JP2000213571A

JP2000213571A - ディスクブレ―キ

Info

Publication number: JP2000213571A
Application number: JP11014333A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Yamaguchi; 雅博山口
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1999-01-22
Filing date: 1999-01-22
Publication date: 2000-08-02

Abstract

(57)【要約】【課題】小型・軽量で、しかも低コストの、キャリパ
浮動式のディスクブレーキを実現する。【解決手段】サポート２による支持を受けないアウタ
ーパッド１４を構成する裏板５ｂに、凸部１７を形成す
る。この凸部１７を、キャリパ爪１３に形成した、シリ
ンダ１５と同心の円孔１６に係合させる。又、板ばね１
９により、上記凸部１７が円孔１６から抜け出る事を防
止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の制動に
用いるディスクブレーキのうち、小型・軽量で、限られ
た空間への設置が容易でしかもパッドの交換作業が容易
な、キャリパ浮動式のディスクブレーキの改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為に、ディスクブ
レーキが広く使用されている。ディスクブレーキとして
従来から一般的に使用されている構造のものは、車輪と
共に回転するロータを跨ぐ様にして設けたサポートに、
このロータを挟む状態で設けた１対のパッドを、このロ
ータの軸方向に亙る変位自在に支持して成る。制動時に
は、上記サポートに支持したキャリパに内蔵したピスト
ンにより、上記１対のパッドを上記ロータの両側面に押
し付ける。

【０００３】この様な一般的なディスクブレーキに対し
て、例えば特公昭６３−６５３号公報に記載されている
様な、キャリパ浮動式のディスクブレーキは、一方（イ
ンナー側と呼ばれる、自動車の幅方向中央側）のパッド
のみをサポートに対し支持している。そして、他方（ア
ウター側と呼ばれる、自動車の幅方向外側）のパッド
は、上記サポートに対して、上記ロータの軸方向に亙る
変位自在に支持したキャリパに支持している。

【０００４】上述の様なキャリパ浮動式のディスクブレ
ーキは、アウター側のパッドをサポートにより支持しな
い分、限られた空間への設置が容易になる。しかも、ば
ね下荷重の低減により、乗り心地性能、走行性能、燃費
性能等を中心とした、自動車の性能向上を図れる。更に
は、サポートやロータをそのままにしてパッドの交換を
行える等、保守管理作業が容易になる。

【０００５】ところで、ディスクブレーキの作動時に各
パッドには、これら各パッドを構成するライニングとロ
ータの側面との摩擦により、これら各パッドをロータの
回転方向に移動させようとする力（ブレーキトルク）
と、これら各パッドをそれぞれの中央部分を中心として
回転させようとするモーメントとが加わる。１対のパッ
ドに加わる上記ブレーキトルクをサポートにより支持す
る構造のディスクブレーキの場合には、これら両パッド
の回転防止を、これら両パッドの裏板とサポートとの係
合により図っている。これに対して上記特公昭６３−６
５３号公報に記載されている様なディスクブレーキの場
合には、アウター側のパッドに加わるブレーキトルクの
支承とこのパッドの回転防止とを、キャリパにより行な
う必要がある。

【０００６】この為、キャリパ爪に形成した円孔と、ア
ウター側のパッドを構成する裏板の裏面に形成した凸部
とを嵌合させている。そして、この裏板の外周寄り部分
に形成した通孔とキャリパに支持したピンとの係合によ
り、制動時に上記アウター側のパッドが回転する事を防
止すると共に、ディスクブレーキの組立を完了する以前
に、上記キャリパ爪から上記アウター側のパッドが脱落
するのを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した特公昭６３−
６５３号公報に記載された発明の場合、アウター側のパ
ッドの回転防止及び脱落防止を、このパッドを構成する
裏板に形成した通孔とキャリパに支持したピンとの係合
により図っている為、構造が複雑でコストが嵩む原因と
なる。又、上記通孔及びピンを設ける分、ディスクブレ
ーキの構成各部のうち、ロータの外周縁よりも直径方向
外方に突出する部分が大きくなり、小型・軽量化を図り
にくくなる。本発明は、この様な不都合をなくして、製
造作業が容易で安価に製作できる、小型且つ軽量なキャ
リパ浮動式のディスクブレーキを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、懸架装置に支持されて走行時に車輪と共に回転す
るロータと、この懸架装置に支持固定されるサポート
と、このロータの片側面側でこのサポートに、このロー
タの軸方向に亙る変位を自在として支持された第一のパ
ッドと、このロータの軸方向に亙る変位を自在として上
記サポートに支持されたキャリパと、このキャリパの先
端部に設けられた、上記ロータを跨ぐブリッジ部及びこ
のブリッジ部から連続するキャリパ爪と、上記サポート
とは係合する事なくこのキャリパ爪との係合に基づき、
上記ロータの回転方向に亙る変位を阻止された第二のパ
ッドと、上記キャリパ内に上記ロータの軸方向に亙り形
成され、その一端部を上記ロータの片側面に向けて開口
させたシリンダと、このシリンダに油密に内嵌されて、
このシリンダ内への圧油の送り込みに伴って上記ロータ
の片側面に向け変位する事により、上記第一のパッドを
上記ロータの片側面に押し付けるピストンとを備える。

