JP2000304065A - 発進クラッチ - Google Patents
発進クラッチInfo
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- JP2000304065A JP2000304065A JP11236909A JP23690999A JP2000304065A JP 2000304065 A JP2000304065 A JP 2000304065A JP 11236909 A JP11236909 A JP 11236909A JP 23690999 A JP23690999 A JP 23690999A JP 2000304065 A JP2000304065 A JP 2000304065A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 近年の技術開発においては、装置の小型化や
軽量化といった課題が常に検討されている。そこで本発
明は、軸方向寸法を短縮化すると共に部品点数を減ら
し、全体として簡単な構造とした発進クラッチを提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 ハブ（３１）を有する多板クラッチ（１
１）と、ダンパ装置（２７）と、前記多板クラッチ及び
ダンパ装置を覆うハウジング（２０）とからなる発進ク
ラッチ（１０）において、前記多板クラッチ（１１）の
前記ハブ（３１）の外周側を駆動側要素（１２，２１，
２７，３４）と連結したことを特徴とする。
軽量化といった課題が常に検討されている。そこで本発
明は、軸方向寸法を短縮化すると共に部品点数を減ら
し、全体として簡単な構造とした発進クラッチを提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 ハブ（３１）を有する多板クラッチ（１
１）と、ダンパ装置（２７）と、前記多板クラッチ及び
ダンパ装置を覆うハウジング（２０）とからなる発進ク
ラッチ（１０）において、前記多板クラッチ（１１）の
前記ハブ（３１）の外周側を駆動側要素（１２，２１，
２７，３４）と連結したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の自動変
速機等に使用可能な発進クラッチに関する。
速機等に使用可能な発進クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機、すなわちＡＴ（オー
トマチックトランスミッション）において、車両発進は
トルクコンバータでのトルク伝達によって行っていた。
トルクコンバータはトルク増幅効果もあり、トルクの増
加、減少時のトルク伝達も滑らかであるため多くのＡＴ
車両に搭載されていた。
トマチックトランスミッション）において、車両発進は
トルクコンバータでのトルク伝達によって行っていた。
トルクコンバータはトルク増幅効果もあり、トルクの増
加、減少時のトルク伝達も滑らかであるため多くのＡＴ
車両に搭載されていた。
【０００３】一方、トルクコンバータはトルクの増加・
減少時の滑り量が多く、あまり効率的ではないという欠
点も有している。そこで最近では、トルクコンバータに
代えて発進クラッチを用いることが提案されており、ま
たギア比を落とすと共に変速数を増やして低速域でのト
ルク増幅を図ることも行われている。
減少時の滑り量が多く、あまり効率的ではないという欠
点も有している。そこで最近では、トルクコンバータに
代えて発進クラッチを用いることが提案されており、ま
たギア比を落とすと共に変速数を増やして低速域でのト
ルク増幅を図ることも行われている。
【０００４】図２は、従来の発進クラッチの軸方向断面
図（上半分）である。発進クラッチ５０は、ダンパ装置
２７と、多板クラッチ装置１１を主要構成機構とし、駆
動側要素と従動側要素とに大別できる。駆動側要素は、
エンジン出力軸との連結部２１、ダンパ装置２７、装置
全体を覆うハウジング２０、多板クラッチ１１のクラッ
チケース１６と、クラッチケース１６に取り付けられる
セパレータプレート１３、バッキングプレート１４、ピ
ストン１８、ベースリング３７等から構成され、従動側
要素は出力軸３２、多板クラッチ１１のハブ３１、ハブ
３１の円筒部に取り付けられるフリクションプレート１
２、ジョイントリング３８等によって構成される。ハブ
３１の円筒部とジョイントリング３８とは、半径方向内
方に延在する底面３９によって連結している。
図（上半分）である。発進クラッチ５０は、ダンパ装置
２７と、多板クラッチ装置１１を主要構成機構とし、駆
動側要素と従動側要素とに大別できる。駆動側要素は、
エンジン出力軸との連結部２１、ダンパ装置２７、装置
全体を覆うハウジング２０、多板クラッチ１１のクラッ
