JP2000238148A - 空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニフォーミティを向上させた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 生タイヤを製造する二次成形工程におい
て、ＢＴドラム２４に帯状ゴム部材１９を２周巻き付け
て円環状のトップトレッド２０を形成する。この結果、
トップトレッド２０は周方向において隙間ができるおそ
れがなく、帯状ゴム部材１９の接合部分を付き合わせて
確実に接合する必要がなくなる。この結果、接合部分の
重量が局部的に高くなることを抑制でき、空気入りタイ
ヤのユニフォーミティが向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、重量のユニフォー
ミティを向上させた空気入りタイヤの製造方法および空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの製造方法は、ドラム上
にインナーライナー、プライ等を貼り付けて円筒状のバ
ンドを成形する工程と、ビードで折り返されたバンドに
サイドゴムやスティフナーなどを貼り付けて生ケースを
成形する工程と、生ケースに空気を投入して膨張させる
工程と、ベルトやトップトレッドを円環状に積層した積
層体を成形する工程と、積層体を生ケースに貼り付けて
一体化させることによって生タイヤを成形する工程と、
生タイヤを加硫成形する工程からなっている。

【０００３】ベルトやトップトレッドを積層し、円環状
の積層体を成形する工程では、ドラム（以下、ＢＴドラ
ムという）上にサービサーからベルトおよびトップトレ
ッドが供給され、それぞれ一巻き（１周分）ずつ貼り付
けられる。これによって、ＢＴドラム上で積層されたベ
ルトとトップトレッドは円環状の積層体とされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の空気入りタイヤ
の製造方法では、ＢＴドラムにトップトレッドを貼り付
ける際、一周しか巻き付けない。したがって、ゴムから
なるトップトレッドの始端と終端が離間しないように、
始端と終端を付き合わせて確実に接合しなければならな
かった。このため、接合部分の重量が増加し、製造後の
空気入りタイヤにおける重量の均一性（以下、ユニフォ
ーミティという）が低下する。この結果、ラジアルフォ
ースバリエーション（以下、ＲＦＶという）が増加して
しまうという不都合があった。

【０００５】本発明は、上記問題を解決すべくなされた
もので、ユニフォーミティを向上させた空気入りタイヤ
の製造方法および空気入りタイヤの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法は、帯状ゴ
ム部材を２周巻き付けて円環状のトップトレッドを成形
する工程を含むことを特徴とする。

【０００７】本製造方法では、帯状ゴム部材を２周にわ
たって貼り付けるため、少なくとも１周分は、全周にわ
たって帯状ゴム部材が巻き付けられていることになる。
したがって、トップトレッドは周方向において隙間がで
きることなく、帯状ゴム部材の始端と終端を付き合わせ
て厳密に接合する必要がない。この結果、一巻き（１
周）であった場合のように接合部分を付き合わせること
をしないで済むため、接合部分の重量が局部的に増加す
ることなく、製造後の空気入りタイヤのユニフォーミテ
ィが向上する。しかも、帯状ゴム部材の始端と終端の位
置が周方向に若干ずれていたとしても、その影響は一巻
きであった場合に比べて低下する。これは、ずれる部分
の厚さが全体の厚さの１／２となるからである。

【０００８】また、請求項２記載の空気入りタイヤの製
造方法は、請求項１記載の製造方法において、前記工程
において、２周巻き付けた帯状ゴム部材の始端と終端の
位置を周方向において一致させることを特徴とする。

【０００９】このように、トップトレッドの始端と終端
の位置を、周方向において一致させることによって、全
周にわたって均一に（２段）に帯状ゴム部材（トップト
レッド）が巻き付けられたことになり、製造された空気
入りタイヤのユニフォーミティを一層向上させることが
できる。

【００１０】さらに、請求項３記載の空気入りタイヤの
製造方法は、請求項２記載の製造方法において、前記工
程において、帯状ゴム部材の始端と終端には周方向にテ
ーパがつけられていることを特徴とする。

【００１１】したがって、帯状ゴム部材の始端の上に積
層されることによって形成されたテーパのついた段差部
分に、帯状ゴム部材の終端が当接されることによって、
成形されたトップトレッドのゴム厚が全周にわたってよ
り均一となる。この結果、製造される空気入りタイヤの
ユニフォーミティが一層向上する。

【００１２】また、請求項４記載の空気入りタイヤは、
請求項１〜３記載の空気入りタイヤの製造方法によって
成形されたことを特徴とする。

【００１３】したがって、ユニフォーミティが向上した
空気入りタイヤを提供することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る空気入
りタイヤの製造方法について詳細に説明する。以下、図
１〜図７を参照して説明する。

【００１５】図示しない円筒状ドラムにインナーライナ
ーが巻き付けられ、その上にカーカスプライ等が巻き付
けられて円筒状ドラムの外周面に円筒状のバンドが形成
される（バンド成形工程）。

【００１６】バンドは打ち込まれたビード１０の周りで
折り返されると共に、サイドウォール１２（サイドトレ
ッド）などが貼り付けられることによって、生ケース１
４となる（図１参照）（一次成形工程）。

【００１７】生ケース１４は、二次成形にまわされ、後
述するセカンドフォーマー１６（図２参照）に装着され
る。セカンドフォーマー１６では、両ビード１０間の距
離を狭めるとともに、生ケース１４内にブラダーを介し
て空気を充填することによって生ケース１４を膨張させ
る（図３参照）。

