JP2000505368A - 車両用生タイヤを製造するための装置の組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 乗用車のような車両用の生または未加硫タイヤを製造するための組立体であって、この組立体は、ベルトおよびトレッド用の互いに一直線上の別個に駆動可能な２つの製造ドラム（１３，１６）と、共通の回転可能なシャフト（３９）上に装着されかつ互いに平行に配置された２つのカーカスドラム（４０，４０’）とを備え、この回転可能なシャフトは、一方のカーカスドラム（４０）と他方のカーカスドラム（４０’）が、それぞれ、製造ドラムと一直線上になるように回転可能であり、さらに、双方共、トランスファートラック（１８）上を移動可能に配置された第１，第２トランスファーリング（１４，１９）を備え、第１のトランスファーリング（１４）は、ベルト製造ドラム間（１３，１６）を移動可能であり、第２のトランスファーリング（１９）は、カーカスドラム（４０，４０’）と最も近接した製造ドラムとの間を移動可能であり、さらに、ブレーカプライサーバー（３０）と、タイヤ部材を第１製造ドラム（１３）に供給するためのキャッププライユニット（３１）と、トレッドサーバー（３２）と、タイヤ部材を製造ドラムに供給する巻き付けユニット（１５）と、ビード保持（２７）およびビード配置ユニット（２１）と、製造ドラムと一直線上のカーカスドラム（２２）にタイヤ部材を供給するカーカス部材サーバー（２９）と、製造ドラムと一直線上のカーカスドラム（２２）上に設けられたカーカス部材に対して、とりわけ、ブレーカプライおよびトレッドの組立体をステッチして生タイヤを製造するためのトレッドステッチャー（２８）と、第２のトランスファーリングから生タイヤを取り外すための取り外しユニット（２０）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用生タイヤを製造するための装置の組立体 本発明は、生タイヤ、すなわち、以下の明細書中で、たとえば、乗用車のよう な車両用の生タイヤとして参照されている未加硫タイヤを製造するための装置の 組立体に関する。 この装置の組立体の多くは、たとえば、米国特許第５２１３６５１号および第 ５３９９２２５号明細書から知られているが、所定の態様で相互関係づけられか つ生タイヤの大量生産と製造されるタイヤの型式の高柔軟性と生タイヤの高品質 とを可能とする組立体を提供することが可能な公知の装置から成る、生タイヤを 製造するために使用される組立体、または、換言すれば、組合せは、いままで存 在していなかった。 事実、本発明の目的は、これを達成することができる、生タイヤを製造するた めの装置の組立体の例を提供することである。 本発明により、車両用の未加硫または生タイヤを製造するための装置の組立体 が提供され、この組立体は、第１のマシーンハウスを備え、この第１のマシーン ハウスは、水平な第１の主方向に沿い延びる同軸に配置された２つのベルト製造 シャフトを有し、この２つのベルト製造シャフト中の第１のベルト製造シャフト は、ベルト製造ドラムを装架し、２つのベルト製造シャフト中の第２のベルト製 造シャフトは、トレッド製造ドラムを装架し、このトレッド製造ドラムは、水平 な第１の主方向に沿って見たときに、ベルト製造ドラムより、第１のマシーンハ ウスからより距離を置いて配置され、さらに、２つのベルト製造シャフトを別個 に駆動するためのベルト製造ドライブとを有し、さらに、第２のマシーンハウス を備え、この第２のマシーンハウスは、水平な第２の主方向の回りを回転するシ ャフトを有し、この水平な第２の主方向は、水平な第１の主方向に平行であり、 第２のマシーンハウスは、水平な第１の主方向に沿って見たときに、トレッド製 造ドラムより、第１のマシーンハウスからより距離を置いて配置され、第２のマ シーンハウスの回転シャフトは、互いに距離を置きかつ平行に配置された２つの カーカスシャフトを装架し、各カーカスシャフトは、第１の主方向に平行であり 、この２つのカーカスシャフト中の第１のカーカスシャフトは、第１カーカスド ラムを装架し、これらのカーカスシャフト中の第２のカーカスシャフトは、第２ カーカスドラムを装架し、さらに、回転シャフトを回転させるメインシャフトド ライブと２つのカーカスシャフトを別個に駆動するための２つのカーカスシャフ トドライブとを有し、第１、第２カーカスシャフトは、それぞれ、回転シャフト