JP2000516881A - リブ一体型防音層 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 防音壁１０は、ホイール・ウェル・エリア４１とドライブ・トレイン・エリア４２との間に延在するフロア・エリア２３とファイア・ウォール・エリア２５とを持つバリア・ウォールを有する車両用である。防音壁１０は、バリア・ウォールの少くとも一部を覆う多重層１２を有する。多重層１２は内部面１６を有し、内部面１６から突き出て一体的に形成された周辺リブ５２と共にバリア・ウォールに面する。第１の細長いリブ４８の組は第２の細長いリブ５０の組と交差し、結合する。第１の細長いリブ４８の組及び第２の細長いリブ５０の組は、密閉エリア内に位置する。各細長いリブ４８及び５０は、多重層の内部面１６と一体的に形成された上側部及びバリア・ウォールに少なくとも面するようにされた外部エッジ５４、６０を持つ下側部をそれぞれ有する。第１の細長いリブ４８の組の各々は、周辺リブ５２と一体的に形成された反対端部を有し、これによって当該周辺リブを補強し、多重層の外部面に加わる圧縮力による曲げモーメントに対抗する。第２の細長いリブ５０の組の各々は、第１の細長いリブ４８の組の隣接するリブまたは周辺リブ５２、及び第１の細長いリブ４８の組の隣接するリブと一体的に形成された反対端部を有し、これによって周辺リブ５２をさらに補強し、曲げモーメントに対抗する。第１の細長いリブ４８の組の各リブは、第２の細長いリブ５０の組の各リブよりも長く多重層の内部面から突き出ており、これにより多重層の外部面での衝撃抵抗のレベルを強化する。

Description

【発明の詳細な説明】 リブ一体型防音層 発明の背景発明の分野 本発明は、車両用の防音層に関し、特に車両のポダリク（足元）・エリアにお いて一体型に形成されたデッド・ペダル及び／または一体成形された圧縮リブを 有するダッシュ・マットに関する。関連技術の説明 最新の自動車では、鋼製ファイア・ウォール（防火壁）がエンジン・コンパー トメントと乗客コンパートメントとを区切る。エンジン・コンパートメントから ファイア・ウォールを介して乗客コンパートメントへの音の伝達を減少させるた めに、遮音マット（或いはダッシュ・マットとして知られている）は、限定衝撃 吸音特性を有するほぼ均一な厚さの単一の弾性材として一般に成形される。ダッ シュ・マットはファイア・ウォールに取付けられ、ほぼ重なり、ダッシュ・マッ トの外部面は車両のカーペットの底面と接し、カーペットを越え、計器パネルの 後ろのファイア・ウォールの上部に延在している。ドライバーの足の置場となる 車両のデッド・ペダルは、一般に鋼またはプラスチックで形成され、車両のホイ ール・ウェル（くぼみ）上でファスナで連続的に取付けられる。ダッシュ・マッ トの開口部または隆起部はデッド・ペダル上で合わせられ、それからダッシュ・ マットは、別々のファスナによってファイア・ウォールに接続される。デッド・ ペダル及びダッシュ・マットのこのような取り付けは、複数の異なる部品及びフ ァスナを必要とする。複数の部品及びファスナは、在庫品の増加、費用の増大及 び取り付け時間を増す。 発明の概要 従来技術のこのような或いはその他の問題は、車両のポダリク・エリアにおい て一体型に形成されたリブ構造体を有する車両用の防音壁によって克服される。 本発明によれば防音壁は、車両または他の構造物の壁であるバリア・ウォール へ取り付けられている。防音壁は、バリア・ウォールに面するようにされた内部 面と、バリア・ウォールに対し反対方向に向くようにされた外部面とを持ち、音 響減衰特性（吸音特性）を有する成形構造物の多重層を有する。周辺リブは、多 重層の内部面と一体的に形成された上側部と、バリア・ウォールに接するように された外部エッジを持つ下側部とを有する。周辺リブは、多重層の内部面にて密 閉エリアを画成する。第１の弾性突起部の集合（組）は密閉エリア内に位置する 。各突起部は多重層と一体的に形成された上側部と、バリア・ウォールに接する ようにされた外部エッジを持つ下側部とを有する。各突起部は、内部面から外部 エッジにかけて第１の距離だけ延在している。第２の弾性突起部の組は密閉エリ ア内に位置する。第２の弾性突起部の組の各々は、多重層と一体的に形成された 上側部と、バリア・ウォールに面するようにされた外部エッジを持つ下側部とを 有する。