JP2000356128A - 多気筒エンジン用二次空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストダウンを図りながら、複数のリード弁
を支持することができる多気筒エンジン用二次空気供給
装置を提供する。 【解決手段】 二つのリード弁４８，４９を同一平面上
に位置するように並べて一つのアウトレットケース４６
にそれぞれ装着する。このアウトレットケース４６に、
気筒毎の二次空気用通路（前側気室５０，後側気室５
１）をリード弁毎に画成される状態で複数形成する。ア
ウトレットケース４６に二つのリード弁４８，４９を覆
う箱蓋状のインレットケース４７を固定する。このイン
レットケース４７の底部４７であって前記リード弁４
８，４９どうしの間の部位と対向する部位に二次空気入
口を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リード弁を介して
各気筒の排気通路に二次空気を供給する多気筒エンジン
用二次空気供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、排ガスの浄化を図るための装置と
しては、排気通路中に二次空気を供給して排ガスを排気
通路中で再燃焼させる二次空気供給装置がある。従来の
この種の二次空気供給装置としては、例えば特公昭６３
−６１４９２号公報に開示されたものがある。

【０００３】この公報に示された二次空気供給装置は、
排気通路と二次空気供給源との間にリード弁を介装し、
排気通路内の負圧によってリード弁を開き二次空気を排
気通路中に吸入させる構造を採っている。前記リード弁
は、略箱状の一つのバルブボディに複数取付けている。
前記バルブボディは、中空部をリード弁の上流側の気室
になるように構成しており、この中空部を二次空気供給
源に連通させ、複数の側壁に貫通孔をそれぞれ形成して
いる。前記各側壁に貫通孔を開閉するようにリード弁を
取付けるとともに、リード弁を覆ってリード弁下流側の
気室を形成するリード弁用カバーを取付けている。ま
た、前記下流側の気室を排気通路に接続している。

【０００４】前記バルブボディにリード弁用カバーを取
付ける部分は、内部の気密を保つことができるように、
バルブボディの平坦な座面にカバーの平坦な端面を当接
させ、これら両面が密着し合うようにボルトによってカ
バーをバルブボディに締結させる構造を採っている。こ
のように構成した従来の二次空気供給装置によれば、排
気通路内に生じる排気の脈動によって排気通路内が負圧
になったときに、負圧が前記下流側の気室に伝播してリ
ード弁を開き、バルブボディ内の二次空気がリード弁を
通って排気通路側へ流れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の二次空気供給装置は、製造コストが高くなると
いう問題があった。これは、一つのバルブボディに複数
のリード弁を取付けるために、箱状に形成したバルブボ
ディの側壁を使用しているからである。すなわち、バル
ブボディにリード弁用カバーを取付ける部分は、平坦な
合わせ面どうしを対接させる構造を採っており、この合
わせ面を形成するための機械加工を複数の側壁およびリ
ード弁毎の複数のリード弁用カバーに施さなければなら
ないから、コストが高くなってしまう。前記合わせ面
は、高い精度をもって形成しなければ二次空気が漏洩す
るおそれがあるから、機械加工の時間を短縮するにも限
界がある。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、コストダウンを図りながら、複数
のリード弁を支持することができる多気筒エンジン用二
次空気供給装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る多気筒エンジン用二次空気供給装置
は、複数のリード弁を同一平面上に位置するように並べ
て一つの下流側通路形成用部材にそれぞれ装着し、この
下流側通路形成用部材に、気筒毎の二次空気用通路をリ
ード弁毎に画成される状態で複数形成するとともに、全
てのリード弁を覆う箱蓋状の上流側通路形成用カバーを
固定し、このカバーの底部であって前記リード弁どうし
の間の部位と対向する部位に二次空気入口を形成したも
のである。本発明によれば、気密を保つために形成する
合わせ面は、下流側通路形成用部材の端面と、上流側通
路形成用カバーの端面の二箇所になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る多気筒エンジ
ン用二次空気供給装置の一実施の形態を図１ないし図５
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る二次空気
供給装置を装備した自動二輪車の側面図、図２は二次空
気供給装置をエンジンに接続した状態を示す側面図、図
３は排気装置および二次空気供給装置の平面図、図４は
排気管の触媒取付け部分を示す断面図で、同図（ａ）は
縦断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ−Ｂ線断
面図である。図５は二次空気供給装置本体を示す図で、
同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ
−Ｂ線断面図である。

