JP2001063498A - 牽引フックの取り付け構造 - Google Patents
牽引フックの取り付け構造Info
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- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/209—Arrangements for the mounting of vehicle hitches
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アルミニウム合金製バンパービームを用い
て、十分な強度を有しかつ重量増となることを抑制し得
る牽引フックの取り付け構造を実現する。 【解決手段】 フロントサイドフレーム２をジョイント
部材３を介してねじ結合し得るようにフロントバンパー
ビーム１に設けた作業孔１ｂを閉塞するようにプレート
１２を設け、そのプレートを取付ボルト１５によりフロ
ントバンパービーム内に固定する。プレートに固着した
フック取付ナット１７を作業孔から外方に臨ませ、その
フック取付ナットに牽引フック１１をねじ込んで取り付
ける。 【効果】 フック取付ナット付きプレートをフロントパ
ンパービームにねじ結合にて取り付けたことから、フロ
ントバンパービームが溶接による熱影響を受けないため
設計値通りの衝突時変形特性が得られ、かつ軽量化かつ
低コスト化を向上し得ると共に、作業孔を金具により閉
塞して、その部分の剛性を高めることができる。
て、十分な強度を有しかつ重量増となることを抑制し得
る牽引フックの取り付け構造を実現する。 【解決手段】 フロントサイドフレーム２をジョイント
部材３を介してねじ結合し得るようにフロントバンパー
ビーム１に設けた作業孔１ｂを閉塞するようにプレート
１２を設け、そのプレートを取付ボルト１５によりフロ
ントバンパービーム内に固定する。プレートに固着した
フック取付ナット１７を作業孔から外方に臨ませ、その
フック取付ナットに牽引フック１１をねじ込んで取り付
ける。 【効果】 フック取付ナット付きプレートをフロントパ
ンパービームにねじ結合にて取り付けたことから、フロ
ントバンパービームが溶接による熱影響を受けないため
設計値通りの衝突時変形特性が得られ、かつ軽量化かつ
低コスト化を向上し得ると共に、作業孔を金具により閉
塞して、その部分の剛性を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バンパービームの
前面に牽引フックを取り付けるようにした牽引フックの
取り付け構造に関するものである。
前面に牽引フックを取り付けるようにした牽引フックの
取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の故障時等の牽引用に車体
の前後端部に設けられている牽引フックにあっては、例
えば、フロントサイドフレームの前端部にブラケットを
介して下方に延出するプレートを設け、そのプレートに
フック孔を設けて牽引フックとしているものがある。そ
のような構造のものでは、ブラケット及びプレートが大
型化して重量が増大するという問題があった。
の前後端部に設けられている牽引フックにあっては、例
えば、フロントサイドフレームの前端部にブラケットを
介して下方に延出するプレートを設け、そのプレートに
フック孔を設けて牽引フックとしているものがある。そ
のような構造のものでは、ブラケット及びプレートが大
型化して重量が増大するという問題があった。
【０００３】一方、車体の軽量化を向上するためには、
アルミニウム合金材によりフレームを組み立てるように
したものがある。そのような車体において、例えば特開
平５−８７５８号公報に開示されているように、パンパ
ービームもアルミニウム合金製押し出し材により形成し
たものがある。
アルミニウム合金材によりフレームを組み立てるように
したものがある。そのような車体において、例えば特開
平５−８７５８号公報に開示されているように、パンパ
ービームもアルミニウム合金製押し出し材により形成し
たものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ア
ルミニウム合金製パンパービームに牽引フックを取り付
ける場合には、鋼材を溶接することはできず、アルミニ
ウム合金材であっても溶接は困難でありかつコスト高に
なるという問題がある。
ルミニウム合金製パンパービームに牽引フックを取り付
