JP2001057711A - 電気車両用エネルギー供給システム、電気車両用バッテリ、電気車両用バッテリ充電装置、バッテリ販売装置及び電気車両用バッテリ管理システム - Google Patents
電気車両用エネルギー供給システム、電気車両用バッテリ、電気車両用バッテリ充電装置、バッテリ販売装置及び電気車両用バッテリ管理システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気車両に対して、従来のガソリン車並の便
利さでエネルギーを供給する事が可能な電気車両用エネ
ルギー供給システムを提供する。 【解決手段】 カセット化されたバッテリ２を所定の部
位に着脱自在に搭載してなる電気車両１と、カセット化
されたバッテリ２を、複数個常時保有し、電気車両１台
分に必要とされる数の当該バッテリを一ユニット５とし
て、バッテリ群に対して個別に充電処理操作を実行し、
満充電状態となった当該バッテリ群を保管する機能４を
有するエネルギー供給ステーション３とから構成され、
電気車両１が、ステーション３に立ち寄った際には、電
気車両１が現在搭載しているバッテリ群２を全て取外
し、ステーション３に於いて保管されている同等の数
の、既に満充電状態となっている当該バッテリ群２’と
差替えし、電気車両１から取り外したバッテリ群２に充
電処理操作を実行し、別の電気車両が立ち寄る迄待機す
る様に構成された電気車両用エネルギー供給システム１
００。
利さでエネルギーを供給する事が可能な電気車両用エネ
ルギー供給システムを提供する。 【解決手段】 カセット化されたバッテリ２を所定の部
位に着脱自在に搭載してなる電気車両１と、カセット化
されたバッテリ２を、複数個常時保有し、電気車両１台
分に必要とされる数の当該バッテリを一ユニット５とし
て、バッテリ群に対して個別に充電処理操作を実行し、
満充電状態となった当該バッテリ群を保管する機能４を
有するエネルギー供給ステーション３とから構成され、
電気車両１が、ステーション３に立ち寄った際には、電
気車両１が現在搭載しているバッテリ群２を全て取外
し、ステーション３に於いて保管されている同等の数
の、既に満充電状態となっている当該バッテリ群２’と
差替えし、電気車両１から取り外したバッテリ群２に充
電処理操作を実行し、別の電気車両が立ち寄る迄待機す
る様に構成された電気車両用エネルギー供給システム１
００。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気車両に於ける
電気車両用エネルギー供給システムに関するものであ
り、更に詳しくは、電気車両に対して、従来のガソリン
車並の便利さでエネルギーを供給する事が可能な電気車
両用エネルギー供給システムに関するものである。
電気車両用エネルギー供給システムに関するものであ
り、更に詳しくは、電気車両に対して、従来のガソリン
車並の便利さでエネルギーを供給する事が可能な電気車
両用エネルギー供給システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、電気車両の実用化に向けた多くの
研究開発が行われており、自然環境の保護と地球に優し
い理想的な自動車として注目を集めている。然しなが
ら、現在の段階では、当該電気車両の駆動源として使用
する電気エネルギーを如何に供給し、如何に長時間に亘
って充電状態を保持し、電気車両を如何に長距離の走行
に耐える様にするかが最大の問題であり、その第１の問
題は、蓄電池等のバッテリの蓄電能力が十分でなく、大
きく然も極めて重量のあるバッテリを使用する必要があ
り、車体の設計に大きな制約を課するのみではなく、車
体そのものの重量が重くなる事による負荷の増加が必須
となるので、長期間、或いは長距離の走行には全く適し
ていないのが実情である。然も、係る従来のバッテリで
は、充電に３時間から１０時間若しくはそれ以上の時間
を要することから、容易に且つ効率的に電気車両に対す
るエネルギー供給を実行する事が不可能であり、従っ
て、ガソリン、ディーゼル、天然ガス等の従来公知のエ
ネルギー供給システムに比べて、全く機能性に劣り、実
用化を阻害している大きな要因の一つである。
研究開発が行われており、自然環境の保護と地球に優し
い理想的な自動車として注目を集めている。然しなが
ら、現在の段階では、当該電気車両の駆動源として使用
する電気エネルギーを如何に供給し、如何に長時間に亘
って充電状態を保持し、電気車両を如何に長距離の走行
に耐える様にするかが最大の問題であり、その第１の問
題は、蓄電池等のバッテリの蓄電能力が十分でなく、大
きく然も極めて重量のあるバッテリを使用する必要があ
り、車体の設計に大きな制約を課するのみではなく、車
体そのものの重量が重くなる事による負荷の増加が必須
となるので、長期間、或いは長距離の走行には全く適し
ていないのが実情である。然も、係る従来のバッテリで
は、充電に３時間から１０時間若しくはそれ以上の時間
を要することから、容易に且つ効率的に電気車両に対す
るエネルギー供給を実行する事が不可能であり、従っ
て、ガソリン、ディーゼル、天然ガス等の従来公知のエ
ネルギー供給システムに比べて、全く機能性に劣り、実
用化を阻害している大きな要因の一つである。
【０００３】又、バッテリを改良する方向の一つとして
最近注目されているものに燃料電池を利用したバッテリ
を使用する方法が考えられている。然しながら、係る燃
料電池は水素を原料として使用するものであり、例え
ば、従来のガソリンスタンドの様なエネルギステーショ
ンに於ては、危険度が大きく、到底実用的な電気車両用
エネルギー供給システムを構築する事は不可能であると
されていたが、近年の技術開発により、燃料電池と雖
も、カセット化された装着自在型のバッテリとして使用
可能となってきており、従って、本発明に於て使用しう
る対象となる二次電池としては、鉛蓄電池、ニッケル−
カドミウム電池、ニッケル−水素電池、ニッケル−亜鉛
電池、ニッケルメタル湿式電池、三極鉛コバルト電池、
ソジウム硫黄電池、リチウムイオン電池、リチウムポリ
マー電池及び燃料電池等が可能である。従って、従来に
於ける当該電気車両の実用化に必要な条件は、軽量で、
自動車の設計に大きな負担をかける事がなく、取扱が容
易で、然も、短時間で充電操作が完了出来るバッテリ
と、且つ当該バッテリを、確実に満充電状態若しくはこ
れに近い状態にしかも短時間で充電処理しえる充電シス
テムとが実現し、それらが、有機的にマッチッングする
事が望まれている。
最近注目されているものに燃料電池を利用したバッテリ
を使用する方法が考えられている。然しながら、係る燃
料電池は水素を原料として使用するものであり、例え
ば、従来のガソリンスタンドの様なエネルギステーショ
ンに於ては、危険度が大きく、到底実用的な電気車両用
エネルギー供給システムを構築する事は不可能であると
されていたが、近年の技術開発により、燃料電池と雖
も、カセット化された装着自在型のバッテリとして使用
可能となってきており、従って、本発明に於て使用しう
る対象となる二次電池としては、鉛蓄電池、ニッケル−
カドミウム電池、ニッケル−水素電池、ニッケル−亜鉛
電池、ニッケルメタル湿式電池、三極鉛コバルト電池、
ソジウム硫黄電池、リチウムイオン電池、リチウムポリ
マー電池及び燃料電池等が可能である。従って、従来に
於ける当該電気車両の実用化に必要な条件は、軽量で、
自動車の設計に大きな負担をかける事がなく、取扱が容
易で、然も、短時間で充電操作が完了出来るバッテリ
と、且つ当該バッテリを、確実に満充電状態若しくはこ
れに近い状態にしかも短時間で充電処理しえる充電シス
テムとが実現し、それらが、有機的にマッチッングする
事が望まれている。
【０００４】処で、上記した様に、若し、現在のガソリ
ン・ステーション的なエネルギー供給先が主要都市並び
に地方に於て普及した場合、ガソリン供給時間と同じ位
の時間で、電気エネルギー、つまり充電処理操作を電気
車両が即時に受け、満充電完了後、料金を決済して直ち
に当該エネルギー供給ステーションを離れる様にし、次
に待機している他の電気車両に同様に充電処理操作を行
い、満充電完了後に出発させる事は、現在利用出来るあ
らゆるバッテリを使用しても又現在利用出来るあらゆる
充電方法を使用しても実現は不可能である。
ン・ステーション的なエネルギー供給先が主要都市並び
に地方に於て普及した場合、ガソリン供給時間と同じ位
の時間で、電気エネルギー、つまり充電処理操作を電気
車両が即時に受け、満充電完了後、料金を決済して直ち
に当該エネルギー供給ステーションを離れる様にし、次
に待機している他の電気車両に同様に充電処理操作を行
い、満充電完了後に出発させる事は、現在利用出来るあ
らゆるバッテリを使用しても又現在利用出来るあらゆる
充電方法を使用しても実現は不可能である。
【０００５】一方、日本の様に国土が狭い土地に、散在
する現在のガソリンステーションに於いても、ガソリン
をエネルギー供給源として受け取る為に、例えば自動車
が待ち続け得る駐車・停車スペースは、物理的に３台以
内が限度であり、それ以上の駐車、停車スペースを確保
する事は困難である。係る、状況を考慮すると、仮に、
例えば電気自動車が実用化されて、現在のガソリンスタ
ンドの様なエネルギー供給ステーションが、多数建設さ
れ、当該電気自動車が、電気エネルギーの供給を受ける
為の当該エネルギー供給ステーションに立ち寄ったとす
るならば、１台の電気自動車に対して当該電気エネルギ
ーを供給するのに要求される合理的な時間は、好ましく
は５分以内であるとされている。仮に、７〜９分で充電
処理操作が完了可能な充電システムが存在するとして、
例えば、６Ｃの充電レート、つまり１０分が最大のもの
である。
する現在のガソリンステーションに於いても、ガソリン
をエネルギー供給源として受け取る為に、例えば自動車
が待ち続け得る駐車・停車スペースは、物理的に３台以
内が限度であり、それ以上の駐車、停車スペースを確保
する事は困難である。係る、状況を考慮すると、仮に、
例えば電気自動車が実用化されて、現在のガソリンスタ
ンドの様なエネルギー供給ステーションが、多数建設さ
れ、当該電気自動車が、電気エネルギーの供給を受ける
為の当該エネルギー供給ステーションに立ち寄ったとす
るならば、１台の電気自動車に対して当該電気エネルギ
ーを供給するのに要求される合理的な時間は、好ましく
は５分以内であるとされている。仮に、７〜９分で充電
処理操作が完了可能な充電システムが存在するとして、
例えば、６Ｃの充電レート、つまり１０分が最大のもの
である。
【０００６】然しながら、現在実用化されている電動工
具に使用される、小さなバッテリの充電方法は、６Ｃの
充電レートで１０分間で、マイナス・デルタＶ方式を使
用して充電処理を行っているが、係る方法では、バッテ
リの温度をかなり熱くなる状態で充電しているので、当
該電池セルの寿命が著しく短くなり、短期間で新しい電
池を購入する事が必要となっている。係る充電方法を、
例えば電気車両のバッテリの充電方法に応用した場合に
は、当該電気車両に使用される高価で、サイズの大きい
バッテリを、頻繁に取り替えなければならず、仮にバッ
テリをリース方式で流通させてみた処で、高価のシステ
ムになる事は明らかである。又、従来から開発されて来
ている電気車両は、エンジン部分に、モーターと当該モ
ーターを駆動する為の重量のある多数のバッテリで構成
された電池部分と車体に一体的に取付けられており、簡
単に当該バッテリを取り外す事は不可能である。又、４
Ｃ、或いは６Ｃ等の高速で充電処理しようと希望した場
合、スイッチングレギュレーターのパワーソースが高価
なものになり、従って電気車両そのものも高価なものと
なる。一方、４Ｃ、或いは６Ｃで家庭内で充電すること
は、通常各家庭に於ける配電盤の規格が３０Ａから４０
Ａしかないので、家庭内で変電装置を設ける事が必要に
なる。従って、その様な高速充電処理手段を有する外部
のステーションが必要となってくる。尚、特開平１０−
３０７９６２号公報、特開平１０−３０７９６４号公報
或いは特開平１０−３０７９５２号公報等には、バッテ
リを駆動電源としてモーターを駆動させる補助駆動機構
が設けられた自転車を対象とするレンタルシステムに於
て、当該バッテリを交換自在とすると共に、当該自転車
の貸出の際に同時にバッテリも貸し出す様にシステマイ
ズされた自転車のレンタルシステムが開示されている
が、係るレンタルシステムでは、当該自転車の貸出と返
却と一体化して、当該バッテリの貸出及び返却が行われ
るに過ぎないので、当該自転車と当該バッテリとは一体
的な物として取り扱われているものであって、当該バッ
テリそのものを自由に流通させるものではない。
具に使用される、小さなバッテリの充電方法は、６Ｃの
充電レートで１０分間で、マイナス・デルタＶ方式を使
用して充電処理を行っているが、係る方法では、バッテ
リの温度をかなり熱くなる状態で充電しているので、当
該電池セルの寿命が著しく短くなり、短期間で新しい電
池を購入する事が必要となっている。係る充電方法を、
例えば電気車両のバッテリの充電方法に応用した場合に
は、当該電気車両に使用される高価で、サイズの大きい
バッテリを、頻繁に取り替えなければならず、仮にバッ
テリをリース方式で流通させてみた処で、高価のシステ
ムになる事は明らかである。又、従来から開発されて来
ている電気車両は、エンジン部分に、モーターと当該モ
ーターを駆動する為の重量のある多数のバッテリで構成
された電池部分と車体に一体的に取付けられており、簡
単に当該バッテリを取り外す事は不可能である。又、４
Ｃ、或いは６Ｃ等の高速で充電処理しようと希望した場
合、スイッチングレギュレーターのパワーソースが高価
なものになり、従って電気車両そのものも高価なものと
なる。一方、４Ｃ、或いは６Ｃで家庭内で充電すること
は、通常各家庭に於ける配電盤の規格が３０Ａから４０
Ａしかないので、家庭内で変電装置を設ける事が必要に
なる。従って、その様な高速充電処理手段を有する外部
のステーションが必要となってくる。尚、特開平１０−
３０７９６２号公報、特開平１０−３０７９６４号公報
或いは特開平１０−３０７９５２号公報等には、バッテ
リを駆動電源としてモーターを駆動させる補助駆動機構
が設けられた自転車を対象とするレンタルシステムに於
て、当該バッテリを交換自在とすると共に、当該自転車
の貸出の際に同時にバッテリも貸し出す様にシステマイ
ズされた自転車のレンタルシステムが開示されている
が、係るレンタルシステムでは、当該自転車の貸出と返
却と一体化して、当該バッテリの貸出及び返却が行われ
るに過ぎないので、当該自転車と当該バッテリとは一体
的な物として取り扱われているものであって、当該バッ
テリそのものを自由に流通させるものではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、上記した従来技術の欠点を改良し、電気車両に対し
て、従来のガソリン車並の便利さでエネルギーを供給す
る事が可能な電気車両用エネルギー供給システムを提供
するものである。
は、上記した従来技術の欠点を改良し、電気車両に対し
て、従来のガソリン車並の便利さでエネルギーを供給す
る事が可能な電気車両用エネルギー供給システムを提供
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成する為、以下に示す様な基本的な技術構成を採用す
るものである。即ち、本発明に係る電気車両用エネルギ
ー供給システムの第１の態様としては、バッテリを駆動
源として電気モータを駆動させることにより走行する電
気車両、当該電気車両に着脱自在に装着されるカセット
状のバッテリ、当該電気車両の走行路の近傍に設けられ
ている当該カセット状バッテリのバッテリ集積所とから
構成された電気車両のエネルギー供給システムであっ
て、当該電気車両の所有者若しくは使用者が、当該電気
車両に装着したカセット状のバッテリを交換する必要が
発生した場合に、当該バッテリを当該バッテリ集積所に
返還し、充電処理済みの別のカセット状のバッテリを当
該バッテリ集積所から又は当該充電完了したカセット型
電気車両用バッテリを当該バッテリ集積所のブランチと
して街角に設けられた一種の自動販売装置（ベンディン
グマシン）等より容易に有償で入手して当該電気車両に
装着する様に構成されている電気車両用エネルギー供給
システムであり、又、本発明に係る第２の態様として
は、所定の形状を有するカセット化されたバッテリを予
め定められた所定の部位に着脱自在に搭載してなる電気
車両と、当該所定の形状を有するカセット化されたバッ
テリを、複数個常時保有し、且つ当該バッテリ群に対し
て個別に充電処理操作を実行し、満充電状態となった当
該バッテリ群を保管する機能を有するエネルギー供給ス
テーションとから構成されており、当該電気車両が、当
該エネルギー供給ステーションに立ち寄った際には、当
該電気車両が現在搭載している当該１個若しくは所定の
数のバッテリ群の一部若しくは全て取外し、当該ステー
ションに於いて保管されている同等の数の、既に満充電
状態となっている当該バッテリ若しくはバッテリ群と差
替えし、当該電気車両から取り外した当該１つ若しくは
複数個のバッテリ群に充電処理操作を実行し、当該電気
車両は、次のエネルギー供給ステーションに向かい、当
該エネルギー供給ステーションでは、別の電気車両が立
ち寄る迄待機する様に構成されている電気車両用エネル
ギー供給システムである。
達成する為、以下に示す様な基本的な技術構成を採用す
るものである。即ち、本発明に係る電気車両用エネルギ
ー供給システムの第１の態様としては、バッテリを駆動
源として電気モータを駆動させることにより走行する電
気車両、当該電気車両に着脱自在に装着されるカセット
状のバッテリ、当該電気車両の走行路の近傍に設けられ
ている当該カセット状バッテリのバッテリ集積所とから
構成された電気車両のエネルギー供給システムであっ
て、当該電気車両の所有者若しくは使用者が、当該電気
車両に装着したカセット状のバッテリを交換する必要が
発生した場合に、当該バッテリを当該バッテリ集積所に
返還し、充電処理済みの別のカセット状のバッテリを当
該バッテリ集積所から又は当該充電完了したカセット型
電気車両用バッテリを当該バッテリ集積所のブランチと
して街角に設けられた一種の自動販売装置（ベンディン
グマシン）等より容易に有償で入手して当該電気車両に
装着する様に構成されている電気車両用エネルギー供給
システムであり、又、本発明に係る第２の態様として
は、所定の形状を有するカセット化されたバッテリを予
め定められた所定の部位に着脱自在に搭載してなる電気
車両と、当該所定の形状を有するカセット化されたバッ
テリを、複数個常時保有し、且つ当該バッテリ群に対し
て個別に充電処理操作を実行し、満充電状態となった当
