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JP2001082119A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

エンジンの潤滑装置

Info

Publication number
JP2001082119A
JP2001082119A JP25509399A JP25509399A JP2001082119A JP 2001082119 A JP2001082119 A JP 2001082119A JP 25509399 A JP25509399 A JP 25509399A JP 25509399 A JP25509399 A JP 25509399A JP 2001082119 A JP2001082119 A JP 2001082119A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
crankcase
holder
mounting surface
oil pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP25509399A
Other languages
English (en)
Inventor
Masahiro Kuroki
正宏 黒木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP25509399A priority Critical patent/JP2001082119A/ja
Priority to EP20000402419 priority patent/EP1083304B1/en
Priority to ES00402419T priority patent/ES2223425T3/es
Priority to TW89118113A priority patent/TW530125B/zh
Priority to CN 00126330 priority patent/CN1121547C/zh
Publication of JP2001082119A publication Critical patent/JP2001082119A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/34—Lateral camshaft position

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】クランクケース内に、前記クランクシャフトの
回転に連動してオイルを吐出するオイルポンプが配設さ
れるエンジンの潤滑装置において、クランクケースとは
別にオイルポンプの組立てを行なうことを可能として、
オイルポンプの組付け性および整備性を向上する。 【解決手段】クランクシャフト２０を回転自在に支承す
るホルダ３４がクランクケース２６の被取付け面１０８
に取付けられ、ホルダ３４と、該ホルダ３４に締結され
るカバー９１とでオイルポンプ８２のポンプハウジング
９０が構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケース内
に、前記クランクシャフトの回転に連動してオイルを吐
出するオイルポンプが配設されるエンジンの潤滑装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる潤滑装置は、たとえば実開
昭６１−６３４９２号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、オイルポンプのポンプハウジングは、クラン
クケースと、該クランクケースに取付けられるカバーと
で構成されており、エンジンへのオイルポンプの組付け
にあたっては、クランクケースに、ロータ等のポンプ構
成部品を組付けていかねばならず、組付け性および整備
性に優れているとは言い難い。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、クランクケースとは別にオイルポンプの組立
てを行なうことを可能として、オイルポンプの組付け性
および整備性を向上したエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランクケース内に、前記
クランクシャフトの回転に連動してオイルを吐出するオ
イルポンプが配設されるエンジンの潤滑装置において、
前記クランクシャフトを回転自在に支承するホルダがク
ランクケースの被取付け面に取付けられ、前記ホルダ