第２の弾性突起部の組の各々は、内部面から外部エッジにかけて第２の 距離だけ延在している。第２の距離は第１の距離よりも小さいのが好適である。 この配置において、第１の弾性突起部の組は多重層の外部面に第１の所定のレベ ルで加えられる圧縮力に対して弾性抵抗する。また第１の弾性突起部の組と第２ の弾性突起部の組は共同して、第１の所定のレベルより大きい第２の所定のレベ ルで圧縮力に対して弾性抵抗する。 好適な実施例では、第１の突起部の組は複数の一般に細長い第１のリブを有す る。各リブは周辺リブと一体的に形成された反対端部を有し、これによって周辺 リブが補強され、多重層の外部面に加わる圧縮力による曲げモーメントに対抗す る。 同様に第２の突起部の組は、第１のリブに対して横方向へ延在する複数の一般 に細長い第２のリブを有する。第２のリブの各々は、隣接する第１のリブまたは 周辺リブ、及び隣接する縦方向に延在するリブと一体的に形成された反対端部を 有し、これによって周辺リブが更に補強され、曲げモーメントに対抗する。 更に本発明によれば、多重層は、ホイール・ウェル・エリアとドライブ・トレ イン・エリアとの間に延在するフロア・エリアとファイア・ウォール・エリアと を持つバリアを有する車両へ取り付けられるようにされている。ファイア・ウォ ール・エリアはフロア・エリアと交差し、通常フロア・エリアから上方へ延在し ている。多重層は、また、車両のホイール・ウェル・エリアの形状の少くとも一 部に合致するように形成されたホイール・ウェル・セクションと、フロア・エリ アの形状の少くとも一部に合致するように形成されたフロア・セクションと、フ ァイア・ウォール・エリアの形状の少くとも一部に合致するように形成されたフ ァイア・ウォール・セクションとを有する。 １つの実施例では、第１及び第２の突起部の組を有する密閉エリアは、多重層 のフロア・セクション及びファイア・ウォール・セクションの少くとも一部に沿 って延在するポダリク・エリアを有する。 他の実施例では、第１及び第２の突起部の組を有する密閉エリアは、多重層の ホイール・ウェル・セクションの少くとも一部に沿って延在するデッド・ペダル ・ゾーンを有する。 また、防音壁は、多重層の内部面に接する外部面と、バリア・ウォールに接す るようにされている内部面とを持つ吸収層を有することができる。吸収層は、密 閉エリアに吸音材料が実質的に無いように、周辺リブを受ける大きさの開口部を 有することが好適である。 更に本発明によれば、バリア・ウォールへ取り付けられている防音壁は、バリ ア・ウォールに面するようにされた内部面と、バリア・ウォールに対し反対方向 に向くようにされた外部面とを持ち、音響減衰特性を有する成形構造物の多重層 を有する。周辺リブは、多重層の内部面と一体的に形成された上側部と、バリア ・ウォールに接するようにされた外部エッジを持つ下側部とを有し、これらによ り多重層の内部面で密閉エリアを画成する。第１の細長いリブの組は密閉エリア 内に位置する。各細長いリブは、多重層の内部面と一体的に形成された上側部と 、バリア・ウォールに少なくとも面するようにされた外部エッジを持つ下側部と を有する。各細長いリブはまた、周辺リブと一体的に形成された反対端部を有し 、これによって周辺リブを補強し、多重層の外部面に加わる圧縮力による曲げモ ーメントに対抗する。 細長いリブは同じ方向に延在しているのが好ましい。密閉エリア内に位置する 第２の細長いリブの組を設けることもできる。第２のリブの組の各々は、多重層 の内部面と一体的に形成された上側部と、少なくともバリア・ウォールに面する ようにされた外部エッジを持つ下側部と、第１のリブの組の隣接するリブまたは 周辺リブ、及び第１のリブの組の隣接するリブと一体的に形成された反対端部と を有し、これらによって周辺リブを補強し、曲げモーメントに対抗する。 図面の簡単な説明 本発明は次の図面によって詳細に説明される。 図１は車両のダッシュ・マットと一体型に形成されたデッド・ペダルの正面図 である（運転席側から見た図）。 図２はデッド・ペダル及びダッシュ・マットの後部図である。 図３はファイア・ウォール上に重なるダッシュ・マット・アセンブリの上部透 視図であって、本発明によるポダリク・エリアを図示する。 図４は騒音吸収層付きダッシュ・マットの内部面の一部の断面図であって、本 発明によるポダリク・エリアの圧縮リブ構造を図示する。 