JP2000225940A - 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ - Google Patents
鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工、部品点数及び組付け工数の削減を図れ
るとともに、所定の防振機能を長期間に亘って確保して
装置全体としての耐久性の向上が図れるようにする。 【解決手段】 軸はり３の端部に連設された筒状ハウジ
ング部４に嵌合固定されるとともに、それの中心軸７が
台車フレーム８に回転不能に固定される防振ゴムブッシ
ュ６の筒状ゴム弾性体１０の外周面全域を覆う外筒１１
の一部にプレス加工により径外方へ突出する凸部１２が
形成されており、この凸部１２を筒状ハウジング４の内
周側に形成した凹部１３に係合させることによって、軸
はり３が中心軸７周りに回転運動する時の筒状ゴム弾性
体１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止するよ
うに構成している。
るとともに、所定の防振機能を長期間に亘って確保して
装置全体としての耐久性の向上が図れるようにする。 【解決手段】 軸はり３の端部に連設された筒状ハウジ
ング部４に嵌合固定されるとともに、それの中心軸７が
台車フレーム８に回転不能に固定される防振ゴムブッシ
ュ６の筒状ゴム弾性体１０の外周面全域を覆う外筒１１
の一部にプレス加工により径外方へ突出する凸部１２が
形成されており、この凸部１２を筒状ハウジング４の内
周側に形成した凹部１３に係合させることによって、軸
はり３が中心軸７周りに回転運動する時の筒状ゴム弾性
体１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止するよ
うに構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両軸はり装置
用防振ゴムブッシュに関し、詳しくは、鉄道車両の車軸
を支持する軸箱部から車両進行方向に延びる軸はりの一
端部を台車フレームに連結支持する場合において、軸は
りの一端部と台車フレームとの連結部に介在して用いら
れる鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュに関するも
のである。
用防振ゴムブッシュに関し、詳しくは、鉄道車両の車軸
を支持する軸箱部から車両進行方向に延びる軸はりの一
端部を台車フレームに連結支持する場合において、軸は
りの一端部と台車フレームとの連結部に介在して用いら
れる鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種の鉄道車両用軸はり装置は、軸は
りの一端部に設けられた筒状ハウジング部に車両進行方
向に対して直角な中心軸とこの中心軸の外周に配置し固
着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状ゴム弾性体の外周
面の全域を覆うように固着された外筒とからなる防振ゴ
ムブッシュを嵌合固定し、その防振ゴムブッシュの中心
軸を台車フレームに回転不能に固定することにより、防
振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて
軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸
はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収
するといった防振機能を発揮するものである。
りの一端部に設けられた筒状ハウジング部に車両進行方
向に対して直角な中心軸とこの中心軸の外周に配置し固
着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状ゴム弾性体の外周
面の全域を覆うように固着された外筒とからなる防振ゴ
ムブッシュを嵌合固定し、その防振ゴムブッシュの中心
軸を台車フレームに回転不能に固定することにより、防
振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて
軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸
はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収
するといった防振機能を発揮するものである。
【０００３】上記のような防振機能を確実に発揮させる
ためには、軸はりの中心軸周りの回転運動時における筒
状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防止す
ることが必要不可欠であり、その相対滑り防止対策とし
て、従来では、例えば実開平６−２３８６３号公報に開
示されているように、ハウジング部の内周側にピン穴を
設け、このピン穴に押込固定した係合ピンの径内方への
突出部が係合するピン穴を防振ゴムブッシュにおける外
筒及び筒状ゴム弾性体に形成する手段が採用されてい
た。
ためには、軸はりの中心軸周りの回転運動時における筒
状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防止す
ることが必要不可欠であり、その相対滑り防止対策とし
て、従来では、例えば実開平６−２３８６３号公報に開
示されているように、ハウジング部の内周側にピン穴を
設け、このピン穴に押込固定した係合ピンの径内方への
突出部が係合するピン穴を防振ゴムブッシュにおける外
筒及び筒状ゴム弾性体に形成する手段が採用されてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の鉄道車両軸はり装置においては、筒状ハウジング
部の内周側のみならず、防振ゴムブッシュにおける外筒
及び筒状ゴム弾性体側にも位置ずれのないようにそれぞ
れピン穴を精度よく形成する必要があるだけでなく、筒
状ハウジング部のピン穴に係合ピンを押込固定した上
で、この係合ピンの径内方への突出部が防振ゴムブッシ
ュにおける外筒及び筒状ゴム弾性体側のピン穴に係合す
るといったように面倒な組付け手数を要する。その上、
ゴム弾性体側のピン穴部分に係合ピンを介して応力が集
中してゴム弾性体に割れ等を生じやすく、所定の防振機
能を長期間に亘って保持することができず、装置全体が
耐久性に欠けるという問題があった。
従来の鉄道車両軸はり装置においては、筒状ハウジング
部の内周側のみならず、防振ゴムブッシュにおける外筒
及び筒状ゴム弾性体側にも位置ずれのないようにそれぞ
れピン穴を精度よく形成する必要があるだけでなく、筒
状ハウジング部のピン穴に係合ピンを押込固定した上
で、この係合ピンの径内方への突出部が防振ゴムブッシ
ュにおける外筒及び筒状ゴム弾性体側のピン穴に係合す
るといったように面倒な組付け手数を要する。その上、
ゴム弾性体側のピン穴部分に係合ピンを介して応力が集
