JP2000230545A - 減速機 - Google Patents
減速機Info
- Publication number
- JP2000230545A JP2000230545A JP3123199A JP3123199A JP2000230545A JP 2000230545 A JP2000230545 A JP 2000230545A JP 3123199 A JP3123199 A JP 3123199A JP 3123199 A JP3123199 A JP 3123199A JP 2000230545 A JP2000230545 A JP 2000230545A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- rotating shaft
- speed reducer
- axis
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 減速機の歯車取り替え時の歯当たり調整を容
易にする。 【解決手段】 減速機歯車の回転軸２、４または７を支
承する滑り軸受１１を、内径１１ａの軸芯Ａを外径１１
ｂの軸芯Ｂに対して偏芯ΔＣしている滑り軸受とした減
速機。
易にする。 【解決手段】 減速機歯車の回転軸２、４または７を支
承する滑り軸受１１を、内径１１ａの軸芯Ａを外径１１
ｂの軸芯Ｂに対して偏芯ΔＣしている滑り軸受とした減
速機。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、減速機、特に減
速機の噛み合っている歯車間の歯当たりを容易に調整す
ることのできる減速機に関する。
速機の噛み合っている歯車間の歯当たりを容易に調整す
ることのできる減速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】減速機の歯車が損傷した場合、小型の減
速機の場合には、減速機を減速機のケ−スごと取り替え
るが、大型の減速機の場合には、ケ−スごと取り替える
と大きな労力を必要とするので、通常損傷した対の歯車
のみを、新しい歯車と取り替えるようにしている。
速機の場合には、減速機を減速機のケ−スごと取り替え
るが、大型の減速機の場合には、ケ−スごと取り替える
と大きな労力を必要とするので、通常損傷した対の歯車
のみを、新しい歯車と取り替えるようにしている。
【０００３】歯車を取り替えても、大型減速機の場合に
は概して使用年数が長いため、減速機のケ−ス自体が歪
みを起こしている場合が多く、取り替えた１対の歯車の
それぞれの回転軸の軸線が、お互いに平行とならないた
め歯当たりが悪く、使用に耐えないことになる。
は概して使用年数が長いため、減速機のケ−ス自体が歪
みを起こしている場合が多く、取り替えた１対の歯車の
それぞれの回転軸の軸線が、お互いに平行とならないた
め歯当たりが悪く、使用に耐えないことになる。
【０００４】そこで、歯車の回転軸を支承するための滑
り軸受を装着するために減速機のケ−スの両側の側壁に
設けた円形の開口を、今までよりも大きく加工して、噛
み合っている歯車の回転軸が平行となるように調整し
て、歯当たりが良くなるようにしている。
り軸受を装着するために減速機のケ−スの両側の側壁に
設けた円形の開口を、今までよりも大きく加工して、噛
み合っている歯車の回転軸が平行となるように調整し
て、歯当たりが良くなるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の大型の減速機の歯車の取り替えにともなう歯当
り調整方法には、次のような問題点がある。
た従来の大型の減速機の歯車の取り替えにともなう歯当
り調整方法には、次のような問題点がある。
【０００６】通常、歯当たりの調整は、次のような手順
で行なわれている。 （１）取り替える１対の歯車の回転軸のそれぞれの軸芯
の位置を測定し、お互いの軸芯が同一平面上で平行な状
態でないときには、軸芯の位置をずらすべく、減速機の
ケ−スの側壁に設けた回転軸の軸受を装着する穴を加工
して、穴を拡大する。 （２）新しい歯車を組み込む。 （３）新しく組み込んだ１対の歯車の歯当たりを、例え
ば光明丹を塗って確認する。 （４）歯当たりが良くなければ、現地手作業で歯車の加
工を行なう。 （５）次回の修理可能な日まで、そのまま使用する。 （６）次回の修理日に、再度（３）および（４）を繰り
返し行なう。
で行なわれている。 （１）取り替える１対の歯車の回転軸のそれぞれの軸芯
の位置を測定し、お互いの軸芯が同一平面上で平行な状
態でないときには、軸芯の位置をずらすべく、減速機の
ケ−スの側壁に設けた回転軸の軸受を装着する穴を加工
して、穴を拡大する。 （２）新しい歯車を組み込む。 （３）新しく組み込んだ１対の歯車の歯当たりを、例え
