JP2000225654A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気入りタイヤの製造工程において、インナ
ーライナー、カーカスプライ等の帯状部材の間に介在し
た空気を確実に排出する。 【解決手段】 先ず、サービサーより供給されたインナ
ーライナー１０をバンドドラムの外周面に巻き付け、そ
の後、インナーライナー１０の上にカーカスプライ１８
を巻き付けてバンドを形成する。バンドにファーストド
ラムを挿入し、ファーストドラムを拡径する前に、ファ
ーストドラム上でカーカスプライ１８の幅方向中央部分
の周上４箇所以上にほぼ等間隔でカーカスプライ１８を
貫通するベント孔３０を形成する。ファーストドラムを
拡径してバンドの拡張を行うとバンドの形成時にインナ
ーライナー１０とカーカスプライ１８との間に入ってし
まった空気がベント孔３０より外部へと排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
製造方法に関し、特に、生タイヤ製造時に帯状部材間、
例えばカーカスプライとインナーライナーとの間に介在
した空気を確実に排出することのできる空気入りタイヤ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】生タイヤは、大きく分けて、ドラム上に
未加硫のインナーライナーを貼り付ける工程、インナー
ライナーの上に未加硫のカーカスプライを貼り付けて円
筒状のバンドを形成する工程、さらに、ベルト、トレッ
ドゴム、ビードコア、スティフナー、サイドゴム等の各
種タイヤ構成部材を貼り付ける工程を経て形成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来より、インナーラ
イナーの上にカーカスプライを貼り付ける際にインナー
ライナーとカーカスプライとの間に空気が入り込む問題
があり、インナーライナーとカーカスプライとの間に入
り込んだ空気を排出するために種々の提案が成されてい
る。

【０００４】従来より、カーカスプライの片面にリッジ
加工（細溝を多数形成する）を施すことにより、入り込
んだ空気をリッジを介して外部へ排出する方法、カーカ
スの上からローラー等を押しつけて空気を排出する方法
等が取られているが、ある程度の効果はあるが、十分で
は無かった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、インナーライ
ナー、カーカスプライ等の帯状部材の間に介在した空気
を確実に排出することのできる空気入りタイヤの製造方
法を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ周方向に沿って配置される第１の帯状部材
に、タイヤ周方向に沿って配置される第２の帯状部材を
貼り付ける工程と、前記第２の帯状タイヤ構成部材にベ
ント孔を周方向に複数個形成する工程と、円筒状に形成
された前記第１の帯状部材及び第２の帯状部材を拡張
し、前記第１の帯状部材と第２の帯状部材との間に介在
した空気を前記ベント孔より排出する工程と、を有する
ことを特徴としている。

【０００７】請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、タイヤ周方向に沿って配置される第１の帯状部
材にタイヤ周方向に沿って配置される第２の帯状部材が
貼り付けられる。

【０００８】次に、円筒状に形成された第１の帯状部材
及び第２の帯状部材を拡張すると、内側の第１の帯状部
材が第２の帯状部材側へ押圧されるので、第１の帯状部
材と第２の帯状部材との間に介在した空気は圧縮されて
一番近いベント孔側へ流れてベント孔より外部へ排出さ
れる。なお、帯状部材端部付近の空気は帯状部材端部側
へ流れて帯状部材端部より外部へ排出される。

【０００９】なお、第２の帯状タイヤ構成部材にベント
孔を周方向に複数個形成する工程は、第１の帯状部材に
貼り付ける前でも良く、後でも良く、少なくとも第１の
帯状部材及び第２の帯状部材を拡張する前であれば良
い。

【００１０】請求項２に記載の発明は、タイヤ周方向に
沿って配置される第１の帯状部材をドラム上に貼り付
け、その第１の帯状部材の上にタイヤ周方向に沿って配
置される第２の帯状部材を貼り付けて円筒状のバンドを
形成する工程と、前記バンドの形成前或いは形成後の前
記第２の帯状部材にベント孔を周方向に複数個形成する
工程と、前記円筒状のバンドを拡張して第１の帯状部材
と第２の帯状部材との間に介在した空気を前記ベント孔
より排出する工程と、拡張後の前記バンドの上にタイヤ
構成部材を貼り付ける工程と、を有することを特徴とし
ている。

【００１１】請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、タイヤ周方向に沿って配置される第１の帯状部
材がドラム上に貼り付けられ、その後、その上にタイヤ
周方向に沿って配置される第２の帯状部材が貼り付けら
れて円筒状のバンドが形成される。

