JP2000234348A - ブームを有する建設機械 - Google Patents
ブームを有する建設機械Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ブーム回動中心よりも前方に制御弁を配置した
場合でもブームの側面に油圧配管が露出しないようにす
る。 【解決手段】ブーム３１Ｂを有するフロントアタッチメ
ント３１が回動可能に連結されている主フレーム３８ａ
の右側には右フレーム３８ｂが接続されている。右フレ
ーム３８ｂのブーム３１Ｂの側方前部に制御弁５４が配
置されている。ブーム３１Ｂの背面にはアーム用および
バケット用油圧シリンダ３１ＡＣ，３１ＫＣと制御弁５
４とを接続するブーム側管路ＬＢＡ，ＬＢＫが配設され
ている。ブーム側配管ＬＢＡ，ＬＢＫの他端には、第１
の本体側管路ＬＨＡ１の一端が接続され、その他端は、
主フレーム３８ａ上でブーム３１Ｂの車両後方に位置す
る接続ブロックＣＡまで引き回して接続し、この接続ブ
ロックＣＡに第２の本体側配管ＬＨＡ２の一端を接続
し、その他端を制御弁５４に接続する。
場合でもブームの側面に油圧配管が露出しないようにす
る。 【解決手段】ブーム３１Ｂを有するフロントアタッチメ
ント３１が回動可能に連結されている主フレーム３８ａ
の右側には右フレーム３８ｂが接続されている。右フレ
ーム３８ｂのブーム３１Ｂの側方前部に制御弁５４が配
置されている。ブーム３１Ｂの背面にはアーム用および
バケット用油圧シリンダ３１ＡＣ，３１ＫＣと制御弁５
４とを接続するブーム側管路ＬＢＡ，ＬＢＫが配設され
ている。ブーム側配管ＬＢＡ，ＬＢＫの他端には、第１
の本体側管路ＬＨＡ１の一端が接続され、その他端は、
主フレーム３８ａ上でブーム３１Ｂの車両後方に位置す
る接続ブロックＣＡまで引き回して接続し、この接続ブ
ロックＣＡに第２の本体側配管ＬＨＡ２の一端を接続
し、その他端を制御弁５４に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主フレームの左右
いずれかのフレーム上でブーム側方前部に制御弁を配置
したブームを有する建設機械に関する。
いずれかのフレーム上でブーム側方前部に制御弁を配置
したブームを有する建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、フロントアタッチメントが回
動可能に連結される主フレームと、この主フレームの左
右に配置された左右フレームとを上部旋回体フレームと
した油圧ショベルが知られている。油圧ショベルのフロ
ントアタッチメントは、ブームシリンダで駆動されるブ
ームと、アームシリンダで駆動されるアームと、バケッ
トシリンダで駆動されるバケットからなるものが多い。
これらの油圧シリンダは、油圧ポンプからの圧油の流れ
を制御弁で制御して駆動制御される。
動可能に連結される主フレームと、この主フレームの左
右に配置された左右フレームとを上部旋回体フレームと
した油圧ショベルが知られている。油圧ショベルのフロ
ントアタッチメントは、ブームシリンダで駆動されるブ
ームと、アームシリンダで駆動されるアームと、バケッ
トシリンダで駆動されるバケットからなるものが多い。
これらの油圧シリンダは、油圧ポンプからの圧油の流れ
を制御弁で制御して駆動制御される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、油圧ショベルの
小型化の要請から左右フレームのいずれか一方のブーム
側方前部に制御弁を配置する場合がある。通常、アーム
とバケットに用いる２つの油圧シリンダの配管として、
ブームの背面（上面）に４本の配管を並設して固定し、
その先端側をゴムホースで各油圧シリンダと接続する一
方、後端側はブームの側面に設けた中継用接続ブロック
に接続し、この接続ブロックと制御弁とがゴムホースな
どの配管で接続されている。したがって、ブーム側面に
配管が露出して破損のおそれがあるのに加えて、美観が
損なわれる。
小型化の要請から左右フレームのいずれか一方のブーム
側方前部に制御弁を配置する場合がある。通常、アーム
とバケットに用いる２つの油圧シリンダの配管として、
ブームの背面（上面）に４本の配管を並設して固定し、
その先端側をゴムホースで各油圧シリンダと接続する一
方、後端側はブームの側面に設けた中継用接続ブロック
に接続し、この接続ブロックと制御弁とがゴムホースな
どの配管で接続されている。したがって、ブーム側面に
配管が露出して破損のおそれがあるのに加えて、美観が