と、該ホルダに締結されるカバーとで前記オイルポンプ
のポンプハウジングが構成されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、クランクケース
に取付けられるホルダ側でオイルポンプの組付けを行な
うことが可能であり、オイルポンプを組付けた状態のホ
ルダをクランクケースに取付けることが可能であるの
で、オイルポンプの組付け性および整備性を向上するこ
とができる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ホルダには、前記オイ
ルポンプの吐出口に一端を通じさせる吐出路が、前記被
取付け面へのホルダの取付け面に該吐出路の他端を開口
せしめて設けられ、前記クランクケースには、前記吐出
路の他端に通じるようにして前記被取付け面に一端を開
口せしめる吐出側油路が、シリンダヘッド側にオイルを
導くようにして設けられることを特徴とし、かかる構成
によれば、ホルダをクランクケースに取付けるだけで、
オイルポンプからシリンダヘッド側へのオイル通路を構
成することができ、オイル通路を容易に構成することが
できる。
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記クランクケース内の
底部から汲上げるオイルを清浄化するようにしてクラン
クケースの下部に配設されるオイルフィルタに一端が通
じる吸入側油路が、該吸入側油路の他端を前記被取付け
面に開口させて前記クランクケースに設けられ、前記吸
入側油路の他端に通じるようにして一端をホルダの前記
取付け面に開口させた吸入路が、該吸入路の他端を前記
オイルポンプの吸入口に連通させて前記ホルダに設けら
れることを特徴とし、かかる構成によれば、ホルダをク
ランクケースに取付けるだけで、クランクケース内の底
部からオイルポンプまでのオイル通路を構成することが
でき、オイル通路をより一層容易に構成することができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の後部を示す側面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大
断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５
−５線断面図である。
【００１１】先ず図１において、スクータ型の自動二輪
車が備える車体フレーム１１の後部に、後輪ＷＲを駆動
するパワーユニットＰが、リンク１２を介して揺動可能
に取付けられる。
【００１２】図２を併せて参照して、パワーユニットＰ
は、空冷式４サイクルである単気筒のエンジン１４と、
該エンジン１４の左側面から車体後方に延びるベルト式
の無段変速機１５とから成り、無段変速機１５の後端部
右側に、エンジン１４の後方に配置される後輪ＷＲが装
着される。また無段変速機１５の後部上面がリヤクッシ
ョン１６を介して車体フレーム１１の後端に連結され、
無段変速機１５の上面にはエアクリーナ１７が支持さ
れ、無段変速機１５の右側面にはマフラー１８が支持さ
れ、エンジン１４の下面には起立・倒伏可能なメインス
タンド１９が支持される。
【００１３】さらに図３〜図５を併せて参照して、エン
ジン１４は、クランクシャフト２０に沿って鉛直方向に
延びる割り面２１により分割された第１エンジンブロッ
ク２２および第２エンジンブロック２３を備えており、
第１エンジンブロック２２はシリンダブロック２４およ
びクランクケース半部２５を構成し、クランクシャフト
２０を収容するクランクケース２６が、前記クランクケ
ース半部２５と第２エンジンブロック２３とで構成され
る。すなわちクランクケース２６は、クランクシャフト
２０の回転軸線を含む平面で分割可能である。
【００１４】シリンダブロック２４の前端にはシリンダ
ヘッド２７が結合され、シリンダヘッド２７の前端には
ヘッドカバー２８が結合される。シリンダブロック２４
が備えるシリンダ２９に摺動自在に嵌合するピストン３
０は、コネクティングロッド３１およびクランクピン３
２を介してクランクシャフト２０に連結される。
【００１５】第１エンジンブロック２２のクランクケー
ス半部２５には、左ホルダ３３および右ホルダ３４が、
それぞれ一対ずつのボルト３５，３５…により取付けら
れており、クランクシャフト２０の左右のクランクジャ
ーナル２０ａ，２０ｂが、それらのホルダ３３，３４に
ボールベアリング３６，３７を介して回転自在に支承さ
れる。
【００１６】無段変速機１５は、相互に結合される右側
ケーシング３８および左側ケーシング３９を備えてお
り、右側ケーシング３８の前部右側面が、第１および第
