JP2000328163A - ディーゼルエンジン用排気バルブ合金及び排気バルブの製造方法 - Google Patents
ディーゼルエンジン用排気バルブ合金及び排気バルブの製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】耐食性及び強度に優れたディーゼルエンジンの
排気バルブ合金、及びその排気バルブの製造方法を提供
する。 【解決手段】合金組成を、重量％でＣ：≦０．１％、Ｓ
ｉ：≦１．０％，Ｍｎ：≦１．０％，Ｃｒ：２５超〜３
２％，Ｔｉ：２．０超〜３．０％，Ａｌ：１．０〜２．
０％，Ｃｏ：１２〜２０％，残部実質的にＮｉから成る
組成とする。また必要に応じてＢ，Ｚｒの１種以上を
Ｂ：≦０．０２％，Ｚｒ：≦０．１５％の範囲で含有さ
せる。また上記組成の合金素材を用いてディーゼルエン
ジン用バルブを製造するに際し、合金素材をバルブ粗形
状に鍛造加工後、固溶化熱処理及び時効処理を施し、そ
の後にバルブフェース面に部分的冷間加工を施して、バ
ルブフェース面の硬さを部分的に高める。
排気バルブ合金、及びその排気バルブの製造方法を提供
する。 【解決手段】合金組成を、重量％でＣ：≦０．１％、Ｓ
ｉ：≦１．０％，Ｍｎ：≦１．０％，Ｃｒ：２５超〜３
２％，Ｔｉ：２．０超〜３．０％，Ａｌ：１．０〜２．
０％，Ｃｏ：１２〜２０％，残部実質的にＮｉから成る
組成とする。また必要に応じてＢ，Ｚｒの１種以上を
Ｂ：≦０．０２％，Ｚｒ：≦０．１５％の範囲で含有さ
せる。また上記組成の合金素材を用いてディーゼルエン
ジン用バルブを製造するに際し、合金素材をバルブ粗形
状に鍛造加工後、固溶化熱処理及び時効処理を施し、そ
の後にバルブフェース面に部分的冷間加工を施して、バ
ルブフェース面の硬さを部分的に高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は耐食性及び強度に
優れたディーゼルエンジン用排気バルブ合金及び排気バ
ルブの製造方法に関する。
優れたディーゼルエンジン用排気バルブ合金及び排気バ
ルブの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
ディーゼルエンジンの排気バルブ用材料としてはＳＵＨ
３５（Ｆｅ−９Ｍｎ−２１Ｃｒ−４Ｎｉ−０．５Ｃ−
０．４Ｎ）等の耐熱鋼が用いられてきたが、近年のディ
ーゼルエンジンの高出力化，燃焼ガスの高温化の下で耐
食性により優れたＮｉ基超耐熱合金である２０Ｃｒ含有
のNimonic８０Ａが使用されるようになってきている。
ディーゼルエンジンの排気バルブ用材料としてはＳＵＨ
３５（Ｆｅ−９Ｍｎ−２１Ｃｒ−４Ｎｉ−０．５Ｃ−
０．４Ｎ）等の耐熱鋼が用いられてきたが、近年のディ
ーゼルエンジンの高出力化，燃焼ガスの高温化の下で耐
食性により優れたＮｉ基超耐熱合金である２０Ｃｒ含有
のNimonic８０Ａが使用されるようになってきている。
【０００３】しかしながらこのNimonic８０Ａは、強度
が十分であるものの耐食性、特に燃料中の硫黄分に基づ
いてバルブ表面に付着生成する硫化物によるサルファア
タックに対する耐性が十分でない問題がある。同様に燃
料に含まれるバナジウムもバナジウムアタックと称する
高温腐食を引き起こし、これについても耐性が十分でな
い。
が十分であるものの耐食性、特に燃料中の硫黄分に基づ
いてバルブ表面に付着生成する硫化物によるサルファア
タックに対する耐性が十分でない問題がある。同様に燃
料に含まれるバナジウムもバナジウムアタックと称する
高温腐食を引き起こし、これについても耐性が十分でな
い。
【０００４】これに対して、Ｃｒの添加量を２０％→３
