JP2000335270A - 作業車の変速装置 - Google Patents
作業車の変速装置Info
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- JP2000335270A JP2000335270A JP2000119264A JP2000119264A JP2000335270A JP 2000335270 A JP2000335270 A JP 2000335270A JP 2000119264 A JP2000119264 A JP 2000119264A JP 2000119264 A JP2000119264 A JP 2000119264A JP 2000335270 A JP2000335270 A JP 2000335270A
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- JP
- Japan
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- pto
- transmission
- gear
- shaft
- speed
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行系及びＰＴＯ系の変速レバーの操作性を
向上させる。 【解決手段】 前段にクラッチ２５を有する多段のＰＴ
Ｏ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウン
ター軸３４とを互いに平行に架設して備え、ＰＴＯカウ
ンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を入力してお
り、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間隔を有して
変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後方向に沿っ
て直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自在のシフト
ギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在に備えた。
向上させる。 【解決手段】 前段にクラッチ２５を有する多段のＰＴ
Ｏ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウン
ター軸３４とを互いに平行に架設して備え、ＰＴＯカウ
ンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を入力してお
り、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間隔を有して
変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後方向に沿っ
て直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自在のシフト
ギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在に備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラクタ等の作業車
の、走行系変速機構及びＰＴＯ系変速機構を備えてなる
変速装置に関する。
の、走行系変速機構及びＰＴＯ系変速機構を備えてなる
変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高低切換装置と、後進段を含む３
段の多段変速機構とを直列に連結した走行系変速機構、
及び、２段のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変
速装置は公知とされている。例えば、実開昭６３−１６
６８３６号公報の技術である。該技術において、多段変
速機構が後進段を含むレバーガイドと、ＰＴＯ系変速機
構のレバーガイドとを座席の一側におき機体の前後に配
置していた。
段の多段変速機構とを直列に連結した走行系変速機構、
及び、２段のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変
速装置は公知とされている。例えば、実開昭６３−１６
６８３６号公報の技術である。該技術において、多段変
速機構が後進段を含むレバーガイドと、ＰＴＯ系変速機
構のレバーガイドとを座席の一側におき機体の前後に配
置していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成であ
ると、多段変速機構が後進段を含むためそのレバーガイ
ドはＨ型となり、前後方向だけでなく側方へも回動する
ので、操作性が劣っていた。また、ＰＴＯ系変速機構の
速度段数を増やすとレバーガイドは座席の後方へ延長す
るしかなく、操作性が悪くなってしまうのである。
ると、多段変速機構が後進段を含むためそのレバーガイ
ドはＨ型となり、前後方向だけでなく側方へも回動する
ので、操作性が劣っていた。また、ＰＴＯ系変速機構の
速度段数を増やすとレバーガイドは座席の後方へ延長す
るしかなく、操作性が悪くなってしまうのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。請求項１においては、前段にクラッチ２５を有する
多段のＰＴＯ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰ
ＴＯカウンター軸３４とを互いに平行に架設して備え、
ＰＴＯカウンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を
入力しており、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間
隔を有して変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後
方向に沿って直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自
在のシフトギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在
に備えているものである。
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。請求項１においては、前段にクラッチ２５を有する
多段のＰＴＯ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰ
ＴＯカウンター軸３４とを互いに平行に架設して備え、
ＰＴＯカウンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を
入力しており、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間
隔を有して変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後
方向に沿って直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自
在のシフトギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在
に備えているものである。
【０００５】請求項２においては、シフトギア３２は２
連構成であり、該シフトギア３２を軸方向一方側から他
方側に摺動させるとき、ＰＴＯ変速装置は、正回転３段
と、１つニュートラル位置と、逆回転１段を備え、ニュ
ートラル位置は２つの正回転段の途中に設定し、その一
方の正回転段を境にしてニュートラル位置の反対側に逆
回転段を設定したものである。
連構成であり、該シフトギア３２を軸方向一方側から他
方側に摺動させるとき、ＰＴＯ変速装置は、正回転３段
と、１つニュートラル位置と、逆回転１段を備え、ニュ
ートラル位置は２つの正回転段の途中に設定し、その一
方の正回転段を境にしてニュートラル位置の反対側に逆
回転段を設定したものである。
【０００６】請求項３においては、ＰＴＯ変速軸２９は
クラッチ２５の出力軸である入力軸２６と軸心延長上に
架設されており、該ＰＴＯ変速軸２９は前記入力軸２６
と同芯で相対回転自在に支持され、該入力軸２６とＰＴ
Ｏ変速軸２９に平行してＰＴＯカウンター軸３４を配置
し、該ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウンター軸３４との
間に前記ＰＴＯ系変速機構を構成したものである。
クラッチ２５の出力軸である入力軸２６と軸心延長上に
架設されており、該ＰＴＯ変速軸２９は前記入力軸２６
と同芯で相対回転自在に支持され、該入力軸２６とＰＴ
Ｏ変速軸２９に平行してＰＴＯカウンター軸３４を配置
し、該ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウンター軸３４との
間に前記ＰＴＯ系変速機構を構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の一実施例を図面に従