ける場合には、鋼材を溶接することはできず、アルミニ
ウム合金材であっても溶接は困難でありかつコスト高に
なるという問題がある。
【０００５】また、牽引フックをアイボルト状に形成し
た場合には、その牽引フックをバンパービームにねじ込
んで取り付けることができるが、上記したようにアルミ
ニウム合金製の場合にはねじ孔の強度が弱いため、牽引
フックを直接バンパービームにねじ込んで取り付けるこ
とはできないという問題がある。
た場合には、その牽引フックをバンパービームにねじ込
んで取り付けることができるが、上記したようにアルミ
ニウム合金製の場合にはねじ孔の強度が弱いため、牽引
フックを直接バンパービームにねじ込んで取り付けるこ
とはできないという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、アルミニウム合金製バンパービームを用いた場合に
おいても十分な強度を有しかつ重量増となることを抑制
し得る牽引フックの取り付け構造を実現するために、本
発明に於いては、バンパービーム（１）の前面に牽引フ
ック（１１）を取り付けるようにした牽引フックの取り
付け構造であって、前記バンパービーム（１）の裏面に
フレーム構成部材（３）をねじ結合する際に前記バンパ
ービーム（１）の前面側から作業可能にするための作業
孔（１ｂ）が前記バンパービーム（１）の前面に設けら
れ、前記牽引フック（１１）を取り付ける金具（１２）
が、前記作業孔（１ｂ）を閉塞するように前記バンパー
ビーム（１）にねじ結合されているものとした。
て、アルミニウム合金製バンパービームを用いた場合に
おいても十分な強度を有しかつ重量増となることを抑制
し得る牽引フックの取り付け構造を実現するために、本
発明に於いては、バンパービーム（１）の前面に牽引フ
ック（１１）を取り付けるようにした牽引フックの取り
付け構造であって、前記バンパービーム（１）の裏面に
フレーム構成部材（３）をねじ結合する際に前記バンパ
ービーム（１）の前面側から作業可能にするための作業
孔（１ｂ）が前記バンパービーム（１）の前面に設けら
れ、前記牽引フック（１１）を取り付ける金具（１２）
が、前記作業孔（１ｂ）を閉塞するように前記バンパー
ビーム（１）にねじ結合されているものとした。
【０００７】これによれば、車体の軽量化を向上するべ
くアルミニウム合金製押し出し材からなるフロントバン
パービームに牽引フックを取り付ける際に、牽引フック
を取り付ける金具を、フロントパンパービームに設けら
れたフレーム構成部材ねじ結合用作業孔を閉塞するよう
に設けかつねじ結合にて取り付けたことから、フロント
バンパービームが溶接による熱影響を受けることがない
と共に、金具に直接的に牽引フックを取り付けることか
ら、ブラケットなどを必要とせず、軽量化かつ低コスト
化を向上し得る。また、作業孔を金具により閉塞し得る
ことから、その部分の剛性を高めることができる。
くアルミニウム合金製押し出し材からなるフロントバン
パービームに牽引フックを取り付ける際に、牽引フック
を取り付ける金具を、フロントパンパービームに設けら
れたフレーム構成部材ねじ結合用作業孔を閉塞するよう
に設けかつねじ結合にて取り付けたことから、フロント
バンパービームが溶接による熱影響を受けることがない
と共に、金具に直接的に牽引フックを取り付けることか
ら、ブラケットなどを必要とせず、軽量化かつ低コスト
化を向上し得る。また、作業孔を金具により閉塞し得る
ことから、その部分の剛性を高めることができる。
【０００８】また、前記牽引フック（１１）にボルト部
（１１ａ）が設けられていると共に、前記金具（１２）
に、前記ボルト部（１１ａ）をねじ込むためのフック取
付ナット（１７）が設けられ、前記フック取付ナット
（１７）が、前記作業孔（１ｂ）から外方に臨むように
設けられていることによれば、フロンバンパービーム及
びフレーム構成部材をねじ結合する際の作業孔をフロン
トバンパービームに設けた場合に、その作業孔を牽引フ
ック取り付け部位として好適に利用することができる。
（１１ａ）が設けられていると共に、前記金具（１２）
に、前記ボルト部（１１ａ）をねじ込むためのフック取
付ナット（１７）が設けられ、前記フック取付ナット
（１７）が、前記作業孔（１ｂ）から外方に臨むように
設けられていることによれば、フロンバンパービーム及
びフレーム構成部材をねじ結合する際の作業孔をフロン
トバンパービームに設けた場合に、その作業孔を牽引フ