ば光明丹を塗って確認する。 （４）歯当たりが良くなければ、現地手作業で歯車の加
工を行なう。 （５）次回の修理可能な日まで、そのまま使用する。 （６）次回の修理日に、再度（３）および（４）を繰り
返し行なう。
【０００７】このように、歯車の加工を必要とするた
め、修理に長時間を要し、刃当たりを十分良くするため
には、月単位の周期で調整作業を繰り返す必要がある。
め、修理に長時間を要し、刃当たりを十分良くするため
には、月単位の周期で調整作業を繰り返す必要がある。
【０００８】この発明は、従来技術の上述のような問題
点を解消するためになされたものであり、大型の減速機
の歯車を取り替えるときに、ケ−スの加工を必要としな
いとともに、調整が容易に行える減速機を提供すること
を目的としている。
点を解消するためになされたものであり、大型の減速機
の歯車を取り替えるときに、ケ−スの加工を必要としな
いとともに、調整が容易に行える減速機を提供すること
を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る減速機
は、減速機歯車の回転軸を支承する滑り軸受を、内径の
軸芯を外径の軸芯に対して偏芯している滑り軸受とした
ものである。
は、減速機歯車の回転軸を支承する滑り軸受を、内径の
軸芯を外径の軸芯に対して偏芯している滑り軸受とした
ものである。
【００１０】また、前記減速機歯車の回転軸の両端部を
前記偏芯している滑り軸受で支承したものである。
前記偏芯している滑り軸受で支承したものである。
【００１１】本発明に係る減速機においては、噛み合っ
ている１対の歯車を回転軸とともに取り替えるに際し
て、取り替えた後の１対の歯車の歯当たりが悪いときに
は、滑り軸受を装着している減速機のケ−スの側壁に設
けた円形開口部に沿って回転させる。
ている１対の歯車を回転軸とともに取り替えるに際し
て、取り替えた後の１対の歯車の歯当たりが悪いときに
は、滑り軸受を装着している減速機のケ−スの側壁に設
けた円形開口部に沿って回転させる。
【００１２】歯車の回転軸を支承している滑り軸受の内
径の軸芯は、滑り軸受の外径、引いては前記減速機のケ
−スの側壁に設けた円形開口部の軸芯に対して偏芯して
いるので、滑り軸受の内径の軸芯、引いては歯車の回転
軸の軸芯は、減速機のケ−スの円形開口部の軸芯を中心
として、偏芯量を半径とする円形軌道に沿って移動す
る。
径の軸芯は、滑り軸受の外径、引いては前記減速機のケ
−スの側壁に設けた円形開口部の軸芯に対して偏芯して
いるので、滑り軸受の内径の軸芯、引いては歯車の回転
軸の軸芯は、減速機のケ−スの円形開口部の軸芯を中心
として、偏芯量を半径とする円形軌道に沿って移動す
る。
【００１３】歯車の歯当たりの悪さは、１対の歯車の回
転軸が同一平面上で平行でないことに起因するものであ
るので、一方の歯車の回転軸を固定した状態で、他方の
歯車の回転軸の軸芯の位置を、前記のように滑り軸受を
回転させて移動させることにより、両方の歯車の回転軸
を同一平面上で平行な状態とすることができ、歯当たり
の改善が可能となる。
転軸が同一平面上で平行でないことに起因するものであ
るので、一方の歯車の回転軸を固定した状態で、他方の
歯車の回転軸の軸芯の位置を、前記のように滑り軸受を
回転させて移動させることにより、両方の歯車の回転軸
を同一平面上で平行な状態とすることができ、歯当たり
の改善が可能となる。
【００１４】歯当たりの改善は、歯車の回転軸の片側の
軸芯の位置を変更させるだけでもある程度できるが、歯
車の回転軸の両方の軸芯の位置を任意に変更できる状態
にしておく方が、より一層の改善効果が期待できるの
で、歯車の回転軸の両側を偏芯させた滑り軸受で支承す
るのが好ましい。
軸芯の位置を変更させるだけでもある程度できるが、歯
車の回転軸の両方の軸芯の位置を任意に変更できる状態
にしておく方が、より一層の改善効果が期待できるの
で、歯車の回転軸の両側を偏芯させた滑り軸受で支承す
るのが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は本発明の実施の形態の減速機の説
明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
矢視図である。
して説明する。図１は本発明の実施の形態の減速機の説
明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
矢視図である。
【００１６】この減速機においては、電動機１の駆動力
が、電動機１に直結された回転軸２に取り付けた歯車３
により、回転軸４に取り付けた歯車３より大きい歯車５
に伝達され、さらに同じ回転軸４に取り付けた別の歯車
６により、回転軸７に取り付けられた歯車６よりも大き