０％に高めたNimonic８１は、Ｃｒの多量添加によって
耐食性は十分であるものの、ディーゼルエンジンの排気
バルブとしての強度が不足する問題がある。
０％に高めたNimonic８１は、Ｃｒの多量添加によって
耐食性は十分であるものの、ディーゼルエンジンの排気
バルブとしての強度が不足する問題がある。
【０００５】そこで上記課題（耐食性）の改善策として
本出願人は特開平１０−２１９３７７号に開示のものを
提案した。これによれば耐食性は改善されるものの、７
５０℃以上での燃料中に含まれるＳを含む雰囲気中での
耐食性がなお不十分であることが判明した。またNimoni
c９０は舶用エンジンバルブへの適用実績が少なく、耐
食性の面で不安が残る。
本出願人は特開平１０−２１９３７７号に開示のものを
提案した。これによれば耐食性は改善されるものの、７
５０℃以上での燃料中に含まれるＳを含む雰囲気中での
耐食性がなお不十分であることが判明した。またNimoni
c９０は舶用エンジンバルブへの適用実績が少なく、耐
食性の面で不安が残る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願の発明のディーゼル
エンジン用排気バルブ合金（請求項１〜３）及びディー
ゼルエンジンの排気バルブの製造方法（請求項４）はこ
のような課題を解決するために開発されたもので、その
骨子は、先の出願の合金において更にＣｏを１２〜２０
％（好ましくは１３〜１８％）添加することにより、上
記課題の耐食性を一段と向上し得た。
エンジン用排気バルブ合金（請求項１〜３）及びディー
ゼルエンジンの排気バルブの製造方法（請求項４）はこ
のような課題を解決するために開発されたもので、その
骨子は、先の出願の合金において更にＣｏを１２〜２０
％（好ましくは１３〜１８％）添加することにより、上
記課題の耐食性を一段と向上し得た。
【０００７】而して請求項１のディーゼルエンジン用排
気バルブ合金は、重量％でＣ：≦０．１％，Ｓｉ：≦
１．０％，Ｍｎ：≦１．０％，Ｃｒ：２５超〜３２％，
Ｔｉ：２．０超〜３．０％，Ａｌ：１．０〜２．０％，
Ｃｏ：１２〜２０％，残部実質的にＮｉから成ることを
特徴とする。
気バルブ合金は、重量％でＣ：≦０．１％，Ｓｉ：≦
１．０％，Ｍｎ：≦１．０％，Ｃｒ：２５超〜３２％，
Ｔｉ：２．０超〜３．０％，Ａｌ：１．０〜２．０％，
Ｃｏ：１２〜２０％，残部実質的にＮｉから成ることを
特徴とする。
【０００８】請求項２のディーゼルエンジン用排気バル
ブ合金は、請求項１において、Ｆｅの含有量がＦｅ：≦
３．０％に規制されていることを特徴とする。
ブ合金は、請求項１において、Ｆｅの含有量がＦｅ：≦
３．０％に規制されていることを特徴とする。
【０００９】請求項３のディーゼルエンジン用排気バル
ブ合金は、請求項１，２の何れかにおいて、Ｂ，Ｚｒの
１種以上を重量％でＢ：≦０．０２％，Ｚｒ：≦０．１
５％の範囲で含有していることを特徴とする。
ブ合金は、請求項１，２の何れかにおいて、Ｂ，Ｚｒの
１種以上を重量％でＢ：≦０．０２％，Ｚｒ：≦０．１
５％の範囲で含有していることを特徴とする。
【００１０】請求項４のディーゼルエンジンの排気バル
ブの製造方法は、請求項１，２，３の何れかの組成の合
金素材をディーゼルエンジンの排気バルブ形状に鍛造加
工後、固溶化熱処理を経て若しくは経ずに時効処理を施
した後、部分的冷間加工を施して該バルブの硬さを部分
的に高めることを特徴とする。冷間加工部以外の強度を
上昇させたい場合は、固溶化処理を省略することができ
る。
ブの製造方法は、請求項１，２，３の何れかの組成の合
金素材をディーゼルエンジンの排気バルブ形状に鍛造加
工後、固溶化熱処理を経て若しくは経ずに時効処理を施