チケース１６と、クラッチケース１６に取り付けられる
セパレータプレート１３、バッキングプレート１４、ピ
ストン１８、ベースリング３７等から構成され、従動側
要素は出力軸３２、多板クラッチ１１のハブ３１、ハブ
３１の円筒部に取り付けられるフリクションプレート１
２、ジョイントリング３８等によって構成される。ハブ
３１の円筒部とジョイントリング３８とは、半径方向内
方に延在する底面３９によって連結している。
【０００５】更に詳細には、ダンパ装置２７は、スプリ
ング３０と、ハウジング２０の内壁に加締めによって固
定されたスプリング３０を保持するリテーナプレート２
４と、クラッチケース１６の外周に取り付けられた嵌合
爪２３とによって構成され、ピストン１８はクラッチケ
ース１６の内壁との間、及びベースリング３７の外周面
との間にはＯ−リング１７が設置され、ピストン１８を
多板クラッチの解放側、すなわち図中右方へ付勢するリ
ターンスプリング２６、及びこのリターンスプリング２
６を取り付ける部材がベースリング３７に設置されてい
る。
ング３０と、ハウジング２０の内壁に加締めによって固
定されたスプリング３０を保持するリテーナプレート２
４と、クラッチケース１６の外周に取り付けられた嵌合
爪２３とによって構成され、ピストン１８はクラッチケ
ース１６の内壁との間、及びベースリング３７の外周面
との間にはＯ−リング１７が設置され、ピストン１８を
多板クラッチの解放側、すなわち図中右方へ付勢するリ
ターンスプリング２６、及びこのリターンスプリング２
６を取り付ける部材がベースリング３７に設置されてい
る。
【０００６】ピストン１８は、油路２２から油を供給
し、油室１９へ油圧を発生させることによって作動され
る。また、フリクションプレート１２、セパレータプレ
ート１３、バッキングプレート１４を支持するスナップ
リング１５がクラッチケース１６の開口端側に配置さ
れ、ジョイントリング３８とベースリング３７の間には
シール軸受３６が配置されており、更に互いに相対回転
するハウジング２０とハブ３１、ハブ３１とベースリン
グ３７、クラッチケース１６とオイルポンプシャフト４
１の間には樹脂製のワッシャ４０が介在している。
し、油室１９へ油圧を発生させることによって作動され
る。また、フリクションプレート１２、セパレータプレ
ート１３、バッキングプレート１４を支持するスナップ
リング１５がクラッチケース１６の開口端側に配置さ
れ、ジョイントリング３８とベースリング３７の間には
シール軸受３６が配置されており、更に互いに相対回転
するハウジング２０とハブ３１、ハブ３１とベースリン
グ３７、クラッチケース１６とオイルポンプシャフト４
１の間には樹脂製のワッシャ４０が介在している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
技術開発においては、装置の小型化や軽量化といった課
題が常に検討されており、本願にかかる発進クラッチの
場合も例外ではない。そこで本発明は、軸方向寸法を短
縮化すると共に部品点数を減らし、全体として簡単な構
造とした発進クラッチを提供することを課題とする。
技術開発においては、装置の小型化や軽量化といった課
題が常に検討されており、本願にかかる発進クラッチの
場合も例外ではない。そこで本発明は、軸方向寸法を短
縮化すると共に部品点数を減らし、全体として簡単な構
造とした発進クラッチを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、本願発明は、ハ
ブ（３１）を有する多板クラッチ（１１）と、ダンパ装
置（２７）と、前記多板クラッチ及びダンパ装置を覆う
ハウジング（２０）とからなる発進クラッチ（１０）に
おいて、前記多板クラッチ（１１）の前記ハブ（３１）
の外周側を駆動側要素（１２，２１，２７，３４）と連
結したことを特徴とする発進クラッチにより、上記課題
を解決している。
ブ（３１）を有する多板クラッチ（１１）と、ダンパ装
置（２７）と、前記多板クラッチ及びダンパ装置を覆う
ハウジング（２０）とからなる発進クラッチ（１０）に
おいて、前記多板クラッチ（１１）の前記ハブ（３１）
の外周側を駆動側要素（１２，２１，２７，３４）と連
結したことを特徴とする発進クラッチにより、上記課題
を解決している。
【０００９】
【発明の実施態様】請求項１に記載の発明は多板クラッ
チを構成するハブの外周側を駆動側要素と連結したもの
であり、請求項２に記載の発明はハブを駆動側要素にダ
ンパ装置を介して連結したものであり、請求項３に記載
の発明はハブの内周を駆動要素部分で支持したものであ
る。
チを構成するハブの外周側を駆動側要素と連結したもの
であり、請求項２に記載の発明はハブを駆動側要素にダ
ンパ装置を介して連結したものであり、請求項３に記載