【００１２】なお、バンドの形成前或いは形成後に、第
２の帯状部材にベント孔が周方向に複数個形成される。

【００１３】次に、円筒状に形成されたバンドが拡張さ
れると、内側の第１の帯状部材が第２の帯状部材側へ押
圧されるので、第１の帯状部材と第２の帯状部材との間
に介在した空気は圧縮されて一番近いベント孔側へ流れ
てベント孔より外部へ排出される。なお、帯状部材端部
付近の空気は帯状部材端部側へ流れて帯状部材端部より
外部へ排出される。

【００１４】バンドが拡張されて空気が排出された後、
バンドの上に他のタイヤ構成部材が貼り付けられて生タ
イヤが形成される。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法において、
前記ベント孔は、前記第２の帯状部材の周方向に４個以
上形成することを特徴としている。

【００１６】請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方
法によれば、第２の帯状部材にベント孔が周方向に４個
以上形成されているので、第１の帯状部材と第２の帯状
部材との間に介在した空気を確実に排出することが可能
となる。

【００１７】なお、ベント孔は、周方向に等間隔に形成
することが好ましい。

【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法
において、前記ベント孔は、前記第２の帯状部材の幅方
向中央付近に形成することを特徴としている。

【００１９】第１の帯状部材と第２の帯状部材との間の
中でも、幅方向中央付近に介在した空気は帯状部材の両
端部から距離が離れているため排出され難い。

【００２０】請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、第２の帯状部材の幅方向中央付近にベント孔が
形成されているので、幅方向中央付近に介在した空気を
確実に排出することが可能となる。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法
において、前記第２の帯状部材には複数本のコードが埋
設されており、前記ベント孔は、前記コードの方向に沿
った細長形状であることを特徴としている。

【００２２】請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方
法によれば、ベント孔が細孔形状となることによってベ
ント孔の孔面積を十分に確保することができ、空気が排
出され易くなる。

【００２３】なお、コードの方向に沿って細長形状の穿
孔部材を第２の帯状部材に突き刺すことによってコード
の方向に沿った細長形状のベント孔を形成することがで
きる。

【００２４】コードの方向に沿って細長い形状の穿孔部
材を、第２の帯状部材に突き刺すので、穿孔部材はコー
ドへの損傷を抑えつつコード間を貫通することができ
る。なお、穿孔部材がコードの方向とは交差する方向に
細長いと、穿孔部材を第２の帯状部材に突き刺したとき
に、コードを切断する虞れがある。

【００２５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法
において、前記第２の帯状部材には、前記第１の帯状部
材側の面に、細溝が形成されていることを特徴としてい
る。

【００２６】請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、第１の帯状部材側の面に細溝が形成されている
ので、第１の帯状部材と第２の帯状部材との間に介在し
た空気入りタイヤは、この細溝を介して帯状部材の端部
またはベント孔から外部へ排出され易くなる。

【００２７】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法
において、前記第１の帯状部材はインナーライナーであ
り、前記第２の帯状部材はカーカスプライであることを
特徴としている。

【００２８】タイヤ製造時において、インナーライナー
の上にカーカスプライを貼り付ける際に空気が介在され
易いため、カーカスプライにベント孔を設けることによ
ってインナーライナーとカーカスプライとの間の空気を
排出することができ、不良品の発生率を大幅に低減する
ことができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１乃至図１１にしたがって、本
発明の空気入りタイヤの製造方法の一実施形態を説明す
る。

【００３０】図１に示すように、先ず、図示しないサー
ビサーより供給されたインナーライナー１０がバンドド
ラム１２の外周面に巻き付けられる。

【００３１】次に、バンドドラム１２には、図２に示す
ようにインナーライナー１０の幅方向端部付近にナイロ
ンチェーファー１４及びワイヤーチェーファー１６が巻
き付けられる。

【００３２】その後、図３に示すようにインナーライナ
ー１０の上にカーカスプライ１８が巻き付けられてバン
ドドラム１２の外周面に円筒状のバンド２０が形成され
る。

【００３３】このバンド２０はバンドドラム１２より外
され、図４に示すように拡縮可能なファーストドラム２
２が挿入される。

【００３４】図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、カーカ
スプライ１８は、互いに平行に並べられた複数本のコー
ド（本実施形態ではスチールコード）２４をゴム２６で
コーティングしたものである。