ック取り付け部位として好適に利用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１０】図１は、本発明が適用されたフロントバン
パービーム１及びそのステイとしてのフロントサイドフ
レーム２の一部を示す平面図である。図に示されるよう
に、フロントバンパービーム１の車両前側（図の右側）
に本発明に基づく牽引フック１１が設けられる。なお、
この牽引フック１１は、着脱自在であって、使用時にフ
ロントバンパービーム１に一体的に取り付けられるよう
になっている。
パービーム１及びそのステイとしてのフロントサイドフ
レーム２の一部を示す平面図である。図に示されるよう
に、フロントバンパービーム１の車両前側（図の右側）
に本発明に基づく牽引フック１１が設けられる。なお、
この牽引フック１１は、着脱自在であって、使用時にフ
ロントバンパービーム１に一体的に取り付けられるよう
になっている。
【００１１】図２に示されるように、フロントバンパー
ビーム１は略日字形断面形状をなすアルミニウム合金製
押し出し材からなり、フロントサイドフレーム２は６等
分された六角断面形状をなすアルミニウム合金押し出し
材からなる。図１に示されるように、フロントバンパー
ビーム１の側面（車両後方側）であってその車両におけ
る左右の側部近傍位置にフロントサイドフレーム２の一
方の軸線方向端部が付き合わせた状態に両者が設けられ
ている。それら両者間に設けられたフレーム構成部材と
してのジョイント部材３に各部材（１・２）がそれぞれ
ねじ結合されて、フロントバンパービーム１及びフロン
トサイドフレーム２が互いに一体的に結合されている。
なお、ジョイント部材３は、鉄板をプレス成形したもの
であって良く、薄板材で十分な強度を得ることができ
る。
ビーム１は略日字形断面形状をなすアルミニウム合金製
押し出し材からなり、フロントサイドフレーム２は６等
分された六角断面形状をなすアルミニウム合金押し出し
材からなる。図１に示されるように、フロントバンパー
ビーム１の側面（車両後方側）であってその車両におけ
る左右の側部近傍位置にフロントサイドフレーム２の一
方の軸線方向端部が付き合わせた状態に両者が設けられ
ている。それら両者間に設けられたフレーム構成部材と
してのジョイント部材３に各部材（１・２）がそれぞれ
ねじ結合されて、フロントバンパービーム１及びフロン
トサイドフレーム２が互いに一体的に結合されている。
なお、ジョイント部材３は、鉄板をプレス成形したもの
であって良く、薄板材で十分な強度を得ることができ
る。
【００１２】図２に示されるように、ジョイント部材３
は、フロントサイドフレーム２の六角形断面形状に合わ
せた略六角形状をなす端板部３ａと、その端板部３ａの
互いに対称位置の２辺にて直角に曲折されかつ延出され
た２対の結合片３ｂ・３ｃとを有する形状をなしてい
る。なお、端板部３ａの残りの２辺には結合片は設けら
れていない。
は、フロントサイドフレーム２の六角形断面形状に合わ
せた略六角形状をなす端板部３ａと、その端板部３ａの
互いに対称位置の２辺にて直角に曲折されかつ延出され
た２対の結合片３ｂ・３ｃとを有する形状をなしてい
る。なお、端板部３ａの残りの２辺には結合片は設けら
れていない。
【００１３】ジョイント部材３は、上記結合片を設けら
れていない２辺間をフロントバンパービーム１の高さ方
向に向けて、フロントバンパービーム１の側面に端板部
３ａを当接させた状態に取り付けられる。その端板部３
ａの裏面の上下所定位置にそれぞれナット４が例えば溶
接にて固着されていると共に、フロントバンパービーム
１の車両後方側面には対応する各位置に結合ボルト５を
挿通するためのボルト挿通孔１ａが設けられ、フロント
バンパービーム１の車両前方側面には工具差込作業孔１
ｂがそれぞれ対応する位置に設けられている。
れていない２辺間をフロントバンパービーム１の高さ方
向に向けて、フロントバンパービーム１の側面に端板部
３ａを当接させた状態に取り付けられる。その端板部３
ａの裏面の上下所定位置にそれぞれナット４が例えば溶
接にて固着されていると共に、フロントバンパービーム
１の車両後方側面には対応する各位置に結合ボルト５を
挿通するためのボルト挿通孔１ａが設けられ、フロント
バンパービーム１の車両前方側面には工具差込作業孔１
ｂがそれぞれ対応する位置に設けられている。
【００１４】したがって、工具差込作業孔１ｂに図示さ
れない工具を差し込んで結合ボルト５をねじ込む作業を
行うことができ、図３に併せて示されるように結合ボル
ト５をナット４にねじ込んで、フロントバンパービーム
