JP2001080451A - 側突用エアバッグセンサの取付構造 - Google Patents
側突用エアバッグセンサの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体後部側面がポールに衝突した場合にも、
側突を効率良く検出する。 【解決手段】 車両側面視において側突エアバッグセン
サ１２を挟んで上方のリアドアインナロック部３４と下
方のインパクトビーム３６の取付ブラケット３８との間
の領域となるリアサイドドア４２の部位４２Ａには、補
強パネル４０が配設されている。補強パネル４０はリヤ
サイドドア４２の内側部における、ドアインナパネルの
後部に配設されている。この結果、リヤホイールハウス
２０等の車体後部側面がポールに衝突した場合には、補
強パネル４０によって補強された、リアサイドドア４２
の部位４２Ａが変形し難くいため、リヤホイールハウス
アウタの縦壁部に配設された側突エアバッグセンサ１２
が車室内側に瞬時に動くようになっている。
側突を効率良く検出する。 【解決手段】 車両側面視において側突エアバッグセン
サ１２を挟んで上方のリアドアインナロック部３４と下
方のインパクトビーム３６の取付ブラケット３８との間
の領域となるリアサイドドア４２の部位４２Ａには、補
強パネル４０が配設されている。補強パネル４０はリヤ
サイドドア４２の内側部における、ドアインナパネルの
後部に配設されている。この結果、リヤホイールハウス
２０等の車体後部側面がポールに衝突した場合には、補
強パネル４０によって補強された、リアサイドドア４２
の部位４２Ａが変形し難くいため、リヤホイールハウス
アウタの縦壁部に配設された側突エアバッグセンサ１２
が車室内側に瞬時に動くようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側突用エアバッグセ
ンサの取付構造に係り、特に車両後方における側突を検
知するための側突用エアバッグセンサの取付構造に関す
る。
ンサの取付構造に係り、特に車両後方における側突を検
知するための側突用エアバッグセンサの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側突
用エアバッグセンサの取付構造の例としては、特開平１
０−５９１１９号公報に示される構造が知られている。
用エアバッグセンサの取付構造の例としては、特開平１
０−５９１１９号公報に示される構造が知られている。
【０００３】図１０に示される如く、この特開平１０−
５９１１９号公報の側突用エアバッグセンサの取付構造
では、車体側面がポールに衝突した場合にも直接荷重が
加わり易いセンタピラー７０における、ドアヒンジ７２
の装着部７０Ａの内側にエアバッグセンサ７４を配設し
ており、このエアバッグセンサ７４からの検知信号に基
づいてエアバッグ装置の作動を制御している。即ち、こ
の側突用エアバッグセンサの取付構造では、例えば、車
両がポールに衝突する際に、車両に対してポールが車両
斜め前方からフロントサイドドアや、その下方のロッカ
に衝突し、これらがポールに押圧され瞬時に車室内側に
移動する際に、センタピラー７０の車室内側への移動に
よって、エアバッグセンサ７４に発生する加速度を速や
かに検出できるようになっている。
５９１１９号公報の側突用エアバッグセンサの取付構造
では、車体側面がポールに衝突した場合にも直接荷重が
加わり易いセンタピラー７０における、ドアヒンジ７２
の装着部７０Ａの内側にエアバッグセンサ７４を配設し
ており、このエアバッグセンサ７４からの検知信号に基
づいてエアバッグ装置の作動を制御している。即ち、こ
の側突用エアバッグセンサの取付構造では、例えば、車
両がポールに衝突する際に、車両に対してポールが車両
斜め前方からフロントサイドドアや、その下方のロッカ
に衝突し、これらがポールに押圧され瞬時に車室内側に
移動する際に、センタピラー７０の車室内側への移動に
よって、エアバッグセンサ７４に発生する加速度を速や
かに検出できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前後席
用頭部保護エアバッグ装置を搭載している車両において
は、後席に着座した乗員を確実に保護するために、車両
がポールに衝突する際に、車両に対してポールが車両斜
め前方からリヤサイドドアや、その下方のロッカに衝突
し場合、及びポールが車両斜め前方からクォータピラー
に衝突し場合にも、側突を速やかに検出する必要がある
が、これらの場合には、ポールへの車体後部側面の衝突
位置と、センタピラー７０に配設されたエアバッグセン
サ７４との位置とが離れているため、エアバッグセンサ
７４による側突検出時間が長くなる。これを改善する構
成として、車両内側のリヤホイールハウス付近にもエア
バッグセンサを追加設定することが考えられているが、
このような構成とした場合には、比較的低剛性とされた
リヤサイドドアインナパネル、サイドメンバアウタパネ
ル、ホイールハウスアウタ等がポール側突時に、容易に
変形してしまうため、衝突時の加速度がエアバッグセン