の発明はハブの内周を駆動要素部分で支持したものであ
る。
【００１０】ハブの形状を断面コの字状の環状部材と
し、内側円筒部の外周にスプラインを設けてそこにフリ
クションプレートを配置し、外側円筒部の外周にダンパ
装置を嵌合させ、更にダンパ装置の外周をハウジングに
嵌合させた。このように配置することでハブの内径側の
取付け構造が簡略化される。またハブ外周側の取付け構
造は従来、クラッチケースの外周側で行っていたので構
造が複雑になることはない。
し、内側円筒部の外周にスプラインを設けてそこにフリ
クションプレートを配置し、外側円筒部の外周にダンパ
装置を嵌合させ、更にダンパ装置の外周をハウジングに
嵌合させた。このように配置することでハブの内径側の
取付け構造が簡略化される。またハブ外周側の取付け構
造は従来、クラッチケースの外周側で行っていたので構
造が複雑になることはない。
【００１１】ハブの内周はオイルポンプシャフトの先端
部分で支持することとした。このオイルポンプシャフト
はハウジング同様本装置の外側に配置されるものなの
で、ハブの内径側へ延びる底面が不要となって、取り付
けスペースを確保するために装置の軸方向寸法を大きく
する必要は無くなる。
部分で支持することとした。このオイルポンプシャフト
はハウジング同様本装置の外側に配置されるものなの
で、ハブの内径側へ延びる底面が不要となって、取り付
けスペースを確保するために装置の軸方向寸法を大きく
する必要は無くなる。
【００１２】ダンパ装置はハブの外周側の円筒部とハウ
ジングの間に介在させた。ダンパ装置は径方向を大きく
して多板クラッチの外周側に配置し、スプリングの長さ
を長く確保することによって振動減衰をより効果的に行
うことができるようにした。
ジングの間に介在させた。ダンパ装置は径方向を大きく
して多板クラッチの外周側に配置し、スプリングの長さ
を長く確保することによって振動減衰をより効果的に行
うことができるようにした。
【００１３】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の実施例を
詳細に説明する。尚、上述の従来例と重複する部分の説
明は省略する。また符号は大部分同一のものを用いてい
る。
詳細に説明する。尚、上述の従来例と重複する部分の説
明は省略する。また符号は大部分同一のものを用いてい
る。
【００１４】図１は、本発明の発進クラッチの実施例を
示す軸方向断面図（上半分）である。ハブ３１は、断面
コの字型の形状をしており、外側円筒部３５、内側円筒
部３３及び外側円筒部３５と内側円筒部３３とを一体に
連結する底面部３４とから成っている。
示す軸方向断面図（上半分）である。ハブ３１は、断面
コの字型の形状をしており、外側円筒部３５、内側円筒
部３３及び外側円筒部３５と内側円筒部３３とを一体に
連結する底面部３４とから成っている。
【００１５】ハブ３１の内側円筒部３３の半径方向の外
周面には、軸方向に延在するスプライン４５が刻設され
ており、スプライン４５にフリクションプレート１２が
嵌合している。
周面には、軸方向に延在するスプライン４５が刻設され
ており、スプライン４５にフリクションプレート１２が
嵌合している。
【００１６】底面部３４には樹脂製のワッシャ４２が固
定されており、ハウジング２０の内壁と底面部３４との
間にワッシャ４２が介在することで、底面部３４は軸方
向に指示されている。
定されており、ハウジング２０の内壁と底面部３４との
間にワッシャ４２が介在することで、底面部３４は軸方
向に指示されている。
【００１７】外側円筒部３５は、クラッチケース１６の
外径側に延び、その先端部にダンパ装置２７の嵌合爪２
３が嵌合している。従って、外側円筒部３５は、ダンパ
装置２７を介して駆動側要素の一部であるハウジング２
０と連結している。
外径側に延び、その先端部にダンパ装置２７の嵌合爪２
３が嵌合している。従って、外側円筒部３５は、ダンパ
装置２７を介して駆動側要素の一部であるハウジング２
０と連結している。
【００１８】このように設置することによって図２に示
す従来例におけるジョイントリング３８、及びシール軸
受け３６を省略することができる。また、ハブ３１はダ
ンパ装置２７を介してハウジング２０に取り付けられて
いるので、図２の従来例に示す内径方向に延びる底面３
９を省略することができる。すなわち、オイルポンプシ
ャフト４１は、ハウジング２０同様、装置の外側に配置
されるものなので、ハブ３１の内径側へ延びる底面が不
要となるからである。従って、取り付けスペースを確保
するために装置の軸方向寸法を大きくする必要は無くな
る。また、ハブ３１は内側円筒部３３の内周をオイルポ
ンプシャフト４１の先端部分によって支持されている。
このようにすることで正確な芯出しをすることができ
る。