該バッテリ群を保管する機能を有するエネルギー供給ス
テーションとから構成されており、当該電気車両が、当
該エネルギー供給ステーションに立ち寄った際には、当
該電気車両が現在搭載している当該１個若しくは所定の
数のバッテリ群の一部若しくは全て取外し、当該ステー
ションに於いて保管されている同等の数の、既に満充電
状態となっている当該バッテリ若しくはバッテリ群と差
替えし、当該電気車両から取り外した当該１つ若しくは
複数個のバッテリ群に充電処理操作を実行し、当該電気
車両は、次のエネルギー供給ステーションに向かい、当
該エネルギー供給ステーションでは、別の電気車両が立
ち寄る迄待機する様に構成されている電気車両用エネル
ギー供給システムである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に係る当該電気車両とは、
バッテリを駆動源として電気モータを駆動させることに
より走行する電気車両全般であって、一般の乗用車、ト
ラック、バスを含む事は当然のことながら、更に、電気
自転車、電気オートバイ、フォークリフトその他の空
港、工場、各種の展示会場、その他危険な環境下で所定
の作業を実行する作業車、ゴルフカート、身障者用のホ
イールチェア、玩具用車両、遊園地の各種乗物、電気軌
道車等を含むものである。つまり、本発明に係る当該電
気車両用エネルギー供給システムは、従来の電気車両に
於いては、当該電気車両に対して固定されて取り付けら
れているバッテリを、当該電気車両に対して着脱自在の
カセット式バッテリに変更し、当該電気車両が、エネル
ギー供給ステーションに立ち寄って、当該カセット式バ
ッテリを、当該エネルギー供給ステーションに用意され
ている、充電処理が完了している同一形式のカセット式
バッテリと差し替える事によって当該電気車両に対する
エネルギー供給操作を完了させ、一方当該電気車両から
取り外した当該カセット形式のバッテリに充電処理操作
を施し、次に来る同種の電気車両の為に常に満充電状態
で保管しておくものである。
バッテリを駆動源として電気モータを駆動させることに
より走行する電気車両全般であって、一般の乗用車、ト
ラック、バスを含む事は当然のことながら、更に、電気
自転車、電気オートバイ、フォークリフトその他の空
港、工場、各種の展示会場、その他危険な環境下で所定
の作業を実行する作業車、ゴルフカート、身障者用のホ
イールチェア、玩具用車両、遊園地の各種乗物、電気軌
道車等を含むものである。つまり、本発明に係る当該電
気車両用エネルギー供給システムは、従来の電気車両に
於いては、当該電気車両に対して固定されて取り付けら
れているバッテリを、当該電気車両に対して着脱自在の
カセット式バッテリに変更し、当該電気車両が、エネル
ギー供給ステーションに立ち寄って、当該カセット式バ
ッテリを、当該エネルギー供給ステーションに用意され
ている、充電処理が完了している同一形式のカセット式
バッテリと差し替える事によって当該電気車両に対する
エネルギー供給操作を完了させ、一方当該電気車両から
取り外した当該カセット形式のバッテリに充電処理操作
を施し、次に来る同種の電気車両の為に常に満充電状態
で保管しておくものである。
【００１０】つまり、本発明に於いては、従来電気車両
の一部分であったバッテリ部分を統一規格の下で構成さ
れたカセット式バッテリに置き換え、当該カセット式バ
ッテリはリース形式若しくはレンタル型式で、或いは個
別的に販売方式を介して、多数の電気車両と多数のエネ
ルギー供給ステーション、バッテリ集積所或いは自動販
売機等の間を流通する様にし、電気車両の所有者若しく
は使用者は、当該カセット形式のバッテリに充電された
電気量に対してエネルギー代を支払う事により決済が完
了する様に構成されたシステムである。
の一部分であったバッテリ部分を統一規格の下で構成さ
れたカセット式バッテリに置き換え、当該カセット式バ
ッテリはリース形式若しくはレンタル型式で、或いは個
別的に販売方式を介して、多数の電気車両と多数のエネ
ルギー供給ステーション、バッテリ集積所或いは自動販
売機等の間を流通する様にし、電気車両の所有者若しく
は使用者は、当該カセット形式のバッテリに充電された
電気量に対してエネルギー代を支払う事により決済が完
了する様に構成されたシステムである。
【００１１】又、本発明に於いては、当該カセット式バ
ッテリのそれぞれに、当該バッテリの情報の他、当該バ
ッテリに対する充電状態に関する歴史を記録し保持せし
めておき、少なくとも当該バッテリを充電処理する前後
に、当該各バッテリの充電記録をモニターする事によっ
て、当該バッテリの特性を判断し、劣化したと判断され
るバッテリは、当該電気車両用エネルギー供給システム
のルートから除外する様にするものである。つまり、上
記した公知例は異なり、本発明は、自転車とは格段に行
動半径のだいなる車両をも対象に含めると共に、然も自
転車のレンタルシステムに於ける同一の貸出場所で、同
一の自転車に対して一個のバッテリを借り出し、使用終
了後同一の場所に同一の自転車と同一のバッテリを返却
するものとは実質的に異なるものであって、基本的に
は、当該車両の所有者は個人（勿論レンタル会社であっ
ても良い）であるのに対し、カセット型バッテリは、グ
ローバルな統一規格とし、日本中はおろか、世界の何処
にいても、何時でも、ガソリンスタンド的な機能を有す
る所定のスポット或いはステーションから、電気エネル
ギーを簡単に有料で、当該規格化カセット型バッテリを
介して購入して使用する事が出来、更には、電気を使い
きってしまったか、或いは残留容量が所定の基準値以下
になった当該バッテリは、環境問題も配慮して当該所定
のスポット或いはステーションに戻し、充電処理され、
再利用に供される様にシステム化したものである。つま
り、本発明に於ける特徴的な事は、当該規格化カセット
型バッテリの所有権は、レンタル方式或いはリース方式
に於ける電気車両の所有者に属する必要は無い。レンタ
ル方式或いはリース方式の定義に於いては、当該使用済
みのカセット状のバッテリが取り外されたり或いは満充
電のカセット状のバッテリを搭載する時のその場所にあ
るエネルギーステーションに設けられた、カセット型バ
ッテリホルダー（バッテリ保管棚）の所有者から、特定
の形状で特定の容量を持ったカセット型バッテリがレン
タルされるかリースされ、そしてその場所に返却される
べきものである。この様な関係から、本発明は従来のレ
ンタル方式或いはリース方式とは明らかに異なるもので
ある。又、交換可能なカセット型バッテリの所有権は、
当該電気車両の所有者が、ある事業者から、使用した電
気エネルギーに対する価格に付いて、ガソリンを使用た
場合と同様に、請求書を受けると言うシステムを前提に
するならば、当該事業者に所属されるべきである。係る
方式に関する比較例としては、例えば、商品を運び、そ
れを指定された者に届ける航海コンテナがある。この航
海コンテナシステムでは、当該商品の出荷者は当該コン
テナそのものを所有する事はない。
ッテリのそれぞれに、当該バッテリの情報の他、当該バ
ッテリに対する充電状態に関する歴史を記録し保持せし
めておき、少なくとも当該バッテリを充電処理する前後
に、当該各バッテリの充電記録をモニターする事によっ
て、当該バッテリの特性を判断し、劣化したと判断され
るバッテリは、当該電気車両用エネルギー供給システム
のルートから除外する様にするものである。つまり、上
記した公知例は異なり、本発明は、自転車とは格段に行
動半径のだいなる車両をも対象に含めると共に、然も自
転車のレンタルシステムに於ける同一の貸出場所で、同
一の自転車に対して一個のバッテリを借り出し、使用終
了後同一の場所に同一の自転車と同一のバッテリを返却
するものとは実質的に異なるものであって、基本的に
は、当該車両の所有者は個人（勿論レンタル会社であっ
ても良い）であるのに対し、カセット型バッテリは、グ
ローバルな統一規格とし、日本中はおろか、世界の何処
にいても、何時でも、ガソリンスタンド的な機能を有す
る所定のスポット或いはステーションから、電気エネル
ギーを簡単に有料で、当該規格化カセット型バッテリを
介して購入して使用する事が出来、更には、電気を使い
きってしまったか、或いは残留容量が所定の基準値以下
になった当該バッテリは、環境問題も配慮して当該所定
のスポット或いはステーションに戻し、充電処理され、
再利用に供される様にシステム化したものである。つま
り、本発明に於ける特徴的な事は、当該規格化カセット
型バッテリの所有権は、レンタル方式或いはリース方式
に於ける電気車両の所有者に属する必要は無い。レンタ
ル方式或いはリース方式の定義に於いては、当該使用済
みのカセット状のバッテリが取り外されたり或いは満充
電のカセット状のバッテリを搭載する時のその場所にあ
るエネルギーステーションに設けられた、カセット型バ
ッテリホルダー（バッテリ保管棚）の所有者から、特定
の形状で特定の容量を持ったカセット型バッテリがレン
タルされるかリースされ、そしてその場所に返却される
べきものである。この様な関係から、本発明は従来のレ
ンタル方式或いはリース方式とは明らかに異なるもので
ある。又、交換可能なカセット型バッテリの所有権は、
当該電気車両の所有者が、ある事業者から、使用した電
気エネルギーに対する価格に付いて、ガソリンを使用た
場合と同様に、請求書を受けると言うシステムを前提に
するならば、当該事業者に所属されるべきである。係る
方式に関する比較例としては、例えば、商品を運び、そ
れを指定された者に届ける航海コンテナがある。この航
海コンテナシステムでは、当該商品の出荷者は当該コン
テナそのものを所有する事はない。
【００１２】
【実施例】以下に、本発明に係る電気車両用エネルギー
供給システムの一具体例の構成を電気自動車を例にとっ
て、図面を参照しながら詳細に説明する。即ち、図１
（Ａ）及び図１（Ｂ）は、本発明にかかる当該電気自動
車用エネルギー供給システムの一具体例の構成の概略を
説明する図であり、図中、所定の形状を有するカセット
化された所定の数のバッテリ２を予め定められた所定の
部位に着脱自在に搭載してなる電気自動車１と、当該所
定の形状を有するカセット化されたバッテリ２を、複数
個常時保有し、当該電気自動車１台分に必要とされる数
の当該バッテリの内の一部若しくは当該電気自動車１台
分に必要とされる数の当該バッテリを一ユニット５とし
て、当該バッテリ群に対して個別に充電処理操作を実行
し、満充電状態となった当該バッテリ群を保管する機能
４を有するエネルギー供給ステーション３とから構成さ
れており、当該電気自動車１が、当該エネルギー供給ス
テーション３に立ち寄った際には、当該電気自動車１が
現在搭載している当該所定の数のバッテリ群２の一部若
しくは全て取外し、当該ステーション３に於いて保管さ
れている同等の数の、既に満充電状態となっている当該
バッテリ群２’と差替えし、当該電気自動車１から取り
外した当該１つ若しくは複数個のバッテリ群２に充電処
理操作を実行し、当該電気自動車１は、次のエネルギー
供給ステーション３’に向かい、当該エネルギー供給ス
テーション３では、別の電気自動車が立ち寄る迄待機す
る様に構成されている電気自動車用エネルギー供給シス
テム１００が示されている。
供給システムの一具体例の構成を電気自動車を例にとっ
て、図面を参照しながら詳細に説明する。即ち、図１
（Ａ）及び図１（Ｂ）は、本発明にかかる当該電気自動
車用エネルギー供給システムの一具体例の構成の概略を
説明する図であり、図中、所定の形状を有するカセット
化された所定の数のバッテリ２を予め定められた所定の
部位に着脱自在に搭載してなる電気自動車１と、当該所
定の形状を有するカセット化されたバッテリ２を、複数
個常時保有し、当該電気自動車１台分に必要とされる数
の当該バッテリの内の一部若しくは当該電気自動車１台
分に必要とされる数の当該バッテリを一ユニット５とし
て、当該バッテリ群に対して個別に充電処理操作を実行
し、満充電状態となった当該バッテリ群を保管する機能
４を有するエネルギー供給ステーション３とから構成さ
れており、当該電気自動車１が、当該エネルギー供給ス
テーション３に立ち寄った際には、当該電気自動車１が
現在搭載している当該所定の数のバッテリ群２の一部若
しくは全て取外し、当該ステーション３に於いて保管さ
れている同等の数の、既に満充電状態となっている当該
バッテリ群２’と差替えし、当該電気自動車１から取り
外した当該１つ若しくは複数個のバッテリ群２に充電処
理操作を実行し、当該電気自動車１は、次のエネルギー
供給ステーション３’に向かい、当該エネルギー供給ス
テーション３では、別の電気自動車が立ち寄る迄待機す
る様に構成されている電気自動車用エネルギー供給シス
テム１００が示されている。
【００１３】本発明に係る当該電気自動車１に搭載され
る当該バッテリ２は、図２（Ａ）から図２（Ｄ）に示す
様に、平板状に形成された電池セル６が複数個平面的に
配列せしめられた平板状の構造を有するものである事が
望ましく、従って当該バッテリ２の外観形状は同様に平
板状に形成されていることが好ましい。
る当該バッテリ２は、図２（Ａ）から図２（Ｄ）に示す
様に、平板状に形成された電池セル６が複数個平面的に
配列せしめられた平板状の構造を有するものである事が
望ましく、従って当該バッテリ２の外観形状は同様に平
板状に形成されていることが好ましい。
【００１４】本発明に係る当該バッテリ２に於いては、
図２（Ａ）に示す様に、複数個の電池セル６が適宜の電
気配線により相互に接続され、一つのカセット化された
バッテリパックを形成しているのである。然かも本発明
に於いては、当該カセット化されたバッテリは、適宜の
材料で構成された外枠体７が当該電気セル６を被覆する
様に設けられており、当該外枠体７は、当該バッテリの
取扱性を大幅に向上させると同時に、電気自動車用のバ
ッテリとして、当該電気自動車の床下、トランクの下の
様な比較的設計変更が行われ難い部分に、然かも厚みを
取ることなく平板状に着脱自在に搭載させる事が可能と
なる。
図２（Ａ）に示す様に、複数個の電池セル６が適宜の電
気配線により相互に接続され、一つのカセット化された
バッテリパックを形成しているのである。然かも本発明
に於いては、当該カセット化されたバッテリは、適宜の
材料で構成された外枠体７が当該電気セル６を被覆する
様に設けられており、当該外枠体７は、当該バッテリの
取扱性を大幅に向上させると同時に、電気自動車用のバ
ッテリとして、当該電気自動車の床下、トランクの下の
様な比較的設計変更が行われ難い部分に、然かも厚みを
取ることなく平板状に着脱自在に搭載させる事が可能と
なる。
【００１５】つまり、本発明に於いては、カセット化さ
れたバッテリ２の当該電気自動車１に於ける取付場所と
しては、バッテリ−カセット２の１個当たりの重量が約
２０Ｋｇあるため電気自動車の全体重量のバランスに大
きく影響する。そのため図３に示す様に、車体中央下部
に設置するのが良いと思われる。電気自動車前部は動力
モ−タ−・インバ−タ−等重量の重い物が設置されるた
め中央部と後部にバランス良く設置するのが望ましい。
れたバッテリ２の当該電気自動車１に於ける取付場所と
しては、バッテリ−カセット２の１個当たりの重量が約
２０Ｋｇあるため電気自動車の全体重量のバランスに大
きく影響する。そのため図３に示す様に、車体中央下部
に設置するのが良いと思われる。電気自動車前部は動力
モ−タ−・インバ−タ−等重量の重い物が設置されるた
め中央部と後部にバランス良く設置するのが望ましい。
【００１６】図３（Ａ）〜図３（Ｃ）は、本発明に使用
されるカセット化されたバッテリ２を着脱自在に搭載し
た電気自動車１の一具体例の構造を示したものである。
又、本発明に於いては、当該電気自動車１は、当該カセ
ット化された複数個のバッテリ郡２を平面状の一段状態
で搭載する様にしてもよいが、望ましくは、図４に示す
様に、当該バッテリ２は、１段若しくは多段に積層され
た状態で当該電気自動車に搭載されるものである。又、
図３（Ｄ）は、本発明に係る当該カセット形式のバッテ
リ２を、水平面に対して所定の角度を持たせる様に立体
的に配置して、その状態の複数個の当該カセット形式の
バッテリ２を互いに並列に配置して使用する事も可能で
ある。図３（Ｄ）は、当該カセット形式のバッテリ２、
２’、２”を略水平面に対して直角に縦置きしてユニッ
ト化した例を示すものである。本発明に於ける１台の電
気自動車１が搭載する当該バッテリ２の搭載位置は、予
め定めておく事が望ましい。
されるカセット化されたバッテリ２を着脱自在に搭載し
た電気自動車１の一具体例の構造を示したものである。
又、本発明に於いては、当該電気自動車１は、当該カセ
ット化された複数個のバッテリ郡２を平面状の一段状態
で搭載する様にしてもよいが、望ましくは、図４に示す
様に、当該バッテリ２は、１段若しくは多段に積層され
た状態で当該電気自動車に搭載されるものである。又、
図３（Ｄ）は、本発明に係る当該カセット形式のバッテ
リ２を、水平面に対して所定の角度を持たせる様に立体
的に配置して、その状態の複数個の当該カセット形式の
バッテリ２を互いに並列に配置して使用する事も可能で
ある。図３（Ｄ）は、当該カセット形式のバッテリ２、
２’、２”を略水平面に対して直角に縦置きしてユニッ
ト化した例を示すものである。本発明に於ける１台の電
気自動車１が搭載する当該バッテリ２の搭載位置は、予
め定めておく事が望ましい。
【００１７】更に、本発明に於いては、１台の電気自動
車１が搭載するカセット化されたバッテリ２の搭載個数
は、特に限定はされないが、好ましくは、特定の数に限
定しておく事が必要である。従って、例えば、当該電気
自動車１を大型、中型、小型の３種に特定し、各車種に
搭載すべき当該カセット化されたバッテリ２の数はそれ
ぞれ予め定めておくことが望ましい。
車１が搭載するカセット化されたバッテリ２の搭載個数
は、特に限定はされないが、好ましくは、特定の数に限
定しておく事が必要である。従って、例えば、当該電気
自動車１を大型、中型、小型の３種に特定し、各車種に
搭載すべき当該カセット化されたバッテリ２の数はそれ
ぞれ予め定めておくことが望ましい。
【００１８】一方、本発明に於いて使用する当該個々の
カセット形式のバッテリ２には、当該バッテリに含まれ
る電池セル６の充電状態、充電回数、残留容量、内部抵
抗値に関する情報、当該電池セル６の耐久時間に関する
情報、所有者若しくは使用者情報、等の各種情報を記憶
しておく記憶手段８、当該記憶手段８の格納情報を選択
的に表示する表示手段９が設けられている事も望まし
い。尚、図２（Ｄ）に示す１１は、当該カセット化され
たバッテリ２を電気自動車１の車体の適宜の接触端部に
接続されるコネクターである。即ち、本発明に於けるバ
ッテリーの管理システムとしては、例えば、バッテリー
