JP2001050311A - Pulley device with built-in one-way clutch for alternator - Google Patents
Pulley device with built-in one-way clutch for alternatorInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト溝１８を、一方のサポート軸受２１ａ
を配置した側に片寄って設けた構造を、耐久性を低下さ
せる事なく、安価に得る。
【解決手段】 一方のサポート軸受２１ａを構成する内
輪２３を外嵌固定する部分での、スリーブ８ａの内周面
の平均直径を、他方のサポート軸受２１ｂを構成する内
輪２３を外嵌固定する部分での、上記スリーブ８ａの内
周面の平均直径ｒ8aよりも大きくする。これと共に、上
記他方のサポート軸受２１ｂを構成する外輪２５を内嵌
固定する部分での、従動プーリ７ｂの外径Ｒ7bを、この
従動プーリ７ｂの外周面で、上記ベルト溝１８を形成し
た部分での平均直径｛＝（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）／２｝よりも小
さくする。
(57) [Problem] To provide a belt groove 18 with one support bearing 21a.
A structure provided offset to the side where is disposed can be obtained inexpensively without lowering the durability. SOLUTION: An average diameter of an inner peripheral surface of a sleeve 8a at a portion where an inner ring 23 constituting one support bearing 21a is externally fixed is a portion at which an inner ring 23 constituting the other support bearing 21b is externally fixed. Is larger than the average diameter r 8a of the inner peripheral surface of the sleeve 8a. At the same time, the outer diameter R 7b of the driven pulley 7b at the portion where the outer ring 25 constituting the other support bearing 21b is internally fitted and fixed is set to the portion where the belt groove 18 is formed at the outer peripheral surface of the driven pulley 7b. Is smaller than the average diameter {= (D 1 + D 2 ) / 2}.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明のオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であ
るオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無
端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動
する為に利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator, which is fixed to an end of a rotating shaft of an alternator as a generator for an automobile and fixed to an end of a crankshaft of an engine. It is used to drive the alternator by passing an endless belt between the pulleys.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図４は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図４の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。2. Description of the Related Art The structure of an alternator for generating electric power necessary for an automobile using an engine for driving the automobile as a driving source is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-139550. FIG. 4 shows an alternator 1 described in this publication. The rotating shaft 3 is rotatably supported inside the housing 2 by a pair of rolling bearings 4, 4. A rotor 5 and a commutator 6 are provided at an intermediate portion of the rotating shaft 3. A driven pulley 7 is provided at one end (right end in FIG. 4) of the rotating shaft 3 protruding outside the housing 2.
Is fixed. In an assembled state to the engine, an endless belt is stretched over the driven pulley 7, and the rotary shaft 3 is rotatably driven by the crankshaft of the engine.
【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例
えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３
１７８０７号公報、同８−２２６４６２号公報、同１０
−２８５８７３号公報、特公平７−７２５８５号公報、
フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の
様な機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオ
ルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際
に使用されている。Conventionally, the driven pulley 7 is generally
What was simply fixed to the rotating shaft 3 was used. On the other hand, in recent years, when the traveling speed of the endless belt is constant or increasing, transmission of power from the endless belt to the rotating shaft is freely performed, and when the traveling speed of the endless belt tends to decrease, Various pulley devices with a built-in one-way clutch for alternators, which make the relative rotation between the driven pulley and the rotary shaft freely, have been proposed and used in part. For example, JP-A-56-101353, JP-A-7-3
No. 17807, No. 8-226462, No. 10
-285873, JP-B-7-72585,
French Patent Publication FR226059A1 and the like describe a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator having the above functions. In addition, such a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator is actually used.
【０００４】図５は、このうちの特開平８−２２６４６
２号公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１
（図４）の回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有す
る。そして、このスリーブ８の周囲に従動プーリ７ａ
を、このスリーブ８と同心に配置している。そして、こ
れらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との
間に、１対のサポート軸受９ａ、９ｂと一方向クラッチ
１０とを設けている。このうちのサポート軸受９ａ、９
ｂは、上記従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承
しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転
を自在とする。又、上記一方向クラッチ１０は、上記従
動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対
回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａか
らスリーブ８への回転力の伝達を自在とする。[0004] FIG.
2 shows a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator described in Japanese Patent Application Publication No. 2 (JP-A) No. 2 (1994). This pulley device with a built-in one-way clutch for alternator
It has a sleeve 8 that can be externally fitted and fixed to the rotating shaft 3 (FIG. 4). The driven pulley 7a around the sleeve 8
Are arranged concentrically with the sleeve 8. A pair of support bearings 9a and 9b and a one-way clutch 10 are provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a. Of these, the support bearings 9a, 9
b allows the relative rotation between the sleeve 8 and the driven pulley 7a while supporting the radial load applied to the driven pulley 7a. Only when the driven pulley 7a tends to rotate relative to the sleeve 8 in a predetermined direction, the one-way clutch 10 can freely transmit the rotational force from the driven pulley 7a to the sleeve 8. .
【０００５】上記一方向クラッチ１０を構成する、上記
スリーブ８に外嵌固定した内輪１１の中間部外周面に
は、ランプ部と呼ばれる複数の凹部１２、１２を、円周
方向に亙って等間隔に形成し、上記中間部外周面をカム
面１３としている。又、上記内輪１１の両端部外周面
は、上記各サポート軸受９ａ、９ｂの為の内輪軌道１
４、１４としている。これに対して、上記一方向クラッ
チ１０を構成する、上記従動プーリ７ａに内嵌固定した
外輪１５の内周面は、ほぼ全長に亙り単なる円筒面とし
ている。又、これら内輪１１及び外輪１５と共に上記一
方向クラッチ１０を構成する複数個のローラ１６、１６
は、クラッチ用保持器１７に、転動及び円周方向に亙る
若干の変位自在に支持している。そして、このクラッチ
用保持器１７に設けた柱部と上記各ローラ１６との間に
ばねを設けている。これら各ばねは上記各ローラ１６、
１６を、上記カム面１３の外周面と上記外輪１５の内周
面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方
向に亙る幅が狭くなった部分に向け、弾性的に押圧して
いる。又、上記従動プーリ７ａの外周面で、上記１対の
サポート軸受９ａ、９ｂのうち、一方（図５の右方）の
サポート軸受９ａを配置した部分の外径側に、それぞれ
が断面Ｖ字形である複数本（図示の例の場合には５本）
の凹溝３９、３９を、互いに平行に且つそれぞれ全周に
亙って形成して成る、ベルト溝１８を設けている。又、
上記従動プーリ７ａの外周面で、上記１対のサポート軸
受９ａ、９ｂのうち、他方（図５の左方）のサポート軸
受９ｂを配置した部分の外径側には上記ベルト溝１８を
形成していない。即ち、このベルト溝１８は、上記他方
のサポート軸受９ｂを配置した側よりも一方のサポート
軸受９ａを配置した側に、片寄って形成している。そし
て、このベルト溝１８に、クランクシャフトの端部に固
定した駆動プーリに掛け渡した図示しない無端ベルトの
一部を掛け渡し自在としている。[0005] A plurality of recesses 12, referred to as ramps, are formed on the outer peripheral surface of an intermediate portion of the inner race 11 which is fitted and fixed to the sleeve 8 in the one-way clutch 10 in the circumferential direction. The cam surface 13 is formed at an interval, and the outer peripheral surface of the intermediate portion is a cam surface 13. The outer peripheral surfaces of both ends of the inner ring 11 are provided on the inner raceway 1 for the support bearings 9a and 9b.
4 and 14. On the other hand, the inner peripheral surface of the outer race 15 which is fitted and fixed to the driven pulley 7a constituting the one-way clutch 10 is a simple cylindrical surface over substantially the entire length. Further, a plurality of rollers 16, 16, which constitute the one-way clutch 10 together with the inner ring 11 and the outer ring 15.
Are supported on the clutch retainer 17 so as to be freely displaceable in the rolling and circumferential directions. A spring is provided between the column provided on the clutch retainer 17 and each of the rollers 16. These springs are connected to the rollers 16,
16 is resiliently pressed toward a portion of the cylindrical gap formed between the outer peripheral surface of the cam surface 13 and the inner peripheral surface of the outer ring 15 whose width in the diametrical direction is reduced. are doing. Further, on the outer peripheral surface of the driven pulley 7a, a V-shaped cross section is formed on the outer diameter side of a portion where one of the pair of support bearings 9a and 9b (the right side in FIG. 5) is disposed. Multiple (5 in the example shown)
Are formed in parallel with each other and over the entire circumference. or,
On the outer peripheral surface of the driven pulley 7a, the belt groove 18 is formed on an outer diameter side of a portion where the other (left side in FIG. 5) of the pair of support bearings 9a and 9b is disposed. Not. That is, the belt groove 18 is formed closer to the side where one of the support bearings 9a is arranged than the side where the other support bearing 9b is arranged. In addition, a part of an endless belt (not shown) that is wrapped around a drive pulley fixed to the end of the crankshaft can be laid over the belt groove 18 freely.
【０００６】上述の様なオルネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例
えば、前記走行用エンジンがディーゼルエンジンであっ
た場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャ
フトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記
駆動プーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく
変動する事になる。一方、この無端ベルトにより従動プ
ーリを介して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３
は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ
５及び整流子６（図４）等の慣性質量に基づき、それ程
急激には変動しない。従って、上記従動プーリを回転軸
３に対し単に固定しただけの場合には、ベルトの走行速
度低下時に上記回転軸３の回転速度がそのまま低下し、
オルタネータ１の発電効率が低下する。同時に、クラン
クシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト
と従動プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結
果、この従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し
異なる方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プ
ーリとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端
ベルトの寿命が短くなったりする原因となる。The reason for using the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator as described above is as follows. For example, when the running engine is a diesel engine, the rotation angular speed of the crankshaft greatly fluctuates during low rotation, such as during idling. As a result, the running speed of the endless belt stretched over the driving pulley also fluctuates finely. On the other hand, the rotating shaft 3 of the alternator 1 driven to rotate by the endless belt via a driven pulley
Does not fluctuate so rapidly based on the inertial mass of the rotating shaft 3, the rotor 5 fixed to the rotating shaft 3, and the commutator 6 (FIG. 4). Therefore, when the driven pulley is simply fixed to the rotating shaft 3, the rotating speed of the rotating shaft 3 decreases as the running speed of the belt decreases,
The power generation efficiency of the alternator 1 decreases. At the same time, the endless belt and the driven pulley tend to rub in both directions with a change in the rotational angular velocity of the crankshaft. As a result, stresses in different directions are repeatedly applied to the endless belt that rubs against the driven pulley, so that slippage easily occurs between the endless belt and the driven pulley, or the life of the endless belt is shortened. Or cause
【０００７】又、上述の様なオルタネータの発電効率の
低下、並びに従動プーリの外周面と無端ベルトの内周面
との摩擦に基づく無端ベルトの寿命低下は、走行時に加
減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には
無端ベルト側から従動プーリ側に駆動力が伝達されるの
に対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続
けようとする従動プーリに、上記無端ベルトから制動力
が作用する。この制動力に基づいて発電効率が低下する
だけでなく、この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベ
ルトの内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するの
で、やはり上記無端ベルトの寿命低下の原因となる。特
に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合に
は、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低
下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベ
ルトの内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記発
電効率並びに寿命の低下が著しい。In addition, the above-described reduction in the power generation efficiency of the alternator and the reduction in the life of the endless belt due to the friction between the outer peripheral surface of the driven pulley and the inner peripheral surface of the endless belt can be caused by repeated acceleration and deceleration during traveling. Occurs. That is, while the driving force is transmitted from the endless belt side to the driven pulley side during acceleration, the braking force from the endless belt acts on the driven pulley that continues to rotate based on inertia as described above during deceleration. I do. Not only does the power generation efficiency decrease based on the braking force, but also the braking force and the driving force act as frictional forces in the opposite direction to the inner peripheral surface of the endless belt, so that the It may cause shortening of the service life. In particular, in the case of a vehicle equipped with an exhaust brake such as a truck, the deceleration of the decrease in rotation of the crankshaft when the accelerator is off is remarkable, and the frictional force applied to the inner peripheral surface of the endless belt based on the braking force As a result, the power generation efficiency and the life are significantly reduced.