す従来例におけるジョイントリング３８、及びシール軸
受け３６を省略することができる。また、ハブ３１はダ
ンパ装置２７を介してハウジング２０に取り付けられて
いるので、図２の従来例に示す内径方向に延びる底面３
９を省略することができる。すなわち、オイルポンプシ
ャフト４１は、ハウジング２０同様、装置の外側に配置
されるものなので、ハブ３１の内径側へ延びる底面が不
要となるからである。従って、取り付けスペースを確保
するために装置の軸方向寸法を大きくする必要は無くな
る。また、ハブ３１は内側円筒部３３の内周をオイルポ
ンプシャフト４１の先端部分によって支持されている。
このようにすることで正確な芯出しをすることができ
る。
【００１９】従来例の装置と同様の趣旨により、相対回
転するハウジング２０とベースリング３７、ベースリン
グ３７とオイルポンプシャフト４１の間には樹脂製のワ
ッシャ４０が介在している。
転するハウジング２０とベースリング３７、ベースリン
グ３７とオイルポンプシャフト４１の間には樹脂製のワ
ッシャ４０が介在している。
【００２０】ダンパ装置２７は、ハブ３１の外側円筒部
３５とハウジング２０との間に介在させたため、ダンパ
装置２７は径方向を大きくして多板クラッチ１１の外周
側に配置し、スプリング３０の長さを長く確保すること
によって振動減衰がより効果的に行うことができる。
３５とハウジング２０との間に介在させたため、ダンパ
装置２７は径方向を大きくして多板クラッチ１１の外周
側に配置し、スプリング３０の長さを長く確保すること
によって振動減衰がより効果的に行うことができる。
【００２１】尚、図１に示す本発明の実施例では、フリ
クションプレート１２とセパレータプレート１３との係
合状態を解くため多板クラッチ１１を解放する方向即
ち、図中左方へ付勢するリターンスプリングは設けられ
ていない。代わりに、多板クラッチを締結する方向に常
時付勢し、クリープトルクを生じさせる程度の押圧力発
生させる押圧スプリング２８が油室１９の外周側に配置
されている。
クションプレート１２とセパレータプレート１３との係
合状態を解くため多板クラッチ１１を解放する方向即
ち、図中左方へ付勢するリターンスプリングは設けられ
ていない。代わりに、多板クラッチを締結する方向に常
時付勢し、クリープトルクを生じさせる程度の押圧力発
生させる押圧スプリング２８が油室１９の外周側に配置
されている。
【００２２】
【発明の効果】以上説明した形態により実施される本発
明の発進クラッチは、次のような効果を奏する。
明の発進クラッチは、次のような効果を奏する。
【００２３】請求項１及び２に記載の発明によれば、装
置本体と出力軸との連結部分の簡略化、及び軸方向寸法
を短縮化することができる。また、請求項３に記載の発
明によれば、正確な芯出しを行うことができるという効
果がある。
置本体と出力軸との連結部分の簡略化、及び軸方向寸法
を短縮化することができる。また、請求項３に記載の発
明によれば、正確な芯出しを行うことができるという効
果がある。
【図１】本発明の実施例の発進クラッチを示す軸方向断
面図（上半分）である。
面図（上半分）である。
【図２】従来の発進クラッチを示す軸方向断面図（上半
分）である。
分）である。
１０ 発進クラッチ １１ 多板クラッチ １２ フリクションプレート ２７ ダンパ装置 ３１ ハブ ３４ 底面部 ４１ オイルポンプシャフト
Claims (3)
- 【請求項１】 ハブを有する多板クラッチと、ダンパ装
置と、前記多板クラッチ及びダンパ装置を覆うハウジン
グとからなる発進クラッチにおいて、 前記多板クラッチの前記ハブの外周側は駆動側要素と連
結されていることを特徴とする発進クラッチ。 - 【請求項２】 前記ハブは駆動側要素にダンパ装置を介
して連結されていることを特徴とする請求項１に記載の
発進クラッチ。 - 【請求項３】 前記ハブの内周は、駆動側要素の一部で
支持されていることを特徴とする請求項２に記載の発進
クラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23690999A JP4443683B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | 発進クラッチ |
| US09/518,685 US6332521B1 (en) | 1999-03-10 | 2000-03-03 | Starting clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23690999A JP4443683B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | 発進クラッチ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11112196A Division JP2000320572A (ja) | 1999-03-10 | 1999-04-20 | 発進クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000304065A true JP2000304065A (ja) | 2000-10-31 |