サへ速やかに伝達され難く、側突を効率良く検出するこ
とが難しい。
用頭部保護エアバッグ装置を搭載している車両において
は、後席に着座した乗員を確実に保護するために、車両
がポールに衝突する際に、車両に対してポールが車両斜
め前方からリヤサイドドアや、その下方のロッカに衝突
し場合、及びポールが車両斜め前方からクォータピラー
に衝突し場合にも、側突を速やかに検出する必要がある
が、これらの場合には、ポールへの車体後部側面の衝突
位置と、センタピラー７０に配設されたエアバッグセン
サ７４との位置とが離れているため、エアバッグセンサ
７４による側突検出時間が長くなる。これを改善する構
成として、車両内側のリヤホイールハウス付近にもエア
バッグセンサを追加設定することが考えられているが、
このような構成とした場合には、比較的低剛性とされた
リヤサイドドアインナパネル、サイドメンバアウタパネ
ル、ホイールハウスアウタ等がポール側突時に、容易に
変形してしまうため、衝突時の加速度がエアバッグセン
サへ速やかに伝達され難く、側突を効率良く検出するこ
とが難しい。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体後部側面
がポールに衝突した場合にも、側突を効率良く検出する
ことができる側突用エアバッグセンサの取付構造を得る
ことが目的である。
がポールに衝突した場合にも、側突を効率良く検出する
ことができる側突用エアバッグセンサの取付構造を得る
ことが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、側突時に前後席の乗員を保護する前後席用エアバッ
グ装置が搭載され、側突エアバッグセンサが車両内側の
リヤホイールハウス付近に設定された車両における側突
用エアバッグセンサの取付構造において、車両側面視に
て前記エアバッグセンサを挟んだ上方のリアドアインナ
ロック部と下方のインパクトビーム取付ブラケットとの
間の領域となるリアサイドドアの部位を、車幅方向の潰
れ変形に対して補強したことを特徴とする。
は、側突時に前後席の乗員を保護する前後席用エアバッ
グ装置が搭載され、側突エアバッグセンサが車両内側の
リヤホイールハウス付近に設定された車両における側突
用エアバッグセンサの取付構造において、車両側面視に
て前記エアバッグセンサを挟んだ上方のリアドアインナ
ロック部と下方のインパクトビーム取付ブラケットとの
間の領域となるリアサイドドアの部位を、車幅方向の潰
れ変形に対して補強したことを特徴とする。
【０００７】従って、車両側面視にてエアバッグセンサ
を挟んだ上方のリアドアインナロック部と下方のインパ
クトビーム取付ブラケットとの間の領域となるリアサイ
ドドアの部位を、車幅方向の潰れ変形に対して補強した
ので、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、上記
補強部位は容易に変形しない。この結果、上記補強部位
を介して、衝突時の加速度を素早くエアバッグセンサに
伝達することができる。このため、ポールへの車体後部
側面の側突を早期に且つ確実に検出することができる。
即ち、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、側突
を効率良く検出することができる。
を挟んだ上方のリアドアインナロック部と下方のインパ
クトビーム取付ブラケットとの間の領域となるリアサイ
ドドアの部位を、車幅方向の潰れ変形に対して補強した
ので、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、上記
補強部位は容易に変形しない。この結果、上記補強部位
を介して、衝突時の加速度を素早くエアバッグセンサに
伝達することができる。このため、ポールへの車体後部
側面の側突を早期に且つ確実に検出することができる。
即ち、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、側突
を効率良く検出することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、側突時に前後席
の乗員を保護する前後席用エアバッグ装置が搭載され、
側突エアバッグセンサが車両内側のリヤホイールハウス
付近に設定された車両における突用エアバッグセンサの
取付構造において、車両側面視にて前記エアバッグセン
サを挟んだ上方のリアドアインナロック部と下方のイン
パクトビーム取付ブラケットとの間の領域となる車体側
のホイールアーチ部を、車幅方向の潰れ変形に対して補
強したことを特徴とする。
の乗員を保護する前後席用エアバッグ装置が搭載され、
側突エアバッグセンサが車両内側のリヤホイールハウス
付近に設定された車両における突用エアバッグセンサの
取付構造において、車両側面視にて前記エアバッグセン
サを挟んだ上方のリアドアインナロック部と下方のイン
パクトビーム取付ブラケットとの間の領域となる車体側
のホイールアーチ部を、車幅方向の潰れ変形に対して補
強したことを特徴とする。
【０００９】従って、車両側面視にてエアバッグセンサ
