JP2000324758A - 車両駆動用電動機 - Google Patents
車両駆動用電動機Info
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- JP2000324758A JP2000324758A JP11135237A JP13523799A JP2000324758A JP 2000324758 A JP2000324758 A JP 2000324758A JP 11135237 A JP11135237 A JP 11135237A JP 13523799 A JP13523799 A JP 13523799A JP 2000324758 A JP2000324758 A JP 2000324758A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 枠体内に吸入した冷却風と共に侵入した雨水
や塵埃を枠体から排出する。 【解決手段】 通風ファン２６を第１のカバー１２側に
配置して、枠体１４の第１のカバー１２側に通風ファン
２７の羽根２７ｂより回転軸２２側に吸気口１２ａを配
置し、回転子２５を挟んで回転軸２２の第２のカバー１
３側に枠体１４内の空気を各排気口１１ａ，１３ａから
排出させる補助ファン２８を直結したものである。
や塵埃を枠体から排出する。 【解決手段】 通風ファン２６を第１のカバー１２側に
配置して、枠体１４の第１のカバー１２側に通風ファン
２７の羽根２７ｂより回転軸２２側に吸気口１２ａを配
置し、回転子２５を挟んで回転軸２２の第２のカバー１
３側に枠体１４内の空気を各排気口１１ａ，１３ａから
排出させる補助ファン２８を直結したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両を駆動
する車両駆動用電動機に関するものである。
する車両駆動用電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、例えば特開平８−２３７９０８
号公報に記載された従来の車両駆動用電動機の要部を示
す断面図である。図３において、回転軸１と一体化され
た回転子２が固定子３と所定の隙間４を空けて対向する
ように、回転軸１が軸受５ａ，５ｂを介して枠体６で回
転自在に支持されている。固定子３に三相交流を入力す
ると回転磁束が発生して回転子導体２ａに電流が誘起さ
れる。これにより、回転子２が回転してトルクが発生す
る。このとき、回転子２及び固定子３で損失が発生して
温度が上昇する。回転子２と共に通風ファン７が回転す
ることにより、吸気口８のフィルタ９を通して冷却風が
枠体６内に取り込まれる。冷却風は回転子２の通風穴２
ｂ及び固定子３と回転子２との間の隙間４を流通して、
回転子２及び固定子３を冷却する。そして、高温となっ
た冷却風は通風ファン７の主板７ａ，羽根ｂ及びガイド
リング７ｃに誘導されて冷却風排気口１０から排出され
る。
号公報に記載された従来の車両駆動用電動機の要部を示
す断面図である。図３において、回転軸１と一体化され
た回転子２が固定子３と所定の隙間４を空けて対向する
ように、回転軸１が軸受５ａ，５ｂを介して枠体６で回
転自在に支持されている。固定子３に三相交流を入力す
ると回転磁束が発生して回転子導体２ａに電流が誘起さ
れる。これにより、回転子２が回転してトルクが発生す
る。このとき、回転子２及び固定子３で損失が発生して
温度が上昇する。回転子２と共に通風ファン７が回転す
ることにより、吸気口８のフィルタ９を通して冷却風が
枠体６内に取り込まれる。冷却風は回転子２の通風穴２
ｂ及び固定子３と回転子２との間の隙間４を流通して、
回転子２及び固定子３を冷却する。そして、高温となっ
た冷却風は通風ファン７の主板７ａ，羽根ｂ及びガイド
リング７ｃに誘導されて冷却風排気口１０から排出され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両駆動用電動
機は以上のように構成されているので、通風ファン７に
より枠体６内に吸入された冷却風で回転子２及び固定子
３が冷却され、高温になった冷却風が通風ファン７で冷
却風排気口１０へ誘導されるため、枠体６内に冷却風を
効率よく流通させるのが困難であるという問題点があっ
た。▽また、吸気口８に配置されたフィルタ９により雨
水や塵埃が枠体６内に侵入するのを防止しているので、
所定の期間毎にフィルタ９の清掃を実施する必要がある
ため、保守が面倒であるという問題点があった。▽この
発明は以上のような問題点を解消するためになされたも
ので、枠体内の冷却風を効率よく流通させることができ
る車両駆動用電動機を提供することを目的とするもので
ある。▽また、枠体内に吸入した冷却風と共に侵入した
雨水や塵埃を枠体から排出するようにした車両駆動用電
動機を提供することを目的とするものである。
機は以上のように構成されているので、通風ファン７に
より枠体６内に吸入された冷却風で回転子２及び固定子
３が冷却され、高温になった冷却風が通風ファン７で冷
却風排気口１０へ誘導されるため、枠体６内に冷却風を
効率よく流通させるのが困難であるという問題点があっ
た。▽また、吸気口８に配置されたフィルタ９により雨
水や塵埃が枠体６内に侵入するのを防止しているので、
所定の期間毎にフィルタ９の清掃を実施する必要がある
ため、保守が面倒であるという問題点があった。▽この
発明は以上のような問題点を解消するためになされたも
ので、枠体内の冷却風を効率よく流通させることができ
る車両駆動用電動機を提供することを目的とするもので
ある。▽また、枠体内に吸入した冷却風と共に侵入した
雨水や塵埃を枠体から排出するようにした車両駆動用電
動機を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる車両駆
動用電動機は、円筒状の筒体の各端部を第１のカバー及
び第２のカバーで閉塞して枠体を構成し、回転軸と一体
化された回転子を固定子と対向させて枠体内に配置し、
回転軸を軸受を介して枠体で回転自在に支持し、回転軸
に直結された通風ファンにより枠体の吸気口から外気の
冷却風を吸入して、回転軸の軸方向に形成された回転子
の通風穴及び固定子と回転子との間の隙間に通風して冷
却し、固定子及び回転子を挟んで吸気口とは反対側の枠
体に設けられた冷却風排気口から排出するようにした車
両駆動用電動機において、通風ファンを第１のカバー側
に配置して、枠体の第１のカバー側で通風ファンの羽根
より回転軸側に吸気口を配置し、回転子を挟んで回転軸
の第２のカバー側に枠体内の空気を冷却風排気口から排
出させる補助ファンを直結したものである。また、冷却
風排気口を枠体の周面に開口した第１の排気口と、枠体
の軸方向に開口した第２の排気口とで構成したものであ
る。
動用電動機は、円筒状の筒体の各端部を第１のカバー及
び第２のカバーで閉塞して枠体を構成し、回転軸と一体
化された回転子を固定子と対向させて枠体内に配置し、
回転軸を軸受を介して枠体で回転自在に支持し、回転軸
に直結された通風ファンにより枠体の吸気口から外気の
冷却風を吸入して、回転軸の軸方向に形成された回転子