カセット２に、例えば、半導体記憶機構、光記憶機構、
磁気記憶機構或いは、原子分子を利用した記憶機構等か
ら選択された少なくとも一つの記憶手段を取付け、図５
に例示する様に、接触式若しくは非接触式で管理コンピ
ューター５１と接続される。またカセット本体２に表示
装置９を設け容易にバッテリーの状況を表示する装置を
設ける事も望ましい。当該記憶手段は、例えばＩＣカー
ドで構成されていても良く、当該ＩＣカード８を取付
け、図５に例示する様に、使用する事も可能である。
カセット形式のバッテリ２には、当該バッテリに含まれ
る電池セル６の充電状態、充電回数、残留容量、内部抵
抗値に関する情報、当該電池セル６の耐久時間に関する
情報、所有者若しくは使用者情報、等の各種情報を記憶
しておく記憶手段８、当該記憶手段８の格納情報を選択
的に表示する表示手段９が設けられている事も望まし
い。尚、図２（Ｄ）に示す１１は、当該カセット化され
たバッテリ２を電気自動車１の車体の適宜の接触端部に
接続されるコネクターである。即ち、本発明に於けるバ
ッテリーの管理システムとしては、例えば、バッテリー
カセット２に、例えば、半導体記憶機構、光記憶機構、
磁気記憶機構或いは、原子分子を利用した記憶機構等か
ら選択された少なくとも一つの記憶手段を取付け、図５
に例示する様に、接触式若しくは非接触式で管理コンピ
ューター５１と接続される。またカセット本体２に表示
装置９を設け容易にバッテリーの状況を表示する装置を
設ける事も望ましい。当該記憶手段は、例えばＩＣカー
ドで構成されていても良く、当該ＩＣカード８を取付
け、図５に例示する様に、使用する事も可能である。
【００１９】即ち、図５に示す本具体例に於いては、例
えば、当該エネルギー供給ステーション３に、電気自動
車１のバッテリ２を交換に立ち寄ったドライバーが、予
め定められた規則により運用される会員制度に加入して
いる場合には、当該会員のドライバーから所定の会員カ
ードを受取、所定のカード読み取り手段５４に当該会員
カードを挿入して、所定の端末操作手段５３を使用し
て、当該カード読み取り手段５４からの所望のデータを
所定の表示手段５６に表示させる。当該表示内容として
は、会員番号、氏名、バッテリの種類、バッテリのメー
カー名、前回のバッテリ交換日、前回までのバッテリ交
換回数等の履歴を表示する様にする事が出来る。
えば、当該エネルギー供給ステーション３に、電気自動
車１のバッテリ２を交換に立ち寄ったドライバーが、予
め定められた規則により運用される会員制度に加入して
いる場合には、当該会員のドライバーから所定の会員カ
ードを受取、所定のカード読み取り手段５４に当該会員
カードを挿入して、所定の端末操作手段５３を使用し
て、当該カード読み取り手段５４からの所望のデータを
所定の表示手段５６に表示させる。当該表示内容として
は、会員番号、氏名、バッテリの種類、バッテリのメー
カー名、前回のバッテリ交換日、前回までのバッテリ交
換回数等の履歴を表示する様にする事が出来る。
【００２０】その後、主コンピュータ５１は、電話回線
等で、当該バッテリ２のリース会社或いは管理会社のコ
ンピュータに照会して、当該表示内容の確認がとれ次
第、当該操作端末手段５３を操作して、当該主コンピュ
ータ５１を経由して充電管理コンピュータ５２に充電処
理開始操作コマンドを送信し、当該電気自動車１に搭載
したバッテリの内全部若しくは所望の数のバッテリの交
換操作を自動的に実施する。
等で、当該バッテリ２のリース会社或いは管理会社のコ
ンピュータに照会して、当該表示内容の確認がとれ次
第、当該操作端末手段５３を操作して、当該主コンピュ
ータ５１を経由して充電管理コンピュータ５２に充電処
理開始操作コマンドを送信し、当該電気自動車１に搭載
したバッテリの内全部若しくは所望の数のバッテリの交
換操作を自動的に実施する。
【００２１】一方、当該エネルギー供給ステーション３
に於いては、前回当該電気自動車が充電の為に当該バッ
テリ２を交換した際の充電時間と前回バッテリ交換から
今回のバッテリ交換迄に時間に於ける管理費等から、当
該会員に対して月単位で請求書を発行することが出来
る。その他のエネルギー供給ステーション３’、３”も
当該リース会社或いは管理会社と適宜の回線で接続され
ている。又、本発明に係る当該電気自動車用エネルギー
供給システムを実現する基礎的な要素としては、図６に
示す様に、個々のカセット式バッテリ２のそれぞれに、
前記した様な記憶手段８が設けられる事であり、それに
よって、個々のカセット式バッテリ２の充電履歴が、一
目瞭然に確認出来る様に構成されていることである。
に於いては、前回当該電気自動車が充電の為に当該バッ
テリ２を交換した際の充電時間と前回バッテリ交換から
今回のバッテリ交換迄に時間に於ける管理費等から、当
該会員に対して月単位で請求書を発行することが出来
る。その他のエネルギー供給ステーション３’、３”も
当該リース会社或いは管理会社と適宜の回線で接続され
ている。又、本発明に係る当該電気自動車用エネルギー
供給システムを実現する基礎的な要素としては、図６に
示す様に、個々のカセット式バッテリ２のそれぞれに、
前記した様な記憶手段８が設けられる事であり、それに
よって、個々のカセット式バッテリ２の充電履歴が、一
目瞭然に確認出来る様に構成されていることである。
【００２２】具体的には、図６に示す様に、当該バッテ
リ２には、例えば、ＥＥＰＲＯＭから構成される不揮発
性メモリ回路８、ＣＰＵ６１、通信制御手段６２及びＬ
ＣＤから構成される表示手段９とから構成された記憶、
表示回路が設けられているものである。当該不揮発性メ
モリ回路８に書き込むデータとしては、特に限定される
ものではないが、例えば、（１）バッテリ２の充電回
数、充電日時、（２）バッテリ２のメーカー及びその形
式、（３）充電時の使用者番号、（４）電池セル交換等
の情報等が考えられる。
リ２には、例えば、ＥＥＰＲＯＭから構成される不揮発
性メモリ回路８、ＣＰＵ６１、通信制御手段６２及びＬ
ＣＤから構成される表示手段９とから構成された記憶、
表示回路が設けられているものである。当該不揮発性メ
モリ回路８に書き込むデータとしては、特に限定される
ものではないが、例えば、（１）バッテリ２の充電回
数、充電日時、（２）バッテリ２のメーカー及びその形
式、（３）充電時の使用者番号、（４）電池セル交換等
の情報等が考えられる。
【００２３】又、当該不揮発性メモリ回路８に上記各情
報を書き込む手順として、例えば、当該バッテリ２に関
する情報の記憶は、前記した主コンピュータ５１からの
充電開始信号に応答して当該カセット式バッテリ２の当
該記憶手段８にその情報を書き込む事になる。又、本発
明に於いては、当該バッテリ２の該表示手段９に、当該
バッテリの電圧値或いは温度値を表示しても良い。
報を書き込む手順として、例えば、当該バッテリ２に関
する情報の記憶は、前記した主コンピュータ５１からの
充電開始信号に応答して当該カセット式バッテリ２の当
該記憶手段８にその情報を書き込む事になる。又、本発
明に於いては、当該バッテリ２の該表示手段９に、当該
バッテリの電圧値或いは温度値を表示しても良い。
【００２４】本発明に係る管理コンピュータ１は、電池
を充電する時点でこれらのデータを取り込み顧客番号・
登録番号・カセット番号で管理を行う。管理内容は、デ
ータから製造年月日・充電回数・充電日時、製造メーカ
ー・電池の種類・保守点検等の履歴を登録し寿命による
交換時期やセル不良などの状態を判断する。本発明に於
いて、当該カセット内の電池セル６の良否を判断するた
めには、例えば電池セル６の内部抵抗を測定する方法で
実行する事が出来る。
を充電する時点でこれらのデータを取り込み顧客番号・
登録番号・カセット番号で管理を行う。管理内容は、デ
ータから製造年月日・充電回数・充電日時、製造メーカ
ー・電池の種類・保守点検等の履歴を登録し寿命による
交換時期やセル不良などの状態を判断する。本発明に於
いて、当該カセット内の電池セル６の良否を判断するた
めには、例えば電池セル６の内部抵抗を測定する方法で
実行する事が出来る。
【００２５】当該バッテリの当該記憶手段８に所定の情
報を書き込む手順及び読み出す手順としては、例えば、
主コンピュータからの充電開始信号と同時にカセット式
バッテリの管理装置に上記のデータを直接又は非接触で
書き込む事或いは非接触で読み出す事によって実現出来
る。そのために当該カセット化されたバッテリ２内部の
電池セル６を内部抵抗測定器で各セル毎に内部抵抗を測
定し、予め決められた内部抵抗の理想的な標準値と比較
して、例えば当該標準値の８０％以上になった電池の交
換を行う。また交換は、同一規格で製造されたカセット
化されたバッテリと交換するが、望ましくは、同じメ−
カ−の同じ特性、同じ型式のものと交換する。また交換
した電池についてはＩＣカ−ドに履歴として記憶させ
る。各電池の内部抵抗データは電池の交換時期の判断に
利用する。
報を書き込む手順及び読み出す手順としては、例えば、
主コンピュータからの充電開始信号と同時にカセット式
バッテリの管理装置に上記のデータを直接又は非接触で
書き込む事或いは非接触で読み出す事によって実現出来
る。そのために当該カセット化されたバッテリ２内部の
電池セル６を内部抵抗測定器で各セル毎に内部抵抗を測
定し、予め決められた内部抵抗の理想的な標準値と比較
して、例えば当該標準値の８０％以上になった電池の交
換を行う。また交換は、同一規格で製造されたカセット
化されたバッテリと交換するが、望ましくは、同じメ−
カ−の同じ特性、同じ型式のものと交換する。また交換
した電池についてはＩＣカ−ドに履歴として記憶させ
る。各電池の内部抵抗データは電池の交換時期の判断に
利用する。
【００２６】従って、当該電気自動車１の運転席のコッ
クピットパネルに、当該電気自動車１に搭載されている
バッテリ２の電池容量を表示する手段を設けると共に、
当該バッテリ２の劣化状態を当該電池の内部抵抗データ
を基にして表示する事も望ましく、それによって、当該
電気自動車１のドライバーは、当該電気自動車１に搭載
されているバッテリ２の交換時期を容易に知ることが可
能となると共に、エネルギー供給ステーション３の従業
員もその状態を容易に把握することが可能である。
クピットパネルに、当該電気自動車１に搭載されている
バッテリ２の電池容量を表示する手段を設けると共に、
当該バッテリ２の劣化状態を当該電池の内部抵抗データ
を基にして表示する事も望ましく、それによって、当該
電気自動車１のドライバーは、当該電気自動車１に搭載
されているバッテリ２の交換時期を容易に知ることが可
能となると共に、エネルギー供給ステーション３の従業
員もその状態を容易に把握することが可能である。
【００２７】当該バッテリ２に於ける当該内部抵抗の測
定方法の一例としては、当該電池セルに高周波の電圧を
印加しながら測定する方法が望ましい。更に、本発明に
於いては、当該個々のカセット形式のバッテリには、当
該記憶手段に記憶されている各種情報の内から所定の情
報を選択的に表示する為に選択切り換え手段１０が更に
設けられている事が望ましい。又、本発明に於て使用さ
れる当該表示手段９としては、例えば液晶表示装置が使
用でき、更に当該表示手段９には電池電圧或いは電池温
度も表示する事が可能である。又、本発明に於いては、
当該記憶手段８は、ＩＣカードで構成されている事が好
ましく、更には、当該記憶手段８は、非接触式のＩＣカ
ードで構成されている事が望ましい。
定方法の一例としては、当該電池セルに高周波の電圧を
印加しながら測定する方法が望ましい。更に、本発明に
於いては、当該個々のカセット形式のバッテリには、当
該記憶手段に記憶されている各種情報の内から所定の情
報を選択的に表示する為に選択切り換え手段１０が更に
設けられている事が望ましい。又、本発明に於て使用さ
れる当該表示手段９としては、例えば液晶表示装置が使
用でき、更に当該表示手段９には電池電圧或いは電池温
度も表示する事が可能である。又、本発明に於いては、
当該記憶手段８は、ＩＣカードで構成されている事が好
ましく、更には、当該記憶手段８は、非接触式のＩＣカ
ードで構成されている事が望ましい。
【００２８】本発明に於ける上記した会員制カードシス
テムの採用及び当該バッテリ２に所定の情報を記憶する
手段を採用する事によって、盗難車等に充電する場合に
は、そのバッテリの使用者或いは当該カードの所有者若
しくは使用者の身分が判明するので、犯罪の防止に有効
に役立つことになる。即ち、会員カードの紛失等の場合
は、前の会員番号を取り消して、新し会員番号を発行す
る事によって、常に会員カードのオーナーの身分を保証
する事が可能となる。
テムの採用及び当該バッテリ２に所定の情報を記憶する
手段を採用する事によって、盗難車等に充電する場合に
は、そのバッテリの使用者或いは当該カードの所有者若
しくは使用者の身分が判明するので、犯罪の防止に有効
に役立つことになる。即ち、会員カードの紛失等の場合
は、前の会員番号を取り消して、新し会員番号を発行す
る事によって、常に会員カードのオーナーの身分を保証
する事が可能となる。
【００２９】又、本システムに於て、使用されるカセッ
ト形式のバッテリ２は、その内部に複数個のバッテリセ
ルが格納されているが、当該バッテリ２の流通過程で、
当該バッテリ２のメーカー以外のものが、所定の性能を
持っている当該電池セルを、性能の劣る、安い電池セル
を交換して、当該バッテリ２を高く販売する事も考えら
れるので、係る問題の発生を未然に防ぐ為に、例えば、
正規の任命されたエネルギー供給ステーション３のみが
所有出来うるシール、鍵等を使用して、当該カセット形
式のバッテリの蓋部を開放してその内部の電池セルを交
換する様に構成する事が望ましい。
ト形式のバッテリ２は、その内部に複数個のバッテリセ
ルが格納されているが、当該バッテリ２の流通過程で、
当該バッテリ２のメーカー以外のものが、所定の性能を
持っている当該電池セルを、性能の劣る、安い電池セル
を交換して、当該バッテリ２を高く販売する事も考えら
れるので、係る問題の発生を未然に防ぐ為に、例えば、
正規の任命されたエネルギー供給ステーション３のみが
所有出来うるシール、鍵等を使用して、当該カセット形
式のバッテリの蓋部を開放してその内部の電池セルを交
換する様に構成する事が望ましい。
【００３０】そして、第３者が、勝手に、若しくは無断
で当該バッテリの蓋部を開放して内部の電池セルを交換
した場合には、当該蓋部が第３者によって、開放された
か否かを判別出来る様に構成しておくことが望ましい。
勿論、係るシステムは、コンピュータ上に登録されたユ
ーザーの暗唱番号を使用して開閉する事も可能である。
或いは、当該カセット形式のバッテリ２内に於て、当該
電池セルが取り外された場合には、図６に示す様なカセ
ット形式のバッテリの管理装置に印加されている電圧が
切れてしまう様に構成しておく事によって、当該電池セ
ルが勝手に、若しくは無断で交換されたかどうかの情報
を記憶する様に構成したものであっても良い。
で当該バッテリの蓋部を開放して内部の電池セルを交換
した場合には、当該蓋部が第３者によって、開放された
か否かを判別出来る様に構成しておくことが望ましい。
勿論、係るシステムは、コンピュータ上に登録されたユ
ーザーの暗唱番号を使用して開閉する事も可能である。
或いは、当該カセット形式のバッテリ２内に於て、当該
電池セルが取り外された場合には、図６に示す様なカセ
ット形式のバッテリの管理装置に印加されている電圧が
切れてしまう様に構成しておく事によって、当該電池セ
ルが勝手に、若しくは無断で交換されたかどうかの情報
を記憶する様に構成したものであっても良い。
【００３１】係る場合には、当該会員カードの使用の無
効、又はリース物件の損傷の為の求償権をエネルギー供
給ステーション３側が留保する事も可能である。一方、
カセット形式のバッテリ２を個人の所有として利用する
場合、家庭での充電処理操作も可能であるが、充電シス
テムが適切で無い場合には、過充電、過放電、発熱等の
問題が発生し易く、従って、当該バッテリ２の劣化が早
まることが考えられ、係るバッテリをエネルギー供給ス
テーション３で充電する時には、当該バッテリの劣化の
程度に応じて充電時間が長くなるので、当該エネルギー
供給ステーション３からの課金、つまり請求額は、上記
したリース方式に比べて割高になる可能性がある。
効、又はリース物件の損傷の為の求償権をエネルギー供
給ステーション３側が留保する事も可能である。一方、
カセット形式のバッテリ２を個人の所有として利用する
場合、家庭での充電処理操作も可能であるが、充電シス
テムが適切で無い場合には、過充電、過放電、発熱等の
問題が発生し易く、従って、当該バッテリ２の劣化が早
まることが考えられ、係るバッテリをエネルギー供給ス
テーション３で充電する時には、当該バッテリの劣化の
程度に応じて充電時間が長くなるので、当該エネルギー
供給ステーション３からの課金、つまり請求額は、上記
したリース方式に比べて割高になる可能性がある。
【００３２】一方、本発明に係る当該エネルギー供給ス
テーション３に於いては、当該電気自動車１台分に必要
とされる数の当該カセット形式のバッテリ２を一ユニッ
トとするバッテリ群を収納する機能４が設けられてお
り、当該カセット化されたバッテリ２を収納する機能の
具体例としては、当該カセット化されたバッテリが収納
出来、且つ当該カセット化されたバッテリ２を収納時
に、当該バッテリに対して充電処理操作を実行しえる所
定の充電回路を含む、例えば箱状の所定の空間部１２で
構成されるものであり、より具体的には、図８（Ａ）に
示す様に、当該空間部１２が、立体的に引き出し状、或
いは棚状に配置されているものである。或いは、本発明
に於ける当該バッテリ収納機能４の他の具体例として
は、図８（Ｂ）に示す様に、当該空間部１２が、移動可
能なコンベア２００上に複数個並列的に設けられている
ものであっても良い。
テーション３に於いては、当該電気自動車１台分に必要
とされる数の当該カセット形式のバッテリ２を一ユニッ
トとするバッテリ群を収納する機能４が設けられてお
り、当該カセット化されたバッテリ２を収納する機能の
具体例としては、当該カセット化されたバッテリが収納
出来、且つ当該カセット化されたバッテリ２を収納時
に、当該バッテリに対して充電処理操作を実行しえる所
定の充電回路を含む、例えば箱状の所定の空間部１２で
構成されるものであり、より具体的には、図８（Ａ）に
示す様に、当該空間部１２が、立体的に引き出し状、或
いは棚状に配置されているものである。或いは、本発明
に於ける当該バッテリ収納機能４の他の具体例として
は、図８（Ｂ）に示す様に、当該空間部１２が、移動可
能なコンベア２００上に複数個並列的に設けられている
ものであっても良い。
【００３３】又、本発明に係る当該空間部を構成する、
各箱部或いは棚部１２には、当該空間部１２内に収納さ