損なわれる。
【０００４】本発明の目的は、ブームの側面に油圧配管
が露出しないようにしたブームを有する建設機械を提供
することにある。
が露出しないようにしたブームを有する建設機械を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
〜図７を参照して説明する。 （１）請求項１の発明は、ブーム３１Ｂを有するフロン
トアタッチメント３１が回動可能に連結される主フレー
ム３８ａと、この主フレーム３８ａの左右に配置された
左右フレーム３８ｂ，ｃと、油圧ポンプ５２からの圧油
の流れを制御してフロントアタッチメント用アクチュエ
ータ３１ＡＣ，３１ＫＣに圧油を供給する制御弁５４と
を有し、フロントアタッチメント用アクチュエータ３１
ＡＣ，３１ＫＣと制御弁５４とを接続する管路は、ブー
ム３１Ｂの背面に延設されて一端がフロントアタッチメ
ント用アクチュエータ３１ＡＣ，３１ＫＣに他端が制御
弁５４にそれぞれ接続されるブーム側配管ＬＢＡ，ＬＢ
Ｋを少なくとも有する建設機械に適用される。そして、
上記目的を達成するためつぎのような構成を採用する。
すなわち、左右フレーム３８ｂ，ｃのいずれか一方のブ
ーム側方前部に制御弁５４を配置し、ブーム側配管ＬＢ
Ａ，ＬＢＫの他端を制御弁５４に接続するにあたって、
一端がブーム側配管ＬＢＡ，ＬＢＫの他端に接続された
本体側配管ＬＨＡ１，２およびＬＨＫ１，２の他端は、
主フレーム３８ａ上でブーム３１Ｂの車両後方に位置す
る中継点ＣＡ，ＣＫまで引き回してから制御弁５４に接
続する。 （２）請求項２の発明は、請求項１の建設機械におい
て、本体側配管ＬＨＡ１，２(ＬＨＫ１，２)を単一のゴ
ムホースとし、中継点ＣＮ（図８）でゴムホ−スの中間
部分を固定することを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、請求項１の建設機械におい
て、本体側配管を第１および第２の本体側配管で構成
し、中継点に接続部ＣＡ，ＣＫを設け、第１の本体側配
管ＬＨＡ１，ＬＨＫ１の一端はブーム側配管ＬＢＡ，Ｌ
ＢＫの他端に、そして他端は接続部ＣＡ，ＣＫにそれぞ
れ接続するとともに、第２の本体側配管ＬＨＡ２，ＬＨ
Ｋ２の一端は接続部ＣＡ，ＣＫに、そして他端は制御弁
５４にそれぞれ接続することを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、ブーム用油圧シリンダ３１Ｂ
Ｃにより駆動されるブーム３１Ｂ、アーム用油圧シリン
ダ３１ＡＣにより駆動されるアーム３１Ａ、および作業
具用油圧アクチュエータ３１ＫＣにより駆動される作業
具３１Ｋからなるフロントアタッチメント３１が連結さ
れる主フレーム３８ａと、この主フレーム３８ａの左右
に配置された左右フレーム３８ｂ，ｃと、油圧ポンプ５
２からの圧油の流れを制御してブーム用油圧シリンダ３
１ＢＣ、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣおよび作業具用
油圧アクチュエータ３１ＫＣに圧油を供給する制御弁５
４とを有し、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣおよび作業
具用油圧アクチュエータ３１ＫＣを制御弁５４に接続す
る管路は、ブーム３１Ｂの背面に延設されて一端が油圧
シリンダ３１ＡＣと油圧アクチュエータ３１ＫＣの各々
に他端が制御弁５４にそれぞれ接続されている４本のブ
ーム側配管ＬＢＡ，ＬＢＫを少なくとも有する建設機械
に適用される。そして、上述の目的はつぎのような構成
を採用して達成される。すなわち、左右フレーム３８
ｂ，ｃのいずれか一方のブーム側方前部に制御弁５４を
配置し、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣおよび作業具用
油圧アクチュエータ３１ＫＣのブーム側配管ＬＢＡ，Ｌ
ＢＫの他端に４本の第１の本体側配管ＬＨＡ１，ＬＨＫ
１の一端をそれぞれ接続するとともに、４本の第１の本
体側配管ＬＨＡ１，ＬＨＫ１の他端は、主フレーム３８
ａ上でブーム３１Ｂの車両後方位置に設けられた接続部
ＣＡ，ＣＫにそれぞれ接続し、第２の本体側配管ＬＨＡ
２，ＬＨＫ２の一端は接続部ＣＡ，ＣＫに、そして他端
は制御弁５４に接続し、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣ
および作業具用油圧アクチュエータ３１ＫＣに対応する