の通風穴及び固定子と回転子との間の隙間に通風して冷
却し、固定子及び回転子を挟んで吸気口とは反対側の枠
体に設けられた冷却風排気口から排出するようにした車
両駆動用電動機において、通風ファンを第１のカバー側
に配置して、枠体の第１のカバー側で通風ファンの羽根
より回転軸側に吸気口を配置し、回転子を挟んで回転軸
の第２のカバー側に枠体内の空気を冷却風排気口から排
出させる補助ファンを直結したものである。また、冷却
風排気口を枠体の周面に開口した第１の排気口と、枠体
の軸方向に開口した第２の排気口とで構成したものであ
る。
【０００５】また、通風ファンを回転軸に固着された円
形状の主板と、この主板の第１のカバー側に第１のカバ
ーと極小の隙間を空けて固着された羽根とで構成したも
のである。また、通気穴を通過して補助ファンから排出
される空気が第２の排気口を通過するように構成したも
のである。また、第１の排気口を水平方向の回転軸に対
して枠体の上下方向に配置したものである。また、枠体
の通風ファンの外周より外側に吸気口の開口面積より小
さい開口面積の塵埃排出口を設けたものである。また、
塵埃排出口を水平方向の回転軸に対して回転軸のほぼ直
上に配置したものである。さらに、通風ファンにより枠
体内の周方向に環流される冷却風を塵埃排出口側に誘導
する通風案内板を枠体の第１のカバー側の塵埃排出口の
近傍に設けたものである。
形状の主板と、この主板の第１のカバー側に第１のカバ
ーと極小の隙間を空けて固着された羽根とで構成したも
のである。また、通気穴を通過して補助ファンから排出
される空気が第２の排気口を通過するように構成したも
のである。また、第１の排気口を水平方向の回転軸に対
して枠体の上下方向に配置したものである。また、枠体
の通風ファンの外周より外側に吸気口の開口面積より小
さい開口面積の塵埃排出口を設けたものである。また、
塵埃排出口を水平方向の回転軸に対して回転軸のほぼ直
上に配置したものである。さらに、通風ファンにより枠
体内の周方向に環流される冷却風を塵埃排出口側に誘導
する通風案内板を枠体の第１のカバー側の塵埃排出口の
近傍に設けたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は実施の形態
１の要部を示す断面図及び図２は図１のＩＩ−ＩＩ線か
ら見た平面図である。図１及び図２において、１１は円
筒状の筒体で、後述の第２のカバー１３側の周面に開口
した複数個の第１の排気口１１ａが設けられている。１
２は筒体１１の一端側を閉塞した第１のカバーで、後述
の回転軸２１側に複数個の吸気口１２ａと、後述の通風
ファン２７の外周より外側に吸気口１２ａの開口面積よ
り小さい開口面積の塵埃排出口１２ｂとが設けられてい
る。１３は筒体１１の他端側を閉塞した第２のカバー
で、後述の回転軸２２の軸方向に開口した複数個の第２
の排気口１３ａが設けられている。なお、筒体１１及び
各カバー１２，１３で枠体１４が構成されている。さら
に、第１の排気口１１ａと第２の排気口１３ａとで冷却
風排気口１５が構成されている。１６は枠体１４に固着
された固定子で、固定子鉄心１７及び固定子巻線１８で
構成されている。
１の要部を示す断面図及び図２は図１のＩＩ−ＩＩ線か
ら見た平面図である。図１及び図２において、１１は円
筒状の筒体で、後述の第２のカバー１３側の周面に開口
した複数個の第１の排気口１１ａが設けられている。１
２は筒体１１の一端側を閉塞した第１のカバーで、後述
の回転軸２１側に複数個の吸気口１２ａと、後述の通風
ファン２７の外周より外側に吸気口１２ａの開口面積よ
り小さい開口面積の塵埃排出口１２ｂとが設けられてい
る。１３は筒体１１の他端側を閉塞した第２のカバー
で、後述の回転軸２２の軸方向に開口した複数個の第２
の排気口１３ａが設けられている。なお、筒体１１及び
各カバー１２，１３で枠体１４が構成されている。さら
に、第１の排気口１１ａと第２の排気口１３ａとで冷却
風排気口１５が構成されている。１６は枠体１４に固着
された固定子で、固定子鉄心１７及び固定子巻線１８で
構成されている。
【０００７】１９は軸受で、第１のカバー１２に取り付
けれている。２０は軸受で、軸受箱２１を介して第２の
カバー１３に取り付けられている。２２は回転軸で、各
軸受１９，２０を介して枠体１４で回転自在に支持され
ている。２３は回転軸２２に固着された回転子鉄心で、
回転軸２２の軸方向に所定の断面積を有する通風穴２３
ａが形成されている。２４は回転子導体である。なお、
回転子鉄心２３及び回転子導体２４で回転子２５が構成
されている。そして、回転子２５は固定子１５と所定の
隙間２６を空けて対向するように配置されている。２７
は回転子２５の第１のカバー１２側で回転軸２２に直結
された通風ファンで、吸気口１２ａから外気を枠体１４
内に吸入する。なお、通風ファン２７は回転軸２２に直
結された外周が円形状の主板２７ａと、第１のカバー１
２との間が可能な限り極小となる隙間、例えば２ｍｍ程
度の隙間を空けて主板２７ａに固着された羽根２７ｂと
で構成されている。
けれている。２０は軸受で、軸受箱２１を介して第２の
カバー１３に取り付けられている。２２は回転軸で、各
軸受１９，２０を介して枠体１４で回転自在に支持され
ている。２３は回転軸２２に固着された回転子鉄心で、
回転軸２２の軸方向に所定の断面積を有する通風穴２３
ａが形成されている。２４は回転子導体である。なお、
回転子鉄心２３及び回転子導体２４で回転子２５が構成
されている。そして、回転子２５は固定子１５と所定の
隙間２６を空けて対向するように配置されている。２７
は回転子２５の第１のカバー１２側で回転軸２２に直結
された通風ファンで、吸気口１２ａから外気を枠体１４
内に吸入する。なお、通風ファン２７は回転軸２２に直
結された外周が円形状の主板２７ａと、第１のカバー１
２との間が可能な限り極小となる隙間、例えば２ｍｍ程
度の隙間を空けて主板２７ａに固着された羽根２７ｂと
で構成されている。
【０００８】２８は回転子２５の第２のカバー１３側で
回転軸２２に直結された補助ファンで、枠体１４内の高
温になった冷却風を各排気口１１ａ，１３ａから排出さ
せる。２９は枠体１４内の塵埃排出口１２ｂの近傍に設
けられた通風案内板で、枠体１４内を周方向に環流して
いる冷却風を塵埃排出口１２ｂに誘導する。
回転軸２２に直結された補助ファンで、枠体１４内の高
温になった冷却風を各排気口１１ａ，１３ａから排出さ
せる。２９は枠体１４内の塵埃排出口１２ｂの近傍に設
けられた通風案内板で、枠体１４内を周方向に環流して
いる冷却風を塵埃排出口１２ｂに誘導する。
【０００９】次に動作について説明する。図１及び図２
において、例えば三相誘導電動機の場合、固定子１６の
固定子巻線１８に三相交流電力が入力されると、回転磁
束が発生して、回転子２５の回転子導体２４に電流が誘
起されて回転子２５にトルクが発生する。このとき、固
定子１６及び回転子２５で損失が発生して温度が上昇す
る。
において、例えば三相誘導電動機の場合、固定子１６の
固定子巻線１８に三相交流電力が入力されると、回転磁
束が発生して、回転子２５の回転子導体２４に電流が誘