【０００９】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車である。符号２は
この自動二輪車１の車体フレームを示し、３は前輪、４
は後輪、５はエンジン、６はこの自動二輪車１の車体前
部を覆うカウリングを示す。

【００１０】前記車体フレーム２は、ヘッドパイプ７か
ら後下がりに延びるタンクレール８およびダウンチュー
ブ９と、タンクレール８の後端部に溶接したリヤアーム
ブラケット１０などによって構成している。前記タンク
レール８およびダウンチューブ９は、図３に示すよう
に、車幅方向に対をなすように設けている。この車体フ
レーム２におけるタンクレール８の下方に前記エンジン
５を搭載している。このエンジン５は、Ｖ型２気筒式の
もので、図１および図２に示すように、二つの気筒１
１，１２を側面視においてＶ字状に配設し、クランクケ
ース１３の前端部を前記ダウンチューブ９に支持させ、
後端部を前記リヤアームブラケット１０に支持させてい
る。

【００１１】前記前輪３は、前記ヘッドパイプ７にフロ
ントフォーク１４を介して操舵自在に支持させている。
前記フロントフォーク１４の上端部に操向ハンドル１５
を取付けている。前記後輪４は、前記リヤアームブラケ
ット１０にピボット軸１６を介して上下方向に揺動自在
に支持させたリヤアーム１７に回転自在に取付けてい
る。リヤアーム１７の前端部と車体フレーム２との間に
は、図２中に符号１８で示すリヤクッションユニットを
介装している。

【００１２】前記エンジン５の吸気装置は、車体前側の
気筒（以下、この気筒を前側気筒１１という）と、車体
後側の気筒（以下、この気筒を後側気筒１２という）と
の間に配設した気化器２１（図２参照）から混合気が各
気筒に供給される構造を採っている。前記気化器２１の
空気入口（図示せず）には、エアクリーナ２２を取付け
ている。気化器２１とエアクリーナ２２は、図３に示す
ように、車体フレーム２の二つのタンクレール８，８ど
うしの間に位置するように配設している。前記エアクリ
ーナ２２と、気化器２１に燃料を供給する燃料タンク２
３（図１参照）は、前記タンクレール８に支持させてい
る。エアクリーナ２２は、上部に設けた吸入ダクト２２
ａ（図２参照）から外気を導入し、内部に設けたエレメ
ント（図示せず）を通して吸気を気化器２１に導く構造
を採っている。

【００１３】エンジン５の排気装置は、図２および図３
に示すように、各気筒１１，１２から延びる気筒毎の排
気管（前側排気管２４、後側排気管２５）の後端部を二
股状の集合管２６を介して１本の主排気管２７に接続
し、この主排気管２７の後端部にマフラー２８を接続し
た構造を採っている。前記集合管２６と主排気管２７と
の接続部分に、図４に示すように主触媒２９を介装し、
前側排気管２４と後側排気管２５の内部に、図２に示す
ように副触媒３０，３１を介装している。これらの触媒
２９〜３１は、ハニカム式の酸化触媒である。前記前側
排気管２４は、前記副触媒３０を取付けた内管２４ａ
と、この内管２４ａを覆う外管２４ｂとによって二重管
構造を採っている。

【００１４】前記集合管２６と主排気管２７との接続部
分は、図４に示すように、集合管２６の後端部に第１お
よび第２の連結管３２，３３を介して主触媒２９の前端
部を接続し、主触媒２９の後端部に第３の連結管３４を
介して主排気管２７を接続した構造を採っている。前記
第１および第２の連結管３２，３３の内部には、集合管
２６における気筒毎の排気通路を画成する仕切壁３５を
延設している。

