JP2000220548A - 船外機の燃料供給制御装置 - Google Patents
船外機の燃料供給制御装置Info
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 38
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 8
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】低コストで燃料の温度上昇を防止する。
【解決手段】燃料タンク６７内の燃料を電動モータ６８
により駆動される燃料ポンプ６９により燃料噴射弁４０
に供給するエンジンを備えた船外機において、燃料噴射
弁の噴射量に応じて前記電動モータをデューティ比制御
する。
により駆動される燃料ポンプ６９により燃料噴射弁４０
に供給するエンジンを備えた船外機において、燃料噴射
弁の噴射量に応じて前記電動モータをデューティ比制御
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射式エンジ
ンを搭載した船外機の燃料供給制御装置の技術分野に属
する。
ンを搭載した船外機の燃料供給制御装置の技術分野に属
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、船外機用の燃料噴射式エンジン
においては、エンジンがカウリング（ハウジング）とい
う制約されたスペースの中に配置されており、自動車の
ような大がかりな冷却系を設けることが困難なため、エ
ンジンの雰囲気温度が高く燃料中に気泡が発生し易くな
り、この気泡が燃料噴射弁に流入すると燃料供給にばら
つきが生じてしまう。そのため、船体側に設けた主燃料
タンク内の燃料を船外機側に設けた気液分離用のベーパ
ーセパレータタンクに供給し、このベーパーセパレータ
タンク内の燃料を燃料ポンプにより吸気管内に設けた燃
料噴射弁に供給し、燃料噴射弁に流入せずに残った余剰
分の燃料を、圧力調整弁を介してベーパーセパレータタ
ンクに戻すようにしている。
においては、エンジンがカウリング（ハウジング）とい
う制約されたスペースの中に配置されており、自動車の
ような大がかりな冷却系を設けることが困難なため、エ
ンジンの雰囲気温度が高く燃料中に気泡が発生し易くな
り、この気泡が燃料噴射弁に流入すると燃料供給にばら
つきが生じてしまう。そのため、船体側に設けた主燃料
タンク内の燃料を船外機側に設けた気液分離用のベーパ
ーセパレータタンクに供給し、このベーパーセパレータ
タンク内の燃料を燃料ポンプにより吸気管内に設けた燃
料噴射弁に供給し、燃料噴射弁に流入せずに残った余剰
分の燃料を、圧力調整弁を介してベーパーセパレータタ
ンクに戻すようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記燃
料ポンプは電動モータで駆動され且つベーパーセパレー
タタンク内に設けられているため、モータの発熱により
燃料の温度が上昇し配管内で気泡が発生してしまうとい
う問題を有している。とくに、燃料ポンプは高回転時の
燃料噴射量に合わせて燃料を供給しているため、低回転
時にはベーパーセパレータタンクに戻る余剰の燃料量が
多くなり、ますます燃料の温度が上昇してしまう。その
ため、低回転時には、燃料ポンプの駆動回路内で抵抗に
より電流を下げる回路に切り替える方式も考えられる
が、抵抗および制御回路の増設によりコストアップを招
いてしまう。
料ポンプは電動モータで駆動され且つベーパーセパレー
タタンク内に設けられているため、モータの発熱により
燃料の温度が上昇し配管内で気泡が発生してしまうとい
う問題を有している。とくに、燃料ポンプは高回転時の
燃料噴射量に合わせて燃料を供給しているため、低回転
時にはベーパーセパレータタンクに戻る余剰の燃料量が
多くなり、ますます燃料の温度が上昇してしまう。その
ため、低回転時には、燃料ポンプの駆動回路内で抵抗に
より電流を下げる回路に切り替える方式も考えられる
が、抵抗および制御回路の増設によりコストアップを招
いてしまう。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、低コストで燃料の温度上昇を防止することが
できる燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置を提供す