１にジョイント部材３の端板部３ａが結合される。
れない工具を差し込んで結合ボルト５をねじ込む作業を
行うことができ、図３に併せて示されるように結合ボル
ト５をナット４にねじ込んで、フロントバンパービーム
１にジョイント部材３の端板部３ａが結合される。
【００１５】ジョイント部材３とフロントサイドフレー
ム２との結合にあっては、上記各結合片３ｂ・３ｃの一
方の対をなす結合片３ｂを、フロントサイドフレーム２
の六角形状外壁の２外面に重ね合わせて行う。結合片３
ｂには結合ボルト６を挿通するためのボルト挿通孔７ａ
が設けられ、フロントサイドフレーム２の対応する外壁
にもボルト挿通孔２ａが設けられている。そのボルト挿
通孔２ａに対応する外壁にはナット付きＵ字状クリップ
８（一方のみ図示する）が弾発係合にて取り付けられ
る。そして、各ボルト挿通孔７ａ・２ａに挿通した結合
ボルト６をクリップ８のナット８ａにねじ込んで、フロ
ントサイドフレーム２とジョイント部材３の結合片３ｂ
とが結合される。
ム２との結合にあっては、上記各結合片３ｂ・３ｃの一
方の対をなす結合片３ｂを、フロントサイドフレーム２
の六角形状外壁の２外面に重ね合わせて行う。結合片３
ｂには結合ボルト６を挿通するためのボルト挿通孔７ａ
が設けられ、フロントサイドフレーム２の対応する外壁
にもボルト挿通孔２ａが設けられている。そのボルト挿
通孔２ａに対応する外壁にはナット付きＵ字状クリップ
８（一方のみ図示する）が弾発係合にて取り付けられ
る。そして、各ボルト挿通孔７ａ・２ａに挿通した結合
ボルト６をクリップ８のナット８ａにねじ込んで、フロ
ントサイドフレーム２とジョイント部材３の結合片３ｂ
とが結合される。
【００１６】また、上記各結合片３ｂ・３ｃの他方の対
をなす結合片３ｃは、上記フロントサイドフレーム２を
端板部３ａに向けて変位させる際に、フロントサイドフ
レーム２の六角形状外壁の２内面に重なり合うように形
成されている。結合片３ｃには結合ボルト９を挿通する
ためのボルト挿通孔７ｂが設けられ、フロントサイドフ
レーム２の対応する外壁にもボルト挿通孔２ｂが設けら
れている。そして、結合片３ｃには上記クリップ８と同
じ形状であって良いクリップ８（一方のみ図示する）が
弾発係合により取り付けられる。これら結合片３ｃとフ
ロントサイドフレーム２にあっても、各ボルト挿通孔２
ｂ・７ｂに挿通した結合ボルト９をクリップ８のナット
８ａにねじ込んで、フロントサイドフレーム２とジョイ
ント部材３の結合片３ｃとが互いに結合される。
をなす結合片３ｃは、上記フロントサイドフレーム２を
端板部３ａに向けて変位させる際に、フロントサイドフ
レーム２の六角形状外壁の２内面に重なり合うように形
成されている。結合片３ｃには結合ボルト９を挿通する
ためのボルト挿通孔７ｂが設けられ、フロントサイドフ
レーム２の対応する外壁にもボルト挿通孔２ｂが設けら
れている。そして、結合片３ｃには上記クリップ８と同
じ形状であって良いクリップ８（一方のみ図示する）が
弾発係合により取り付けられる。これら結合片３ｃとフ
ロントサイドフレーム２にあっても、各ボルト挿通孔２
ｂ・７ｂに挿通した結合ボルト９をクリップ８のナット
８ａにねじ込んで、フロントサイドフレーム２とジョイ
ント部材３の結合片３ｃとが互いに結合される。
【００１７】このようにして、フロントバンパービーム
１の側面にフロントサイドフレーム２の端部がジョイン
ト部材３を介して接合され、その接合は締結手段として
のねじ結合により行われることから、修理などで両部材
を切り離す必要が生じても、何ら不都合なく容易に取り
外しを行うことができる。したがって、フロントバンパ
ービーム１とフロントサイドフレーム２とをアルミニウ
ム合金製押し出し材により形成することができ、車両の
フレームを極力アルミニウム合金製押し出し材により構
成することが可能になる。
１の側面にフロントサイドフレーム２の端部がジョイン
ト部材３を介して接合され、その接合は締結手段として
のねじ結合により行われることから、修理などで両部材
を切り離す必要が生じても、何ら不都合なく容易に取り
外しを行うことができる。したがって、フロントバンパ
ービーム１とフロントサイドフレーム２とをアルミニウ
ム合金製押し出し材により形成することができ、車両の
フレームを極力アルミニウム合金製押し出し材により構
成することが可能になる。
【００１８】次に、図３及び図４を参照して、本発明に
基づく牽引フック１１の取り付け要領について以下に示
す。本牽引フック１１は、図３に良く示されるようにア