【０００８】そこで、上述の様な従動プーリとして、上
記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使
用する。これにより、上記無端ベルトの走行速度が一定
若しくは上昇傾向にある場合には、一方向クラッチ１０
を構成する各ローラ１６、１６が、上記内輪１１の外周
面と上記外輪１５の内周面との間に形成される円筒状隙
間の寸法のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった部分に
食い込んで（ロック状態となって）、上記従動プーリ７
ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とする。反対に
上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、
上記各ローラ１６、１６が上記円筒状隙間のうちの幅が
広くなった部分に移動し、これら各ローラ１６、１６が
当該部分で転動自在となって（オーバラン状態となっ
て）、上記従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を自
在とする。即ち、上記無端ベルトの走行速度が低下傾向
にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度を上
記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベル
トと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止
する。この様にして、オルタネータの発電効率を確保す
ると共に、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合い部
に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルトと従
動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端
ベルトの寿命が低下する事を防止する。Therefore, as the driven pulley as described above, the pulley device with a built-in one-way clutch for the alternator is used. Accordingly, when the running speed of the endless belt is constant or tends to increase, the one-way clutch 10
Of the cylindrical gap formed between the outer peripheral surface of the inner race 11 and the inner peripheral surface of the outer race 15 in the portion where the width in the diametrical direction becomes narrower. The driven pulley 7 digs into the locked state.
a to the rotating shaft 3 can be freely transmitted. Conversely, if the running speed of the endless belt is on the decrease,
Each of the rollers 16, 16 moves to a portion of the cylindrical gap having an increased width, and the rollers 16, 16 are allowed to roll freely (in an overrun state) at the corresponding portion. The relative rotation between the pulley 7a and the rotating shaft 3 is made freely. That is, when the running speed of the endless belt tends to decrease, the rotational angular speed of the driven pulley 7a is made slower than the rotational angular speed of the rotating shaft 3 so that the contact portion between the endless belt and the driven pulley 7a is reduced. To prevent strong rubbing. In this way, the power generation efficiency of the alternator is ensured, the direction of the stress acting on the rubbed portion between the driven pulley 7a and the endless belt is made constant, and slippage occurs between the endless belt and the driven pulley 7a. Or the life of the endless belt is prevented from being shortened.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成し作用
する従来構造では、従動プーリ７ａの外周面で、１対の
サポート軸受９ａ、９ｂのうち、一方のサポート軸受９
ａを配置した部分の外径側にベルト溝１８を形成し、上
記従動プーリ７ａの外周面で、上記１対のサポート軸受
９ａ、９ｂのうち、他方のサポート軸受９ｂを配置した
部分の外径側には上記ベルト溝１８を形成していない。
即ち、このベルト溝１８は、上記一方のサポート軸受９
ａを配置した側に片寄って形成している。この理由は、
無端ベルトの走行位置を、他の無端ベルトとの関係でず
らせる為、或はオルタネータの回転軸３に大きなモーメ
ント荷重が付与されない様に、この回転軸３を支持して
いる転がり軸受４（図４）側に、上記ベルト溝１８を片
寄らせる為等である。この様にベルト溝１８の形成位置
を片寄らせる為、上記１対のサポート軸受９ａ、９ｂを
構成する外輪１５の軸方向両端部を嵌合する部分の剛性
は、このベルト溝１８の存在に基づいて互いに異なる。
この様に外輪１５の軸方向両端部を嵌合する部分の剛性
が互いに異なった場合には、この外輪１５の軸方向両端
部同士の従動プーリ７ａに嵌合した際の収縮量が互いに
異なる。この為、上記従動プーリ７ａ及びスリーブ８の
形状に就いて何ら考慮しないと、上記各サポート軸受９
ａ、９ｂをプーリ装置に組み付ける事により生じるラジ
アル隙間の変化量が、互いに異なってしまう。In the conventional structure constructed and operated as described above, one of the pair of support bearings 9a and 9b is provided on the outer peripheral surface of the driven pulley 7a.
The belt groove 18 is formed on the outer diameter side of the portion where the a is disposed, and the outer diameter of the portion where the other support bearing 9b of the pair of support bearings 9a and 9b is disposed on the outer peripheral surface of the driven pulley 7a. The belt groove 18 is not formed on the side.
That is, the belt groove 18 is provided in the one support bearing 9.
It is formed offset to the side where a is arranged. The reason for this is
A rolling bearing 4 supporting the endless belt 3 (see FIG. 1) to shift the running position of the endless belt in relation to other endless belts or to prevent a large moment load from being applied to the alternator's rotating shaft 3. 4) To offset the belt groove 18 to the side. In order to offset the formation position of the belt groove 18 in this manner, the rigidity of the portion where the both ends in the axial direction of the outer ring 15 constituting the pair of support bearings 9a and 9b are fitted is based on the existence of the belt groove 18. Different from each other.
As described above, when the rigidity of the portions at which the axial ends of the outer ring 15 are fitted is different from each other, the contraction amounts when the axial ends of the outer ring 15 are fitted to the driven pulleys 7a are different from each other. Therefore, if the shapes of the driven pulley 7a and the sleeve 8 are not considered at all, the above-described support bearings 9
The amount of change of the radial gap caused by assembling the a and 9b to the pulley device is different from each other.
【００１０】従って、上記各サポート軸受９ａ、９ｂと
して、プーリ装置に組み付ける前にラジアル隙間が互い
に等しいものを用いても、プーリ装置に組み付けた後で
は、これら１対のサポート軸受９ａ、９ｂのラジアル隙
間が互いに大きく異なる可能性がある。この様にラジア
ル隙間が互いに大きく異なった場合には、上記１対のサ
ポート軸受９ａ、９ｂ同士の間に存在する、一方向クラ
ッチ１０を構成する複数個のローラ１６、１６が転動す
る軌道面である、内輪１１の外周面と外輪１５の内周面
とが相対的に傾いて、上記各ローラ１６、１６の転動面
に片当たりを生じ、上記一方向クラッチ１０の寿命低下
を招く可能性がある。Therefore, even if the support bearings 9a and 9b have the same radial clearance before being assembled to the pulley device, the radial bearings of the pair of support bearings 9a and 9b after being assembled to the pulley device. The gaps can differ significantly from each other. When the radial gaps are largely different from each other, the raceway surface on which the plurality of rollers 16 and 16 constituting the one-way clutch 10 are located between the pair of support bearings 9a and 9b. The outer peripheral surface of the inner race 11 and the inner peripheral surface of the outer race 15 are relatively inclined, and a single contact occurs on the rolling surfaces of the rollers 16, 16, which may cause a reduction in the life of the one-way clutch 10. There is.
【００１１】これに対して、上記１対のサポート軸受９
ａ、９ｂのラジアル隙間を、プーリ装置に組み付ける前
の状態で互いに異ならせ、これら１対のサポート軸受９
ａ、９ｂをプーリ装置に組み付けた後に、これら１対の
サポート軸受９ａ、９ｂのラジアル隙間が互いに等しく
なる様にすれば、上述した様な原因での一方向クラッチ
１０の寿命低下を防止できる。但し、この場合には、１
対のサポート軸受９ａ、９ｂとして、一方向クラッチ１
０とは独立したものを用いた場合に、これら１対のサポ
ート軸受９ａ、９ｂ同士の共通化を図れず、オルタネー
タ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコストが嵩む原
因となる。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、ベルト
溝を、一方のサポート軸受を配置した側に片寄って設け
た構造を、耐久性を低下させる事なく安価に得るべく発
明したものである。On the other hand, the pair of support bearings 9
The radial gaps a and 9b are made different from each other before being assembled to the pulley device.
If the radial clearances of the pair of support bearings 9a and 9b are made equal to each other after the a and 9b are assembled to the pulley device, it is possible to prevent the life of the one-way clutch 10 from being shortened due to the reasons described above. However, in this case, 1
One-way clutch 1 as a pair of support bearings 9a, 9b
In the case of using an independent one, the pair of support bearings 9a and 9b cannot be shared, resulting in an increase in the cost of the alternator one-way clutch built-in pulley device. In view of the above-described circumstances, the present invention has been made to obtain a structure in which a belt groove is provided to be offset to a side where one of the support bearings is disposed, at a low cost without lowering durability.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は何れも、前述した従
来から知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置と同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固
定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリー
ブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの外
周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間
部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し
所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プー
リとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方
向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟
む状態で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面
との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を
支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を
自在とする１対のサポート軸受とを備える。そして、上
記従動プーリの外周面で、上記１対のサポート軸受のう
ち、一方のサポート軸受を配置した部分の外径側の少な
くとも一部に、無端ベルトの一部を掛け渡す為のベルト
溝を形成しており、上記従動プーリの外周面で、上記１
対のサポート軸受のうち、他方のサポート軸受を配置し
た部分の外径側には上記ベルト溝を形成していない。The pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention has the same structure as the above-described pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator. A sleeve that can be fitted and fixed to the outside, a driven pulley disposed concentrically with the sleeve around the sleeve, and an axially intermediate portion of an outer peripheral surface of the sleeve and an axially intermediate portion of an inner peripheral surface of the driven pulley. A one-way clutch that allows free transmission of rotational force between the driven pulley and the sleeve only when the driven pulley tends to rotate relative to the sleeve in a predetermined direction; and a one-way clutch. Provided between the outer peripheral surface of the sleeve and the inner peripheral surface of the driven pulley in a state of being sandwiched from both sides in the axial direction, and while supporting the radial load applied to the driven pulley, And a pair of support bearings to freely relative rotation between the sleeve and the driven pulley. In the outer peripheral surface of the driven pulley, a belt groove for passing a part of the endless belt is formed on at least a part of an outer diameter side of a portion where one of the support bearings is disposed, of the pair of support bearings. And formed on the outer peripheral surface of the driven pulley.