により、第１の主方向と一直線上になるまで回転可能であり、さらに、水平な第 １の主方向に平行な移送方向を有するトランスファートラックを備え、このトラ ンスファートラックは、垂直方向に沿って見たときに、ベルト製造ドラムおよび トラッド製造ドラムの下側に配置され、垂直方向に沿って見たときに、第１の主 方向と一直線上で回転するカーカスドラムの下側まで延び、さらに、トランスフ ァートラック上に配置され、ベルト製造ドラムとトレッド製造ドラムとの間を移 動可能な第１のトランスファーリングと、トランスファートラック上に配置され 、トレッド製造ドラムと第１の主方向と一直線上で回転するカーカスドラムとの 間を移動可能な第２のトランスファーリングと、ブレーカプライをベルト製造ド ラムに供給するためのブレーカプライサーバーと、ゴムを被覆したナイロンコー ドをベルト製造ドラムに供給するために、垂直方向に沿って見たときに、ブレー カプライサーバーの下側に配置されたキャッププライユニットと、トレッドをト レッド製造ドラムに供給するトレッドサーバーと、ナイロンキャッププライをベ ルトまたはトレッド製造ドラムに供給するために、第１のトランスファーリング 上に配置された巻き付けユニットと、第１の主方向と一直線上で回転するカーカ スドラムにビードを供給するために、トランスファートラック上に移動可能に配 置されたビード保持およびビード配置ユニットと、一方のカーカスドラムが第１ の主方向と一直線上で回転したときに、他方のカーカスドラムにカーカス部材を 供給するカーカス部材サーバーと、カーカス部材サーバーの下側に配置されたト レッドステッチャーとを備え、このトレッドステッチャーは、第１の主方向と一 直線上に回転するカーカスドラム上に設けられたカーカス部材に対して、とりわ け、ブレーカプライおよびトレッドの組立体をステッチして生タイヤを製造する ための少なくとも１のステッチングロールを有し、さらに、第２トランスファー リン グから生タイヤを取り外すための取り外しユニットとを備えている。組立体を構 成する装置のこの特定の相互の配置は、非常に生産性のある態様で高品質の生タ イヤを４０秒以内で製造するのを可能とし、さらに、種々の型式のタイヤが、異 なるタイヤ部材を使用することにより、組立体で製造可能である。 生タイヤを製造するためのサイクル時間の一層の減少、したがって、生産量の 一層の向上は、少なくとも１のステッチングロールの径方向の通過のために、第 ２トランスファーリングに、全側で閉鎖されたゲートまたは１側で開口したゲー トが設けられたときに得ることができる。 つぎに、図面に基づいて、例として、本発明の組立体の幾つかの実施の形態に ついて説明する。図中： 第１図は、高速の高級乗用車用生タイヤの断面図を示し、 第２図は、本発明の組立体の概略的上面図を示し、 第３図は、本発明の組立体の正面図を示し、 第４図は、全側で閉鎖されたゲートを有するトランスファーリングを示し、 第５図は、１側で開口したゲートを有するトランスファーリングを示している 。 本発明は、複数の装置のひとつ自体に関する発明ではなく、生タイヤを製造す るのに使用される公知の装置を相互に配置することに関係しているので、説明が 不必要に複雑かつ冗長になるのを防ぐために、これらの装置の作用および構造に ついての下記説明は、簡略であり、この簡略な説明は、生タイヤを製造する技術 の当業者に、本発明の作動組立体を実現するのに有用な装置に関する十分な情報 を提供するので、さらに簡略化されている。 明細書中において以下で使用されている用語を明瞭とするために、生タイヤの 概略的断面図を示す第１図に基づいて、高速の高級車用ラジアルタイヤで使用さ れるタイヤ部材について簡単に説明する。しかし、タイヤ部材は、容易に除去、 交換または追加可能であるので、本発明は、この型式の生タイヤに制限されない 。 第１図の生の未加硫タイヤは、先端を有し、それぞれがビードを形成する２つ のビードワイヤ束１と、気密性内側ライナ２と、プライ縁部がビードの回りで折 り返された１つまたは複数のカーカスプライ３と、ゴムの２つのサイドウォール ４と、ビード領域の四角に織られた２つのチェーファ５あるいはその代わりの２ つの耐摩耗性ゴムストリップと、相互に交差するスチールコードを有する２つの ベルトプライから成るベルト６と、望む場合に、２層間に配置可能であるが、そ の先行端部と後行端部が、たとえば、４５度または３０度で切断され、加硫可能 なベルト縁部に、エンドレスに巻かれたゴムで被覆されたナイロンコード９を設 けることができる周方向ナイロンコード８を内包するキャッププライ７と、最後 の部材であるトレッド１０とが設けられ、このトレッドの薄い末端縁部は、前述 のサイドウォール４上で終了するか、または、他の好ましい実施の形態では、サ イドウォール４の下側で終了する。 