図５は図４のライン５−５に沿った断面図であって、圧縮リブの調整可能な高 さを図示する。 好適な実施例の詳細な説明 図１及び図２を参照すると、第１の外部面１４と第２の内部面１６を持つ多重 層すなわちダッシュ・マット１２を有するダッシュ・マット・アセンブリ１０が 示されている。デッド・ペダル１８は、ダッシュ・マット１２と一体化されて一 つの部分を形成し、第１の外部面１４から突き出ている。ダッシュ・マット・ア センブリ１０は、柔軟性のあるポリプロピレンなどの弾性的で成形可能なポリマ ーを充填して好ましくは形成され、車両のエンジン・コンパートメントからファ イア・ウォールを通って乗客コンパートメントに伝わる騒音を減少させる防音層 としての役割を担う。デッド・ペダル１８の下周辺部２０は、ダッシュ・マット の外部面１４と連続しており、車両のホイール・ウェル（図３）の面に合致する ように形成されている。これによりデッド・ペダル１８の上部面２２が車両の後 部方向へ向き、運転者の足が都合の良い位置になるように取付けることができる 。デッド・ペダルの周辺壁２１は、デッド・ペダル１８の下周辺部２０及び上部 面２２と一体型に形成されている。 複数の円形凹部２４はファスナ（図示なし）を受けるためにデッド・ペダルの 上部面２２から内方向に延在している。各円形凹部は、通常、車両のファイア・ ウォールから延在するファスナ・スタッドまたはファスナ・シャフト（図示なし ）を受けるための細長いスロット２６を有する。スロット２６は、ダッシュ・マ ット１２及びデッド・ペダル１８が取り付けられる際に、スロットを通して突き 出るファスナ・スタッドを有する車両のファイア・ウォールに対して調節できる ように十分な余裕がある。２つの凹部及びスロットのみが図示されているが、単 一または複数の凹部及びスロットが必要とされる保証量に依存して備えられるこ とは理解できよう。更に、ダッシュ・マットが据え付けられる車両のタイプに応 じて凹部及び／又はスロットは省略でき、デッド・ペダルは固定されず浮遊状態 であってもよい。また、凹部及び／又はスロットは、装飾カバーの取り付け用に も使用できる。 特に図２を参照すると、ほぼ縦方向へ延在しているリブ３０の第１の組と、ほ ぼ横方向へ延在しているリブ３２の第２の組は、デッド・ペダル１８の内部面２ ８から突き出ている。リブ３０の第１の組及びリブ３２の第２の組のリブは、互 いにほぼ垂直に延在し、デッド・ペダル１８に対して構造上のサポートを与え、 ドライバの足によって加わる力に抵抗し、かつ、カバー（図示なし）をファスナ によってデッド・ペダルに直接取付けられるようにデッド・ペダルに十分な強さ を与える。リブ３０の外部エッジ３４は、車両のホイール・ウェルに周辺壁２１ と共に当接し、これにより、デッド・ペダル１８を更にサポートすることになる 。リブ３２の外部エッジ３６は、内部面２８の方へ湾曲し、通常、ホイール・ウ ェルと接触しない。 取り付け位置において、ダッシュ・マット１２の内部面１６及びリブ３０の外 部エッジ３４は、車両のファイア・ウォール２５（図３）と向かい合い、一方、 外部面１４及び上部面２２は、車両のカーペット（図示なし）の下側と面する。 また、ダッシュ・マット１２の外部面１４は、カーペットを通って計器板の後方 に延在する。 本発明は特に自動車のダッシュ・マットでの使用について述べているが、本発 明はまた、一体型に形成された支持面を有する材料から成るパネルまたは層は、 自動推進または非自動推進の車両の支持面に一時的にまたは永久的に取り付けら れることは理解できよう。たとえば、デッド・ペダル構造体すなわち、強化リブ 、増加したマット厚、或いはファスナ開口部などは、電気回路モジュール、ＨＶ ＡＣ（暖房、換気及び空調）のケース、装飾パネル、及び他の車両用アクセサリ を取付けるため、構造上のサポートを与えるためにダッシュ・マットの他の位置 でも形成することができる。更に、デッド・ペダルは特定の形状で図示されてい るが、意図されたアプリケーションによってダッシュ・マットで他の形状も形成 できることは理解できよう。 図３及び図４を参照すると、バリア・ウォールは、ドライブ・トレイン・エリ ア４２と、ホイール・ウェル・エリア４１と、ドライブ・トレイン・エリア及び ホイール・ウェル・エリア間に延在するフロア・エリア２３とファイア・ウォー ル・エリア２５とを有する。