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JP2001041299A - チェーンドライブ用ガイド - Google Patents

チェーンドライブ用ガイド

Info

Publication number
JP2001041299A
JP2001041299A JP11217285A JP21728599A JP2001041299A JP 2001041299 A JP2001041299 A JP 2001041299A JP 11217285 A JP11217285 A JP 11217285A JP 21728599 A JP21728599 A JP 21728599A JP 2001041299 A JP2001041299 A JP 2001041299A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chain drive
cylinder block
engine body
mounting
drive guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11217285A
Other languages
English (en)
Inventor
Atsushi Kumakura
淳 熊倉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tsubakimoto Chain Co
Original Assignee
Tsubakimoto Chain Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tsubakimoto Chain Co filed Critical Tsubakimoto Chain Co
Priority to JP11217285A priority Critical patent/JP2001041299A/ja
Priority to GB0018695A priority patent/GB2353083B/en
Priority to DE10037649A priority patent/DE10037649B4/de
Priority to US09/628,377 priority patent/US6585614B1/en
Publication of JP2001041299A publication Critical patent/JP2001041299A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0804—Leaf springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0842—Mounting or support of tensioner

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体に２箇所以上の取付部で取り付
けられるチェーンドライブ用ガイドにおいて、チェーン
ラインを変えることなく、２通り以上のエンジン本体の
ねじ孔ピッチに対応可能にしたチェーンドライブ用ガイ
ドを提供する。 【解決手段】 エンジン本体に２箇所の取付部２１Ｃ，
２１Ｃで取り付けられるチェーンドライブ用ガイド２１
において、少なくとも１箇所の取付部２１Ｃに２個の取
付孔２１Ｄ，２１Ｄを形成し、この２個の取付孔２１
Ｄ，２１Ｄの内のいずれか１個の取付孔２１Ｄを選択す
ることにより、１つのチェーンドライブ用ガイド２１
で、２通りのエンジン本体のねじ孔ピッチに対応可能に
した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体に取
り付けられるチェーンドライブ用ガイドに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、シリンダブロックとシリンダヘッ
ドからなるエンジン本体に用いられているチェーンドラ
イブにおいては、チェーンドライブ用ガイドのエンジン
本体への取付け方によって、図８（Ａ）に示すものと、
図９（Ａ）に示すものとがある。
【０００３】図８（Ａ）は、チェーンドライブ用ガイド
１１が、エンジン本体のシリンダブロック１とシリンダ
ヘッド６とにまたがって取り付けられるチェーンドライ
ブを示している。図８（Ａ）に示すように、シリンダブ
ロック１とシリンダヘッド６からなるエンジン本体に用
いられているチェーンドライブにおいては、シリンダブ
ロック側のスプロケット（クランクスプロケット）７と
シリンダヘッド側のスプロケット（カムスプロケット）
８，８との間に掛け渡されているチェーン９の弛み側と
なる部分の外側に、チェーン９に張力を付与するための
テンショナ装置１０が配置されている。また、チェーン
９の張り側となる部分の外側に、チェーン９の走行時の