中してゴム弾性体に割れ等を生じやすく、所定の防振機
能を長期間に亘って保持することができず、装置全体が
耐久性に欠けるという問題があった。
【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、加工、部品点数及び組付け工数の削減を図ることが
できるとともに、所定の防振機能を長期間に亘って保持
し装置全体としての耐久性を向上することができる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュを提供することを目
的としている。
で、加工、部品点数及び組付け工数の削減を図ることが
できるとともに、所定の防振機能を長期間に亘って保持
し装置全体としての耐久性を向上することができる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュを提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュは、車両進行方向に対して直角な中心軸とこの中心軸
の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状
ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着された外筒
とを有する防振ゴムブッシュであって、その外筒を鉄道
車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向に延設さ
れた軸はりの端部に車両進行方向に対して直角な水平姿
勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に２分割の
半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウジング部
に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フレームに
回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり装置用防
振ゴムブッシュにおいて、上記外筒の一部にプレス加工
により径外方に突出する凸部を形成し、この凸部を上記
筒状ハウジング部の内周側に形成した凹部に係合させる
ことで、上記軸はりの中心軸周りの回転運動時における
筒状ゴム弾性体と筒状ハウジングとの相対滑りを防止す
るように構成していることを特徴とするものである。
に、本発明に係る鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュは、車両進行方向に対して直角な中心軸とこの中心軸
の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状
ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着された外筒
とを有する防振ゴムブッシュであって、その外筒を鉄道
車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向に延設さ
れた軸はりの端部に車両進行方向に対して直角な水平姿
勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に２分割の
半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウジング部
に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フレームに
回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり装置用防
振ゴムブッシュにおいて、上記外筒の一部にプレス加工
により径外方に突出する凸部を形成し、この凸部を上記
筒状ハウジング部の内周側に形成した凹部に係合させる
ことで、上記軸はりの中心軸周りの回転運動時における
筒状ゴム弾性体と筒状ハウジングとの相対滑りを防止す
るように構成していることを特徴とするものである。
【０００７】上記のような構成を有する本発明によれ
ば、防振ゴムブッシュの外筒の一部にプレス加工により
形成した凸部を筒状ハウジング部の内周側に形成した凹
部に係合させることで、軸はりの中心軸周りの回転運動
時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対
滑りを防止することが可能であり、相対滑り防止のため
に筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部とは別個な小部品
である係合ピンの使用が不要となり、部品点数の削減だ
けでなく、組付け工数の低減も図れる。また、防振ゴム
ブッシュのゴム弾性体にピン穴を設けることが必要でな
いので、このゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中
が発生せず、所定どおりの防振機能を長期間に亘って保
持させて軸はり装置全体としての耐久性の向上を図るこ
とが可能である。
ば、防振ゴムブッシュの外筒の一部にプレス加工により
形成した凸部を筒状ハウジング部の内周側に形成した凹
部に係合させることで、軸はりの中心軸周りの回転運動
時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対
滑りを防止することが可能であり、相対滑り防止のため
に筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部とは別個な小部品
である係合ピンの使用が不要となり、部品点数の削減だ
けでなく、組付け工数の低減も図れる。また、防振ゴム
ブッシュのゴム弾性体にピン穴を設けることが必要でな
いので、このゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中
が発生せず、所定どおりの防振機能を長期間に亘って保
持させて軸はり装置全体としての耐久性の向上を図るこ
とが可能である。
【０００８】上記構成の鉄道車両軸はり装置用防振ゴム
ブッシュにおいて、外筒の凸部としては、その突出端頂
部が閉鎖された有底円筒形状に形成したものであって
も、また、外筒の一部に穴を明け、その穴の縁を円筒形
状に押し広げるバーリング加工により形成したものであ
ってもよく、いずれの形状の場合もゴム弾性体に割れな
どの損傷を生じることがなく、軸はり装置の耐久性を向
上することができる。
ブッシュにおいて、外筒の凸部としては、その突出端頂
部が閉鎖された有底円筒形状に形成したものであって
も、また、外筒の一部に穴を明け、その穴の縁を円筒形
状に押し広げるバーリング加工により形成したものであ
ってもよく、いずれの形状の場合もゴム弾性体に割れな
どの損傷を生じることがなく、軸はり装置の耐久性を向
上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る鉄道車両軸はり装置の一部破断側面図であり、鉄道車