ファイア・ウォール・エリア２５はフロア・エリア ２３と交差し、かつ、フロア・エリア２３からほぼ上方へ延在している。デッド ・ペダル１８に加えてまたは代替えであるダッシュ・マット・アセンブリ１０は 、ポダリク・ゾーン４０すなわちポダリク・エリア４０でダッシュ・マット１２ 及び内部面１６と一体型に形成された圧縮リブ・マトリクス３８を有することが できる。ポダリク・ゾーン４０は、ホイール・ウェル・エリア４１とドライブ・ トレイン・エリア４２との間にあるフロア・エリア２３とファイア・ウォール・ エリア２５との交差部に位置する。ポダリク・ゾーン４０は、低ポダリク部４４ と高ポダリク部４６とにほぼ分かれる。低ポダリク部４４は、ファイア・ウォー ル２５に隣接する車両フロア２３に沿って部分的に延在し、かつフロア２３に隣 接するファイア・ウォール２５に沿って部分的に上方に延在する上部の高ポダリ ク部４６と一体型に形成されている。 ポダリク・ゾーン４０の後部断面図である図４を特に参照すると、圧縮リブ・ マトリックス３８はポダリク・エリア４０のダッシュ・マットの内部面１６から 突き出ているほぼ縦に延在するリブ４８と、横方向へ延在するリブ５０とを有す る。リブ４８はリブ５０に対しほぼ垂直に延在し、リブ４８は外部エッジ５４を 有し及びリブ５０は外部エッジ６０を有する。周辺リブ５２は、圧縮リブ・マト リックス３８の外周辺部を形成する。中央リブ５８は周辺リブ５２と一体的に形 成され、及び低ポダリク部４４と高ポダリク部４６との交差部に位置する。周辺 リブ５２は外部エッジ６２を有し、中央リブ５８は外部エッジ６４を有する。 取り付け位置では通常、外部エッジ５４及び６２は、ファイア・ウォール２５ 及びフロア２３と接する。外部エッジ６０及び内部面１６は、初めにファイア・ ウォール及びフロアに面する。外部エッジ５８は、ファイア・ウォールとフロア との交差部に沿って延在し、かつ接している。 防音壁１０はまた、ダッシュ・マット１２の内部面１６とファイア・ウォール ２５或いはポダリク・エリア４０の外側のフロア２３との間に配置される吸収層 ５６を有することができる。ダッシュ・マット１２の外部面１４は、車両のカー ペット（図示なし）の下側に面し、ポダリク・エリア４０全体でほぼ均一である 。 図５は図４のライン５−５に沿った断面図であって、圧縮リブの典型的な配置 を示す。リブ４８、５０、５２及び５８は、ポダリク・エリア４０の内部面１６ から突き出ている。これらのリブはフロア２３及びファイア・ウォール２５の形 状に合致させるための調整可能な長さで、ポダリク・エリア４０に力が加わった 場合、調整可能な抵抗を与えるための構造上の支持体を提供する。例示されてい るように、リブ４８、周辺リブ５２及び中央リブ５８を含む第１のリブの組は、 内部面１６から第１の距離だけ突き出ている。これはリブ４８、５８及び５２が ダッシュ・マットの内部面１６と、ファイア・ウォール２５及びフロア２３との 間で所定の距離の空間を設けるためである。リブ５０を含む第２のリブの組は、 内部面１６から第２の距離だけ突き出ている。第１の距離は、リブ５０の外部面 ６０がファイア・ウォール２５及びフロア２３から初期の空間を設けるように第 ２の距離よりも大きいのが好適である。ポダリク・エリア４０の外部面にフロア ２３及び／またはファイア・ウォール２５の方向へ十分な力の衝撃が加わる場合 、リブ４８、５２及び５８の１つ以上のリブを押し曲げるので最初の衝撃力を弱 めることになる。衝撃力の初期減衰レベルすなわち衝撃抵抗力は、リブ４８の数 、及び厚さ、高さ、長さ、間隔、形状を変更することにより、及びリブ４８、５ ２及び５８の方向付けにより調整でき、所望の初期の衝撃抵抗力を得ることがで きる。衝撃力が非常に大きく、第１のリブの組による初期の衝撃抵抗を上回る場 合、第１の組の１つ以上のリブの折り曲げが引き続き進み、リブ５０の１つ以上 の外側面６０がフロア２３及び／またはファイア・ウォール２５に接して止まり 、第２のレベルの衝撃力の減衰すなわち衝撃抵抗が与えられる。第１のリブの組 同様に、第２のリブの組による第２のレベルの衝撃力の減衰すなわち衝撃抵抗は 、リ ブ４８の数、及び厚さ、高さ、長さ、間隔、形状の変更及びリブの方向を変えて 調整することができ、所望の第２の衝撃抵抗を得ることができる。