振れを防止するためのチェーンドライブ用ガイド１１が
配置されている。
【０００４】テンショナ装置１０は、シリンダブロック
１の取付面に一端側をピボットピンで支持されて揺動自
在に設けられたテンショナレバー１０Ｂとテンショナレ
バー１０Ｂの他端部をチェーン９へ付勢するテンショナ
１０Ａとから構成されていて、テンショナ１０Ａの付勢
力によってテンショナレバー１０Ｂのシュー面がチェー
ン９の弛み側を押圧してチェーン９に適度の張力を付加
している。
【０００５】チェーンドライブ用ガイド１１は、その長
手方向両端部付近の取付部に図示しない取付孔がそれぞ
れ形成されており、一方の取付孔すなわち上方の取付孔
にボルト１４を挿入し、このボルト１４のねじ部をエン
ジン本体のシリンダヘッド６に形成されている図示しな
いねじ孔に螺合して締結し、同様に他方の取付孔すなわ
ち下方の取付孔にボルト１４を挿入し、このボルト１４
のねじ部をエンジン本体のシリンダブロック１に形成さ
れている図示しないねじ孔に螺合して締結して取り付け
られている。
【０００６】また、図９（Ａ）は、チェーンドライブ用
ガイド１３が、エンジン本体のシリンダブロック４のみ
に取り付けられるチェーンドライブを示している。図９
（Ａ）に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘ
ッド６からなるエンジン本体に用いられているチェーン
ドライブにおいては、シリンダブロック側のスプロケッ
ト（クランクスプロケット）７とシリンダヘッド側のス
プロケット（カムスプロケット）８，８との間に掛け渡
されているチェーン９の弛み側となる部分の外側に、チ
ェーン９に張力を付与するためのテンショナ装置１０が
配置されている。また、チェーン９の張り側となる部分
の外側に、チェーン９の走行時の振れを防止するための
チェーンドライブ用ガイド１３が配置されている。
【０００７】テンショナ装置１０は、シリンダブロック
４の取付面に一端側をピボットピンで支持されて揺動自
在に設けられたテンショナレバー１０Ｂとテンショナレ
バー１０Ｂの他端部をチェーン９へ付勢するテンショナ
１０Ａとから構成されていて、テンショナ１０Ａの付勢
力によってテンショナレバー１０Ｂのシュー面がチェー
ン９の弛み側を押圧してチェーン９に適度の張力を付加
している。
【０００８】チェーンドライブ用ガイド１３は、その長
手方向両端部付近の取付部に図示しない取付孔がそれぞ
れ形成されており、一方の取付孔すなわち上方の取付孔
及び他方の取付孔すなわち下方の取付孔にそれぞれボル
ト１４を挿入し、ボルト１４のねじ部をエンジン本体の
シリンダブロック４に形成されている図示しない上方及
び下方のそれぞれのねじ孔に螺合して締結して取り付け
られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、エン
ジンにおいて、シリンダヘッドを共通とし、高さ等を変
更したシリンダブロックを使用してエンジンの排気量を
変更する場合がある。
【００１０】図８（Ｂ）は、図８（Ａ）に示すシリンダ
ヘッド６を使用し図８（Ａ）に示すシリンダブロック１
に換えて高さを変更したシリンダブロック２を使用して
エンジンの排気量を変更する場合のチェーンドライブの
右半分を示している。
【００１１】図８（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド
６を共通にして高さを変更したシリンダブロック２を使
用してエンジンの排気量を変更する場合に、同じチェー
ンドライブ用ガイド１１を使用（すなわちガイド１１の
共有化）するためには、シリンダヘッド６のねじ孔とシ
リンダブロック２のねじ孔間の間隔すなわちピッチＰ１
が、図８（Ａ）に示すシリンダヘッド６のねじ孔とシリ
ンダブロック１のねじ孔間の間隔すなわちピッチＰ１と
同じでなければならない。したがって、同じチェーンド
ライブ用ガイド１１を使用（すなわちガイド１１の共有
化）するためには、シリンダヘッド６のねじ孔を基準に
シリンダブロック２のねじ孔をシリンダブロック２の高
さ変更分ｈだけ上方に移動した位置に加工する必要があ
る。その結果、シリンダブロックの加工の共通化ができ
ないという問題点があった。
【００１２】また、図８（Ｃ）に示すように、図８
（Ｂ）に示す場合と同様にシリンダヘッド６を共通にし
て高さを変更したシリンダブロック３を使用してエンジ
ンの排気量を変更する場合に、シリンダブロックの加工
の共通化（すなわちシリンダブロック３のねじ孔をシリ
ンダブロック１のねじ孔の位置と同じ位置に加工するこ
と）を優先させた場合は、同じチェーンドライブ用ガイ
ド１１を使用（すなわちガイド１１の共有化）すること
ができないので、シリンダヘッド６のねじ孔とシリンダ
ブロック３のねじ孔間の間隔すなわちピッチＰ２に対応
した取付孔を有する別のチェーンドライブ用ガイド１２
を用意して使用しなければならない。その結果、チェー
