JP2000501673A - 自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ブレーキ装置（１０）が、少なくとも１つのブレーキ回路（Ｉ）を有しており、このブレーキ回路には高圧ポンプ（２０）が配置されている。更に、自吸式のチャージポンプ（３６）が設けられており、このチャージポンプは、吸入管路（３９）を介してブレーキ液用のリザーバタンク（１２）に接続され、且つ圧力管路（４１）を介して少なくとも間接的に高圧ポンプ（２０）の吸込み側に接続されている。チャージポンプ（３６）へのブレーキ液の供給に欠陥が生じた場合は、ブレーキ回路（Ｉ）に空気が圧送されてしまうことが防止されていることが望ましい。このためには、チャージポンプ（３６）の吸気管路（３９）にサイフォン（４０）が配置されている。このサイフォン（４０）を通って吸い込まれた空気により、チャージポンプ（３６）の圧送は衝撃的に中断される。このブレーキ装置（１０）は、スリップコントロール機能を備えた自動車において使用されるか、又は自動ブレーキの目的のために使用される。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のブレーキ装置から出発する。 このような形式の、既に提案されているブレーキ装置（ドイツ連邦共和国特許 出願第１９５４３９６１．９号明細書）では、自吸式のチャージポンプが、例え ばトラクションコントロール時に、マスタブレーキシリンダのブレーキ液用のリ ザーバタンクから高圧ポンプにブレーキ液を供給する。これにより高圧ポンプは 、ホイールブレーキに入力するためのブレーキ圧を、より迅速に形成することが できる。このようなブレーキ装置では、途中でチャージポンプを介してシステム 内に空気が侵入しないということが確保されていなければならない。このような 空気の侵入は、ブレーキ液用のリザーバタンクの充填が不十分であったり、吸気 管路が分断されたか、組み付けられていないか、或いは外れたかのいずれかの状 態になることによって起こり得る。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０１１６６８号明細書に基づき、自吸式の ハイドロポンプにおいて吸入管路に欠陥が生じた場合に、このポンプの吸込み室 と吐出し室との間の短絡接続路を開放することが知られている。このポンプは、 欠陥の生じた状態では圧力を形成することができないので、空気をシステム内に 圧送することができなくなる。 発明の利点 請求項１の特頂部に記載の本発明によるブレーキ装置は、従来のものに比べて 、欠陥が生じた場合にチャージポンプによってシステム内へ空気が圧送されてし まうことが、吸入管が整然とした状態でチャージポンプに接続されている場合に も阻止されるという利点を有している。つまり吸気管路内の液面がサイフォンに 達すると、直ちにチャージポンプによって大量の空気が吸い込まれて、この空気 量がポンプの如何なる圧送をも衝撃的に中断させるわけである。 請求項２以下に記載の構成によって、請求項１に記載のブレーキ装置の有利な 改良が可能である。 即ち、請求項２に記載の有利な構成は、吸入管路を適宜に敷設することによっ てか、又は本発明により成形されたホース又は湾曲されたパイプによって簡単に 得ることができる。 更に請求項３に記載の有利な構成は、上で述べた、吸入管路のための組付要件 には拘束されない。なぜならば、サイフォンはポンプのケーシングに完全に直接 形成されているからである。 図面 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。 第１図は、チャージポンプの吸入管路に設けられたサイフォンを備えた、本発 明の第１実施例によるブレーキ装置の回路図である。第２図は、本発明の第２実 施例による、ケーシング内に形成されたサイフォンを備えたチャージポンプの縦 断面図である。第３図は、第２図に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ってチャージポ ンプのケーシングを断面した図である。 