４本の第２の本体側配管ＬＨＡ２，ＬＨＫ２は、主フレ
ーム３８ａと制御弁５４が設置されている左右フレーム
３８ｂ，ｃのいずれかの間に沿い、上下方向に並んで車
両前後方向に延設されている。
〜図７を参照して説明する。 （１）請求項１の発明は、ブーム３１Ｂを有するフロン
トアタッチメント３１が回動可能に連結される主フレー
ム３８ａと、この主フレーム３８ａの左右に配置された
左右フレーム３８ｂ，ｃと、油圧ポンプ５２からの圧油
の流れを制御してフロントアタッチメント用アクチュエ
ータ３１ＡＣ，３１ＫＣに圧油を供給する制御弁５４と
を有し、フロントアタッチメント用アクチュエータ３１
ＡＣ，３１ＫＣと制御弁５４とを接続する管路は、ブー
ム３１Ｂの背面に延設されて一端がフロントアタッチメ
ント用アクチュエータ３１ＡＣ，３１ＫＣに他端が制御
弁５４にそれぞれ接続されるブーム側配管ＬＢＡ，ＬＢ
Ｋを少なくとも有する建設機械に適用される。そして、
上記目的を達成するためつぎのような構成を採用する。
すなわち、左右フレーム３８ｂ，ｃのいずれか一方のブ
ーム側方前部に制御弁５４を配置し、ブーム側配管ＬＢ
Ａ，ＬＢＫの他端を制御弁５４に接続するにあたって、
一端がブーム側配管ＬＢＡ，ＬＢＫの他端に接続された
本体側配管ＬＨＡ１，２およびＬＨＫ１，２の他端は、
主フレーム３８ａ上でブーム３１Ｂの車両後方に位置す
る中継点ＣＡ，ＣＫまで引き回してから制御弁５４に接
続する。 （２）請求項２の発明は、請求項１の建設機械におい
て、本体側配管ＬＨＡ１，２(ＬＨＫ１，２)を単一のゴ
ムホースとし、中継点ＣＮ（図８）でゴムホ−スの中間
部分を固定することを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、請求項１の建設機械におい
て、本体側配管を第１および第２の本体側配管で構成
し、中継点に接続部ＣＡ，ＣＫを設け、第１の本体側配
管ＬＨＡ１，ＬＨＫ１の一端はブーム側配管ＬＢＡ，Ｌ
ＢＫの他端に、そして他端は接続部ＣＡ，ＣＫにそれぞ
れ接続するとともに、第２の本体側配管ＬＨＡ２，ＬＨ
Ｋ２の一端は接続部ＣＡ，ＣＫに、そして他端は制御弁
５４にそれぞれ接続することを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、ブーム用油圧シリンダ３１Ｂ
Ｃにより駆動されるブーム３１Ｂ、アーム用油圧シリン
ダ３１ＡＣにより駆動されるアーム３１Ａ、および作業
具用油圧アクチュエータ３１ＫＣにより駆動される作業
具３１Ｋからなるフロントアタッチメント３１が連結さ
れる主フレーム３８ａと、この主フレーム３８ａの左右
に配置された左右フレーム３８ｂ，ｃと、油圧ポンプ５
２からの圧油の流れを制御してブーム用油圧シリンダ３
１ＢＣ、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣおよび作業具用
油圧アクチュエータ３１ＫＣに圧油を供給する制御弁５
４とを有し、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣおよび作業
具用油圧アクチュエータ３１ＫＣを制御弁５４に接続す
る管路は、ブーム３１Ｂの背面に延設されて一端が油圧
シリンダ３１ＡＣと油圧アクチュエータ３１ＫＣの各々
に他端が制御弁５４にそれぞれ接続されている４本のブ
ーム側配管ＬＢＡ，ＬＢＫを少なくとも有する建設機械
に適用される。そして、上述の目的はつぎのような構成
を採用して達成される。すなわち、左右フレーム３８
ｂ，ｃのいずれか一方のブーム側方前部に制御弁５４を
配置し、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣおよび作業具用
油圧アクチュエータ３１ＫＣのブーム側配管ＬＢＡ，Ｌ
ＢＫの他端に４本の第１の本体側配管ＬＨＡ１，ＬＨＫ
１の一端をそれぞれ接続するとともに、４本の第１の本
体側配管ＬＨＡ１，ＬＨＫ１の他端は、主フレーム３８
ａ上でブーム３１Ｂの車両後方位置に設けられた接続部
ＣＡ，ＣＫにそれぞれ接続し、第２の本体側配管ＬＨＡ
２，ＬＨＫ２の一端は接続部ＣＡ，ＣＫに、そして他端
は制御弁５４に接続し、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣ
および作業具用油圧アクチュエータ３１ＫＣに対応する
４本の第２の本体側配管ＬＨＡ２，ＬＨＫ２は、主フレ
ーム３８ａと制御弁５４が設置されている左右フレーム
３８ｂ，ｃのいずれかの間に沿い、上下方向に並んで車