The belt groove is not formed on the outer diameter side of the portion of the pair of support bearings where the other support bearing is disposed.
【００１３】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置のうち、請求項１に記載したオル
タネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて
は、上記一方のサポート軸受を構成する内輪が外嵌固定
される部分での、上記スリーブの内周面の平均直径が、
上記他方のサポート軸受を構成する内輪が外嵌固定され
る部分の内周面での平均直径よりも大きく、且つ、上記
他方のサポート軸受を構成する外輪が内嵌固定される部
分での、上記従動プーリの外周面の平均直径が、この従
動プーリの外周面のうちで上記ベルト溝を形成した部分
の平均直径よりも小さい。In particular, in the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention, in the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention, the inner ring constituting one of the support bearings is provided. The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve at the portion where the outer fitting is fixed,
In the portion where the outer ring constituting the other support bearing is internally fitted and fixed is larger than the average diameter on the inner peripheral surface of the portion where the inner ring constituting the other support bearing is externally fitted and fixed, The average diameter of the outer peripheral surface of the driven pulley is smaller than the average diameter of the portion of the outer peripheral surface of the driven pulley where the belt groove is formed.
【００１４】又、請求項２に記載したオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記一方の
サポート軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分で
の、上記スリーブの内周面の平均直径が、上記他方のサ
ポート軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分での、
上記スリーブの内周面の平均直径よりも小さく、且つ、
上記他方のサポート軸受を構成する外輪が内嵌固定され
る部分での、上記従動プーリの外周面の平均直径が、こ
の従動プーリのうちで上記ベルト溝を形成した部分の平
均直径よりも大きい。Further, in the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention, the inner peripheral surface of the sleeve at a portion where the inner race constituting the one support bearing is externally fitted and fixed. The average diameter of the inner ring constituting the other support bearing is a portion where the inner ring is externally fitted and fixed,
Smaller than the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve, and
An average diameter of the outer peripheral surface of the driven pulley at a portion where the outer ring constituting the other support bearing is internally fitted is larger than an average diameter of a portion of the driven pulley where the belt groove is formed.
【００１５】[0015]
【作用】上述の様に構成する本発明のオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、ベルト溝を、
従動プーリの外周面で、１対のサポート軸受のうち、一
方のサポート軸受を配置した側に片寄って設けた構造で
も、これら１対のサポート軸受同士のプーリ装置への組
み付けにより生じるラジアル隙間の変化量を、互いにほ
ぼ等しくできる。即ち、請求項１に記載したオルタネー
タ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記
一方のサポート軸受を構成する内輪が外嵌固定される部
分での、スリーブの内周面の平均直径を、上記１対のサ
ポート軸受のうち、他方のサポート軸受を構成する内輪
が外嵌固定される部分での、上記スリーブの内周面の平
均直径よりも大きくしている。この為、上記一方のサポ
ート軸受を構成する内輪の嵌合による膨張量は、上記他
方のサポート軸受を構成する内輪の嵌合による膨張量よ
りも小さくなる。これと共に、請求項１に記載したオル
タネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合に
は、上記他方のサポート軸受を構成する外輪が内嵌固定
される部分での、上記従動プーリの外周面の平均直径
を、ベルト溝を形成した部分の平均直径よりも小さくし
ている。この為、上記一方のサポート軸受を構成する外
輪の嵌合による収縮量は、上記他方のサポート軸受を構
成する外輪の嵌合による収縮量よりも大きくなる。従っ
て、上記各内輪の嵌合による膨張量と上記各外輪の嵌合
による収縮量とを適切に規制すれば、これら膨張量と収
縮量との総和である、ラジアル隙間の嵌合による変化量
を、１対のサポート軸受同士で、互いにほぼ等しくする
事ができる。According to the pulley device with built-in one-way clutch for the alternator of the present invention configured as described above, the belt groove is
Even in a structure in which one of the pair of support bearings is offset toward the side on which one of the pair of support bearings is disposed on the outer peripheral surface of the driven pulley, the change in the radial gap caused by assembling the pair of support bearings to the pulley device. The quantities can be approximately equal to each other. That is, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the first aspect, the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve at the portion where the inner race constituting the one support bearing is externally fitted and fixed is determined. Of the pair of support bearings, the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve at a portion where the inner race constituting the other support bearing is externally fitted is fixed. For this reason, the expansion amount due to the fitting of the inner ring constituting the one support bearing is smaller than the expansion amount due to the fitting of the inner ring constituting the other support bearing. In addition, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the first aspect, the average of the outer peripheral surface of the driven pulley in a portion where the outer ring constituting the other support bearing is internally fitted and fixed. The diameter is smaller than the average diameter of the portion where the belt groove is formed. For this reason, the contraction amount due to the fitting of the outer ring constituting the one support bearing is larger than the contraction amount due to the fitting of the outer ring constituting the other support bearing. Therefore, if the expansion amount due to the fitting of each inner ring and the contraction amount due to the fitting of each outer ring are appropriately regulated, the change amount due to the fitting of the radial gap, which is the sum of the expansion amount and the contraction amount, is calculated. The pair of support bearings can be made substantially equal to each other.
【００１６】又、請求項２に記載したオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記一方の
サポート軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分で
の、スリーブの内周面の平均直径を、上記１対のサポー
ト軸受のうち、他方のサポート軸受を構成する内輪が外
嵌固定される部分での、上記スリーブの内周面の平均直
径よりも小さくしている。この為、上記一方のサポート
軸受を構成する内輪の嵌合による膨張量は、上記他方の
サポート軸受を構成する内輪の嵌合による膨張量よりも
大きくなる。これと共に、請求項２に記載したオルタネ
ータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上
記他方のサポート軸受を構成する外輪が内嵌固定される
部分での、上記従動プーリの外周面の平均直径を、ベル
ト溝を形成した部分の平均直径よりも大きくしている。
この為、上記一方のサポート軸受を構成する外輪の嵌合
による収縮量は、上記他方のサポート軸受を構成する外
輪の嵌合による収縮量よりも小さくなる。従って、上記
各内輪の嵌合による膨張量と上記各外輪の嵌合による収
縮量とを適切に規制すれば、これら膨張量と収縮量との
総和である、ラジアル隙間の嵌合による変化量を、１対
のサポート軸受同士で、互いにほぼ等しくする事ができ
る。Further, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the second aspect, the inner peripheral surface of the sleeve at the portion where the inner race constituting the one support bearing is externally fitted and fixed. The average diameter of the pair of support bearings is smaller than the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve at the portion where the inner race constituting the other support bearing is externally fitted and fixed. For this reason, the expansion amount due to the fitting of the inner ring constituting the one support bearing is larger than the expansion amount due to the fitting of the inner ring constituting the other support bearing. In addition, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the second aspect, the average of the outer peripheral surface of the driven pulley in a portion where the outer ring constituting the other support bearing is internally fitted and fixed. The diameter is made larger than the average diameter of the portion where the belt groove is formed.
For this reason, the contraction amount due to the fitting of the outer ring constituting the one support bearing is smaller than the contraction amount due to the fitting of the outer ring constituting the other support bearing. Therefore, if the expansion amount due to the fitting of each inner ring and the contraction amount due to the fitting of each outer ring are appropriately regulated, the change amount due to the fitting of the radial gap, which is the sum of the expansion amount and the contraction amount, is calculated. The pair of support bearings can be made substantially equal to each other.
【００１７】従って、本発明によれば、プーリ装置に組
み付ける以前の状態でラジアル隙間が互いに等しい、そ
れぞれが一方向クラッチとは独立した、１対のサポート
軸受を、プーリ装置に組み付けた場合でも、このプーリ
装置への組み付け後に、これら１対のサポート軸受のラ
ジアル隙間を、互いにほぼ等しくできる。この結果、本
発明によれば、一方向クラッチの寿命低下を招く事な
く、上記１対のサポート軸受の共通化を図れて、オルタ
ネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト低減
を図れる。尚、１対のサポート軸受として、一方向クラ
ッチと構成部材の一部を共通にする構造を用いた場合で
も、本発明によれば、上記１対のサポート軸受として、
互いのラジアル隙間が等しいものを用いる事ができるの
で、特別な加工作業をなくす事ができて、コスト低減を
図れる。Therefore, according to the present invention, even when a pair of support bearings each having a radial gap equal to each other before being assembled to the pulley device and independent from the one-way clutch are assembled to the pulley device, After being assembled to the pulley device, the radial clearances of the pair of support bearings can be made substantially equal to each other. As a result, according to the present invention, the pair of support bearings can be shared and the cost of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator can be reduced without reducing the life of the one-way clutch. In addition, according to the present invention, even when a structure in which a part of the component members is shared with the one-way clutch is used as the pair of support bearings,
Since the radial gaps can be equal to each other, a special machining operation can be eliminated, and the cost can be reduced.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】図１は、請求項１に対応する、本
発明の実施の形態の第１例を示している。本例のオルタ
ネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、全体を円
筒状に形成して、オルタネータの回転軸３（図４〜５参
照）の端部に外嵌固定するスリーブ８ａと、このスリー
ブ８ａの周囲にこのスリーブ８ａと同心に配置した従動
プーリ７ｂとを備える。このうちのスリーブ８ａは、上
記回転軸３と共に回転自在である。この為に図示の例で
は、上記スリーブ８ａの中間部内周面に雌ねじ部１９を
形成し、この雌ねじ部１９と上記回転軸３の端部外周面
に形成した雄ねじ部（図示省略）とを螺合自在としてい
る。尚、上記回転軸３とスリーブ８ａとの相対回転を防
止する為の構造は、ねじに代えて、スプライン、或は非
円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。又、上記
雌ねじ部１９と雄ねじ部との螺合作業を容易にする為
に、上記スリーブ８ａの一端部（図１の左端部）内周面
には、六角レンチ等の工具の先端部を係止自在な六角孔
部２０を形成している。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention corresponding to claim 1. The one-way clutch built-in pulley device for an alternator of the present embodiment is formed in a cylindrical shape as a whole, and a sleeve 8a externally fitted and fixed to an end of a rotating shaft 3 (see FIGS. 4 and 5) of the alternator; And a driven pulley 7b disposed concentrically with the sleeve 8a. The sleeve 8a is rotatable with the rotation shaft 3. For this purpose, in the illustrated example, a female screw 19 is formed on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8a, and the female screw 19 and a male screw (not shown) formed on the outer peripheral surface of the end of the rotary shaft 3 are screwed. It is free to fit. The structure for preventing the relative rotation between the rotary shaft 3 and the sleeve 8a may be a spline, a fitting between non-cylindrical surfaces, a key engagement, or the like instead of the screw. Further, in order to facilitate the screwing operation between the female screw portion 19 and the male screw portion, a tip of a tool such as a hexagon wrench is engaged with the inner peripheral surface of one end (the left end in FIG. 1) of the sleeve 8a. A hexagonal hole 20 that can be stopped is formed.