ることを目的とする。
であって、低コストで燃料の温度上昇を防止することが
できる燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、燃料タンク６７内の燃料を
電動モータ６８により駆動される燃料ポンプ６９により
燃料噴射弁４０に供給するエンジンを備えた船外機にお
いて、燃料噴射弁の噴射量に応じて前記電動モータをデ
ューティ比制御することを特徴とし、請求項２記載の発
明は、請求項１において、前記燃料ポンプの吐出量を、
燃料噴射量に所定量を加算して設定することを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、前
記エンジンが４サイクルエンジンであることを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の本発明は、燃料タンク６７内の燃料を
電動モータ６８により駆動される燃料ポンプ６９により
燃料噴射弁４０に供給するエンジンを備えた船外機にお
いて、燃料噴射弁の噴射量に応じて前記電動モータをデ
ューティ比制御することを特徴とし、請求項２記載の発
明は、請求項１において、前記燃料ポンプの吐出量を、
燃料噴射量に所定量を加算して設定することを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、前
記エンジンが４サイクルエンジンであることを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は制御系の構成図、図２は図
１のエンジンの側面図、図３は図２の平面図である。な
お、各図面間で同一の構成については同一番号を付して
説明を省略する場合がある。
に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は制御系の構成図、図２は図
１のエンジンの側面図、図３は図２の平面図である。な
お、各図面間で同一の構成については同一番号を付して
説明を省略する場合がある。
【０００７】図１において、船外機１は、船体２の船尾
２ａにクランプブラケット３等を介して上下、左右に揺
動可能に支持されている。この船外機１は推進機４が配
設された下部ケース５にエンジン６を搭載した構造のも
のである。前記推進機４は、垂直方向に延びるドライブ
シャフト８の下端に傘歯車機構１０を介して推進軸１１
を連結し、該推進軸１１の後端にプロペラ１２を結合し
た構成となっている。前記傘歯車機構１０は、ドライブ
シャフト８に装着された駆動傘歯車１０ａと、推進軸１
１に回転自在に装着され駆動傘歯車１０ａに噛合された
前進傘歯車１０ｂ、後進傘歯車１０ｃとからなる。
２ａにクランプブラケット３等を介して上下、左右に揺
動可能に支持されている。この船外機１は推進機４が配
設された下部ケース５にエンジン６を搭載した構造のも
のである。前記推進機４は、垂直方向に延びるドライブ
シャフト８の下端に傘歯車機構１０を介して推進軸１１
を連結し、該推進軸１１の後端にプロペラ１２を結合し
た構成となっている。前記傘歯車機構１０は、ドライブ
シャフト８に装着された駆動傘歯車１０ａと、推進軸１
１に回転自在に装着され駆動傘歯車１０ａに噛合された
前進傘歯車１０ｂ、後進傘歯車１０ｃとからなる。
【０００８】船体２には、運転操作装置１５が配設され
ている。この運転操作装置１５は、前後方向に揺動可能
に枢支された操作レバー１６にシフトケーブル１８ａを
介してシフトロッド１８ｂを連結し、該シフトロッド１
８ｂに連結されたドッグクラッチ１８ｃにより前、後進
傘歯車１０ｂ、１０ｃの何れかを推進軸１１に結合し、
又は両方とも結合しないように構成されている。
ている。この運転操作装置１５は、前後方向に揺動可能
に枢支された操作レバー１６にシフトケーブル１８ａを
介してシフトロッド１８ｂを連結し、該シフトロッド１
８ｂに連結されたドッグクラッチ１８ｃにより前、後進
傘歯車１０ｂ、１０ｃの何れかを推進軸１１に結合し、
又は両方とも結合しないように構成されている。
【０００９】前記エンジン６は、水冷式４サイクル４気
筒エンジンであり、クランク軸２０を走行時に略垂直を
なすように縦向きに配置して構成されており、該クラン
ク軸２０の下端に前記ドライブシャフト８の上端が連結
されている。エンジン６は、シリンダボディ２１に形成
された気筒２１ａ内にピストン２２を挿入配置するとと