起されて回転子２５にトルクが発生する。このとき、固
定子１６及び回転子２５で損失が発生して温度が上昇す
る。
【００１０】一方、回転子２５と共に通風ファン２７が
回転して吸気口１２ａから外気の空気が冷却風として枠
体１４内に取り込まれる。通風ファン２７により吸入さ
れた冷却風は主板２７ａ，羽根２７ｂ及び第１のカバー
１２の内面が共同して、通風ファン２７の外周から枠体
１４内へ遠心力で放出される。このとき、冷却風と共に
取り込まれた質量の大きい雨水や塵埃が、、通風ファン
２７より外側に設けられた塵埃排出口１２ｂから一部の
冷却風と共に枠体１４の外部へ排出される。実験によれ
ば、吸気口１２ａから枠体１４内に吸入された全風量の
約１０％を塵埃排出口１２ｂから排出することにより、
固定子１６及び回転子２５の温度上昇を規定の範囲に納
めて、雨水や塵埃の除去効率を向上させることができる
という結果が得られた。
回転して吸気口１２ａから外気の空気が冷却風として枠
体１４内に取り込まれる。通風ファン２７により吸入さ
れた冷却風は主板２７ａ，羽根２７ｂ及び第１のカバー
１２の内面が共同して、通風ファン２７の外周から枠体
１４内へ遠心力で放出される。このとき、冷却風と共に
取り込まれた質量の大きい雨水や塵埃が、、通風ファン
２７より外側に設けられた塵埃排出口１２ｂから一部の
冷却風と共に枠体１４の外部へ排出される。実験によれ
ば、吸気口１２ａから枠体１４内に吸入された全風量の
約１０％を塵埃排出口１２ｂから排出することにより、
固定子１６及び回転子２５の温度上昇を規定の範囲に納
めて、雨水や塵埃の除去効率を向上させることができる
という結果が得られた。
【００１１】塵埃を分離して除去された冷却風は第１の
カバー１２側の枠体１４内を回転軸２２を中心にして環
流しながら、回転子２５の通風穴２３ａ及び固定子１６
と回転子２５との隙間２６を通って枠体１４の第２のカ
バー１３側に通風される。さらに、回転子２５を挟んで
通風ファン２７の反対側に配置された補助ファン２８
が、熱交換により高温になって枠体１４内の冷却風を各
排気口１１ａ，１３ａから排出するので、補助ファン２
８側が負圧になる。このため、通風ファン２７により吸
入された冷却風が通風穴２３ａ及び隙間２６を容易に流
通するので、固定子１６及び回転子２５の冷却効率を向
上させることができる。一方、通風ファン２７により枠
体１４内に吸入された冷却風が第１のカバー１２側の枠
体１４の内周面に沿って環流するとき、通風案内板２９
により塵埃排出口１２ｂ側に誘導される。そして、冷却
風に残留している質量の大きい雨水や塵埃が塵埃排出口
１２ｂから枠体１４の外部へ排出される。
カバー１２側の枠体１４内を回転軸２２を中心にして環
流しながら、回転子２５の通風穴２３ａ及び固定子１６
と回転子２５との隙間２６を通って枠体１４の第２のカ
バー１３側に通風される。さらに、回転子２５を挟んで
通風ファン２７の反対側に配置された補助ファン２８
が、熱交換により高温になって枠体１４内の冷却風を各
排気口１１ａ，１３ａから排出するので、補助ファン２
８側が負圧になる。このため、通風ファン２７により吸
入された冷却風が通風穴２３ａ及び隙間２６を容易に流
通するので、固定子１６及び回転子２５の冷却効率を向
上させることができる。一方、通風ファン２７により枠
体１４内に吸入された冷却風が第１のカバー１２側の枠
体１４の内周面に沿って環流するとき、通風案内板２９
により塵埃排出口１２ｂ側に誘導される。そして、冷却
風に残留している質量の大きい雨水や塵埃が塵埃排出口
１２ｂから枠体１４の外部へ排出される。
【００１２】また、固定子巻線１８への三相交流電力の
供給が遮断されて回転子２５が停止すると、補助ファン
２８側の枠体１４内に残留している高温の冷却風が、枠
体１４の上下に配置された余熱排気口１１ａのトンネル
効果により排出されるので、固定子１６及び回転子２５
の温度を速やかに下げることができる。さらに、通風フ
ァン２７側の枠体１４内に残留している高温の冷却風
は、塵埃排出口１２ｂを水平方向の回転軸２２に対して
ほぼ直上に配置することにより、吸気口１２ａとのトン
ネル効果で速やかに枠体１４内から排出することができ
る。ここで、車両駆動用電動機が三相誘導電動機で、例
えば一実施例として出力が２００ＫＷとしたとき、第１
の排気口１１ａから排気される冷却風の温度は約１００
Ｋ（温度上昇値：ケルビン）であり、第２の排気口１３
ａから排気される冷却風の温度は約６０Ｋである。
供給が遮断されて回転子２５が停止すると、補助ファン
２８側の枠体１４内に残留している高温の冷却風が、枠
体１４の上下に配置された余熱排気口１１ａのトンネル
効果により排出されるので、固定子１６及び回転子２５
の温度を速やかに下げることができる。さらに、通風フ
ァン２７側の枠体１４内に残留している高温の冷却風
は、塵埃排出口１２ｂを水平方向の回転軸２２に対して
ほぼ直上に配置することにより、吸気口１２ａとのトン
ネル効果で速やかに枠体１４内から排出することができ
る。ここで、車両駆動用電動機が三相誘導電動機で、例
えば一実施例として出力が２００ＫＷとしたとき、第１
の排気口１１ａから排気される冷却風の温度は約１００
Ｋ（温度上昇値：ケルビン）であり、第２の排気口１３
ａから排気される冷却風の温度は約６０Ｋである。
【００１３】この場合、通風穴２３ａの総断面積が７，
３９０ｍｍ2 に対して、固定子１６と回転子２５との隙
間２６の総断面積が３，７９０ｍｍ2 となり、通風穴２
３ａが隙間２６の約２倍の断面積である。また、通風穴
２３ａに対応した総表面積が１８５，５００ｍｍ2 に対
して、隙間２６に対応した総表面積が３９８，３００ｍ
ｍ2 となり、隙間２６に対応した総表面積が通風穴２３
ａに対応した総表面積の約２倍である。このように、通
風穴２３ａの断面積が大きいので、風量が多くなり通風
穴２３ａを通過した冷却風の温度上昇が抑えられる。一
方、隙間２６に対応した表面積が通風穴２３ａに対応し
た表面積の約２倍となっているので、熱交換量が多くな
り隙間２６を通過した冷却風の温度上昇が高くなる。従
って、通風穴２３ａを通過した温度上昇値の低い冷却風
が第２の排気口１３ａから多量が排出されるように第２
の排気口１３ａの配置を決めると、隙間２６を通過した
温度上昇の高い冷却風をエアカーテン効果により遮断し
て、軸受２０の温度上昇を抑制することができる。
３９０ｍｍ2 に対して、固定子１６と回転子２５との隙
間２６の総断面積が３，７９０ｍｍ2 となり、通風穴２
３ａが隙間２６の約２倍の断面積である。また、通風穴
２３ａに対応した総表面積が１８５，５００ｍｍ2 に対
して、隙間２６に対応した総表面積が３９８，３００ｍ
ｍ2 となり、隙間２６に対応した総表面積が通風穴２３
ａに対応した総表面積の約２倍である。このように、通
風穴２３ａの断面積が大きいので、風量が多くなり通風
穴２３ａを通過した冷却風の温度上昇が抑えられる。一
方、隙間２６に対応した表面積が通風穴２３ａに対応し
た表面積の約２倍となっているので、熱交換量が多くな
り隙間２６を通過した冷却風の温度上昇が高くなる。従
って、通風穴２３ａを通過した温度上昇値の低い冷却風