【００３５】また、カーカスプライ１８のインナーライ
ナー１０側の全面に、互いに平行とされたリッジ（細
溝）２８が等間隔に形成されている。

【００３６】本実施形態では、ファーストドラム２２を
拡径する前に、ファーストドラム２２上でカーカスプラ
イ１８の幅方向中央部分の周上４箇所以上（好ましくは
６箇所以上に、さらに好ましくは８箇所以上）にほぼ等
間隔でカーカスプライ１８を貫通するベント孔３０を形
成している。

【００３７】ベント孔３０は、図５（Ａ）に示すように
コード２４に沿った細長い形状が好ましいが、丸孔等の
他の形状の孔であっても良い。

【００３８】コード方向に細長い形状のベント孔３０
は、図５（Ａ）に示すように、先端がテーパー形状とさ
れた金属板等からなる穿孔部材３２を、コード２４に平
行に向けてカーカスプライ１８に垂直に押し込むことで
形成することができる。

【００３９】ベント孔３０の長さは、空気を排出し易く
するために２ｍｍ以上とすることが好ましい。

【００４０】また、穿孔部材３２の厚さは、コード２４
とコード２４の内間隔よりも小さいことが好ましい。

【００４１】カーカスプライ１８にベント孔３０を形成
した後、図６に示すように、ファーストドラム２２を拡
径してバンド２０の幅方向中央付近の拡張を行うと共
に、図示しない複数の羽によって両端部分の絞り込みを
行う。

【００４２】バンド２０が拡張されると、インナーライ
ナー１０がカーカスプライ１８を内側から押圧し、バン
ド２０の形成時にインナーライナー１０とカーカスプラ
イ１８との間に入ってしまった空気のうちの、幅方向中
央付近の空気は一番近いベント孔３０側へ流れてベント
孔３０より外部へと排出され、端部付近の空気は端部よ
り外部へと排出される。

【００４３】なお、カーカスプライ１８のインナーライ
ナー１０側にリッジ２８が形成されているので、インナ
ーライナー１０とカーカスプライ１８との間に入ってし
まった空気は、リッジ２８が形成されていない場合に比
較して排出され易い。

【００４４】バンド２０が拡張されてインナーライナー
１０とカーカスプライ１８との間の空気が排出された
後、図７に示すように、バンド２０の両端部分（図７で
は片側のみ図示。）にビードコア３４及びスティフナー
３６が挿入される。

【００４５】その後、カーカスプライ１８の両端部が図
示しないブラダー及びプッシュキャン等によって内側に
折り返され、図８に示すように、サイドトレッド３７が
巻き付けられる。

【００４６】次に、このバンド２０は、図９に示すよう
にセカンドフォーマー３８に取り付けられ、図１０に示
すように内部に空気が充填されると共に両端部分が互い
に接近させられてバンド２０の中央部分にベルト４０及
びトップトレッド４２が巻き付けられ、図１１に示すよ
うな生タイヤ４４が完成する。

【００４７】この生タイヤ４４は、その後、従来通りに
図示しないモールドに装填されて加硫されて製品タイヤ
となる。

【００４８】なお、リッジ２８及びベント孔３０は、モ
ールド内で生タイヤ４４に内圧が付与された際に周囲の
ゴムが流動して消滅する。

【００４９】本実施形態の空気入りタイヤの製造方法に
よれば、拡張前にカーカスプライ１８の幅方向中央部分
に、４個以上のベント孔３０を周方向に形成したので、
拡張時にインナーライナー１０とカーカスプライ１８と
の間の入った空気を確実に排出することが可能となる。

【００５０】また、カーカスプライ１８のインナーライ
ナー１０側にリッジ２８が形成されているので、インナ
ーライナー１０とカーカスプライ１８との間の空気が排
出され易い。

【００５１】さらに、コード２４の方向に沿って細長い
形状の穿孔部材３２をカーカスプライ１８に突き刺すよ
うにしたので、孔面積が十分に確保されたベント孔３０
をカーカスプライ１８に確実に貫通させることができ
る。

【００５２】本実施形態では、ファーストドラム２２上
でカーカスプライ１８にベント孔３０を形成したが、少
なくとも拡張前であれば何時でもよく、インナーライナ
ー１０に貼り付ける前でも良い。