した後、部分的冷間加工を施して該バルブの硬さを部分
的に高めることを特徴とする。冷間加工部以外の強度を
上昇させたい場合は、固溶化処理を省略することができ
る。
【００１１】
【作用及び発明の効果】本発明の排気バルブ合金は、Ni
monic８１と同様にＮｉを基としてＣｒを２５超〜３２
％と多量に添加するとともにNimonic９０同様Ｃｏを１
２〜２０％添加し、更にＴｉとＡｌをそれぞれＴｉ：
２．０超〜３．０％，Ａｌ：１．０〜２．０％と多く含
有させ、且つＣ，Ｓｉ，Ｍｎ等他成分との成分バランス
の最適化を図ったもので、本発明のＮｉ基合金の場合、
Ｃｒ及びＣｏの添加によって良好な耐食性を有するとと
もに、Ｔｉ，Ａｌの添加量増大に基づいて高い強度を有
し、ディーゼルエンジンの排気バルブとして好適に用い
ることができる。
monic８１と同様にＮｉを基としてＣｒを２５超〜３２
％と多量に添加するとともにNimonic９０同様Ｃｏを１
２〜２０％添加し、更にＴｉとＡｌをそれぞれＴｉ：
２．０超〜３．０％，Ａｌ：１．０〜２．０％と多く含
有させ、且つＣ，Ｓｉ，Ｍｎ等他成分との成分バランス
の最適化を図ったもので、本発明のＮｉ基合金の場合、
Ｃｒ及びＣｏの添加によって良好な耐食性を有するとと
もに、Ｔｉ，Ａｌの添加量増大に基づいて高い強度を有
し、ディーゼルエンジンの排気バルブとして好適に用い
ることができる。
【００１２】本発明では、Ｆｅの含有量をＦｅ≦３．０
％に規制することができる（請求項２）。ここでＦｅは
不純物としてのものであり、このようにＦｅを一定以下
に規制することでＮｉ量を多く確保することができる。
％に規制することができる（請求項２）。ここでＦｅは
不純物としてのものであり、このようにＦｅを一定以下
に規制することでＮｉ量を多く確保することができる。
【００１３】本発明の排気バルブ合金にあっては、粒界
強化元素としてＢ，Ｚｒの１種以上を上記所定範囲で含
有させることができる（請求項３）。これらを添加する
ことによってクリープ強度を効果的に高めることができ
る。
強化元素としてＢ，Ｚｒの１種以上を上記所定範囲で含
有させることができる（請求項３）。これらを添加する
ことによってクリープ強度を効果的に高めることができ
る。
【００１４】請求項４のディーゼルエンジンの排気バル
ブの製造方法は、上記組成の合金素材をバルブ形状に鍛
造加工した後、固溶化熱処理するか又はせずに時効処理
を施した上で、例えばバルブフェース面等に部分的冷間
加工を施し、バルブの硬さを部分的に高めるもので、こ
のようにすることにより排気バルブにおいて特に強度が
求められる部分のみを効果的に高強度化することができ
る。また前記した通り、要求性能により固溶化処理を省
略できる。
ブの製造方法は、上記組成の合金素材をバルブ形状に鍛
造加工した後、固溶化熱処理するか又はせずに時効処理
を施した上で、例えばバルブフェース面等に部分的冷間
加工を施し、バルブの硬さを部分的に高めるもので、こ
のようにすることにより排気バルブにおいて特に強度が
求められる部分のみを効果的に高強度化することができ
る。また前記した通り、要求性能により固溶化処理を省
略できる。
【００１５】次に本発明における各化学成分の限定理由
を詳述する。 Ｃ：≦０．１％ ＣはＴｉ，Ｃｒと結合して炭化物を形成し、高温強度を
改善するが０．１％を超えて含有させると延性低下を来
すため上限を０．１％とする。
を詳述する。 Ｃ：≦０．１％ ＣはＴｉ，Ｃｒと結合して炭化物を形成し、高温強度を
改善するが０．１％を超えて含有させると延性低下を来
すため上限を０．１％とする。
【００１６】Ｓｉ：≦１．０％ Ｓｉもまた硬度を高める上で寄与するが、１．０％を超