が第２の排気口１３ａから多量が排出されるように第２
の排気口１３ａの配置を決めると、隙間２６を通過した
温度上昇の高い冷却風をエアカーテン効果により遮断し
て、軸受２０の温度上昇を抑制することができる。
【００１４】
【発明の効果】この発明によれば、第１のカバー側に配
置された通風ファンで吸気口から吸入した冷却風を回転
子を挟んで第２のカバー側に配置された補助ファンで冷
却風排気口から排出させることにより、補助ファン側の
枠体内が負圧になるので、回転子の通風穴及び固定子と
回転子との間の隙間を冷却風が流通しやすくなるため、
冷却効率を向上させることができる。また、冷却風排気
口が枠体の周面に開口した第１の排気口と、枠体の軸方
向に開口した第２の排気口とで構成されていることによ
り、冷却風の排出を容易にすることができる。また、通
風ファンを主板と、第１のカバーと極小の隙間を空けて
主板に固着された羽根とで構成することにより、通風フ
ァンの一部を枠体側の第１のカバーで代用するので、通
風ファンの軽量化及び小形化を図ることができる。ま
た、通気穴を通過して補助ファンにより排出される冷却
風が第２の排気口を通過するようにしたので、温度上昇
の低い多量の冷却風が固定子と回転子との間の隙間を通
過した温度上昇の高い冷却風をエアカーテン効果により
遮断するので、第２のカバー側の軸受の温度上昇を抑制
することができる。
置された通風ファンで吸気口から吸入した冷却風を回転
子を挟んで第２のカバー側に配置された補助ファンで冷
却風排気口から排出させることにより、補助ファン側の
枠体内が負圧になるので、回転子の通風穴及び固定子と
回転子との間の隙間を冷却風が流通しやすくなるため、
冷却効率を向上させることができる。また、冷却風排気
口が枠体の周面に開口した第１の排気口と、枠体の軸方
向に開口した第２の排気口とで構成されていることによ
り、冷却風の排出を容易にすることができる。また、通
風ファンを主板と、第１のカバーと極小の隙間を空けて
主板に固着された羽根とで構成することにより、通風フ
ァンの一部を枠体側の第１のカバーで代用するので、通
風ファンの軽量化及び小形化を図ることができる。ま
た、通気穴を通過して補助ファンにより排出される冷却
風が第２の排気口を通過するようにしたので、温度上昇
の低い多量の冷却風が固定子と回転子との間の隙間を通
過した温度上昇の高い冷却風をエアカーテン効果により
遮断するので、第２のカバー側の軸受の温度上昇を抑制
することができる。
【００１５】また、水平方向の回転軸に対して枠体の上
下に第１の排気口を設けたので、運転が停止されたとき
に第２のカバー側の枠体内に残留している高温の冷却風
を速やかに排出することができる。また、吸気口の開口
面積より小さい開口面積の塵埃排出口を通風ファンの外
周より外側に設け、吸気口から吸入した冷却風の一部を
塵埃排出口から排出することにより、質量の大きい雨水
や塵埃を遠心力により冷却風と共に排出することができ
る。また、塵埃排出口を水平方向の回転軸に対してほぼ
直上に配置することにより、運転が停止されたときに通
風ファン側の枠体内の残留している熱気を、吸気口と塵
埃排出口とのトンネル効果により速やかに排出すること
ができる。さらに、案内部材を枠体の第１のカバー側に
設けたことにより、枠体内を周方向に環流する冷却風を
塵埃排出口側に誘導するので、冷却風に混入した雨水や
塵埃を効率よく排出することができる。
下に第１の排気口を設けたので、運転が停止されたとき
に第２のカバー側の枠体内に残留している高温の冷却風
を速やかに排出することができる。また、吸気口の開口
面積より小さい開口面積の塵埃排出口を通風ファンの外
周より外側に設け、吸気口から吸入した冷却風の一部を
塵埃排出口から排出することにより、質量の大きい雨水
や塵埃を遠心力により冷却風と共に排出することができ
る。また、塵埃排出口を水平方向の回転軸に対してほぼ
直上に配置することにより、運転が停止されたときに通
風ファン側の枠体内の残留している熱気を、吸気口と塵
埃排出口とのトンネル効果により速やかに排出すること
ができる。さらに、案内部材を枠体の第１のカバー側に
設けたことにより、枠体内を周方向に環流する冷却風を
塵埃排出口側に誘導するので、冷却風に混入した雨水や
塵埃を効率よく排出することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１の要部を示す断面図
である。
である。
【図２】 図１のＩＩーＩＩ線から見た平面図である。
【図３】 従来の車両駆動用電動機の要部を示す断面図
である。
である。
１１ 筒体、１１ａ 第１の排気口、１２ 第１のカバ
ー、１２ａ 吸気口、１２ｂ 塵埃排出口、１３ 第２
のカバー、１３ａ 第２の排気口、１４ 枠体、１５
冷却風排気口、１６ 固定子、１９，２０ 軸受、２２
回転軸、２３ａ 通風穴、２５ 回転子、２６ 隙
間、２７ 通風ファン、２８ 補助ファン、２９ 通風
案内板。
ー、１２ａ 吸気口、１２ｂ 塵埃排出口、１３ 第２
のカバー、１３ａ 第２の排気口、１４ 枠体、１５
冷却風排気口、１６ 固定子、１９，２０ 軸受、２２
回転軸、２３ａ 通風穴、２５ 回転子、２６ 隙
間、２７ 通風ファン、２８ 補助ファン、２９ 通風
案内板。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１月２８日（２０００．１．２
８）
８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両駆動用電動機
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両を駆動
する車両駆動用電動機に関するものである。
する車両駆動用電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、例えば特開平８−２３７９０８
号公報に記載された従来の車両駆動用電動機の要部を示
す断面図である。図３において、回転軸１と一体化され
た回転子２が固定子３と所定の隙間４を空けて対向する
ように、回転軸１が軸受５ａ，５ｂを介して枠体６で回
転自在に支持されている。固定子３に三相交流を入力す
ると回転磁束が発生して回転子導体２ａに電流が誘起さ
れる。これにより、回転子２が回転してトルクが発生す
る。このとき、回転子２及び固定子３で損失が発生して
温度が上昇する。回転子２と共に通風ファン７が回転す
ることにより、吸気口８のフィルタ９を通して冷却風が
枠体６内に取り込まれる。冷却風は回転子２の通風穴２
ｂ及び固定子３と回転子２との間の隙間４を流通して、
回転子２及び固定子３を冷却する。そして、高温となっ
た冷却風は通風ファン７の主板７ａ，羽根７ｂ及びガイ
ドリング７ｃに誘導されて冷却風排気口１０から排出さ
れる。
号公報に記載された従来の車両駆動用電動機の要部を示
す断面図である。図３において、回転軸１と一体化され
た回転子２が固定子３と所定の隙間４を空けて対向する
ように、回転軸１が軸受５ａ，５ｂを介して枠体６で回
転自在に支持されている。固定子３に三相交流を入力す
ると回転磁束が発生して回転子導体２ａに電流が誘起さ