【０００９】特に、本発明のディスクブレーキに於いて
は、上記キャリパ爪に上記ロータの軸方向に貫通する状
態で形成された孔と、上記第二のパッドを構成する裏板
に設けられ、この孔に嵌合する凸部と、この裏板にその
基部を結合固定すると共にその先端部を上記孔の内周面
に弾性的に当接させた弾性材とを備える。そして、上記
第二のパッドを構成する裏板の外周縁と上記キャリパの
内周面との係合に基づき、上記第二のパッドの回転防止
を図っている。

【００１０】

【作用】上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ
の場合には、制動時に第二のパッドに加わるブレーキト
ルクは、この第二のパッドの裏板に形成した凸部とキャ
リパ爪に形成した孔との係合により、このキャリパ爪に
伝わり、更にサポートに伝わって、懸架装置に支承され
る。又、上記第二のパッドを構成するライニングとロー
タとの摩擦に基づき、このパッドに上記孔を中心とする
モーメントが加わると、上記裏板の外周縁とキャリパの
内周面とが係合し、上記第二のパッドが回転する事を防
止する。更に、上記凸部にその基端部を結合固定した弾
性材の先端縁と上記孔の内周面との係合に基づき、ディ
スクブレーキの組立を完了する以前に、上記キャリパ爪
から上記第二のパッドが脱落するのを防止する。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜７は、本発明の実施の形態
の１例を示している。円板状のロータ１は、図示しない
懸架装置に支持されて走行時に車輪と共に回転する。こ
れに対してサポート２は、この懸架装置に支持固定され
る。即ち、このサポート２は、鋳鉄等の十分な剛性を有
する金属材により厚板状に形成されたもので、内径側端
部の２個所位置に形成したねじ孔３、３に、上記懸架装
置の取付部を挿通したボルトを螺合し更に緊締する事に
より、この懸架装置に対し支持固定する。この様なサポ
ート２には、第一のパッドである、図６に示す様なイン
ナーパッド４を、上記ロータ１の軸方向（図１の表裏方
向、図２、４の左右方向、図３の上下方向）に亙る変位
を自在として支持している。

【００１２】即ち、上記サポート２は、上記ロータ１の
外径側が開口した大略コ字形に形成しており、中間部の
互いに対向する部分に、上記インナーパッド４を構成す
る裏板５ａを支持する為の係合溝６、６を形成してい
る。これに対して上記インナーパッド４は、上記裏板５
ａの片面にライニング７ａを添着して成る。このインナ
ーパッド４は、このうちの裏板５ａの両端部に形成した
係合凸部８、８を上記各係合溝６、６に、アンチラトル
スプリング２２、２２を介して係合させる事により、上
記サポート２に対して上記ロータ１の軸方向に亙る変位
のみ自在に支持している。上記インナーパッド４は、こ
の様に上記サポート２に支持した状態で、ロータ１の片
側面である内側面に対向している。

【００１３】又、上記サポート２のうち、上記ロータ１
の外径寄り部分にはキャリパ９を、このロータ１の軸方
向に亙る変位を自在として支持している。即ち、上記サ
ポート２の外径寄り部分の円周方向（図１、３の左右方
向）反対側２個所位置に、有底円筒状のガイドシリンダ
部１０、１０を設けている。一方、上記キャリパ９の円
周方向反対側２個所位置には、それぞれガイドロッド１
１、１１の基端部を結合固定している。そして、これら
両ガイドロッド１１、１１の先端部を上記各ガイドシリ
ンダ部１０、１０に挿入する事により、上記キャリパ９
を上記サポート２に、上記ロータ１の軸方向に亙る変位
を自在として支持している。尚、上記各ガイドロッド１
１、１１の基端寄り部分で、上記ガイドシリンダ部１
０、１０から露出した部分は、それぞれベローズ１２、
１２により覆っている。