って説明する。図１はトラクタの平面図、図２はＰＴＯ
変速レバーのレバーガイドと多段変速レバーのレバーガ
イドの平面図、図３は変速装置全体のスケルトン図、図
４はミッションケース側面断面図、図５はＰＴＯ系変速
機構の断面図、図６は多段変速機構の断面図である。
って説明する。図１はトラクタの平面図、図２はＰＴＯ
変速レバーのレバーガイドと多段変速レバーのレバーガ
イドの平面図、図３は変速装置全体のスケルトン図、図
４はミッションケース側面断面図、図５はＰＴＯ系変速
機構の断面図、図６は多段変速機構の断面図である。
【０００８】作業車としてトラクタは図１に示すよう
に、ボンネット１内にエンジンＥを収納して、該エンジ
ンＥの駆動力によって、後述するミッションケース４内
の変速装置を介して後輪３及び前輪２、ＰＴＯ軸６が駆
動される。前記ボンネット１の後部上にハンドル５を設
け、該ハンドル５の側部の左右にコラムシフト式の前後
進切換レバー７とアクセルレバー８を突出している。ま
た、座席１０の右側のフエンダー１１Ｒ上にポジション
コントロールレバー１２とデプスコントロールレバー１
３が配設され、座席１０の左側のフエンダー１１Ｌ上
に、ＰＴＯ変速レバー１５と多段変速レバー１４が配設
され、座席１０前下部にフロアシフト式に構成した高低
切換レバー１６と前輪駆動入／切レバー１７が配設され
ている。
に、ボンネット１内にエンジンＥを収納して、該エンジ
ンＥの駆動力によって、後述するミッションケース４内
の変速装置を介して後輪３及び前輪２、ＰＴＯ軸６が駆
動される。前記ボンネット１の後部上にハンドル５を設
け、該ハンドル５の側部の左右にコラムシフト式の前後
進切換レバー７とアクセルレバー８を突出している。ま
た、座席１０の右側のフエンダー１１Ｒ上にポジション
コントロールレバー１２とデプスコントロールレバー１
３が配設され、座席１０の左側のフエンダー１１Ｌ上
に、ＰＴＯ変速レバー１５と多段変速レバー１４が配設
され、座席１０前下部にフロアシフト式に構成した高低
切換レバー１６と前輪駆動入／切レバー１７が配設され
ている。
【０００９】前記フエンダー１１Ｌ上の多段変速レバー
１４とＰＴＯ変速レバー１５は図２に示すように、ガイ
ド板２０に、前後方向に沿って直線状のレバーガイド２
０ａ及び、２０ｂが平行に、かつ、前後に位置をずらせ
て開口され、該レバーガイド２０ａ及び、２０ｂより多
段変速レバー１４とＰＴＯ変速レバー１５がそれぞれ突
出されている。ＰＴＯ変速レバー１５のレバーガイド２
０ｂには逆転側へ容易にシフトできないように、逆転シ
フト防止手段が設けられており、バネ２１の付勢力によ
りピン２２をレバーガイド２０ｂ内へ突出してＰＴＯ変
速レバー１５が逆転位置「Ｒ」にシフトできないよう牽
制し、ピン２２を引っ張ることにより牽制を解除して逆
転位置「Ｒ」へシフトできるようにしている。尚、本実
施例では、多段変速レバー１４は４段変速であって２速
と３速の間にニュートラル位置を設け、ＰＴＯ変速レバ
ー１５は正回転３段と逆回転１段を設けた実施例を示し
ているが、１速、２速等の変速段数及び位置は限定する
ものではない。
１４とＰＴＯ変速レバー１５は図２に示すように、ガイ
ド板２０に、前後方向に沿って直線状のレバーガイド２
０ａ及び、２０ｂが平行に、かつ、前後に位置をずらせ
て開口され、該レバーガイド２０ａ及び、２０ｂより多
段変速レバー１４とＰＴＯ変速レバー１５がそれぞれ突
出されている。ＰＴＯ変速レバー１５のレバーガイド２
０ｂには逆転側へ容易にシフトできないように、逆転シ
フト防止手段が設けられており、バネ２１の付勢力によ
りピン２２をレバーガイド２０ｂ内へ突出してＰＴＯ変
速レバー１５が逆転位置「Ｒ」にシフトできないよう牽
制し、ピン２２を引っ張ることにより牽制を解除して逆
転位置「Ｒ」へシフトできるようにしている。尚、本実
施例では、多段変速レバー１４は４段変速であって２速
と３速の間にニュートラル位置を設け、ＰＴＯ変速レバ
ー１５は正回転３段と逆回転１段を設けた実施例を示し
ているが、１速、２速等の変速段数及び位置は限定する
ものではない。
【００１０】図３、図４において、ミッションケース４
内に設けられるトランスミッションの構成を説明する
と、ミッションケース４内に入力軸２６、第一ＰＴＯカ
ウンター軸３４、第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第
四伝動軸５６が平行に横架され、入力軸２６にメインク
ラッチ２５を介してエンジンＥからの動力が伝達され
る。該第一ＰＴＯカウンター軸３４と第二伝動軸４１と
の間の後側寄りに前後進切換機構Ｃが次のように構成さ
れている。即ち、第一ＰＴＯカウンター軸３４には前進
用変速ギア３５と後進用変速ギア３９を設け、第二伝動
軸４１には前記前進用変速ギア３５と噛み合う遊転歯車
４３、及び、前記後進用変速ギア３９と中間歯車４０を
介して噛み合う遊転歯車４２を設けている。その遊転歯
車４２、４３の間の第二伝動軸４１上に、該軸４１に対
して相対回転不能で、且つ、軸方向摺動自在なコーン式
同期クラッチのクラッチスライダ４４を配置して、前記
前後進切換レバー７のシフト操作によりクラッチスライ
ダ４４がいずれか一方の逆転歯車４２、４３を第二伝動
軸４１に係合することで、正逆転の動力が第二伝動軸４
１に伝達されるように構成している。
内に設けられるトランスミッションの構成を説明する
と、ミッションケース４内に入力軸２６、第一ＰＴＯカ
ウンター軸３４、第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第
四伝動軸５６が平行に横架され、入力軸２６にメインク
ラッチ２５を介してエンジンＥからの動力が伝達され
る。該第一ＰＴＯカウンター軸３４と第二伝動軸４１と
の間の後側寄りに前後進切換機構Ｃが次のように構成さ
れている。即ち、第一ＰＴＯカウンター軸３４には前進
用変速ギア３５と後進用変速ギア３９を設け、第二伝動
軸４１には前記前進用変速ギア３５と噛み合う遊転歯車
４３、及び、前記後進用変速ギア３９と中間歯車４０を
介して噛み合う遊転歯車４２を設けている。その遊転歯
車４２、４３の間の第二伝動軸４１上に、該軸４１に対
して相対回転不能で、且つ、軸方向摺動自在なコーン式
同期クラッチのクラッチスライダ４４を配置して、前記
前後進切換レバー７のシフト操作によりクラッチスライ
ダ４４がいずれか一方の逆転歯車４２、４３を第二伝動
軸４１に係合することで、正逆転の動力が第二伝動軸４
１に伝達されるように構成している。
【００１１】また、前記第二伝動軸４１と第三伝動軸４
９の間の前側寄りに前記高低切換機構Ｄが次のように構
成されている。即ち第二伝動軸４１には低速用遊転歯車
４５と高速用遊転歯車４６を設け、第三伝動軸４９には
前記低速用遊転歯車４５と噛み合う固定歯車５０、及
び、前記高速用遊転歯車４６と噛み合う固定歯車５１を
設けている。その遊転歯車４５、４６の間の第二伝動軸
４１上に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ４７を配置して前記高
低切換レバー１６のシフト操作によってクラッチスライ
ダ４７がいずれか一方の遊転歯車４５、４６を第二伝達
軸４１に係合することで高低速の動力が第三伝動軸４９
に伝達されるように構成している。
９の間の前側寄りに前記高低切換機構Ｄが次のように構
成されている。即ち第二伝動軸４１には低速用遊転歯車
４５と高速用遊転歯車４６を設け、第三伝動軸４９には
前記低速用遊転歯車４５と噛み合う固定歯車５０、及
び、前記高速用遊転歯車４６と噛み合う固定歯車５１を
設けている。その遊転歯車４５、４６の間の第二伝動軸
４１上に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ４７を配置して前記高
低切換レバー１６のシフト操作によってクラッチスライ
ダ４７がいずれか一方の遊転歯車４５、４６を第二伝達
軸４１に係合することで高低速の動力が第三伝動軸４９
に伝達されるように構成している。
【００１２】また、前記第三伝動軸４９と第四伝動軸５
６の間に多段変速機構Ｂを次のように構成している。即
ち、第三伝動軸４９には紙面右方より順に、２速用固定
歯車５５、１速用固定歯車５４、４速用固定歯車５３、
３速用固定歯車５２を設けている。そして第四伝動軸５
６には、前記したそれぞれの固定歯車５５、５４、５
３、５２と噛み合う遊転歯車６０、５９、５８、５７を
設けている。前記遊転歯車５９、５８の間の第四伝動軸
５６上に、該軸５６に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ６１を配置して、前記
の多段変速レバー１４のシフト操作により該クラッチス
ライダ６１は直線的に摺動されてクラッチスライダ６１
が前記４つの遊転歯車５９、６０、５７、５８の内いず
れか一つを第四伝動軸５６に係合することで１速から４
速までの動力が第四伝動軸５６に伝達されるようにし、
ストレートギアチェンジ式の多段変速機構Ｂが構成され
ている。これら前後進切換機構Ｃと高低切換機構Ｄと多
段変速機構Ｂとは直列に連結されて走行系変速機構がミ
ッションケース４内で構成されている。
６の間に多段変速機構Ｂを次のように構成している。即