両前後方向に延設されている。
【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明が適用され
るホイールショベルの側面図、図２は正面図、図３は上
面図である。図に示すように、ホイールショベルは、下
部走行体１０と、旋回装置２０を介して下部走行体１０
の上部に旋回可能に連結された上部旋回体３０とを有す
る。
施の形態について説明する。図１は、本発明が適用され
るホイールショベルの側面図、図２は正面図、図３は上
面図である。図に示すように、ホイールショベルは、下
部走行体１０と、旋回装置２０を介して下部走行体１０
の上部に旋回可能に連結された上部旋回体３０とを有す
る。
【０００８】下部走行体１０には、図１および図２に示
すように、走行用の油圧モータ６１と、油圧モータ６１
の駆動力を変速するトランスミッション６２と、トラン
スミッション６２の出力で回転駆動されるプロペラシャ
フト６３およびアクスル６４（図２）を介して回転して
ホイール式油圧ショベルを走行させるタイヤ６５とを備
える。
すように、走行用の油圧モータ６１と、油圧モータ６１
の駆動力を変速するトランスミッション６２と、トラン
スミッション６２の出力で回転駆動されるプロペラシャ
フト６３およびアクスル６４（図２）を介して回転して
ホイール式油圧ショベルを走行させるタイヤ６５とを備
える。
【０００９】上部旋回体３０は、主フレーム３８ａ，右
フレーム３８ｂおよび左フレーム３８ｃとからなる旋回
体フレーム３８を有する。旋回体フレーム３８には、作
業用フロントアタッチメント３１と、走行用操作部材や
フロントアタッチメント用操作部材などが設けられた運
転室３２と、カバー３３Ｋで覆われた機器室３３とが設
けられている。作業用フロントアタッチメント３１は、
ブーム用油圧シリンダ３１ＢＣで駆動されるブーム３１
Ｂ、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣで駆動されるアーム
３１Ａ、およびバケット用油圧シリンダ３１ＫＣで駆動
されるバケット３１Ｋからなる。各油圧シリンダは、後
述する制御弁５４により油圧ポンプ５２からの圧油の流
れを制御してそれぞれ駆動される。
フレーム３８ｂおよび左フレーム３８ｃとからなる旋回
体フレーム３８を有する。旋回体フレーム３８には、作
業用フロントアタッチメント３１と、走行用操作部材や
フロントアタッチメント用操作部材などが設けられた運
転室３２と、カバー３３Ｋで覆われた機器室３３とが設
けられている。作業用フロントアタッチメント３１は、
ブーム用油圧シリンダ３１ＢＣで駆動されるブーム３１
Ｂ、アーム用油圧シリンダ３１ＡＣで駆動されるアーム
３１Ａ、およびバケット用油圧シリンダ３１ＫＣで駆動
されるバケット３１Ｋからなる。各油圧シリンダは、後
述する制御弁５４により油圧ポンプ５２からの圧油の流
れを制御してそれぞれ駆動される。
【００１０】機器室３３には、図３に示すように、エン
ジン５１と、エンジン５１で駆動される油圧ポンプ５２
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５３ａおよび
作動油を冷却するオイルクーラ５３ｂと、油圧ポンプ５
２からの圧油の流れを制御する制御弁５４などが配設さ
れている。油圧ポンプ５２と制御弁５４は図示しないデ
リバリ配管と戻り配管とで接続されている。制御弁５４
は、図３〜図７に示すように、右フレーム３８ｂの前方
のブーム３１Ｂの側方に配置されている。すなわち、制
御弁５４はブーム３１Ｂの回動中心よりも車両前側の右
フレーム３８ｂに配設されている。左フレーム３８ｃに
配置する場合も同様である。
ジン５１と、エンジン５１で駆動される油圧ポンプ５２
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５３ａおよび
作動油を冷却するオイルクーラ５３ｂと、油圧ポンプ５
２からの圧油の流れを制御する制御弁５４などが配設さ
れている。油圧ポンプ５２と制御弁５４は図示しないデ
リバリ配管と戻り配管とで接続されている。制御弁５４
は、図３〜図７に示すように、右フレーム３８ｂの前方
のブーム３１Ｂの側方に配置されている。すなわち、制
御弁５４はブーム３１Ｂの回動中心よりも車両前側の右
フレーム３８ｂに配設されている。左フレーム３８ｃに
配置する場合も同様である。
【００１１】制御弁５４は右フレーム３８ｂに取り付け
られたブラケット５５の上面に設けられ、ブーム用スプ