れる。これにより、回転子２が回転してトルクが発生す
る。このとき、回転子２及び固定子３で損失が発生して
温度が上昇する。回転子２と共に通風ファン７が回転す
ることにより、吸気口８のフィルタ９を通して冷却風が
枠体６内に取り込まれる。冷却風は回転子２の通風穴２
ｂ及び固定子３と回転子２との間の隙間４を流通して、
回転子２及び固定子３を冷却する。そして、高温となっ
た冷却風は通風ファン７の主板７ａ，羽根７ｂ及びガイ
ドリング７ｃに誘導されて冷却風排気口１０から排出さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両駆動用電動
機は以上のように構成されているので、通風ファン７に
より枠体６内に吸入された冷却風で回転子２及び固定子
３が冷却され、高温になった冷却風が通風ファン７で冷
却風排気口１０へ誘導されるため、枠体６内に冷却風を
効率よく流通させるのが困難であるという問題点があっ
た。また、吸気口８に配置されたフィルタ９により雨水
や塵埃が枠体６内に侵入するのを防止しているので、所
定の期間毎にフィルタ９の清掃を実施する必要があるた
め、保守が面倒であるという問題点があった。この発明
は以上のような問題点を解消するためになされたもの
で、枠体内の冷却風を効率よく流通させることができる
車両駆動用電動機を提供することを目的とするものであ
る。また、枠体内に吸入した冷却風と共に侵入した雨水
や塵埃を枠体から排出するようにした車両駆動用電動機
を提供することを目的とするものである。
機は以上のように構成されているので、通風ファン７に
より枠体６内に吸入された冷却風で回転子２及び固定子
３が冷却され、高温になった冷却風が通風ファン７で冷
却風排気口１０へ誘導されるため、枠体６内に冷却風を
効率よく流通させるのが困難であるという問題点があっ
た。また、吸気口８に配置されたフィルタ９により雨水
や塵埃が枠体６内に侵入するのを防止しているので、所
定の期間毎にフィルタ９の清掃を実施する必要があるた
め、保守が面倒であるという問題点があった。この発明
は以上のような問題点を解消するためになされたもの
で、枠体内の冷却風を効率よく流通させることができる
車両駆動用電動機を提供することを目的とするものであ
る。また、枠体内に吸入した冷却風と共に侵入した雨水
や塵埃を枠体から排出するようにした車両駆動用電動機
を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる車両駆
動用電動機は、円筒状の筒体の各端部を第１のカバー及
び第２のカバーで閉塞して枠体を構成し、回転軸と一体
化された回転子を固定子と対向させて枠体内に配置し、
回転軸を軸受を介して枠体で回転自在に支持し、回転軸
に直結された通風ファンにより枠体の吸気口から外気の
冷却風を吸入して、回転軸の軸方向に形成された回転子
の通風穴及び固定子と回転子との間の隙間に通風して冷
却し、固定子及び回転子を挟んで吸気口とは反対側の枠
体に設けられた冷却風排気口から排出するようにした車
両駆動用電動機において、通風ファンを第１のカバー側
に配置して、枠体の第１のカバー側で通風ファンの羽根
より回転軸側に吸気口を配置し、回転子を挟んで回転軸
の第２のカバー側に枠体内の空気を冷却風排気口から排
出させる補助ファンを直結し、冷却風排気口を枠体の周
面に開口した第１の排気口と、枠体の軸方向に開口した
第２の排気口とで構成し、通気穴を通過して補助ファン
から排出される空気が第２の排気口を通過するように構
成したものである。
動用電動機は、円筒状の筒体の各端部を第１のカバー及
び第２のカバーで閉塞して枠体を構成し、回転軸と一体
化された回転子を固定子と対向させて枠体内に配置し、
回転軸を軸受を介して枠体で回転自在に支持し、回転軸
に直結された通風ファンにより枠体の吸気口から外気の
冷却風を吸入して、回転軸の軸方向に形成された回転子
の通風穴及び固定子と回転子との間の隙間に通風して冷
却し、固定子及び回転子を挟んで吸気口とは反対側の枠
体に設けられた冷却風排気口から排出するようにした車
両駆動用電動機において、通風ファンを第１のカバー側
に配置して、枠体の第１のカバー側で通風ファンの羽根
より回転軸側に吸気口を配置し、回転子を挟んで回転軸
の第２のカバー側に枠体内の空気を冷却風排気口から排
出させる補助ファンを直結し、冷却風排気口を枠体の周
面に開口した第１の排気口と、枠体の軸方向に開口した
第２の排気口とで構成し、通気穴を通過して補助ファン
から排出される空気が第２の排気口を通過するように構
成したものである。
【０００５】また、枠体の通風ファンの外周より外側に
吸気口の開口面積より小さい開口面積の塵埃排出口を設
け、通風ファンにより枠体内の周方向に環流される冷却
風を塵埃排出口側に誘導する通風案内板を枠体の第１の
カバー側の塵埃排出口の近傍に設けたものである。
吸気口の開口面積より小さい開口面積の塵埃排出口を設
け、通風ファンにより枠体内の周方向に環流される冷却
風を塵埃排出口側に誘導する通風案内板を枠体の第１の
カバー側の塵埃排出口の近傍に設けたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は実施の形態
１の要部を示す断面図及び図２は図１のＩＩ−ＩＩ線か
ら見た平面図である。図１及び図２において、１１は円
筒状の筒体で、後述の第２のカバー１３側の周面に開口
した複数個の第１の排気口１１ａが設けられている。１
２は筒体１１の一端側を閉塞した第１のカバーで、後述
の回転軸２２側に複数個の吸気口１２ａと、後述の通風
ファン２７の外周より外側に吸気口１２ａの開口面積よ
り小さい開口面積の塵埃排出口１２ｂとが設けられてい
る。１３は筒体１１の他端側を閉塞した第２のカバー
で、後述の回転軸２２の軸方向に開口した複数個の第２
の排気口１３ａが設けられている。なお、筒体１１及び
各カバー１２，１３で枠体１４が構成されている。さら
に、第１の排気口１１ａと第２の排気口１３ａとで冷却
風排気口１５が構成されている。１６は枠体１４に固着
された固定子で、固定子鉄心１７及び固定子巻線１８で
構成されている。
１の要部を示す断面図及び図２は図１のＩＩ−ＩＩ線か
ら見た平面図である。図１及び図２において、１１は円
筒状の筒体で、後述の第２のカバー１３側の周面に開口
した複数個の第１の排気口１１ａが設けられている。１
２は筒体１１の一端側を閉塞した第１のカバーで、後述
の回転軸２２側に複数個の吸気口１２ａと、後述の通風
ファン２７の外周より外側に吸気口１２ａの開口面積よ
り小さい開口面積の塵埃排出口１２ｂとが設けられてい
る。１３は筒体１１の他端側を閉塞した第２のカバー
で、後述の回転軸２２の軸方向に開口した複数個の第２
の排気口１３ａが設けられている。なお、筒体１１及び
各カバー１２，１３で枠体１４が構成されている。さら
に、第１の排気口１１ａと第２の排気口１３ａとで冷却
風排気口１５が構成されている。１６は枠体１４に固着
された固定子で、固定子鉄心１７及び固定子巻線１８で
構成されている。
【０００７】１９は軸受で、第１のカバー１２に取り付