また、これらの２つの後者の実施の形態は、トレッドオーバーサイドウォール （Ｔ．Ｏ．Ｓ．）またはサイドウォールオーバートレッド（Ｓ．Ｏ．Ｔ．）と参 照されている。第１図は、Ｓ．Ｏ．Ｔ．型式のタイヤを示している。 第１図に示された生タイヤは、第２図の上面図および第３図の正面図に概略的 に示した装置の組立体で、高速かつ高品質で本発明に従い製造される。新規な組 立体は、同軸に配置されかつ突出する２つのベルト製造シャフト３４，３４’を 有する第１のマシーンハウス１１を備えている。ベルト製造シャフト３４， ３４’は、水平な第１の主方向３５に沿って延びている。第１のベルト製造シャ フト３４は、ベルト製造ドラム１３を装架し、第２のベルト製造シャフト３４’ は、トレッド製造ドラム１６を装架する。トレッド製造ドラム１６は、水平な第 １の主方向３５に沿って見たときに、ベルト製造ドラム１３より、第１のマシー ンハウス１１からより距離を置いて配置されている。第１のマシーンハウス１１ は、さらに、２つのベルト製造シャフト３４，３４’を、したがって、ベルト製 造ドラム１３とトレッド製造ドラム１６とを別個に駆動するために、好ましくは 、サーボ駆動のベルト製造ドライブ３６，３６’を備えている。 ドラム１３，１６は、完全に同一であるのが好ましく、ベルト、または、ベル トおよびトレッド部材を取り外すために、たとえば、ドラム外側の２４のマグネ ットセグメントを小径とすることができる内部機構を公知の態様で備えている。 ベルトがスチールコードを内包していない場合、マグネットを有する製造ドラム の代わりに、下側からの空気圧で作動する公知の製造ドラムが使用可能である。 製造ドラム１３，１６は、回転可能であり、互いに独立して操作可能であるが、 しかし、別の場合では、静止状態である。 新規な組立体は、所定のサイズに切断されたベルトプライをベルト製造ドラム １３に供給するブレーカプライサーバー３０も備えている。たとえば、ＮＬ−Ａ −９３０１７１７と同じとすることができるこのブレーカプライサーバー３０は 、第１のベルトプライを、この後、コード方向が第１のベルトプライのコード方 向と反対の第２のベルトプライを、ベルト製造ドラム１３の回りに巻き付ける。 限定速度の乗用車用生タイヤの場合、これらの２つのベルトプライを組立ててベ ルトを形成することで十分であろう。第１図に示したベルトを製造する場合、本 発明の組立体は、ゴムで被覆されたナイロンコードをベルト製造ドラム１３に供 給するために、垂直方向に沿って見たときに、ブレーカプライサーバー３０の下 側に配置された公知のキャッププライユニット３１を備えている。このキャップ プライユニット３１は、ナイロンキャッププライを所定のサイズおよびたとえば 、４５度または３０度の所望の角度に切断する切断ユニットを備え、このナイロ ンキャッププライは、ベルト製造ドラム１３の１または２回転で、このドラム上 に既に巻き付けられたベルトプライの回りに巻き付けることが可能である。 新規な組立体は、さらに、第１の主方向３５に平行な移送方向３７を有するト ランスファートラック１８を備えている。トランスファートラック１８は、垂直 方向に沿って見たときに、製造ドラム１３，１６の下側に配置されている。トラ ンスファートラック１８は、組立体に属する公知の型式の第１のトランスファー リング１４を装架し、このトランスファーリングは、ベルト製造ドラム１３とト レッド製造ドラム１６との間を移動可能である。トランスファーリング１４は、 ベルト製造ドラム上に設けられたベルトをトレッド製造ドラムに移送する。 ゴムに埋設されたナイロンコードのエンドレスストリップを有するリール１２ から、ナイロンキャッププライが、第１のトランスファーリング１４上に配置さ れた公知の巻き付けユニット(winding unit)１５を介してトレッド製造ドラム１ ６に供給可能である。巻き付けユニット１５のピッチを変えることにより、所望 の分配パターンを形成可能であり、この利点は、肉眼で観察可能な継ぎまたは重 なりはないということである。