ールと、アーム用スプールと、バケット用スプールとを
少なくとも有する。旋回用スプールあるいは走行用スプ
ールも設けられる。そして、制御弁５４の各スプールは
運転席の操作部材の操作に応じて操作され、対応する油
圧シリンダや油圧モータが駆動される。
られたブラケット５５の上面に設けられ、ブーム用スプ
ールと、アーム用スプールと、バケット用スプールとを
少なくとも有する。旋回用スプールあるいは走行用スプ
ールも設けられる。そして、制御弁５４の各スプールは
運転席の操作部材の操作に応じて操作され、対応する油
圧シリンダや油圧モータが駆動される。
【００１２】図１に示すように、バケット用油圧シリン
ダ３１ＫＣにはゴムホースＧＨＫが接続され、ゴムホー
スＧＨＫは、ブーム３１Ｂの背面に配設されているブー
ム側配管ＬＢＫに接続されている。アーム用油圧シリン
ダ３１ＡＣにはゴムホースＧＨＡが接続され、ゴムホー
スＧＨＡは、ブーム３１Ｂの背面に配設されているブー
ム側配管ＬＢＡに接続されている。ブーム側配管ＬＢ
Ｋ，ＬＢＡは図３に実線で示す。
ダ３１ＫＣにはゴムホースＧＨＫが接続され、ゴムホー
スＧＨＫは、ブーム３１Ｂの背面に配設されているブー
ム側配管ＬＢＫに接続されている。アーム用油圧シリン
ダ３１ＡＣにはゴムホースＧＨＡが接続され、ゴムホー
スＧＨＡは、ブーム３１Ｂの背面に配設されているブー
ム側配管ＬＢＡに接続されている。ブーム側配管ＬＢ
Ｋ，ＬＢＡは図３に実線で示す。
【００１３】なおこの実施の形態では、通常の掘削用ア
タッチメント３１を装着した場合について説明するが、
側溝掘用アタッチメントを使用することもでき、図３に
おいて破線で示すブーム側配管ＬＢＴは、側溝掘用アタ
ッチメントの際に使用するオフセットシリンダ用の配管
である。
タッチメント３１を装着した場合について説明するが、
側溝掘用アタッチメントを使用することもでき、図３に
おいて破線で示すブーム側配管ＬＢＴは、側溝掘用アタ
ッチメントの際に使用するオフセットシリンダ用の配管
である。
【００１４】図３〜図７において、４本のブーム側配管
ＬＢＫ，ＬＢＡの一端は本体側配管により制御弁５４と
接続される。本体側配管はそれぞれ第１および第２の本
体側配管で構成される。すなわち、バケット用ブーム配
管ＬＢＫの他端には、第１の本体側配管ＬＨＫ１の一端
が接続されている。第１の本体側配管ＬＨＫ１の他端
は、主フレーム３８ａ上でブーム３１Ｂの車両後方位置
に設けられた接続ブロックＣＫに接続されている。接続
ブロックＣＫは固定具により主フレーム３８ａに固定さ
れている。第２の本体側配管ＬＨＫ２の一端は接続ブロ
ックＣＫに接続され、他端は制御弁５４に接続されてい
る。アーム用ブーム配管ＬＢＡの他端には、第１の本体
側配管ＬＨＡ１の一端が接続されている。第１の本体側
配管ＬＨＡ１の他端は、主フレーム３８ａ上でブーム３
１Ｂの車両後方位置に設けられた接続ブロックＣＡに接
続されている。接続ブロックＣＡは固定具により主フレ
ーム３８ａに固定されている。第２の本体側配管ＬＨＡ
２の一端は接続ブロックＣＡに接続され、他端は制御弁
５４に接続されている。この実施の形態では、第１の本
体側配管ＬＨＡ１，ＬＨＫ１はゴムホース配管、第２の
本体側配管ＬＨＡ２，ＬＨＫ２は金属製配管である。
ＬＢＫ，ＬＢＡの一端は本体側配管により制御弁５４と
接続される。本体側配管はそれぞれ第１および第２の本
体側配管で構成される。すなわち、バケット用ブーム配
管ＬＢＫの他端には、第１の本体側配管ＬＨＫ１の一端
が接続されている。第１の本体側配管ＬＨＫ１の他端
は、主フレーム３８ａ上でブーム３１Ｂの車両後方位置
に設けられた接続ブロックＣＫに接続されている。接続
ブロックＣＫは固定具により主フレーム３８ａに固定さ
れている。第２の本体側配管ＬＨＫ２の一端は接続ブロ
ックＣＫに接続され、他端は制御弁５４に接続されてい
る。アーム用ブーム配管ＬＢＡの他端には、第１の本体
側配管ＬＨＡ１の一端が接続されている。第１の本体側
配管ＬＨＡ１の他端は、主フレーム３８ａ上でブーム３
１Ｂの車両後方位置に設けられた接続ブロックＣＡに接
続されている。接続ブロックＣＡは固定具により主フレ
ーム３８ａに固定されている。第２の本体側配管ＬＨＡ
２の一端は接続ブロックＣＡに接続され、他端は制御弁
５４に接続されている。この実施の形態では、第１の本
体側配管ＬＨＡ１，ＬＨＫ１はゴムホース配管、第２の
本体側配管ＬＨＡ２，ＬＨＫ２は金属製配管である。
【００１５】このように、省スペース化の要請から右フ