けられている。２０は軸受で、軸受箱２１を介して第２
のカバー１３に取り付けられている。２２は回転軸で、
各軸受１９，２０を介して枠体１４で回転自在に支持さ
れている。２３は回転軸２２に固着された回転子鉄心
で、回転軸２２の軸方向に所定の断面積を有する通風穴
２３ａが形成されている。２４は回転子導体である。な
お、回転子鉄心２３及び回転子導体２４で回転子２５が
構成されている。そして、回転子２５は固定子１６と所
定の隙間２６を空けて対向するように配置されている。
２７は回転子２５の第１のカバー１２側で回転軸２２に
直結された通風ファンで、吸気口１２ａから外気を枠体
１４内に吸入する。なお、通風ファン２７は回転軸２２
に直結された外周が円形状の主板２７ａと、第１のカバ
ー１２との間が可能な限り極小となる隙間、例えば２ｍ
ｍ程度の隙間を空けて主板２７ａに固着された羽根２７
ｂとで構成されている。
けられている。２０は軸受で、軸受箱２１を介して第２
のカバー１３に取り付けられている。２２は回転軸で、
各軸受１９，２０を介して枠体１４で回転自在に支持さ
れている。２３は回転軸２２に固着された回転子鉄心
で、回転軸２２の軸方向に所定の断面積を有する通風穴
２３ａが形成されている。２４は回転子導体である。な
お、回転子鉄心２３及び回転子導体２４で回転子２５が
構成されている。そして、回転子２５は固定子１６と所
定の隙間２６を空けて対向するように配置されている。
２７は回転子２５の第１のカバー１２側で回転軸２２に
直結された通風ファンで、吸気口１２ａから外気を枠体
１４内に吸入する。なお、通風ファン２７は回転軸２２
に直結された外周が円形状の主板２７ａと、第１のカバ
ー１２との間が可能な限り極小となる隙間、例えば２ｍ
ｍ程度の隙間を空けて主板２７ａに固着された羽根２７
ｂとで構成されている。
【０００８】２８は回転子２５の第２のカバー１３側で
回転軸２２に直結された補助ファンで、枠体１４内の高
温になった冷却風を各排気口１１ａ，１３ａから排出さ
せる。２９は枠体１４内の塵埃排出口１２ｂの近傍に設
けられた通風案内板で、枠体１４内を周方向に環流して
いる冷却風を塵埃排出口１２ｂに誘導する。
回転軸２２に直結された補助ファンで、枠体１４内の高
温になった冷却風を各排気口１１ａ，１３ａから排出さ
せる。２９は枠体１４内の塵埃排出口１２ｂの近傍に設
けられた通風案内板で、枠体１４内を周方向に環流して
いる冷却風を塵埃排出口１２ｂに誘導する。
【０００９】次に動作について説明する。図１及び図２
において、例えば三相誘導電動機の場合、固定子１６の
固定子巻線１８に三相交流電力が入力されると、回転磁
束が発生して、回転子２５の回転子導体２４に電流が誘
起されて回転子２５にトルクが発生する。このとき、固
定子１６及び回転子２５で損失が発生して温度が上昇す
る。
において、例えば三相誘導電動機の場合、固定子１６の
固定子巻線１８に三相交流電力が入力されると、回転磁
束が発生して、回転子２５の回転子導体２４に電流が誘
起されて回転子２５にトルクが発生する。このとき、固
定子１６及び回転子２５で損失が発生して温度が上昇す
る。
【００１０】一方、回転子２５と共に通風ファン２７が
回転して吸気口１２ａから外気の空気が冷却風として枠
体１４内に取り込まれる。通風ファン２７により吸入さ
れた冷却風は主板２７ａ，羽根２７ｂ及び第１のカバー
１２の内面が共同して、通風ファン２７の外周から枠体
１４内へ遠心力で放出される。このとき、冷却風と共に
取り込まれた質量の大きい雨水や塵埃が、通風ファン２
７より外側に設けられた塵埃排出口１２ｂから一部の冷
却風と共に枠体１４の外部へ排出される。実験によれ
ば、吸気口１２ａから枠体１４内に吸入された全風量の
約１０％を塵埃排出口１２ｂから排出することにより、
固定子１６及び回転子２５の温度上昇を規定の範囲に納
めて、雨水や塵埃の除去効率を向上させることができる
という結果が得られた。
回転して吸気口１２ａから外気の空気が冷却風として枠
体１４内に取り込まれる。通風ファン２７により吸入さ
れた冷却風は主板２７ａ，羽根２７ｂ及び第１のカバー
１２の内面が共同して、通風ファン２７の外周から枠体
１４内へ遠心力で放出される。このとき、冷却風と共に
取り込まれた質量の大きい雨水や塵埃が、通風ファン２
７より外側に設けられた塵埃排出口１２ｂから一部の冷
却風と共に枠体１４の外部へ排出される。実験によれ
ば、吸気口１２ａから枠体１４内に吸入された全風量の
約１０％を塵埃排出口１２ｂから排出することにより、
固定子１６及び回転子２５の温度上昇を規定の範囲に納
めて、雨水や塵埃の除去効率を向上させることができる
という結果が得られた。
【００１１】塵埃を分離して除去された冷却風は第１の
カバー１２側の枠体１４内を回転軸２２を中心にして環
流しながら、回転子２５の通風穴２３ａ及び固定子１６
と回転子２５との隙間２６を通って枠体１４の第２のカ
バー１３側に通風される。さらに、回転子２５を挟んで
通風ファン２７の反対側に配置された補助ファン２８
が、熱交換により高温になった枠体１４内の冷却風を各
排気口１１ａ，１３ａから排出するので、補助ファン２
８側が負圧になる。このため、通風ファン２７により吸
入された冷却風が通風穴２３ａ及び隙間２６を容易に流
通するので、固定子１６及び回転子２５の冷却効率を向
上させることができる。一方、通風ファン２７により枠
体１４内に吸入された冷却風が第１のカバー１２側の枠
体１４の内周面に沿って環流するとき、通風案内板２９
により塵埃排出口１２ｂ側に誘導される。そして、冷却
風に残留している質量の大きい雨水や塵埃が塵埃排出口
１２ｂから枠体１４の外部へ排出される。
カバー１２側の枠体１４内を回転軸２２を中心にして環
流しながら、回転子２５の通風穴２３ａ及び固定子１６
と回転子２５との隙間２６を通って枠体１４の第２のカ
バー１３側に通風される。さらに、回転子２５を挟んで
通風ファン２７の反対側に配置された補助ファン２８
が、熱交換により高温になった枠体１４内の冷却風を各
排気口１１ａ，１３ａから排出するので、補助ファン２
８側が負圧になる。このため、通風ファン２７により吸
入された冷却風が通風穴２３ａ及び隙間２６を容易に流
通するので、固定子１６及び回転子２５の冷却効率を向
上させることができる。一方、通風ファン２７により枠
体１４内に吸入された冷却風が第１のカバー１２側の枠
体１４の内周面に沿って環流するとき、通風案内板２９
により塵埃排出口１２ｂ側に誘導される。そして、冷却
風に残留している質量の大きい雨水や塵埃が塵埃排出口
１２ｂから枠体１４の外部へ排出される。
【００１２】また、固定子巻線１８への三相交流電力の
供給が遮断されて回転子２５が停止すると、補助ファン
２８側の枠体１４内に残留している高温の冷却風が、枠
体１４の上下に配置された第１の排気口１１ａのトンネ
ル効果により排出されるので、固定子１６及び回転子２
５の温度を速やかに下げることができる。さらに、通風
ファン２７側の枠体１４内に残留している高温の冷却風
は、塵埃排出口１２ｂを水平方向の回転軸２２に対して
ほぼ直上に配置することにより、吸気口１２ａとのトン
ネル効果で速やかに枠体１４内から排出することができ