ンドライブ用ガイドの品種の増加、異品の混入等の問題
点があった。
【００１３】さらに、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示す
シリンダヘッド６を使用し図９（Ａ）に示すシリンダブ
ロック４に換えて高さを変更したシリンダブロック５を
使用してエンジンの排気量を変更する場合のチェーンド
ライブの右半分を示している。
【００１４】図９（Ａ）に示すチェーンドライブ用ガイ
ド１３は、その長手方向両端部付近に図示しない取付孔
がそれぞれ形成されており、一方の取付孔すなわち上方
の取付孔及び他方の取付孔すなわち下方の取付孔にそれ
ぞれボルト１４を挿入し、ボルト１４のねじ部をエンジ
ン本体のシリンダブロック４に形成されている図示しな
い上方及び下方のそれぞれのねじ孔に螺合して締結して
取り付けられている。したがって、図９（Ｂ）に示すよ
うに、シリンダヘッド６を共通にして高さを変更したシ
リンダブロック５を使用してエンジンの排気量を変更す
る場合に、シリンダブロックの加工の共通化（すなわち
シリンダブロック５のねじ孔をシリンダブロック４のね
じ孔と同じ位置に加工すること）が可能であり、チェー
ンドライブ用ガイド１３をそのまま使用することができ
る。
【００１５】しかしながら、図９（Ａ）に示すチェーン
ドライブと、図９（Ｂ）に示すチェーンドライブとで
は、シリンダヘッド側のスプロケット８とチェーンドラ
イブ用ガイド１３の位置関係が変化している。すなわ
ち、図９（Ａ）におけるシリンダヘッド側のスプロケッ
ト（カムスプロケット）８の軸芯とチェーンドライブ用
ガイド１３のシリンダヘッド側先端との間隔Ｈ１と、図
９（Ｂ）におけるシリンダヘッド側のスプロケット（カ
ムスプロケット）８の軸芯とチェーンドライブ用ガイド
１３のシリンダヘッド側先端との間隔Ｈ２とを比較する
と、間隔Ｈ２が間隔Ｈ１より大きくなっている。したが
って、図９（Ａ）に示すチェーンドライブと、図９
（Ｂ）に示すチェーンドライブとでは、シリンダヘッド
側のスプロケット（カムスプロケット）８とチェーンド
ライブ用ガイド１３間のチェーンラインを同じにするこ
とができなくなる。その結果、チェーン５の防振効果に
違いが生じ音振面の性能差が出る可能性があるという問
題点があった。
【００１６】そこで、本発明は、前述したようなチェー
ンドライブ用ガイドにおける問題点を解消し、エンジン
本体に２箇所以上の取付部で取り付けられるチェーンド
ライブ用ガイドにおいて、チェーンラインを変えること
なく、２通り以上のエンジン本体のねじ孔ピッチに対応
可能にしたチェーンドライブ用ガイドを提供することを
目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明のチェーンドライブ用ガイド
は、エンジン本体に２箇所以上の取付部で取り付けられ
るチェーンドライブ用ガイドにおいて、少なくとも１箇
所の取付部に２個以上の取付孔を形成するかまたは１個
の長穴形状の取付孔を形成し、２通り以上のエンジン本
体のねじ孔ピッチに対応可能にしたものである。
【００１８】請求項２記載の発明のチェーンドライブ用
ガイドは、一方の取付部がエンジン本体のシリンダヘッ
ド側に取り付けられ他方の取付部がエンジン本体のシリ
ンダブロック側に取り付けられるチェーンドライブ用ガ
イドにおいて、エンジン本体のシリンダヘッド側に取り
付けられる取付部に１個の取付孔を形成し、エンジン本
体のシリンダブロック側に取り付けられる取付部に２個
以上の取付孔を形成するかまたは１個の長穴形状の取付
孔を形成し、チェーンドライブ用ガイドとエンジン本体
のシリンダヘッド側のスプロケット間のチェーンライン
を変えることなく、エンジン本体のシリンダブロックの
高さの変更等に伴う２通り以上のエンジン本体のねじ孔
ピッチに対応可能としたものである。
【００１９】請求項３記載の発明のチェーンドライブ用
ガイドは、一方の取付部がエンジン本体のシリンダヘッ
ド側に取り付けられ他方の取付部がエンジン本体のシリ
ンダブロック側に取り付けられるチェーンドライブ用ガ
イドにおいて、エンジン本体のシリンダヘッド側に取り
付けられる取付部に２個以上の取付孔を形成するかまた
は１個の長穴形状の取付孔を形成し、エンジン本体のシ
リンダブロック側に取り付けられる取付部に１個の取付
孔を形成し、チェーンドライブ用ガイドとエンジン本体
のシリンダブロック側のスプロケット間のチェーンライ
ンを変えることなく、エンジン本体のシリンダブロック
の高さの変更等に伴う２通り以上のエンジン本体のねじ
孔ピッチに対応可能としたものである。
【００２０】
【作用】少なくとも１箇所の取付部に２個以上の取付孔
を形成している場合には、２個以上の取付孔の内の１個
を選択してエンジン本体に取り付けることにより、また
少なくとも１箇所の取付部に１個の長穴形状の取付孔を
形成している場合には、長穴形状の取付孔の位置を適当
に選んでエンジン本体に取り付けることにより、１つの