れた当該バッテリ群２を同時に充電処理操作を実行する
か、充電操作を終了した当該バッテリ群に対し、充電状
態を維持する為の処理操作を実行する機能１３が設けら
れている事が望ましい。つまり、本発明に於ける当該電
気自動車用エネルギー供給システム１００に於いては、
当該エネルギー供給ステーション３、３’、３”・・・
には、当該空間部１２が、複数個配置された、バッテリ
保管部４が設けられており、且つ当該バッテリ保管部４
を構成する当該複数個の空間部１２群は、所定の配列状
態の基に配列せしめられている事が好ましい。
各箱部或いは棚部１２には、当該空間部１２内に収納さ
れた当該バッテリ群２を同時に充電処理操作を実行する
か、充電操作を終了した当該バッテリ群に対し、充電状
態を維持する為の処理操作を実行する機能１３が設けら
れている事が望ましい。つまり、本発明に於ける当該電
気自動車用エネルギー供給システム１００に於いては、
当該エネルギー供給ステーション３、３’、３”・・・
には、当該空間部１２が、複数個配置された、バッテリ
保管部４が設けられており、且つ当該バッテリ保管部４
を構成する当該複数個の空間部１２群は、所定の配列状
態の基に配列せしめられている事が好ましい。
【００３４】更に、本発明に於いては、当該一つの空間
部１２には、所定の電気自動車１の１台に使用される数
と同等の数のカセット化されたバッテリを収納出来る様
な大きさが好ましいが、必ずしもこれに特定されるもの
ではなく、例えば図８（Ａ）の保管部４を構成するＡ列
の棚部、Ｂ列の棚部或いはＣ列の棚部のそれぞれが、当
該電気自動車１に使用されるカセット化されたバッテリ
２の数と等しくなる様に構成しても良い。上記した様
に、本発明に於いては、充電される個々のカセット化さ
れたバッテリ２の充電履歴を所定の記憶手段８に記憶
し、且つ適宜にその記憶情報を当該表示手段９に読み出
す事が出来る様に構成されているので、当該保管手段４
に於けるそれぞれの空間部である棚部１２に於ける上記
充電処理操作手段１３からも所定の情報が当該カセット
化されたバッテリ２の当該記憶手段８内に格納される様
に構成する事も可能である。
部１２には、所定の電気自動車１の１台に使用される数
と同等の数のカセット化されたバッテリを収納出来る様
な大きさが好ましいが、必ずしもこれに特定されるもの
ではなく、例えば図８（Ａ）の保管部４を構成するＡ列
の棚部、Ｂ列の棚部或いはＣ列の棚部のそれぞれが、当
該電気自動車１に使用されるカセット化されたバッテリ
２の数と等しくなる様に構成しても良い。上記した様
に、本発明に於いては、充電される個々のカセット化さ
れたバッテリ２の充電履歴を所定の記憶手段８に記憶
し、且つ適宜にその記憶情報を当該表示手段９に読み出
す事が出来る様に構成されているので、当該保管手段４
に於けるそれぞれの空間部である棚部１２に於ける上記
充電処理操作手段１３からも所定の情報が当該カセット
化されたバッテリ２の当該記憶手段８内に格納される様
に構成する事も可能である。
【００３５】又、本発明に於ける当該保管手段４の各空
間部を構成するそれぞれの棚部１２には、当該棚部１２
の状態、充電条件、充電状態、残留容量等の適宜の情報
が表示出来る表示手段１４を設けておくことも可能であ
る。一方、本発明に於ける当該バッテリ保管部４に於け
る当該各空間部１２のそれぞれは、当該バッテリ２が収
納されていない第１の状態、当該バッテリ２が収納され
て当該バッテリに対して充電処理操作を実行する第２の
状態、及び収納されたバッテリ２の充電状態を維持する
為の、例えばトリクル充電処理等従来知られている適宜
の補充充電処理操作を使用して、当該充電状態維持処理
操作を実行する第３の状態の何れかを選択的に採る様に
構成されている事が望ましい。
間部を構成するそれぞれの棚部１２には、当該棚部１２
の状態、充電条件、充電状態、残留容量等の適宜の情報
が表示出来る表示手段１４を設けておくことも可能であ
る。一方、本発明に於ける当該バッテリ保管部４に於け
る当該各空間部１２のそれぞれは、当該バッテリ２が収
納されていない第１の状態、当該バッテリ２が収納され
て当該バッテリに対して充電処理操作を実行する第２の
状態、及び収納されたバッテリ２の充電状態を維持する
為の、例えばトリクル充電処理等従来知られている適宜
の補充充電処理操作を使用して、当該充電状態維持処理
操作を実行する第３の状態の何れかを選択的に採る様に
構成されている事が望ましい。
【００３６】つまり、図８（Ａ）に於いて、棚部Ｃは、
空き棚状態になっており、本発明に於ける当該エネルギ
ー供給ステーション３に、所定の電気自動車１が、電気
エネルギーの供給を受ける為に立ち寄った場合に、当該
電気自動車１から取り外した、当該電気自動車１の１台
分のカセット化されたバッテリ２の全部、若しくはその
一部を、収納する部分であり、上記した第１の状態にお
かれている。一方、図８（Ａ）に於いて、棚部Ａは、前
回、棚部Ｃと同様に第１の状態に有ったものが、電気自
動車１の立ち寄りにより、当該電気自動車１から積卸し
たカセット化されたバッテリ２を格納した後、当該カセ
ット化されたバッテリ２に対して充電処理操作を実行し
ている第２の状態になっている。
空き棚状態になっており、本発明に於ける当該エネルギ
ー供給ステーション３に、所定の電気自動車１が、電気
エネルギーの供給を受ける為に立ち寄った場合に、当該
電気自動車１から取り外した、当該電気自動車１の１台
分のカセット化されたバッテリ２の全部、若しくはその
一部を、収納する部分であり、上記した第１の状態にお
かれている。一方、図８（Ａ）に於いて、棚部Ａは、前
回、棚部Ｃと同様に第１の状態に有ったものが、電気自
動車１の立ち寄りにより、当該電気自動車１から積卸し
たカセット化されたバッテリ２を格納した後、当該カセ
ット化されたバッテリ２に対して充電処理操作を実行し
ている第２の状態になっている。
【００３７】又、図８（Ａ）に於いて、棚部Ｂは、前
回、棚部Ａと同様に第２の状態に有ったものが、当該カ
セット化されたバッテリ２に対して充電処理操作が終了
し、当該カセット化されたバッテリ２の放電を防止する
為に、当該カセット化されたバッテリ２に対して、トリ
クル充電処理の様な、充電状態維持操作を実行している
第３の状態になっている。電気自動車１の立ち寄りによ
り、当該電気自動車１から積卸したカセット化されたバ
ッテリ２を格納した後、当該カセット化されたバッテリ
２に対して充電処理操作を実行している第２の状態にな
っている。
回、棚部Ａと同様に第２の状態に有ったものが、当該カ
セット化されたバッテリ２に対して充電処理操作が終了
し、当該カセット化されたバッテリ２の放電を防止する
為に、当該カセット化されたバッテリ２に対して、トリ
クル充電処理の様な、充電状態維持操作を実行している
第３の状態になっている。電気自動車１の立ち寄りによ
り、当該電気自動車１から積卸したカセット化されたバ
ッテリ２を格納した後、当該カセット化されたバッテリ
２に対して充電処理操作を実行している第２の状態にな
っている。
【００３８】従って、図８の状態にある、エネルギー供
給ステーション３に、ある電気自動車１が充電を受ける
為に立ち寄った場合には、先ず当該電気自動車１から当
該カセット化されたバッテリ２を適宜の搬送手段、搬送
ロボット手段等を利用して、積卸しした後、当該カセッ
ト化されたバッテリ２を当該保管手段４の棚部Ｃ内に挿
入し、当該棚部Ｃを第２の状態に変化させて、当該カセ
ット化されたバッテリ２に対して充電処理操作を開始す
ると共に、当該棚部Ｂに格納されている充電状態に維持
された別のカセット化されたバッテリ２を適宜の搬送手
段、搬送ロボット手段等を利用して、取り出して、当該
電気自動車１の所定の部位に搭載する様にしたものであ
る。
給ステーション３に、ある電気自動車１が充電を受ける
為に立ち寄った場合には、先ず当該電気自動車１から当
該カセット化されたバッテリ２を適宜の搬送手段、搬送
ロボット手段等を利用して、積卸しした後、当該カセッ
ト化されたバッテリ２を当該保管手段４の棚部Ｃ内に挿
入し、当該棚部Ｃを第２の状態に変化させて、当該カセ
ット化されたバッテリ２に対して充電処理操作を開始す
ると共に、当該棚部Ｂに格納されている充電状態に維持
された別のカセット化されたバッテリ２を適宜の搬送手
段、搬送ロボット手段等を利用して、取り出して、当該
電気自動車１の所定の部位に搭載する様にしたものであ
る。
【００３９】本発明に於ける当該電気自動車用エネルギ
ー供給システム１００は、上記の操作が順次繰り返され
て、当該カセット化されたバッテリ２は、当該電気自動
車用エネルギー供給システム内を自由に移動出来、又電
気自動車の所有者若しくは使用者は、特定のカセット化
されたバッテリ２を意識することなく、当該カセット化
されたバッテリに蓄積された電気エネルギーを電気自動
車１の駆動源として購入する事で、当該システムが動い
ていく事になる。本発明における当該保管手段４の全体
的な構成と、それぞれの空間部である棚部或いは箱部１
２の構成の一具体例を図７に示しておく。
ー供給システム１００は、上記の操作が順次繰り返され
て、当該カセット化されたバッテリ２は、当該電気自動
車用エネルギー供給システム内を自由に移動出来、又電
気自動車の所有者若しくは使用者は、特定のカセット化
されたバッテリ２を意識することなく、当該カセット化
されたバッテリに蓄積された電気エネルギーを電気自動
車１の駆動源として購入する事で、当該システムが動い
ていく事になる。本発明における当該保管手段４の全体
的な構成と、それぞれの空間部である棚部或いは箱部１
２の構成の一具体例を図７に示しておく。
【００４０】本発明に於ける当該保管手段４に於けるそ
れぞれの棚部Ａ〜Ｃは、それぞれ固定的に配置されてい
ても良く、又それぞれの棚部Ａ〜Ｃは、当該電気自動車
１に対する当該カセット化されたバッテリ２の積卸し作
業を効率化する為に、移動可能に構成されているもので
あっても良い。又、効率的な搬送手段、搬送ロボット手
段等を使用する事が望ましい。
れぞれの棚部Ａ〜Ｃは、それぞれ固定的に配置されてい
ても良く、又それぞれの棚部Ａ〜Ｃは、当該電気自動車
１に対する当該カセット化されたバッテリ２の積卸し作
業を効率化する為に、移動可能に構成されているもので
あっても良い。又、効率的な搬送手段、搬送ロボット手
段等を使用する事が望ましい。
【００４１】又、図９は、本発明に係る当該電気自動車
用エネルギー供給システム１００に於いて使用される当
該エネルギー供給ステーション３の構成の例を示す断面
図であって、当該保管手段４は地下に配置され、地表レ
ベルに置かれた電気自動車１のカセット化されたバッテ
リ２を油圧リフトを使用した搬送手段１６を利用して積
卸し、充電済のカセット化されたバッテリ２を当該保管
手段４の適宜の棚部１２から引き出して、当該電気自動
車１の所定の部位に搭載するものである。当該空間部１
２のそれぞれには、当該バッテリ２に設けられた記憶手
段８に対する書き込み手段及び読み出し手段が設けられ
ている事が望ましく、又、当該空間部１２のそれぞれに
設けられた、当該バッテリ２の記憶手段８に対する書き
込み手段及び読み出し手段は、所定の経路を介して集中
演算処理装置と接続されている事が望ましい。
用エネルギー供給システム１００に於いて使用される当
該エネルギー供給ステーション３の構成の例を示す断面
図であって、当該保管手段４は地下に配置され、地表レ
ベルに置かれた電気自動車１のカセット化されたバッテ
リ２を油圧リフトを使用した搬送手段１６を利用して積
卸し、充電済のカセット化されたバッテリ２を当該保管
手段４の適宜の棚部１２から引き出して、当該電気自動
車１の所定の部位に搭載するものである。当該空間部１
２のそれぞれには、当該バッテリ２に設けられた記憶手
段８に対する書き込み手段及び読み出し手段が設けられ
ている事が望ましく、又、当該空間部１２のそれぞれに
設けられた、当該バッテリ２の記憶手段８に対する書き
込み手段及び読み出し手段は、所定の経路を介して集中
演算処理装置と接続されている事が望ましい。
【００４２】本発明に於ける当該エネルギー供給ステー
ション３に於ける当該バッテリ保管部４内で当該空間部
１２内に収納された当該バッテリ群に充電処理操作を実
行する手段１３は、高速充電処理手段を含んでいる事が
望ましい。つまり、本発明に於ける当該高速充電処理手
段１３は、当該バッテリ２を１Ｃ〜６Ｃで１０分〜１時
間の充電処理操作を実行するものである事が望ましい。
或いは、当該充電処理操作は、０．５Ｃ〜０．２５Ｃで
２時間〜４時間で充電する通常の充電処理操作を行うも
のであってもよい。前記した様に、本発明に於ける当該
空間部１４に於ける当該第３の状態は、トリクル充電処
理操作若しくはその他の補充電操作が実行されるもので
ある。又、本発明に於ける当該複数個の空間部１４は、
少なくとも当該所定のユニット単位で区画されている事
が望ましい。又、本発明に於ける当該空間部１２は、当
該ユニット単位で移動可能に構成されている。
ション３に於ける当該バッテリ保管部４内で当該空間部
１２内に収納された当該バッテリ群に充電処理操作を実
行する手段１３は、高速充電処理手段を含んでいる事が
望ましい。つまり、本発明に於ける当該高速充電処理手
段１３は、当該バッテリ２を１Ｃ〜６Ｃで１０分〜１時
間の充電処理操作を実行するものである事が望ましい。
或いは、当該充電処理操作は、０．５Ｃ〜０．２５Ｃで
２時間〜４時間で充電する通常の充電処理操作を行うも
のであってもよい。前記した様に、本発明に於ける当該
空間部１４に於ける当該第３の状態は、トリクル充電処
理操作若しくはその他の補充電操作が実行されるもので
ある。又、本発明に於ける当該複数個の空間部１４は、
少なくとも当該所定のユニット単位で区画されている事
が望ましい。又、本発明に於ける当該空間部１２は、当
該ユニット単位で移動可能に構成されている。
【００４３】上記した様に、本発明に於ける当該空間部
１２を有する当該バッテリ保管部４と当該電気自動車１
との間で当該バッテリ２を搬送する搬送手段１６が設け
られている事が好ましい。尚、本発明に於いては、当該
搬送手段１６は、当該電気自動車１の所定の位置から当
該バッテリを取外し、当該バッテリを当該エネルギー供
給ステーションの当該バッテリ保管部に於ける当該第１
の状態にある当該空間部に当該バッテリを収納させた
後、当該当該エネルギー供給ステーションに於ける当該
第３の状態にある当該空間部からバッテリを取り出し当
該電気自動車の所定の位置に装着する様に構成されてい
るものである。
１２を有する当該バッテリ保管部４と当該電気自動車１
との間で当該バッテリ２を搬送する搬送手段１６が設け
られている事が好ましい。尚、本発明に於いては、当該
搬送手段１６は、当該電気自動車１の所定の位置から当
該バッテリを取外し、当該バッテリを当該エネルギー供
給ステーションの当該バッテリ保管部に於ける当該第１
の状態にある当該空間部に当該バッテリを収納させた
後、当該当該エネルギー供給ステーションに於ける当該
第３の状態にある当該空間部からバッテリを取り出し当
該電気自動車の所定の位置に装着する様に構成されてい
るものである。
【００４４】当該電気自動車１に対して当該バッテリ２
の積み替えを実行するに際して、当該エネルギー供給ス
テーションに設けられた所定の制御手段は、当該電気自
動車の停止位置と当該バッテリ保管部に於ける当該第１
の状態にある当該空間部の位置若しくは第３の状態にあ
る当該空間部の位置とから、当該電気自動車と当該バッ
テリ保管部との相対的な位置を調整する機能を有してい
る事が望ましい。又、本発明に於いて、当該集中演算処
理装置では、充電処理されるそれぞれのバッテリに対し
て、充電処理される毎に当該充電処理情報を記憶させる
と共に、充電処理前後に当該バッテリを構成する電池セ
ルの所定の特性をモニターして、当該特性値が、予め定
められた許容範囲を逸脱した事が判明した場合に、当該
バッテリを廃棄処分とするか適宜のリサイクル処理処分
とする様に所定の警告情報を当該バッテリに設けた当該
表示手段に表示する様にする機能を有している事が好ま
しい。
の積み替えを実行するに際して、当該エネルギー供給ス
テーションに設けられた所定の制御手段は、当該電気自
動車の停止位置と当該バッテリ保管部に於ける当該第１
の状態にある当該空間部の位置若しくは第３の状態にあ
る当該空間部の位置とから、当該電気自動車と当該バッ
テリ保管部との相対的な位置を調整する機能を有してい
る事が望ましい。又、本発明に於いて、当該集中演算処
理装置では、充電処理されるそれぞれのバッテリに対し
て、充電処理される毎に当該充電処理情報を記憶させる
と共に、充電処理前後に当該バッテリを構成する電池セ
ルの所定の特性をモニターして、当該特性値が、予め定
められた許容範囲を逸脱した事が判明した場合に、当該
バッテリを廃棄処分とするか適宜のリサイクル処理処分
とする様に所定の警告情報を当該バッテリに設けた当該
表示手段に表示する様にする機能を有している事が好ま
しい。
【００４５】本発明に於ける当該電気自動車用エネルギ
ー供給システムに於ける当該電気自動車のバッテリ交換
時間は１０分以内であり、好ましくは５分以内に完了す
る様に構成されている事が望ましい。本発明に係る当該
電気自動車用エネルギー供給システム１００に於ける、
バッテリ流通システムは、上記した様に、バッテリ２は
電気自動車１購入時本体に装着されているが、充電スタ
ンド３と契約し、登録される様にする事も可能である。
当該登録されたバッテリ２は、コンピュータで管理さ
れ、電池が切れた場合どこの充電スタンドでも交換可能
となる。その為、遠隔地でも充電スタンドが有れば交換
可能となる。
ー供給システムに於ける当該電気自動車のバッテリ交換
時間は１０分以内であり、好ましくは５分以内に完了す
る様に構成されている事が望ましい。本発明に係る当該
電気自動車用エネルギー供給システム１００に於ける、
バッテリ流通システムは、上記した様に、バッテリ２は
電気自動車１購入時本体に装着されているが、充電スタ
ンド３と契約し、登録される様にする事も可能である。
当該登録されたバッテリ２は、コンピュータで管理さ
れ、電池が切れた場合どこの充電スタンドでも交換可能
となる。その為、遠隔地でも充電スタンドが有れば交換
可能となる。
【００４６】また電池２は内部のエネルギーのみを利用
することで契約が続く限り保障される。登録されたバッ
テリは、解約する場合はその時点の顧客の充電回数や期
間で電池の価値を決定し充電スタンド側が買い取る様に
構成する事も可能である。また事故等でバッテリが破損
した場合は、保険等で保障され、また保険等がない場合
はリースも可能となる。しかるにバッテリ−は本体でな
く単にエネルギーとして流通（供給）される。
することで契約が続く限り保障される。登録されたバッ