実施例の説明 第１図に略示した自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置１０は、ブレー キ液のためのリザーバタンク１２を備えたペダル操作可能な２回路式のマスタブ レーキシリンダ１１を有している。このマスタブレーキシリンダ１１には、車両 の前車軸のホイールブレーキ１３，１４に対応する第１のブレーキ回路Ｉが接続 されている。マスタブレーキシリンダ１１の第２のブレーキ回路ＩＩは、車両の 後車軸のホイールブレーキ１５，１６に接続している。第１図に示した回路図か ら判るように、マスタブレーキシリンダ１１とホイールブレーキ１３，１４，１ ５，１６との間でブレーキ回路Ｉ及びブレーキ回路１１に配置されている、ブレ ーキ装置１０の各構成エレメントは、１つのハイドロユニット１７にまとめられ ている。 以下にブレーキ回路Ｉにつき説明するように、これ らの構成エレメントには、圧力制限機能を備えた遮断弁１８と、チャージ弁１９ と、高圧ポンプ２０と、ホイールブレーキ１３，１４に対応する圧力調節装置２ ５，２６に設けられた増圧弁２１，２２と、減圧弁２３，２４とが所属している 。遮断弁１８と増圧弁２１，２２とが、マスタブレーキシリンダ１１からホイー ルブレーキ１３，１４に通じるブレーキ管路２７，２８に位置しているのに対し て、減圧弁２３，２４は、再循環管路３１の分岐管路２９，３０に配置されてい る。この再循環管路３１には、高圧ポンプ２０が設けられている。分岐管路２９ ，３０は、増圧弁２１，２２とホイールブレーキ１３，１４との間でブレーキ管 路２７，２８から出発している。これに対して再循環管路３１は、高圧ポンプ２ ０の出口側において遮断弁１８と両増圧弁２１，２２との間でブレーキ管路２７ に接続されている。チャージ弁１９はチャージ管路３２に設けられており、この チャージ管路３２は、マスタブレーキシリンダ１１と遮断弁１８との間でブレー キ管路２７から出発して、高圧ポンプ２０の吸込み側で再循環管路３１に開口し ている。ブレーキ回路ＩＩも同様に構成されている。 更にブレーキ装置１０には、チャージポンプ３６と逆止弁３７と圧力センサ３ ８とから成るチャージユニット３５が所属している。チャージポンプ３６は吸入 管路３９を介して、マスタブレーキシリンダ１１のブ レーキ液用のリザーバタンク１２に接続されている。吸入管路３９は、ブレーキ 液に対して耐性を有するホース又はパイプとして形成されている。この吸入管路 ３９には、チャージポンプ３６の入口側でサイフォン４０が設けられている。こ のサイフォン４０は第１図の本発明の第１実施例に示したように、チャージユニ ット３５の外部で吸入管路３９に形成されている。チャージポンプ３６からは圧 力管路４１が出発している。この圧力管路４１は、マスタブレーキシリンダ１１ とブレーキ回路Ｉの遮断弁１８との間でブレーキ管路２７に接続されている。圧 力管路４１には逆止弁３７が設けられている。更に、圧力センサ３８が圧力管路 ４１に接続されている。 ブレーキ装置１０には、更に尚、図示していない以下に挙げる構成エレメント が所属している： 電子制御装置、ブレーキ装置がアンチロックブレーキコントロール及びトラク ションコントロールの目的に合わせて形成されている場合に車輪のホイール回転 特性を監視する、前記電子制御装置に対応する車輪回転速度センサ、並びにカー ブ走行時に車両を安定させるために、ブレーキ装置１０に自動ブレーキ機能を装 備したい場合には、別のセンサ、例えばステアリング舵角センサ、ヨーレートセ ンサ及び横方向加速度センサがブレーキ装置１０の装備に所属する。 このようなブレーキ装置１０の機能形式は、冒頭で 述べたドイツ連邦共和国特許出願第１９５４３９６１．９号明細書に説明されて いる。 両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩに対応する高圧ポンプ２０、並びにチャージポンプ３ ６は、電動モータによって駆動可能である。