を挟んだ上方のリアドアインナロック部と下方のインパ
クトビーム取付ブラケットとの間の領域となる車体側の
ホイールアーチ部を、車幅方向の潰れ変形に対して補強
したので、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、
上記補強部位は容易に変形しない。この結果、上記補強
部位を介して、衝突時の加速度を素早くエアバッグセン
サに伝達することができる。このため、ポールへの車体
後部側面の側突を早期に且つ確実に検出することができ
る。即ち、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、
側突を効率良く検出することができる。
を挟んだ上方のリアドアインナロック部と下方のインパ
クトビーム取付ブラケットとの間の領域となる車体側の
ホイールアーチ部を、車幅方向の潰れ変形に対して補強
したので、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、
上記補強部位は容易に変形しない。この結果、上記補強
部位を介して、衝突時の加速度を素早くエアバッグセン
サに伝達することができる。このため、ポールへの車体
後部側面の側突を早期に且つ確実に検出することができ
る。即ち、車体後部側面がポールに衝突した場合にも、
側突を効率良く検出することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の側突用エアバッグセンサ
の取付構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。
の取付構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図５に示される如く、本実施形態における
エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するための前後
のエアバッグセンサ１１、１２と、作動することにより
ガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１
６と、を主要構成要素として構成されている。前方のエ
アバッグセンサ１１は、左右の各センタピラー（Ｂピラ
ー）１３の下端部付近にそれぞれ配設されており、所定
値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態
を検出する加速度センサによって構成されている。ま
た、後方のエアバッグセンサ１２は、左右の各リヤサイ
ドドア開口部１８における車両内側のリヤホイールハウ
ス２０付近の部位１８Ａにそれぞれ配設されており、所
定値以上の側突荷重が車体後部側面に作用した場合に側
突状態を検出する加速度センサによって構成されてい
る。
エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するための前後
のエアバッグセンサ１１、１２と、作動することにより
ガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１
６と、を主要構成要素として構成されている。前方のエ
アバッグセンサ１１は、左右の各センタピラー（Ｂピラ
ー）１３の下端部付近にそれぞれ配設されており、所定
値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態
を検出する加速度センサによって構成されている。ま
た、後方のエアバッグセンサ１２は、左右の各リヤサイ
ドドア開口部１８における車両内側のリヤホイールハウ
ス２０付近の部位１８Ａにそれぞれ配設されており、所
定値以上の側突荷重が車体後部側面に作用した場合に側
突状態を検出する加速度センサによって構成されてい
る。
【００１３】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２２とインストルメントパネル２４との接続部付
近に配設されており、前述した前後のエアバッグセンサ
１１、１２と接続されている。従って、前後のエアバッ
グセンサ１１、１２が側突状態を検出すると、インフレ
ータ１４が作動するようになっている。
ラー）２２とインストルメントパネル２４との接続部付
近に配設されており、前述した前後のエアバッグセンサ
１１、１２と接続されている。従って、前後のエアバッ
グセンサ１１、１２が側突状態を検出すると、インフレ
ータ１４が作動するようになっている。
【００１４】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２２及びルーフサイ
ドレール２６に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォー
タピラー（Ｃピラー）２８の下部付近に配置されてい
る。即ち、本実施形態のエアバッグ装置１０は、側突時
に前後席の乗員１９、２１をそれぞれ保護する前後席用
頭部保護エアバッグ装置となっている。