両の車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印
Ｙ方向）に向けて軸はり３が延設されており、この軸は
り３の一端部に筒状ハウジング部４が連設されている。
この筒状ハウジング部４の嵌合穴５内に後述する防振ゴ
ムブッシュ６の外筒１１が嵌合固定され、この防振ゴム
ブッシュ６における中心軸７の両端部を台車フレーム８
に回転不能に固定することにより、軸はり３の中心軸７
周りの回転運動を許容するとともに、軸はり３と台車フ
レーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収させるよう
に構成されている。
にもとづいて説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る鉄道車両軸はり装置の一部破断側面図であり、鉄道車
両の車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印
Ｙ方向）に向けて軸はり３が延設されており、この軸は
り３の一端部に筒状ハウジング部４が連設されている。
この筒状ハウジング部４の嵌合穴５内に後述する防振ゴ
ムブッシュ６の外筒１１が嵌合固定され、この防振ゴム
ブッシュ６における中心軸７の両端部を台車フレーム８
に回転不能に固定することにより、軸はり３の中心軸７
周りの回転運動を許容するとともに、軸はり３と台車フ
レーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収させるよう
に構成されている。
【００１０】上記ハウジング部４は、車両進行方向Ｙに
２分割された半割形式であり、一方の半割体４Ａが、図
２に示すように、軸はり３と一体の他方の半割体４Ｂに
対してボルト９を介して締結可能で、その締結時におい
て防振ゴムブッシュ６に所定の締め代の締め付け力を付
与して防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０に予備
圧縮を加えるように構成されている。
２分割された半割形式であり、一方の半割体４Ａが、図
２に示すように、軸はり３と一体の他方の半割体４Ｂに
対してボルト９を介して締結可能で、その締結時におい
て防振ゴムブッシュ６に所定の締め代の締め付け力を付
与して防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０に予備
圧縮を加えるように構成されている。
【００１１】上記防振ゴムブッシュ６は、図２及び図３
に示すように、車両進行方向Ｙに対して直角な水平姿勢
に配置された断面中実の心棒部７ａの軸方向両端に鍔状
部７ｂ，７ｂを一体形成してなる中心軸７と、この中心
軸７の外周に配置され、かつ、該中心軸７の心棒部７ａ
を包み込む筒状部１０ａの軸方向両端に上記中心軸７の
両端鍔状部７ｂ，７ｂに対応するように一体に連設され
た鍔状部分１０ｂ，１０ｂを有する筒状ゴム弾性体１０
と、このゴム弾性体１０の両端鍔状部分１０ｂ，１０ｂ
を含む外周面の全域を覆う肉薄金属板製の外筒１１とを
備えている。
に示すように、車両進行方向Ｙに対して直角な水平姿勢
に配置された断面中実の心棒部７ａの軸方向両端に鍔状
部７ｂ，７ｂを一体形成してなる中心軸７と、この中心
軸７の外周に配置され、かつ、該中心軸７の心棒部７ａ
を包み込む筒状部１０ａの軸方向両端に上記中心軸７の
両端鍔状部７ｂ，７ｂに対応するように一体に連設され
た鍔状部分１０ｂ，１０ｂを有する筒状ゴム弾性体１０
と、このゴム弾性体１０の両端鍔状部分１０ｂ，１０ｂ
を含む外周面の全域を覆う肉薄金属板製の外筒１１とを
備えている。
【００１２】上記防振ゴムブッシュ６におけるゴム弾性
体１０の直径方向二箇所には図２に明示するように、切
欠き１２，１２が形成されており、これによって、ゴム
弾性体１０が車両進行方向Ｙに２つのブロック体１０
Ａ，１０Ｂに分けられているとともに、これに対応して
外筒１１が２分割され、各分割外筒体１１Ａ，１１Ｂそ
れぞれがブロック体１０Ａ，１０Ｂの外周面に固着され
ている。
体１０の直径方向二箇所には図２に明示するように、切
欠き１２，１２が形成されており、これによって、ゴム
弾性体１０が車両進行方向Ｙに２つのブロック体１０
Ａ，１０Ｂに分けられているとともに、これに対応して
外筒１１が２分割され、各分割外筒体１１Ａ，１１Ｂそ
れぞれがブロック体１０Ａ，１０Ｂの外周面に固着され
ている。
【００１３】上記構成の防振ゴムブッシュ６における外
筒１１のうち一方の分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央
部には、プレス加工によって径外方へ突出する有底円筒
形状の凸部１２が一体形成されている一方、上記筒状ハ
ウジング部４の一方の半割体４Ａの内周側で上記凸部１
２に対応する箇所には凹部１３が形成されている。
筒１１のうち一方の分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央
部には、プレス加工によって径外方へ突出する有底円筒
形状の凸部１２が一体形成されている一方、上記筒状ハ
ウジング部４の一方の半割体４Ａの内周側で上記凸部１
２に対応する箇所には凹部１３が形成されている。
【００１４】上記のような各構成部品を備えた鉄道車両
軸はり装置においては、上記防振ゴムブッシュ６の外筒
１１を筒状ハウジング部４の他方の半割体４Ｂにおける
半割状嵌合穴５内に嵌合させるとともに、その中心軸７
の両端部を台車フレーム８に回転不能に固定させた上
で、この防振ゴムブッシュ６における外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａから径外方へ突出する凸部１２に上記
凹部１３が係合するように、筒状ハウジング部４の一方
の半割体４Ａを他方の半割体４Ｂに対してボルト９を介
して締結することによって、防振ゴムブッシュ６の筒状
ゴム弾性体１０に予備圧縮を加えるとともに、筒状ゴム
弾性体１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止し
た組付け状態が得られる。
軸はり装置においては、上記防振ゴムブッシュ６の外筒
１１を筒状ハウジング部４の他方の半割体４Ｂにおける
半割状嵌合穴５内に嵌合させるとともに、その中心軸７
の両端部を台車フレーム８に回転不能に固定させた上
で、この防振ゴムブッシュ６における外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａから径外方へ突出する凸部１２に上記
凹部１３が係合するように、筒状ハウジング部４の一方
の半割体４Ａを他方の半割体４Ｂに対してボルト９を介
して締結することによって、防振ゴムブッシュ６の筒状
ゴム弾性体１０に予備圧縮を加えるとともに、筒状ゴム
弾性体１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止し