もに、ピストン２２をコンロッド２３でクランク軸２０
に連結した構造のものである。シリンダブロック２１の
船体前後方向に見て後合面にはシリンダヘッド２４が締
結されている。
筒エンジンであり、クランク軸２０を走行時に略垂直を
なすように縦向きに配置して構成されており、該クラン
ク軸２０の下端に前記ドライブシャフト８の上端が連結
されている。エンジン６は、シリンダボディ２１に形成
された気筒２１ａ内にピストン２２を挿入配置するとと
もに、ピストン２２をコンロッド２３でクランク軸２０
に連結した構造のものである。シリンダブロック２１の
船体前後方向に見て後合面にはシリンダヘッド２４が締
結されている。
【００１０】気筒２１ａ及びシリンダヘッド２４に形成
された燃焼室２４ａには点火プラグ２５が装着されてい
る。また、各燃焼室２４ａに連通する排気ポート２６及
び吸気ポート２７には、それぞれ排気バルブ２８及び吸
気バルブ２９が配設されており、これら各バルブ２８、
２９はクランク軸２０と平行に配設されたカム軸３０、
３１により開閉駆動される。なお、２５ａは点火コイ
ル、２５ｂはイグナイタである。前記排気ポート２６に
は排気マニホールド３２が接続されており、排気ガスは
排気マニホールド３２から下部ケース５を通って推進機
４の後端から排出されるようになっている。
された燃焼室２４ａには点火プラグ２５が装着されてい
る。また、各燃焼室２４ａに連通する排気ポート２６及
び吸気ポート２７には、それぞれ排気バルブ２８及び吸
気バルブ２９が配設されており、これら各バルブ２８、
２９はクランク軸２０と平行に配設されたカム軸３０、
３１により開閉駆動される。なお、２５ａは点火コイ
ル、２５ｂはイグナイタである。前記排気ポート２６に
は排気マニホールド３２が接続されており、排気ガスは
排気マニホールド３２から下部ケース５を通って推進機
４の後端から排出されるようになっている。
【００１１】各吸気ポート２７には吸気管３３が接続さ
れ、吸気管３３内にはスロットルバルブ１７が配設され
ている。吸気管３３には、スロットルバルブ１７の上流
側と下流側とを連通するバイパス通路６１が設けられ、
このバイパス通路６１にアイドル吸気量調整弁６２が配
設されている。また、シリンダヘッド２４の各吸気ポー
ト２７に望む部分には燃料噴射弁４０が挿入配置されて
おり、該燃料噴射弁４０の噴射口は吸気ポート２７の開
口を指向している。なお、５２はスロットル開度センサ
である。
れ、吸気管３３内にはスロットルバルブ１７が配設され
ている。吸気管３３には、スロットルバルブ１７の上流
側と下流側とを連通するバイパス通路６１が設けられ、
このバイパス通路６１にアイドル吸気量調整弁６２が配
設されている。また、シリンダヘッド２４の各吸気ポー
ト２７に望む部分には燃料噴射弁４０が挿入配置されて
おり、該燃料噴射弁４０の噴射口は吸気ポート２７の開
口を指向している。なお、５２はスロットル開度センサ
である。
【００１２】船体２側に設置されている燃料タンク６３
内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ６４により
船外機側のフィルタ６５を経て第２の低圧燃料ポンプ６
６に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ６６は、カム
軸３０により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、
燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク６
７に送る。本発明における燃料タンクとしてのベーパー
セパレータタンク６７内には、電動モータ６８により駆
動される高圧燃料ポンプ６９が配設されており、高圧燃
料ポンプ６９は燃料を加圧し配管７０を経て燃料噴射弁
４０に送る。燃料噴射弁４０は、戻り配管７１を経て圧
力調整弁７２に接続され、設定圧を越える余剰燃料がベ
ーパーセパレータタンク６７に戻される。
内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ６４により
船外機側のフィルタ６５を経て第２の低圧燃料ポンプ６
６に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ６６は、カム
軸３０により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、
燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク６
７に送る。本発明における燃料タンクとしてのベーパー
セパレータタンク６７内には、電動モータ６８により駆
動される高圧燃料ポンプ６９が配設されており、高圧燃
料ポンプ６９は燃料を加圧し配管７０を経て燃料噴射弁
４０に送る。燃料噴射弁４０は、戻り配管７１を経て圧
力調整弁７２に接続され、設定圧を越える余剰燃料がベ
ーパーセパレータタンク６７に戻される。
【００１３】エンジン６は運転制御装置としてのエンジ
ンコントロールユニット４２を備えている。このエンジ
ンコントロールユニット４２には、エンジン回転数セン
サ４３、吸気圧センサ４４、スロットル開度センサ５
２、エンジン温度センサ４６、船体速度センサ４７及び
気筒判別センサ４８からの検出値が入力され、これらの
検出値から予め記憶された運転制御マップに基づいて、
燃料噴射弁４０の燃料噴射量、噴射時期及び点火プラグ
２５の点火時期およびアイドル吸気量調整弁６２の開度
および高圧燃料ポンプ６９の電動モータ６８を制御する
ように構成されている。
ンコントロールユニット４２を備えている。このエンジ
ンコントロールユニット４２には、エンジン回転数セン
サ４３、吸気圧センサ４４、スロットル開度センサ５
２、エンジン温度センサ４６、船体速度センサ４７及び
気筒判別センサ４８からの検出値が入力され、これらの
検出値から予め記憶された運転制御マップに基づいて、
燃料噴射弁４０の燃料噴射量、噴射時期及び点火プラグ
２５の点火時期およびアイドル吸気量調整弁６２の開度
および高圧燃料ポンプ６９の電動モータ６８を制御する
ように構成されている。
【００１４】前記運転操作装置１５のシフトロッド１８
ｂには、シフトポジションセンサ５５が配設されてい
る。このシフトポジションセンサ５５は、シフトロッド
１８ｂの位置つまり操作レバーのシフト位置（前進、ニ
ュートラル、後進位置）を検出してシフト位置に比例し
た電圧値をコントロールユニット４２に出力し、また、
操作レバー１６にはこの回動速度を検出するレバー速度
センサ５７が配設されており、該センサからの検出値を
コントロールユニット４２に出力する。
ｂには、シフトポジションセンサ５５が配設されてい
る。このシフトポジションセンサ５５は、シフトロッド
１８ｂの位置つまり操作レバーのシフト位置（前進、ニ
ュートラル、後進位置）を検出してシフト位置に比例し
た電圧値をコントロールユニット４２に出力し、また、
操作レバー１６にはこの回動速度を検出するレバー速度
センサ５７が配設されており、該センサからの検出値を
コントロールユニット４２に出力する。
【００１５】図２および図３において、エンジン６はカ
ウリング７で覆われ、クランク軸２０の上部には駆動プ
ーリ１３およびフライホイール１４が固定されている。
カム軸３０、３１には被駆動プーリ１６、１９が固定さ
れ、駆動プーリ１３の回転はベルト３４により被駆動プ
ーリ１６、１９に伝達される。エンジン６には４つの気
筒＃１〜＃４が上下方向に並設されており、各気筒＃１
〜＃４には４本の吸気管３３が連結され、スロットルボ
ディ３６を経てエンジン前方に配設されたサイレンサ３
５に接続されている。＃１と＃２の吸気管３３および＃
３と＃４の吸気管３３はそれぞれ合流されてそれぞれの
スロットルボディ３６に接続されている。
ウリング７で覆われ、クランク軸２０の上部には駆動プ
ーリ１３およびフライホイール１４が固定されている。
カム軸３０、３１には被駆動プーリ１６、１９が固定さ
れ、駆動プーリ１３の回転はベルト３４により被駆動プ
ーリ１６、１９に伝達される。エンジン６には４つの気
筒＃１〜＃４が上下方向に並設されており、各気筒＃１
〜＃４には４本の吸気管３３が連結され、スロットルボ
ディ３６を経てエンジン前方に配設されたサイレンサ３
５に接続されている。＃１と＃２の吸気管３３および＃
３と＃４の吸気管３３はそれぞれ合流されてそれぞれの
スロットルボディ３６に接続されている。
【００１６】各スロットルボディ３６には１本の共通の
弁軸３７が上下方向に貫通されており、該弁軸３７には
図１のスロットルバルブ１７が取り付けられ、弁軸３７
の上端部にスロットル開度センサ５２が設けられてい
る。弁軸３７の中間部には、ロッド３８、レバー３９
ａ、３９ｂを介してスロットルワイヤー４１が連結され