ち、第三伝動軸４９には紙面右方より順に、２速用固定
歯車５５、１速用固定歯車５４、４速用固定歯車５３、
３速用固定歯車５２を設けている。そして第四伝動軸５
６には、前記したそれぞれの固定歯車５５、５４、５
３、５２と噛み合う遊転歯車６０、５９、５８、５７を
設けている。前記遊転歯車５９、５８の間の第四伝動軸
５６上に、該軸５６に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ６１を配置して、前記
の多段変速レバー１４のシフト操作により該クラッチス
ライダ６１は直線的に摺動されてクラッチスライダ６１
が前記４つの遊転歯車５９、６０、５７、５８の内いず
れか一つを第四伝動軸５６に係合することで１速から４
速までの動力が第四伝動軸５６に伝達されるようにし、
ストレートギアチェンジ式の多段変速機構Ｂが構成され
ている。これら前後進切換機構Ｃと高低切換機構Ｄと多
段変速機構Ｂとは直列に連結されて走行系変速機構がミ
ッションケース４内で構成されている。
【００１３】また、前記第一ＰＴＯカウンター軸３４に
平行するＰＴＯ変速軸２９が前記入力軸２６の軸端に相
対回転自在に横架され、前記第一ＰＴＯカウンター軸３
４とＰＴＯ変速軸２９との間にＰＴＯ系変速機構Ａが次
のように構成されている。即ち、第一ＰＴＯカウンター
軸３４には、前記固定歯車３５が兼務する正転２速用固
定歯車、及び、正転１速用変速ギア３６、逆転用変速ギ
ア３８を設け、ＰＴＯ変速軸２９には前記正転２速用固
定歯車３５と噛み合う遊転歯車３０、正転１速用変速ギ
ア３６と噛み合う遊転歯車３１及び、前記逆転用変速ギ
ア３８と中間歯車３３を介して噛み合う遊転歯車２７を
設け、ＰＴＯ変速軸２９の端部には前記入力軸２６と一
体回転する係合歯２６ｂを相対回転可能に配置してい
る。その遊転歯車３６、２７の間のＰＴＯ変速軸２９上
に、該軸２９に対して相対回転不能で、且つ、軸方向摺
動自在なシフトギア３２を配置して、ＰＴＯ変速レバー
１５の回動によりシフトギア３２が摺動されてシフトギ
ア３２が前記遊転歯車３０、３１、２７及び係合歯２６
ｂの内いずれか一つをＰＴＯ変速軸２９に係合すること
で正転１速、２速、３速および逆転の動力がＰＴＯ変速
軸２９に伝達されるようにし、ストレートチェンジ式の
ＰＴＯ系変速機構Ａが構成されている。
平行するＰＴＯ変速軸２９が前記入力軸２６の軸端に相
対回転自在に横架され、前記第一ＰＴＯカウンター軸３
４とＰＴＯ変速軸２９との間にＰＴＯ系変速機構Ａが次
のように構成されている。即ち、第一ＰＴＯカウンター
軸３４には、前記固定歯車３５が兼務する正転２速用固
定歯車、及び、正転１速用変速ギア３６、逆転用変速ギ
ア３８を設け、ＰＴＯ変速軸２９には前記正転２速用固
定歯車３５と噛み合う遊転歯車３０、正転１速用変速ギ
ア３６と噛み合う遊転歯車３１及び、前記逆転用変速ギ
ア３８と中間歯車３３を介して噛み合う遊転歯車２７を
設け、ＰＴＯ変速軸２９の端部には前記入力軸２６と一
体回転する係合歯２６ｂを相対回転可能に配置してい
る。その遊転歯車３６、２７の間のＰＴＯ変速軸２９上
に、該軸２９に対して相対回転不能で、且つ、軸方向摺
動自在なシフトギア３２を配置して、ＰＴＯ変速レバー
１５の回動によりシフトギア３２が摺動されてシフトギ
ア３２が前記遊転歯車３０、３１、２７及び係合歯２６
ｂの内いずれか一つをＰＴＯ変速軸２９に係合すること
で正転１速、２速、３速および逆転の動力がＰＴＯ変速
軸２９に伝達されるようにし、ストレートチェンジ式の
ＰＴＯ系変速機構Ａが構成されている。
【００１４】前記のＰＴＯ系変速機構の詳細は図５に示
すように、入力軸２６の後部に入力歯車２６ａとＰＴＯ
用の係合歯２６ｂが刻設され、該入力歯車２６ａと係合
歯２６ｂの間に前記遊転歯車２７が設置されている。ま
た、入力軸２６後端の中心部に凹部を形成してＰＴＯ変
速軸２９の前端が回転自在に嵌合され、該ＰＴＯ変速軸
２９上にはスプライン部２９ａが形成されている。スプ
ライン部２９ａの一側に前記係合歯２６ｂを隣接させて
ある。前記した遊転歯車３０にはボス部が設けられて該
ボス部の端部に係合歯３０ａが刻設され、前記スプライ
ン部２９ａに隣接させている。また、前記遊転歯車３０
のボス部上に前記の遊転歯車３１を設置させている。前
記遊転歯車２７、３１にはそれぞれ係合歯２７ａ、３１
ａを刻設してある。前記スプライン部２９ａには、前記
係合歯２６ｂ、３０ａに噛合可能な内歯３２ａ及び、前
記係合歯２７ａ、３１ａに噛合可能な外歯３２ｂ、３２
ｃを有する前記シフトギア３２を軸方向摺動自在に嵌合
してある。
すように、入力軸２６の後部に入力歯車２６ａとＰＴＯ
用の係合歯２６ｂが刻設され、該入力歯車２６ａと係合
歯２６ｂの間に前記遊転歯車２７が設置されている。ま
た、入力軸２６後端の中心部に凹部を形成してＰＴＯ変
速軸２９の前端が回転自在に嵌合され、該ＰＴＯ変速軸
２９上にはスプライン部２９ａが形成されている。スプ
ライン部２９ａの一側に前記係合歯２６ｂを隣接させて
ある。前記した遊転歯車３０にはボス部が設けられて該
ボス部の端部に係合歯３０ａが刻設され、前記スプライ
ン部２９ａに隣接させている。また、前記遊転歯車３０
のボス部上に前記の遊転歯車３１を設置させている。前
記遊転歯車２７、３１にはそれぞれ係合歯２７ａ、３１
ａを刻設してある。前記スプライン部２９ａには、前記
係合歯２６ｂ、３０ａに噛合可能な内歯３２ａ及び、前
記係合歯２７ａ、３１ａに噛合可能な外歯３２ｂ、３２
ｃを有する前記シフトギア３２を軸方向摺動自在に嵌合
してある。
【００１５】そして、前記入力歯車２６ａは第一ＰＴＯ
カウンター軸３４上の歯車３７と噛合してエンジン動力
を第一ＰＴＯカウンター軸３４に伝達している。前記Ｐ
ＴＯ変速レバー１５を直線的にシフト操作してシフトギ
ア３２を摺動させて、内歯３２ａを係合歯３０ａに噛合
させると、入力軸２６の入力歯車２６ａから歯車３７→
第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３５→歯車３０→シ
フトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２９
に動力が伝えられ、ＰＴＯ変速「正転１速」とされる。
カウンター軸３４上の歯車３７と噛合してエンジン動力
を第一ＰＴＯカウンター軸３４に伝達している。前記Ｐ
ＴＯ変速レバー１５を直線的にシフト操作してシフトギ
ア３２を摺動させて、内歯３２ａを係合歯３０ａに噛合
させると、入力軸２６の入力歯車２６ａから歯車３７→
第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３５→歯車３０→シ
フトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２９
に動力が伝えられ、ＰＴＯ変速「正転１速」とされる。
【００１６】同様にシフトギア３２の外歯３２ｃを係合
歯３１ａに噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７
→第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３６→歯車３１→
シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２
９と伝えられてＰＴＯ変速「正転２速」とされる。同様
にシフトギア３２の内歯３２ａを係合歯２６ｂに噛合さ
せると、入力軸２６よりシフトギア３２を介してＰＴＯ
変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「正転３速」とされ
る。同様にシフトギア３２の外歯３２ｂを係合歯２７ａ
に噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７→第一Ｐ
ＴＯカウンター軸３４→歯車３８→中間歯車３３→歯車
２７→シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変
速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「逆転（Ｒ）」とされ
るのである。
歯３１ａに噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７
→第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３６→歯車３１→
シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２
９と伝えられてＰＴＯ変速「正転２速」とされる。同様
にシフトギア３２の内歯３２ａを係合歯２６ｂに噛合さ
せると、入力軸２６よりシフトギア３２を介してＰＴＯ
変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「正転３速」とされ
る。同様にシフトギア３２の外歯３２ｂを係合歯２７ａ
に噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７→第一Ｐ
ＴＯカウンター軸３４→歯車３８→中間歯車３３→歯車
２７→シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変