チェーンドライブ用ガイドで２通り以上のエンジン本体
のねじ孔ピッチに対応可能となるので、チェーンドライ
ブ用ガイドの共用化が図れる。
【００２１】チェーンドライブ用ガイドがシリンダヘッ
ドとシリンダブロックにまたがって取り付けられている
場合、例えばシリンダブロックの高さの変更等によりエ
ンジン本体のねじ孔ピッチが変わっても、１つのチェー
ンドライブ用ガイドで対応可能となるので、エンジン本
体側のねじ孔の位置をチェーンドライブ用ガイドに合わ
せて変更する必要はなく、例えばシリンダブロックの加
工の共用化が図れる。
【００２２】エンジン本体のシリンダヘッド側に取り付
けられる取付部に１個の取付孔を形成し、エンジン本体
のシリンダブロック側に取り付けられる取付部に２個以
上の取付孔を形成するかまたは１個の長穴形状の取付孔
を形成して、シリンダブロックの高さの変更等に対応さ
せた場合、チェーンドライブ用ガイドとシリンダヘッド
側のスプロケット間の位置関係は変化しないので、この
間のチェーンが変化することがなく、チェーン防振効果
は同じとなり、シリンダブロックの高さの変更等による
音振性能差がでなくなる。
【００２３】エンジン本体のシリンダヘッド側に取り付
けられる取付部に２個以上の取付孔を形成するかまたは
１個の長穴形状の取付孔を形成し、エンジン本体のシリ
ンダブロック側に取り付けられる取付部に１個の取付孔
を形成して、シリンダブロックの高さの変更等に対応さ
せた場合、チェーンドライブ用ガイドとシリンダブロッ
ク側のスプロケット間の位置関係は変化しないので、こ
の間のチェーンラインが変化することがなく、シリンダ
ブロック側のチェーンドライブ用ガイド長さは変える必
要がない。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例に基
づき図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施例
１のチェーンドライブ用ガイドとチェーンの関係を示す
正面図である。図１に示す本発明の実施例１のチェーン
ドライブ用ガイド２１は、強度部材である板金製のガイ
ド本体２１Ａと、チェーン９が接触する摺動部材である
合成樹脂製のシュー２１Ｂにより構成されている。さら
に、ガイド本体２１Ａには、シュー２１Ｂと反対側で長
手方向両端部近傍にエンジン本体への取付部２１Ｃ，２
１Ｃが設けられ、一方（すなわち下方）の取付部２１Ｃ
には、２個の取付孔２１Ｄ，２１Ｄが形成され、他方
（すなわち上方）の取付部２１Ｃには、１個の取付孔２
１Ｄ形成されている。
【００２５】そして、実施例１のチェーンドライブ用ガ
イド２１をエンジン本体に取り付けるには、他方（すな
わち上方）の取付部２１Ｃに形成された１個の取付孔２
１Ｄを基準にして、エンジン本体に形成されたねじ孔間
のピッチに合わせて、一方（すなわち下方）の取付部２
１Ｃに形成された２個の取付孔２１Ｄ，２１Ｄの内のい
ずれか１個を選択し、それぞれの取付孔２１Ｄ，２１Ｄ
にボルト１４を挿入し、ボルト１４のねじ部をエンジン
本体のねじ孔に螺合することにより、エンジン本体の２
箇所に取り付けられる。したがって、実施例１のチェー
ンドライブ用ガイド２１を使用すると、２通りのエンジ
ン本体のねじ孔ピッチに対応してエンジン本体の２箇所
に取り付けることが可能である。
【００２６】図２は、本発明の実施例２のチェーンドラ
イブ用ガイドとチェーンの関係を示す正面図である。図
２に示す本発明の実施例２のチェーンドライブ用ガイド
２２も、実施例１のチェーンドライブ用ガイド２１と同
様に強度部材である板金製のガイド本体２２Ａと、チェ
ーン９が接触する摺動部材である合成樹脂製のシュー２
２Ｂにより構成されており、さらに、ガイド本体２２Ａ
には、シュー２２Ｂと反対側で長手方向両端部近傍にエ
ンジン本体への取付部２２Ｃ，２２Ｃが設けられ、一方
（すなわち下方）の取付部２２Ｃには、１個の長孔形状
の取付孔２２Ｅが形成され、他方（すなわち上方）の取
付部２２Ｃには、１個の取付孔２２Ｄが形成されてい
る。
【００２７】そして、実施例２のチェーンドライブ用ガ
イド２２をエンジン本体に取り付けるには、他方（すな
わち上方）の取付部２２Ｃに形成された１個の取付孔２
２Ｄを基準にして、エンジン本体に形成されたねじ孔間
のピッチに合わせて、一方（すなわち下方）の取付部２
２Ｃに形成された１個の長孔形状の取付孔２２Ｅ内の位
置を選択し、１個の取付孔２２Ｄと１個の長孔形状の取
付孔２２Ｅにボルト１４を挿入し、ボルト１４のねじ部
をエンジン本体のねじ孔に螺合することにより、エンジ
ン本体の２箇所に取り付けられる。したがって、実施例
２のチェーンドライブ用ガイド２２を使用すると、一方
（すなわち下方）の取付部２２Ｃに形成された１個の長
孔形状の取付孔２２Ｅの長孔の範囲内において、２通り
以上のエンジン本体のねじ孔ピッチに対応してエンジン
本体の２箇所に取り付けることが可能である。
【００２８】図３は、本発明の実施例３のチェーンドラ