【００１９】上述したスリーブ８ａの周囲に設ける従動
プーリ７ｂは、その内側に次述する１対のサポート軸受
２１ａ、２１ｂ及び一方向クラッチ１０ａを装着する。
即ち、本例の場合には、上記スリーブ８ａの外周面と上
記従動プーリ７ｂの内周面との間に、それぞれが深溝型
の玉軸受である、１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂ
と、１個の一方向クラッチ１０ａとを設けている。この
うちの各サポート軸受２１ａ、２１ｂは、それぞれ外周
面に深溝型の内輪軌道２２を有する内輪２３と、内周面
に深溝型の外輪軌道２４を有する外輪２５と、上記内輪
軌道２２と外輪軌道２４との間に転動自在に設けた複数
個の転動体（玉）２６、２６とから成る。そして、上記
外輪２５を上記従動プーリ７ｂの両端寄り部分の内周面
に、上記内輪２３を上記スリーブ８ａの両端寄り部分の
外周面に、それぞれ締り嵌めにより嵌合固定している。
尚、上記従動プーリ７ｂの内周面及びスリーブ８ａの外
周面は、単なる円筒面としている。The driven pulley 7b provided around the sleeve 8a has a pair of support bearings 21a and 21b and a one-way clutch 10a described below mounted inside the driven pulley 7b.
That is, in the case of this example, a pair of support bearings 21a and 21b, each of which is a deep groove ball bearing, is provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8a and the inner peripheral surface of the driven pulley 7b.
And one one-way clutch 10a. Each of the support bearings 21a and 21b includes an inner ring 23 having a deep groove type inner raceway 22 on the outer peripheral surface, an outer ring 25 having a deep groove type outer raceway 24 on the inner peripheral surface, and the inner raceway 22 and the outer raceway. 24, a plurality of rolling elements (balls) 26, 26 which are provided to be able to roll freely. The outer ring 25 is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the driven pulley 7b near both ends, and the inner ring 23 is fixed to the outer peripheral surface of both ends of the sleeve 8a by interference fitting.
The inner peripheral surface of the driven pulley 7b and the outer peripheral surface of the sleeve 8a are simply cylindrical surfaces.
【００２０】又、上記各転動体２６、２６は、全体を円
環状に形成した保持器２７に設けた複数のポケット２
８、２８内に、転動自在に保持している。又、上記各内
輪２３の両端部外周面と上記外輪２５の両端部内周面と
の間には、それぞれシールリング２９、２９を設けてい
る。そして、これら各シールリング２９、２９により、
外部から上記複数個の転動体２６、２６が存在する空間
内への異物の進入防止を図ると共に、上記各サポート軸
受２１ａ、２１ｂ内に存在するグリースが外部に漏洩す
るのを防止している。Each of the rolling elements 26, 26 is provided with a plurality of pockets 2 provided in a retainer 27 which is formed as a whole in an annular shape.
Rolls 8 and 28 are held so as to freely roll. Seal rings 29, 29 are provided between the outer peripheral surfaces of both ends of each inner ring 23 and the inner peripheral surfaces of both ends of the outer ring 25, respectively. And by these seal rings 29, 29,
This prevents foreign substances from entering the space in which the plurality of rolling elements 26, 26 are present from outside, and also prevents grease existing in the support bearings 21a, 21b from leaking to the outside.
【００２１】又、前記一方向クラッチ１０ａを構成する
為、上記スリーブ８ａの軸方向中間部外周面に一方向ク
ラッチ用内輪３０を、締まり嵌めにより外嵌固定してい
る。この一方向クラッチ用内輪３０は、軸受鋼等の硬質
金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により
全体を円筒状に形成し、外周面はカム面３１としてい
る。Further, in order to constitute the one-way clutch 10a, an inner ring 30 for one-way clutch is externally fitted and fixed to the outer peripheral surface of the sleeve 8a at the axially intermediate portion by interference fit. The one-way clutch inner ring 30 is formed entirely of a hard metal plate material such as bearing steel or a carburized steel plate material such as SCM415 into a cylindrical shape, and the outer peripheral surface is a cam surface 31.
【００２２】一方、上記従動プーリ７ｂの中間部内周面
には一方向クラッチ用外輪３２を、締まり嵌めにより内
嵌固定している。やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又
はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等
により、全体を円筒状に形成した一方向クラッチ用外輪
３２は、軸方向両端部に、それぞれ内向フランジ状の鍔
部３３ａ、３３ｂを形成している。尚、これら両鍔部３
３ａ、３３ｂのうち、一方（図１の左方）の鍔部３３ａ
は、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、
上記一方向クラッチ用外輪３２の本体部分と同様の厚さ
寸法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の鍔
部３３ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成す
る為、薄肉にしている。この様な各鍔部３３ａ、３３ｂ
の軸方向外側面は、前記各サポート軸受２１ａ、２１ｂ
を構成する外輪２５、２５の内端面に、それぞれ当接若
しくは微小隙間を介して近接対向させている。On the other hand, an outer ring 32 for a one-way clutch is fixed on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the driven pulley 7b by interference fitting. The one-way clutch outer ring 32, which is also formed in a cylindrical shape as a whole by pressing a hard metal plate material such as bearing steel or a carburized steel plate material such as SCM415, is provided with inward flanges at both axial ends. Formed flange portions 33a and 33b are formed. In addition, these both collar parts 3
3a, 33b, one (left side in FIG. 1) flange portion 33a
Is formed before combining with other components,
It has the same thickness dimension as the main body of the outer ring 32 for one-way clutch. On the other hand, the other (the right side in FIG. 1) flange portion 33b is formed to be thin after being formed after being combined with other constituent members. Each such flange portion 33a, 33b
Of the support bearings 21a, 21b
Of the outer races 25, 25, which are configured as described above, are brought into close proximity to each other through abutment or minute gaps.
【００２３】又、前記一方向クラッチ用内輪３０の外周
面の複数個所に、ランプ部と呼ばれ、深さが円周方向に
関して所定方向に向かう程大きくなる凹部３４、３４
を、それぞれこの一方向クラッチ用内輪３０の軸方向に
亙り、円周方向に亙り互いに等間隔で形成して、この一
方向クラッチ用内輪３０の外周面を前記カム面３１とし
ている。この一方向クラッチ用内輪３０の外周面と上記
一方向クラッチ用外輪３２の内周面との間には、円筒状
隙間３５が形成されるが、この円筒状隙間３５の寸法の
うち、上記一方向クラッチ用外輪３２及び一方向クラッ
チ用内輪３０の直径方向に関する幅寸法は、上記各凹部
３４、３４に対応する部分ではこの円筒状隙間３５内に
設ける複数個のローラ３６、３６の外径よりも大きく、
これら各凹部３４から外れた部分ではこれら各ローラ３
６、３６の外径よりも小さい。Also, at a plurality of locations on the outer peripheral surface of the one-way clutch inner ring 30, recesses 34, 34, called ramps, whose depth increases as going in a predetermined direction with respect to the circumferential direction.
Are formed at regular intervals in the axial direction of the one-way clutch inner ring 30 and in the circumferential direction, and the outer peripheral surface of the one-way clutch inner ring 30 is the cam surface 31. A cylindrical gap 35 is formed between the outer peripheral surface of the one-way clutch inner race 30 and the inner peripheral surface of the one-way clutch outer race 32. The width of the directional clutch outer race 32 and the one-way clutch inner race 30 in the diametric direction is smaller than the outer diameter of the plurality of rollers 36, 36 provided in the cylindrical gap 35 at the portions corresponding to the recesses 34, 34, respectively. Is also big,
In the portions deviated from these concave portions 34, these rollers 3
6, 36 are smaller than the outer diameter.
【００２４】又、上記一方向クラッチ１０ａは、上記一
方向クラッチ用外輪３２の内周面と一方向クラッチ用内
輪３０の外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に
形成したクラッチ用保持器３７と、それぞれが複数ずつ
の上記ローラ３６、３６及び図示しないばねとを設けて
成る。又、上記クラッチ用保持器３７は、その内周面複
数個所に形成した凸部３８、３８を、上記一方向クラッ
チ用内輪３０のカム面３１を構成する各凹部３４、３４
に係合させる事により、上記クラッチ用保持器３７を上
記一方向クラッチ用内輪３０に、この一方向クラッチ用
内輪３０に対する相対回転を不能に装着している。The one-way clutch 10a has a cage-like cylindrical shape made of synthetic resin between the inner peripheral surface of the one-way clutch outer race 32 and the outer peripheral surface of the one-way clutch inner race 30. The retainer 37 is provided with a plurality of the rollers 36, 36 and a spring (not shown). The clutch retainer 37 has a plurality of convex portions 38, 38 formed at a plurality of positions on the inner peripheral surface thereof, and each of the concave portions 34, 34 forming the cam surface 31 of the one-way clutch inner race 30.
, The clutch retainer 37 is mounted on the one-way clutch inner race 30 such that the relative rotation with respect to the one-way clutch inner race 30 is disabled.
【００２５】尚、上記クラッチ用保持器３７の軸方向両
端面は、上記両鍔部３３ａ、３３ｂの内側面に、それぞ
れ近接対向させている。又、上記各ばねは、上述の様な
クラッチ用保持器３７を構成する図示しない柱部と、上
記各ローラ３６、３６との間に設け、これら各ローラ３
６、３６を、円周方向に関して同じ方向に、弾性的に押
圧している。Incidentally, both end faces in the axial direction of the clutch holder 37 are respectively opposed to the inner side faces of the both flanges 33a and 33b. Each of the springs is provided between a pillar (not shown) constituting the clutch retainer 37 as described above and each of the rollers 36, 36.