【００１４】上述の様なキャリパ９の先端部（図２の右
端部、、図３の下端部、図４の左端部）には、上記ロー
タ１を跨ぐブリッジ部２３と、このブリッジ部２３から
連続して上記ロータ１の直径方向内方に折れ曲がったキ
ャリパ爪１３とを、それぞれ設けている。そして、この
キャリパ爪１３の内側面に、第二のパッドである、図７
に示す様なアウターパッド１４を支持している。即ち、
このキャリパ爪１３の中央部に、後述するシリンダ１５
と同心で、その内径Ｒ₁₆がこのシリンダ１５の内径Ｒ₁₅
以下（Ｒ₁₆≦Ｒ₁₅）である円孔１６を、１個形成してい
る。この円孔１６は、上記キャリパ爪１３を構成する、
鋳鉄等の金属材により全周を囲まれており、内周面が全
周に亙って連続する。一方、上記アウターパッド１４を
構成する裏板５ｂの裏面には、上記円孔１６にがたつき
なく嵌合する１個の凸部１７を形成している。図示の例
では、この凸部１７を小判形に形成すると共に、上記ロ
ータ１の回転方向に関して反対側に存在する、互いに同
心である円弧部の曲率半径を、上記円孔１６の内周面の
曲率半径（＝Ｒ₁₆／２）よりも僅かに小さくしている。

【００１５】そして、上記凸部１７を上記円孔１６に内
嵌している。この様に凸部１７を円孔１６に内嵌した状
態で、上記裏板５ｂの外周縁部で上記ロータ１の回転方
向に関して両端部に形成した突起１８、１８が、上記キ
ャリパ９の内周面に、当接若しくは近接対向する。従っ
て、上述の様に凸部１７を上記円孔１６に内嵌した状態
では、これら凸部１７と円孔１６との係合に基づき、上
記アウターパッド１４が上記ロータ１の回転方向にずれ
動く事を防止すると共に、上記両突起１８、１８のうち
の何れか一方（ロータ１の回転方向により異なる）の突
起１８と上記キャリパ９の内周面との係合に基づき、上
記アウターパッド１４が上記円孔１６を中心に回転する
事を防止する。

【００１６】又、上記凸部１７の中央部には、弾性材で
ある板ばね１９の基端部を結合固定している。即ち、こ
の凸部１７の中央部に形成した突起２０をこの板ばね１
９の基端部に形成した通孔に挿通した状態で、この突起
２０をこの通孔の周縁部にかしめ付ける事により、上記
板ばね１９を上記凸部１７の中央部に結合固定してい
る。この板ばね１９の両端部は、上記円孔１６への押し
込み作業を容易に行なえる様にすべく、円弧状に曲げ形
成している。又、上記板ばね１９の自由状態での長さ
は、上記円孔１６の内径よりも少し大きくしている。従
って、上記凸部１７を円孔１６に内嵌した状態では、上
記板ばね１９の両端部がこの円孔１６の内周面を弾性的
に押圧し、上記凸部１７が上記円孔１６から不用意に抜
け出て、上記キャリパ爪１３から上記アウターパッド１
４が脱落する事を防止する。

【００１７】更に、前記キャリパ９内には１個のシリン
ダ１５を、前記ロータ１の軸方向に亙り形成している。
このシリンダ１５は、奥端（図４の右端）が塞がれ、先
端が上記ロータ１の片側面に向けて開口している。そし
て、このシリンダ１５に１個のピストン２１を、油密に
内嵌している。このピストン２１は、図示しない給油ポ
ートを通じての、上記シリンダ１５内への圧油の送り込
みに伴って、上記ロータ１の内側面に向け変位する。そ
して、前記インナーパッド４を、このロータ１の内側面
に押し付ける。

【００１８】上述の様に構成する本発明のディスクブレ
ーキの場合には、制動時には上記シリンダ１５内に圧油
を送り込み、上記ピストン２１により上記インナーパッ
ド４を、上記ロータ１の内側面に押し付ける。この押し
付け力の反作用に基づいて上記キャリパ９が、前記各ガ
イドロッド１１、１１を前記各ガイドシリンダ部１０、
１０に対し摺動させつつ、内方に変位する。この変位に
基づいて、上記キャリパ爪１３が上記アウターパッド１
４を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、
このロータ１が、上記インナー、アウター両パッド４、
１４により内外両側から挟持され、これら両パッド４、
１４を構成するライニング７ａ、７ｂと上記ロータ１の
両側面との間に働く摩擦力に基づいて、制動が行なわれ
る。

【００１９】これらライニング７ａ、７ｂと上記ロータ
１の両側面との摩擦に基づき、上記両パッド４、１４に
は、それぞれこのロータ１の回転方向に向くトルクと、
各パッド４、１４を回転させようとするトルクとが加わ
る。このうち、インナーパッド４に加わるトルク及びモ
ーメントは、一般的なディスクブレーキの場合と同様
に、前記サポート２が支承する。