速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「逆転（Ｒ）」とされ
るのである。
【００１７】前記した多段変速機構の詳細は、図６に示
すように、第四伝動軸５６上にスプラインカラー５６ａ
を相対回転不能に固設してあり、該スプラインカラー５
６ａの一側および他側には、前記遊転歯車５７、６０の
ボス部端に刻設した係合歯５７ａ、６０ａを隣接させて
いる。そして、前記遊転歯車５７、６０のそれぞれのボ
ス部上に前記した遊転歯車５８、５９を設置させてい
る。前記遊転歯車５８、５９にはそれぞれ係合歯５８
ａ、５９ａを刻設してある。前記スプラインカラー５６
ａには、前記係合歯５７ａ、６０ａに噛合可能な内歯６
１ａ及び、前記係合歯５８ａ、５９ａに噛合可能な外歯
６１ｂ、６１ｃを有する前記クラッチスライダ６１を軸
方向摺動自在に嵌合してある。
すように、第四伝動軸５６上にスプラインカラー５６ａ
を相対回転不能に固設してあり、該スプラインカラー５
６ａの一側および他側には、前記遊転歯車５７、６０の
ボス部端に刻設した係合歯５７ａ、６０ａを隣接させて
いる。そして、前記遊転歯車５７、６０のそれぞれのボ
ス部上に前記した遊転歯車５８、５９を設置させてい
る。前記遊転歯車５８、５９にはそれぞれ係合歯５８
ａ、５９ａを刻設してある。前記スプラインカラー５６
ａには、前記係合歯５７ａ、６０ａに噛合可能な内歯６
１ａ及び、前記係合歯５８ａ、５９ａに噛合可能な外歯
６１ｂ、６１ｃを有する前記クラッチスライダ６１を軸
方向摺動自在に嵌合してある。
【００１８】従って、前記多段変速レバー１４を直線的
にシフト操作することによりクラッチスライダ６１を摺
動して、外歯６１ｃを係合歯５９ａに噛合させると、第
三伝動軸４９→歯車５４→歯車５９→クラッチスライダ
６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝え
られ、「１速」が得られる。同様に、内歯６１ａを係合
歯６０ａに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車５５→
歯車６０→クラッチスライダ６１→スプラインカラー５
６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「２速」が得られ
る。同様に、内歯６１ａを係合歯５７ｂに噛合させる
と、第三伝動軸４９→歯車５２→歯車５７→クラッチス
ライダ６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６
と伝えられ、「３速」が得られる。同様に、外歯６１ｃ
を係合歯５８ｂに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車
５３→歯車５８→クラッチスライダ６１→スプラインカ
ラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「４速」が得
られる。
にシフト操作することによりクラッチスライダ６１を摺
動して、外歯６１ｃを係合歯５９ａに噛合させると、第
三伝動軸４９→歯車５４→歯車５９→クラッチスライダ
６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝え
られ、「１速」が得られる。同様に、内歯６１ａを係合
歯６０ａに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車５５→
歯車６０→クラッチスライダ６１→スプラインカラー５
６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「２速」が得られ
る。同様に、内歯６１ａを係合歯５７ｂに噛合させる
と、第三伝動軸４９→歯車５２→歯車５７→クラッチス
ライダ６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６
と伝えられ、「３速」が得られる。同様に、外歯６１ｃ
を係合歯５８ｂに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車
５３→歯車５８→クラッチスライダ６１→スプラインカ
ラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「４速」が得
られる。
【００１９】このようにして第四伝動軸５６に伝えられ
た動力は図３に示すように、第四伝動軸５６前端に形成
したスプライン５６ｂからユニバーサルジョイント６２
を介して前輪駆動入力軸６３と連結され、該前輪駆動入
力軸６３より前記前輪駆動入／切レバー１７の回動によ
って摺動されるクラッチスライダ６４、歯車６６を介し
て前デフケースＤＦの入力軸６５に伝えられて、前輪２
を駆動できるようにしている。また、前記第四伝動軸５
６後端にはピニオン５６ｃが形成されて、後デフ装置Ｄ
Ｒのリングギア６７と噛合され、該後デフ装置ＤＲを介
して後輪３が駆動されるのである。６８はデフロック装
置、６９はブレーキである。
た動力は図３に示すように、第四伝動軸５６前端に形成
したスプライン５６ｂからユニバーサルジョイント６２
を介して前輪駆動入力軸６３と連結され、該前輪駆動入
力軸６３より前記前輪駆動入／切レバー１７の回動によ
って摺動されるクラッチスライダ６４、歯車６６を介し
て前デフケースＤＦの入力軸６５に伝えられて、前輪２
を駆動できるようにしている。また、前記第四伝動軸５
６後端にはピニオン５６ｃが形成されて、後デフ装置Ｄ
Ｒのリングギア６７と噛合され、該後デフ装置ＤＲを介
して後輪３が駆動されるのである。６８はデフロック装
置、６９はブレーキである。
【００２０】このように構成することにより、ＰＴＯ系
変速機構をストレートギアチェンジ式としてコンパクト
にまとめながら多段化が実現され、変速装置全体がコン
パクト化される。
変速機構をストレートギアチェンジ式としてコンパクト
にまとめながら多段化が実現され、変速装置全体がコン
パクト化される。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。即ち、ＰＴＯ系変速機
構をコンパクトにまとめながら多段化が実現され、変速
装置全体がコンパクト化される。更に、実施例に示した
ように逆転段を設けると操作性向上に加え、作業性の上
で使い勝手が良くなる。その場合、逆転防止手段をＰＴ
Ｏ変速レバーのレバーガイドに設けておくことでストレ
ートチェンジ式であっても誤操作は防止される。
ような効果を奏するものである。即ち、ＰＴＯ系変速機
構をコンパクトにまとめながら多段化が実現され、変速
装置全体がコンパクト化される。更に、実施例に示した
ように逆転段を設けると操作性向上に加え、作業性の上
で使い勝手が良くなる。その場合、逆転防止手段をＰＴ
Ｏ変速レバーのレバーガイドに設けておくことでストレ
ートチェンジ式であっても誤操作は防止される。
【図１】トラクタの平面図である。
【図２】ＰＴＯ変速レバーのレバーガイドと多段変速レ
バーのレバーガイドの平面図である。
バーのレバーガイドの平面図である。
【図３】変速装置全体のスケルトン図である。
【図４】ミッションケース側面断面図である。
【図５】ＰＴＯ系変速機構の断面図である。
【図６】多段変速機構の断面図である。
Ａ ＰＴＯ系変速機構 Ｂ 多段変速機構 Ｃ 前後進切換機構 Ｄ 高低切換機構 ４ ミッションケース １０ 座席 １４ 多段変速レバー １５ ＰＴＯ変速レバー ２０ａ，２０ｂ レバーガイド ２５ 前段のクラッチ ２９ ＰＴＯ変速軸 ３２ シフトギア ３４ ＰＴＯカウンター軸 ３５ 前進用変速ギア ３６ 正転１速用変速ギア ３８ 逆転用変速ギア ３９ 後進用変速ギア ６１ クラッチスライダ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年４月２０日（２０００．４．２
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 作業車の変速装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラクタ等の作業車
の、走行系変速機構及びＰＴＯ系変速機構を備えてなる
変速装置に関する。
の、走行系変速機構及びＰＴＯ系変速機構を備えてなる
変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高低切換装置と、後進段を含む３
段の多段変速機構とを直列に連結した走行系変速機構、
及び、２段のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変
速装置は公知とされている。例えば、実開昭６３−１６
６８３６号公報の技術である。該技術において、多段変
速機構が後進段を含むレバーガイドと、ＰＴＯ系変速機
構のレバーガイドとを座席の一側におき機体の前後に配
置していた。
段の多段変速機構とを直列に連結した走行系変速機構、
及び、２段のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変
速装置は公知とされている。例えば、実開昭６３−１６
６８３６号公報の技術である。該技術において、多段変