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２２及びルーフサイ
ドレール２６に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォー
タピラー（Ｃピラー）２８の下部付近に配置されてい
る。即ち、本実施形態のエアバッグ装置１０は、側突時
に前後席の乗員１９、２１をそれぞれ保護する前後席用
頭部保護エアバッグ装置となっている。
【００１５】なお、エアバッグ袋体１６は、略上下方向
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピ
ラーガーニッシュ２９、ルーフヘッドライニング３０の
車幅方向外側部及びクォータピラーガーニッシュ３２に
跨がって収容されている。
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピ
ラーガーニッシュ２９、ルーフヘッドライニング３０の
車幅方向外側部及びクォータピラーガーニッシュ３２に
跨がって収容されている。
【００１６】図１に示される如く、車両側面視において
エアバッグセンサ１２を挟んで上方のリアドアインナロ
ック部３４と下方のインパクトビーム３６の取付ブラケ
ット３８との間の領域となるリアサイドドア４２の部位
４２Ａには、例えば、鉄等の金属パネルからなる補強パ
ネル４０が配設されている。
エアバッグセンサ１２を挟んで上方のリアドアインナロ
ック部３４と下方のインパクトビーム３６の取付ブラケ
ット３８との間の領域となるリアサイドドア４２の部位
４２Ａには、例えば、鉄等の金属パネルからなる補強パ
ネル４０が配設されている。
【００１７】図２に示される如く、補強パネル４０はリ
ヤサイドドア４２の内側部における、ドアインナパネル
４４の後部に配設されている。
ヤサイドドア４２の内側部における、ドアインナパネル
４４の後部に配設されている。
【００１８】図３に示される如く、補強パネル４０は、
ドアインナパネル４４の基部４４Ａの後部、後側壁部４
４Ｂ及び後側段部４４Ｃに沿って配設されており、ドア
インナパネル４４の裏面（車両外側面）に溶着されてい
る。
ドアインナパネル４４の基部４４Ａの後部、後側壁部４
４Ｂ及び後側段部４４Ｃに沿って配設されており、ドア
インナパネル４４の裏面（車両外側面）に溶着されてい
る。
【００１９】リヤホイールハウス２０は、リヤホイール
ハウス２０の車両外側部を構成するリヤホイールハウス
アウタ４６とリヤホイールハウス２０の車両内側部を構
成するリヤホイールハウスインナ４８とサイドメンバア
ウタのリヤホイールハウス部５０によって構成されてい
る。補強パネル４０が配設されたリアサイドドア４２の
部位４２Ａと対向する車体側の部位においては、リヤホ
イールハウスインナ４８の前端縁部に形成されたフラン
ジ４８Ａが、リヤホイールハウスアウタ４６の前端縁部
に形成された縦壁部４６Ａの後部に接合されており、リ
ヤホイールハウスアウタ４６とドアインナパネル４４と
の間に、サイドメンバアウタのリヤホイールハウス部５
０が介在している。
ハウス２０の車両外側部を構成するリヤホイールハウス
アウタ４６とリヤホイールハウス２０の車両内側部を構
成するリヤホイールハウスインナ４８とサイドメンバア
ウタのリヤホイールハウス部５０によって構成されてい
る。補強パネル４０が配設されたリアサイドドア４２の
部位４２Ａと対向する車体側の部位においては、リヤホ
イールハウスインナ４８の前端縁部に形成されたフラン
ジ４８Ａが、リヤホイールハウスアウタ４６の前端縁部
に形成された縦壁部４６Ａの後部に接合されており、リ
ヤホイールハウスアウタ４６とドアインナパネル４４と
の間に、サイドメンバアウタのリヤホイールハウス部５
０が介在している。
【００２０】リヤホイールハウスアウタ４６の縦壁部４
６Ａの前端部には、車室外方へ屈曲した壁部４６Ｂが形
成されており、この壁部４６Ｂの車幅方向外側端部には
前方へ向けてフランジ４６Ｃが形成されている。リヤホ
イールハウスアウタ４６のフランジ４６Ｃには、リヤホ
イールハウス部５０の前端縁部に形成されたフランジ５
０Ａが接合されており、リヤホイールハウス部５０の車
両外側壁部５０Ｂの車幅方向内側面には、リヤホイール
ハウスアウタ４６の後端縁部に形成されたフランジ４６
Ｄが接合されている。この結果、サイドメンバアウタの
リヤホイールハウス部５０とリヤホイールハウスアウタ
４６とでリヤホイールハウス２０の周方向に延びる閉断
面構造とされたホイールアーチ部５２が形成されてい
る。
６Ａの前端部には、車室外方へ屈曲した壁部４６Ｂが形
成されており、この壁部４６Ｂの車幅方向外側端部には
前方へ向けてフランジ４６Ｃが形成されている。リヤホ
イールハウスアウタ４６のフランジ４６Ｃには、リヤホ
イールハウス部５０の前端縁部に形成されたフランジ５
０Ａが接合されており、リヤホイールハウス部５０の車
両外側壁部５０Ｂの車幅方向内側面には、リヤホイール
ハウスアウタ４６の後端縁部に形成されたフランジ４６
Ｄが接合されている。この結果、サイドメンバアウタの
リヤホイールハウス部５０とリヤホイールハウスアウタ