6, 36 are elastically pressed in the same direction with respect to the circumferential direction.
【００２６】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記従動プーリ７ｂの片
半部寄り部分（図１の左半部寄り部分）の外周面に、そ
れぞれが断面Ｖ字形である複数本（本例の場合には４
本）の凹溝３９、３９を、互いに平行に且つそれぞれ全
周に亙って形成して成るベルト溝１８を設けている。即
ち、このベルト溝１８は、上記従動プーリ７ｂの外周面
で、前記１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂのうち、前
記六角孔部２０とはスリーブ８ａの軸方向中心に関して
同じ側に設けた、一方（図１の左方）のサポート軸受２
１ａを配置した部分の外径側に形成している。そして、
上記ベルト溝１８に、内周面に断面Ｖ字形で全周に亙っ
て連続するリブを複数本（本例の場合には４本）形成し
た、ポリＶベルトと呼ばれる図示しない無端ベルトの一
部を掛け渡し自在としている。これに対して、上記従動
プーリ７ｂの外周面で、上記１対のサポート軸受２１
ａ、２１ｂのうち、他方（図１の右方）のサポート軸受
２１ｂを配置した部分の外径側には、上記ベルト溝１８
は形成していない。即ち、この従動プーリ７ｂの他半部
寄り部分（図１の右半部寄り部分）外周面は、単なる円
筒面としている。In particular, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention, each of the driven pulleys 7b has a V-shaped cross section on the outer peripheral surface of a portion near the one half portion (the portion near the left half in FIG. A plurality (4 in this example)
The belt groove 18 is formed by forming the concave grooves 39, 39 of the present invention in parallel with each other and over the entire circumference. That is, the belt groove 18 is provided on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b on the same side of the pair of support bearings 21a and 21b with respect to the axial center of the sleeve 8a as the hexagonal hole 20. (Left side of FIG. 1) Support bearing 2
It is formed on the outer diameter side of the portion where 1a is arranged. And
An endless belt (not shown) called a poly-V belt, in which a plurality of ribs (four in this example) having a V-shaped cross section and continuous over the entire circumference are formed in the belt groove 18. The part can be passed freely. On the other hand, on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b, the pair of support bearings 21
a, 21b, the belt groove 18 is formed on the outer diameter side of the portion where the other (right side in FIG. 1) support bearing 21b is disposed.
Is not formed. That is, the outer peripheral surface of the driven pulley 7b closer to the other half (the portion closer to the right half in FIG. 1) is a simple cylindrical surface.
【００２７】又、本発明の場合には、上記一方のサポー
ト軸受２１ａを構成する内輪２３を外嵌固定している部
分である、上記スリーブ８ａの一端寄り部分（図１の左
端寄り部分）での、このスリーブ８ａの内周面の平均直
径（前記六角孔部２０の内周面に関する最大内接円の直
径と最小外接円の直径との平均）を、上記他方のサポー
ト軸受２１ｂを構成する内輪２３を外嵌固定している部
分である、上記スリーブ８ａの他端寄り部分（図１の右
端寄り部分）での、このスリーブ８ａの内周面の平均直
径よりも大きくしている。本例の場合には、上記他方の
サポート軸受２１ｂを構成する内輪２３を外嵌固定して
いる部分での内周面を、単なる円筒面としているので、
この円筒面の内径ｒ8aが、この部分での上記内周面の平
均直径となる。又、上記他方のサポート軸受２１ｂを構
成する外輪２５を内嵌固定している部分での、上記従動
プーリ７ｂの外周面の平均直径である、この従動プーリ
７ｂの他半部寄り部分の外径Ｒ7bを、この従動プーリ７
ｂの外周面で上記ベルト溝１８を形成した部分の平均直
径、即ち、前記各凹溝３９、３９の底部の直径Ｄ1とこ
れら各凹溝３９、３９の頂部の直径Ｄ2 との平均値｛＝
（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）／２｝よりも小さく｛（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）／
２＞Ｒ7b｝している。In the case of the present invention, the portion of the sleeve 8a near the one end (the portion near the left end in FIG. 1), which is the portion where the inner ring 23 constituting the one support bearing 21a is externally fitted and fixed, is used. The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a (the average of the diameter of the largest inscribed circle and the minimum circumscribed circle with respect to the inner peripheral surface of the hexagonal hole 20) constitutes the other support bearing 21b. The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a at a portion near the other end of the sleeve 8a (a portion near the right end in FIG. 1), which is a portion where the inner ring 23 is externally fixed, is set. In the case of this example, since the inner peripheral surface at the portion where the inner ring 23 constituting the other support bearing 21b is externally fitted and fixed is a simple cylindrical surface,
The inner diameter r 8a of the cylindrical surface is the average diameter of the inner peripheral surface at this portion. The outer diameter of the driven pulley 7b near the other half, which is the average diameter of the outer peripheral surface of the driven pulley 7b in the portion where the outer ring 25 constituting the other support bearing 21b is fitted and fixed. R 7b is connected to the driven pulley 7
b, the average diameter of the portion where the belt groove 18 is formed on the outer peripheral surface, that is, the average value of the diameter D 1 of the bottom of each of the grooves 39 and 39 and the diameter D 2 of the top of each of the grooves 39 and 39 ｛=
(D 1 + D 2 ) / 2 smaller than (D 1 + D 2 ) / 2
2> R 7b
【００２８】上述の様に構成する本発明のオルタネータ
用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、一方向クラッチ
１０ａが、一方向クラッチ用外輪３２を内嵌固定した従
動プーリ７ｂとスリーブ８ａを外嵌固定した回転軸３と
の間で、所定方向の回転力のみを伝達する。例えば、上
記一方向クラッチ１０ａを構成する、上記各ローラ３
６、３６は、上記一方向クラッチ用内輪３０と上記一方
向クラッチ用外輪３２とが所定方向に相対回転する場合
には、これら一方向クラッチ用内輪３０の外周面と一方
向クラッチ用外輪３２の内周面との間の隙間のうち、直
径方向に亙る幅が狭くなった部分に食い込み、これら一
方向クラッチ用内輪３０と一方向クラッチ用外輪３２と
の間で回転力の伝達を行なわせる、ロック状態となる。
これに対して、上記一方向クラッチ用内輪３０と上記一
方向クラッチ用外輪３２とが逆方向に相対回転する場合
に上記各ローラ３６、３６は、上記隙間のうちの幅が広
くなった部分に移動して当該部分で転動自在となり、こ
れら一方向クラッチ用内輪３０と一方向クラッチ用外輪
３２との間で回転力の伝達を行なわせない、オーバラン
状態となる。In the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present invention constructed as described above, the one-way clutch 10a externally fixes the driven pulley 7b in which the one-way clutch outer ring 32 is internally fixed and the sleeve 8a. Only the rotational force in a predetermined direction is transmitted to the rotating shaft 3. For example, each of the rollers 3 constituting the one-way clutch 10a
When the one-way clutch inner race 30 and the one-way clutch outer race 32 relatively rotate in a predetermined direction, the outer peripheral surface of the one-way clutch inner race 30 and the one-way clutch outer race 32 In the gap between the inner circumferential surface and the inner circumferential surface, it penetrates into a portion having a reduced width in the diametrical direction, and the torque is transmitted between the one-way clutch inner race 30 and the one-way clutch outer race 32. It is locked.
On the other hand, when the one-way clutch inner race 30 and the one-way clutch outer race 32 rotate relative to each other in the opposite direction, the rollers 36, 36 are positioned in a portion of the gap where the width is widened. The one-way clutch inner race 30 and the one-way clutch outer race 32 do not transmit the torque between the one-way clutch inner race 30 and the one-way clutch outer race 32, resulting in an overrun state.
【００２９】これらの作用の繰り返しにより、上記従動
プーリ７ｂに掛け渡した無端ベルトとこの従動プーリ７
ｂとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にして、
この無端ベルトと従動プーリ７ｂとの間に滑りが発生し
たり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止で
きる。又、エンジンの回転速度が低下し、無端ベルトの
走行速度が低下傾向にある場合に、スリーブ８ａと従動
プーリ７ｂとの相対回転が自在となる（オーバラン状態
となる）為、エンジンの回転速度の変動に拘らず、上記
オルタネータの回転軸３を、この回転軸３自身並びにこ
の回転軸３に固定したロータ５や整流子６（図４）等の
回転慣性力に基づき、或る程度高速で回転させ続ける事
ができて、このオルタネータの発電効率を向上させる事
ができる。By repeating these operations, the endless belt stretched over the driven pulley 7b and the driven pulley 7b
With the direction of the stress acting on the rubbing part with b constant,
It is possible to prevent the occurrence of slippage between the endless belt and the driven pulley 7b or to reduce the life of the endless belt. Further, when the rotation speed of the engine decreases and the running speed of the endless belt tends to decrease, the relative rotation between the sleeve 8a and the driven pulley 7b becomes free (overrun state). Regardless of the variation, the alternator rotating shaft 3 is rotated at a certain high speed based on the rotating inertia force of the rotating shaft 3 itself and the rotor 5 and the commutator 6 (FIG. 4) fixed to the rotating shaft 3. The power generation efficiency of the alternator can be improved.
【００３０】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合には、ベルト溝１８を、従
動プーリ７ｂの外周面で、１対のサポート軸受２１ａ、
２１ｂのうち、一方のサポート軸受２１ａを配置した側
に片寄せて設けた構造でも、これら１対のサポート軸受
２１ａ、２１ｂをプーリ装置に組み付ける事により生じ
るラジアル隙間の変化量を、互いにほぼ等しくできる。
即ち、本例の場合には、上記一方のサポート軸受２１ａ
を構成する内輪２３が外嵌固定される部分での、スリー
ブ８ａの内周面の平均直径を、上記１対のサポート軸受
２１ａ、２１ｂのうち、他方のサポート軸受２１ｂを構
成する内輪２３が外嵌固定される部分での、上記スリー
ブ８ａの内周面の平均直径よりも大きくしている。この
為、上記一方のサポート軸受２１ａを構成する内輪２３
の嵌合による膨張量は、上記他方のサポート軸受２１ｂ
を構成する内輪２３の嵌合による膨張量よりも小さくな
る。これと共に、本例の場合には、上記他方のサポート
軸受２１ｂを構成する外輪２５が内嵌固定される部分で
の、上記従動プーリ７ｂの外径Ｒ7bを、ベルト溝１８を
形成した部分の平均直径｛＝（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）／２｝より
も小さくしている。この為、上記一方のサポート軸受２
１ａを構成する外輪２５の嵌合による収縮量は、上記他
方のサポート軸受２１ｂを構成する外輪２５の嵌合によ
る収縮量よりも大きくなる。従って、上記各内輪２３、
２３の嵌合による膨張量と上記各外輪２５、２５の嵌合
による収縮量とを適切に規制すれば、これら膨張量と収
縮量との総和である、ラジアル隙間の嵌合による変化量
を、１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂ同士で、互いに
ほぼ等しくする事ができる。In particular, in the case of the pulley device incorporating a one-way clutch for an alternator of the present invention, the belt groove 18 is formed on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b by a pair of support bearings 21a, 21b.