レーム３８ｂのブーム側方前部に制御弁５４を設けて
も、フロントアタッチメント用油圧シリンダ３１ＡＣ，
３１ＫＣと制御弁５４とを接続する配管をブームの側面
に露出させることがなく、車両側方からの石や土砂によ
り配管が破損するおそれがない。また、美観も向上す
る。
レーム３８ｂのブーム側方前部に制御弁５４を設けて
も、フロントアタッチメント用油圧シリンダ３１ＡＣ，
３１ＫＣと制御弁５４とを接続する配管をブームの側面
に露出させることがなく、車両側方からの石や土砂によ
り配管が破損するおそれがない。また、美観も向上す
る。
【００１６】図６に示すように、アーム用の２本の第２
の本体側配管ＬＨＡ２およびバケット用の２本の第２の
本体側配管ＬＨＫ２は、主フレーム３８ａと右フレーム
３８ｂとの間の車両前後方向の隙間にオイルタンク７０
の側壁に沿って上下に並んで延設されている。これによ
り、右フレーム３８ｂにおいてブーム側方前方に制御弁
５４を設けた場合の配管の引き回しが、省スペースで行
うことができる。
の本体側配管ＬＨＡ２およびバケット用の２本の第２の
本体側配管ＬＨＫ２は、主フレーム３８ａと右フレーム
３８ｂとの間の車両前後方向の隙間にオイルタンク７０
の側壁に沿って上下に並んで延設されている。これによ
り、右フレーム３８ｂにおいてブーム側方前方に制御弁
５４を設けた場合の配管の引き回しが、省スペースで行
うことができる。
【００１７】なお、図４〜図７において２点鎖線で示す
側溝用第１および第２の本体側配管ＬＨＴ１とＬＨＴ２
も、上述したと同様に引き回すことができる。すなわ
ち、２本のブーム側配管ＬＢＴの一端は側溝用第１およ
び第２の本体側配管ＬＨＴ１とＬＨＴ２により制御弁５
４と接続される。側溝用ブーム配管ＬＢＴの他端には、
第１の本体側配管ＬＨＴ１の一端が接続されている。第
１の本体側配管ＬＨＴ１の他端は、主フレーム３８ａ上
でブーム３１Ｂの車両後方位置に設けられた接続ブロッ
クＣＴに接続されている。接続ブロックＣＴは固定具に
より主フレーム３８ａに固定されている。第２の本体側
配管ＬＨＴ２の一端は接続ブロックＣＴに接続され、他
端は制御弁５４に接続されている。第１および第２の本
体側配管ＬＨＴ１とＬＨＴ２はともにゴムホース配管で
ある。
側溝用第１および第２の本体側配管ＬＨＴ１とＬＨＴ２
も、上述したと同様に引き回すことができる。すなわ
ち、２本のブーム側配管ＬＢＴの一端は側溝用第１およ
び第２の本体側配管ＬＨＴ１とＬＨＴ２により制御弁５
４と接続される。側溝用ブーム配管ＬＢＴの他端には、
第１の本体側配管ＬＨＴ１の一端が接続されている。第
１の本体側配管ＬＨＴ１の他端は、主フレーム３８ａ上
でブーム３１Ｂの車両後方位置に設けられた接続ブロッ
クＣＴに接続されている。接続ブロックＣＴは固定具に
より主フレーム３８ａに固定されている。第２の本体側
配管ＬＨＴ２の一端は接続ブロックＣＴに接続され、他
端は制御弁５４に接続されている。第１および第２の本
体側配管ＬＨＴ１とＬＨＴ２はともにゴムホース配管で
ある。
【００１８】以上の実施の形態では、本体側配管をゴム
ホースと金属製パイプを混在させたが、第１および第２
の本体側配管を２本のゴムホースとしてもよい。この場
合、一端がブーム側配管に接続された第１の本体側ゴム
ホースの他端を、第１の実施の形態と同様の接続ブロッ
クに接続し、この接続ブロックに第２の本体側ゴムホー
スの一端を接続し、他端を制御弁５４に接続する。
ホースと金属製パイプを混在させたが、第１および第２
の本体側配管を２本のゴムホースとしてもよい。この場
合、一端がブーム側配管に接続された第１の本体側ゴム
ホースの他端を、第１の実施の形態と同様の接続ブロッ
クに接続し、この接続ブロックに第２の本体側ゴムホー
スの一端を接続し、他端を制御弁５４に接続する。
【００１９】また、図８および図９に示すように、側溝
用の第１および第２の本体側配管を１本のゴムホースＧ
ＨＴとしてもよい。この場合、一端がブーム側配管ＬＢ
Ｔに接続された本体側ゴムホースＧＨＴの他端をいった
ん車両後方の中継点ＣＮまで引き回し、この中継点ＣＮ
でゴムホースの中間点をクランプする。アーム用本体側
配管およびバケット用本体側配管も同様に１本のゴムホ
ースとすることができる。
用の第１および第２の本体側配管を１本のゴムホースＧ
ＨＴとしてもよい。この場合、一端がブーム側配管ＬＢ
Ｔに接続された本体側ゴムホースＧＨＴの他端をいった
ん車両後方の中継点ＣＮまで引き回し、この中継点ＣＮ
でゴムホースの中間点をクランプする。アーム用本体側