た組付け状態が得られる。
【００１５】このような組付け状態の鉄道車両軸はり装
置によると、車軸１と台車フレーム８とが上下に相対変
位する際、防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０の
弾性作用に基づいて軸はり３の中心軸７周りの回転運動
を許容するとともに、軸はり３と台車フレーム８との各
連結部位の振動及び衝撃を良好に吸収するといった所定
の防振機能が確実に発揮されることになる。
置によると、車軸１と台車フレーム８とが上下に相対変
位する際、防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０の
弾性作用に基づいて軸はり３の中心軸７周りの回転運動
を許容するとともに、軸はり３と台車フレーム８との各
連結部位の振動及び衝撃を良好に吸収するといった所定
の防振機能が確実に発揮されることになる。
【００１６】なお、上記の実施形態では、防振ゴムブッ
シュ６における外筒１１の一方の分割外筒体１１Ａから
径外方へ有底円筒形状の凸部１２を突出させたものにつ
いて説明したが、図４に示すように、外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央部に穴１２ａを明
け、その穴１２ａの縁を円筒形状に押し広げるバーリン
グ加工により凸部１２を形成したものであっても、上記
実施形態の場合と同様な滑止め機能を発揮させることが
可能である。
シュ６における外筒１１の一方の分割外筒体１１Ａから
径外方へ有底円筒形状の凸部１２を突出させたものにつ
いて説明したが、図４に示すように、外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央部に穴１２ａを明
け、その穴１２ａの縁を円筒形状に押し広げるバーリン
グ加工により凸部１２を形成したものであっても、上記
実施形態の場合と同様な滑止め機能を発揮させることが
可能である。
【００１７】また、上記実施形態においては、防振ゴム
ブッシュ６における筒状ゴム弾性体１０が車両進行方向
Ｙに２つのブロック体１０Ａ，１０Ｂに分割されている
ものについて説明したが、３つ以上のブロック体に分割
されたものであってもよい。
ブッシュ６における筒状ゴム弾性体１０が車両進行方向
Ｙに２つのブロック体１０Ａ，１０Ｂに分割されている
ものについて説明したが、３つ以上のブロック体に分割
されたものであってもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、要するに本発明
は、防振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基
づいて軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するととも
に、軸はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃
を吸収するといった防振機能を確実に発揮させるために
必要不可欠な筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相
対滑りの防止対策として、防振ゴムブッシュの外筒の一
部にプレス加工により形成した凸部を筒状ハウジング部
の内周側に形成した凹部に係合させる構成を採用してい
るので、筒状ゴム弾性体及び筒状ハウジング部と別個な
小部品である係合ピンの使用を不要として部品点数を削
減できるとともに、ピンの打込みも不要として組付け工
数も低減することができる。その上、防振ゴムブッシュ
のゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中を発生する
ピン穴を形成する必要がないため、所定どおりの防振機
能を長期間に亘って確保させて軸はり装置全体としての
耐久性の向上を図ることができるという効果を奏する。
は、防振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基
づいて軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するととも
に、軸はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃
を吸収するといった防振機能を確実に発揮させるために
必要不可欠な筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相
対滑りの防止対策として、防振ゴムブッシュの外筒の一
部にプレス加工により形成した凸部を筒状ハウジング部
の内周側に形成した凹部に係合させる構成を採用してい
るので、筒状ゴム弾性体及び筒状ハウジング部と別個な
小部品である係合ピンの使用を不要として部品点数を削
減できるとともに、ピンの打込みも不要として組付け工
数も低減することができる。その上、防振ゴムブッシュ
のゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中を発生する
ピン穴を形成する必要がないため、所定どおりの防振機
能を長期間に亘って確保させて軸はり装置全体としての
耐久性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態による鉄道車両軸はり装置
の一部破断側面図である。
の一部破断側面図である。
【図２】同上装置の要部の拡大縦断側面図である。
【図３】同上装置の要部の拡大横断平面図である。
【図４】本発明の他の実施形態による鉄道車両軸はり装
置の要部の拡大横断平面図である。
置の要部の拡大横断平面図である。
１ 車軸 ２ 軸箱部 ３ 軸はり ４ 筒状ハウジング部 ４Ａ，４Ｂ 半割体 ６ 防振ゴムブッシュ ７ 中心軸 ８ 台車フレーム １０ ゴム弾性体 １１ 外筒 １２ 凸部 １３ 凹部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月３０日（１９９９．９．３
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュ
ュ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両軸はり装置
用防振ゴムブッシュに関し、詳しくは、鉄道車両の車軸
を支持する軸箱部から車両進行方向に延びる軸はりの一
端部を台車フレームに連結支持する場合において、軸は
りの一端部と台車フレームとの連結部に介在して用いら
れる鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュに関するも
のである。
用防振ゴムブッシュに関し、詳しくは、鉄道車両の車軸
を支持する軸箱部から車両進行方向に延びる軸はりの一
端部を台車フレームに連結支持する場合において、軸は
りの一端部と台車フレームとの連結部に介在して用いら
れる鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種の鉄道車両用軸はり装置は、軸は