Even in the structure in which one of the support bearings 21a is arranged one side of the support bearing 21a, the amount of change in the radial gap caused by assembling the pair of support bearings 21a and 21b to the pulley device can be made substantially equal to each other. .
That is, in the case of this example, the one support bearing 21a
The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a at the portion where the inner ring 23 constituting the outer ring 23 is externally fitted is fixed such that the inner ring 23 constituting the other support bearing 21b of the pair of support bearings 21a and 21b is the outer diameter. The diameter is larger than the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a at the portion to be fitted and fixed. For this reason, the inner ring 23 constituting the one support bearing 21a
The amount of expansion due to the fitting of the other support bearing 21b
Is smaller than the expansion amount due to the fitting of the inner ring 23 that constitutes the above. At the same time, in the case of the present example, the outer diameter R 7b of the driven pulley 7b at the portion where the outer ring 25 constituting the other support bearing 21b is fitted and fixed is set to the portion at which the belt groove 18 is formed. It is smaller than the average diameter {= (D 1 + D 2 ) / 2}. For this reason, the above-mentioned one support bearing 2
The contraction amount due to the fitting of the outer ring 25 forming the first support bearing 21b is larger than the contraction amount due to the fitting of the outer ring 25 forming the other support bearing 21b. Therefore, each of the inner rings 23,
If the amount of expansion due to the fitting of the outer ring 25 and the amount of contraction due to the fitting of the outer rings 25 and 25 are appropriately regulated, the amount of change due to the fitting of the radial gap, which is the sum of the amounts of expansion and contraction, The pair of support bearings 21a and 21b can be made substantially equal to each other.
【００３１】従って、本発明によれば、プーリ装置に組
み付ける以前の状態でラジアル隙間が互いに等しい、そ
れぞれが一方向クラッチ１０ａとは独立した、１対のサ
ポート軸受２１ａ、２１ｂをプーリ装置に組み付けた場
合でも、このプーリ装置に組み付けた後に於けるこれら
１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂのラジアル隙間を、
互いにほぼ等しくできる。この結果、本発明によれば、
一方向クラッチ１０ａの寿命低下を招く事なく、上記１
対のサポート軸受２１ａ、２１ｂの共通化を図れて、オ
ルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト
低減を図れる。Therefore, according to the present invention, a pair of support bearings 21a and 21b, each having a radial gap equal to each other before being assembled to the pulley device and independent of the one-way clutch 10a, are assembled to the pulley device. Even in this case, the radial gap between the pair of support bearings 21a and 21b after assembling with the pulley device,
Can be almost equal to each other. As a result, according to the present invention,
The above-described 1
The pair of support bearings 21a and 21b can be made common, and the cost of the alternator one-way clutch built-in pulley device can be reduced.
【００３２】次に、図２は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合は、
図示しない無端ベルトの一部を掛け渡す為のベルト溝１
８ａを、従動プーリ７ｂの他半部寄り部分（図１の右半
部寄り部分）の外周面に形成している。従って、このベ
ルト溝１８ａは、上記従動プーリ７ｂの外周面で、１対
のサポート軸受２１ａ、２１ｂのうち、六角孔部２０と
はスリーブ８ａの軸方向に関して反対側に設けた、一方
（図１の右方）のサポート軸受２１ａを配置した部分の
外径側に形成している。これに対して、上記従動プーリ
７ｂの外周面で、上記１対のサポート軸受２１ａ、２１
ｂのうち、他方（図１の左方）のサポート軸受２１ｂを
配置した部分の外径側には、上記ベルト溝１８ａを形成
していない。又、本例の場合には、上記一方のサポート
軸受２１ａを構成する内輪２３を外嵌固定している部分
である、上記スリーブ８ａの他端寄り部分（図１の右端
寄り部分）での、このスリーブ８ａの内周面の平均直径
を、上記他方のサポート軸受２１ｂを構成する内輪２３
を外嵌固定している部分である、上記スリーブ８ａの一
端寄り部分（図１の左端寄り部分）での、このスリーブ
８ａの内周面の平均直径よりも小さくしている。本例の
場合には、上記一方のサポート軸受２１ａを構成する内
輪２３を外嵌固定している部分の内周面を、単なる円筒
面としているので、この円筒面の内径ｒ8aが、この部分
での上記内周面の平均直径となる。又、上記他方のサポ
ート軸受２１ｂを構成する外輪２５を内嵌固定している
部分での、上記従動プーリ７ｂの外周面の平均直径であ
る、この部分での従動プーリ７ｂの外径Ｒ7bを、ベルト
溝１８ａを形成した部分での上記従動プーリ７ｂの平均
直径、即ち、各凹溝３９、３９の底部での直径Ｄ1 と各
凹部３９、３９の頂部での直径Ｄ2 との平均値｛＝（Ｄ
1 ＋Ｄ2 ）／２｝よりも大きく｛Ｒ7b＞（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）
／２｝している。Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention corresponding to claim 2. In this case,
Belt groove 1 for hanging a part of an endless belt (not shown)
8a is formed on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b near the other half (the right half in FIG. 1). Therefore, the belt groove 18a is provided on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b on one side of the pair of support bearings 21a and 21b on the side opposite to the hexagonal hole 20 in the axial direction of the sleeve 8a (FIG. 1). (On the right side of the figure) is formed on the outer diameter side of the portion where the support bearing 21a is arranged. On the other hand, on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b, the pair of support bearings 21a, 21
The belt groove 18a is not formed on the outer diameter side of the portion where the other (left side in FIG. 1) support bearing 21b is disposed. Further, in the case of this example, the portion near the other end of the sleeve 8a (the portion near the right end in FIG. 1), which is the portion where the inner ring 23 constituting the one support bearing 21a is externally fitted and fixed, The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a is determined by the inner ring 23 of the other support bearing 21b.
Is smaller than the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a at a portion near one end of the sleeve 8a (a portion near the left end in FIG. 1) where the sleeve 8a is fixed. In the case of this example, since the inner peripheral surface of the portion of the one support bearing 21a to which the inner ring 23 is fitted and fixed is simply a cylindrical surface, the inner diameter r 8a of this cylindrical surface is Is the average diameter of the inner peripheral surface. Also, the outer diameter R 7b of the driven pulley 7b at this portion, which is the average diameter of the outer peripheral surface of the driven pulley 7b at the portion where the outer ring 25 constituting the other support bearing 21b is fitted and fixed, is shown. the average diameter of the driven pulley 7b of the portion forming the belt groove 18a, i.e., the average value of the diameter D 1 of the at the bottom of each groove 39, 39 and the diameter D 2 at the top of each recess 39, 39 ｛= (D
{R 7b > (D 1 + D 2 )> 1 + D 2 ) / 2
/ 2｝.
【００３３】上述の様に構成する本例のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記ベル
ト溝１８ａを、上記従動プーリ７ｂの外周面で、一方の
サポート軸受２１ａを配置した側に片寄って設けた構造
でも、１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂをプーリ装置
に組み付ける事により生じるラジアル隙間の変化量を、
互いにほぼ等しくできる。即ち、本例の場合には、上記
一方のサポート軸受２１ａを構成する内輪２３が外嵌固
定される部分での、スリーブ８ａの内周面の平均直径
を、上記１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂのうち、他
方のサポート軸受２１ｂを構成する内輪２３が外嵌固定
される部分での、上記スリーブ８ａの内周面の平均直径
よりも小さくしている。この為、上記一方のサポート軸
受２１ａを構成する内輪２３の嵌合による膨張量は、上
記他方のサポート軸受２１ｂを構成する内輪２３の嵌合
による膨張量よりも大きくなる。これと共に、本例の場
合には、上記他方のサポート軸受２１ｂを構成する外輪
２５が内嵌固定される部分のでの、上記従動プーリ７ｂ
の外径Ｒ7bを、ベルト溝１８を形成した部分の平均直径
｛＝（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）／２｝よりも大きくしている。この
為、上記一方のサポート軸受２１ａを構成する外輪２５
の嵌合による収縮量は、上記他方のサポート軸受２１ｂ
を構成する外輪２５の嵌合による収縮量よりも小さくな
る。従って、上記各内輪２３、２３の嵌合による膨張量
と上記各外輪２５、２５の嵌合による収縮量とを適切に
規制すれば、これら膨張量と収縮量との総和である、ラ
ジアル隙間の嵌合による変化量を、１対のサポート軸受
２１ａ、２１ｂ同士で、互いにほぼ等しくする事ができ
る。In the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present embodiment constructed as described above, the belt groove 18a is formed on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b on the side where one support bearing 21a is arranged. Even when the structure is provided with a bias toward the pulley device, the amount of change in the radial gap caused by assembling the pair of support bearings 21a and 21b to the pulley device is
Can be almost equal to each other. That is, in the case of this example, the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a at the portion where the inner ring 23 constituting the one support bearing 21a is externally fitted and fixed is determined by calculating the average diameter of the pair of support bearings 21a and 21b. Of these, the diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8a at the portion where the inner ring 23 constituting the other support bearing 21b is externally fitted and fixed is smaller than the average diameter. For this reason, the expansion amount due to the fitting of the inner ring 23 constituting the one support bearing 21a is larger than the expansion amount due to the fitting of the inner ring 23 constituting the other support bearing 21b. At the same time, in the case of the present example, the driven pulley 7b is a part where the outer ring 25 constituting the other support bearing 21b is internally fitted and fixed.
Is larger than the average diameter {= (D 1 + D 2 ) / 2} of the portion where the belt groove 18 is formed. For this reason, the outer race 25 constituting the one support bearing 21a is provided.
The amount of contraction due to the fitting of the other support bearing 21b
Is smaller than the contraction amount due to the fitting of the outer ring 25 constituting the above. Therefore, if the expansion amount due to the fitting of the inner rings 23, 23 and the contraction amount due to the fitting of the outer rings 25, 25 are appropriately regulated, the radial gap, which is the sum of the expansion amount and the contraction amount, is obtained. The amount of change due to the fitting can be made substantially equal between the pair of support bearings 21a and 21b.