テリは、解約する場合はその時点の顧客の充電回数や期
間で電池の価値を決定し充電スタンド側が買い取る様に
構成する事も可能である。また事故等でバッテリが破損
した場合は、保険等で保障され、また保険等がない場合
はリースも可能となる。しかるにバッテリ−は本体でな
く単にエネルギーとして流通（供給）される。
【００４７】より具体的には、充電スタンド３では、会
員カードをカード読み取り器に挿入する。カードのデー
タを読み取り電話回線により登録状態を確認する。確認
が済んだ場合端末器で会員の電気自動車の車種と電池の
種類を確認し自動脱着装置を運転し、電気自動車から電
池を抜き取り充電装置に挿入しまた予め充電された電池
を充電装置から取り出し車に装着する。充電器に挿入た
電池は電池のＩＣカードから放電状態や履歴を確認して
から急速充電を行う。充電が完了した場合トリクル充電
になり、充電管理コンピュータから主コンピュータへ充
電完了及び充電時間等のデータを送る。
員カードをカード読み取り器に挿入する。カードのデー
タを読み取り電話回線により登録状態を確認する。確認
が済んだ場合端末器で会員の電気自動車の車種と電池の
種類を確認し自動脱着装置を運転し、電気自動車から電
池を抜き取り充電装置に挿入しまた予め充電された電池
を充電装置から取り出し車に装着する。充電器に挿入た
電池は電池のＩＣカードから放電状態や履歴を確認して
から急速充電を行う。充電が完了した場合トリクル充電
になり、充電管理コンピュータから主コンピュータへ充
電完了及び充電時間等のデータを送る。
【００４８】尚、本発明に於けるカセット化されたバッ
テリ２に於て、電池カセットの内１カセットは車内の電
子機器・照明・ＣＤ・ラジオ・カーナビ・安全装置等の
電源に使用する。このカセットの充電は坂道の下りやブ
レ−キ時の回生制動（エンジンブレーキに相当）の動力
モーターからの発電電力を利用し、太陽電池で併用す
る。
テリ２に於て、電池カセットの内１カセットは車内の電
子機器・照明・ＣＤ・ラジオ・カーナビ・安全装置等の
電源に使用する。このカセットの充電は坂道の下りやブ
レ−キ時の回生制動（エンジンブレーキに相当）の動力
モーターからの発電電力を利用し、太陽電池で併用す
る。
【００４９】又、本発明に於ける当該電気自動車用エネ
ルギー供給システム１００に於ける充電料金査定方法の
具体例としては、先ず、ユーザーが新しい電池カセット
が付いた新車をメーカーから購入して登録した場合と、
電池カセット無しで新車を購入した場合によって異な
る。電池は寿命があるため、新品の電池カセット付きで
購入した場合は充電時間と保守管理費用で料金を決定す
る。中途で解約した場合はその時点の電池の価値でレン
タル会社か電池供給会社が引き取る。
ルギー供給システム１００に於ける充電料金査定方法の
具体例としては、先ず、ユーザーが新しい電池カセット
が付いた新車をメーカーから購入して登録した場合と、
電池カセット無しで新車を購入した場合によって異な
る。電池は寿命があるため、新品の電池カセット付きで
購入した場合は充電時間と保守管理費用で料金を決定す
る。中途で解約した場合はその時点の電池の価値でレン
タル会社か電池供給会社が引き取る。
【００５０】但し最初から電池カセットが付かない新車
を購入した場合は、電池供給会社の中古カセット電池を
装着することになる。この場合は、電池供給会社との月
間のレンタル料金となりその料金を支払うものとする。
但し、レンタル料金の査定は充電時間と充電回数・保守
管理費を加えて査定する。当該バッテリを個人の所有と
して管理する場合には、エネルギー充当量即ち、充電毎
の料金は登録日の新旧日付によって異なる様に設定する
事も可能である。当該ステーション３に於いては、電気
自動車１より取り外したカセットの充電を行うが、当該
充電方式は、各空間部１２に高圧配電盤と急速充電制御
盤から所定の制御回路１３を介して必要な充電電流が供
給され、当該電池カセット２を３０分から６０分以内に
満充電する方法をとるものとする。
を購入した場合は、電池供給会社の中古カセット電池を
装着することになる。この場合は、電池供給会社との月
間のレンタル料金となりその料金を支払うものとする。
但し、レンタル料金の査定は充電時間と充電回数・保守
管理費を加えて査定する。当該バッテリを個人の所有と
して管理する場合には、エネルギー充当量即ち、充電毎
の料金は登録日の新旧日付によって異なる様に設定する
事も可能である。当該ステーション３に於いては、電気
自動車１より取り外したカセットの充電を行うが、当該
充電方式は、各空間部１２に高圧配電盤と急速充電制御
盤から所定の制御回路１３を介して必要な充電電流が供
給され、当該電池カセット２を３０分から６０分以内に
満充電する方法をとるものとする。
【００５１】当該高速充電処理操作は、特には限定され
ないが、好ましくは、本願出願人が既に所有する、例え
ば、特許第２７３９１３３号、特許第２７９４００３
号、特許第２７３２２０４号、特許第２７４３１５５号
及び特願平９−２５４６６７号で開示されている高速充
電方法を使用して前述の充電を３０分から６０分で完了
する様にする事が望ましい。より具体的には、上記特許
技術を実用化した制御チップを各空間部である棚部１２
のそれぞれに配置して、所定の充電制御を実行させるも
のである。係る充電方法を採用する事によって、満充電
時間が上記のような短いために、電気自動車１のオーナ
ーが６０分後に自己の電池のカセットを再び取りにくる
事も考えられるので、その時は実費的なカセット交換費
用のみを受け取る。
ないが、好ましくは、本願出願人が既に所有する、例え
ば、特許第２７３９１３３号、特許第２７９４００３
号、特許第２７３２２０４号、特許第２７４３１５５号
及び特願平９−２５４６６７号で開示されている高速充
電方法を使用して前述の充電を３０分から６０分で完了
する様にする事が望ましい。より具体的には、上記特許
技術を実用化した制御チップを各空間部である棚部１２
のそれぞれに配置して、所定の充電制御を実行させるも
のである。係る充電方法を採用する事によって、満充電
時間が上記のような短いために、電気自動車１のオーナ
ーが６０分後に自己の電池のカセットを再び取りにくる
事も考えられるので、その時は実費的なカセット交換費
用のみを受け取る。
【００５２】次に、本発明に係る当該電気車両用エネル
ギー供給システムの他の具体例でより簡易な電気車両用
エネルギー供給システムの例を図１０乃至図１１を参照
しながら詳細に説明する。即ち、図１０は、本発明に係
る電気車両用エネルギー供給システム１００の第２の具
体例の構成の概略を説明する図であり、図中、バッテリ
２を駆動源として電気モータ３５０を駆動させることに
より走行する電気車両１、当該電気車両１に着脱自在に
装着されるカセット状のバッテリ２、当該電気車両１の
走行路の近傍に設けられている当該カセット状バッテリ
２のバッテリ集積所３００とから構成された電気車両１
へのエネルギー供給システム１００であって、当該電気
車両１の所有者若しくは使用者が、当該電気車両１に装
着したカセット状のバッテリ２を交換する必要が発生し
た場合に、当該バッテリ２を当該バッテリ集積所３００
に返還し、充電処理済みの別のカセット状のバッテリ
２’を当該バッテリ集積所３００から入手して当該電気
車両１に装着する様に構成されている電気車両用エネル
ギー供給システム１００が示されている。
ギー供給システムの他の具体例でより簡易な電気車両用
エネルギー供給システムの例を図１０乃至図１１を参照
しながら詳細に説明する。即ち、図１０は、本発明に係
る電気車両用エネルギー供給システム１００の第２の具
体例の構成の概略を説明する図であり、図中、バッテリ
２を駆動源として電気モータ３５０を駆動させることに
より走行する電気車両１、当該電気車両１に着脱自在に
装着されるカセット状のバッテリ２、当該電気車両１の
走行路の近傍に設けられている当該カセット状バッテリ
２のバッテリ集積所３００とから構成された電気車両１
へのエネルギー供給システム１００であって、当該電気
車両１の所有者若しくは使用者が、当該電気車両１に装
着したカセット状のバッテリ２を交換する必要が発生し
た場合に、当該バッテリ２を当該バッテリ集積所３００
に返還し、充電処理済みの別のカセット状のバッテリ
２’を当該バッテリ集積所３００から入手して当該電気
車両１に装着する様に構成されている電気車両用エネル
ギー供給システム１００が示されている。
【００５３】本発明にかかる当該電気車両用エネルギー
供給システム１００に於いては、当該電気車両１の所有
者若しくは使用者は、当該バッテリ集積所３００を介し
て、レンタル若しくはリース型式で流通するカセット状
のバッテリ２、２’に貯えられた電気エネルギーを有償
で購入する様に構成されている事が望ましい。
供給システム１００に於いては、当該電気車両１の所有
者若しくは使用者は、当該バッテリ集積所３００を介し
て、レンタル若しくはリース型式で流通するカセット状
のバッテリ２、２’に貯えられた電気エネルギーを有償
で購入する様に構成されている事が望ましい。
【００５４】更に、本発明に係る当該電気車両用エネル
ギー供給システム１００に於いては、当該バッテリ集積
所３００は、電気を使い切ってしまって、充電量が無い
か、充電量が予め定められたレベルよりも低下した当該
カセット状のバッテリ２を収納する収納領域部３０１
と、満充電された当該カセット状のバッテリ２’を所定
数常時保管するバッテリ保管部３０２とが設けられてい
る事が望ましく、当該電気車両１の所有者若しくは使用
者は、当該バッテリ集積所３００に於て、自己の電気車
両に搭載している使用済みのバッテリ、所定の電圧以下
に低下した使用済みの当該カセット状のバッテリ２を当
該バッテリ集積所３００に設けられた当該収納領域部３
０１のバッテリ投入口３０３より返却し、当該保管領域
部３０２に設けられた適宜のバッテリ取り出し口３０４
から、当該保管領域部に保管されている満充電済みの別
のカセット状のバッテリ２’を取り出し、必要により所
定の料金を当該バッテリ集積所で支払い、或いはカード
に決済して、当該カセット状のバッテリ２’を当該電気
車両１に搭載装填し、当該電気車両１の走行を開始し、
又、必要な時点で、同一又は異なるバッテリ集積所３０
０’に立ち寄って、当該カセット状のバッテリ２の交換
を行うものである。
ギー供給システム１００に於いては、当該バッテリ集積
所３００は、電気を使い切ってしまって、充電量が無い
か、充電量が予め定められたレベルよりも低下した当該
カセット状のバッテリ２を収納する収納領域部３０１
と、満充電された当該カセット状のバッテリ２’を所定
数常時保管するバッテリ保管部３０２とが設けられてい
る事が望ましく、当該電気車両１の所有者若しくは使用
者は、当該バッテリ集積所３００に於て、自己の電気車
両に搭載している使用済みのバッテリ、所定の電圧以下
に低下した使用済みの当該カセット状のバッテリ２を当
該バッテリ集積所３００に設けられた当該収納領域部３
０１のバッテリ投入口３０３より返却し、当該保管領域
部３０２に設けられた適宜のバッテリ取り出し口３０４
から、当該保管領域部に保管されている満充電済みの別
のカセット状のバッテリ２’を取り出し、必要により所
定の料金を当該バッテリ集積所で支払い、或いはカード
に決済して、当該カセット状のバッテリ２’を当該電気
車両１に搭載装填し、当該電気車両１の走行を開始し、
又、必要な時点で、同一又は異なるバッテリ集積所３０
０’に立ち寄って、当該カセット状のバッテリ２の交換
を行うものである。
【００５５】当該保管領域部３０２に常時保管されてい
る当該満充電されたカセット状のバッテリ２’は、未使
用のカセット状のバッテリであっても良く、使用済みで
回収したカセット状のバッテリを再充電処理したカセッ
ト状のバッテリで有ってもよく、それらを区別して保管
しておいてもよく、又その両者を混在させて保管してお
いても良い。又、本発明の当該具体例に於ける当該バッ
テリ集積所３００に於いては、図１１に示す様に、当該
カセット状のバッテリ２を充電する機能を持った充電処
理領域部３０５が設けられている事も好ましい。即ち、
本具体例に於いては、当該バッテリ集積所３００は、当
該収納領域部３０１内に返還された使用済みの当該カセ
ット状のバッテリ２を当該充電処理領域部３０５で所定
の充電処理を行い、満充電カセット状のバッテリ２’を
形成する様に構成する事が可能である。その具体例とし
ては、当該収納領域部３０１そのものに充電処理装置を
搭載せしめ、当該収納領域部３０１を充電処理領域部３
０５と兼用する様に構成することが可能である。
る当該満充電されたカセット状のバッテリ２’は、未使
用のカセット状のバッテリであっても良く、使用済みで
回収したカセット状のバッテリを再充電処理したカセッ
ト状のバッテリで有ってもよく、それらを区別して保管
しておいてもよく、又その両者を混在させて保管してお
いても良い。又、本発明の当該具体例に於ける当該バッ
テリ集積所３００に於いては、図１１に示す様に、当該
カセット状のバッテリ２を充電する機能を持った充電処
理領域部３０５が設けられている事も好ましい。即ち、
本具体例に於いては、当該バッテリ集積所３００は、当
該収納領域部３０１内に返還された使用済みの当該カセ
ット状のバッテリ２を当該充電処理領域部３０５で所定
の充電処理を行い、満充電カセット状のバッテリ２’を
形成する様に構成する事が可能である。その具体例とし
ては、当該収納領域部３０１そのものに充電処理装置を
搭載せしめ、当該収納領域部３０１を充電処理領域部３
０５と兼用する様に構成することが可能である。
【００５６】又、別の具体例としては、図１１に示す様
に、当該収納領域部３０１内に、当該カセット状のバッ
テリ２の少なくとも一つを受け入れるバッテリ収納部３
０６が設けられており、当該バッテリ収納部３０６に、
当該カセット状のバッテリ２を充電処理する充電処理機
構３０７が設けられているものである。又、上記具体例
に於いては、当該バッテリ収納部３０６は、当該バッテ
リ集積所３００内で移動可能に構成されていおり、当該
バッテリ収納部３０６は、当該収納領域部３０１から、
当該バッテリ集積所３００内の当該バッテリ保管部３０
２に於ける当該カセット状のバッテリ２の取り出し手段
３０４に向けて移動可能に構成されている事が望まし
い。
に、当該収納領域部３０１内に、当該カセット状のバッ
テリ２の少なくとも一つを受け入れるバッテリ収納部３
０６が設けられており、当該バッテリ収納部３０６に、
当該カセット状のバッテリ２を充電処理する充電処理機
構３０７が設けられているものである。又、上記具体例
に於いては、当該バッテリ収納部３０６は、当該バッテ
リ集積所３００内で移動可能に構成されていおり、当該
バッテリ収納部３０６は、当該収納領域部３０１から、
当該バッテリ集積所３００内の当該バッテリ保管部３０
２に於ける当該カセット状のバッテリ２の取り出し手段
３０４に向けて移動可能に構成されている事が望まし
い。
【００５７】より具体的には、当該バッテリ収納部３０
６は、移動領域３０８にある間に当該カセット状のバッ
テリ２を充電処理する様に構成されているものである。
当該充電処理手段３０７は、高速充電処理手段を含んで
いる事が望ましい。尚、上記具体例に於て、当該バッテ
リ収納部３０６は複数個用意され、それぞれが適宜のコ
ンベア或いは連結移動手段に接続されて、当該移動領域
３０７を適宜のタイミングで、当該収納領域部３０１の
バッテリ投入口３０３と対向する位置から、当該充電処
理領域部３０５を通過して、当該保管領域部３０２を経
て再び当該収納領域部３０１に戻る様に、巡回移動する
様に構成する事が可能である。
６は、移動領域３０８にある間に当該カセット状のバッ
テリ２を充電処理する様に構成されているものである。
当該充電処理手段３０７は、高速充電処理手段を含んで
いる事が望ましい。尚、上記具体例に於て、当該バッテ
リ収納部３０６は複数個用意され、それぞれが適宜のコ
ンベア或いは連結移動手段に接続されて、当該移動領域
３０７を適宜のタイミングで、当該収納領域部３０１の
バッテリ投入口３０３と対向する位置から、当該充電処
理領域部３０５を通過して、当該保管領域部３０２を経
て再び当該収納領域部３０１に戻る様に、巡回移動する
様に構成する事が可能である。
【００５８】そして、当該バッテリ収納部３０６は、当
該バッテリ投入口３０３から、使用済みのカセット状の
バッテリ２が投入され、当該バッテリ２が当該バッテリ
収納部３０６に挿入されたタイミングで当該バッテリ収
納部３０６は所定の距離移動し、空のバッテリ収納部３
０６が当該バッテリ投入口３０３に移動して待機する。
それに応答して、当該バッテリ２が挿入された当該バッ
テリ収納部３０６は、当該充電処理領域部３０５に移動
し、当該使用済みのカセット状のバッテリ２に対して処
理の充電処理を実行する。
該バッテリ投入口３０３から、使用済みのカセット状の
バッテリ２が投入され、当該バッテリ２が当該バッテリ
収納部３０６に挿入されたタイミングで当該バッテリ収
納部３０６は所定の距離移動し、空のバッテリ収納部３
０６が当該バッテリ投入口３０３に移動して待機する。
それに応答して、当該バッテリ２が挿入された当該バッ
テリ収納部３０６は、当該充電処理領域部３０５に移動
し、当該使用済みのカセット状のバッテリ２に対して処
理の充電処理を実行する。
【００５９】当該カセット状のバッテリ２は、当該バッ
テリ収納部３０６が当該充電処理領域部３０５を移動中
に満充電状態となり、当該保管領域部３０２の所定の場
所に堆積保管され、空となった当該バッテリ収納部３０
６は、上記タイミングに応答して移動しながら、当該収
納領域部３０１に戻る事になる。
テリ収納部３０６が当該充電処理領域部３０５を移動中
に満充電状態となり、当該保管領域部３０２の所定の場
所に堆積保管され、空となった当該バッテリ収納部３０
６は、上記タイミングに応答して移動しながら、当該収
納領域部３０１に戻る事になる。
【００６０】次に、本発明に係る当該電気車両用エネル
ギー供給システムの別の具体例を説明するならば、当該
電気車両用エネルギー供給システムは、所定の形状を有
するカセット型バッテリを予め定められた所定の部位に
着脱自在に搭載してなる電気車両と、当該所定の形状を
有する満充電状態にある未使用の、若しくは再充電処理
された、カセット型バッテリを複数個常時保有したカセ
ット型バッテリ販売スタンドとから構成されており、当
該電気車両の所有者若しくは使用者が必要により自己の
電気車両に搭載されている当該カセット型バッテリと当
該スタンドに保管されているカセット型バッテリとを交
換する様に構成されている電気車両用エネルギー供給シ
ステムである。本具体例に於いては、当該カセット型バ
ッテリ販売スタンドは、バッテリ集積所で構成されてい
る事が望ましい。