えて含有させると延性の低下を来すため上限を１．０％
とする。
えて含有させると延性の低下を来すため上限を１．０％
とする。
【００１７】Ｍｎ：≦１．０％ ＭｎはＳによる脆化を防ぐ働きがあるが、１．０％を超
えて含有させると延性を害するη相（Ｎｉ3Ｔｉ）の析
出を助長するため上限を１．０％とする。
えて含有させると延性を害するη相（Ｎｉ3Ｔｉ）の析
出を助長するため上限を１．０％とする。
【００１８】Ｃｒ：２５超〜３２％ Ｃｒは耐食性を高める上で必須の元素である。そしてそ
のような効果を得るために２５％を超えて含有させる必
要がある。但し３２％を超えて過剰に含有させるとディ
ーゼルエンジンの排気バルブとして使用している間に脆
化相を析出させるため上限を３２％とする。
のような効果を得るために２５％を超えて含有させる必
要がある。但し３２％を超えて過剰に含有させるとディ
ーゼルエンジンの排気バルブとして使用している間に脆
化相を析出させるため上限を３２％とする。
【００１９】Ｔｉ：２．０超〜３．０％ Ａｌ：１．０〜２．０％ Ｔｉ，ＡｌはＮｉと結合してγプライム相を析出させ、
高温強度を高める働きをする。その効果を得るためにＴ
ｉは２．０％を超えて含有させる必要がある。またＡｌ
については１．０％以上含有させる必要がある。但しＴ
ｉ，Ａｌはそれぞれ３．０％，２．０％を超えて多量に
含有させると、時効時の過剰な析出による材料の脆化を
招き、また熱間加工性を劣化させるため、これらを防ぐ
ためにそれぞれの上限を３．０％，２．０％とする。
高温強度を高める働きをする。その効果を得るためにＴ
ｉは２．０％を超えて含有させる必要がある。またＡｌ
については１．０％以上含有させる必要がある。但しＴ
ｉ，Ａｌはそれぞれ３．０％，２．０％を超えて多量に
含有させると、時効時の過剰な析出による材料の脆化を
招き、また熱間加工性を劣化させるため、これらを防ぐ
ためにそれぞれの上限を３．０％，２．０％とする。
【００２０】Ｃｏ：１２〜２０％（好ましくはＣｏ：１
３〜１８％） ＣｏはＮｉと同様オーステナイト相の安定に寄与する元
素であり、更にＳを含む雰囲気下での耐高温腐食性に有
効な元素である。但し１２％未満では不十分であり、ま
た２０％を超えるとコスト上昇を招く。そこで本発明で
はＣｏを１２〜２０％の範囲で含有させる。尚好ましい
Ｃｏの範囲は１３〜１８％である。
３〜１８％） ＣｏはＮｉと同様オーステナイト相の安定に寄与する元
素であり、更にＳを含む雰囲気下での耐高温腐食性に有
効な元素である。但し１２％未満では不十分であり、ま
た２０％を超えるとコスト上昇を招く。そこで本発明で
はＣｏを１２〜２０％の範囲で含有させる。尚好ましい
Ｃｏの範囲は１３〜１８％である。
【００２１】Ｆｅ：≦３．０％ 前述したようにＦｅは不純物としてのものであって、上
記のように３．０％以下に規制することによって、Ｎｉ
量を多く確保することができる。但しその含有量をあま
りに低く規制すると原料を厳しく選定する必要が生じ、
コスト上昇を招くため、本発明ではその上限を３．０％
とする。
記のように３．０％以下に規制することによって、Ｎｉ
量を多く確保することができる。但しその含有量をあま
りに低く規制すると原料を厳しく選定する必要が生じ、
コスト上昇を招くため、本発明ではその上限を３．０％
とする。
【００２２】Ｂ：≦０．０２％ Ｂは結晶粒界に偏析してクリープ強度を高める外、熱間
加工性を改善する働きを有する元素である。但し０．０
２％を超えて多く含有させると熱間加工性を害するため
その上限を０．０２％とする。
加工性を改善する働きを有する元素である。但し０．０
２％を超えて多く含有させると熱間加工性を害するため
その上限を０．０２％とする。