る。ここで、車両駆動用電動機が三相誘導電動機で、例
えば一実施例として出力が２００ＫＷとしたとき、第１
の排気口１１ａから排気される冷却風の温度は約１００
Ｋ（温度上昇値：ケルビン）であり、第２の排気口１３
ａから排気される冷却風の温度は約６０Ｋである。
供給が遮断されて回転子２５が停止すると、補助ファン
２８側の枠体１４内に残留している高温の冷却風が、枠
体１４の上下に配置された第１の排気口１１ａのトンネ
ル効果により排出されるので、固定子１６及び回転子２
５の温度を速やかに下げることができる。さらに、通風
ファン２７側の枠体１４内に残留している高温の冷却風
は、塵埃排出口１２ｂを水平方向の回転軸２２に対して
ほぼ直上に配置することにより、吸気口１２ａとのトン
ネル効果で速やかに枠体１４内から排出することができ
る。ここで、車両駆動用電動機が三相誘導電動機で、例
えば一実施例として出力が２００ＫＷとしたとき、第１
の排気口１１ａから排気される冷却風の温度は約１００
Ｋ（温度上昇値：ケルビン）であり、第２の排気口１３
ａから排気される冷却風の温度は約６０Ｋである。
【００１３】この場合、通風穴２３ａの総断面積が７，
３９０ｍｍ2 に対して、固定子１６と回転子２５との隙
間２６の総断面積が３，７９０ｍｍ2 となり、通風穴２
３ａが隙間２６の約２倍の断面積である。また、通風穴
２３ａに対応した総表面積が１８５，５００ｍｍ2 に対
して、隙間２６に対応した総表面積が３９８，３００ｍ
ｍ2 となり、隙間２６に対応した総表面積が通風穴２３
ａに対応した総表面積の約２倍である。このように、通
風穴２３ａの断面積が大きいので、風量が多くなり通風
穴２３ａを通過した冷却風の温度上昇が抑えられる。一
方、隙間２６に対応した表面積が通風穴２３ａに対応し
た表面積の約２倍となっているので、熱交換量が多くな
り隙間２６を通過した冷却風の温度上昇が高くなる。従
って、通風穴２３ａを通過した温度上昇値の低い冷却風
が第２の排気口１３ａから多量に排出されるように第２
の排気口１３ａの配置を決めると、隙間２６を通過した
温度上昇の高い冷却風をエアカーテン効果により遮断し
て、軸受２０の温度上昇を抑制することができる。
３９０ｍｍ2 に対して、固定子１６と回転子２５との隙
間２６の総断面積が３，７９０ｍｍ2 となり、通風穴２
３ａが隙間２６の約２倍の断面積である。また、通風穴
２３ａに対応した総表面積が１８５，５００ｍｍ2 に対
して、隙間２６に対応した総表面積が３９８，３００ｍ
ｍ2 となり、隙間２６に対応した総表面積が通風穴２３
ａに対応した総表面積の約２倍である。このように、通
風穴２３ａの断面積が大きいので、風量が多くなり通風
穴２３ａを通過した冷却風の温度上昇が抑えられる。一
方、隙間２６に対応した表面積が通風穴２３ａに対応し
た表面積の約２倍となっているので、熱交換量が多くな
り隙間２６を通過した冷却風の温度上昇が高くなる。従
って、通風穴２３ａを通過した温度上昇値の低い冷却風
が第２の排気口１３ａから多量に排出されるように第２
の排気口１３ａの配置を決めると、隙間２６を通過した
温度上昇の高い冷却風をエアカーテン効果により遮断し
て、軸受２０の温度上昇を抑制することができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、通風ファンを第１のカ
バー側に配置して、枠体の第１のカバー側で通風ファン
の羽根より回転軸側に吸気口を配置し、回転子を挟んで
回転軸の第２のカバー側に枠体内の空気を冷却風排気口
から排出させる補助ファンを直結し、冷却風排気口を枠
体の周面に開口した第１の排気口と、枠体の軸方向に開
口した第２の排気口とで構成し、通風穴を通過して補助
ファンから排出される空気が第２の排気口を通過するよ
うに構成されているので、補助ファン側の枠体内が負圧
になり、回転子の通風穴及び固定子と回転子との間の隙
間を冷却風が流通しやすくなるため、冷却効率を向上さ
せることができ、かつ、冷却風の排出を容易にすること
ができ、さらに、温度上昇の低い多量の冷却風が固定子
と回転子との間の隙間を通過した温度上昇の高い冷却風
をエアカーテン効果により遮断するので、第２のカバー
側の軸受の温度上昇を抑制することができる。
バー側に配置して、枠体の第１のカバー側で通風ファン
の羽根より回転軸側に吸気口を配置し、回転子を挟んで
回転軸の第２のカバー側に枠体内の空気を冷却風排気口
から排出させる補助ファンを直結し、冷却風排気口を枠
体の周面に開口した第１の排気口と、枠体の軸方向に開
口した第２の排気口とで構成し、通風穴を通過して補助
ファンから排出される空気が第２の排気口を通過するよ
うに構成されているので、補助ファン側の枠体内が負圧
になり、回転子の通風穴及び固定子と回転子との間の隙
間を冷却風が流通しやすくなるため、冷却効率を向上さ
せることができ、かつ、冷却風の排出を容易にすること
ができ、さらに、温度上昇の低い多量の冷却風が固定子
と回転子との間の隙間を通過した温度上昇の高い冷却風
をエアカーテン効果により遮断するので、第２のカバー
側の軸受の温度上昇を抑制することができる。
【００１５】また、本発明によれば、枠体の通風ファン
の外周より外側に吸気口の開口面積より小さい開口面積
の塵埃排出口を設け、通風ファンにより枠体内の周方向
に環流される冷却風を塵埃排出口側に誘導する通風案内
板を枠体の第１のカバー側の塵埃排出口の近傍に設けた
ので、吸気口から吸入した冷却風の一部を塵埃排出口か
ら排出することにより、質量の大きい雨水や塵埃を遠心
力により冷却風と共に排出することができ、かつ、枠体
内を周方向に環流する冷却風を塵埃排出口側に誘導し、
冷却風に混入した雨水や塵埃を効率よく排出することが
できる。
の外周より外側に吸気口の開口面積より小さい開口面積
の塵埃排出口を設け、通風ファンにより枠体内の周方向
に環流される冷却風を塵埃排出口側に誘導する通風案内
板を枠体の第１のカバー側の塵埃排出口の近傍に設けた
ので、吸気口から吸入した冷却風の一部を塵埃排出口か
ら排出することにより、質量の大きい雨水や塵埃を遠心
力により冷却風と共に排出することができ、かつ、枠体
内を周方向に環流する冷却風を塵埃排出口側に誘導し、
冷却風に混入した雨水や塵埃を効率よく排出することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１の要部を示す断面図
である。
である。
【図２】 図１のＩＩーＩＩ線から見た平面図である。
【図３】 従来の車両駆動用電動機の要部を示す断面図
である。
である。
【符号の説明】 １１ 筒体、１１ａ 第１の排気口、１２ 第１のカバ
ー、１２ａ 吸気口、１２ｂ 塵埃排出口、１３ 第２
のカバー、１３ａ 第２の排気口、１４ 枠体、１５
冷却風排気口、１６ 固定子、１９，２０ 軸受、２２
回転軸、２３ａ 通風穴、２５ 回転子、２６ 隙
間、２７ 通風ファン、２８ 補助ファン、２９ 通風
案内板。
ー、１２ａ 吸気口、１２ｂ 塵埃排出口、１３ 第２
のカバー、１３ａ 第２の排気口、１４ 枠体、１５
冷却風排気口、１６ 固定子、１９，２０ 軸受、２２
回転軸、２３ａ 通風穴、２５ 回転子、２６ 隙