イブ用ガイドとチェーンの関係を示す正面図である。図
３に示す本発明の実施例３のチェーンドライブ用ガイド
２３も、実施例１のチェーンドライブ用ガイド２１と同
様に強度部材である板金製のガイド本体２３Ａと、チェ
ーン９が接触する摺動部材である合成樹脂製のシュー２
３Ｂにより構成されており、また、ガイド本体２３Ａに
は、シュー２３Ｂ側で長手方向両端部近傍にエンジン本
体への取付部２３Ｃ，２３Ｃが設けられ、一方（すなわ
ち下方）の取付部２３Ｃには、２個の取付孔２３Ｄ，２
３Ｄが形成され、他方（すなわち上方）の取付部２３Ｃ
には、１個の取付孔２３Ｄ形成されている。
【００２９】そして、実施例３のチェーンドライブ用ガ
イド２３のエンジン本体への取り付け方は、実施例１の
チェーンドライブ用ガイド２１と同様であるので、説明
を省略する。
【００３０】図４は、本発明の実施例４のチェーンドラ
イブ用ガイドとチェーンの関係を示す正面図である。図
４に示す本発明の実施例４のチェーンドライブ用ガイド
２４も、実施例１のチェーンドライブ用ガイド２１と同
様に強度部材である板金製のガイド本体２４Ａと、チェ
ーン９が接触する摺動部材である合成樹脂製のシュー２
４Ｂにより構成されている。また、ガイド本体２４Ａに
は、シュー２４Ｂと反対側で長手方向の一方（すなわち
下方）端部近傍にエンジン本体への一方の取付部２４Ｃ
が形成され、シュー２４Ｂ側で長手方向の他方（すなわ
ち上方）端部近傍にエンジン本体への他方の取付部２４
Ｃが設けられ、一方（すなわち下方）の取付部２４Ｃに
は、２個の取付孔２４Ｄ，２４Ｄが形成され、他方（す
なわち上方）の取付部２４Ｃには、１個の取付孔２４Ｄ
形成されている。
【００３１】そして、実施例４のチェーンドライブ用ガ
イド２４のエンジン本体への取り付け方は、実施例１の
チェーンドライブ用ガイド２１と同様であるので、説明
を省略する。
【００３２】図５は、本発明の実施例５のチェーンドラ
イブ用ガイドとチェーンの関係を示す正面図である。図
５に示す本発明の実施例５のチェーンドライブ用ガイド
２５は、強度部材である板金製のガイド本体２５Ａと、
チェーン９が接触する摺動部材である合成樹脂製のシュ
ー２５Ｂにより構成されている。さらに、ガイド本体２
５Ａには、シュー２５Ｂと反対側で長手方向両端部近傍
にエンジン本体への取付部２５Ｃ，２５Ｃが設けられ、
一方（すなわち上方）の取付部２５Ｃには、２個の取付
孔２５Ｄ，２５Ｄが形成され、他方（すなわち下方）の
取付部２５Ｃには、１個の取付孔２５Ｄ形成されてい
る。
【００３３】そして、実施例５のチェーンドライブ用ガ
イド２５をエンジン本体に取り付けるには、他方（すな
わち下方）の取付部２５Ｃに形成された１個の取付孔２
５Ｄを基準にして、エンジン本体に形成されたねじ孔間
のピッチに合わせて、一方（すなわち上方）の取付部２
５Ｃに形成された２個の取付孔２５Ｄ，２５Ｄの内のい
ずれか１個を選択し、それぞれの取付孔２５Ｄ，２５Ｄ
にボルト１４を挿入し、ボルト１４のねじ部をエンジン
本体のねじ孔に螺合することにより、エンジン本体の２
箇所に取り付けられる。したがって、実施例５のチェー
ンドライブ用ガイド２５を使用すると、２通りのエンジ
ン本体のねじ孔ピッチに対応してエンジン本体の２箇所
に取り付けることが可能である。
【００３４】次に、実施例１のチェーンドライブ用ガイ
ド２１をシリンダヘッドとシリンダブロックとからなる
エンジン本体に取り付けたチェーンドライブについて、
説明する。図６は、本発明の実施例１のチェーンドライ
ブ用ガイド２１をエンジン本体に取り付けた状態を示す
正面図であり、図６（Ａ）は、テンショナ及びテンショ
ナレバーとともに示すものであり、図６（Ｂ）は、シリ
ンダブロックの高さを変更して右半分のみを示すもので
ある。
【００３５】図６（Ａ），図６（Ｂ）に示すチェーンド
ライブにおいて、実施例１のチェーンドライブ用ガイド
２１及びその取付け方以外は、図８（Ａ），図８（Ｃ）
に示すものと同様であるので、実施例１のチェーンドラ
イブ用ガイド２１及びその取付け方についてのみ、以下
説明する。
【００３６】図６（Ａ）に示すチェーンドライブにおい
ては、チェーンドライブ用ガイド２１の上方の取付部２
１Ｃに形成された１個の取付孔２１Ｄをエンジン本体の
シリンダヘッド６のねじ孔にボルト１４で取り付け、下
方の取付部２１Ｃに形成された２個の取付孔２１Ｄの内
の上方の取付孔２１Ｄをエンジン本体のシリンダブロッ
ク１のねじ孔にボルト１４で取り付けている。この場合
のエンジン本体のねじ孔間の間隔すなわちピッチはＰ１
である。
【００３７】図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示すシリンダ
ヘッド６を使用し図６（Ａ）に示すシリンダブロック１
に換えて高さを変更したシリンダブロック３を使用して
エンジンの排気量を変更する場合のチェーンドライブの
右半分を示している。