速機構が後進段を含むレバーガイドと、ＰＴＯ系変速機
構のレバーガイドとを座席の一側におき機体の前後に配
置していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成であ
ると、多段変速機構が後進段を含むためそのレバーガイ
ドはＨ型となり、前後方向だけでなく側方へも回動する
ので、操作性が劣っていた。また、ＰＴＯ系変速機構の
速度段数を増やすとレバーガイドは座席の後方へ延長す
るしかなく、操作性が悪くなってしまうのである。
ると、多段変速機構が後進段を含むためそのレバーガイ
ドはＨ型となり、前後方向だけでなく側方へも回動する
ので、操作性が劣っていた。また、ＰＴＯ系変速機構の
速度段数を増やすとレバーガイドは座席の後方へ延長す
るしかなく、操作性が悪くなってしまうのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。請求項１においては、前段にクラッチ２５を有する
多段のＰＴＯ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰ
ＴＯカウンター軸３４とを互いに平行に架設して備え、
ＰＴＯカウンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を
入力しており、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間
隔を有して変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後
方向に沿って直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自
在のシフトギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在
に備えているものである。
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。請求項１においては、前段にクラッチ２５を有する
多段のＰＴＯ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰ
ＴＯカウンター軸３４とを互いに平行に架設して備え、
ＰＴＯカウンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を
入力しており、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間
隔を有して変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後
方向に沿って直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自
在のシフトギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在
に備えているものである。
【０００５】請求項２においては、シフトギア３２は２
連構成であり、該シフトギア３２を軸方向一方側から他
方側に摺動させるとき、ＰＴＯ変速装置は、正回転３段
と、１つのニュートラル位置と、逆回転１段を備え、ニ
ュートラル位置は２つの正回転段の途中に設定し、その
一方の正回転段を境にしてニュートラル位置の反対側に
逆回転段を設定したものである。
連構成であり、該シフトギア３２を軸方向一方側から他
方側に摺動させるとき、ＰＴＯ変速装置は、正回転３段
と、１つのニュートラル位置と、逆回転１段を備え、ニ
ュートラル位置は２つの正回転段の途中に設定し、その
一方の正回転段を境にしてニュートラル位置の反対側に
逆回転段を設定したものである。
【０００６】請求項３においては、ＰＴＯ変速軸２９は
クラッチ２５の出力軸である入力軸２６と軸心延長上に
架設されており、該ＰＴＯ変速軸２９は前記入力軸２６
と同芯で相対回転自在に支持され、該入力軸２６とＰＴ
Ｏ変速軸２９に平行してＰＴＯカウンター軸３４を配置
し、該ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウンター軸３４との
間に前記ＰＴＯ系変速機構を構成したものである。
クラッチ２５の出力軸である入力軸２６と軸心延長上に
架設されており、該ＰＴＯ変速軸２９は前記入力軸２６
と同芯で相対回転自在に支持され、該入力軸２６とＰＴ
Ｏ変速軸２９に平行してＰＴＯカウンター軸３４を配置
し、該ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウンター軸３４との
間に前記ＰＴＯ系変速機構を構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の一実施例を図面に従
って説明する。図１はトラクタの平面図、図２はＰＴＯ
変速レバーのレバーガイドと多段変速レバーのレバーガ
イドの平面図、図３は変速装置全体のスケルトン図、図
４はミッションケース側面断面図、図５はＰＴＯ系変速
機構の断面図、図６は多段変速機構の断面図である。
って説明する。図１はトラクタの平面図、図２はＰＴＯ
変速レバーのレバーガイドと多段変速レバーのレバーガ
イドの平面図、図３は変速装置全体のスケルトン図、図
４はミッションケース側面断面図、図５はＰＴＯ系変速
機構の断面図、図６は多段変速機構の断面図である。
【０００８】作業車としてトラクタは図１に示すよう
に、ボンネット１内にエンジンＥを収納して、該エンジ
ンＥの駆動力によって、後述するミッションケース４内
の変速装置を介して後輪３及び前輪２、ＰＴＯ軸６が駆
動される。前記ボンネット１の後部上にハンドル５を設
け、該ハンドル５の側部の左右にコラムシフト式の前後
進切換レバー７とアクセルレバー８を突出している。ま
た、座席１０の右側のフエンダー１１Ｒ上にポジション
コントロールレバー１２とデプスコントロールレバー１
３が配設され、座席１０の左側のフエンダー１１Ｌ上
に、ＰＴＯ変速レバー１５と多段変速レバー１４が配設
され、座席１０前下部にフロアシフト式に構成した高低
切換レバー１６と前輪駆動入／切レバー１７が配設され
ている。
に、ボンネット１内にエンジンＥを収納して、該エンジ
ンＥの駆動力によって、後述するミッションケース４内
の変速装置を介して後輪３及び前輪２、ＰＴＯ軸６が駆
動される。前記ボンネット１の後部上にハンドル５を設
け、該ハンドル５の側部の左右にコラムシフト式の前後
進切換レバー７とアクセルレバー８を突出している。ま
た、座席１０の右側のフエンダー１１Ｒ上にポジション
コントロールレバー１２とデプスコントロールレバー１
３が配設され、座席１０の左側のフエンダー１１Ｌ上
に、ＰＴＯ変速レバー１５と多段変速レバー１４が配設
され、座席１０前下部にフロアシフト式に構成した高低
切換レバー１６と前輪駆動入／切レバー１７が配設され
ている。
【０００９】前記フエンダー１１Ｌ上の多段変速レバー
１４とＰＴＯ変速レバー１５は図２に示すように、ガイ
ド板２０に、前後方向に沿って直線状のレバーガイド２
０ａ及び、２０ｂが平行に、かつ、前後に位置をずらせ
て開口され、該レバーガイド２０ａ及び、２０ｂより多
段変速レバー１４とＰＴＯ変速レバー１５がそれぞれ突
出されている。ＰＴＯ変速レバー１５のレバーガイド２
０ｂには逆転側へ容易にシフトできないように、逆転シ
フト防止手段が設けられており、バネ２１の付勢力によ
りピン２２をレバーガイド２０ｂ内へ突出してＰＴＯ変
速レバー１５が逆転位置「Ｒ」にシフトできないよう牽
制し、ピン２２を引っ張ることにより牽制を解除して逆
転位置「Ｒ」へシフトできるようにしている。尚、本実
施例では、多段変速レバー１４は４段変速であって２速
と３速の間にニュートラル位置を設け、ＰＴＯ変速レバ
ー１５は正回転３段と逆回転１段を設けた実施例を示し
ているが、１速、２速等の変速段数及び位置は限定する
ものではない。
１４とＰＴＯ変速レバー１５は図２に示すように、ガイ
ド板２０に、前後方向に沿って直線状のレバーガイド２
０ａ及び、２０ｂが平行に、かつ、前後に位置をずらせ
て開口され、該レバーガイド２０ａ及び、２０ｂより多
段変速レバー１４とＰＴＯ変速レバー１５がそれぞれ突
出されている。ＰＴＯ変速レバー１５のレバーガイド２
０ｂには逆転側へ容易にシフトできないように、逆転シ
フト防止手段が設けられており、バネ２１の付勢力によ
りピン２２をレバーガイド２０ｂ内へ突出してＰＴＯ変
速レバー１５が逆転位置「Ｒ」にシフトできないよう牽
制し、ピン２２を引っ張ることにより牽制を解除して逆
転位置「Ｒ」へシフトできるようにしている。尚、本実
施例では、多段変速レバー１４は４段変速であって２速
と３速の間にニュートラル位置を設け、ＰＴＯ変速レバ
ー１５は正回転３段と逆回転１段を設けた実施例を示し
ているが、１速、２速等の変速段数及び位置は限定する
ものではない。
【００１０】図３、図４において、ミッションケース４
内に設けられるトランスミッションの構成を説明する
と、ミッションケース４内に入力軸２６、第一ＰＴＯカ
ウンター軸３４、第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第