配管およびバケット用本体側配管も同様に１本のゴムホ
ースとすることができる。
【００２０】図１の通常の掘削用アタッチメントや側溝
掘用アタッチメントに加えて、破砕機やブレーカなどの
アタッチメント（作業具）を装着し、それらを作業具油
圧アクチュエータで駆動するようにした油圧ショベルに
も本発明を適用することができる。
掘用アタッチメントに加えて、破砕機やブレーカなどの
アタッチメント（作業具）を装着し、それらを作業具油
圧アクチュエータで駆動するようにした油圧ショベルに
も本発明を適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】（１）以上詳細に説明したように、本発
明によれば、左右いずれかのフレームのブーム側方前部
に制御弁が設けられる場合、ブーム背面に延設されてい
るブーム側配管と制御弁とを接続するにあたり、本体側
配管をいったんブームの車両後方側に引き回してから制
御弁へ接続するようにしたので、ブーム側面に接続配管
が露出することがなく、配管の破損が防止されるととも
に、ブーム美観が向上する。 （２）請求項４のように、４本の第２の本体側配管を上
下に並設して引き回したので、より省スペース化した車
体に対しても、ブーム側配管と制御弁を接続する本体側
配管をいったん車両後方に引き回することができる。
明によれば、左右いずれかのフレームのブーム側方前部
に制御弁が設けられる場合、ブーム背面に延設されてい
るブーム側配管と制御弁とを接続するにあたり、本体側
配管をいったんブームの車両後方側に引き回してから制
御弁へ接続するようにしたので、ブーム側面に接続配管
が露出することがなく、配管の破損が防止されるととも
に、ブーム美観が向上する。 （２）請求項４のように、４本の第２の本体側配管を上
下に並設して引き回したので、より省スペース化した車
体に対しても、ブーム側配管と制御弁を接続する本体側
配管をいったん車両後方に引き回することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係わるホイール式油圧シ
ョベルの側面図
ョベルの側面図
【図２】図１の正面図
【図３】図１の上面図
【図４】図１の本体側配管の詳細を示す上面図
【図５】図４の右側面図
【図６】図４の左側面図
【図７】図４の背面図
【図８】本体側配管の他の例を詳細に示す上面図
【図９】図８の右側面図
１０：下部走行体 ３０：上
部旋回体 ３１：フロントアタッチメント ブーム３１
Ｂ：ブーム ３１Ａ：アーム ３１Ｋ：バ
ケット ３１ＢＣ，３１ＡＣ，３１ＫＣ：油圧シリンダ ３８：旋回体フレーム ３８ａ：
主フレーム ３８ｂ，３８ｃ：左右フレーム ５
４：制御弁 ＬＢＡ，ＬＢＫ，ＬＢＴ：ブーム側配管 ＬＨＡ１，ＬＨＫ１，ＬＨＴ１：第１の本体側配管 ＬＨＡ２，ＬＨＫ２，ＬＨＴ２：第２の本体側配管 ＣＡ，ＣＫ，ＣＴ：接続ブロック
部旋回体 ３１：フロントアタッチメント ブーム３１
Ｂ：ブーム ３１Ａ：アーム ３１Ｋ：バ
ケット ３１ＢＣ，３１ＡＣ，３１ＫＣ：油圧シリンダ ３８：旋回体フレーム ３８ａ：
主フレーム ３８ｂ，３８ｃ：左右フレーム ５
４：制御弁 ＬＢＡ，ＬＢＫ，ＬＢＴ：ブーム側配管 ＬＨＡ１，ＬＨＫ１，ＬＨＴ１：第１の本体側配管 ＬＨＡ２，ＬＨＫ２，ＬＨＴ２：第２の本体側配管 ＣＡ，ＣＫ，ＣＴ：接続ブロック
Claims (4)
- 【請求項１】ブームを有するフロントアタッチメントが
回動可能に連結される主フレームと、 この主フレームの左右に配置された左右フレームと、 油圧ポンプからの圧油の流れを制御して前記フロントア
タッチメント用アクチュエータに圧油を供給する制御弁
とを有し、 前記フロントアタッチメント用アクチュエータと前記制
御弁とを接続する管路は、前記ブームの背面に延設され
て一端が前記フロントアタッチメントアクチュエータ
に、他端が前記制御弁にそれぞれ接続されるブーム側配
管を少なくとも有する建設機械において、 前記左右フレームのいずれか一方のブーム側方前部に前
記制御弁を配置し、 前記ブーム側配管の前記他端を前記制御弁に接続するに
あたって、一端が前記ブーム側配管の他端に接続された
本体側配管の他端は、前記主フレーム上で前記ブームの
車両後方に位置する中継点まで引き回してから前記制御
弁に接続されていることを特徴とするブームを有する建
設機械。 - 【請求項２】請求項１の建設機械において、前記本体側
配管を単一のゴムホースとし、前記中継点で前記ゴムホ
−スの中間部分を固定することを特徴とするブームを有