２エンジンブロック２２，２３の左側面に結合される。
また右側ケーシング３８の後部右側面には減速機ケーシ
ング４０が結合される。
【００１７】右側ケーシング３８および左側ケーシング
３９の内部に突出するクランクシャフト２０の左端には
駆動プーリ４１が設けられる。該駆動プーリ４１は、ク
ランクシャフト２０に固定された固定側プーリ半体４２
と、固定側プーリ半体４２に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体４３とを備えており、可動側プーリ半体
４３はクランクシャフト２０の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト４４によって、固定
側プーリ半体４２に接近する方向に付勢される。
【００１８】右側ケーシング３８の後部および減速機ケ
ーシング４０間に支持された出力軸４５に設けられた従
動プーリ４６は、出力軸４５に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体４７と、固定側プーリ半体４７に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体４８とを備えて
おり、可動側プーリ半体４８はスプリング４９で固定側
プーリ半体４７に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体４７と出力軸４５との間に発進用クラッチ５０が設
けられる。そして駆動プーリ４１および従動プーリ４５
間に無端状のＶベルト５１が巻き掛けられる。
【００１９】右側ケーシング３８および減速機ケーシン
グ４０間には前記出力軸４５と平行な中間軸５２および
車軸５３が支持されており、出力軸４５、中間軸５２お
よび車軸５３間に減速ギヤ列５４が設けられる。そして
減速機ケーシング４０を貫通して右側に突出する車軸５
３の右端に後輪ＷＲが設けられる。
【００２０】このような無段変速機１５では、エンジン
１４の低速回転時には、駆動プーリ４１の遠心ウエイト
４４に作用する遠心力が小さいため、従動プーリ４６の
スプリング４９によって固定側プーリ半体４７および可
動側プーリ半体４８間の溝幅が減少し、変速比はＬＯＷ
になっている。この状態からクランクシャフト２０の回
転数が増加すると、遠心ウエイト４４に作用する遠心力
が増加して駆動プーリ４１の固定側プーリ半体４２およ
び可動側プーリ半体４３間の溝幅が減少し、それに伴っ
て従動プーリ４６の固定側プーリ半体４７および可動側
プーリ半体４８間の溝幅が増加するため、変速比はＬＯ
ＷからＴＯＰに向かって無段で変化する。
【００２１】無段変速機１５とは反対側でクランクケー
ス２６から突出するクランクシャフト２０の右端部に
は、発電機５５のロータ５６が連結される。また発電機
５５のステータ５７は第１エンジンブロック２２に支持
され、発電機５５を覆う発電機カバー８８が第１エンジ
ンブロック２２に締結される。
【００２２】エンジン１４のシリンダブロック２４と、
シリンダヘッド２７の一部と、発電機５５とはシュラウ
ド５８で覆われる。発電機５５の外方に対応する部分で
シュラウド５８にはルーバー５９が設けられており、該
ルーバ５９と発電機カバー８８との間に配置されるファ
ン６０がクランクシャフト２０に同軸に連結される。而
してクランクシャフト２０とともに回転するファン６０
は、外気をルーバ５９からシュラウド５８内に吸引する
ものであり、これによりシュラウド５８内に図２および
図３の矢印で示すような冷却空気の流れが生じ、シリン
ダヘッド２７の一部およびシリンダブロック２４が冷却
空気で空冷されるとともに、発電機５５が空冷される。
【００２３】シリンダ２９に摺動自在に嵌合されたピス
トン３０およびシリンダヘッド２７間に形成される燃焼
室６１と、シリンダヘッド２７に設けられた吸気ポート
６２および排気ポート６３との間の連通、遮断を切換え
る吸気弁６４および排気弁６５が、それぞれ閉弁方向に
付勢されてシリンダヘッド２７に配設されており、該吸
気弁６４および排気弁６５は、動弁装置６６で開閉駆動
される。
【００２４】動弁装置６６は、クランクシャフト２０を
支承する右ホルダ３４内に収容されてクランクシャフト
２０に固定される駆動ギヤ６７と、右ホルダ３４で回転
自在に支承されて前記駆動ギヤ６７に噛合する被動ギヤ
６８と、該被動ギヤ６８に一体に形成されるカム６９
と、クランクシャフト２０と平行な軸線まわりの揺動を
可能として右ホルダ３４に支承されるとともに前記カム
６９に摺接される吸気側第１ロッカアーム７０と、クラ
ンクシャフト２０と平行な軸線まわりの揺動を可能とし