【００３８】図６（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド
６を共通にして高さを変更したシリンダブロック３を使
用してエンジンの排気量を変更する場合に、シリンダブ
ロック３に形成するねじ孔の加工位置をシリンダブロッ
ク１に形成するねじ孔の加工位置と同じ（加工の共通
化）にしても、チェーンドライブ用ガイド２１の上方の
取付部２１Ｃに形成された１個の取付孔２１Ｄをエンジ
ン本体のシリンダヘッド６のねじ孔にボルト１４で取り
付け、下方の取付部２１Ｃに形成された２個の取付孔２
１Ｄの内の下方の取付孔２１Ｄをエンジン本体のシリン
ダブロック３のねじ孔にボルト１４で取り付けることが
できる。この場合のエンジン本体のねじ孔間の間隔すな
わちピッチはＰ２である。すなわち、チェーンドライブ
用ガイド２１は、異なる２通りのエンジン本体のねじ孔
をピッチに対応可能である。
【００３９】さらに、図６（Ａ）に示すチェーンドライ
ブと、図６（Ｂ）に示すチェーンドライブとでは、シリ
ンダヘッド側のスプロケット８とチェーンドライブ用ガ
イド２１の位置関係が変化していない。すなわち、図６
（Ａ）におけるシリンダヘッド側のスプロケット（カム
スプロケット）８の軸芯とチェーンドライブ用ガイド２
１のシリンダヘッド側先端との間隔Ｈ１と、図６（Ｂ）
におけるシリンダヘッド側のスプロケット（カムスプロ
ケット）８の軸芯とチェーンドライブ用ガイド２１のシ
リンダヘッド側先端との間隔Ｈ１とは同じである。した
がって、図６（Ａ）に示すチェーンドライブと、図６
（Ｂ）に示すチェーンドライブとでは、シリンダヘッド
側のスプロケット（カムスプロケット）８とチェーンド
ライブ用ガイド２１間のチェーンラインが変化すること
がなく、チェーン防振効果は同じとなり、シリンダブロ
ックの高さの変更による音振性能差がでなくなる。特に
この部位のチェーンがチェーンドライブ用ガイドへの進
入側となる場合は音振面で影響が大きく、この部位のチ
ェーンラインを変化させないことは重要である。
【００４０】さらに、実施例５のチェーンドライブ用ガ
イド２５をシリンダヘッドとシリンダブロックとからな
るエンジン本体に取り付けたチェーンドライブについ
て、説明する。図７は、本発明の実施例５のチェーンド
ライブ用ガイド２５をエンジン本体に取り付けた状態を
示す正面図であり、図７（Ａ）は、テンショナ及びテン
ショナレバーとともに示すものであり、図７（Ｂ）は、
シリンダブロックの高さを変更して右半分のみを示すも
のである。
【００４１】図７（Ａ），図７（Ｂ）に示すチェーンド
ライブにおいて、実施例５のチェーンドライブ用ガイド
２５及びその取付け方以外は、図８（Ａ），図８（Ｃ）
に示すものと同様であるので、実施例５のチェーンドラ
イブ用ガイド２５及びその取付け方についてのみ、以下
説明する。
【００４２】図７（Ａ）に示すチェーンドライブにおい
ては、チェーンドライブ用ガイド２５の上方の取付部２
５Ｃに形成された２個の取付孔２５Ｄ，２５Ｄの内の下
方の取付孔２５Ｄをエンジン本体のシリンダヘッド６の
ねじ孔にボルト１４で取り付け、下方の取付部２５Ｃに
形成された１個の取付孔２５Ｄをエンジン本体のシリン
ダブロック１のねじ孔にボルト１４で取り付けている。
この場合のエンジン本体のねじ孔間の間隔すなわちピッ
チはＰ１である。
【００４３】図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に示すシリンダ
ヘッド６を使用し図７（Ａ）に示すシリンダブロック１
に換えて高さを変更したシリンダブロック３を使用して
エンジンの排気量を変更する場合のチェーンドライブの
右半分を示している。
【００４４】図７（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド
６を共通にして高さを変更したシリンダブロック３を使
用してエンジンの排気量を変更する場合に、シリンダブ
ロック３に形成するねじ孔の加工位置をシリンダブロッ
ク１に形成するねじ孔の加工位置と同じ（加工の共通
化）にしても、チェーンドライブ用ガイド２５の上方の
取付部２５Ｃに形成された２個の取付孔２５Ｄの内の上
方の取付孔２５Ｄをエンジン本体のシリンダヘッド６の
ねじ孔にボルト１４で取り付け、下方の取付部２５Ｃに
形成された１個の取付孔２５Ｄをエンジン本体のシリン
ダブロック３のねじ孔にボルト１４で取り付けることが
できる。この場合のエンジン本体のねじ孔間の間隔すな
わちピッチはＰ２である。すなわち、チェーンドライブ
用ガイド２５は、異なる２通りのエンジン本体のねじ孔
ピッチに対応可能である。
【００４５】さらに、図７（Ａ）に示すチェーンドライ
ブと、図７（Ｂ）に示すチェーンドライブとでは、シリ
ンダブロック側のスプロケット（クランクスプロケッ
ト）７とチェーンドライブ用ガイド２５の位置関係が変
化していない。すなわち、図７（Ａ）におけるシリンダ
ブロック側のスプロケット（クランクスプロケット）７