ギー供給システムの別の具体例を説明するならば、当該
電気車両用エネルギー供給システムは、所定の形状を有
するカセット型バッテリを予め定められた所定の部位に
着脱自在に搭載してなる電気車両と、当該所定の形状を
有する満充電状態にある未使用の、若しくは再充電処理
された、カセット型バッテリを複数個常時保有したカセ
ット型バッテリ販売スタンドとから構成されており、当
該電気車両の所有者若しくは使用者が必要により自己の
電気車両に搭載されている当該カセット型バッテリと当
該スタンドに保管されているカセット型バッテリとを交
換する様に構成されている電気車両用エネルギー供給シ
ステムである。本具体例に於いては、当該カセット型バ
ッテリ販売スタンドは、バッテリ集積所で構成されてい
る事が望ましい。
【００６１】又、本発明に使用される当該カセット状の
バッテリは、その形状が従来のバッテリに比べて非常に
小さくなっているので、図１２に示す様なベンディング
マシン、つまり自動販売機を使用して、直接的に当該電
気車両の所有者若しくは使用者に有償で販売する事も可
能であり、又リース或いはレンタル型式で有償で使用さ
せる事も可能である。従って、図１２に示す様な当該カ
セット型電気車両用バッテリの自動販売装置４００を、
自転車店、自動車販売店、ガソリンスタンド、スーパー
マーケット、駐車場その他街角、道路の沿線の必要な場
所に配置しておき、当該電気車両の所有者若しくは使用
者が、当該電気車両に搭載している当該バッテリの充電
量が無くなった場合、当該バッテリを当該自動販売装置
４００のバッテリ投入口４０１から投入し、充電処理済
みのカセット型電気車両用バッテリ、或いは未使用の当
該カセット型電気車両用バッテリをバッテリ取り出し口
４０２から取り出して、当該電気車両に装填する様にす
るものである。この際、当該自動販売装置４００に料金
挿入手段或いはプリペイドカード若しくはキャッシュカ
ード等を挿入する部分とＩＤ番号をキーインするキーボ
ード等を設けたトレーディング部４０４及び、当該カセ
ット型電気車両用バッテリ一個の価格、入金額、購入個
数、釣銭額等を表示しえる表示部４０３を設けておく事
によって、当該カセット型電気車両用バッテリの有償で
の取引が完成される。より具体的には、当該電気車両の
所有者若しくはその使用者が、当該カセット型電気車両
用バッテリを交換するに際して、充電量が無くなって別
のカセット型電気車両用バッテリと交換する場合と、当
該カセット型電気車両用バッテリの使用寿命が切れて全
く新しい満充電のカセット型電気車両用バッテリを購入
する場合とを当該自動販売装置４００が読み取り判断し
て、その場合の販売価格を表示する様に構成しても良
い。又、上記したレンタル型式若しくはリース型式の場
合の料金体系は、上記の販売型式とは異なってくる事も
可能である。
バッテリは、その形状が従来のバッテリに比べて非常に
小さくなっているので、図１２に示す様なベンディング
マシン、つまり自動販売機を使用して、直接的に当該電
気車両の所有者若しくは使用者に有償で販売する事も可
能であり、又リース或いはレンタル型式で有償で使用さ
せる事も可能である。従って、図１２に示す様な当該カ
セット型電気車両用バッテリの自動販売装置４００を、
自転車店、自動車販売店、ガソリンスタンド、スーパー
マーケット、駐車場その他街角、道路の沿線の必要な場
所に配置しておき、当該電気車両の所有者若しくは使用
者が、当該電気車両に搭載している当該バッテリの充電
量が無くなった場合、当該バッテリを当該自動販売装置
４００のバッテリ投入口４０１から投入し、充電処理済
みのカセット型電気車両用バッテリ、或いは未使用の当
該カセット型電気車両用バッテリをバッテリ取り出し口
４０２から取り出して、当該電気車両に装填する様にす
るものである。この際、当該自動販売装置４００に料金
挿入手段或いはプリペイドカード若しくはキャッシュカ
ード等を挿入する部分とＩＤ番号をキーインするキーボ
ード等を設けたトレーディング部４０４及び、当該カセ
ット型電気車両用バッテリ一個の価格、入金額、購入個
数、釣銭額等を表示しえる表示部４０３を設けておく事
によって、当該カセット型電気車両用バッテリの有償で
の取引が完成される。より具体的には、当該電気車両の
所有者若しくはその使用者が、当該カセット型電気車両
用バッテリを交換するに際して、充電量が無くなって別
のカセット型電気車両用バッテリと交換する場合と、当
該カセット型電気車両用バッテリの使用寿命が切れて全
く新しい満充電のカセット型電気車両用バッテリを購入
する場合とを当該自動販売装置４００が読み取り判断し
て、その場合の販売価格を表示する様に構成しても良
い。又、上記したレンタル型式若しくはリース型式の場
合の料金体系は、上記の販売型式とは異なってくる事も
可能である。
【００６２】更に、当該自動販売装置４００には、その
内部に当該カセット型電気車両用バッテリを充電しうる
機能４０５を有している事も好ましい。この場合には、
４Ｃ若しくは６Ｃで高速充電処理出来るシステムが搭載
されている事が望ましい。更に、当該高速充電処理シス
テムには、当該カセット型電気車両用バッテリに搭載さ
れた各種の情報を記憶している記憶手段から、所望の情
報を読み出し、所定の表示手段４０７に表示出来る様に
しておく事も好ましい。又、当該自動販売装置４００に
は、一旦充電処理された当該カセット型電気車両用バッ
テリの充電状態を維持する為の充電状態維持手段４０６
が設けられている事も望ましい。即ち、本発明に於ける
別の態様としては、上記したバッテリ集積所若しくは、
エネルギー供給ステーションが、少なくとも満充電状態
にあるカセット型バッテリを販売するカセット型バッテ
リ販売装置を構成するものである。本具体例に於て当該
販売されるカセット型バッテリは、上記した様な構成を
有するカセット型バッテリである。
内部に当該カセット型電気車両用バッテリを充電しうる
機能４０５を有している事も好ましい。この場合には、
４Ｃ若しくは６Ｃで高速充電処理出来るシステムが搭載
されている事が望ましい。更に、当該高速充電処理シス
テムには、当該カセット型電気車両用バッテリに搭載さ
れた各種の情報を記憶している記憶手段から、所望の情
報を読み出し、所定の表示手段４０７に表示出来る様に
しておく事も好ましい。又、当該自動販売装置４００に
は、一旦充電処理された当該カセット型電気車両用バッ
テリの充電状態を維持する為の充電状態維持手段４０６
が設けられている事も望ましい。即ち、本発明に於ける
別の態様としては、上記したバッテリ集積所若しくは、
エネルギー供給ステーションが、少なくとも満充電状態
にあるカセット型バッテリを販売するカセット型バッテ
リ販売装置を構成するものである。本具体例に於て当該
販売されるカセット型バッテリは、上記した様な構成を
有するカセット型バッテリである。
【００６３】更に、本発明に係る更に別の態様として
は、少なくとも、当該カセット型バッテリの購入者が購
入しようとするカセット型バッテリのタイプを選択する
手段、当該選択された当該カセット型バッテリの単価を
表示する手段、現金若しくはプリペイドカード、或いは
キャッシュカードの何れかを投入若しくは挿入する為の
手段、選択されたカセット型バッテリのタイプ、購入個
数、投入された現金乃至プリペイドカードの残金、或い
はキャッシュカードのＩＤ番号等の情報に基づいてトレ
ード決裁実行手段、当該トレード決裁が終了後、当該選
択されたタイプのカセット型バッテリを取り出し手段に
移送する手段から選択された少なくとも一つの手段を有
するカセット型バッテリ販売装置である。そして、当該
カセット型バッテリ販売装置は、自動化されている自動
販売装置である事が望ましい。
は、少なくとも、当該カセット型バッテリの購入者が購
入しようとするカセット型バッテリのタイプを選択する
手段、当該選択された当該カセット型バッテリの単価を
表示する手段、現金若しくはプリペイドカード、或いは
キャッシュカードの何れかを投入若しくは挿入する為の
手段、選択されたカセット型バッテリのタイプ、購入個
数、投入された現金乃至プリペイドカードの残金、或い
はキャッシュカードのＩＤ番号等の情報に基づいてトレ
ード決裁実行手段、当該トレード決裁が終了後、当該選
択されたタイプのカセット型バッテリを取り出し手段に
移送する手段から選択された少なくとも一つの手段を有
するカセット型バッテリ販売装置である。そして、当該
カセット型バッテリ販売装置は、自動化されている自動
販売装置である事が望ましい。
【００６４】本発明に於ける他の具体例としては、規格
が統一されている複数個の規格化カセット型バッテリ、
当該規格化カセット型バッテリを少なくとも一つを着脱
自在に搭載する様に構成されており、且つ当該規格化カ
セット型バッテリの電気エネルギーを駆動源とする電気
車両、当該規格化カセット型バッテリを常時複数個格納
し、予め定められた所定の操作手順が実行された場合
に、当該の電気車両のユーザーの指定する数の当該規格
化カセット型バッテリを所定の供給部に供給するバッテ
リ供給手段と、当該の電気車両のユーザーが、交換を希
望する数の当該規格化カセット型バッテリを受け入れる
所定のバッテリ受入手段と当該バッテリ受入手段が受け
入れた、充電量が低下した当該規格化カセット型バッテ
リを充電するバッテリ充電手段、及び当該充電処理が完
了した充電済規格化カセット型バッテリを予備充電しな
がら保管する充電済バッテリ保管手段とを有する互いに
遠隔状態に配置されている複数のステーションとから構
成されており、当該規格化カセット型バッテリは、当該
ステーション群間及び当該電気車両間を自由に流通する
様に構成されている電気車両用エネルギー供給システム
である。更に、本発明に於ける上記具体例に於いては、
当該規格化カセット型バッテリのそれぞれには、所定の
記憶手段が搭載されている事が特徴であり、当該記憶手
段には、例えば、当該電気車両の所有者の情報、充電を
過去に行ったステーションの情報、当該個々のカセット
型バッテリの使用記録、充電回数、充電日の記録、現在
の所在位置、当該バッテリの廃棄基準に到達しているか
否か等に関する制御管理情報が必要に応じて記録される
ものである。そして、上記本発明に於ける当該具体例に
於いては、各ステーションに於て、当該規格化カセット
型バッテリが入庫され、充電が行われ、又、ユーザーが
所定の個数の規格化カセット型バッテリを所定の課金シ
ステムを介して購入した場合には、当該各規格化カセッ
ト型バッテリのそれぞれの記憶手段に必要な情報が入力
されると同時に、各ステーションが所有している記憶手
段に規格化カセット型バッテリ毎に所定の管理制御情報
を格納してた後、当該ステーションの供給手段に供給さ
れ、当該ユーザーは当該バッテリを受け取って、自己の
電気車両にそれらを搭載する事になる。一方、電話線或
いはインターネットを介して、当該各ステーションと接
続されている中央演算処理装置、例えばコンピュータで
は、当該ステーションが、各規格化カセット型バッテリ
から読み取った上記の管理制御情報をリアルタイム、若
しくは随時に読みだして、自己の記憶手段に格納し、所
定の型式に従って、当該各ユーザー別或いは規格化カセ
ット型バッテリ別にそれらの情報を加工して管理するも
のである。又、本具体例に於いては、当該ステーション
には、当該中央演算処理手段と接続された課金システム
が設けられており、当該課金システムは、当該電気車両
のユーザーのそれぞれに配付されるユーザーＩＤ情報を
含むユーザー側の金銭支払方法を指示するユーザー識別
手段、当該ユーザー識別手段を受入ると共に、当該ユー
ザーが供給を受けたい数の規格化カセット型バッテリの
数を入力する入力手段、当該入力手段の入力手段と当該
ユーザー識別手段からの手段に基づいて、当該ユーザー
の金銭支払方法に関するデータから所定の額の金銭を当
該ユーザーに請求すると同時に当該ユーザーの金銭支払
い方法に従って、当該ユーザーの所定の口座から所定の
金額を徴収する金銭徴収手段、当該金銭徴収手段による
当該ユーザーからの所定の金銭の徴収が終了した後に、
当該ユーザーが設定した数の当該規格化カセット型バッ
テリを当該バッテリ供給手段に供給する様に構成されて
いる事が望ましい。本具体例に於ける当該ユーザー識別
手段としては、プリペイドガード、或いは、キャシュカ
ード、ＩＣカード、スマートカード等で、ユーザーの情
報と当該ユーザーが、何処の銀行の口座から所定の規格
化カセット型バッテリの購入に対する金銭を支払うかを
規定しているものであれば、如何なるものでも使用でき
るが、ＩＣカードが最も望ましい。
が統一されている複数個の規格化カセット型バッテリ、
当該規格化カセット型バッテリを少なくとも一つを着脱
自在に搭載する様に構成されており、且つ当該規格化カ
セット型バッテリの電気エネルギーを駆動源とする電気
車両、当該規格化カセット型バッテリを常時複数個格納
し、予め定められた所定の操作手順が実行された場合
に、当該の電気車両のユーザーの指定する数の当該規格
化カセット型バッテリを所定の供給部に供給するバッテ
リ供給手段と、当該の電気車両のユーザーが、交換を希
望する数の当該規格化カセット型バッテリを受け入れる
所定のバッテリ受入手段と当該バッテリ受入手段が受け
入れた、充電量が低下した当該規格化カセット型バッテ
リを充電するバッテリ充電手段、及び当該充電処理が完
了した充電済規格化カセット型バッテリを予備充電しな
がら保管する充電済バッテリ保管手段とを有する互いに
遠隔状態に配置されている複数のステーションとから構
成されており、当該規格化カセット型バッテリは、当該
ステーション群間及び当該電気車両間を自由に流通する
様に構成されている電気車両用エネルギー供給システム
である。更に、本発明に於ける上記具体例に於いては、
当該規格化カセット型バッテリのそれぞれには、所定の
記憶手段が搭載されている事が特徴であり、当該記憶手
段には、例えば、当該電気車両の所有者の情報、充電を
過去に行ったステーションの情報、当該個々のカセット
型バッテリの使用記録、充電回数、充電日の記録、現在
の所在位置、当該バッテリの廃棄基準に到達しているか
否か等に関する制御管理情報が必要に応じて記録される
ものである。そして、上記本発明に於ける当該具体例に
於いては、各ステーションに於て、当該規格化カセット
型バッテリが入庫され、充電が行われ、又、ユーザーが
所定の個数の規格化カセット型バッテリを所定の課金シ
ステムを介して購入した場合には、当該各規格化カセッ
ト型バッテリのそれぞれの記憶手段に必要な情報が入力
されると同時に、各ステーションが所有している記憶手
段に規格化カセット型バッテリ毎に所定の管理制御情報
を格納してた後、当該ステーションの供給手段に供給さ
れ、当該ユーザーは当該バッテリを受け取って、自己の
電気車両にそれらを搭載する事になる。一方、電話線或
いはインターネットを介して、当該各ステーションと接
続されている中央演算処理装置、例えばコンピュータで
は、当該ステーションが、各規格化カセット型バッテリ
から読み取った上記の管理制御情報をリアルタイム、若
しくは随時に読みだして、自己の記憶手段に格納し、所
定の型式に従って、当該各ユーザー別或いは規格化カセ
ット型バッテリ別にそれらの情報を加工して管理するも
のである。又、本具体例に於いては、当該ステーション
には、当該中央演算処理手段と接続された課金システム
が設けられており、当該課金システムは、当該電気車両
のユーザーのそれぞれに配付されるユーザーＩＤ情報を
含むユーザー側の金銭支払方法を指示するユーザー識別
手段、当該ユーザー識別手段を受入ると共に、当該ユー
ザーが供給を受けたい数の規格化カセット型バッテリの
数を入力する入力手段、当該入力手段の入力手段と当該
ユーザー識別手段からの手段に基づいて、当該ユーザー
の金銭支払方法に関するデータから所定の額の金銭を当
該ユーザーに請求すると同時に当該ユーザーの金銭支払
い方法に従って、当該ユーザーの所定の口座から所定の
金額を徴収する金銭徴収手段、当該金銭徴収手段による
当該ユーザーからの所定の金銭の徴収が終了した後に、
当該ユーザーが設定した数の当該規格化カセット型バッ
テリを当該バッテリ供給手段に供給する様に構成されて
いる事が望ましい。本具体例に於ける当該ユーザー識別
手段としては、プリペイドガード、或いは、キャシュカ
ード、ＩＣカード、スマートカード等で、ユーザーの情
報と当該ユーザーが、何処の銀行の口座から所定の規格
化カセット型バッテリの購入に対する金銭を支払うかを
規定しているものであれば、如何なるものでも使用でき
るが、ＩＣカードが最も望ましい。
【００６５】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車用エネルギー供
給システムは、上記した様な構成を採用しているので、
電気自動車に対して、従来のガソリン車並の便利さで電
気エネルギーを供給する事が可能となり、電気自動車の
実用化に大きく貢献する事が可能となる。
給システムは、上記した様な構成を採用しているので、
電気自動車に対して、従来のガソリン車並の便利さで電
気エネルギーを供給する事が可能となり、電気自動車の
実用化に大きく貢献する事が可能となる。
【図１】図１は、本発明に係る電気自動車用エネルギー
供給システムの一具体例の構成を説明する図である。
供給システムの一具体例の構成を説明する図である。
【図２】図２は、本発明に係る電気自動車用エネルギー
供給システムで使用される電気自動車に搭載されるカセ
ット形式のバッテリの構造の一例を示す図である。
供給システムで使用される電気自動車に搭載されるカセ
ット形式のバッテリの構造の一例を示す図である。
【図３】図３は、電気自動車に於ける、カセット形式の
バッテリを搭載する部位の一例を示す図である。
バッテリを搭載する部位の一例を示す図である。
【図４】図４は、本発明に於て使用されるカセット形式
のバッテリを積層した例を示す図である。
のバッテリを積層した例を示す図である。
【図５】図５は、本発明に於ける当該電気自動車用エネ
ルギー供給システムの制御経路の一例を説明するブロッ
クダイアグラムである。
ルギー供給システムの制御経路の一例を説明するブロッ
クダイアグラムである。
【図６】図６は、本発明に於て使用される当該カセット
形式のバッテリに設けられる記憶手段とその周辺回路の
例を示すブロックダイアグラムである。
形式のバッテリに設けられる記憶手段とその周辺回路の
例を示すブロックダイアグラムである。
【図７】図７は、本発明に於て使用される保管機能の一
例である空間部で構成された棚部の構成例を示す図であ
る。
例である空間部で構成された棚部の構成例を示す図であ
る。
【図８】図８（Ａ）及び（Ｂ）は、当該保管機能の具体
的な使用例を説明する図である。
的な使用例を説明する図である。
【図９】図９は、本発明に於ける電気自動車用エネルギ