て右ホルダ３４に支承されるとともに前記カム６９に摺
接される排気側第１ロッカアーム７１と、吸気側第１ロ
ッカアーム７０と平行な軸線まわりの揺動を可能として
シリンダヘッド２７で支承されるとともに吸気弁６４に
連動、連結される吸気側第２ロッカアーム７２と、排気
側第１ロッカアーム７１と平行な軸線まわりの揺動を可
能としてシリンダヘッド２７で支承されるとともに排気
弁６５に連動、連結される排気側第２ロッカアーム７３
と、吸気側第１および第２ロッカアーム７０，７２間を
連結するロッド７４と、排気側第１および第２ロッカア
ーム７１，７３間を連結するロッド７５とを備える。
【００２５】クランクケース半部２５には、シリンダブ
ロック２４の右側方に配置されるとともにシリンダヘッ
ド２７側に向かうにつれて狭まる三角形状の作動室７６
が、クランクケース２６内に通じて形成されており、動
弁装置６６における被動ギヤ６８、吸気側第１ロッカア
ーム７０および排気側第１ロッカアーム７１の一部と、
カム６９とが前記作動室７６内に配置される。またロッ
ド７４，７５は、側面視でＸ字状に交差するように配置
されるものであり、シリンダヘッド２７およびヘッドカ
バー２８間に形成される動弁室７７と前記作動室７６と
の間を結ぶようにしてクランクケース半部２５およびシ
リンダヘッド２７間に設けられる円筒状のカバー７８，
７９内に、前記ロッド７４，７５が軸方向移動可能に収
容される。
【００２６】クランクケース２６内の底部にはオイル溜
め８０が形成されており、このオイル溜め８０に貯溜さ
れたオイルは、オイルフィルタ８１を介してオイルポン
プ８２に吸入され、該オイルポンプ８２から吐出される
オイルがエンジン１４の各潤滑部に圧送される。
【００２７】クランクケース２６におけるクランクケー
ス半部２５の下部には、その前面に開口する円筒状のフ
ィルタ室８３が設けられており、カップ状に形成された
オイルフィルタ８１と、該オイルフィルタ８１の開放端
に装着されたシール部材８４をフィルタ室８３の奥壁に
圧接する保持ばね８５とがフィルタ室８３に収納され、
フィルタ室８３の開口部は、クランクケース半部２５に
螺合されるキャップ８６で閉じられる。
【００２８】フィルタ室８３内は、オイルフィルタ８１
により該オイルフィルタ８１内の未浄化室と、オイルフ
ィルタ８１外の浄化室８７とに区画され、前記未浄化室
にオイル溜め８０が連通される。
【００２９】またキャップ８６は、ドレーンボルトを兼
ねるものであり、キャップ８６を取外してオイルフィル
タ８１を取出せば、オイル溜め８０のオイルをフィルタ
室８３から外部に排出することができる。
【００３０】オイルポンプ８２のポンプハウジング９０
は、右ホルダ３４と、該右ホルダ３４に複数たとえば２
つのボルト９２，９２で締結されるカバー９１とで構成
され、ポンプハウジング９０内に収容されるロータ９３
が、ポンプハウジング９０で回転自在に支承される回転
軸９４に連結される。またポンプハウジング９０から突
出して回転軸９４の端部には被動ギヤ９５が固定されて
おり、この被動ギヤ９５は、クランクシャフト２０に固
定された駆動ギヤ６７に噛合される。すなわちオイルポ
ンプ８２は、クランクシャフト２０の回転に連動して作
動することになる。
【００３１】右ホルダ３４には、クランクシャフト２０
の右クランクジャーナル２０ｂを支承するボールベアリ
ング３７の外輪が嵌着される。また右クランクジャーナ
ル２０ｂよりも軸方向外方側でクランクシャフト２０に
固定される駆動ギヤ６７に摺接するオイルシール９６が
右ホルダ３４に装着されており、前記ボールベアリング
３７の外側面および駆動ギヤ６７間には環状の油室９７
が形成される。またクランクシャフト２０において、右
クランクジャーナル２０ｂと同側のクランクウエブ２０
ｃにおける外側面には、右クランクジャーナル２０ｂを
囲繞する環状のサイドプレート９８が装着されており、
このサイドプレート９８とクランクウエブ２０ｃとの間
には環状かつ扁平なオイル溜まり９９が形成される。し
かも右クランクジャーナル２０ｂの外面には、前記油室
９７およびオイル溜まり９９間を連通する複数の油溝１
００…が設けられる。
【００３２】クランクピン３２の外面と、コネクティン
グロッド３１の大端部３１ａとの間にはニードルベアリ
ング１０３が介装されるのであるが、クランクピン３１
の中空部１０１は前記油室９７に連通し、クランクピン
３２の外面に開口する噴油孔１０２が前記中空部１０１
に通じるようにしてクランクピン３２に設けられる。
【００３３】オイルポンプ８２は、第１および第２吐出
口１０４，１０５と、一つの吸入口１０６とを備えるも
のであり、第１吐出口１０４を油室９７に通じさせる油