【００２０】これに対して、上記アウターパッド１４に
加わるブレーキトルクは、このアウターパッド１４を構
成する裏板５ｂに形成した凸部１７とキャリパ爪１３に
形成した円孔１６との係合により、このキャリパ爪１３
に伝わり、更に上記サポート２に伝わって、懸架装置に
支承される。上記円孔１６は全周に亙り連続している。
言い換えれば、上記キャリパ爪１３のうち、上記凸部１
７を囲む部分は、途切れる事なく連続している。この
為、上記キャリパ爪１３のうちで上記凸部１７を支承し
ている部分の剛性を十分に高くして、上記アウターパッ
ド１４に加わる、大きなブレーキトルクを支承できる。
又、上記アウターパッド１４を構成するライニング７ｂ
と上記ロータ１の外側面との摩擦に基づき、このアウタ
ーパッド１４に上記円孔１６を中心とするモーメントが
加わると、上記裏板５ｂの外周縁両端部に形成した１対
の突起１８、１８のうち、何れか一方の突起１８と上記
キャリパ９の内周面とが係合する。そして、上記アウタ
ーパッド１４がそれ以上回転する事を防止する。

【００２１】更に、上記凸部１７にその基端部を結合固
定した板ばね１９の先端縁と上記円孔１６の内周面との
係合に基づき、ディスクブレーキの組立を完了する以前
に、上記キャリパ爪１３から上記アウターパッド１４が
脱落するのを防止する。即ち、ディスクブレーキを組み
立てた状態では、このアウターパッド１４を構成するラ
イニング７ｂが前記ロータ１の外側面に近接対向するの
で、上記凸部１７が上記円孔１６から抜け出る事はな
い。これに対して、ディスクブレーキの組立途中の状態
では、何らかの対策を施さないと、上記キャリパ爪１３
から上記アウターパッド１４が容易に脱落する為、ディ
スクブレーキの組立作業が面倒になる。本発明は、上記
板ばね１９等の弾性材を設ける事により、この様な面倒
が起きない様にしている。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上に述べた通り構成され作用
するので、製造作業が容易で安価に製作できる、小型且
つ軽量なキャリパ浮動式のディスクブレーキを実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す正面図。

【図２】図１の左方から見た側面図。

【図３】図１の上方から見た、部分切断平面図。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図。

【図５】同じく一部を省略した状態で示すＢ−Ｂ断面
図。

【図６】インナーパッドを裏板側から見た斜視図。

【図７】アウターパッドを裏板側から見た斜視図。

【符号の説明】１ロータ２サポート３ねじ孔４インナーパッド５ａ、５ｂ裏板６係合溝７ａ、７ｂライニング８係合凸部９キャリパ１０ガイドシリンダ部１１ガイドロッド１２ベローズ１３キャリパ爪１４アウターパッド１５シリンダ１６円孔１７凸部１８突起１９板ばね２０突起２１ピストン２２アンチラトルスプリング２３ブリッジ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】懸架装置に支持されて走行時に車輪と共
に回転するロータと、この懸架装置に支持固定されるサ
ポートと、このロータの片側面側でこのサポートに、こ
のロータの軸方向に亙る変位を自在として支持された第
一のパッドと、このロータの軸方向に亙る変位を自在と
して上記サポートに支持されたキャリパと、このキャリ
パの先端部に設けられた、上記ロータを跨ぐブリッジ部
及びこのブリッジ部から連続するキャリパ爪と、上記サ
ポートとは係合する事なくこのキャリパ爪との係合に基
づき、上記ロータの回転方向に亙る変位を阻止された第
二のパッドと、上記キャリパ内に上記ロータの軸方向に
亙り形成され、その一端部を上記ロータの片側面に向け
て開口させたシリンダと、このシリンダに油密に内嵌さ
れて、このシリンダ内への圧油の送り込みに伴って上記
ロータの片側面に向け変位する事により、上記第一のパ
ッドを上記ロータの片側面に押し付けるピストンとを備
えたディスクブレーキに於いて、上記キャリパ爪に上記
ロータの軸方向に貫通する状態で形成された孔と、上記
第二のパッドを構成する裏板に設けられ、この孔に嵌合
する凸部と、この裏板にその基部を結合固定すると共に
その先端部を上記孔の内周面に弾性的に当接させた弾性
材とを備え、上記第二のパッドを構成する裏板の外周縁
と上記キャリパの内周面との係合に基づき、上記第二の
パッドの回転防止を図っている事を特徴とするディスク
ブレーキ。