと同期回転するハウジング３に、イ
ンジェクションポンプＩｐを駆動させているため、イン
ジェクションポンプＩｐによる燃料噴射タイミングを、
クランクシャフトＣｆの位相、すなわち吸気タイミング
に常に同期させることができるようになる。しかも、ハ
ウジング３の軸方向に沿って外側に駆動プーリＰ１を配
設した構成であり、従来の駆動プーリの配置位置をほと
んど変更しなくともよいため、大きな改造を施すことな
く実現することが可能となる。
【００１４】さらに、トーションスプリング６を収容す
るスプリングケース８を、駆動プーリＰ１内に配置し、
これらスプリングケース８及び駆動プーリＰ１を位置的
にオーバーラップさせているため、特に軸方向の長さを
短縮できて、コンパクト化を図ることができる。なお、
本発明は上記実施例に限られず、種々の変形が可能であ
る。例えば、エンジンは、ユニフロー型のものに限られ
ず、排気バルブタイミングのみを変え得る構成のもので
あれば本発明を有効に適用することができる。その他に
も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能で
あるのは言うまでもない。
るスプリングケース８を、駆動プーリＰ１内に配置し、
これらスプリングケース８及び駆動プーリＰ１を位置的
にオーバーラップさせているため、特に軸方向の長さを
短縮できて、コンパクト化を図ることができる。なお、
本発明は上記実施例に限られず、種々の変形が可能であ
る。例えば、エンジンは、ユニフロー型のものに限られ
ず、排気バルブタイミングのみを変え得る構成のもので
あれば本発明を有効に適用することができる。その他に
も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能で
あるのは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】以上に詳述した本発明によれば、排気カ
ムシャフトに固定されたロータと、このロータに対して
所定範囲内で回動自在に連結されるとともにクランクシ
ャフトと同期回転するように連結されたハウジングとを
具備する可変タイミング装置において、常にクランクシ
ャフトと同期回転するハウジングに、インジェクション
ポンプを駆動させるようにしているので、この可変バル
ブタイミング装置及びその周辺機構に大きな改造を施す
ことなく、インジェクションポンプによる燃料噴射タイ
ミングを、クランクシャフトの位相、すなわち吸気タイ
ミングに同期させることができるようになる。
ムシャフトに固定されたロータと、このロータに対して
所定範囲内で回動自在に連結されるとともにクランクシ
ャフトと同期回転するように連結されたハウジングとを
具備する可変タイミング装置において、常にクランクシ
ャフトと同期回転するハウジングに、インジェクション
ポンプを駆動させるようにしているので、この可変バル
ブタイミング装置及びその周辺機構に大きな改造を施す
ことなく、インジェクションポンプによる燃料噴射タイ
ミングを、クランクシャフトの位相、すなわち吸気タイ
ミングに同期させることができるようになる。
【００１６】一方、ロータに対してハウジングを常に一
方向、具体的には進角方向に回転付勢する弾性体を具備
するものにおいて、この弾性体を効率よく配置し、特に
軸方向の長さ短縮を図るには、インジェクションポンプ
駆動用の駆動プーリをハウジングに固定するとともに、
この駆動プーリ内に、前記弾性体を収容する収容空間を
配設しておくことが望ましい。
方向、具体的には進角方向に回転付勢する弾性体を具備
するものにおいて、この弾性体を効率よく配置し、特に
軸方向の長さ短縮を図るには、インジェクションポンプ
駆動用の駆動プーリをハウジングに固定するとともに、
この駆動プーリ内に、前記弾性体を収容する収容空間を
配設しておくことが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例におけるエンジンの内部構造
を示す概略全体図。
を示す概略全体図。
【図２】同実施例におけるエンジンの部分側断面図。
【図３】同実施例における可変バルブタイミング装置を
示す側断面図。
示す側断面図。
【図４】同実施例におけるロータ及びハウジングを示す
正断面図。
正断面図。
１…排気カムシャフト ２…ロータ ３…ハウジング ４…排気バルブ ５…可変バルブタイミング装置 ６…弾性体（トーションスプリング） Ｐ１…駆動プーリ（駆動手段） Ｉｐ…インジェクションポンプ Ｓ…収容空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤村 一郎 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 川原口 芳夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G016 AA03 AA08 AA12 BA06 BA23 BA28 CA25 CA27 CA29 CA59 DA01 GA01 3G092 AA02 AA03 AA06 AA11 DA02 DA09 DA14 DG02 DG05 FA50
Claims (2)
- 【請求項１】排気カムシャフトに固定されたロータと、
このロータに対して所定範囲内で回動自在に連結される
とともにクランクシャフトと同期回転するように連結さ
れたハウジングとを具備し、ハウジングに対するロータ
の相対位相を変化させることにより排気バルブの開閉タ
イミングを可変に制御し得るものであって、前記ハウジ
ングに、燃料噴射用のインジェクションポンプを駆動す
る駆動手段を設けてなることを特徴とする内燃機関の可
変バルブタイミング装置。 - 【請求項２】ロータに対してハウジングを常に一方向に
回転付勢する弾性体を具備するものであって、このハウ
ジングに駆動手段たる駆動プーリを固定するとともに、
この駆動プーリ内に、前記弾性体を収容する収容空間を
配設したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可
変バルブタイミング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25799899A JP3619402B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | ２サイクルユニフロー型ディーゼル内燃機関の可変バルブタイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25799899A JP3619402B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | ２サイクルユニフロー型ディーゼル内燃機関の可変バルブタイミング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082278A true JP2001082278A (ja) | 2001-03-27 |
| JP3619402B2 JP3619402B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=17314126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25799899A Expired - Fee Related JP3619402B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | ２サイクルユニフロー型ディーゼル内燃機関の可変バルブタイミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3619402B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005002992A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Borgwarner Inc | 位相器 |
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