幅狭のストリップを所望のように螺旋形を形成す るように巻き付けることにより、ナイロンキャッププライをベルト製造ドラム１ ３またはトレッド製造ドラム１６上に配置可能である結果として、（第１図の番 号７の）幅広のキャッププライは省略することができる。 トレッドは、トレッドサーバー３２により、トレッド製造ドラム１６に供給さ れ、トレッド製造ドラム１６上に存在するベルトの回りに巻き付けられる。トレ ッドは、たとえば、超音波ナイフにより、公知の態様で斜めに切断されたトレッ ド材料のエンドレスストリップを有する供給リール３３から供給可能である。 この後、ベルトおよびトレッドのパッケージは、完成し、このパッケージは、 トランスファートラック１８上に移動可能に配置された第２のトランスファーリ ング１９により、トレッド製造ドラム１６から除去される。ベルトおよびトレッ ドのパッケージを有する第２のトランスファーリング１９は、待機位置に移動し 、次のベルトおよびトレッドのパッケージが、ベルト製造ドラムおよびトレッド 製造ドラム上で組立て可能である。 本発明の組立体は、さらに、水平な第２の主方向３８の回りを回転するシャフ ト３９を有する第２のマシーンハウス２５を備えている。この水平な第２の主方 向３８は、水平な第１の主方向３５に平行である。第２のマシーンハウス２５は 、水平な第１の主方向３５の方向に沿って見たときに、トレッド製造ドラム１６ より、第１のマシーンハウス１１からより大きな距離を置いて配置されている。 回転シャフト３９は、互いに距離を置きかつ平行に配置された２つのカーカスシ ャフト４０，４０’を装架し、各カーカスシャフトは、第１の主方向３５に平行 である。第１のカーカスシャフト４０は、第１の公知のカーカスドラム２３を装 架し、第２のカーカスシャフト４０’は、第２の同一なカーカスドラム２２を装 架する。第２のマシーンハウス２５は、さらに、回転シャフト３９を回転させる ための、好ましくは、サーボ駆動のメインシャフトドライブ４１と、カーカスシ ャフトを、これにより、カーカスドラムを別個に駆動する２つのカーカスシャフ トドライブ４７，４７’を備えている。第２のマシーンハウス２５は、第１，第 ２カーカスシャフト４０，４０’が、それぞれ、回転メインシャフト３９により 、第１の主方向3３５と一直線上になるまで回転可能であるように配置される。 トランスファートラック１８は、垂直方向に沿って見たときに、第１の主方向と 一直線上で回転するカーカスドラムの下側まで延びている。 カーカス部材サーバー２９から、カーカス部材とゴムのサイドウォールを有す る気密性内側ライナとコードで補強されたカーカスプライが、連続的に供給され 、所定の長さに切断され、第１カーカスドラム２３の回りに巻き付けられる。望 む場合、第２カーカスプライは、第１カーカスドラム２３上に、選択的に、ＮＬ −Ａ−９２０００４６のように、四角に織られたチェーファまたはゴムのチェー ファストリップ上に配置可能である。 この後、双方のカーカスドラムは、回転し、第１のカーカスドラム２３は、ト ランスファートラック１８の上側で水平な第１の主方向３５と一直線上に配置さ れ、第２の空のカーカスドラム２２は、第１カーカスドラム２３がその前に占め ていた位置に達する。 ビードローディングおよび供給ユニット２７から、先端を有するビードワイヤ 束が、たとえば、ＮＬ−Ａ−８８０３１７４から知られているように、トランス ファートラック１８上を移動可能なビード保持および配置ユニット２１上に移送 される。このユニット２１は、カーカス部材が既に配置されている第１カーカス ドラム２３の回りに移動し、先端を有するビードワイヤ束が、第１カーカスドラ ム２３上に配置され、このカーカスドラム２３を操作することにより、先端を有 するビードワイヤ束は、カーカスプライ上で強固にクランプされ、気密性シール が、たとえば、ＮＬ−Ａ−９００１６４５に記載されているように、形成される 。 使用されるカーカスドラムの型式に応じて、カーカスプライとサイドウォール が、異なる態様で、先端を有するビードワイヤ束の回りで折り返される。いわゆ る、デュアルブラダーカーカスドラムの場合、これは、４つのブラダーで行われ る。第２図および第３図に示した実施の形態においては、２つのみのブラダーを 有するカーカスドラムが使用され、このカーカスドラムは本来、公知である。