路１０７が、右ホルダ３４に設けられる。
【００３４】したがって、オイルポンプ８２の第１吐出
口１０４から吐出されるオイルは、油路１０７、油室９
７、油溝１００…、オイル溜まり９９、クランクピン３
２の中空部１０１および噴油孔１０２へと圧送されるこ
とになり、それにより、ボールベアリング３７が潤滑さ
れるとともに、クランクピン３２の外面、ニードルベア
リング１０３ならびにコネクティングロッド３１の大端
部３１ａが潤滑される。
【００３５】ところで、右ホルダ３４は、クランクケー
ス２６におけるクランクケース半部２５に設けられた被
取付け面１０８に取付けられるのであるが、右ホルダ３
４には、オイルポンプ８２の第２吐出口１０５に一端を
通じさせる吐出路１１０が、前記被取付け面１０８への
右ホルダ３４の取付け面１０９に該吐出路１１０の他端
を開口せしめるようにして設けられる。一方、クランク
ケース２６のクランクケース半部２５には、シリンダヘ
ッド２７側にオイルを導く吐出側油路１１１が設けら
れ、この吐出側油路１１１の一端は、前記吐出路１１０
の他端に通じるようにして前記被取付け面１０８に開口
される。
【００３６】吐出側油路１１１は、シリンダブロック２
４およびシリンダヘッド２７に設けられた油路１１２に
連通しており、ヘッドカバー２８に取付けられるオイル
保持板１１３と、ヘッドカバー２８との間に形成される
偏平なオイル溜まり１１４に前記油路１１２が連通され
る。しかもオイル保持板１１３には、動弁装置６６にお
ける給油側および排気側第２ロッカアーム７２，７３に
向けてオイルを噴出する噴油孔１１５，１１５が設けら
れる。
【００３７】したがって、オイルポンプ８２の第２の吐
出口１０５から吐出されるオイルは、吐出油路１１０、
吐出側油路１１１、油路１１２およびオイル溜まり１１
４を経て噴油孔１１５，１１５から、動弁装置６６の前
記両ロッカアーム７２，７３に向けて噴出される。
【００３８】また右ホルダ３４には、一端を前記取付け
面１０９に開口させるとともに他端を吸入口１０６に連
通させた吸入路１１６が設けられる。一方、クランクケ
ース２６のクランクケース半部２５には、一端をオイル
フィルタ８１の浄化室８７に通じさせた吸入側油路１１
７が設けられており、この吸入側油路１１７の他端は、
前記吸入路１１６の一端に通じるようにして被取付け面
１０８に開口される。
【００３９】したがって、オイルポンプ８２の吸入口１
０６には、オイルフィルタ８１で浄化されたオイルが、
吸入側油路１１７および吸入路１１６を介して吸入され
ることになる。
【００４０】次にこの実施例の作用について説明する
と、クランクシャフト２０を回転自在に支承する右ホル
ダ３４が、クランクケース２６におけるクランクケース
半部２５に設けられた被取付け面１０８に取付けられ、
右ホルダ３４と、右ホルダ３４に締結されるカバー９１
とで、オイルポンプ８２のポンプハウジング９０が構成
される。したがってクランクケース２６に取付けられる
右ホルダ３４側でオイルポンプ８２の組付けを行なうこ
とが可能であり、オイルポンプ８２を組付けた状態の右
ホルダ３４をクランクケース２６に取付けることができ
るので、オイルポンプ８２の組付け性および整備性を向
上することができる。
【００４１】また右ホルダ３４には、オイルポンプ８２
の第２吐出口１０５に一端を通じさせる吐出路１１０が
設けられ、この吐出路１１０の他端は、被取付け面１０
８への右ホルダ３４の取付け面１０９に開口される。一
方、クランクケース半部２５には、吐出路１１０の他端
に通じるようにして被取付け面１０８に一端を開口せし
める吐出側油路１１１が、シリンダヘッド２７側にオイ
ルを導くようにして設けられている。したがって、右ホ
ルダ３４をクランクケース２６に取付けるだけで、オイ
ルポンプ８２からシリンダヘッド２７側へのオイル通路
を構成することができ、オイル通路を容易に構成するこ
とができる。
【００４２】さらにクランクケース２６内の底部のオイ
ル溜８０から汲上げるオイルを清浄化するようにしてク
ランクケース２６のオイルフィルタ８１が配設され、こ
のオイルフィルタ８１の浄化室８７に一端が通じる吸入
側油路１１７が、その他端を被取付け面１０８に開口さ
せるようにしてクランクケース半部２５に設けられる。
しかも吸入側油路１１７の他端に通じるようにして一端
を右ホルダ３４の取付け面１０９に開口させた吸入路１
１６が、その他端を吸入口１０６に連通させて右ホルダ
３４に設けられている。したがって、右ホルダ３４をク
ランクケース２６に取付けるだけで、クランクケース２
６内の底部からオイルポンプ８２までのオイル通路を構
成することができ、オイル通路をより一層容易に構成す