い歯車８に伝達される。
が、電動機１に直結された回転軸２に取り付けた歯車３
により、回転軸４に取り付けた歯車３より大きい歯車５
に伝達され、さらに同じ回転軸４に取り付けた別の歯車
６により、回転軸７に取り付けられた歯車６よりも大き
い歯車８に伝達される。
【００１７】そして、このようにして伝達された駆動力
は、回転軸７により圧延機等の機器に伝達される。
は、回転軸７により圧延機等の機器に伝達される。
【００１８】上述した減速機の回転軸２、４および７
は、その両端部を減速機のケ−ス９の両側壁に設けた円
形開口部１０に、円筒形の滑り軸受１１により支承され
ている。
は、その両端部を減速機のケ−ス９の両側壁に設けた円
形開口部１０に、円筒形の滑り軸受１１により支承され
ている。
【００１９】この滑り軸受１１は、少なくとも回転軸の
いずれか一方側の軸受１１が、図1（ｂ）に示すよう
に、内径１１ａの軸芯Ａが、外径１１ｂの軸芯Ｂに対し
て、ΔＣだけ偏芯している。そして、内径１１ａの軸芯
Ａと回転軸２、４または７の軸芯とは、軸芯が同じよう
に、また外径１１ｂの軸芯Ｂと減速機のケ−ス９の両側
壁に設けた円形開口部１０の軸芯とは、同じになるよう
に製作されているので、滑り軸受１１を円形開口部１０
に沿って回転させると、回転軸２、４または７の軸芯Ａ
は、円形開口部１０の軸芯Ｂの回りに、半径ΔＣの円形
の軌跡を描く。
いずれか一方側の軸受１１が、図1（ｂ）に示すよう
に、内径１１ａの軸芯Ａが、外径１１ｂの軸芯Ｂに対し
て、ΔＣだけ偏芯している。そして、内径１１ａの軸芯
Ａと回転軸２、４または７の軸芯とは、軸芯が同じよう
に、また外径１１ｂの軸芯Ｂと減速機のケ−ス９の両側
壁に設けた円形開口部１０の軸芯とは、同じになるよう
に製作されているので、滑り軸受１１を円形開口部１０
に沿って回転させると、回転軸２、４または７の軸芯Ａ
は、円形開口部１０の軸芯Ｂの回りに、半径ΔＣの円形
の軌跡を描く。
【００２０】したがって、例えば、歯車６と歯車８の歯
当たりが悪い場合には、回転軸４の軸線４ａと回転軸７
の軸線７ａとが、同一平面上で平行でないためであるの
で、回転軸４を固定状態としたまま、回転軸７の片側ま
たは両側の滑り軸受１１を回転させて、回転軸４の軸線
４ａと回転軸７の軸線７ａとが、同一平面上で平行にな
るように調整すれば、歯当たりはよくなる。
当たりが悪い場合には、回転軸４の軸線４ａと回転軸７
の軸線７ａとが、同一平面上で平行でないためであるの
で、回転軸４を固定状態としたまま、回転軸７の片側ま
たは両側の滑り軸受１１を回転させて、回転軸４の軸線
４ａと回転軸７の軸線７ａとが、同一平面上で平行にな
るように調整すれば、歯当たりはよくなる。
【００２１】なお、偏芯量ΔＣを大きくすると、調整が
かえって困難になることが考えられるが、新しい歯車を
組み込むときに、あらかじめ設備の偏芯量を測定してお
けばよい。調整は、軸芯測定誤差、歯車の加工誤差に起
因するものの調整であるので小さな値であり、それらの
数値を基に、偏芯量ΔＣを決定しておけばよい。
かえって困難になることが考えられるが、新しい歯車を
組み込むときに、あらかじめ設備の偏芯量を測定してお
けばよい。調整は、軸芯測定誤差、歯車の加工誤差に起
因するものの調整であるので小さな値であり、それらの
数値を基に、偏芯量ΔＣを決定しておけばよい。
【００２２】上記したように、本発明の減速機は、滑り
軸受を回転させるだけで、歯当たりの調整が可能である
ので、大型減速機の歯車の取り替えが短時間でできる。
軸受を回転させるだけで、歯当たりの調整が可能である
ので、大型減速機の歯車の取り替えが短時間でできる。
【００２３】
【発明の効果】この発明により、歯当たりの調整は軸受
を回転させるだけでできるようになるので、歯車の現地
加工をともなう従来の場合と異なり、修理時間が少なく
てすむ。そのため、周単位での調整作業を繰り返せばよ
く、歯当たりのための調整作業が容易となる。
を回転させるだけでできるようになるので、歯車の現地
加工をともなう従来の場合と異なり、修理時間が少なく
てすむ。そのため、周単位での調整作業を繰り返せばよ
く、歯当たりのための調整作業が容易となる。
【図１】本発明の実施の形態の減速機の説明図であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図であ
る。
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図であ
る。