折 り返しは、この場合、カーカスドラムの１側に配置されたプッシュオーバーカン １７により行われ、このプッシュオーバーカン１７は、カンまたはクロックの内 部形状を有し、第１のマシーンハウス１１内の製造ドラム１３，１６のシャフト を通って延びるピストン４２と、カーカスドラム２３，２２の他側に配置された ロールオーバー／プッシュオーバーカン２４，２６のそれぞれとで装架されかつ 駆動される。これらのカン１７，２４，２６は、カーカス部材が、成形されたカ ーカスとビードワイヤ束とに対して正確に付勢されるように、膨張し湾曲した双 方のブラダーを押しのけるために使用される。 この場合、トレッドオーバーサイドウォール構造のためのカーカスが完成した ときに、ベルトおよびトレッドのパッケージを有する第２のトランスファーリン グ１９は、待機位置から第１カーカスドラム２３上に移動し、ベルトおよびトレ ッドのパッケージは、生タイヤを形成するために、カーカス部材サーバー２９の 下側に配置されかつ少なくとも１のステッチャーロールを備えるトレッドステッ チングユニット２８で、カーカス部材に対してステッチされなければならない。 このステッチングは、第２のトランスファーリング１９が、ベルトおよびトレ ッドのパッケージをカーカスドラム上に配置し、カーカスドラムから離れる方向 に移動した後に、実施可能となる。 しかし、生タイヤを製造するのに必要な時間を減少するために、ステッチング ユニット２８（第４図参照）のステッチャーロール４５の径方向の通過のために 、全側で閉鎖されたゲート４４が設けられたトランスファーリング１９が、使用 されるのが好ましい。したがって、第２のトランスファーリング１９は、ステッ チングが開始可能となる前に、カーカスドラムから離れる方向に移動する必要は ない。このトランスファーリングは、欧州特許出願第ＥＰ−Ｂ１−０２２３３１ ７号から知られている。 この代わりに、生タイヤの製造時間の減少は、ステッチングユニット（第５図 参照）のステッチャーロールの径方向の通過のために、１側で開口したゲート４ ６が設けられたトランスファーリング１９’を使用することにより、得ることが 可能である。このトランファーリングは、ＮＬ−Ａ−９３００８９３から知られ ている。 完成した生ゴムは、第２のトランスファーリング１９により、第１カーカスド ラム２２から取り外され、取り外しユニット２０の近部に搬送され、この取り外 しユニットは、生タイヤを第２のトランスファーリング１９から取り外す。この 後、第２のトランスファーリング１９は、次のベルトおよびトレッドのパッケー ジを取り外すために、トレッド製造ドラム１６に向けて移動し、次の生タイヤを 完成するために、カーカスドラムが交換される。 本発明の組立体で生タイヤを製造するために必要な総時間は、４０秒以下とす ることが可能であり、組立体の全作業は、一人で行うことができる。このように して製造された生タイヤの品質は、非常に優れていることが分かった。さらに、 この組立体は、製造されるタイヤの型式と、組立体のモジュール構造および組立 体を構成する別個の装置の互換性との双方に関し、極めて柔軟性を有している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＴ，ＡＵ ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ， ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＫ，Ｅ Ｅ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ， ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｋ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＫ，ＴＪ， ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，Ｙ Ｕ (72)発明者 デ ガーフ，マルティン オランダ国 エヌエル−8166 ケイエム エムスト，ブレケルトセベルド ６ (72)発明者 レグテルショット，マルチヌス オランダ国 エヌエル−8191 エヌジー ワペンベルド，デ ワンゲン 18−１ 【要約の続き】 給する巻き付けユニット（１５）と、ビード保持（２ ７）およびビード配置ユニット（２１）と、製造ドラム と一直線上のカーカスドラム（２２）にタイヤ部材を供 給するカーカス部材サーバー（２９）と、製造ドラムと 一直線上のカーカスドラム（２２）上に設けられたカー カス部材に対して、とりわけ、ブレーカプライおよびト レッドの組立体をステッチして生タイヤを製造するため のトレッドステッチャー（２８）と、第２のトランスフ ァーリングから生タイヤを取り外すための取り外しユニ ット（２０）とを備える。