【００３４】従って、本例によれば、プーリ装置に組み
付ける以前の状態でラジアル隙間が互いに等しい、それ
ぞれが一方向クラッチ１０ａとは独立した、１対のサポ
ート軸受２１ａ、２１ｂをプーリ装置に組み付けた場合
でも、このプーリ装置に組み付けた後に於けるこれら１
対のサポート軸受２１ａ、２１ｂのラジアル隙間を、互
いにほぼ等しくできる。この結果、本例によれば、一方
向クラッチ１０ａの寿命低下を招く事なく、上記１対の
サポート軸受２１ａ、２１ｂの共通化を図れて、オルタ
ネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト低減
を図れる。その他の構成及び作用に就いては、前述した
第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略する。Therefore, according to the present embodiment, a pair of support bearings 21a and 21b having the same radial clearance as each other and being independent of the one-way clutch 10a before being assembled to the pulley device are assembled to the pulley device. Even in this case, these 1
The radial gap between the pair of support bearings 21a and 21b can be made substantially equal to each other. As a result, according to the present embodiment, the pair of support bearings 21a and 21b can be shared without lowering the life of the one-way clutch 10a, and the cost of the alternator one-way clutch built-in pulley device can be reduced. I can do it. Other configurations and operations are the same as those in the above-described first example, and therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals and overlapping description will be omitted.
【００３５】次に、図３は、請求項１に対応する、本発
明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合は、
従動プーリ７ｂの中間部内周面に、全体を円筒状に形成
した外輪間座４１を、締り嵌めにより内嵌固定してい
る。そして、この外輪間座４１の軸方向両端部内周面
に、１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂを構成する各外
輪２５、２５を、それぞれ締り嵌めにより内嵌固定して
いる。又、上記１対のサポート軸受２１ａ、２１ｂを構
成する各外輪２５、２５の内周面と各内輪２３、２３の
内周面との間で、上記従動プーリ７ｂ及びスリーブ８ｂ
の軸方向両端部に存在する部分にシールリング２９、２
９を、各サポート軸受２１ａ、２１ｂ毎にそれぞれ１個
ずつ設けている。Next, FIG. 3 shows a third example of the embodiment of the present invention corresponding to claim 1. In this case,
An outer ring spacer 41 entirely formed in a cylindrical shape is internally fitted and fixed to the inner peripheral surface of the intermediate portion of the driven pulley 7b by interference fitting. The outer races 25, 25 constituting the pair of support bearings 21 a, 21 b are fixed to the inner circumferential surfaces of both ends in the axial direction of the outer race spacer 41 by tight fitting. The driven pulley 7b and the sleeve 8b are provided between the inner peripheral surface of each of the outer races 25, 25 constituting the pair of support bearings 21a, 21b and the inner peripheral surface of each of the inner races 23, 23.
Seal rings 29, 2
9 is provided for each of the support bearings 21a and 21b.
【００３６】一方、上記スリーブ８ｂの軸方向両端寄り
部分外周面には、上記１対のサポート軸受２１ａ、２１
ｂを構成する各内輪２３、２３を、それぞれ締り嵌めに
より外嵌固定している。そして、上記１対のサポート軸
受２１ａ、２１ｂのうち、他方（図３の右方）のサポー
ト軸受２１ｂを構成する内輪２３の端面を、上記スリー
ブ８ｂの軸方向他端部（図３の右端部）外周面に形成し
た段部４２と上記スリーブ８ｂの本体部分外周面との連
続部分である段差面４３に突き当てる事で、上記他方の
サポート軸受２１ｂを構成する内輪２３の上記スリーブ
８ｂに対する軸方向に亙るずれ止めを図っている。On the other hand, the pair of support bearings 21a, 21a are provided on the outer peripheral surface of the sleeve 8b near both ends in the axial direction.
Each of the inner races 23, 23 constituting b is externally fitted and fixed by interference fit. Then, of the pair of support bearings 21a and 21b, the end face of the inner ring 23 constituting the other (rightward in FIG. 3) support bearing 21b is connected to the other axial end of the sleeve 8b (right end in FIG. 3). The shaft of the inner ring 23 of the other support bearing 21b with respect to the sleeve 8b is abutted against a step surface 43 which is a continuous portion between the step portion 42 formed on the outer peripheral surface and the outer peripheral surface of the main body portion of the sleeve 8b. The aim is to prevent slippage in the direction.
【００３７】又、上記外輪間座４１の軸方向中間部内周
面に小径部４０を形成すると共に、この小径部４０の中
間部を、一方向クラッチ１０ｂを構成する複数個のロー
ラ３６が転動する為の軌道面としている。又、上記一方
向クラッチ１０ｂを構成するクラッチ用保持器３７ａの
一端部（図３の右端部）内周面に、直径方向内方に向け
突出する状態で係止部４４を、全周に亙り、或は円周方
向複数個所に間欠的に形成している。この係止部４４
と、上記スリーブ８ｂの中間部内周面に外嵌固定した一
方向クラッチ用内輪３０とは、上記１対のサポート軸受
２１ａ、２１ｂを構成する両内輪２３、２３同士の間に
挟持している。これにより、これら係止部４４と一方向
クラッチ用内輪３０との上記スリーブ８ｂに対する軸方
向に亙るずれ止めを図ると共に、この一方向クラッチ用
内輪３０と上記クラッチ用保持器３７ａとの相対回転を
阻止している。従って、本例の場合には、上述した各例
の場合と同様に、このクラッチ用保持器３７ａの内周面
に、上記一方向クラッチ用内輪３０の外周面に形成した
カム面３１を構成する複数の凹部３４に係合させる、複
数の凸部３８（図１、２参照）を設ける必要がない。A small-diameter portion 40 is formed on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the outer race spacer 41 in the axial direction, and a plurality of rollers 36 constituting the one-way clutch 10b roll on the intermediate portion of the small-diameter portion 40. Orbital surface for A locking portion 44 is provided on the inner peripheral surface of one end (the right end in FIG. 3) of the clutch retainer 37a constituting the one-way clutch 10b so as to protrude inward in the diametrical direction over the entire circumference. Or, it is formed intermittently at a plurality of positions in the circumferential direction. This locking portion 44
The one-way clutch inner ring 30 externally fitted and fixed to the inner peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8b is sandwiched between the two inner rings 23 constituting the pair of support bearings 21a, 21b. Thus, the locking portion 44 and the one-way clutch inner race 30 are prevented from shifting in the axial direction with respect to the sleeve 8b, and the relative rotation between the one-way clutch inner race 30 and the clutch retainer 37a is reduced. It is blocking. Therefore, in the case of the present example, the cam surface 31 formed on the outer peripheral surface of the one-way clutch inner ring 30 is formed on the inner peripheral surface of the clutch retainer 37a, as in the above-described respective examples. There is no need to provide a plurality of protrusions 38 (see FIGS. 1 and 2) that engage with the plurality of recesses 34.
【００３８】又、本例の場合には、上記スリーブ８ｂの
内側にその端部を固定する、オルタネータの回転軸３
（図４〜５参照）と上記スリーブ８ｂとの相対回転を防
止する為に、このスリーブ８ｂの中間部内周面に、雌ス
プライン部４５を形成している。そして、この雌スプラ
イン部４５と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄ス
プライン部（図示省略）とを係合自在としている。又、
上記スリーブ８ｂの一端部（図３の左端部）内周面に第
一の円筒部４６を、上記スリーブ８ｂの中間部内周面で
上記第一の円筒部４６と上記雌スプライン部４５との間
部分に、上記第一の円筒部４６よりも小径である第二の
円筒部４７を、それぞれ形成している。上記１対のサポ
ート軸受２１ａ、２１ｂのうち、一方（図３の左方）の
サポート軸受２１ａを構成する内輪２３を嵌合してい
る、上記スリーブ８ｂの一端寄り部分の内径側には、上
記第一の円筒部４６が存在する。In the case of the present embodiment, the rotating shaft 3 of the alternator, whose end is fixed inside the sleeve 8b,
In order to prevent relative rotation between the sleeve 8b (see FIGS. 4 and 5) and the sleeve 8b, a female spline portion 45 is formed on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8b. The female spline portion 45 and a male spline portion (not shown) formed on the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft 3 are freely engageable. or,
A first cylindrical portion 46 is provided on the inner peripheral surface of one end (the left end in FIG. 3) of the sleeve 8b, and a portion between the first cylindrical portion 46 and the female spline portion 45 is provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8b. A second cylindrical portion 47 having a smaller diameter than the first cylindrical portion 46 is formed in each of the portions. Of the pair of support bearings 21a and 21b, the inner ring 23 of one (left side in FIG. 3) of the support bearing 21a is fitted. There is a first cylindrical portion 46.
【００３９】特に、本例の場合は、上記一方のサポート
軸受２１ａを構成する内輪２３を外嵌固定している部分
である、上記スリーブ８ｂの一端寄り部分での、このス
リーブ８ｂの内周面の平均直径を、上記他方のサポート
軸受２１ｂを構成する内輪２３を外嵌固定している部分
である、上記スリーブ８ｂの他端寄り部分での、このス
リーブ８ｂの内周面の平均直径よりも大きくしている。
これと共に、上記他方のサポート軸受２１ｂを構成する
外輪２５を内嵌固定している部分である、上記外輪間座
４１の他端寄り部分での、上記従動プーリ７ｂの外径Ｒ
7bを、この従動プーリ７ｂの片半部寄り部分（図３の左
端部寄り部分）外周面に形成したベルト溝１８部分での
平均直径、即ち、各凹溝３９、３９の底部での直径Ｄ1
と各凹溝３９、３９の頂部での直径Ｄ2 との平均値｛＝
（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）／２｝よりも小さくしている。Particularly, in the case of the present embodiment, the inner peripheral surface of the sleeve 8b at a portion near one end of the sleeve 8b, which is a portion where the inner ring 23 constituting the one support bearing 21a is externally fixed. Is larger than the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve 8b at the portion near the other end of the sleeve 8b, which is the portion where the inner ring 23 constituting the other support bearing 21b is externally fitted and fixed. I'm making it big.
At the same time, the outer diameter R of the driven pulley 7b at a portion near the other end of the outer ring spacer 41, which is a portion where the outer ring 25 constituting the other support bearing 21b is internally fitted and fixed.
7b is the average diameter at the belt groove 18 formed on the outer peripheral surface of the driven pulley 7b near one half (the part near the left end in FIG. 3), that is, the diameter D at the bottom of each of the grooves 39, 39. 1
And the average value of the diameter D 2 at the top of each groove 39, 39 ３９ =
(D 1 + D 2 ) / 2}.