【００２３】Ｚｒ：≦０．１５％ ＺｒはＢと同様に粒界に偏析してクリープ強度を高める
働きをするが、０．１５％を超えて多く含有させると却
ってクリープ特性を害するためその上限を０．１５％と
する。
働きをするが、０．１５％を超えて多く含有させると却
ってクリープ特性を害するためその上限を０．１５％と
する。
【００２４】バルブフェース面等の部分的冷間加工バル
ブの要求性能により固溶化熱処理・時効の状態で使用可
能であるが、バルブの形状，種類等必要に応じて種々の
加工率で部分的冷間加工を加えることができる。その場
合、フェース外周側で２０〜８０％，内周側で１０〜３
０％の加工率で加工するのが望ましい。１０％未満の場
合にはバルブフェース面等の所定部分を局部的に十分に
高強度化することが難しく、また逆に８０％より大きい
加工率で加工すると割れを生じる恐れがある。
ブの要求性能により固溶化熱処理・時効の状態で使用可
能であるが、バルブの形状，種類等必要に応じて種々の
加工率で部分的冷間加工を加えることができる。その場
合、フェース外周側で２０〜８０％，内周側で１０〜３
０％の加工率で加工するのが望ましい。１０％未満の場
合にはバルブフェース面等の所定部分を局部的に十分に
高強度化することが難しく、また逆に８０％より大きい
加工率で加工すると割れを生じる恐れがある。
【００２５】尚、この部分的冷間加工に先立つ固溶化熱
処理の条件は、必要な場合 温度 １０２０℃〜１０８０℃ 時間 ２ｈｒ〜１８ｈｒ の条件とすることができ、また引き続く時効処理は 温度 ６５０℃〜８００℃ 時間 ５ｈｒ〜１６ｈｒ の条件とすることができる。
処理の条件は、必要な場合 温度 １０２０℃〜１０８０℃ 時間 ２ｈｒ〜１８ｈｒ の条件とすることができ、また引き続く時効処理は 温度 ６５０℃〜８００℃ 時間 ５ｈｒ〜１６ｈｒ の条件とすることができる。
【００２６】
【実施例】次に本発明の実施例を以下に詳述する。表１
に示す各化学成分の合金を真空高周波誘導炉で溶解し、
３０ｋｇのインゴットを得た。
に示す各化学成分の合金を真空高周波誘導炉で溶解し、
３０ｋｇのインゴットを得た。
【００２７】
【表１】
【００２８】次に直径８５ｍｍの丸棒に鍛造した後、熱
間鍛造しバルブとした後、続いて１０５０℃×２時間の
固溶化熱処理を施し、続いて７５０℃×１６時間の時効
処理を施した。そして上記バルブから試験片を切り出し
てＶ（バナジウム）アタック試験，Ｓ（サルファ）アタ
ック試験，硬さ測定を実施した。
間鍛造しバルブとした後、続いて１０５０℃×２時間の
固溶化熱処理を施し、続いて７５０℃×１６時間の時効
処理を施した。そして上記バルブから試験片を切り出し
てＶ（バナジウム）アタック試験，Ｓ（サルファ）アタ
ック試験，硬さ測定を実施した。
【００２９】その後バルブフェース面１２に圧下率２５
％の部分的冷間鍛造加工を加え、バルブフェース面１２
近傍の硬さ測定を実施した（図１中点線は部分的冷間鍛
造加工後の形状を示す）。それらの結果が表１に併せて
示してある。尚、Ｖアタック試験，Ｓアタック試験は以
下の条件で行った。また硬さ測定は荷重１０ｋｇでビッ
カース硬さ測定を行った。
％の部分的冷間鍛造加工を加え、バルブフェース面１２
近傍の硬さ測定を実施した（図１中点線は部分的冷間鍛
造加工後の形状を示す）。それらの結果が表１に併せて
示してある。尚、Ｖアタック試験，Ｓアタック試験は以
下の条件で行った。また硬さ測定は荷重１０ｋｇでビッ
カース硬さ測定を行った。
【００３０】＜Ｓアタック試験＞試験片として２５×１
５×５ｍｍの大きさに加工したものを、また腐食灰とし
てＮａ２ＳＯ４（９０％）＋ＮａＣｌ（１０％）の混合