１ 電動機 ２ 回転軸 ３ 歯車 ４ 回転軸 ５ 歯車 ６ 歯車 ７ 回転軸 ８ 歯車 ９ 減速機のケ−ス １０ 円形開口部 １１ 滑り軸受 １１ａ 内径 １１ｂ 外径 Ａ 内径の軸芯 Ｂ 外径の軸芯 ΔＣ 偏芯量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 結城 宗継 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 Ｆターム(参考） 3J012 AB01 BB01 EB20 FB01 HB01
Claims (2)
- 【請求項１】 減速機歯車の回転軸を支承する滑り軸受
を、内径の軸芯を外径の軸芯に対して偏芯している滑り
軸受としたことを特徴とする減速機。 - 【請求項２】 前記減速機歯車の回転軸の両端部を前記
偏芯している滑り軸受で支承したことを特徴とする請求
項１に記載の減速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3123199A JP2000230545A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | 減速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3123199A JP2000230545A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | 減速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000230545A true JP2000230545A (ja) | 2000-08-22 |
Family
ID=12325651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3123199A Pending JP2000230545A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | 減速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000230545A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080400A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Niigata Power Systems Co Ltd | ガスタービン装置 |
| DE102009052352A1 (de) * | 2009-11-07 | 2011-05-12 | Siemens Geared Motors Gmbh | Wellenlageranordnung |
| JP2022054603A (ja) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 減速機における偏心ウエアリングの設計方法 |
-
1999
- 1999-02-09 JP JP3123199A patent/JP2000230545A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080400A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Niigata Power Systems Co Ltd | ガスタービン装置 |
| DE102009052352A1 (de) * | 2009-11-07 | 2011-05-12 | Siemens Geared Motors Gmbh | Wellenlageranordnung |
| US8585292B2 (en) | 2009-11-07 | 2013-11-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Radially adjustable shaft bearing assembly |
| JP2022054603A (ja) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 減速機における偏心ウエアリングの設計方法 |
| JP7435385B2 (ja) | 2020-09-28 | 2024-02-21 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 減速機における偏心ウエアリングの設計方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040601 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040608 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041026 |