４６とでリヤホイールハウス２０の周方向に延びる閉断
面構造とされたホイールアーチ部５２が形成されてい
る。
【００２１】また、リヤホイールハウスアウタ４６の縦
壁部４６Ａにおける前部の車室内側面には、エアバッグ
センサ１２がビス等の図示を省略した固定手段によって
固定されており、エアバッグセンサ１２の取付部と、略
対向するリヤホイールハウス部５０の前端縦壁部５０Ｃ
との間にはホイールアーチ部５２の一部である隙間５２
Ａが形成されている。
壁部４６Ａにおける前部の車室内側面には、エアバッグ
センサ１２がビス等の図示を省略した固定手段によって
固定されており、エアバッグセンサ１２の取付部と、略
対向するリヤホイールハウス部５０の前端縦壁部５０Ｃ
との間にはホイールアーチ部５２の一部である隙間５２
Ａが形成されている。
【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】本実施形態の側突用エアバッグセンサの取
付構造では、車両側面視においてエアバッグセンサ１２
を挟んで上方のリアドアインナロック部３４と下方のイ
ンパクトビーム３６の取付ブラケット３８との間の領域
となるリアサイドドア４２の部位４２Ａに補強パネル４
０が配設されている。この結果、図４に示される如く、
リアサイドドア４２の後部、リヤホイールハウス２０等
の車体後部側面がポール５４に衝突した場合には、補強
パネル４０によって補強された、リアサイドドア４２の
部位４２Ａ、具体的には、ドアインナパネル４４の後側
壁部４４Ｂ及び、その後方に位置するサイドメンバアウ
タのリヤホイールハウス部５０とリヤホイールハウスア
ウタ４６とで形成されたホイールアーチ部５２は、殆ど
潰れない、即ち、変形し難い。
付構造では、車両側面視においてエアバッグセンサ１２
を挟んで上方のリアドアインナロック部３４と下方のイ
ンパクトビーム３６の取付ブラケット３８との間の領域
となるリアサイドドア４２の部位４２Ａに補強パネル４
０が配設されている。この結果、図４に示される如く、
リアサイドドア４２の後部、リヤホイールハウス２０等
の車体後部側面がポール５４に衝突した場合には、補強
パネル４０によって補強された、リアサイドドア４２の
部位４２Ａ、具体的には、ドアインナパネル４４の後側
壁部４４Ｂ及び、その後方に位置するサイドメンバアウ
タのリヤホイールハウス部５０とリヤホイールハウスア
ウタ４６とで形成されたホイールアーチ部５２は、殆ど
潰れない、即ち、変形し難い。
【００２４】このため、ドアインナパネル４４の後側壁
部４４Ｂ及びホイールアーチ部５２が、ポール５４によ
って、車室内側方向（図４に矢印Ａ方向）へ押圧される
と、リヤホイールハウスアウタ４６の縦壁部４６Ａに配
設されたエアバッグセンサ１２が車室内側（図２の矢印
Ｂ方向）に瞬時に動く。この結果、図６に実線で示され
る如く、本実施形態におけるエアバッグセンサ１２に発
生する初期加速度Ｇ１は、図６に二点鎖線で示される補
強パネル４０を配設しない場合の初期加速度Ｇ２に比べ
て大きくなる。従って、本実施形態では、ポールへの車
体後部側面の側突を早期に且つ確実に検出することがで
きる。即ち、車体後部側面がポールに衝突した場合に
も、側突を効率良く検出することができる。
部４４Ｂ及びホイールアーチ部５２が、ポール５４によ
って、車室内側方向（図４に矢印Ａ方向）へ押圧される
と、リヤホイールハウスアウタ４６の縦壁部４６Ａに配
設されたエアバッグセンサ１２が車室内側（図２の矢印
Ｂ方向）に瞬時に動く。この結果、図６に実線で示され
る如く、本実施形態におけるエアバッグセンサ１２に発
生する初期加速度Ｇ１は、図６に二点鎖線で示される補
強パネル４０を配設しない場合の初期加速度Ｇ２に比べ
て大きくなる。従って、本実施形態では、ポールへの車
体後部側面の側突を早期に且つ確実に検出することがで
きる。即ち、車体後部側面がポールに衝突した場合に
も、側突を効率良く検出することができる。
【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、車両側面視においてエ
アバッグセンサ１２を挟んで上方のリアドアインナロッ
ク部３４と下方のインパクトビーム３６の取付ブラケッ
ト３８との間の領域となるリアサイドドア４２の部位４
２Ａに補強パネル４０を配設したが、補強パネル４０に
代えて、図７及び図８に示される如く、車両側面視にお
いてエアバッグセンサ１２を挟んで上方のリアドアイン
ナロック部３４と下方のインパクトビーム３６の取付ブ
ラケット３８との間の領域となる車体側のホイールアー
チ部５２内に、上下方向に間隔を開けて複数のバルクヘ
ッド５８を配設することによって、ホイールアーチ部５
２を補強しても良い。また、バルクヘッド５８に代え
て、車両側面視においてエアバッグセンサ１２を挟んで
上方のリアドアインナロック部３４と下方のインパクト
ビーム３６の取付ブラケット３８との間の領域となる車
体側のホイールアーチ部５２内に、図９に示される如
く、硬質ウレタン等の発泡剤６０を充填した構成として
も良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、車両側面視においてエ