灰を用い、８００℃×２０時間恒温保持した後、試験片
に付着した腐食生成物を除去し、腐食減量を測定した。
尚、試験は＃５００のエメリーペーパーで試験片表面を
研磨した上で行った。
５×５ｍｍの大きさに加工したものを、また腐食灰とし
てＮａ２ＳＯ４（９０％）＋ＮａＣｌ（１０％）の混合
灰を用い、８００℃×２０時間恒温保持した後、試験片
に付着した腐食生成物を除去し、腐食減量を測定した。
尚、試験は＃５００のエメリーペーパーで試験片表面を
研磨した上で行った。
【００３１】＜Ｖアタック試験＞Ｖ２Ｏ５（８５％）＋
Ｎａ２ＳＯ４（１５％）の混合灰を用い、８００℃×２
０時間恒温保持した後、試験片に付着した腐食生成物を
除去し、腐食減量を測定した。尚、試験は上記Ｓアタッ
ク試験と同様の試験片を用い、且つ＃５００のエメリー
ペーパーで表面研磨した上で行った。
Ｎａ２ＳＯ４（１５％）の混合灰を用い、８００℃×２
０時間恒温保持した後、試験片に付着した腐食生成物を
除去し、腐食減量を測定した。尚、試験は上記Ｓアタッ
ク試験と同様の試験片を用い、且つ＃５００のエメリー
ペーパーで表面研磨した上で行った。
【００３２】表１の結果から、Ｃｒを２０％程度しか含
有していないＮｏ.８のものは耐食性、特に耐Ｓアタッ
ク性に劣っており、またＣｒを３０％程度まで多く含有
させたＮｏ.１０のものは耐食性においては良好である
が、Ｔｉ，Ａｌが少ないことから時効処理後において十
分な硬さが得られておらず、またＣｏを約１２％含有さ
せたＮｏ.９のものは耐食性についてはＮｏ.８よりも、
また時効処理後の硬さについてはＮｏ.１０よりもそれ
ぞれ良好であるものの、このものはＣｒが少ないため耐
食性が不十分であってＮｏ.１０より劣っている。
有していないＮｏ.８のものは耐食性、特に耐Ｓアタッ
ク性に劣っており、またＣｒを３０％程度まで多く含有
させたＮｏ.１０のものは耐食性においては良好である
が、Ｔｉ，Ａｌが少ないことから時効処理後において十
分な硬さが得られておらず、またＣｏを約１２％含有さ
せたＮｏ.９のものは耐食性についてはＮｏ.８よりも、
また時効処理後の硬さについてはＮｏ.１０よりもそれ
ぞれ良好であるものの、このものはＣｒが少ないため耐
食性が不十分であってＮｏ.１０より劣っている。
【００３３】これに対して本発明例の合金は何れも耐食
性，時効処理後の硬さの何れにおいても良好である。更
にバルブ粗形状に鍛造した後において部分的な冷間加工
を施した場合、何れもその硬さが効果的に高められてい
ることが分かる。
性，時効処理後の硬さの何れにおいても良好である。更
にバルブ粗形状に鍛造した後において部分的な冷間加工
を施した場合、何れもその硬さが効果的に高められてい
ることが分かる。
【００３４】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示であり、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において、他の変更を加えた態様で実施可能である。
くまで一例示であり、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において、他の変更を加えた態様で実施可能である。
【図１】本発明の実施例において製造したディーゼルエ
ンジンの排気バルブの形状と、時効処理後における部分
的な冷間鍛造加工の箇所を示す図である。
ンジンの排気バルブの形状と、時効処理後における部分
的な冷間鍛造加工の箇所を示す図である。