四伝動軸５６が平行に横架され、入力軸２６にメインク
ラッチ２５を介してエンジンＥからの動力が伝達され
る。該第一ＰＴＯカウンター軸３４と第二伝動軸４１と
の間の後側寄りに前後進切換機構Ｃが次のように構成さ
れている。即ち、第一ＰＴＯカウンター軸３４には前進
用変速ギア３５と後進用変速ギア３９を設け、第二伝動
軸４１には前記前進用変速ギア３５と噛み合う遊転歯車
４３、及び、前記後進用変速ギア３９と中間歯車４０を
介して噛み合う遊転歯車４２を設けている。その遊転歯
車４２、４３の間の第二伝動軸４１上に、該軸４１に対
して相対回転不能で、且つ、軸方向摺動自在なコーン式
同期クラッチのクラッチスライダ４４を配置して、前記
前後進切換レバー７のシフト操作によりクラッチスライ
ダ４４がいずれか一方の逆転歯車４２、４３を第二伝動
軸４１に係合することで、正逆転の動力が第二伝動軸４
１に伝達されるように構成している。
内に設けられるトランスミッションの構成を説明する
と、ミッションケース４内に入力軸２６、第一ＰＴＯカ
ウンター軸３４、第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第
四伝動軸５６が平行に横架され、入力軸２６にメインク
ラッチ２５を介してエンジンＥからの動力が伝達され
る。該第一ＰＴＯカウンター軸３４と第二伝動軸４１と
の間の後側寄りに前後進切換機構Ｃが次のように構成さ
れている。即ち、第一ＰＴＯカウンター軸３４には前進
用変速ギア３５と後進用変速ギア３９を設け、第二伝動
軸４１には前記前進用変速ギア３５と噛み合う遊転歯車
４３、及び、前記後進用変速ギア３９と中間歯車４０を
介して噛み合う遊転歯車４２を設けている。その遊転歯
車４２、４３の間の第二伝動軸４１上に、該軸４１に対
して相対回転不能で、且つ、軸方向摺動自在なコーン式
同期クラッチのクラッチスライダ４４を配置して、前記
前後進切換レバー７のシフト操作によりクラッチスライ
ダ４４がいずれか一方の逆転歯車４２、４３を第二伝動
軸４１に係合することで、正逆転の動力が第二伝動軸４
１に伝達されるように構成している。
【００１１】また、前記第二伝動軸４１と第三伝動軸４
９の間の前側寄りに前記高低切換機構Ｄが次のように構
成されている。即ち第二伝動軸４１には低速用遊転歯車
４５と高速用遊転歯車４６を設け、第三伝動軸４９には
前記低速用遊転歯車４５と噛み合う固定歯車５０、及
び、前記高速用遊転歯車４６と噛み合う固定歯車５１を
設けている。その遊転歯車４５、４６の間の第二伝動軸
４１上に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ４７を配置して前記高
低切換レバー１６のシフト操作によってクラッチスライ
ダ４７がいずれか一方の遊転歯車４５、４６を第二伝達
軸４１に係合することで高低速の動力が第三伝動軸４９
に伝達されるように構成している。
９の間の前側寄りに前記高低切換機構Ｄが次のように構
成されている。即ち第二伝動軸４１には低速用遊転歯車
４５と高速用遊転歯車４６を設け、第三伝動軸４９には
前記低速用遊転歯車４５と噛み合う固定歯車５０、及
び、前記高速用遊転歯車４６と噛み合う固定歯車５１を
設けている。その遊転歯車４５、４６の間の第二伝動軸
４１上に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ４７を配置して前記高
低切換レバー１６のシフト操作によってクラッチスライ
ダ４７がいずれか一方の遊転歯車４５、４６を第二伝達
軸４１に係合することで高低速の動力が第三伝動軸４９
に伝達されるように構成している。
【００１２】また、前記第三伝動軸４９と第四伝動軸５
６の間に多段変速機構Ｂを次のように構成している。即
ち、第三伝動軸４９には紙面右方より順に、２速用固定
歯車５５、１速用固定歯車５４、４速用固定歯車５３、
３速用固定歯車５２を設けている。そして第四伝動軸５
６には、前記したそれぞれの固定歯車５５、５４、５
３、５２と噛み合う遊転歯車６０、５９、５８、５７を
設けている。前記遊転歯車５９、５８の間の第四伝動軸
５６上に、該軸５６に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ６１を配置して、前記
の多段変速レバー１４のシフト操作により該クラッチス
ライダ６１は直線的に摺動されてクラッチスライダ６１
が前記４つの遊転歯車５９、６０、５７、５８の内いず
れか一つを第四伝動軸５６に係合することで１速から４
速までの動力が第四伝動軸５６に伝達されるようにし、
ストレートギアチェンジ式の多段変速機構Ｂが構成され
ている。これら前後進切換機構Ｃと高低切換機構Ｄと多
段変速機構Ｂとは直列に連結されて走行系変速機構がミ
ッションケース４内で構成されている。
６の間に多段変速機構Ｂを次のように構成している。即
ち、第三伝動軸４９には紙面右方より順に、２速用固定
歯車５５、１速用固定歯車５４、４速用固定歯車５３、
３速用固定歯車５２を設けている。そして第四伝動軸５
６には、前記したそれぞれの固定歯車５５、５４、５
３、５２と噛み合う遊転歯車６０、５９、５８、５７を
設けている。前記遊転歯車５９、５８の間の第四伝動軸
５６上に、該軸５６に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ６１を配置して、前記
の多段変速レバー１４のシフト操作により該クラッチス
ライダ６１は直線的に摺動されてクラッチスライダ６１
が前記４つの遊転歯車５９、６０、５７、５８の内いず
れか一つを第四伝動軸５６に係合することで１速から４
速までの動力が第四伝動軸５６に伝達されるようにし、
ストレートギアチェンジ式の多段変速機構Ｂが構成され
ている。これら前後進切換機構Ｃと高低切換機構Ｄと多
段変速機構Ｂとは直列に連結されて走行系変速機構がミ
ッションケース４内で構成されている。
【００１３】また、前記第一ＰＴＯカウンター軸３４に
平行するＰＴＯ変速軸２９が前記入力軸２６の軸端に相
対回転自在に横架され、前記第一ＰＴＯカウンター軸３
４とＰＴＯ変速軸２９との間にＰＴＯ系変速機構Ａが次
のように構成されている。即ち、第一ＰＴＯカウンター
軸３４には、前記固定歯車３５が兼務する正転２速用固
定歯車、及び、正転１速用変速ギア３６、逆転用変速ギ
ア３８を設け、ＰＴＯ変速軸２９には前記正転２速用固
定歯車３５と噛み合う遊転歯車３０、正転１速用変速ギ
ア３６と噛み合う遊転歯車３１及び、前記逆転用変速ギ
ア３８と中間歯車３３を介して噛み合う遊転歯車２７を
設け、ＰＴＯ変速軸２９の端部には前記入力軸２６と一
体回転する係合歯２６ｂを相対回転可能に配置してい
る。その遊転歯車３６、２７の間のＰＴＯ変速軸２９上
に、該軸２９に対して相対回転不能で、且つ、軸方向摺
動自在なシフトギア３２を配置して、ＰＴＯ変速レバー
１５の回動によりシフトギア３２が摺動されてシフトギ
ア３２が前記遊転歯車３０、３１、２７及び係合歯２６
ｂの内いずれか一つをＰＴＯ変速軸２９に係合すること
で正転１速、２速、３速および逆転の動力がＰＴＯ変速
軸２９に伝達されるようにし、ストレートチェンジ式の
ＰＴＯ系変速機構Ａが構成されている。
平行するＰＴＯ変速軸２９が前記入力軸２６の軸端に相
対回転自在に横架され、前記第一ＰＴＯカウンター軸３
４とＰＴＯ変速軸２９との間にＰＴＯ系変速機構Ａが次
のように構成されている。即ち、第一ＰＴＯカウンター
軸３４には、前記固定歯車３５が兼務する正転２速用固
定歯車、及び、正転１速用変速ギア３６、逆転用変速ギ
ア３８を設け、ＰＴＯ変速軸２９には前記正転２速用固
定歯車３５と噛み合う遊転歯車３０、正転１速用変速ギ
ア３６と噛み合う遊転歯車３１及び、前記逆転用変速ギ
ア３８と中間歯車３３を介して噛み合う遊転歯車２７を
設け、ＰＴＯ変速軸２９の端部には前記入力軸２６と一
体回転する係合歯２６ｂを相対回転可能に配置してい
る。その遊転歯車３６、２７の間のＰＴＯ変速軸２９上
に、該軸２９に対して相対回転不能で、且つ、軸方向摺
動自在なシフトギア３２を配置して、ＰＴＯ変速レバー
１５の回動によりシフトギア３２が摺動されてシフトギ
ア３２が前記遊転歯車３０、３１、２７及び係合歯２６
ｂの内いずれか一つをＰＴＯ変速軸２９に係合すること
で正転１速、２速、３速および逆転の動力がＰＴＯ変速
軸２９に伝達されるようにし、ストレートチェンジ式の
ＰＴＯ系変速機構Ａが構成されている。
【００１４】前記のＰＴＯ系変速機構の詳細は図５に示
すように、入力軸２６の後部に入力歯車２６ａとＰＴＯ
用の係合歯２６ｂが刻設され、該入力歯車２６ａと係合
歯２６ｂの間に前記遊転歯車２７が設置されている。ま
た、入力軸２６後端の中心部に凹部を形成してＰＴＯ変
速軸２９の前端が回転自在に嵌合され、該ＰＴＯ変速軸
２９上にはスプライン部２９ａが形成されている。スプ
ライン部２９ａの一側に前記係合歯２６ｂを隣接させて
ある。前記した遊転歯車３０にはボス部が設けられて該
ボス部の端部に係合歯３０ａが刻設され、前記スプライ
ン部２９ａに隣接させている。また、前記遊転歯車３０
のボス部上に前記の遊転歯車３１を設置させている。前
記遊転歯車２７、３１にはそれぞれ係合歯２７ａ、３１
ａを刻設してある。前記スプライン部２９ａには、前記
係合歯２６ｂ、３０ａに噛合可能な内歯３２ａ及び、前
記係合歯２７ａ、３１ａに噛合可能な外歯３２ｂ、３２