アバッグセンサ１２を挟んで上方のリアドアインナロッ
ク部３４と下方のインパクトビーム３６の取付ブラケッ
ト３８との間の領域となるリアサイドドア４２の部位４
２Ａに補強パネル４０を配設したが、補強パネル４０に
代えて、図７及び図８に示される如く、車両側面視にお
いてエアバッグセンサ１２を挟んで上方のリアドアイン
ナロック部３４と下方のインパクトビーム３６の取付ブ
ラケット３８との間の領域となる車体側のホイールアー
チ部５２内に、上下方向に間隔を開けて複数のバルクヘ
ッド５８を配設することによって、ホイールアーチ部５
２を補強しても良い。また、バルクヘッド５８に代え
て、車両側面視においてエアバッグセンサ１２を挟んで
上方のリアドアインナロック部３４と下方のインパクト
ビーム３６の取付ブラケット３８との間の領域となる車
体側のホイールアーチ部５２内に、図９に示される如
く、硬質ウレタン等の発泡剤６０を充填した構成として
も良い。
【００２６】また、本実施形態では、前後席用エアバッ
グ装置として前後席用頭部保護エアバッグ装置１０を使
用したが、この前後席用頭部保護エアバッグ装置１０に
代えて、前後のシート、サイドドア等に設けられたサイ
ドエアバッグ装置等の他の前後席用エアバッグ装置を使
用しても良い。
グ装置として前後席用頭部保護エアバッグ装置１０を使
用したが、この前後席用頭部保護エアバッグ装置１０に
代えて、前後のシート、サイドドア等に設けられたサイ
ドエアバッグ装置等の他の前後席用エアバッグ装置を使
用しても良い。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の側突用エアバッ
グセンサの取付構造は、車体後部側面がポールに衝突し
た場合にも、側突を効率良く検出することができるとい
う優れた効果を有する。
グセンサの取付構造は、車体後部側面がポールに衝突し
た場合にも、側突を効率良く検出することができるとい
う優れた効果を有する。
【００２８】請求項２記載の本発明の側突用エアバッグ
センサの取付構造は、車体後部側面がポールに衝突した
場合にも、側突を効率良く検出することができるという
優れた効果を有する。
センサの取付構造は、車体後部側面がポールに衝突した
場合にも、側突を効率良く検出することができるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造が適用された車体の一部を示す概略側面
図である。
ンサの取付構造が適用された車体の一部を示す概略側面
図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造が適用された車体のリヤサイドドア後部
を示す斜視図である。
ンサの取付構造が適用された車体のリヤサイドドア後部
を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造における車体側面がポールに衝突した場
合のボデー変形状態を示す図３に対応する断面図であ
る。
ンサの取付構造における車体側面がポールに衝突した場
合のボデー変形状態を示す図３に対応する断面図であ
る。
【図５】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造が適用された車体の一部を示す概略側面
図である。
ンサの取付構造が適用された車体の一部を示す概略側面
図である。
【図６】側突用エアバッグセンサの取付構造におけるエ
アバッグセンサに作用する加速度の時間変化を示すグラ
フである。
アバッグセンサに作用する加速度の時間変化を示すグラ
フである。
【図７】本発明の他の実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造が適用された車体のホイールアーチ部
を示す概略側面図である。
センサの取付構造が適用された車体のホイールアーチ部
を示す概略側面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造が適用された車体の図８に対応する断
面図である。
センサの取付構造が適用された車体の図８に対応する断
面図である。
【図１０】従来の側突用エアバッグセンサの取付構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１０ エアバッグ装置 １２ エアバッグセンサ １８ リヤサイドドア開口部 ２０ リヤホイールハウス ３４ リアドアインナロック部 ３８ インパクトビームの取付ブラケット ４０ 補強パネル ４２ リヤサイドドア ４４ ドアインナパネル ４６ リヤホイールハウスアウタ ４８ リヤホイールハウスインナ ５０ サイドメンバアウタのリヤホイールハウス部 ５２ ホイールアーチ部 ５８ バルクヘッド ６０ 発泡剤
Claims (2)
- 【請求項１】 側突時に前後席の乗員を保護する前後席
用エアバッグ装置が搭載され、側突エアバッグセンサが
車両内側のリヤホイールハウス付近に設定された車両に
おける側突用エアバッグセンサの取付構造において、 車両側面視にて前記エアバッグセンサを挟んだ上方のリ