イボルト形状をなしており、図１の想像線に示されるよ
うに、使用時にフロントバンパービーム１に取り付けら
れて使用されるようになっている。
基づく牽引フック１１の取り付け要領について以下に示
す。本牽引フック１１は、図３に良く示されるようにア
イボルト形状をなしており、図１の想像線に示されるよ
うに、使用時にフロントバンパービーム１に取り付けら
れて使用されるようになっている。
【００１９】フロントバンパービーム１には、予め、図
４に示されるようにフロントバンパービーム１の下側の
作業孔１ｂを設けられた壁の裏面側（フロントバンパー
ビーム１内）に、金具としてのフック支持プレート１２
が設けられている。そのフック支持プレート１２は、フ
ロントバンパービーム１の軸線方向端部の開口１３から
挿入され、フロントバンパービーム１における下側作業
孔１ｂの左右両側部に設けられた各ねじ挿通孔１４に挿
通された取付ボルト１５によりフロントバンパービーム
１内に固定される。
４に示されるようにフロントバンパービーム１の下側の
作業孔１ｂを設けられた壁の裏面側（フロントバンパー
ビーム１内）に、金具としてのフック支持プレート１２
が設けられている。そのフック支持プレート１２は、フ
ロントバンパービーム１の軸線方向端部の開口１３から
挿入され、フロントバンパービーム１における下側作業
孔１ｂの左右両側部に設けられた各ねじ挿通孔１４に挿
通された取付ボルト１５によりフロントバンパービーム
１内に固定される。
【００２０】なお、プレート１２の裏面（フロントバン
パービーム１内側）には、上記各取付ボルト１５をねじ
込み可能なナット部材１６が対応する位置に例えば溶接
されて設けられている。また、プレート１２の表面に
は、プレート１３を取り付けた際に作業孔１ｂから外方
に臨み、車両前方側に突出するようにされたフック取付
ナット１７が例えば溶接にて固着されている。そのフッ
ク取付ナット１７に牽引フック１１のボルト部１１ａが
ねじ込まれるようになっている。
パービーム１内側）には、上記各取付ボルト１５をねじ
込み可能なナット部材１６が対応する位置に例えば溶接
されて設けられている。また、プレート１２の表面に
は、プレート１３を取り付けた際に作業孔１ｂから外方
に臨み、車両前方側に突出するようにされたフック取付
ナット１７が例えば溶接にて固着されている。そのフッ
ク取付ナット１７に牽引フック１１のボルト部１１ａが
ねじ込まれるようになっている。
【００２１】また、プレート１２にあっては鋼板を扁平
なＵ字状にプレス成形したものであって良く、プレート
１２に鉄材を用いることにより、鉄材に溶接可能なナッ
ト部材１６及びフック取付ナット１７を用いることがで
き、それらを容易にかつ安価に入手することができる。
なＵ字状にプレス成形したものであって良く、プレート
１２に鉄材を用いることにより、鉄材に溶接可能なナッ
ト部材１６及びフック取付ナット１７を用いることがで
き、それらを容易にかつ安価に入手することができる。
【００２２】牽引フック１１を使用しない状態では、図
４に示されるように、プレート１２のみがフロントバン
パービーム１にねじ結合されている。上記したように作
業孔１ｂにはフック取付ナット１７が外方に臨むように
なるが、作業孔１ｂはプレート１２により閉塞されるよ
うになっている。したがって、フロントバンパービーム
１がプレート１２により補強された状態になり、フロン
トバンパービーム１の剛性を好適に高めることができ
る。
４に示されるように、プレート１２のみがフロントバン
パービーム１にねじ結合されている。上記したように作
業孔１ｂにはフック取付ナット１７が外方に臨むように
なるが、作業孔１ｂはプレート１２により閉塞されるよ
うになっている。したがって、フロントバンパービーム
１がプレート１２により補強された状態になり、フロン
トバンパービーム１の剛性を好適に高めることができ
る。
【００２３】このように、車体の軽量化を向上するべく
アルミニウム合金製押し出し材からなるフロントバンパ
ービーム１に牽引フック取付プレート１２をねじ結合に
て取り付けたことから、フロントバンパービーム１が溶
接による熱影響を受けることがないため、設計値通りの
衝突時変形特性を得ることができると共に、フロントバ
ンパービーム１にプレート１２を直接的に固定したこと
から、ブラケットなどを必要とせず、軽量化かつ低コス
ト化を向上し得る。また、フロントバンパービーム１を
フロントサイドフレーム２にねじ結合するための作業孔
１ｂをプレート１２により閉塞し得ることから、その部