【００１５】前記エンジン５の吸気装置と排気装置との
間に本発明に係る二次空気供給装置４１（図２参照）を
介装している。この二次空気供給装置４１は、前記気化
器２１の側方に配設したリード弁装置４２と、このリー
ド弁装置４２と前記エアクリーナ２２との間を接続する
１本の連結管４３と、リード弁装置４２と前側排気管２
４と後側排気管２５との間を接続する気筒毎の二次空気
導入管４４，４５などによって構成している。

【００１６】前記リード弁装置４２は、図５（ａ），
（ｂ）に示すように、箱状に形成したアウトレットケー
ス４６と、このアウトレットケース４６の開口部を閉塞
する箱蓋状のインレットケース４７と、これら両ケース
４６，４７の内側に配設した気筒毎のリード弁４８，４
９などによって構成している。前記アウトレットケース
４６が本発明に係る下流側通路形成用部材を構成し、前
記インレットケース４７が本発明に係る上流側通路形成
用カバーを構成している。

【００１７】前記アウトレットケース４６は、図５
（ａ）において左右方向の中央部にアウトレットケース
４６内が前側気室５０と後側気室５１とに画成されるよ
うに仕切壁５２を一体に形成するとともに、同図におい
て下側の端部に二次空気導入管４４，４５を接続するた
めの接続管５３，５４を前記二つの気室５０，５１毎に
取付けている。また、このアウトレットケース４６の開
口側端部には、図５（ｂ）に示すように段部４６ａを形
成し、この段部４６ａに後述するリード弁用支持板５５
を嵌合させている。前側気室５０を前記二次空気導入管
４４によって前側排気管２４の上流側端部内の排気通路
に連通させ、後側気室５１を前記二次空気導入管４５に
よって後側排気管２５の上流側端部内の排気通路に連通
させている。すなわち、前側気室５０と後側気室５１を
気筒毎（リード弁毎）の二次空気用通路の一部を構成す
るように形成している。なお、前記二次空気導入管４
４，４５と前後の排気管２４，２５との間には、ジョイ
ント５６（図２参照）を介装している。

【００１８】前記リード弁用支持板５５は、後述するリ
ード弁４８，４９を支持するためのもので、前記アウト
レットケース４６内の二つの気室（前側気室５０と後側
気室５１）に対応する部位に通気孔５７，５８をそれぞ
れ形成するとともに、リード弁４８，４９をそれぞれ取
付けている。前記両リード弁４８，４９は、図５（ｂ）
に示すように、前記通気孔５７，５８を閉塞できる大き
さをもって形成した柔軟性を有する材料からなる一方向
バルブ板５９と、このバルブ板５９が過度に変形するの
を阻止するストッパー６０とによってそれぞれ構成して
いる。これら二つのリード弁４８，４９をリード弁用支
持板５５を介してアウトレットケース４６に装着するこ
とによって、二つのリード弁４８，４９が同一平面上に
位置する状態で並設されるようになり、前記通気孔５
７，５８に接続した気筒毎の前側気室５０と後側気室５
１とがリード弁毎に画成されるようになる。

【００１９】前記インレットケース４７は、前記二つの
リード弁４８，４９を覆う箱蓋状に形成しており、開口
側の端面を前記アウトレットケース４６の開口側端面に
対接させた状態で固定用ボルト６１によってアウトレッ
トケース４６に固定している。インレットケース４７と
アウトレットケース４６を固定用ボルト６１で互いに締
結させることによって、ケース内の気室が気密になるよ
うにしている。また、前記固定用ボルト６１は、図５中
に符号６２で示すブラケットもアウトレットケース４６
に固定している。このブラケット６２をタンクレール８
のブラケット（図示せず）に取付けることによって、タ
ンクレール８にリード弁装置４２が支持されるようにし
ている。

【００２０】さらに、前記インレットケース４７は、底
部４７ａにおけるリード弁４８，４９どうしの間と対向
する部位に、インレットケース４７内の上流側気室６３
への空気入口（図示せず）を形成し、この空気入口に前
記連結管４３の下流側端部を接続している。この連結管
４３の上流側端部は、図２に示すように、前記エアクリ
ーナ２２の前側下部であって図示していないエアクリー
ナエレメントの下流側の気室に接続している。