高圧ポンプ２０は復動ピストンポン プとして形成されており、それに対して、チャージポンプ３６は自吸式の循環・ 容積形ポンプ、例えば商品名「ＧＥＲＯＴＯＲ」で知られている内接式歯車ポン プである。チャージポンプ３６が比較的小さな圧力しか形成し得ないのに対して 、高圧ポンプ２０は、最大約２００バールの圧力を準備するために設計されてい る。チャージポンプ３６は、トラクションコントロール時及び自動ブレーキにお いて、高圧ポンプ２０にブレーキ液をより迅速に供給し、これにより、特に低い 外気温度においてブレーキ液が、運転暖機状態の車両におけるよりも高い粘性を 有している場合に、ブレーキ装置１０の応答時間を短縮するという目的を持って いる。このためにはチャージポンプ３６が、ブレーキ液をリザーバタンク１２か ら吸い込み、このブレーキ液をマスタブレーキシリンダ１１のロッドピストンに よって操作可能なブレーキ回路Ｉに圧送する。マスタブレーキシリンダ１１の内 部抵抗により、チャージポンプ３６のチャージ圧力がリザーバタンク１２に向か って減圧されることが阻止されるので、チャージポンプ３６のチャージ圧力は、 ブレーキ液をチャージ管路 ３２を通じて高圧ポンプ２０の吸込み側へ移動させることによって高圧ポンプ２ ０に作用する。ブレーキ回路Ｉ，ＩＩの間でマスタブレーキシリンダ１１内に配 置された分離ピストンによって、チャージ圧力は同じくブレーキ回路ＩＩでも有 効となり、このブレーキ回路ＩＩに設けられた高圧ポンプ２０にブレーキ液を、 より迅速に供給する。 ブレーキ装置１０の不十分な保守整備、即ちリザーバタンク１２におけるブレ ーキ液不足、又は吸入管路３９における欠陥が原因で、前記機能形式の実施中に ブレーキ回路Ｉに空気が侵入する危険がある。このことは、本発明によれば、サ イフォン４０を吸入管路３９に配置することによって回避されることが判った。 つまり、吸入管路３９内のブレーキ液の液面がサイフォン４０の底部に達すると 、チャージポンプ３６は大量の空気を吸い込み、この空気量が衝撃的にチャージ ポンプ３６の圧送を中断する。従って、空気はブレーキ回路Ｉのブレーキ管路２ ７に到達することができない。 第２図及び第３図に示した本発明の第２実施例では、本発明による思想がチャ ージユニット３５の内部で実現されている。このチャージユニット３５は、チャ ージポンプ３６のためのフランジ締結された駆動モータ４５を備えたケーシング ４４を有している。このケーシング４４に突入するように係合しているモータ軸 ４６は、外側に歯列を備えた外歯歯車４７を支持しており、この外歯歯車４７は 、内側に歯列を備えた内歯歯車４８と噛み合っている。チャージポンプ３６には 、ケーシング４４に設けられた２つの腎臓形若しくは繭形の切欠き４９，５０が 対応している。これらの切欠きの内、一方の切欠き４９はポンプの吸込み側に配 置されており、他方の切欠き５０はチャージポンプの吐出し側に配置されている 。更にケーシング４４には、吸入管路３９の、チャージユニット３５の外部に延 びる部分のための接続管片５１が設けられている。この接続管片５１を起点とし て、モータ軸４６に対して軸平行に延びる盲孔５２が延びている。同じく、モー タ軸４６に対して平行に延びるように孔５３が設けられており、この孔５３はチ ャージポンプ３６の吸込み側の切欠き４９に開口している。更に、３つの孔５４ ，５５，５６が設けられている。これらの孔５４，５５，５６は、第３図から明 らかなように、互いにほぼＵ字形を形成するように延びていて、かつ互いに接続 されており、しかも前記２つの孔５２，５３を互いに接続している。これらの孔 ５３，５４，５５，５６は閉鎖部材５７によって密閉されている。 チャージユニット３５の使用位置において、孔５４，５５，５６は、ブレーキ 液用のリザーバタンク１２とチャージポンプ３６との間に延びる吸入管路３９に 設けられたサイフォン４０を形成する。 圧力管路４１は、吐出し側の切欠き５０に接続されている。引き続きチャージ ポンプ３６のケーシング４４に延びている圧力管路４１は、図面を見やすくする ために図示していない。