ている。また、最上部の気筒＃１の吸気管３３の内側に
は、アイドル吸気量調整弁６２が配設され、図１のバイ
パス通路６１を構成する２本のゴムホース６１ａ、６１
ｂが各吸気管３３の合流部に接続されている。
弁軸３７が上下方向に貫通されており、該弁軸３７には
図１のスロットルバルブ１７が取り付けられ、弁軸３７
の上端部にスロットル開度センサ５２が設けられてい
る。弁軸３７の中間部には、ロッド３８、レバー３９
ａ、３９ｂを介してスロットルワイヤー４１が連結され
ている。また、最上部の気筒＃１の吸気管３３の内側に
は、アイドル吸気量調整弁６２が配設され、図１のバイ
パス通路６１を構成する２本のゴムホース６１ａ、６１
ｂが各吸気管３３の合流部に接続されている。
【００１７】シリンダボディ２１の側面にはベーパーセ
パレータタンク６７が配設され、また、シリンダヘッド
２４には、縦方向に燃料供給レール４３が配設され、こ
の燃料供給レール４３に各気筒＃１〜＃４用の燃料噴射
弁４０が装着され、さらに、シリンダヘッド２４の後面
にはカム軸３１により駆動される第２の低圧燃料ポンプ
６６が装着されている。
パレータタンク６７が配設され、また、シリンダヘッド
２４には、縦方向に燃料供給レール４３が配設され、こ
の燃料供給レール４３に各気筒＃１〜＃４用の燃料噴射
弁４０が装着され、さらに、シリンダヘッド２４の後面
にはカム軸３１により駆動される第２の低圧燃料ポンプ
６６が装着されている。
【００１８】図４は、本発明の燃料供給制御装置の１実
施形態を示し、図４（Ａ）は処理の流れを示す図、図４
（Ｂ）は燃料噴射量計算マップを示す図、図４（Ｃ）は
デューティ比計算マップを示す図である。
施形態を示し、図４（Ａ）は処理の流れを示す図、図４
（Ｂ）は燃料噴射量計算マップを示す図、図４（Ｃ）は
デューティ比計算マップを示す図である。
【００１９】図４（Ａ）において、先ず、エンジン回転
数を読み取り、次に負荷（吸気負圧またはスロットル開
度）を読み取り、エンジン回転数および負荷に基づいて
図（Ｂ）に示すマップにより燃料噴射量Ｔmn（msec）を
計算する。次に、図（Ｃ）に示すマップにより、計算さ
れた燃料噴射量Ｔmnに所定値αを加算してポンプ吐出量
を求め、このポンプ吐出量に基づいて電動モータデュー
ティ比を計算し、ステップＳ５において、この計算され
たデューティ比を電動モータ６８に出力する。
数を読み取り、次に負荷（吸気負圧またはスロットル開
度）を読み取り、エンジン回転数および負荷に基づいて
図（Ｂ）に示すマップにより燃料噴射量Ｔmn（msec）を
計算する。次に、図（Ｃ）に示すマップにより、計算さ
れた燃料噴射量Ｔmnに所定値αを加算してポンプ吐出量
を求め、このポンプ吐出量に基づいて電動モータデュー
ティ比を計算し、ステップＳ５において、この計算され
たデューティ比を電動モータ６８に出力する。
【００２０】前記デューティ比は、単位周期に対する通
電時間の割合であり、ポンプ吐出量に比例してデューテ
ィ比を増大させるようにしている。なお、燃料噴射量Ｔ
mnに所定値αを加算する理由は、燃料噴射圧力を調整す
る圧力調整弁７２に常時燃料を流し、燃料噴射圧力の変
動を防止するためである。
電時間の割合であり、ポンプ吐出量に比例してデューテ
ィ比を増大させるようにしている。なお、燃料噴射量Ｔ
mnに所定値αを加算する理由は、燃料噴射圧力を調整す
る圧力調整弁７２に常時燃料を流し、燃料噴射圧力の変
動を防止するためである。
【００２１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
サイクルエンジンに適用した例について説明している
が、２サイクルエンジンに適用してもよいことは勿論で
ある。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
サイクルエンジンに適用した例について説明している
が、２サイクルエンジンに適用してもよいことは勿論で
ある。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、抵抗および制御回路の増設をす
ることなく、低コストで燃料の温度上昇を防止すること
ができ、また、請求項２記載の発明によれば、燃料噴射
圧力の変動を防止することができ、また、請求項３記載
の発明によれば、４サイクルエンジンの場合は、エンジ
ンにオイルを循環させているため、エンジン温度すなわ