する建設機械。 - 【請求項３】請求項１の建設機械において、 前記本体側配管を第１および第２の本体側配管で構成
し、 前記中継点に接続部を設け、 前記第１の本体側配管の一端は前記ブーム側配管の前記
他端に、そして他端は前記接続部にそれぞれ接続すると
ともに、 前記第２の本体側配管の一端は前記接続部に、そして他
端は前記制御弁にそれぞれ接続することを特徴とするブ
ームを有する建設機械。 - 【請求項４】ブーム用油圧シリンダにより駆動されるブ
ーム、アーム用油圧シリンダにより駆動されるアーム、
および作業具用油圧アクチュエータにより駆動される作
業具からなるフロントアタッチメントが連結される主フ
レームと、 この主フレームの左右に配置された左右フレームと、 油圧ポンプからの圧油の流れを制御して前記ブーム用油
圧シリンダ、アーム用油圧シリンダおよび作業具用油圧
アクチュエータに圧油を供給する制御弁とを有し、 前記アーム用油圧シリンダおよび作業具用油圧アクチュ
エータを前記制御弁に接続する管路は、前記ブームの背
面に延設されて一端が前記油圧シリンダと油圧アクチュ
エータの各々に、他端が前記制御弁にそれぞれ接続され
ている４本のブーム側配管を少なくとも有する建設機械
において、 前記左右フレームのいずれか一方のブーム側方前部に前
記制御弁を配置し、 前記アーム用油圧シリンダおよび作業具用油圧アクチュ
エータに接続される４本の前記ブーム側配管のそれぞれ
の他端には、４本の第１の本体側配管の一端をそれぞれ
接続するとともに、４本の前記第１の本体側配管の他端
は、前記主フレーム上で前記ブームの車両後方位置に設
けられた接続部にそれぞれ接続し、 ４本の前記第２の本体側配管の一端は前記接続部に、そ
して他端は前記制御弁にそれぞれ接続し、 前記アーム用油圧シリンダおよび作業具用油圧アクチュ
エータに対応する４本の前記第２の本体側配管は、前記
主フレームと前記制御弁が設置されている前記左右フレ
ームのいずれかの間に沿い、上下方向に並んで前記車両
前後方向に延設されていることを特徴とするブームを有
する建設機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037510A JP2000234348A (ja) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | ブームを有する建設機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037510A JP2000234348A (ja) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | ブームを有する建設機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000234348A true JP2000234348A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12499543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11037510A Pending JP2000234348A (ja) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | ブームを有する建設機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000234348A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2825106A1 (fr) * | 2001-05-28 | 2002-11-29 | Kubota Kk | Excavatrice a guidage de tubes hydrauliques |
-
1999
- 1999-02-16 JP JP11037510A patent/JP2000234348A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2825106A1 (fr) * | 2001-05-28 | 2002-11-29 | Kubota Kk | Excavatrice a guidage de tubes hydrauliques |
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