ｃを有する前記シフトギア３２を軸方向摺動自在に嵌合
してある。
すように、入力軸２６の後部に入力歯車２６ａとＰＴＯ
用の係合歯２６ｂが刻設され、該入力歯車２６ａと係合
歯２６ｂの間に前記遊転歯車２７が設置されている。ま
た、入力軸２６後端の中心部に凹部を形成してＰＴＯ変
速軸２９の前端が回転自在に嵌合され、該ＰＴＯ変速軸
２９上にはスプライン部２９ａが形成されている。スプ
ライン部２９ａの一側に前記係合歯２６ｂを隣接させて
ある。前記した遊転歯車３０にはボス部が設けられて該
ボス部の端部に係合歯３０ａが刻設され、前記スプライ
ン部２９ａに隣接させている。また、前記遊転歯車３０
のボス部上に前記の遊転歯車３１を設置させている。前
記遊転歯車２７、３１にはそれぞれ係合歯２７ａ、３１
ａを刻設してある。前記スプライン部２９ａには、前記
係合歯２６ｂ、３０ａに噛合可能な内歯３２ａ及び、前
記係合歯２７ａ、３１ａに噛合可能な外歯３２ｂ、３２
ｃを有する前記シフトギア３２を軸方向摺動自在に嵌合
してある。
【００１５】そして、前記入力歯車２６ａは第一ＰＴＯ
カウンター軸３４上の歯車３７と噛合してエンジン動力
を第一ＰＴＯカウンター軸３４に伝達している。前記Ｐ
ＴＯ変速レバー１５を直線的にシフト操作してシフトギ
ア３２を摺動させて、内歯３２ａを係合歯３０ａに噛合
させると、入力軸２６の入力歯車２６ａから歯車３７→
第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３５→歯車３０→シ
フトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２９
に動力が伝えられ、ＰＴＯ変速「正転１速」とされる。
カウンター軸３４上の歯車３７と噛合してエンジン動力
を第一ＰＴＯカウンター軸３４に伝達している。前記Ｐ
ＴＯ変速レバー１５を直線的にシフト操作してシフトギ
ア３２を摺動させて、内歯３２ａを係合歯３０ａに噛合
させると、入力軸２６の入力歯車２６ａから歯車３７→
第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３５→歯車３０→シ
フトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２９
に動力が伝えられ、ＰＴＯ変速「正転１速」とされる。
【００１６】同様にシフトギア３２の外歯３２ｃを係合
歯３１ａに噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７
→第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３６→歯車３１→
シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２
９と伝えられてＰＴＯ変速「正転２速」とされる。同様
にシフトギア３２の内歯３２ａを係合歯２６ｂに噛合さ
せると、入力軸２６よりシフトギア３２を介してＰＴＯ
変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「正転３速」とされ
る。同様にシフトギア３２の外歯３２ｂを係合歯２７ａ
に噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７→第一Ｐ
ＴＯカウンター軸３４→歯車３８→中間歯車３３→歯車
２７→シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変
速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「逆転（Ｒ）」とされ
るのである。
歯３１ａに噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７
→第一ＰＴＯカウンター軸３４→歯車３６→歯車３１→
シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２
９と伝えられてＰＴＯ変速「正転２速」とされる。同様
にシフトギア３２の内歯３２ａを係合歯２６ｂに噛合さ
せると、入力軸２６よりシフトギア３２を介してＰＴＯ
変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「正転３速」とされ
る。同様にシフトギア３２の外歯３２ｂを係合歯２７ａ
に噛合させると、入力歯車２６ａから歯車３７→第一Ｐ
ＴＯカウンター軸３４→歯車３８→中間歯車３３→歯車
２７→シフトギア３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変
速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「逆転（Ｒ）」とされ
るのである。
【００１７】前記した多段変速機構の詳細は、図６に示
すように、第四伝動軸５６上にスプラインカラー５６ａ
を相対回転不能に固設してあり、該スプラインカラー５
６ａの一側および他側には、前記遊転歯車５７、６０の
ボス部端に刻設した係合歯５７ａ、６０ａを隣接させて
いる。そして、前記遊転歯車５７、６０のそれぞれのボ
ス部上に前記した遊転歯車５８、５９を設置させてい
る。前記遊転歯車５８、５９にはそれぞれ係合歯５８
ａ、５９ａを刻設してある。前記スプラインカラー５６
ａには、前記係合歯５７ａ、６０ａに噛合可能な内歯６
１ａ及び、前記係合歯５８ａ、５９ａに噛合可能な外歯
６１ｂ、６１ｃを有する前記クラッチスライダ６１を軸
方向摺動自在に嵌合してある。
すように、第四伝動軸５６上にスプラインカラー５６ａ
を相対回転不能に固設してあり、該スプラインカラー５
６ａの一側および他側には、前記遊転歯車５７、６０の
ボス部端に刻設した係合歯５７ａ、６０ａを隣接させて
いる。そして、前記遊転歯車５７、６０のそれぞれのボ
ス部上に前記した遊転歯車５８、５９を設置させてい
る。前記遊転歯車５８、５９にはそれぞれ係合歯５８
ａ、５９ａを刻設してある。前記スプラインカラー５６
ａには、前記係合歯５７ａ、６０ａに噛合可能な内歯６
１ａ及び、前記係合歯５８ａ、５９ａに噛合可能な外歯
６１ｂ、６１ｃを有する前記クラッチスライダ６１を軸
方向摺動自在に嵌合してある。
【００１８】従って、前記多段変速レバー１４を直線的
にシフト操作することによりクラッチスライダ６１を摺
動して、外歯６１ｃを係合歯５９ａに噛合させると、第
三伝動軸４９→歯車５４→歯車５９→クラッチスライダ
６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝え
られ、「１速」が得られる。同様に、内歯６１ａを係合
歯６０ａに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車５５→
歯車６０→クラッチスライダ６１→スプラインカラー５
６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「２速」が得られ
る。同様に、内歯６１ａを係合歯５７ｂに噛合させる
と、第三伝動軸４９→歯車５２→歯車５７→クラッチス
ライダ６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６
と伝えられ、「３速」が得られる。同様に、外歯６１ｃ
を係合歯５８ｂに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車
５３→歯車５８→クラッチスライダ６１→スプラインカ
ラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「４速」が得
られる。
にシフト操作することによりクラッチスライダ６１を摺
動して、外歯６１ｃを係合歯５９ａに噛合させると、第
三伝動軸４９→歯車５４→歯車５９→クラッチスライダ
６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝え
られ、「１速」が得られる。同様に、内歯６１ａを係合
歯６０ａに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車５５→
歯車６０→クラッチスライダ６１→スプラインカラー５
６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「２速」が得られ
る。同様に、内歯６１ａを係合歯５７ｂに噛合させる
と、第三伝動軸４９→歯車５２→歯車５７→クラッチス
ライダ６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６
と伝えられ、「３速」が得られる。同様に、外歯６１ｃ
を係合歯５８ｂに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車
５３→歯車５８→クラッチスライダ６１→スプラインカ
ラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「４速」が得
られる。
【００１９】このようにして第四伝動軸５６に伝えられ
た動力は図３に示すように、第四伝動軸５６前端に形成
したスプライン５６ｂからユニバーサルジョイント６２