ち燃料温度が上昇しやすいので、より効果的に燃料温度
の上昇を防止することができる。
１記載の発明によれば、抵抗および制御回路の増設をす
ることなく、低コストで燃料の温度上昇を防止すること
ができ、また、請求項２記載の発明によれば、燃料噴射
圧力の変動を防止することができ、また、請求項３記載
の発明によれば、４サイクルエンジンの場合は、エンジ
ンにオイルを循環させているため、エンジン温度すなわ
ち燃料温度が上昇しやすいので、より効果的に燃料温度
の上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船外機の例を示す制御系の
構成図である。
構成図である。
【図２】図１のエンジンの側面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】本発明の燃料供給制御装置の１実施形態を示
し、図４（Ａ）は処理の流れを示す図、図４（Ｂ）は燃
料噴射量計算マップを示す図、図４（Ｃ）はデューティ
比計算マップを示す図である。
し、図４（Ａ）は処理の流れを示す図、図４（Ｂ）は燃
料噴射量計算マップを示す図、図４（Ｃ）はデューティ
比計算マップを示す図である。
６…エンジン ４０…燃料噴射弁 ６７…燃料タンク ６８…電動モータ ６９…燃料ポンプ ７２…圧力調整弁
Claims (3)
- 【請求項１】燃料タンク内の燃料を電動モータにより駆
動される燃料ポンプにより燃料噴射弁に供給するエンジ
ンを備えた船外機において、燃料噴射弁の噴射量に応じ
て前記電動モータをデューティ比制御することを特徴と
する船外機の燃料供給制御装置。 - 【請求項２】前記燃料ポンプの吐出量を、燃料噴射量に
所定量を加算して設定することを特徴とする請求項１記
載の船外機の燃料供給制御装置。 - 【請求項３】前記エンジンが４サイクルエンジンである
ことを特徴とする請求項１または２記載の船外機の燃料
供給制御装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP11025778A JP2000220548A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 船外機の燃料供給制御装置 |
| US09/497,570 US6357423B1 (en) | 1999-02-03 | 2000-02-03 | Fuel injection for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025778A JP2000220548A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 船外機の燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220548A true JP2000220548A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12175310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11025778A Pending JP2000220548A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 船外機の燃料供給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6357423B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000220548A (ja) |
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1999
- 1999-02-03 JP JP11025778A patent/JP2000220548A/ja active Pending
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2000
- 2000-02-03 US US09/497,570 patent/US6357423B1/en not_active Expired - Lifetime
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