衝撃抵抗の程 度は、ポダリク・ゾーン４０を所望の剛性の吸音層５６で囲むことによって付加 的に調整できる。一体成形された圧縮リブ・マトリックス３８は、ポダリク・ゾ ーン４０に対して発泡吸音層単独よりも大きい異なるレベルの剛性を与え、衝突 衝撃吸収及び乗客安全性を改良する。所望であれば、より短いリブ群をさらに付 加することにより衝撃抵抗を２段階より増やすことができる。 本発明はポダリク・ゾーン４０での使用に特定されているが、圧縮リブは衝撃 抵抗を増すためにダッシュ・マットの他の位置でも一体形に形成でき、例えば、 車両のホイール・ウェル上に位置するデッド・ペダル・ゾーンなどで改良できる ことは理解できよう。更に、本発明は図面で示されているリブの特定の配置に限 定されない。 本発明の趣旨及び範囲内で合理的な変更及び修正は可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年２月２６日（１９９８．２．２６） 【補正内容】 請求の範囲 １．バリア・ウォールに取付けられるようにされた防音壁であって、 成形構造であり音響減衰特性を具備し、該バリア・ウォールに面するようにさ れた内部面と該バリア・ウォールから離間するようにされた外部面とを備える多 重層と、 所定の領域内に位置し、前記多重層に一体的に形成された上側部と該バリア・ ウォールに接するようにされた外部エッジを有する下側部とを備える第１の弾性 突起部の組であって、各突起部が該内部面から該外部面に第１の距離だけ延在す る第１の弾性突起部の組と、 該所定領域内に位置し前記第１の弾性突起部の組に近接し、前記多重層と一体 的に形成された上側部と該バリア・ウォールに面するようにされた外部エッジを 有する下側部を備える第２の弾性突起部の組であって、各突起部が該外部エッジ の該内部表面から第２の距離だけ延在している第２の弾性突起部の組とを有し、 ここで、前記第１および第２の突起部の組は、前記第１の突起部の組のみがあ らかじめ画成された領域内において第１の所定レベルまで前記多重層の圧縮に弾 性的に抵抗し、前記第２の突起部の組は前記第１の突起部の組と共同して該第１ の所定レベルを超えて該あらかじめ画成された領域において前記多重層の圧縮に 弾性的に抵抗するような形状となっていることを特徴とする防音壁。 ２．該第２の距離は該第１の距離より小さいことを特徴とする請求項１に記載 の防音壁。 ３．前記多重層の該内部面と一体的に形成された上側部および該バリア・ウォ ールに接するようにされた外部エッジを持つ下側部分を有する周辺リブをさらに 有し、前記周辺リブは前記多重層の該内部面の該あらかじめ画成された領域を画 成することを特徴とする請求項１に記載の防音壁。 ４．前記第１の突起部の組はほぼ延長された複数の第１リブを含み、各第１リ ブは前記周辺リブと一体的に形成された反対端部を備え、これにより、前記周辺 リブは前記多重層の該外部面に加えられた圧縮力による曲げモーメントに対して 強化されることを特徴とする請求項３に記載の防音壁。 ５．前記第２の突起部の組は該第１のリブとほぼ交差するほぼ引き延ばされた 複数の第２リブを含み、各第２リブは隣接する該第１リブまたは前記周辺リブと 一体的に形成された反対端部を備え、このため、前記周辺リブは曲げモーメント に対してさらに強化されることを特徴とする請求項４に記載の防音壁。 ６．前記多重層は該バリア・ウォールを有する車両に取り付けられるようにさ れ、該バリア・ウォールはフロア領域と、ホイール・ウエル領域とドライブ・ト レイン領域との間に延在するファイア・ウォール領域とを具備し、該ファイア・ ウォール領域は該フロア領域と交差しかつほぼ上向きに延在し、前記多重層は、 該ホイール・ウエル領域の形状の少なくとも一部に従う形状を有するホイール ・ウエル・セクションと、 該フロアおよびファイア・ウォール領域の形状の少なくとも一部に、それぞれ 、従う形状を有するフロアおよびファイア・ウォールとをさらに備えることを特 徴とする請求項５に記載の防音壁。 ７．前記第１および第２の突起部の組を含む密閉領域は、前記多重層のホイー ル・ウエル・セクションの少なくとも一部に沿って延在するデッド・ペダル・ゾ ーンを備えることを特徴とする請求項６に記載の防音壁。 ８．前記第１および第２の突起部の組を含む該密閉領域は、前記多重層の該フ ロアおよびファイア・ウォール・セクションの少なくとも一部に沿って延在する ポダリク・ゾーン内に位置することを特徴とする請求項６に記載の防音壁。 ９．前記第１の突起部の組は、該車両の該フロアおよびファイア・ウォール領 域の該交差点に接するようにされ、中央の横に延在するリブを含むことを特徴と する請求項８に記載の防音壁。 １０．前記多重層の内部面と接する外部面と、該バリア・ウォールと接するよ うにされている内側面とを備える吸収層をさらに有する請求項８に記載の防音壁 。 １１．前記吸収層は前記周辺リブを受容するような大きさである開口を備え、 該密閉領域の外側に位置することを特徴とする請求項１０に記載の防音壁。 １２．前記第１の突起部の組は、該縦に延在するリブのそれぞれおよび前記周 辺リブと交差し、中央で横に延在するリブを含むことを特徴とする請求項５に記 載の防音壁。 １３．前記多重層の内部面と接する外部面と、該バリア・ウォールに接するよ うにされた内部面とを具備する吸収層をさらに有することを特徴とする請求項１ に記載の防音壁。 １４．前記吸収層は、該所定領域の外側に前記吸収層が位置するように該所定 領域を受容する大きさを持つ開口を有することを特徴とする請求項１３に記載の 防音壁。 １５．バリア・ウォールに取付けられるようにされた防音壁であって、 成形構造であり音響減衰特性を具備し、該バリア・ウォールに面するようにさ れた内部面と該バリア・ウォールから離間するようにされた外部面とを備える多 重層と、 前記多重層の該内部面と一体的に形成された上側部と該バリア・ウォールに接 するようにされた外部エッジを有する下側部とを備え、該バリア・ウォールの該 内部面上に密閉領域を画成する周辺リブと、 該延長領域内部に位置する延長リブであって、それぞれが前記多重層の内部面 と一体的に形成された上側部と該バリア・ウォールに面するようにされた外側エ ッジを備える下側部とを備え、また、それぞれが前記周辺リブと一体的に形成さ れた反対端部を備え、これにより、前記多重層の該外側面に加えられた圧縮力に よる曲げモーメントに対して前記周辺リブを補強する延長リブとを有することを 特徴とする防音壁。 １６．前記延長リブの第１の組は、ほぼ同じ方向に延在し、前記延長リブの 第２の組は、前記第１の組の隣接するリブ、または、前記周辺リブおよび前記第 １の組のリブと一体的に形成された反対端部を備え、これにより、前記周辺リブ を曲げモーメントに対して更に補強することを特徴とする請求項１５に記載の防 音壁。 １７．前記第１の組のリブは、前記第２の組のリブより、前記多重層の該内部 面から大きく突出しており、それにより、前記第１の組のリブの該外側面が該バ リア・ウォールと接するときに、前記第２の組のリブの該外側面は通常該バリア ・ウォールから離間していることを特徴とする請求項１６に記載の防音壁。 １８．前記第１および第２のリブは弾性を有し、それにより、前記第１の組の リブは第１の所定レベルの前記多重層の該外側面に加わる圧縮力に弾性的に抵抗 し、前記第２の組のリブは前記第１の組のリブと共働して、該第１のレベルより 大きな第２の所定レベルの圧縮力に弾性的に抵抗することを特徴とする請求項１ ７に記載の防音壁。 １９．前記多重層の内部面に接する外部面と、該バリア・ウォールと接触する ようにされた内部面とを備える吸収層をさらに有する請求項１５に記載の防音壁 。 ２０．前記吸収層は前記周辺リブを受け入れるような大きさの開口を備え、前 記吸収層は該密閉領域の外側に位置することを特徴とする請求項１９に記載の防 音壁。 ２１．前記多重層は該バリア・ウォールを有する車両に取り付けるようにされ 、該バリア・ウォールはフロア領域と、ホイール・ウエル領域およびドライブ・ トレイン・領域の間に延在するファイア・ウォール領域とを備え、また、該ファ イア・ウォール領域は該フロア領域に交差しかつほぼ上向きに延在し、前記多重 層は、 該ホイール・ウエル領域の形状の少なくとも一部に従うような形状のホイール ・ウエル・セクションと、 それぞれが、該フロアおよびファイア・ウォール領域の形状の少なくとも一部 に従う形状のフロアおよびファイア・ウォール・セクションとをさらに具備する ことを特徴とする請求項１５に記載の防音壁。 ２２．前記第１および第２の突起部の組を含む該密閉領域は、前記多重層の該 フロアおよびファイア・ウォール・セクションの少なくとも一部に沿って延在す るポダリク・ゾーン内に位置することを特徴とする請求項２１に記載の防音壁。 ２３．前記第１および第２のリブの組を含む該密閉領域は、前記多重層のホイ ール・ウエル・セクションの少なくとも一部に沿って延在するデッド・ペダル・ ゾーン内に位置することを特徴とする請求項２１に記載の防音壁。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 辺リブ５２、及び第１の細長いリブ４８の組の隣接する リブと一体的に形成された反対端部を有し、これによっ て周辺リブ５２をさらに補強し、曲げモーメントに対抗 する。第１の細長いリブ４８の組の各リブは、第２の細 長いリブ５０の組の各リブよりも長く多重層の内部面か ら突き出ており、これにより多重層の外部面での衝撃抵 抗のレベルを強化する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．バリア・ウォールへ取り付けられるようにされた防音壁であって、 前記バリア・ウォールに面するようにされた内部面及び前記バリア・ウォール から離間して面するようにされた外部面を持ち、成形構造であり音響減衰特性を 有する多重層と、 前記多重層の該内部面と一体的に形成された上側部と、前記バリア・ウォール に接するようにされた外部エッジを持つ下側部とを有し、前記多重層の該内部面 において密閉エリアを画成する周辺リブと、 該密閉エリア内に位置し、前記多重層と一体的に形成された上側部と、前記バ リア・ウォールに接するようにされた外部エッジを持つ下側部とを有する第１の 弾性突起部の組であって、該第１の組の突起部各々は、該内部面から該外部エッ ジまで第１の距離だけ延在している、第１の弾性突起部の組と、 該密閉エリア内に位置し、前記多重層と一体的に形成された上側部と、前記バ リア・ウォールに面するようにされた外部エッジを持つ下側部とを有する第２の 弾性突起部の組であって、該第２の組の突起部各々は、該内部面から該外部エッ ジまで該第１の距離よりも小さい第２の距離だけ延在している、第２の弾性突起 部の組と、を有し、 前記第１の突起部の組は、第１の所定のレベルで前記多重層の該外部面に加わ る圧縮力に対して弾性的に抵抗し、及び前記第２の突起部の組は、前記第１の突 起部の組と共同して該第１の所定のレベルより大きい第２の所定のレベルで圧縮 力に対して弾性的に抵抗することを特徴とする防音壁。 ２．前記第１の突起部の組は、複数のほぼ細長い第１のリブを有し、各第１の リブは前記周辺リブと一体的に形成された反対端部を有し、これによって前記周 辺リブを補強し、前記多重層の該外部面に加わる圧縮力による曲げモーメントに 対抗することを特徴とする請求項１記載の防音壁。 ３．前記第２の突起部の組は、前記第１のリブに対してほぼ交差する複数のほ ぼ細長い第２のリブを有し、各第２のリブは隣接する第１のリブまたは前記周辺 リブの何れかと一体的に形成された反対端部を有し、これによって曲げモーメン トに対抗して前記周辺リブを更に補強することを特徴とする請求項２記載の防音 壁。 ４．前記多重層は、前記バリア・ウォールを持つ車両へ取り付けられるように され、前記バリア・ウォールはホイール・ウェル・エリアとドライブ・トレイン ・エリアとの間で延在するフロア・エリアとファイア・ウォール・エリアとを有 し、前記ファイア・ウォールは前記フロア・エリアと交差しかつ前記フロアから ほぼ上方に延在しており、前記多重層は、 該ホイール・ウェル・エリアの形状の少なくとも一部に合致するように形成さ れたホイール・ウェル・セクションと、 該フロア・エリアとファイア・ウォール・エリアの形状の少くとも一部に合致 するように形成されたフロア・セクションとファイア・ウォール・セクションと を有することを特徴とする請求項３記載の防音壁。 ５．前記第１の突起部の組及び前記第２の突起部の組を含む該密閉エリアは、 前記多重層のホイール・ウェル・セクションの少なくとも一部に沿って延在する デッド・ペダル・ゾーンを有する、請求項４記載の防音壁。 ６．前記第１の突起部の組及び前記第２の突起部の組を含む該密閉エリアは、 前記多重層のフロア・セクション及びファイア・ウォール・セクションの少なく とも一部に沿って延在するポダリク・ゾーン内に位置する、請求項４記載の防音 壁。 ７．前記第１の突起部の組は、該車両のフロア・エリアとファイア・ウォール ・エリアとの交差部に接するようにされた中央で横方向へ延在するリブを有する 、請求項６記載の防音壁。 ８．前記多重層の内部面に接する外部面と、前記バリア・ウォールに接するよ うにされた内部面とを持つ吸収層を更に有する、請求項６記載の防音壁。 ９．前記吸収層は、前記周辺リブを受ける大きさの開口部を有し、かつ、該密 閉エリアの外側に位置する、請求項８記載の防音壁。 １０．前記第１の突起部の組は、該縦に延在する各リブ及び前記周辺リブと交 差する中央で横方向へ延在するリブを有する、請求項３記載の防音壁。 １１．前記多重層の内部面に接する外部面と、前記バリア・ウォールに接する ようにされた内部面とを持つ吸収層を更に有する、請求項１記載の防音壁。 １２．前記吸収層は、前記周辺リブを受ける大きさの開口部を有し、かつ、該 密閉エリアの外側に位置する、請求項１１記載の防音壁。 １３．バリア・ウォールへ取り付けられるようにされた防音壁であって、 前記バリア・ウォールに面するようにされた内部面及び前記バリア・ウォール から離間して面するようにされた外部面を持ち、成形構造であり音響減衰特性を 有する多重層と、 前記多重層の該内部面と一体的に形成された上側部と、前記バリア・ウォール に接するようにされた外部エッジを持つ下側部とを有し、前記多重層の該内部面 において密閉エリアを画成する周辺リブと、 該密閉エリア内に位置する細長いリブとを有し、前記細長いリブの各々は前記 多重層の内部面と一体的に形成された上側部と、前記バリア・ウォールに面する ようにされた外部エッジを持つ下側部とを有し、及び前記細長いリブの各々は周 辺リブと一体的に形成された反対端部を有し、これによって周辺リブを補強し、 前記多重層の該外部面に加わる圧縮力による曲げモーメントに対抗することを特 徴とする防音壁。 １４．第１の細長いリブの組は、ほぼ同一方向へ延在し、第２の細長いリブの 組は、前記第１の細長いリブの組の隣接するリブまたは前記周辺リブ、及び前記 第１の細長いリブの組の隣接するリブの何れかと一体的に形成された反対端部を 有し、これによって曲げモーメントに対抗して前記周辺リブを補強することを特 徴とする請求項１３記載の防音壁。 １５．前記第１のリブの組は、前記多重層の該内部面から前記第２のリブの組 よりも長く突き出し、前記第１のリブの組の該外部エッジが前記バリア・ウォー ルと接する場合に、前記第２のリブの組の該外部エッジは、通常前記バリア・ウ ォールから離間している、請求項１４記載の防音壁。 １６．前記第１のリブの組及び前記第２のリブの組は弾性を有し、前記第１の リブの組は第１の所定のレベルで前記多重層の該外部面に加わる圧縮力に弾性的 に抵抗し、及び前記第１のリブの組と共に前記第２のリブの組は前記第１の所定 のレベルよりも大きい第２の所定のレベルで圧縮力に弾性的に抵抗する、請求項 １５記載の防音壁。 １７．前記多重層の内部面に接する外部面と、前記バリア・ウォールに接する ようにされた内部面とを持つ吸収層を更に有する、請求項１３記載の防音壁。 １８．前記吸収層は、前記周辺リブを受ける大きさの開口部を有し、及び該密 閉エリアの外側に位置する、請求項１７記載の防音壁。 １９．前記多重層は、前記バリア・ウォールを持つ車両へ取り付けられるよう にされ、前記バリア・ウォールはホイール・ウェル・エリアとドライブ・トレイ ン・エリアとの間で延在するフロア・エリアとファイア・ウォール・エリアとを 有し、前記ファイア・ウォール・エリアは前記フロア・エリアと交差しかつ前記 フロア・エリアからほぼ上方に延在しており、前記多重層は、 前記ホイール・ウェル・エリアの形状の少なくとも一部に合致するように形成 されたホイール・ウェル・セクションと、 前記フロア・エリア及び前記ファイア・ウォール・エリアの形状の少くとも一 部に合致するように形成されたフロア・セクション及びファイア・ウォール・セ クションとを有する、請求項１３記載の防音壁。 ２０．前記第１の突起部の組及び前記第２の突起部の組を含む該密閉エリアは 、前記多重層のフロア・セクション及びファイア・ウォール・セクションの少な く とも一部に沿って延在するポダリク・ゾーン内に位置する、請求項１９記載の防 音壁。 ２１．前記第１のリブの組及び前記第２のリブの組を有する該密閉エリアは、 前記多重層のホイール・ウェル・セクションの少なくとも一部に沿って延在する デッド・ペダル・ゾーン内に位置する、請求項１９記載の防音壁。