ー供給システムに於て使用されるエネルギー供給ステー
ションの構成例を説明する図である。
ー供給システムに於て使用されるエネルギー供給ステー
ションの構成例を説明する図である。
【図１０】図１０は、本発明に係る電気車両用エネルギ
ー供給システムの他の具体例の構成を示す図である。
ー供給システムの他の具体例の構成を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明に係る電気車両用エネルギ
ー供給システムの他の具体例に於けるバッテリ集積所の
構成の一例を示す図である。
ー供給システムの他の具体例に於けるバッテリ集積所の
構成の一例を示す図である。
【図１２】図１２は、本発明に於て使用されるカセット
型電気車両用バッテリの自動販売装置の一例を示す図で
ある。
型電気車両用バッテリの自動販売装置の一例を示す図で
ある。
１…電気自動車 ２…カセット形式のバッテリ ３…エネルギー供給ステーション ４…保管機能、バッテリ保管棚部 ５…バッテリユニット ６…電池セル ７…カセットの外枠 ８…記憶手段 ９…表示手段 １０…切り換え手段 １１…コネクター部 １２…空間部、棚部 １３…充電制御手段 １４…充電状態表示手段 １６…バッテリ搬送手段 １００…電気自動車用エネルギー供給システム ２００…コンベア ３００…バッテリ集積所 ３０１…収納領域部 ３０２…バッテリ保管部 ３０３…バッテリ投入口 ３０４…バッテリ取り出し口 ３０５…充電処理領域部 ３０６…バッテリ収納部 ３０７…充電処理手段 ３０８…移動領域 ３５０…電気モータ ４００…カセット型電気車両用バッテリ自動販売装置 ４０１…カセット型電気車両用バッテリの投入口 ４０２…カセット型電気車両用バッテリの取り出し口 ４０３…金額等の表示手段 ４０４…現金、カード類挿入口 ４０５…充電装置 ４０６…充電状態維持装置 ４０７…バッテリの現在状態表示手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０７Ｆ 17/00 Ｈ０１Ｍ 2/10 Ｓ Ｈ０１Ｍ 2/10 10/42 Ａ 10/42 10/44 Ａ 10/44 Ｇ０７Ｆ 7/08 Ｚ (72)発明者 ジャック デイー ドウォッシュ アメリカ合衆国、カリフォルニア州、 90067、ロサンゼルス、センチュリパーク イースト 1880、 スート900
Claims (83)
- 【請求項１】 バッテリを駆動源として電気モータを駆
動させることにより走行する電気車両、当該電気車両に
着脱自在に装着されるカセット状のバッテリ、当該電気
車両の走行路の近傍に設けられている当該カセット状バ
ッテリのバッテリ集積所とから構成された電気車両のエ
ネルギー供給システムであって、当該電気車両の所有者
若しくは使用者が、当該電気車両に装着したカセット状
のバッテリを交換する必要が発生した場合に、当該バッ
テリを当該バッテリ集積所に返還し、充電処理済みの別
のカセット状のバッテリを当該バッテリ集積所から入手
して当該電気車両に装着する様に構成されている事を特
徴とする電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２】 当該電気車両の所有者若しくは使用者
は、当該バッテリ集積所を介して、販売され又はレンタ
ル若しくはリース型式で流通するカセット状のバッテリ
に貯えられた電気エネルギーを有償で購入する様に構成
されている事を特徴とする請求項１記載の電気車両用エ
ネルギー供給システム。 - 【請求項３】 当該バッテリ集積所は、既に充電完了の
カセット型バッテリ若しくは未使用の満充電カセット型
バッテリを販売出来る機能を有するものである事を特徴
とする請求項１又は２に記載の電気車両用エネルギー供
給システム。 - 【請求項４】 当該バッテリ集積所は、充電量が無い
か、充電量が予め定められたレベルよりも低下した当該
カセット状のバッテリを収納する収納領域部と、満充電
された当該カセット状のバッテリを所定数常時保管する
バッテリ保管部とが設けられている事を特徴とする請求
項１乃至３の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給
システム。 - 【請求項５】 当該バッテリ集積所は、当該カセット状
のバッテリを充電する機能を持った充電処理領域部が設
けられている事を特徴とする請求項１乃至４の何れかに
記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項６】 当該バッテリ集積所の当該バッテリ保管
部には、未使用の満充電カセット状のバッテリと再充電
処理を行った満充電カセット状のバッテリとの何れか一
方のカセット状のバッテリが、或いはその双方のカセッ
ト状のバッテリが混在して保管されている事を特徴とす
る請求項１乃至５の何れかに記載の電気車両用エネルギ
ー供給システム。 - 【請求項７】 当該バッテリ集積所は、当該収納領域部
内に返還された使用済みの当該カセット状のバッテリを
当該充電処理領域部で所定の充電処理を行い、満充電カ
セット状のバッテリを形成する事を特徴とする請求項４
乃至６の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給シス
テム。 - 【請求項８】 当該収納領域部が充電処理領域部を兼用
する事を特徴とする請求項７記載の電気車両用エネルギ
ー供給システム。 - 【請求項９】 当該収納領域部内に、当該カセット状の
バッテリの少なくとも一つを受け入れるバッテリ収納部
が設けられており、当該バッテリ収納部に、当該カセッ
ト状のバッテリを充電処理する充電処理機構が設けられ
ている事を特徴とする請求項８記載の電気車両用エネル
ギー供給システム。 - 【請求項１０】 当該バッテリ収納部は、当該バッテリ
集積所内で移動可能に構成されている事を特徴とする請
求項９記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１１】 当該バッテリ収納部は、当該収納領域
部から、当該バッテリ集積所内の当該バッテリ保管部に
於ける当該カセット状のバッテリの取り出し手段に向け
て移動可能に構成されている事を特徴とする請求項１０
記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１２】 当該バッテリ収納部は、移動領域にあ
る間に当該カセット状のバッテリを充電処理する様に構
成されている事を特徴とする請求項９乃至１１の何れか
に記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１３】 当該充電処理は、高速充電処理手段を
含んでいる事を特徴とする請求項１２記載の電気車両用
エネルギー供給システム。 - 【請求項１４】 当該カセット状のバッテリは、使用さ
れる電気車両の車種毎に所定の統一規格で構成されてい
る事を特徴とする請求項１乃至１３の何れかに記載の電
気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１５】 所定の形状を有するカセット型バッテ
リを予め定められた所定の部位に着脱自在に搭載してな
る電気車両と、当該所定の形状を有する満充電状態にあ
る未使用の、若しくは再充電処理された、カセット型バ
ッテリを複数個常時保有したカセット型バッテリ販売ス
タンドとから構成されており、当該電気車両の所有者若
しくは使用者が必要により自己の電気車両に搭載されて
いる当該カセット型バッテリと当該スタンドに保管され
ているカセット型バッテリとを交換する様に構成されて
いる電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１６】 当該カセット型バッテリ販売スタンド
は、上記した請求項１乃至１４の何れかに記載されたバ
ッテリ集積所で構成されている事を特徴とする電気車両
用エネルギー供給システム。 - 【請求項１７】 所定の形状を有するカセット化された
バッテリを予め定められた所定の部位に着脱自在に搭載
してなる電気車両と、当該所定の形状を有するカセット
化されたバッテリを、複数個常時保有し、且つ当該バッ
テリ群に対して個別に充電処理操作を実行し、満充電状
態となった当該バッテリ群を保管する機能を有するエネ
ルギー供給ステーションとから構成されており、当該電
気車両が、当該エネルギー供給ステーションに立ち寄っ
た際には、当該電気車両が現在搭載している当該１個若
しくは所定の数のバッテリ群の一部若しくは全て取外
し、当該ステーションに於いて保管されている同等の数
の、既に満充電状態となっている当該バッテリ若しくは
バッテリ群と差替えし、当該電気車両から取り外した当
該１つ若しくは複数個のバッテリ群に充電処理操作を実
行し、当該電気車両は、次のエネルギー供給ステーショ
ンに向かい、当該エネルギー供給ステーションでは、別
の電気車両が立ち寄る迄待機する様に構成されている事
を特徴とする電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１８】 所定の形状を有するカセット化された
バッテリを予め定められた所定の部位に着脱自在に搭載
してなる電気車両と、当該所定の形状を有するカセット
化されたバッテリを、複数個常時保有し、当該電気車両
１台分に必要とされる数の当該バッテリを一ユニットと
して、当該バッテリ群に対して個別に充電処理操作を実
行し、満充電状態となった当該バッテリ群を保管する機
能を有するエネルギー供給ステーションとから構成され
ており、当該電気車両が、当該エネルギー供給ステーシ
ョンに立ち寄った際には、当該電気車両が現在搭載して
いる当該所定の数のバッテリ群の一部若しくは全部を取
外し、当該ステーションに於いて保管されている同等の
数の、既に満充電状態となっている当該バッテリ群と差
替えし、当該電気車両から取り外した当該１つ若しくは
複数個のバッテリ群に充電処理操作を実行し、当該電気
車両は、次のエネルギー供給ステーションに向かい、当
該エネルギー供給ステーションでは、別の電気車両が立
ち寄る迄待機する様に構成されている事を特徴とする電
気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項１９】 当該電気車両に搭載される当該カセッ
ト状のバッテリは、平板状に形成された電池セルが複数
個平面的に配列せしめられた平板状構造を有し、当該電
気車両の所定の部位に挿入装填するのみで、当該電気車
両の駆動手段との電気的接続が完了する様に構成されて
いる事を特徴とする請求項１乃至１８の何れかに記載の
電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２０】 当該電気車両に搭載される当該平板状
バッテリは、その複数個が、平面的に配列せしめられた
構造を有するものである事を特徴とする請求項１９に記
載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２１】 当該電気車両に搭載される当該平板状
バッテリは、その複数個が、互いに積層されて立体的に
配列せしめられた構造を有するものである事を特徴とす
る請求項１９に記載の電気車両用エネルギー供給システ
ム。 - 【請求項２２】 当該電気車両に搭載される当該平板状
バッテリは、その複数個が、当該平板状バッテリの平面
部が水平面と所定の角度を有する様に縦置きされ且つ当
該縦置きされた複数の当該平板状バッテリが互いに隣接
して立体的に配列せしめられた構造を有するものである
事を特徴とする請求項１９に記載の電気車両用エネルギ
ー供給システム。 - 【請求項２３】 当該バッテリは、適宜の材料で構成さ
れた外枠体が当該電気セルを被覆する様に構成されてお
り、当該外枠体の一部に当該電気車両の駆動部或いは当
該電気車両の各種の機器、制御調整機器等に電気的に着
脱自在に接続されるコネクター部を有するものである事
を特徴とする請求項１乃至２２の何れかに記載の電気車
両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２４】 当該個々のカセット形式のバッテリに
は、当該バッテリに含まれる電池セルの充電状態、充電
回数、残留容量、内部抵抗値に関する情報、当該電池セ
ルの耐久時間に関する情報、所有者若しくは使用者情
報、等の各種情報を記憶しておく記憶手段、当該記憶手
段の格納情報を選択的に表示する表示手段が設けられて
いる事を特徴とする請求項１乃至２３の何れかに記載の
電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２５】 当該個々のカセット形式のバッテリに
は、当該記憶手段に記憶されている各種情報の内から所
定の情報を選択的に表示する為に選択切り換え手段が更
に設けられている事を特徴とする請求項２４記載の電気
車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２６】 当該記憶手段は、半導体記憶機構、光
記憶機構、磁気記憶機構或いは、原子分子を利用した記
憶機構等から選択された一つの記憶手段で構成されてい
る事を特徴とする請求項２４記載の電気車両用エネルギ
ー供給システム。 - 【請求項２７】 当該記憶手段は、非接触式の半導体記
憶機構、光記憶機構、磁気記憶機構或いは、原子分子を
利用した記憶機構等から選択された一つの記憶手段で構
成されている事を特徴とする請求項２６記載の電気車両
用エネルギー供給システム。 - 【請求項２８】 当該記憶手段は、ＩＣカードで構成さ
れている事を特徴とする請求項２６又は２７に記載の電
気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項２９】 当該エネルギー供給ステーションに於
いては、当該電気車両１台分に必要とされる数の当該カ
セット形式のバッテリを一ユニットとするバッテリ群を
収納する空間部である収納領域部、若しくは当該電気車
両１台分に必要とされる数の当該カセット形式のバッテ
リの少なくとも一部を一ユニットとするバッテリ群を収
納する空間部である収納領域部が設けられており、当該
空間部内には、当該空間部内に収納された当該バッテリ
群を同時に充電処理操作を実行するか、充電操作を終了
した当該バッテリ群に対し、充電状態を維持する為の処
理操作を実行する機能が設けられている事を特徴とする
請求項１乃至２８の何れかに記載の電気車両用エネルギ
ー供給システム。 - 【請求項３０】 当該エネルギー供給ステーションに
は、当該空間部が、複数個配置された、バッテリ保管部
が設けられており、且つ当該バッテリ保管部を構成する
当該複数個の空間部群は、所定の配列状態の下に配列せ
しめられている事を特徴とする請求項２９に記載の電気
車両用エネルギー供給システム。。 - 【請求項３１】 当該電気車両用エネルギー供給システ
ムには、充電操作を終了した当該バッテリ群の少なくと
も一部を有償で引き渡す機能を有するものである事を特
徴とする請求項２９又は３０に記載の電気車両用エネル
ギー供給システム。 - 【請求項３２】 当該バッテリ保管部に於ける当該各空
間部のそれぞれは、当該バッテリが収納されていない第
１の状態、当該バッテリが収納されて当該バッテリに対
して充電処理操作を実行する第２の状態、及び収納され
たバッテリの充電状態を維持する為の充電状態維持処理
操作を実行する第３の状態の何れかを選択的に採る様に
構成されている事を特徴とする請求項１乃至３１の何れ
かに記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項３３】 当該空間部のそれぞれには、当該バッ
テリに設けられた記憶手段に対する書き込み手段及び読
み出し手段が設けられている事を特徴とする請求項２４
乃至３２に記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項３４】 当該空間部のそれぞれに設けられた、
当該バッテリに設けられた記憶手段に対する書き込み手
段及び読み出し手段は、所定の経路を介して集中演算処
理装置と接続されている事を特徴とする請求項１乃至３
３の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給システ
ム。 - 【請求項３５】 当該エネルギー供給ステーションに於
ける当該バッテリ保管部内で当該空間部内に収納された
当該バッテリ群に充電処理操作を実行する手段は、高速
充電処理手段を含んでいる事を特徴とする請求項１乃至
３４の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給システ
ム。 - 【請求項３６】 当該高速充電処理手段は、当該バッテ
リを１Ｃ〜６Ｃで１０分〜１時間、若しくは０．５Ｃ〜
０．２５Ｃで２時間から４時間の充電処理操作を実行す
るものである事を特徴とする請求項３５記載の電気車両
用エネルギー供給システム。 - 【請求項３７】 当該空間部に於ける当該第３の状態
は、当該充電処理されたバッテリの充電状態を維持する
為のトリクル充電処理操作を含む適宜の補充充電操作が
実行されるものである事を特徴とする請求項３２記載の
電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項３８】 当該複数の空間部は、立体的な棚状に
形成されている事を特徴とする請求項１乃至３７の何れ
かに記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項３９】 当該複数の空間部は、平面上に互いに
隣接して配置形成されている事を特徴とする請求項１乃
至３７の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給シス
テム。 - 【請求項４０】 当該複数個の空間部は、少なくとも一
つの当該バッテリを収納するのに適した空間を有するも
のである事を特徴とする請求項３８又は３９に記載の電
気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項４１】 当該複数個の空間部は、当該所定のユ
ニット単位のバッテリを収納するのに適した大きさに区
画されている事を特徴とする請求項３８又は３９に記載
の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項４２】 当該空間部は、その一部若しくは全体
が当該移動可能に構成されている事を特徴とする請求項
１乃至４１の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給
システム。 - 【請求項４３】 当該空間部を有する当該バッテリ保管
部と当該電気車両との間で当該バッテリを搬送する搬送