| JP4443683B2 JP4443683B2 (ja) | 2010-03-31 |
Family
ID=17007562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23690999A Expired - Lifetime JP4443683B2 (ja) | 1999-03-10 | 1999-08-24 | 発進クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4443683B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7017724B2 (en) | 2001-08-14 | 2006-03-28 | Aisin Aw Co., Ltd | Clutch assembly |
| JP2008151205A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| JP2008208979A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-11 | Aisin Aw Industries Co Ltd | 発進クラッチ |
| JP2011220498A (ja) * | 2010-04-13 | 2011-11-04 | Yutaka Giken Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2011220499A (ja) * | 2010-04-13 | 2011-11-04 | Yutaka Giken Co Ltd | 動力伝達装置 |
| WO2018078029A1 (fr) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission pour vehicule hybride |
| EP3369598A1 (de) * | 2017-03-01 | 2018-09-05 | Audi Ag | Antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug |
| WO2018228638A1 (de) * | 2017-06-16 | 2018-12-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybridmodul für einen antriebsstrang eines kraftfahrzeugs, hybrid-einheit und verfahren zur montage eines hybridmoduls |
| FR3073784A1 (fr) * | 2017-11-22 | 2019-05-24 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission pour vehicule hybride |
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| CN110352308A (zh) * | 2016-12-21 | 2019-10-18 | 法雷奥离合器公司 | 用于机动车辆混合变速器的模块 |
-
1999
- 1999-08-24 JP JP23690999A patent/JP4443683B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| FR3058098A1 (fr) * | 2016-10-27 | 2018-05-04 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission pour vehicule hybride |
| EP3532324B2 (fr) † | 2016-10-27 | 2025-08-06 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission pour vehicule hybride |
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