りの一端部に設けられた筒状ハウジング部に車両進行方
向に対して直角な中心軸とこの中心軸の外周に配置し固
着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状ゴム弾性体の外周
面の全域を覆うように固着された外筒とからなる防振ゴ
ムブッシュを嵌合固定し、その防振ゴムブッシュの中心
軸を台車フレームに回転不能に固定することにより、防
振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて
軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸
はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収
するといった防振機能を発揮するものである。
りの一端部に設けられた筒状ハウジング部に車両進行方
向に対して直角な中心軸とこの中心軸の外周に配置し固
着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状ゴム弾性体の外周
面の全域を覆うように固着された外筒とからなる防振ゴ
ムブッシュを嵌合固定し、その防振ゴムブッシュの中心
軸を台車フレームに回転不能に固定することにより、防
振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて
軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸
はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収
するといった防振機能を発揮するものである。
【０００３】上記のような防振機能を確実に発揮させる
ためには、軸はりの中心軸周りの回転運動時における筒
状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防止す
ることが必要不可欠であり、その相対滑り防止対策とし
て、従来では、例えば実開平６−２３８６３号公報に開
示されているように、ハウジング部の内周側にピン穴を
設け、このピン穴に押込固定した係合ピンの径内方への
突出部が係合するピン穴を防振ゴムブッシュにおける外
筒及び筒状ゴム弾性体に形成する手段が採用されてい
た。
ためには、軸はりの中心軸周りの回転運動時における筒
状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防止す
ることが必要不可欠であり、その相対滑り防止対策とし
て、従来では、例えば実開平６−２３８６３号公報に開
示されているように、ハウジング部の内周側にピン穴を
設け、このピン穴に押込固定した係合ピンの径内方への
突出部が係合するピン穴を防振ゴムブッシュにおける外
筒及び筒状ゴム弾性体に形成する手段が採用されてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の鉄道車両軸はり装置においては、筒状ハウジング
部の内周側のみならず、防振ゴムブッシュにおける外筒
及び筒状ゴム弾性体側にも位置ずれのないようにそれぞ
れピン穴を精度よく形成する必要があるだけでなく、筒
状ハウジング部のピン穴に係合ピンを押込固定した上
で、この係合ピンの径内方への突出部が防振ゴムブッシ
ュにおける外筒及び筒状ゴム弾性体側のピン穴に係合す
るといったように面倒な組付け手数を要する。その上、
ゴム弾性体側のピン穴部分に係合ピンを介して応力が集
中してゴム弾性体に割れ等を生じやすく、所定の防振機
能を長期間に亘って保持することができず、装置全体が
耐久性に欠けるという問題があった。
従来の鉄道車両軸はり装置においては、筒状ハウジング
部の内周側のみならず、防振ゴムブッシュにおける外筒
及び筒状ゴム弾性体側にも位置ずれのないようにそれぞ
れピン穴を精度よく形成する必要があるだけでなく、筒
状ハウジング部のピン穴に係合ピンを押込固定した上
で、この係合ピンの径内方への突出部が防振ゴムブッシ
ュにおける外筒及び筒状ゴム弾性体側のピン穴に係合す
るといったように面倒な組付け手数を要する。その上、
ゴム弾性体側のピン穴部分に係合ピンを介して応力が集
中してゴム弾性体に割れ等を生じやすく、所定の防振機
能を長期間に亘って保持することができず、装置全体が
耐久性に欠けるという問題があった。
【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、加工、部品点数及び組付け工数の削減を図ることが
できるとともに、所定の防振機能を長期間に亘って保持
し装置全体としての耐久性を向上することができる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュを提供することを目
的としている。
で、加工、部品点数及び組付け工数の削減を図ることが
できるとともに、所定の防振機能を長期間に亘って保持
し装置全体としての耐久性を向上することができる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュを提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュは、車両進行方向に対して直角な中心軸とこの中心軸
の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状
ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着された外筒
とを有する防振ゴムブッシュであって、その外筒を鉄道
車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向に延設さ
れた軸はりの端部に車両進行方向に対して直角な水平姿
勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に２分割の
半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウジング部
に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フレームに
回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり装置用防
振ゴムブッシュにおいて、上記外筒の一部にプレス加工
により径外方に突出する凸部を形成し、この凸部を上記
筒状ハウジング部の内周側に形成した凹部に係合させる
ことで、上記軸はりの中心軸周りの回転運動時における
筒状ゴム弾性体と筒状ハウジングとの相対滑りを防止す
るように構成していることを特徴とするものである。
に、本発明に係る鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュは、車両進行方向に対して直角な中心軸とこの中心軸