１０ 排気バルブ １２ バルブフェース面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｌ 3/24 Ｆ０１Ｌ 3/24 Ｄ // Ｃ２２Ｆ 1/00 ６０２ Ｃ２２Ｆ 1/00 ６０２ ６３０ ６３０Ａ ６３０Ｃ ６４０ ６４０Ａ ６５０ ６５０Ａ ６５１ ６５１Ｂ ６８３ ６８３ ６８５ ６８５Ｚ (72)発明者 岡部 道生 愛知県知多市旭桃台137番地 (72)発明者 大川内 潔 東京都中央区八重洲２丁目７番２号 日鍛 バルブ株式会社内 Ｆターム(参考） 4E087 AA05 AA10 BA03 CA14 CA31 CB01 CB03 DB11 DB15 DB16 EC12 EC22 EC46 EC54 HA67 HA70
Claims (4)
- 【請求項１】重量％で Ｃ ：≦０．１％ Ｓｉ：≦１．０％ Ｍｎ：≦１．０％ Ｃｒ：２５超〜３２％ Ｔｉ：２．０超〜３．０％ Ａｌ：１．０〜２．０％ Ｃｏ：１２〜２０％ 残部実質的にＮｉから成るディーゼルエンジン用排気バ
ルブ合金。 - 【請求項２】 請求項１において、Ｆｅの含有量が Ｆｅ：≦３．０％ に規制されていることを特徴とするディーゼルエンジン
用排気バルブ合金。 - 【請求項３】 請求項１，２の何れかにおいて、Ｂ，Ｚ
ｒの１種以上を重量％で Ｂ ：≦０．０２％ Ｚｒ：≦０．１５％ の範囲で含有していることを特徴とするディーゼルエン
ジン用排気バルブ合金。 - 【請求項４】 請求項１，２，３の何れかの組成の合金
素材をディーゼルエンジンの排気バルブ形状に鍛造加工
後、固溶化熱処理を経て若しくは経ずに時効処理を施し
た後、部分的冷間加工を施して該バルブの硬さを部分的
に高めることを特徴とするディーゼルエンジンの排気バ
ルブの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141280A JP2000328163A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | ディーゼルエンジン用排気バルブ合金及び排気バルブの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141280A JP2000328163A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | ディーゼルエンジン用排気バルブ合金及び排気バルブの製造方法 |
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2274453A4 (en) * | 2008-04-10 | 2011-05-04 | Huntington Alloys Corp | ALLOY FOR AN ULTRASUPERCRITICAL COOKER AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF |
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-
1999
- 1999-05-21 JP JP11141280A patent/JP2000328163A/ja active Pending
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| EP3048178A1 (en) | 2015-01-26 | 2016-07-27 | Daido Steel Co.,Ltd. | Engine exhaust valve for large ship and method for manufacturing the same |
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