【００５３】カーカスプライの幅方向中央部分に形成す
るベント孔の数と、完成した生タイヤ（ＴＢＲ ２９５
／７５Ｒ２２５ Ｒ１９４Ｚ用）のカーカスプライとイ
ンナーライナーの間に介在した空気量との関係を調べた
結果が図１２に示されている。

【００５４】図１２に示すように、周上に６個のベント
孔を形成するとによりカーカスプライとインナーライナ
ーの間に介在する空気が極めて僅かになり、８個のベン
ト孔を形成することにより空気量を零に出来た。

【００５５】なお、本実施形態では、インナーライナー
１０とカーカスプライ１８との間に入った空気を排出す
るためにカーカスプライ１８にベント孔３０を形成した
が、他のプライ（例えば、ベルト等）やゴム部材等の間
に入った空気を排出するために、カーカスプライ１８以
外の部材にベント孔３０を形成しても良い。

【００５６】なお、穿孔部材３２の先端は、コード２４
に接触した際にコード２４が損傷し難いようにエッジを
落とした方が良い。

【００５７】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤの製造方法によ
れば、インナーライナー、カーカスプライ等の帯状部材
の間に介在した空気を確実に排出することができ、高品
質な生タイヤを得ることができる、という優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】インナーライナーが巻き付けられているバンド
ドラムの斜視図である。

【図２】ナイロンチェーファー及びワイヤーチェーファ
ーが巻き付けられているバンドドラムの斜視図である。

【図３】カーカスプライが巻き付けられているバンドド
ラムの斜視図である。

【図４】ファーストドラムの挿入されたバンドの斜視図
である。

【図５】（Ａ）はベント孔の形成されたカーカスプライ
及びベント孔を形成する穿孔部材の斜視図であり、
（Ｂ）はベント孔の形成されたカーカスプライの平面図
である。

【図６】拡張の行われたバンドの斜視図である。

【図７】ビードコア及びスティフナーの挿入されたバン
ドの断面図である。

【図８】サイドトレッドの巻き付けられたバンドの断面
図である。

【図９】セカンドフォーマーに取り付けられたバンドの
断面図である。

【図１０】セカンドフォーマーのバンド、ベルト及びト
ップトレッドの断面図である。

【図１１】完成した生タイヤの断面図である。

【図１２】ベント孔と、カーカスプライとインナーライ
ナーとの間の空気量との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ インナーライナー １８ カーカスプライ ２０ バンド ２４ コード ３０ ベント孔

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ周方向に沿って配置される第１の
   帯状部材に、タイヤ周方向に沿って配置される第２の帯
   状部材を貼り付ける工程と、 前記第２の帯状タイヤ構成部材にベント孔を周方向に複
   数個形成する工程と、 円筒状に形成された前記第１の帯状部材及び第２の帯状
   部材を拡張し、前記第１の帯状部材と第２の帯状部材と
   の間に介在した空気を前記ベント孔より排出する工程
   と、 を有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
2. 【請求項２】 タイヤ周方向に沿って配置される第１の
   帯状部材をドラム上に貼り付け、その第１の帯状部材の
   上にタイヤ周方向に沿って配置される第２の帯状部材を
   貼り付けて円筒状のバンドを形成する工程と、 前記バンドの形成前或いは形成後の前記第２の帯状部材
   にベント孔を周方向に複数個形成する工程と、 前記円筒状のバンドを拡張して第１の帯状部材と第２の
   帯状部材との間に介在した空気を前記ベント孔より排出
   する工程と、 拡張後の前記バンドの上にタイヤ構成部材を貼り付ける
   工程と、 を有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
3. 【請求項３】 前記ベント孔は、前記第２の帯状部材の
   周方向に４個以上形成することを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 前記ベント孔は、前記第２の帯状部材の
   幅方向中央付近に形成することを特徴とする請求項１乃
   至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造
   方法。
5. 【請求項５】 前記第２の帯状部材には複数本のコード
   が埋設されており、 前記ベント孔は、前記コードの方向に沿った細長形状で
   あることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１
   項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 【請求項６】 前記第２の帯状部材には、前記第１の帯
   状部材側の面に、細溝が形成されていることを特徴とす
   る請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入り
   タイヤの製造方法。
7. 【請求項７】 前記第１の帯状部材はインナーライナー
   であり、前記第２の帯状部材はカーカスプライであるこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記
   載の空気入りタイヤの製造方法。