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両用の未加硫または生タイヤを製造するための装置の組立体であって、 第１のマシーンハウスを備え、この第１のマシーンハウスは、水平な第１の主 方向に沿って延びる同軸に配置された２つのベルト製造シャフトを有し、この２ つのベルト製造シャフト中の第１のベルト製造シャフトは、ベルト製造ドラムを 装架し、２つのベルト製造シャフト中の第２のベルト製造シャフトは、トレッド 製造ドラムを装架し、このトレッド製造ドラムは、水平な第１の主方向に沿って 見たときに、ベルト製造ドラムより、第１のマシーンハウスからより距離を置い て配置され、さらに、２つのベルト製造シャフトを別個に駆動するためのベルト 製造ドライブとを有し、さらに、 第２のマシーンハウスを備え、この第２のマシーンハウスは、水平な第２の主 方向の回りを回転するシャフトを有し、この水平な第２の主方向は、水平な第１ の主方向に平行であり、第２のマシーンハウスは、水平な第１の主方向に沿って 見たときに、トレッド製造ドラムより、第１のマシーンハウスからより距離を置 いて配置され、第２のマシーンハウスの回転シャフトは、互いに距離を置きかつ 平行に配置された２つのカーカスシャフトを装架し、各カーカスシャフトは、第 １の主方向に平行であり、この２つのカーカスシャフト中の第１のカーカスシャ フトは、第１カーカスドラムを装架し、これらのカーカスシャフト中の第２のカ ーカスシャフトは、第２カーカスドラムを装架し、さらに、回転シャフトを回転 させるメインシャフトドライブと２つのカーカスシャフトを別個に駆動するため の２つのカーカスシャフトドライブとを有し、第１，第２カーカスシャフトは、 それぞれ、回転シャフトにより、第１の主方向と一直線上になるまで回転可能で あり、さらに、 水平な第１の主方向に平行な移送方向を有するトランスファートラックを備え 、このトランスファートラックは、垂直方向に沿って見たときに、ベルト製造ド ラムおよびトラッド製造ドラムの下側に配置され、垂直方向に沿って見たときに 、第１の主方向と一直線上で回転するカーカスドラムの下側まで延び、さらに、 トランスファートラック上に配置され、ベルト製造ドラムとトレッド製造ドラ ムとの間を移動可能な第１のトランスファーリングと、 トランスファートラック上に配置され、トレッド製造ドラムと第１の主方向と 一直線上で回転するカーカスドラムとの間を移動可能な第２のトランスファーリ ングと、 ブレーカプライをベルト製造ドラムに供給するためのブレーカプライサーバー と、 ゴムを被覆したナイロンコードをベルト製造ドラムに供給するために、垂直方 向に沿って見たときに、ブレーカプライサーバーの下側に配置されたキャッププ ライユニットと、 トレッドをトレッド製造ドラムに供給するトレッドサーバーと、 ナイロンキャッププライをベルトまたはトレッド製造ドラムに供給するために 、第１のトランスファーリング上に配置された巻き付けユニットと、 第１の主方向と一直線上で回転するカーカスドラムにビードを供給するために 、トランスファートラック上に移動可能に配置されたビード保持およびビード配 置ユニットと、 一方のカーカスドラムが第１の主方向と一直線上で回転したときに、他方のカ ーカスドラムにカーカス部材を供給するカーカス部材サーバーと、 カーカス部材サーバーの下側に配置されたトレッドステッチャーとを備え、こ のトレッドステッチャーは、第１の主方向と一直線上で回転するカーカスドラム 上に設けられたカーカス部材に対して、とりわけ、ブレーカプライおよびトレッ ドの組立体をステッチして生タイヤを製造するための少なくとも１のステッチン グロールを有し、さらに、 第２のトランスファーリングから生タイヤを取り外すための取り外しユニット とを備える組立体。 ２．第２のトランスファーリングは、少なくとも１つのステッチングロールの 径方向の通過のために、全側で閉鎖されたゲートが設けられている請求項１に記 載の組立体。 ３．第２のトランスファーリングリングは、少なくとも１つのステッチングロ ールの径方向の通過のために、１側で開口したゲートが設けられている請求項１ に記載の組立体。