を介して前輪駆動入力軸６３と連結され、該前輪駆動入
力軸６３より前記前輪駆動入／切レバー１７の回動によ
って摺動されるクラッチスライダ６４、歯車６６を介し
て前デフケースＤＦの入力軸６５に伝えられて、前輪２
を駆動できるようにしている。また、前記第四伝動軸５
６後端にはピニオン５６ｃが形成されて、後デフ装置Ｄ
Ｒのリングギア６７と噛合され、該後デフ装置ＤＲを介
して後輪３が駆動されるのである。６８はデフロック装
置、６９はブレーキである。
た動力は図３に示すように、第四伝動軸５６前端に形成
したスプライン５６ｂからユニバーサルジョイント６２
を介して前輪駆動入力軸６３と連結され、該前輪駆動入
力軸６３より前記前輪駆動入／切レバー１７の回動によ
って摺動されるクラッチスライダ６４、歯車６６を介し
て前デフケースＤＦの入力軸６５に伝えられて、前輪２
を駆動できるようにしている。また、前記第四伝動軸５
６後端にはピニオン５６ｃが形成されて、後デフ装置Ｄ
Ｒのリングギア６７と噛合され、該後デフ装置ＤＲを介
して後輪３が駆動されるのである。６８はデフロック装
置、６９はブレーキである。
【００２０】このように構成することにより、ＰＴＯ系
変速機構をストレートギアチェンジ式としてコンパクト
にまとめながら多段化が実現され、変速装置全体がコン
パクト化される。
変速機構をストレートギアチェンジ式としてコンパクト
にまとめながら多段化が実現され、変速装置全体がコン
パクト化される。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。即ち、ＰＴＯ系変速機
構をコンパクトにまとめながら多段化が実現され、変速
装置全体がコンパクト化される。更に、実施例に示した
ように逆転段を設けると操作性向上に加え、作業性の上
で使い勝手が良くなる。その場合、逆転防止手段をＰＴ
Ｏ変速レバーのレバーガイドに設けておくことでストレ
ートチェンジ式であっても誤操作は防止される。
ような効果を奏するものである。即ち、ＰＴＯ系変速機
構をコンパクトにまとめながら多段化が実現され、変速
装置全体がコンパクト化される。更に、実施例に示した
ように逆転段を設けると操作性向上に加え、作業性の上
で使い勝手が良くなる。その場合、逆転防止手段をＰＴ
Ｏ変速レバーのレバーガイドに設けておくことでストレ
ートチェンジ式であっても誤操作は防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの平面図である。
【図２】ＰＴＯ変速レバーのレバーガイドと多段変速レ
バーのレバーガイドの平面図である。
バーのレバーガイドの平面図である。
【図３】変速装置全体のスケルトン図である。
【図４】ミッションケース側面断面図である。
【図５】ＰＴＯ系変速機構の断面図である。
【図６】多段変速機構の断面図である。
【符号の説明】 Ａ ＰＴＯ系変速機構 Ｂ 多段変速機構 Ｃ 前後進切換機構 Ｄ 高低切換機構 ４ ミッションケース １０ 座席 １４ 多段変速レバー １５ ＰＴＯ変速レバー ２０ａ，２０ｂ レバーガイド ２５ 前段のクラッチ ２９ ＰＴＯ変速軸 ３２ シフトギア ３４ ＰＴＯカウンター軸 ３５ 前進用変速ギア ３６ 正転１速用変速ギア ３８ 逆転用変速ギア ３９ 後進用変速ギア ６１ クラッチスライダ
Claims (3)
- 【請求項１】 前段にクラッチ２５を有する多段のＰＴ
Ｏ変速装置において、ＰＴＯ変速軸２９とＰＴＯカウン
ター軸３４とを互いに平行に架設して備え、ＰＴＯカウ
ンター軸３４には前記クラッチ２５の出力を入力してお
り、該ＰＴＯカウンター軸３４に軸方向の間隔を有して
変速ギアを備え、該変速ギアに対して、前後方向に沿っ
て直線状のレバーガイド２０ｂにより入切自在のシフト
ギア３２をＰＴＯ変速軸２９の上に摺動自在に備えてい
ることを特徴とする作業車の変速装置。 - 【請求項２】 シフトギア３２は２連構成であり、該シ
フトギア３２を軸方向一方側から他方側に摺動させると
き、ＰＴＯ変速装置は、正回転３段と、１つニュートラ
ル位置と、逆回転１段を備え、ニュートラル位置は２つ
の正回転段の途中に設定し、その一方の正回転段を境に
してニュートラル位置の反対側に逆回転段を設定したこ
とを特徴とする請求項１記載の作業車の変速装置。 - 【請求項３】 ＰＴＯ変速軸２９はクラッチ２５の出力
軸である入力軸２６と軸心延長上に架設されており、該
ＰＴＯ変速軸２９は前記入力軸２６と同芯で相対回転自
在に支持され、該入力軸２６とＰＴＯ変速軸２９に平行
してＰＴＯカウンター軸３４を配置し、該ＰＴＯ変速軸
２９とＰＴＯカウンター軸３４との間に前記ＰＴＯ系変
速機構を構成したことを特徴とする請求項１又は２に記
載の作業車の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000119264A JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01963294A JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
| JP2000119264A JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01963294A Division JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003038745A Division JP3848626B2 (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | 作業車の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335270A true JP2000335270A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3739993B2 JP3739993B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=12004588
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01963294A Expired - Lifetime JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
| JP2000119264A Expired - Fee Related JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01963294A Expired - Lifetime JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP3734513B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1315668C (zh) * | 2004-03-22 | 2007-05-16 | 株式会社久保田 | 拖拉机的传动系统 |
| JP2014034384A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の伝動装置 |
| JP7478197B2 (ja) | 2022-08-03 | 2024-05-02 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 産業車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4857536B2 (ja) * | 2004-07-29 | 2012-01-18 | 井関農機株式会社 | 農業用トラクタ |
-
1994
- 1994-02-16 JP JP01963294A patent/JP3734513B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-04-20 JP JP2000119264A patent/JP3739993B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1315668C (zh) * | 2004-03-22 | 2007-05-16 | 株式会社久保田 | 拖拉机的传动系统 |
| JP2014034384A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の伝動装置 |
| JP7478197B2 (ja) | 2022-08-03 | 2024-05-02 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 産業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3734513B2 (ja) | 2006-01-11 |
| JP3739993B2 (ja) | 2006-01-25 |
| JPH07228166A (ja) | 1995-08-29 |
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