アドアインナロック部と下方のインパクトビーム取付ブ
ラケットとの間の領域となるリアサイドドアの部位を、
車幅方向の潰れ変形に対して補強したことを特徴とする
側突用エアバッグセンサの取付構造。 - 【請求項２】 側突時に前後席の乗員を保護する前後席
用エアバッグ装置が搭載され、側突エアバッグセンサが
車両内側のリヤホイールハウス付近に設定された車両に
おける突用エアバッグセンサの取付構造において、 車両側面視にて前記エアバッグセンサを挟んだ上方のリ
アドアインナロック部と下方のインパクトビーム取付ブ
ラケットとの間の領域となる車体側のホイールアーチ部
を、車幅方向の潰れ変形に対して補強したことを特徴と
する側突用エアバッグセンサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25602599A JP2001080451A (ja) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 側突用エアバッグセンサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25602599A JP2001080451A (ja) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 側突用エアバッグセンサの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080451A true JP2001080451A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17286880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25602599A Pending JP2001080451A (ja) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 側突用エアバッグセンサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001080451A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316536A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用サイドドア構造 |
| US7234764B2 (en) | 2004-08-04 | 2007-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for sensor covered with step garnish |
| JP2013248908A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2016030456A (ja) * | 2014-07-25 | 2016-03-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2019093815A (ja) * | 2017-11-21 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP7661901B2 (ja) | 2022-01-18 | 2025-04-15 | トヨタ車体株式会社 | 車両の衝突検出構造 |
-
1999
- 1999-09-09 JP JP25602599A patent/JP2001080451A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316536A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用サイドドア構造 |
| US7234764B2 (en) | 2004-08-04 | 2007-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for sensor covered with step garnish |
| JP2013248908A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2016030456A (ja) * | 2014-07-25 | 2016-03-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2019093815A (ja) * | 2017-11-21 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP7661901B2 (ja) | 2022-01-18 | 2025-04-15 | トヨタ車体株式会社 | 車両の衝突検出構造 |
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