【００４０】又、本例の場合には、上記従動プーリ７ｂ
の内周面を単一円筒面として、この従動プーリ７ｂを安
価に得られる様にすると共に、この従動プーリ７ｂの軸
方向両端寄り部分同士での内径を、互いに同じとしてい
る。これと共に、上記外輪間座４１の軸方向両端寄り部
分同士での内径及び外径を、互いに同じとする事によ
り、上記両サポート軸受２１ａ、２１ｂを構成する各外
輪２５、２５の上記外輪間座４１に対する嵌合締め代及
びこの外輪間座４１の上記従動プーリ７ｂに対する嵌合
締め代を、上記外輪間座４１の軸方向両端寄り部分同士
で、互いに等しくしている。この様に本例の場合には、
従動プーリ７ｂの軸方向両端寄り部分同士での内径及び
外輪間座４１の軸方向両端寄り部分同士での内径及び外
径を、互いに同じとしている。この為、この外輪間座４
１を上記従動プーリ７ｂに圧入嵌合する際に、上記外輪
間座４１の何れの側からでも上記従動プーリ７ｂに挿入
できて、上記外輪間座４１の向きを考慮する手間を省略
できる分、プーリ装置の組み付けに要するコストを削減
できる。その他の構成及び作用に就いては、前述した第
１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付
して重複する説明を省略する。In the case of this embodiment, the driven pulley 7b
The inner peripheral surface of the driven pulley 7b is formed as a single cylindrical surface so that the driven pulley 7b can be obtained at low cost, and the inner diameters of the driven pulley 7b near both ends in the axial direction are the same. At the same time, by making the inner diameter and the outer diameter of the outer ring spacer 41 near both ends in the axial direction the same, the outer ring spacer of each of the outer races 25, 25 constituting the support bearings 21 a, 21 b is formed. The fitting allowance for the outer ring spacer 41 and the fitting allowance for the outer ring spacer 41 with respect to the driven pulley 7b are made equal to each other at both ends in the axial direction of the outer ring spacer 41. Thus, in the case of this example,
The inner diameter and the outer diameter of the driven pulley 7b at the both ends in the axial direction and the inner diameter and the outer diameter of the outer ring spacer 41 at the both ends in the axial direction are the same. Therefore, this outer ring spacer 4
1 can be inserted into the driven pulley 7b from any side of the outer ring spacer 41 when press-fitted into the driven pulley 7b, and the trouble of considering the orientation of the outer ring spacer 41 can be omitted. The cost required for assembling the pulley device can be reduced. Other configurations and operations are the same as those in the above-described first example, and therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals and overlapping description will be omitted.
【００４１】[0041]
【発明の効果】本発明のオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、ベルト溝を、一方のサポート軸受を配置した側
に片寄って設けた構造を、耐久性を低下させる事なく安
価に得る事ができる。The pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention is constructed and operated as described above. Therefore, the structure in which the belt groove is provided on one side where one of the support bearings is arranged is provided. It can be obtained at low cost without lowering the durability.
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention.
【図２】同じく第２例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a second example.
【図３】同じく第３例を示す半部断面図。FIG. 3 is a half sectional view showing a third example.
【図４】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an example of a conventionally known alternator.
【図５】従来から知られているオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of a conventionally known pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator.
１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ、７ｂ 従動プーリ ８、８ａ、８ｂ スリーブ ９ａ、９ｂ サポート軸受 １０、１０ａ、１０ｂ 一方向クラッチ １１ 内輪 １２ 凹部 １３ カム面 １４ 内輪軌道 １５ 外輪 １６ ローラ １７ クラッチ用保持器 １８ ベルト溝 １９ 雌ねじ部 ２０ 六角孔部 ２１ａ、２１ｂ サポート軸受 ２２ 内輪軌道 ２３ 内輪 ２４ 外輪軌道 ２５ 外輪 ２６ 転動体 ２７ 保持器 ２８ ポケット ２９ シールリング ３０ 一方向クラッチ用内輪 ３１ カム面 ３２ 一方向クラッチ用外輪 ３３ａ、３３ｂ 鍔部 ３４ 凹部 ３５ 円筒状隙間 ３６ ローラ ３７、３７ａ クラッチ用保持器 ３８ 凸部 ３９ 凹溝 ４０ 小径部 ４１ 外輪間座 ４２ 段部 ４３ 段差面 ４４ 係止部 ４５ 雌スプライン部 ４６ 第一の円筒部 ４７ 第二の円筒部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Alternator 2 Housing 3 Rotating shaft 4 Rolling bearing 5 Rotor 6 Commutator 7, 7a, 7b Followed pulley 8, 8a, 8b Sleeve 9a, 9b Support bearing 10, 10a, 10b One-way clutch 11 Inner ring 12 Depression 13 Cam surface 14 Inner ring Track 15 Outer ring 16 Roller 17 Clutch retainer 18 Belt groove 19 Female thread 20 Hexagon hole 21a, 21b Support bearing 22 Inner ring track 23 Inner ring 24 Outer ring track 25 Outer ring 26 Rolling element 27 Cage 28 Pocket 29 Seal ring 30 One-way clutch Inner ring for cam 31 Cam surface 32 Outer ring for one-way clutch 33a, 33b Flange part 34 Recess 35 Cylindrical gap 36 Roller 37, 37a Clutch retainer 38 Convex part 39 Recessed groove 40 Small diameter part 41 Outer ring spacer 42 Step 43 Step surface 44 Locking part 45 Female splice Part 46 The first cylindrical portion 47 second cylindrical portion
Claims (2)
スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸
方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間
に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向
に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリ
ーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッ
チと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態
で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間
に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承し
つつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在と
する１対のサポート軸受とを備え、上記従動プーリの外
周面で、上記１対のサポート軸受のうち、一方のサポー
ト軸受を配置した部分の外径側の少なくとも一部に、無
端ベルトの一部を掛け渡す為のベルト溝を形成してお
り、上記従動プーリの外周面で、上記１対のサポート軸
受のうち、他方のサポート軸受を配置した部分の外径側
には上記ベルト溝を形成していないオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方のサポ
ート軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分での、上
記スリーブの内周面の平均直径が、上記他方のサポート
軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分の内周面の平
均直径よりも大きく、且つ、上記他方のサポート軸受を
構成する外輪が内嵌固定される部分での、上記従動プー
リの外周面の平均直径が、この従動プーリの外周面のう
ちで上記ベルト溝を形成した部分の平均直径よりも小さ
い事を特徴とするオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置。1. A sleeve which can be externally fitted and fixed to a rotating shaft of an alternator, a driven pulley disposed around the sleeve and concentric with the sleeve, an axially intermediate portion of an outer peripheral surface of the sleeve, and an inner periphery of the driven pulley. Between the driven pulley and the sleeve only when the driven pulley tends to rotate relative to the sleeve in a predetermined direction. The one-way clutch is provided between the outer peripheral surface of the sleeve and the inner peripheral surface of the driven pulley in a state where the one-way clutch is sandwiched from both sides in the axial direction, and is driven by these sleeves while supporting the radial load applied to the driven pulley. A pair of support bearings that allow relative rotation with respect to the pulley, and a portion of the outer peripheral surface of the driven pulley where one of the pair of support bearings is disposed. A belt groove for passing a part of the endless belt is formed on at least a part of the outer diameter side of the pair of endless belts. In the one-way clutch built-in type pulley device for an alternator in which the belt groove is not formed on the outer diameter side of the arranged portion, the above-mentioned portion in which the inner ring constituting the one support bearing is externally fitted is fixed. The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve is larger than the average diameter of the inner peripheral surface of the portion where the inner ring constituting the other support bearing is externally fitted and fixed, and the outer ring constituting the other support bearing is the inner diameter. An average diameter of an outer peripheral surface of the driven pulley in a portion to be fitted and fixed is smaller than an average diameter of a portion of the outer peripheral surface of the driven pulley where the belt groove is formed. K Pitch built-in type pulley apparatus.
スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸
方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間
に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向
に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリ
ーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッ
チと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態
で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間
に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承し
つつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在と
する１対のサポート軸受とを備え、上記従動プーリの外
周面で、上記１対のサポート軸受のうち、一方のサポー
ト軸受を配置した部分の外径側の少なくとも一部に、無
端ベルトの一部を掛け渡す為のベルト溝を形成してお
り、上記従動プーリの外周面で、上記１対のサポート軸
受のうち、他方のサポート軸受を配置した部分の外径側
には上記ベルト溝を形成していないオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方のサポ
ート軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分での、上
記スリーブの内周面の平均直径が、上記他方のサポート
軸受を構成する内輪が外嵌固定される部分での、上記ス
リーブの内周面の平均直径よりも小さく、且つ、上記他
方のサポート軸受を構成する外輪が内嵌固定される部分
での、上記従動プーリの外周面の平均直径が、この従動
プーリの外周面のうちで上記ベルト溝を形成した部分の
平均直径よりも大きい事を特徴とするオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置。2. A sleeve which can be externally fitted and fixed to a rotating shaft of an alternator, a driven pulley disposed around the sleeve and concentric with the sleeve, an axially intermediate portion of an outer peripheral surface of the sleeve, and an inner periphery of the driven pulley. Between the driven pulley and the sleeve only when the driven pulley tends to rotate relative to the sleeve in a predetermined direction. The one-way clutch is provided between the outer peripheral surface of the sleeve and the inner peripheral surface of the driven pulley in a state where the one-way clutch is sandwiched from both sides in the axial direction, and is driven by these sleeves while supporting the radial load applied to the driven pulley. A pair of support bearings that allow relative rotation with respect to the pulley, and a portion of the outer peripheral surface of the driven pulley where one of the pair of support bearings is disposed. A belt groove for passing a part of the endless belt is formed on at least a part of the outer diameter side of the pair of endless belts. In the one-way clutch built-in type pulley device for an alternator in which the belt groove is not formed on the outer diameter side of the arranged portion, the above-mentioned portion in which the inner ring constituting the one support bearing is externally fitted is fixed. The average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve is smaller than the average diameter of the inner peripheral surface of the sleeve at the portion where the inner race constituting the other support bearing is externally fitted and fixed, and the other support bearing is The average diameter of the outer peripheral surface of the driven pulley in a portion where the outer ring is internally fitted and fixed is larger than the average diameter of the portion in which the belt groove is formed in the outer peripheral surface of the driven pulley. Suru Ol Discriminator for built-in one-way clutch pulley apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11220933A JP2001050311A (en) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | Pulley device with built-in one-way clutch for alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11220933A JP2001050311A (en) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | Pulley device with built-in one-way clutch for alternator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001050311A true JP2001050311A (en) | 2001-02-23 |
Family
ID=16758840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11220933A Pending JP2001050311A (en) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | Pulley device with built-in one-way clutch for alternator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001050311A (en) |
-
1999
- 1999-08-04 JP JP11220933A patent/JP2001050311A/en active Pending
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