手段が設けられている事を特徴とする請求項１乃至４２
の何れかに記載の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項４４】 当該搬送手段は、当該電気車両の所定
の位置から当該バッテリを取外し、当該バッテリを当該
エネルギー供給ステーションの当該バッテリ保管部に於
ける当該第１の状態にある当該空間部に当該バッテリを
収納させた後、当該エネルギー供給ステーションに於け
る当該第３の状態にある当該空間部からバッテリを取り
出し当該電気車両の所定の位置に装着する様に構成され
ている事を特徴とする請求項１乃至４３の何れかに記載
の電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項４５】 当該電気車両に対して当該バッテリの
積み替えを実行するに際して、当該エネルギー供給ステ
ーションに設けられた所定の制御手段は、当該電気車両
の停止位置と当該バッテリ保管部に於ける当該第１の状
態にある当該空間部の位置若しくは第３の状態にある当
該空間部の位置とから、当該電気車両と当該バッテリ保
管部との相対的な位置を調整する機能を有している事を
特徴とする請求項４４記載の電気車両用エネルギー供給
システム。 - 【請求項４６】 当該集中演算処理装置では、充電処理
されるそれぞれのバッテリに対して、充電処理される毎
に、当該充電処理情報を記憶させると共に、充電処理前
後に当該バッテリを構成する電池セルの所定の特性をモ
ニターして、当該特性値が、予め定められた許容範囲を
逸脱した事が判明した場合に、当該バッテリを廃棄処分
とする様に所定の警告情報を当該バッテリに設けた当該
表示手段に表示する様にする機能を有している事を特徴
とする請求項１乃至４５の何れかに記載の電気車両用エ
ネルギー供給システム。 - 【請求項４７】 当該モニターされる電池セルの所定の
特性値は、当該電池セルの内部抵抗値である事を特徴と
する請求項４６記載の電気車両用エネルギー供給システ
ム。 - 【請求項４８】 当該電気車両用エネルギー供給システ
ムに於ける当該電気車両のバッテリ交換時間は１０分以
内であり、好ましくは５分以内に完了する様に構成され
ている事を特徴とする請求項１乃至４７記載の電気車両
用エネルギー供給システム。 - 【請求項４９】 平板状に形成された外部筐体と当該筐
体内に収納されている少なくとも一つの電池セルとから
構成され、任意の当該電気車両の所定の部位に着脱自在
に搭載され、当該所定の部位に挿入するのみで、当該電
気車両の所定の電気系統と所定の接続が取れる様にカセ
ット状に形成されている事を特徴とするカセット型電気
車両用バッテリ。 - 【請求項５０】 当該カセット型バッテリは、前記した
請求項１乃至４８の何れかに記載されている電気車両用
エネルギー供給システムに於て有償で販売されるか、或
いは有償のレンタル若しくはリース型式で流通するもの
である事を特徴とするカセット型電気車両用バッテリ。 - 【請求項５１】 平板状に形成された電池セルが複数個
平面的に配列せしめられて平板状に形成され、当該電気
車両に平面状に或いは縦置き状に着脱自在に搭載される
様にカセット状に形成されている事を特徴とする請求項
４９又は５０に記載の電気車両用バッテリ。 - 【請求項５２】 当該個々のカセット形式のバッテリに
は、当該バッテリに含まれる電池セルの充電状態、充電
回数、残留容量、内部抵抗値に関する情報、当該電池セ
ルの耐久時間に関する情報、所有者若しくは使用者情
報、等の各種情報を記憶しておく記憶手段若しくは、当
該記憶手段の格納情報を選択的に表示する表示手段の少
なくとも一方が設けられている事を特徴とする請求項４
９乃至５１の何れかに記載の電気車両用バッテリ。 - 【請求項５３】 当該個々のカセット形式のバッテリに
は、当該記憶手段に記憶されている各種情報の内から所
定の情報を選択的に表示する為に選択切り換え手段が更
に設けられている事を特徴とする請求項４９乃至５２の
何れかに記載の電気車両用バッテリ。 - 【請求項５４】 当該記憶手段は、半導体記憶機構、光
記憶機構、磁気記憶機構或いは、原子分子を利用した記
憶機構等から選択された一つの記憶手段で構成されてい
る事を特徴とする請求項５２又は５３記載の電気車両用
バッテリ。 - 【請求項５５】 当該記憶手段は、非接触式の半導体記
憶機構、光記憶機構、磁気記憶機構或いは、原子分子を
利用した記憶機構等から選択された一つの記憶手段で構
成されている事を特徴とする請求項５４記載の電気車両
用バッテリ。 - 【請求項５６】 当該記憶手段は、ＩＣカードで構成さ
れている事を特徴とする請求項５４又は５５に記載の電
気車両用バッテリ。 - 【請求項５７】 電気車両１台分に必要とされる数の当
該カセット形式のバッテリの少なくとも一部若しくは当
該カセット形式の全バッテリを一ユニットとするバッテ
リ群を収納する空間部が設けられており、当該空間部内
には、当該空間部内に収納された当該バッテリ群を同時
に充電処理操作を実行するか、充電操作を終了した当該
バッテリ群に対し、充電状態を維持する為の処理操作を
実行する機能が設けられている事を特徴とする電気車両
用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項５８】 当該空間部が、複数個配置された、バ
ッテリ保管部が設けられており、且つ当該バッテリ保管
部を構成する当該複数個の空間部群は、所定の配列状態
の基に配列せしめられている事を特徴とする請求項５７
に記載の電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項５９】 当該バッテリ保管部に於ける当該各空
間部のそれぞれは、当該バッテリが収納されていない第
１の状態、当該バッテリが収納されて当該バッテリに対
して充電処理操作を実行する第２の状態、及び収納され
たバッテリの充電状態を維持する為の充電状態維持処理
操作を実行する第３の状態の何れかを選択的に採る様に
構成されている事を特徴とする請求項５７又は５８に記
載の電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６０】 当該空間部のそれぞれには、当該バッ
テリに設けられた記憶手段に対する書き込み手段及び読
み出し手段が設けられている事を特徴とする請求項５７
乃至５９の何れかに記載の電気車両用バッテリ保管、充
電処理装置。 - 【請求項６１】 当該空間部のそれぞれに設けられた、
当該バッテリに設けられた記憶手段に対する書き込み手
段及び読み出し手段は、所定の経路を介して集中演算処
理装置と接続されている事を特徴とする請求項６０に記
載の電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６２】 当該バッテリ保管空間部内に収納され
たバッテリ群に充電処理操作を実行する手段は、高速充
電処理手段を含んでいる事を特徴とする請求項５７乃至
６１の何れかに記載の電気車両用バッテリ保管、充電処
理装置。 - 【請求項６３】 当該高速充電処理手段は、当該バッテ
リを１Ｃ〜６Ｃで１０分〜１時間、若しくは０．５Ｃ〜
０．２５Ｃで２時間から４時間の充電処理操作を実行す
るものである事を特徴とする請求項５７乃至６２に何れ
かに記載の電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６４】 当該空間部に於ける当該第３の状態
は、当該充電処理されたバッテリの充電状態を維持する
為のトリクル充電処理操作を含む適宜の補充充電操作が
実行されるものである事を特徴とする請求項５９記載の
電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６５】 当該複数の空間部は、立体的な棚状に
形成されている事を特徴とする請求項５７乃至６４の何
れかに記載の電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６６】 当該複数の空間部は、平面上に互いに
隣接して配置形成されている事を特徴とする請求項５７
乃至６５の何れかに記載の電気車両用バッテリ保管、充
電処理装置。 - 【請求項６７】 当該複数個の空間部は、少なくとも一
つの当該バッテリを収納するのに適した空間を有するも
のである事を特徴とする請求項６５又は６６に記載の電
気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６８】 当該複数個の空間部は、当該所定のユ
ニット単位のバッテリを収納するのに適した大きさに区
画されている事を特徴とする請求項６５又は６６に記載
の電気車両用バッテリ保管、充電処理装置。 - 【請求項６９】 当該空間部は、その一部若しくは全体
が当該移動可能に構成されている事を特徴とする請求項
５７乃至６８の何れかに記載の電気車両用バッテリ保
管、充電処理装置。 - 【請求項７０】 当該空間部を有する当該バッテリ保管
部と当該電気車両との間で当該バッテリを搬送する搬送
手段が設けられている事を特徴とする請求項５７乃至６
９の何れかに記載の電気車両用バッテリ保管、充電処理
装置。 - 【請求項７１】 平板状のカセット状に形成された電気
車両に着脱自在に搭載出来る様に構成されたバッテリで
あって、当該個々のカセット形式のバッテリには、当該
バッテリに含まれる電池セルの充電状態、充電回数、残
留容量、内部抵抗値に関する情報、当該電池セルの耐久
時間に関する情報、所有者若しくは使用者情報、等の各
種情報を記憶しておく記憶手段、当該記憶手段の格納情
報を選択的に表示する表示手段が設けられており、当該
記憶手段に格納された各種情報から、当該バッテリの履
歴、充電特性をモニターして、当該バッテリの使用可能
能力を常時判断する様に構成したことを特徴とする電気
車両用バッテリの管理システム。 - 【請求項７２】 当該充電処理されるそれぞれのバッテ
リに対して、充電処理される毎に、当該充電処理情報を
記憶させると共に、充電処理前後に当該バッテリを構成
する電池セルの所定の特性をモニターして、当該特性値
が、予め定められた許容範囲を逸脱した事が判明した場
合に、当該バッテリを廃棄処分とするかリサイクル処理
にかける様に所定の警告情報を当該バッテリに設けた当
該表示手段に表示する様に構成されていることを特徴と
する電気車両用バッテリの管理システム。 - 【請求項７３】 請求項１乃至１３の何れかに規定され
たバッテリ集積所若しくは、請求項１５乃至４４の何れ
かに規定されたエネルギー供給ステーションが、少なく
とも満充電状態にあるカセット型バッテリを販売する販
売機である事を特徴とするカセット型バッテリ販売装
置。 - 【請求項７４】 当該販売されるカセット型バッテリ
は、請求項２１乃至２４若しくは請求項４５乃至４９に
規定された構造を有するものである事を特徴とする請求
項７３記載のカセット型バッテリ販売装置。 - 【請求項７５】 少なくとも、当該カセット型バッテリ
の購入者が購入しようとするカセット型バッテリのタイ
プを選択する手段、当該選択された当該カセット型バッ
テリの単価を表示する手段、現金若しくはプリペイドカ
ード、或いはキャッシュカードの何れかを投入若しくは
挿入する為の手段、選択されたカセット型バッテリのタ
イプ、購入個数、投入された現金乃至プリペイドカード
の残金、或いはキャッシュカードのＩＤ番号等の情報に
基づいてトレード決裁実行手段、当該トレード決裁が終
了後、当該選択されたタイプのカセット型バッテリを取
り出し手段に移送する手段から選択された少なくとも一
つの手段を有する事を特徴とする請求項７３又は７４に
記載のカセット型バッテリ販売装置。 - 【請求項７６】 当該カセット型バッテリ販売装置は、
自動化されている自動販売装置である事を特徴とする請
求項７３乃至７５の何れかに記載のカセット型バッテリ
販売装置。 - 【請求項７７】 規格化されたカセット型バッテリを複
数個所定のステーションの所定のバッテリ保管領域に保
管しておく工程、 当該規格化された規格化されたカセット型バッテリを一
つ若しくは複数個搭載した電気車両が、当該ステーショ
ンに立ち寄り、当該電気車両の所有者を確認する工程、 当該電気車両の所有者が確認された後に、当該バッテリ
の一部若しくは全部を、当該ステーションに保管されて
いる充電済みのカセット型バッテリの一つ若しくは複数
個と交換して差替えた後、所定の決済処理を実行する工
程、 当該決済処理が完了した後、当該電気車両が当該ステー
ションを離れる工程、 当該ステーションに留置された当該バッテリを当該バッ
テリ保管領域に保管する際に、当該バッテリ保管領域に
新たに保管された当該個々のバッテリの充電量を検出
し、所定の充電量以下の充電レベルを示す当該バッテリ
に急速充電処理を施す工程、 所定の充電量に達した全ての当該バッテリを当該ステー
ションの当該バッテリ保管領域にて、補充充電処理を実
行する工程、 当該電気車両の所有者の情報、当該個々のカセット型バ
ッテリの使用記録、充電回数の記録、現在の所在位置、
当該バッテリの廃棄基準に到達しているか否か等に関す
る制御情報を記録する工程、 上記の工程がコンピュータの演算処理によって実行され
る様に構成されている事を特徴とする電気車両用エネル
ギー供給システム。 - 【請求項７８】 当該規格化されたカセット型バッテリ
のそれぞれには、当該制御情報を記憶する記憶手段が個
別に搭載されている事を特徴とする請求項７７記載の電
気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項７９】 当該規格化されたカセット型バッテリ
のそれぞれには、当該バッテリを構成する複数個のセル
の内、何れのセル部分が機能低下を起こしているかを検
出するセル機能状態検出手段が設けられている事を特徴
とする請求項７７記載の電気車両用エネルギー供給シス
テム。 - 【請求項８０】 規格が統一されている複数個の規格化
カセット型バッテリ、当該規格化カセット型バッテリを
少なくとも一つを着脱自在に搭載する様に構成されてお
り、且つ当該規格化カセット型バッテリの電気エネルギ
ーを駆動源とする電気車両、当該規格化カセット型バッ
テリを常時複数個格納し、予め定められた所定の操作手
順が実行された場合に、当該の電気車両のユーザーの指
定する数の当該規格化カセット型バッテリを所定の供給
部に供給するバッテリ供給手段と、当該の電気車両のユ
ーザーが、交換を希望する数の当該規格化カセット型バ
ッテリを受け入れる所定のバッテリ受入手段と当該バッ
テリ受入手段が受け入れた、充電量が低下した当該規格
化カセット型バッテリを充電するバッテリ充電手段、及
び当該充電処理が完了した充電済規格化カセット型バッ
テリを予備充電しながら保管する充電済バッテリ保管手
段とを有する互いに遠隔状態に配置されている複数のス
テーションとから構成されており、当該規格化カセット
型バッテリは、当該ステーション群間及び当該電気車両
間を自由に流通する様に構成されている事を特徴とする
電気車両用エネルギー供給システム。 - 【請求項８１】 当該規格化カセット型バッテリのそれ
ぞれには、所定の記憶手段が搭載されており、当該各規
格化カセット型バッテリの記憶情報に基づいて、当該規
格化カセット型バッテリの流通状態、当該各規格化カセ
ット型バッテリの充電処理回数、現在の所在、充電特性
状態等を、当該各ステーションと接続された中央演算処
理手段を介して管理する様に構成されている事を特徴と
する請求項８０記載の電気車両用エネルギー供給システ
ム。 - 【請求項８２】 当該ステーションには、当該中央演算
処理手段と接続された課金システムが設けられており、
当該課金システムは、当該電気車両のユーザーのそれぞ
れに配付されるユーザーＩＤ情報を含むユーザー側の金
銭支払方法を指示するユーザー識別手段、当該ユーザー
識別手段を受入ると共に、当該ユーザーが供給を受けた
い数の規格化カセット型バッテリの数を入力する入力手
段、当該入力手段の入力手段と当該ユーザー識別手段か
らの手段に基づいて、当該ユーザーの金銭支払方法に関
するデータから所定の額の金銭を当該ユーザーに請求す
ると同時に当該ユーザーの金銭支払い方法に従って、当
該ユーザーの所定の口座から所定の金額を徴収する金銭
徴収手段、当該金銭徴収手段による当該ユーザーからの
所定の金銭の徴収が終了した後に、当該ユーザーが設定
した数の当該規格化カセット型バッテリを当該バッテリ
供給手段に供給する様に構成されている事を特徴とする
請求項８０又は８１に記載の電気車両用エネルギー供給
システム。 - 【請求項８３】 当該中央演算処理手段と当該複数のス
テーションとは、電話線或いはインターネットで接続さ
れている事を特徴とする請求項８０乃至８２の何れかに
記載の電気車両用エネルギー供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000017778A JP2001057711A (ja) | 1999-01-25 | 2000-01-21 | 電気車両用エネルギー供給システム、電気車両用バッテリ、電気車両用バッテリ充電装置、バッテリ販売装置及び電気車両用バッテリ管理システム |
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|---|---|---|---|
| JP1562899 | 1999-01-25 | ||
| JP11-160039 | 1999-06-07 | ||
| JP11-15628 | 1999-06-07 | ||
| JP16003999 | 1999-06-07 | ||
| JP2000017778A JP2001057711A (ja) | 1999-01-25 | 2000-01-21 | 電気車両用エネルギー供給システム、電気車両用バッテリ、電気車両用バッテリ充電装置、バッテリ販売装置及び電気車両用バッテリ管理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001057711A true JP2001057711A (ja) | 2001-02-27 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000017778A Pending JP2001057711A (ja) | 1999-01-25 | 2000-01-21 | 電気車両用エネルギー供給システム、電気車両用バッテリ、電気車両用バッテリ充電装置、バッテリ販売装置及び電気車両用バッテリ管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
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