の軸芯とチェーンドライブ用ガイド２５のシリンダブロ
ック側先端との間隔Ｂ１と、図７（Ｂ）におけるシリン
ダブロック側のスプロケット（クランクスプロケット）
７の軸芯とチェーンドライブ用ガイド２５のシリンダブ
ロック側先端との間隔Ｂ１とは同じである。したがっ
て、図７（Ａ）に示すチェーンドライブと、図７（Ｂ）
に示すチェーンドライブとでは、シリンダブロック側の
スプロケット（クランクスプロケット）７とチェーンド
ライブ用ガイド２５間のチェーンラインが変化すること
がなく、シリンダブロック側のチェーンドライブ用ガイ
ド２５の長さを変える必要がなく、例えばシリンダブロ
ック側のスプロケット７周辺部等でスペースがなく、チ
ェーンドライブ用ガイド長さを最小限にしたい場合は有
効である。
【００４６】なお、前記各実施例は、エンジン本体に２
箇所で取り付けられるチェーンドライブ用ガイドを開示
しているが、本発明のチェーンドライブ用ガイドは、エ
ンジン本体に２箇所で取り付けられるものに限るもので
はなく、２箇所以上で取り付けられるものであってよ
い。
【００４７】また、前記実施例１，３，４，５は，一方
の取付部に２個の取付孔を形成したものを開示している
が、本発明のチェーンドライブ用ガイドは、少なくとも
一方の取付部に２個あるいはそれ以上の複数の取付孔を
形成したものでもよく、さらに、２個あるいはそれ以上
の複数の取付孔に換えて長孔形状の取付孔をしてもよ
く、そうすることによって、２通り以上のエンジン本体
のねじ孔ピッチに対応することが可能となる。
【００４８】また、図１〜５に示す実施例１〜５のチェ
ーンドライブ用ガイドは、ガイド本体がいずれも板金製
のものであるが、本発明のチェーンドライブ用ガイド
は、ガイド本体が板金製のものに限られるものではな
く、例えば、各種金属材料の鋳造品、鍛造品、粉末成形
品、機械加工品あるいは、合成樹脂材料等による成形品
でもよく、さらに、ガイド全体が、シューも含めた合成
樹脂一体成形品であっても同様に実施可能である。
【００４９】
【発明の効果】本発明のチェーンドライブ用ガイドによ
れば、次のような効果を奏する。 （１）少なくとも１箇所の取付部に２個以上の取付孔を
形成するかまたは１個の長穴形状の取付孔を形成し、２
通り以上のエンジン本体のねじ孔ピッチに対応可能にし
たので、チェーンドライブ用ガイドの共用化が図れ、型
削減、部品管理工数削減によるコストダウンが可能とな
る。さらにチェーンドライブ用ガイドの類似異品の混入
を未然に防ぐことが可能となる。 （２）また、チェーンドライブ用ガイドがシリンダヘッ
ドとシリンダブロックにまたがって取り付けられている
場合、例えばシリンダブロックの高さの変更等によりエ
ンジン本体のねじ孔ピッチが変わっても、１つのチェー
ンドライブ用ガイドで対応可能となるので、エンジン本
体側のねじ孔の位置をチェーンドライブ用ガイドに合わ
せて変更する必要はなく、例えばシリンダブロックの加
工の共用化が図れる。 （３）エンジン本体のシリンダヘッド側に取り付けられ
る取付部に１個の取付孔を形成し、エンジン本体のシリ
ンダブロック側に取り付けられる取付部に２個以上の取
付孔を形成するかまたは１個の長穴形状の取付孔を形成
して、シリンダブロックの高さの変更等に対応させた場
合、チェーンドライブ用ガイドとシリンダヘッド側のス
プロケット間の位置関係は変化しないので、この間のチ
ェーンラインが変化することがなく、チェーン防振効果
は同じとなり、シリンダブロックの高さの変更等による
音振性能差がでなくなる。特にこの部位のチェーンがチ
ェーンドライブ用ガイドへの進入側となる場合は音振面
で影響が大きく、この部位のチェーンラインを変化させ
ないことは重要である。 （４）エンジン本体のシリンダヘッド側に取り付けられ
る取付部に２個以上の取付孔を形成するかまたは１個の
長穴形状の取付孔を形成し、エンジン本体のシリンダブ
ロック側に取り付けられる取付部に１個の取付孔を形成
して、シリンダブロックの高さの変更等に対応させた場
合、チェーンドライブ用ガイドとシリンダブロック側の
スプロケット間の位置関係は変化しないので、この間の
チェーンラインが変化することがなく、シリンダブロッ
ク側のチェーンドライブ用ガイド長さは変える必要がな
く、例えばシリンダブロック側のスプロケット周辺部等
でスペースがなく、チェーンドライブ用ガイド長さを最
小限にしたい場合は有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１のチェーンドライブ用ガイ
ドとチェーンの関係を示す正面図である。
【図２】 本発明の実施例２のチェーンドライブ用ガイ
ドとチェーンの関係を示す正面図である。
【図３】 本発明の実施例３のチェーンドライブ用ガイ
ドとチェーンの関係を示す正面図である。
【図４】 本発明の実施例４のチェーンドライブ用ガイ
ドとチェーンの関係を示す正面図である。
【図５】 本発明の実施例５のチェーンドライブ用ガイ