【００２１】次に、上述したように構成した二次空気供
給装置４１の動作について説明する。エンジン運転中
は、排気の脈動によって排気通路中の圧力が負圧になる
ときがある。排気通路の圧力が負圧になると、この負圧
が二次空気導入管４４，４５を介してリード弁装置４２
内の前側気室５０と後側気室５１に伝播され、二次空気
導入管４４，４５から前側排気管２４内および後側排気
管２５内に二次空気が吸い込まれるとともに、リード弁
４８，４９が開いてリード弁装置４２内の上流側気室６
３から前記前側気室５０と後側気室５１に二次空気が流
入する。これとともに、前記上流側気室６３には、エア
クリーナ２２内の吸気が連結管４３に二次空気として吸
い込まれる。この上流側気室６３は、リード弁４８，４
９の下流側とは異なり、排気通路毎に仕切る仕切壁は形
成されておらずリード弁下流側の二つの気室（前側気室
５０、後側気室５１）に対して共通の気室になっている
から、リード弁４８が開いたときとリード弁４９が開い
たときの両方において一つの広い気室（上流側気室６
３）から二次空気が供給されるようになる。

【００２２】このように二次空気供給装置４１により排
気通路内に新気が供給されることによって、排ガス中の
未燃焼成分が燃焼し、排ガスの浄化を促進することがで
きるとともに、前側排気管２４と後側排気管２５に介装
した副触媒３０，３１の温度を活性温度に保つことがで
きる。この実施の形態による二次空気供給装置４１は、
二つのリード弁４８，４９を同一平面上に位置するよう
に並べて一つのアウトレットケース４６にそれぞれ装着
し、このアウトレットケース４６に、気筒毎の二次空気
用通路をリード弁４８，４９毎に画成される状態で複数
形成するとともに、二つのリード弁４８，４９を覆う箱
蓋状のインレットケース４７を固定し、このインレット
ケース４７の底部４７ａであって前記リード弁４８，４
９どうしの間の部位と対向する部位に二次空気入口を形
成しているから、アウトレットケース４６とインレット
ケース４７に気密を保つために形成する合わせ面は、ア
ウトレットケース４６の開口側端面と、インレットケー
ス４７の開口側端面の二箇所になる。このため、従来の
ものに較べて合わせ面を形成する機械加工の工数を低減
することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、気
密を保つために形成する合わせ面は、下流側通路形成用
部材の端面と、上流側通路形成用カバーの端面の二箇所
になるから、従来に較べて機械加工の工数が低減され、
コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る二次空気供給装置を装備した自
動二輪車の側面図である。

【図２】 二次空気供給装置をエンジンに接続した状態
を示す側面図である。

【図３】 排気装置および二次空気供給装置の平面図で
ある。

【図４】 排気管の触媒取付け部分を示す断面図であ
る。

【図５】 二次空気供給装置本体を示す図である。

【符号の説明】

４１…二次空気供給装置、４２…リード弁装置、４３…
連結管、４４，４５…二次空気導入管、４６…アウトレ
ットケース、４７…インレットケース、４８，４９…リ
ード弁、５０…前側気室、５１…後側気室、６３…上流
側気室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リード弁を介して各気筒の排気通路に二
   次空気を供給する多気筒エンジン用二次空気供給装置に
   おいて、複数のリード弁を同一平面上に位置するように
   並べて一つの下流側通路形成用部材にそれぞれ装着し、
   この下流側通路形成用部材に、気筒毎の二次空気用通路
   をリード弁毎に画成される状態で複数形成するととも
   に、全てのリード弁を覆う箱蓋状の上流側通路形成用カ
   バーを固定し、このカバーの底部であって前記リード弁
   どうしの間の部位と対向する部位に二次空気入口を形成
   したことを特徴とする多気筒エンジン用二次空気供給装
   置。