ることができる。
【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ホルダ側でオイルポンプの組付けを行なうことが可
能であり、オイルポンプを組付けた状態のホルダをクラ
ンクケースに取付けることが可能であるので、オイルポ
ンプの組付け性および整備性を向上することができる。
【００４５】また請求項２記載の発明によれば、ホルダ
をクランクケースに取付けるだけで、オイルポンプから
シリンダヘッド側へのオイル通路を構成することがで
き、オイル通路を容易に構成することができる。
【００４６】さらに請求項３記載の発明によれば、ホル
ダをクランクケースに取付けるだけで、クランクケース
内の底部からオイルポンプまでのオイル通路を構成する
ことができ、オイル通路をより一層容易に構成すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後部を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【符号の説明】
１４・・・エンジン ２０・・・クランクシャフト ２６・・・クランクケース ２７・・・シリンダヘッド ３４・・・ホルダ ８１・・・オイルフィルタ ８２・・・オイルポンプ ９０・・・ポンプハウジング ９１・・・カバー １０５・・・吐出口 １０６・・・吸入口 １０８・・・被取付け面 １０９・・・取付け面 １１０・・・吐出路 １１１・・・吐出側油路 １１６・・・吸入路 １１７・・・吸入側油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｎ ３０１ ３０１Ｆ Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AA04 AB02 BB04 BB19 BD07 BD09 BD24 BD42 3G015 AA02 AA04 AB02 BA03 BA05 BG01 BG08 CA06 DA02 DA11 EA05 3G024 AA46 AA48 BA23 BA29 CA19 CA23 CA24 DA03 DA16 EA04 FA00 FA07 GA40

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケース（２６）内に、クランク
    シャフト（２０）の回転に連動してオイルを吐出するオ
    イルポンプ（８２）が配設されるエンジンの潤滑装置に
    おいて、前記クランクシャフト（２０）を回転自在に支
    承するホルダ（３４）がクランクケース（２６）の被取
    付け面（１０８）に取付けられ、前記ホルダ（３４）
    と、該ホルダ（３４）に締結されるカバー（９１）とで
    前記オイルポンプ（８２）のポンプハウジング（９０）
    が構成されることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
  2. 【請求項２】 前記ホルダ（３４）には、前記オイルポ
    ンプ（８２）の吐出口（１０５）に一端を通じさせる吐
    出路（１１０）が、前記被取付け面（１０８）へのホル
    ダ（３４）の取付け面（１０９）に該吐出路（１１０）
    の他端を開口せしめて設けられ、前記クランクケース
    （２６）には、前記吐出路（１１０）の他端に通じるよ
    うにして前記被取付け面（１０８）に一端を開口せしめ
    る吐出側油路（１１１）が、シリンダヘッド（２７）側
    にオイルを導くようにして設けられることを特徴とする
    請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
  3. 【請求項３】 前記クランクケース（２６）内の底部か
    ら汲上げるオイルを清浄化するようにしてクランクケー
    ス（２６）の下部に配設されるオイルフィルタ（８１）
    に一端が通じる吸入側油路（１１７）が、該吸入側油路
    （１１７）の他端を前記被取付け面（１０８）に開口さ
    せて前記クランクケース（２６）に設けられ、前記吸入
    側油路（１１７）の他端に通じるようにして一端をホル
    ダ（３４）の前記取付け面（１０９）に開口させた吸入
    路（１１６）が、該吸入路（１１６）の他端を前記オイ
    ルポンプ（８２）の吸入口（１０６）に連通させて前記
    ホルダ（３４）に設けられることを特徴とする請求項２
    記載のエンジンの潤滑装置。
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