【００１８】一方、生ケース１４と一体化される円環状
のベルト１８およびトップトレッド２０は、次のように
して成形される。サービサー２２からＢＴドラム２４に
２段にベルト１８が巻きつけられ、その上に所定の厚さ
の半分の帯状ゴム部材１９が二重に巻きつけられ、円環
状の積層体３０が形成される（図２、４、５参照）。

【００１９】この際、帯状ゴム部材１９の始端２６に
は、周方向に沿ってテーパが形成されており、終端２８
には周方向に沿って逆向きにテーパが形成されている
（図５参照）。したがって、始端２６のテーパによって
傾斜した段差部分（２周目の登り部分）３４に終端２８
を当接することによって、帯状ゴム部材１９（トップト
レッド２０）は全周にわたって所定の厚さとなる。

【００２０】このようにしてＢＴドラム２４上に形成さ
れた積層体３０は、Ｏリング３２によってＢＴドラム２
４上からセカンドフォーマー１６上に搬送され（図２参
照）、膨張された生ケース１４に貼り付けられ、ステッ
チングによって生タイヤ３４が成形される（図６→７参
照）（二次成形工程）。

【００２１】このようにして成形された生タイヤ３４を
加硫成形することによって空気入りタイヤが製造され
る。

【００２２】本実施形態に係る製造方法に基づいて空気
入りタイヤを製造することによって、以下のような作用
がある。すなわち、ＢＴドラム２４に巻き付けられたベ
ルト１８の上に所定の厚さの半分である帯状ゴム部材１
９を２周にわたって貼り付けたため、１周分は全周にわ
たって確実に存在する。したがって、成形されたトップ
トレッド２０は周方向において隙間ができることなく、
帯状ゴム部材１９の始端２６と終端２８を付き合わせて
強く接合する必要がない。この結果、接合部分における
重量の増加も防止でき、周方向における重量分布の偏り
が低減される。また、帯状ゴム部材１９の始端２６と終
端２８の位置が若干ずれてしたとしても、その影響は一
巻きであった場合に比べて低下する。すなわち、ずれる
部分の厚さはトップトレッド２０のゴム厚さの１／２で
あるからである。

【００２３】もちろん、帯状ゴム部材１９の始端２６と
終端２８の周方向位置（ＢＴドラム２４上）を一致させ
ることによって空気入りタイヤ（トップトレッド２０）
のユニフォーミティを一層向上させることができる。

【００２４】特に、帯状ゴム部材１９の終端２８に始端
２６と逆向きにテーパをつけているため、始端２６に積
層されることによってテーパのついた段差部分３２に終
端２８を当接させることによって、トップトレッド２０
のゴム厚を全周にわたって一定にすることができる。し
たがって、空気入りタイヤのユニフォーミティを一層向
上させることができる。

【００２５】本発明に係る空気入りタイヤの製造方法に
よって製造された空気入りタイヤの作用効果を確認する
ためにＲＦＶの計測を行った。

【００２６】実施例タイヤは所定の厚さの半分の帯状ゴ
ム部材１９をＢＴドラムに二重に巻き付けてトップトレ
ッドを成形したしたタイヤ（図５参照）であり、従来例
タイヤは、所定の厚さの帯状ゴム部材をＢＴドラムに１
周巻き付けてトップトレッドを成形したタイヤである
（図８参照）。供試タイヤは、サイズが２０５／６５Ｒ
１５であり、１５×６ＪＪの規格リムに組み付けると共
に、充填内圧が２．０Ｋｇｆ／ｃｍ²である。

【００２７】試験は、ユニフォーミティ試験機で従来
例、実施例それぞれのタイヤ２０本ずつについてＲＦＶ
の一次成分を計測してその平均値を求めた。結果を表１
に示す。

【００２８】

【表１】

【００２９】このように、実施例タイヤは帯状ゴム部材
の接合部分に精度が要求されない分、重量の偏在（ＲＦ
Ｖの一次成分）が小さく、ユニフォーミティが向上して
いることが確認された。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、空気入り
タイヤのユニフォーミティを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るバンドの概略断面図
である。

【図２】本発明の一実施形態に係る二次成形装置の概略
斜視図である。

【図３】二次成形工程における生ケースの膨張過程を示
す説明図である。

【図４】ＢＴドラムにベルトとトップトレッドを積層す
る状態説明図である。

【図５】ＢＴドラムに対するベルトとトップトレッドの
巻き付け状態説明側面図である。

【図６】生バンドにトップトレッド等を積層する状態説
明図である。

【図７】生タイヤを示す概略断面図である。

【図８】従来例に係る生バンドにトップトレッド等を積
層する状態説明図である。

【符号の説明】 １０ ビード １２ サイドトレッド １４ 生ケース ２０ トップトレッド ２４ ＢＴドラム（ドラム） ２６ 始端 ２８ 終端

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状ゴム部材を２周巻き付けて円環状の
   トップトレッドを成形する工程を含むことを特徴とする
   空気入りタイヤの製造方法。
2. 【請求項２】 前記工程において、２周巻き付けた帯状
   ゴム部材の始端と終端の位置を周方向において一致させ
   ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製
   造方法。
3. 【請求項３】 前記工程において、帯状ゴム部材の始端
   と終端には周方向にテーパがつけられていることを特徴
   とする請求項２記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項１〜３記載の空気入りタイヤの製
   造方法によって成形されたことを特徴とする空気入りタ
   イヤ。