の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状
ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着された外筒
とを有する防振ゴムブッシュであって、その外筒を鉄道
車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向に延設さ
れた軸はりの端部に車両進行方向に対して直角な水平姿
勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に２分割の
半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウジング部
に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フレームに
回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり装置用防
振ゴムブッシュにおいて、上記外筒の一部にプレス加工
により径外方に突出する凸部を形成し、この凸部を上記
筒状ハウジング部の内周側に形成した凹部に係合させる
ことで、上記軸はりの中心軸周りの回転運動時における
筒状ゴム弾性体と筒状ハウジングとの相対滑りを防止す
るように構成していることを特徴とするものである。
【０００７】上記のような構成を有する本発明によれ
ば、防振ゴムブッシュの外筒の一部にプレス加工により
形成した凸部を筒状ハウジング部の内周側に形成した凹
部に係合させることで、軸はりの中心軸周りの回転運動
時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対
滑りを防止することが可能であり、相対滑り防止のため
に筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部とは別個な小部品
である係合ピンの使用が不要となり、部品点数の削減だ
けでなく、組付け工数の低減も図れる。また、防振ゴム
ブッシュのゴム弾性体にピン穴を設けることが必要でな
いので、このゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中
が発生せず、所定どおりの防振機能を長期間に亘って保
持させて軸はり装置全体としての耐久性の向上を図るこ
とが可能である。
ば、防振ゴムブッシュの外筒の一部にプレス加工により
形成した凸部を筒状ハウジング部の内周側に形成した凹
部に係合させることで、軸はりの中心軸周りの回転運動
時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対
滑りを防止することが可能であり、相対滑り防止のため
に筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部とは別個な小部品
である係合ピンの使用が不要となり、部品点数の削減だ
けでなく、組付け工数の低減も図れる。また、防振ゴム
ブッシュのゴム弾性体にピン穴を設けることが必要でな
いので、このゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中
が発生せず、所定どおりの防振機能を長期間に亘って保
持させて軸はり装置全体としての耐久性の向上を図るこ
とが可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る鉄道車両軸はり装置の一部破断側面図であり、鉄道車
両の車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印
Ｙ方向）に向けて軸はり３が延設されており、この軸は
り３の一端部に筒状ハウジング部４が連設されている。
この筒状ハウジング部４の嵌合穴５内に後述する防振ゴ
ムブッシュ６の外筒１１が嵌合固定され、この防振ゴム
ブッシュ６における中心軸７の両端部を台車フレーム８
に回転不能に固定することにより、軸はり３の中心軸７
周りの回転運動を許容するとともに、軸はり３と台車フ
レーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収させるよう
に構成されている。
にもとづいて説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る鉄道車両軸はり装置の一部破断側面図であり、鉄道車
両の車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印
Ｙ方向）に向けて軸はり３が延設されており、この軸は
り３の一端部に筒状ハウジング部４が連設されている。
この筒状ハウジング部４の嵌合穴５内に後述する防振ゴ
ムブッシュ６の外筒１１が嵌合固定され、この防振ゴム
ブッシュ６における中心軸７の両端部を台車フレーム８
に回転不能に固定することにより、軸はり３の中心軸７
周りの回転運動を許容するとともに、軸はり３と台車フ
レーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収させるよう
に構成されている。
【０００９】上記ハウジング部４は、車両進行方向Ｙに
２分割された半割形式であり、一方の半割体４Ａが、図
２に示すように、軸はり３と一体の他方の半割体４Ｂに
対してボルト９を介して締結可能で、その締結時におい
て防振ゴムブッシュ６に所定の締め代の締め付け力を付
与して防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０に予備
圧縮を加えるように構成されている。
２分割された半割形式であり、一方の半割体４Ａが、図
２に示すように、軸はり３と一体の他方の半割体４Ｂに
対してボルト９を介して締結可能で、その締結時におい
て防振ゴムブッシュ６に所定の締め代の締め付け力を付
与して防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０に予備
圧縮を加えるように構成されている。
【００１０】上記防振ゴムブッシュ６は、図２及び図３
に示すように、車両進行方向Ｙに対して直角な水平姿勢
に配置された断面中実の心棒部７ａの軸方向両端に鍔状
部７ｂ，７ｂを一体形成してなる中心軸７と、この中心
軸７の外周に配置され、かつ、該中心軸７の心棒部７ａ
を包み込む筒状部１０ａの軸方向両端に上記中心軸７の
両端鍔状部７ｂ，７ｂに対応するように一体に連設され
た鍔状部分１０ｂ，１０ｂを有する筒状ゴム弾性体１０
と、このゴム弾性体１０の両端鍔状部分１０ｂ，１０ｂ
を含む外周面の全域を覆う肉薄金属板製の外筒１１とを
備えている。
に示すように、車両進行方向Ｙに対して直角な水平姿勢
に配置された断面中実の心棒部７ａの軸方向両端に鍔状
部７ｂ，７ｂを一体形成してなる中心軸７と、この中心
軸７の外周に配置され、かつ、該中心軸７の心棒部７ａ
を包み込む筒状部１０ａの軸方向両端に上記中心軸７の
両端鍔状部７ｂ，７ｂに対応するように一体に連設され