ドとチェーンの関係を示す正面図である。
【図６】 本発明の実施例１のチェーンドライブ用ガイ
ドをエンジン本体に取り付けた状態を示す正面図であ
り、図６（Ａ）は、テンショナ及びテンショナレバーと
ともに示すものであり、図６（Ｂ）は、シリンダブロッ
クの高さを変更して右半分のみを示すものである。
【図７】 本発明の実施例５のチェーンドライブ用ガイ
ドをエンジン本体に取り付けた状態を示す正面図であ
り、図７（Ａ）は、テンショナ及びテンショナレバーと
ともに示すものであり、図７（Ｂ）は、シリンダブロッ
クの高さを変更して右半分のみを示すものである。
【図８】 従来のチェーンドライブ用ガイドをエンジン
本体に取り付けた状態を示す正面図であり、図８（Ａ）
は、テンショナ及びテンショナレバーとともに示すもの
であり、図８（Ｂ），（Ｃ）は、シリンダブロックの高
さを変更して右半分のみを示すものである。
【図９】 従来の別のチェーンドライブ用ガイドをエン
ジン本体に取り付けた状態を示す正面図であり、図９
（Ａ）は、テンショナ及びテンショナレバーとともに示
すものであり、図９（Ｂ）は、シリンダブロックの高さ
を変更して右半分のみを示すものである。
【符号の説明】 １，２，３，４，５・・シリンダブロック ６・・シリンダヘッド ７・・シリンダブロック側のスプロケット（クランクス
プロケット） ８・・シリンダヘッド側のスプロケット（カムスプロケ
ット） ９・・チェーン １０・・テンショナ装置 １０Ａ・・テンショナ １０Ｂ・・テンショナレバー １１，１２，１３・・チェーンドライブ用ガイド １４・・ボルト ２１，２２，２３，２４，２５・・チェーンドライブ用
ガイド ２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａ・・ガイド本
体 ２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂ・・シュー ２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ・・取付部 ２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ，２４Ｄ，２５Ｄ・・取付孔 ２２Ｅ・・長孔形状の取付孔 Ｐ１，Ｐ２・・ねじ孔ピッチ ｈ・・シリンダブロックの変更によるシリンダブロック
の高さの変更分 Ｈ１，Ｈ２・・シリンダヘッド側スプロケットの軸芯と
チェーンドライブ用ガイドのシリンダヘッド側スプロケ
ット側先端との間隔 Ｂ１，Ｂ２・・シリンダブロック側スプロケットの軸芯
とチェーンドライブ用ガイドのシリンダブロック側スプ
ロケット側先端との間隔

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン本体に２箇所以上の取付部で取
    り付けられるチェーンドライブ用ガイドにおいて、少な
    くとも１箇所の取付部に２個以上の取付孔を形成するか
    または１個の長穴形状の取付孔を形成し、２通り以上の
    エンジン本体のねじ孔ピッチに対応可能にしたことを特
    徴とするチェーンドライブ用ガイド。
  2. 【請求項２】 一方の取付部がエンジン本体のシリンダ
    ヘッド側に取り付けられ他方の取付部がエンジン本体の
    シリンダブロック側に取り付けられるチェーンドライブ
    用ガイドにおいて、エンジン本体のシリンダヘッド側に
    取り付けられる取付部に１個の取付孔を形成し、エンジ
    ン本体のシリンダブロック側に取り付けられる取付部に
    ２個以上の取付孔を形成するかまたは１個の長穴形状の
    取付孔を形成し、チェーンドライブ用ガイドとエンジン
    本体のシリンダヘッド側のスプロケット間のチェーンラ
    インを変えることなく、エンジン本体のシリンダブロッ
    クの高さの変更等に伴う２通り以上のエンジン本体のね
    じ孔ピッチに対応可能としたことを特徴とするチェーン
    ドライブ用ガイド。
  3. 【請求項３】 一方の取付部がエンジン本体のシリンダ
    ヘッド側に取り付けられ他方の取付部がエンジン本体の
    シリンダブロック側に取り付けられるチェーンドライブ
    用ガイドにおいて、エンジン本体のシリンダヘッド側に
    取り付けられる取付部に２個以上の取付孔を形成するか
    または１個の長穴形状の取付孔を形成し、エンジン本体
    のシリンダブロック側に取り付けられる取付部に１個の
    取付孔を形成し、チェーンドライブ用ガイドとエンジン
    本体のシリンダブロック側のスプロケット間のチェーン
    ラインを変えることなく、エンジン本体のシリンダブロ
    ックの高さの変更等に伴う２通り以上のエンジン本体の
    ねじ孔ピッチに対応可能としたことを特徴とするチェー
    ンドライブ用ガイド。
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