間、２７ 通風ファン、２８ 補助ファン、２９ 通風
案内板。
Claims (8)
- 【請求項１】 円筒状の筒体の各端部を第１のカバー及
び第２のカバーで閉塞して枠体を構成し、回転軸と一体
化された回転子を固定子と対向させて上記枠体内に配置
し、上記回転軸を軸受を介して上記枠体で回転自在に支
持し、上記回転軸に直結された通風ファンにより上記枠
体の吸気口から外気の冷却風を吸入して、上記回転軸の
軸方向に形成された上記回転子の通風穴及び上記固定子
と上記回転子との間の隙間に通風して冷却し、上記固定
子及び上記回転子を挟んで上記吸気口とは反対側の上記
枠体に設けられた冷却風排気口から排出するようにした
車両駆動用電動機において、上記通風ファンを上記第１
のカバー側に配置して、上記枠体の上記第１のカバー側
で上記通風ファンの羽根より上記回転軸側に上記吸気口
を配置し、上記回転子を挟んで上記回転軸の上記第２の
カバー側に上記枠体内の空気を上記冷却風排気口から排
出させる補助ファンを直結したことを特徴とする車両駆
動用電動機。 - 【請求項２】 冷却風排気口は枠体の周面に開口した第
１の排気口と、上記枠体の軸方向に開口した第２の排気
口とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載
の車両駆動用電動機。 - 【請求項３】 通風ファンは回転軸に固着された円形状
の主板と、この主板の第１のカバー側に上記第１のカバ
ーと極小の隙間を空けて固着された羽根とで構成されて
いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車
両駆動用電動機。 - 【請求項４】 通気穴を通過して補助ファンから排出さ
れる空気が第２の排気口を通過するように構成されてい
ることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに
記載の車両駆動用電動機。 - 【請求項５】 第１の排気口を水平方向の回転軸に対し
て枠体の上下方向に配置したことを特徴とする請求項１
から請求項４のいずれか一項に記載の車両駆動用電動
機。 - 【請求項６】 枠体の通風ファンの外周より外側に吸気
口の開口面積より小さい開口面積の塵埃排出口を設けた
ことを特徴とする請求項１から請求項５いずれか一項に
記載の車両駆動用電動機。 - 【請求項７】 塵埃排出口は水平方向の回転軸に対して
上記回転軸のほぼ直上に配置されていることを特徴とす
る請求項６に記載の車両駆動用電動機。 - 【請求項８】 通風ファンにより枠体内の周方向に環流
される冷却風を塵埃排出口側に誘導する通風案内板を枠
体の第１のカバー側の上記塵埃排出口の近傍に設けたこ
とを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両駆動
用電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11135237A JP3048052B1 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車両駆動用電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11135237A JP3048052B1 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車両駆動用電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3048052B1 JP3048052B1 (ja) | 2000-06-05 |
| JP2000324758A true JP2000324758A (ja) | 2000-11-24 |
Family
ID=15147026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11135237A Expired - Fee Related JP3048052B1 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車両駆動用電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3048052B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100433509C (zh) * | 2006-09-22 | 2008-11-12 | 江门市金羚排气扇制造有限公司 | 一种小功率笼型感应电动机 |
| WO2013084695A1 (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | 東洋電機製造株式会社 | 車両用電動機 |
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|---|---|---|---|---|
| CN107154707A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-09-12 | 明程电机技术（深圳）有限公司 | 空气对流式散热电机 |
| CN109599987A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-09 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆的轮毂组件以及车辆 |
-
1999
- 1999-05-17 JP JP11135237A patent/JP3048052B1/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2013084695A1 (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | 東洋電機製造株式会社 | 車両用電動機 |
| CN103959613A (zh) * | 2011-12-05 | 2014-07-30 | 东洋电机制造株式会社 | 车辆用电动机 |
| JPWO2013084695A1 (ja) * | 2011-12-05 | 2015-04-27 | 東洋電機製造株式会社 | 車両用電動機 |
| CN103959613B (zh) * | 2011-12-05 | 2016-08-17 | 东洋电机制造株式会社 | 车辆用电动机 |
| US10298094B2 (en) | 2011-12-05 | 2019-05-21 | Toyo Electric Mfg. Co., Ltd. | Fan cooled motor with dust cleaning vent |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3048052B1 (ja) | 2000-06-05 |
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