た鍔状部分１０ｂ，１０ｂを有する筒状ゴム弾性体１０
と、このゴム弾性体１０の両端鍔状部分１０ｂ，１０ｂ
を含む外周面の全域を覆う肉薄金属板製の外筒１１とを
備えている。
【００１１】上記防振ゴムブッシュ６におけるゴム弾性
体１０の直径方向二箇所には図２に明示するように、切
欠き１２，１２が形成されており、これによって、ゴム
弾性体１０が車両進行方向Ｙに２つのブロック体１０
Ａ，１０Ｂに分けられているとともに、これに対応して
外筒１１が２分割され、各分割外筒体１１Ａ，１１Ｂそ
れぞれがブロック体１０Ａ，１０Ｂの外周面に固着され
ている。
体１０の直径方向二箇所には図２に明示するように、切
欠き１２，１２が形成されており、これによって、ゴム
弾性体１０が車両進行方向Ｙに２つのブロック体１０
Ａ，１０Ｂに分けられているとともに、これに対応して
外筒１１が２分割され、各分割外筒体１１Ａ，１１Ｂそ
れぞれがブロック体１０Ａ，１０Ｂの外周面に固着され
ている。
【００１２】上記構成の防振ゴムブッシュ６における外
筒１１のうち一方の分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央
部には、プレス加工によって径外方へ突出する有底円筒
形状の凸部１４が一体形成されている一方、上記筒状ハ
ウジング部４の一方の半割体４Ａの内周側で上記凸部１
４に対応する箇所には凹部１３が形成されている。
筒１１のうち一方の分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央
部には、プレス加工によって径外方へ突出する有底円筒
形状の凸部１４が一体形成されている一方、上記筒状ハ
ウジング部４の一方の半割体４Ａの内周側で上記凸部１
４に対応する箇所には凹部１３が形成されている。
【００１３】上記のような各構成部品を備えた鉄道車両
軸はり装置においては、上記防振ゴムブッシュ６の外筒
１１を筒状ハウジング部４の他方の半割体４Ｂにおける
半割状嵌合穴５内に嵌合させるとともに、その中心軸７
の両端部を台車フレーム８に回転不能に固定させた上
で、この防振ゴムブッシュ６における外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａから径外方へ突出する凸部１４に上記
凹部１３が係合するように、筒状ハウジング部４の一方
の半割体４Ａを他方の半割体４Ｂに対してボルト９を介
して締結することによって、防振ゴムブッシュ６の筒状
ゴム弾性体１０に予備圧縮を加えるとともに、筒状ゴム
弾性体１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止し
た組付け状態が得られる。
軸はり装置においては、上記防振ゴムブッシュ６の外筒
１１を筒状ハウジング部４の他方の半割体４Ｂにおける
半割状嵌合穴５内に嵌合させるとともに、その中心軸７
の両端部を台車フレーム８に回転不能に固定させた上
で、この防振ゴムブッシュ６における外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａから径外方へ突出する凸部１４に上記
凹部１３が係合するように、筒状ハウジング部４の一方
の半割体４Ａを他方の半割体４Ｂに対してボルト９を介
して締結することによって、防振ゴムブッシュ６の筒状
ゴム弾性体１０に予備圧縮を加えるとともに、筒状ゴム
弾性体１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止し
た組付け状態が得られる。
【００１４】このような組付け状態の鉄道車両軸はり装
置によると、車軸１と台車フレーム８とが上下に相対変
位する際、防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０の
弾性作用に基づいて軸はり３の中心軸７周りの回転運動
を許容するとともに、軸はり３と台車フレーム８との各
連結部位の振動及び衝撃を良好に吸収するといった所定
の防振機能が確実に発揮されることになる。
置によると、車軸１と台車フレーム８とが上下に相対変
位する際、防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０の
弾性作用に基づいて軸はり３の中心軸７周りの回転運動
を許容するとともに、軸はり３と台車フレーム８との各
連結部位の振動及び衝撃を良好に吸収するといった所定
の防振機能が確実に発揮されることになる。
【００１５】なお、上記の実施形態では、防振ゴムブッ
シュ６における筒状ゴム弾性体１０が車両進行方向Ｙに
２つのブロック体１０Ａ，１０Ｂに分割されているもの
について説明したが、３つ以上のブロック体に分割され
たものであってもよい。
シュ６における筒状ゴム弾性体１０が車両進行方向Ｙに
２つのブロック体１０Ａ，１０Ｂに分割されているもの
について説明したが、３つ以上のブロック体に分割され
たものであってもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、要するに本発明
は、防振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基
づいて軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するととも
に、軸はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃
を吸収するといった防振機能を確実に発揮させるために
必要不可欠な筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相
対滑りの防止対策として、防振ゴムブッシュの外筒の一
部にプレス加工により形成した凸部を筒状ハウジング部
の内周側に形成した凹部に係合させる構成を採用してい
るので、筒状ゴム弾性体及び筒状ハウジング部と別個な
小部品である係合ピンの使用を不要として部品点数を削
減できるとともに、ピンの打込みも不要として組付け工
数も低減することができる。その上、防振ゴムブッシュ
のゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中を発生する
ピン穴を形成する必要がないため、所定どおりの防振機
能を長期間に亘って確保させて軸はり装置全体としての
耐久性の向上を図ることができるという効果を奏する。
は、防振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基
づいて軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するととも
に、軸はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃
を吸収するといった防振機能を確実に発揮させるために
必要不可欠な筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相