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年９月２３日（１９９７．９．２３） 【補正内容】 明細書 自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のブレーキ装置から出発する。 このような形式のブレーキ装置は、１９９７年５月２８日付けで本願の出願後 に追加公開されたドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１９９８５号明細書に おいて既に提案されている。このブレーキ装置では、自吸式のチャージポンプが 、例えばトラクションコントロール時に、マスタブレーキシリンダのブレーキ液 用のリザーバタンクから高圧ポンプにブレーキ液を供給する。これにより高圧ポ ンプは、ホイールブレーキに入力するためのブレーキ圧を、より迅速に形成する ことができる。 更に、ヨーロッパ特許出願公開第０４８２３６７号明細書に基づき公知の、こ のような形式のハイドロリック式のブレーキ装置には、チャージポンプが設けら れており、このチャージポンプを用いて、トラクションコントロール時にブレー キ液をマスタブレーキシリンダのリザーバタンクから高圧ポンプの吸込み側に圧 送可能となると同時に、ホイールブレーキが接続されているブレーキ管路にも直 接に圧送可能となる。この ようなブレーキ装置では、チャージポンプを経由してシステム内に空気が侵入し ないことが確保されていなければならない。このような空気の侵入は、ブレーキ 液用のリザーバタンクの充填が不十分であったり、吸気管路が分断されたか、組 み付けられていないか、或いは外れたかのいずれかの状態になることによって起 こり得る。 ドイッ連邦共和国特許出願公開第４０１１６６８号明細書に基づき、自吸式の ハイドロポンプにおいて吸入管路に欠陥が生じた場合に、このポンプの吸込み室 と吐出し室との間の短絡接続路を開放することが知られている。このポンプは、 欠陥が生じた状態では圧力を形成することができないので、空気をシステム内に 圧送することができなくなる。 発明の利点 請求項１の特徴部に記載の本発明によるブレーキ装置は、従来のものに比べて 、欠陥が生じた場合にチャージポンプによってシステム内へ空気が圧送されてし まうことが、吸入管が整然とした状態でチャージポンプに接続されている場合に も阻止されるという利点を有している。つまり吸気管路内の液面がサイフォンに 達すると、直ちにチャージポンプによって大量の空気が吸い込まれて、この空気 量がポンプの如何なる圧送をも衝撃的に中断させるわけである。 請求項２以下に記載の構成によって、請求項１に記 載のブレーキ装置の有利な改良が可能である。 即ち、請求項２に記載の有利な構成は、吸入管路を適宜に敷設することによっ てか、又は本発明により成形されたホース又は湾曲されたパイプによって簡単に 得ることができる。 更に請求項３に記載の本発明による有利な構成は、上で述べた、吸入管路のた めの組付け要件には拘束されない。なぜならば、サイフォンがポンプのケーシン グに完全に直接形成されているからである。 このようなブレーキ装置１０の機能形式は、冒頭で述べたドイツ連邦共和国特 許出願公開第１９６１９９８５号明細書に説明されている。 両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩに対応する高圧ポンプ２０、並びにチャージポンプ３ ６は、電動モータによって駆動可能である。高圧ポンプ２０は復動ピストンポン プとして形成されており、それに対して、チャージポンプ３６は自吸式の循環・ 容積形ポンプ、例えば商品名「ＧＥＲＯＴＯＲ」で知られている内接式歯車ポン プである。チャージポンプ３６が比較的小さな圧力しか形成し得ないのに対して 、高圧ポンプ２０は、最大約２００バールの圧力を準備するために設計されてい る。