分の剛性を高めることができる。
アルミニウム合金製押し出し材からなるフロントバンパ
ービーム１に牽引フック取付プレート１２をねじ結合に
て取り付けたことから、フロントバンパービーム１が溶
接による熱影響を受けることがないため、設計値通りの
衝突時変形特性を得ることができると共に、フロントバ
ンパービーム１にプレート１２を直接的に固定したこと
から、ブラケットなどを必要とせず、軽量化かつ低コス
ト化を向上し得る。また、フロントバンパービーム１を
フロントサイドフレーム２にねじ結合するための作業孔
１ｂをプレート１２により閉塞し得ることから、その部
分の剛性を高めることができる。
【００２４】なお、本図示例では、フロントバンパービ
ーム１について示したが、本発明は、リアバンパービー
ムにも適用し得るものである。
ーム１について示したが、本発明は、リアバンパービー
ムにも適用し得るものである。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、車体の軽量
化を向上するべくアルミニウム合金製押し出し材からな
るフロントバンパービームに牽引フックを取り付ける際
に、牽引フックを取り付ける金具を、フロントパンパー
ビームに設けられた作業孔を閉塞するように設けかつね
じ結合にて取り付けたことから、フロントバンパービー
ムが溶接による熱影響を受けることがないため設計値通
りの衝突時変形特性が得られると共に、金具に直接的に
牽引フックを取り付けることから、余分なブラケットな
どを必要とせず、軽量化かつ低コスト化を向上し得る。
また、作業孔を金具により閉塞し得ることから、その部
分の剛性を高めることができる。また、フロンバンパー
ビーム及びフレーム構成部材をねじ結合する際の作業孔
をフロントバンパービームに設けた場合に、金具に設け
たフック取付ナットを作業孔に臨ませることができ、作
業孔を牽引フック取り付け部位として好適に利用するこ
とができる。
化を向上するべくアルミニウム合金製押し出し材からな
るフロントバンパービームに牽引フックを取り付ける際
に、牽引フックを取り付ける金具を、フロントパンパー
ビームに設けられた作業孔を閉塞するように設けかつね
じ結合にて取り付けたことから、フロントバンパービー
ムが溶接による熱影響を受けることがないため設計値通
りの衝突時変形特性が得られると共に、金具に直接的に
牽引フックを取り付けることから、余分なブラケットな
どを必要とせず、軽量化かつ低コスト化を向上し得る。
また、作業孔を金具により閉塞し得ることから、その部
分の剛性を高めることができる。また、フロンバンパー
ビーム及びフレーム構成部材をねじ結合する際の作業孔
をフロントバンパービームに設けた場合に、金具に設け
たフック取付ナットを作業孔に臨ませることができ、作
業孔を牽引フック取り付け部位として好適に利用するこ
とができる。
【図１】本発明が適用されたフロントバンパービーム及
びフロントサイドフレームの一部を示す平面図。
びフロントサイドフレームの一部を示す平面図。
【図２】フロントバンパービーム及びフロントサイドフ
レームの要部分解組立斜視図。
レームの要部分解組立斜視図。
【図３】牽引フック及びプレートの分解組立斜視図。
【図４】牽引フック及びプレートの取り付け要領を示す
要部拡大断面図。
要部拡大断面図。
１ フロントバンパービーム（バンパービーム） １ｂ 作業孔 ３ ジョイント部材（フレーム構成部材） １１ 牽引フック １１ａ ボルト部 １２ 金具（プレート） １７ フック取付ナット
Claims (2)
- 【請求項１】 バンパービームの前面に牽引フックを取
り付けるようにした牽引フックの取り付け構造であっ
て、 前記バンパービームの裏面にフレーム構成部材をねじ結
合する際に前記バンパービームの前面側から作業可能に
するための作業孔が前記バンパービームの前面に設けら
れ、 前記牽引フックを取り付ける金具が、前記作業孔を閉塞
するように前記バンパービームにねじ結合されているこ
とを特徴とする牽引フックの取り付け構造。 - 【請求項２】 前記牽引フックにボルト部が設けられて
いると共に、前記金具に、前記ボルト部をねじ込むため
のフック取付ナットが設けられ、 前記フック取付ナットが、前記作業孔から外方に臨むよ
うに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の
牽引フックの取り付け構造。
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