対滑りの防止対策として、防振ゴムブッシュの外筒の一
部にプレス加工により形成した凸部を筒状ハウジング部
の内周側に形成した凹部に係合させる構成を採用してい
るので、筒状ゴム弾性体及び筒状ハウジング部と別個な
小部品である係合ピンの使用を不要として部品点数を削
減できるとともに、ピンの打込みも不要として組付け工
数も低減することができる。その上、防振ゴムブッシュ
のゴム弾性体に割れ等の原因となる応力集中を発生する
ピン穴を形成する必要がないため、所定どおりの防振機
能を長期間に亘って確保させて軸はり装置全体としての
耐久性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による鉄道車両軸はり装置
の一部破断側面図である。
の一部破断側面図である。
【図２】同上装置の要部の拡大縦断側面図である。
【図３】同上装置の要部の拡大横断平面図である。
【符号の説明】 １ 車軸 ２ 軸箱部 ３ 軸はり ４ 筒状ハウジング部 ４Ａ，４Ｂ 半割体 ６ 防振ゴムブッシュ ７ 中心軸 ８ 台車フレーム １０ ゴム弾性体 １１ 外筒 １３ 凹部１４ 凸部
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】削除
Claims (2)
- 【請求項１】 車両進行方向に対して直角な中心軸とこ
の中心軸の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及び
この筒状ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着さ
れた外筒とを有する防振ゴムブッシュであって、その外
筒を鉄道車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向
に延設された軸はりの端部に車両進行方向に対して直角
な水平姿勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に
２分割の半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウ
ジング部に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フ
レームに回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり
装置用防振ゴムブッシュにおいて、 上記外筒の一部にプレス加工により径外方に突出する凸
部を形成し、この凸部を上記筒状ハウジング部の内周側
に形成した凹部に係合させることで、上記軸はりの中心
軸周りの回転運動時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウ
ジングとの相対滑りを防止するように構成していること
を特徴とする鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ。 - 【請求項２】 上記外筒の凸部が、バーリング加工によ
り形成されたものである請求項１に記載の鉄道車両軸は
り装置用防振ゴムブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025809A JP2000225940A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025809A JP2000225940A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27900499A Division JP3170641B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-09-30 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225940A true JP2000225940A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12176211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11025809A Pending JP2000225940A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000225940A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087738A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Kubota Corp | 作業車の原動部構造 |
| CN104417575A (zh) * | 2013-08-23 | 2015-03-18 | 东洋橡胶工业株式会社 | 弹性衬套 |
| JP2015064017A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 弾性ブッシュ |
| JP2017043142A (ja) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 住友理工株式会社 | 軸ハリ用筒形弾性連結装置 |
-
1999
- 1999-02-03 JP JP11025809A patent/JP2000225940A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087738A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Kubota Corp | 作業車の原動部構造 |
| CN104417575A (zh) * | 2013-08-23 | 2015-03-18 | 东洋橡胶工业株式会社 | 弹性衬套 |
| JP2015064017A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 弾性ブッシュ |
| JP2017043142A (ja) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 住友理工株式会社 | 軸ハリ用筒形弾性連結装置 |
| WO2017033899A1 (ja) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 住友理工株式会社 | 軸ハリ用筒形弾性連結装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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|
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|
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