チャージポンプ３６は、トラクションコントロール時及び自動ブレーキにお いて、高圧ポンプ２０にブレーキ液をより迅速に供給し、これにより、特に低い 外気温度においてブレーキ液が、運転暖機状態の車両におけるよりも高い粘性を 有している場合に、ブレーキ装置１０の応答時間を短縮するという目的を持って いる。このためにはチャージポンプ３６が、ブレーキ液をリザーバタンク１２か ら吸い込み、このブレーキ液をマスタブレーキシリンダ１１のロッドピストンに よって操作可能なブレーキ回路Ｉに圧送する。マスタブレーキシリンダ１１の内 部抵抗により、チャージポンプ３６のチャージ圧力がリザーバタンク１２に向か って減圧されることが阻止されるので、チャージポン プ３６のチャージ圧力は、ブレーキ液をチャージ管路３２を通じて高圧ポンプ２ ０の吸込み側へ移動させることによって高圧ポンプ２０に作用する。ブレーキ回 路Ｉ，ＩＩの間でマスタブレーキシリンダ１１内に配置された分離ピストンによ って、チャージ圧力は同じくブレーキ回路ＩＩでも有効となり、このブレーキ回 路ＩＩに設けられた高圧ポンプ２０にブレーキ液を、より迅速に供給する。 請求の範囲 １．自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置（１０）であって、少なくとも １つのブレーキ回路（Ｉ）が設けられており、該ブレーキ回路内に高圧ポンプ（ ２０）が配置されており、更に当該ブレーキ装置（１０）に自吸式のチャージポ ンプ（３６）が設けられており、該チャージポンプが、使用位置においてブレー キ液用のリザーバタンク（１２）の下位に位置していて、吸入管路（３９）を介 して前記ブレーキ液用のリザーバタンク（１２）に接続され、且つ圧力管路（４ １）を介して少なくとも間接的に前記高圧ポンプ（２０）の吸込み側に接続され ている形式のものにおいて、 チャージポンプ（３６）の吸入管路（３９）にサイフォン（４０）が配置さ れていることを特徴とする、自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置。 ２．サイフォン（４０）が、ホース又はパイプとして形成された吸入管路（３９ ）に設けられている、請求項１記載のブレーキ装置。 ３．サイフォン（４０）が、チャージポンプ（３６）のケーシング（４４）に設 けられた複数の孔（５４，５５，５６）によって形成されている、請求項１記載 のブレーキ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロルフ フンメル ドイツ連邦共和国 Ｄ―71144 シュタイ ネンブロン アム シュタイネンベルク ６ (72)発明者 ギュンター クレンツ ドイツ連邦共和国 Ｄ―71711 シュタイ ンハイム モーツアルトシュトラーセ 13 (72)発明者 マンク エリカ ドイツ連邦共和国 Ｄ―71634 ルートヴ ィヒスブルク カタリーネンシュトラーセ 67／１ (72)発明者 ロルフ シュトッツ ドイツ連邦共和国 Ｄ―71665 ファイヒ ンゲン エバーディンガー シュトラーセ ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置（１０）であって、少なくとも １つのブレーキ回路（Ｉ）が設けられており、該ブレーキ回路内に高圧ポンプ（ ２０）が配置されており、更に当該ブレーキ装置（１０）に自吸式のチャージポ ンプ（３６）が設けられており、該チャージポンプが、吸入管路（３９）を介し てブレーキ液用のリザーバタンク（１２）に接続され、且つ圧力管路（４１）を 介して少なくとも間接的に前記高圧ポンプ（２０）の吸込み側に接続されている 形式のものにおいて、 チャージポンプ（３６）の吸入管路（３９）にサイフォン（４０）が配置さ れていることを特徴とする、自動車用のハイドロリック式のブレーキ装置。 ２．サイフォン（４０）が、ホース又はパイプとして形成された吸入管路（３９ ）に設けられている、請求項１記載のブレーキ装置。 ３．サイフォン（４０）が、チャージポンプ（３６）のケーシング（４４）に設 けられた複数の孔（５４，５５，５６）によって形成されている、請求項１記載 のブレーキ装置。