JP2000205308A - 開閉弁機構 - Google Patents
開閉弁機構Info
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- JP2000205308A JP2000205308A JP11007995A JP799599A JP2000205308A JP 2000205308 A JP2000205308 A JP 2000205308A JP 11007995 A JP11007995 A JP 11007995A JP 799599 A JP799599 A JP 799599A JP 2000205308 A JP2000205308 A JP 2000205308A
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- control piston
- cylinder
- passage
- hydraulic fluid
- liquid passage
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
- F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
- F16D51/52—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/64—Levers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
- Y10T137/7784—Responsive to change in rate of fluid flow
- Y10T137/7792—Movable deflector or choke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 液通路の急激な開閉を回避することができ、
例えばデュオサーボ式ドラムブレーキ装置のホイールシ
リンダに採用した場合に、作動液の供給量の急激な変化
を防止し、急制動時の衝撃緩和や制動力の微調整を実現
することのできる開閉弁機構を得る。 【解決手段】 作動液の供給量が急増する時には、バル
ブアッセンブリ１１１の変位により作動液の供給をバル
ブアッセンブリ１１１とバルブガイド１１０との間の狭
小の隙間１６２に切り換えることにより、供給量の急増
を抑え、コントロールピストン１１２の変位による液通
路１１２ａの閉塞時には、バルブガイド１１０の軸部１
１０ｂに装備した円錐面部１１０ａによって徐々に液通
路１１２ａを狭めて、液通路１１２ａの急閉を防止す
る。
例えばデュオサーボ式ドラムブレーキ装置のホイールシ
リンダに採用した場合に、作動液の供給量の急激な変化
を防止し、急制動時の衝撃緩和や制動力の微調整を実現
することのできる開閉弁機構を得る。 【解決手段】 作動液の供給量が急増する時には、バル
ブアッセンブリ１１１の変位により作動液の供給をバル
ブアッセンブリ１１１とバルブガイド１１０との間の狭
小の隙間１６２に切り換えることにより、供給量の急増
を抑え、コントロールピストン１１２の変位による液通
路１１２ａの閉塞時には、バルブガイド１１０の軸部１
１０ｂに装備した円錐面部１１０ａによって徐々に液通
路１１２ａを狭めて、液通路１１２ａの急閉を防止す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ドラムブ
レーキ装置のブレーキシューを拡開操作するホイールシ
リンダ内において作動液通路の開閉に用いて好適な開閉
弁機構に関するものである。
レーキ装置のブレーキシューを拡開操作するホイールシ
リンダ内において作動液通路の開閉に用いて好適な開閉
弁機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の走行を制動するために種々
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。
【０００３】デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置され
たプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブ
レーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラム
の前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラム
の前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセカ
ンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダ
リ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備され
たアンカー部に当接させられ、プライマリ・シュー及び
セカンダリ・シューに作用するアンカー反力をこのアン
カー部で受け止めるようになっている。
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置され
たプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブ
レーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラム
の前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラム
の前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセカ
ンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダ
リ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備され
たアンカー部に当接させられ、プライマリ・シュー及び
セカンダリ・シューに作用するアンカー反力をこのアン
カー部で受け止めるようになっている。
【０００４】これにより、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュ
ーをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プ
ライマリ・シューとセカンダリ・シューの双方がリーデ
ィング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動
力を得ることができる。
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュ
ーをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プ
ライマリ・シューとセカンダリ・シューの双方がリーデ
ィング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動
力を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述したデュオサーボ
式ドラムブレーキ装置は、リーディングトレーリング式
やツーリーディング式のドラムブレーキ装置と比較し
て、極めて高い制動力を得ることができるばかりでな
く、小型化し易く、且つ、駐車ブレーキの組み込みも容
易である等の多くの長所を有している。ところが、この
ようなデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、ブレーキ
シューのライニングの摩擦係数の変化に敏感であるた
め、制動力を安定させにくい傾向にあり、制動力を安定
化させる工夫が要求されている。
式ドラムブレーキ装置は、リーディングトレーリング式
やツーリーディング式のドラムブレーキ装置と比較し
て、極めて高い制動力を得ることができるばかりでな
く、小型化し易く、且つ、駐車ブレーキの組み込みも容
易である等の多くの長所を有している。ところが、この
ようなデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、ブレーキ
シューのライニングの摩擦係数の変化に敏感であるた
め、制動力を安定させにくい傾向にあり、制動力を安定
化させる工夫が要求されている。
【０００６】そこで、本願出願人は、デュオサーボ式ド
ラムブレーキ装置において制動力を安定化させるため
に、アンカ反力がマスタシリンダから供給される液圧に
対して所定倍率に制限されるように、ブレーキシューに
伝達する押圧力を制御可能なホイールシリンダについて
種々の提案をしており、更には、急制動時の衝撃緩和や
制動力の微調整ができる高性能のホイールシリンダの開
発を目指している。このようなホイールシリンダの開発
には、マスタシリンダから供給される作動液の供給を高
精度に、且つ、円滑に制御する開閉弁の開発が必要不可
欠で、今後の重要課題とされていた。
ラムブレーキ装置において制動力を安定化させるため
に、アンカ反力がマスタシリンダから供給される液圧に
対して所定倍率に制限されるように、ブレーキシューに
伝達する押圧力を制御可能なホイールシリンダについて
種々の提案をしており、更には、急制動時の衝撃緩和や
制動力の微調整ができる高性能のホイールシリンダの開
発を目指している。このようなホイールシリンダの開発
には、マスタシリンダから供給される作動液の供給を高
精度に、且つ、円滑に制御する開閉弁の開発が必要不可
欠で、今後の重要課題とされていた。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、液通路の急激な開閉を回避することができ、例えば
デュオサーボ式ドラムブレーキ装置のホイールシリンダ
に採用した場合に、作動液の供給量の急激な変化を防止
し、急制動時の衝撃緩和や制動力の微調整を実現するこ
とのできる開閉弁機構を提供することを目的とする。
で、液通路の急激な開閉を回避することができ、例えば
デュオサーボ式ドラムブレーキ装置のホイールシリンダ
に採用した場合に、作動液の供給量の急激な変化を防止
し、急制動時の衝撃緩和や制動力の微調整を実現するこ
とのできる開閉弁機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る開閉弁機構は、液圧供給用のインレット
を有するシリンダと、前記シリンダに摺動可能に嵌合す
ると共に中心にシリンダ内に供給された作動液を通過さ
せる液通路が貫通形成されたコントロールピストンと、
前記シリンダと前記コントロールピストンとで画成され
る液室内に支承されると共に、前記コントロールピスト
ンの液通路を作動液の通る隙間を残して挿通する軸部と
前記コントロールピストンの端面に対向するように前記
軸部の基端に鍔状に形成された弁支持部とを備えたバル
ブガイドと、前記コントロールピストンの液通路を通過
する作動液の流速が所定以上になると作動液の流動に伴
ってコントロールピストン側に移動するように前記バル
ブガイドの軸部に遊嵌されて前記コントロールピストン
の液通路を狭めるバルブアッセンブリとを備えると共
に、前記液通路を挿通する前記バルブガイドの軸部に
は、前記コントロールピストンが液室側に変位する時に
作動液の通過断面積を徐々に狭める円錐面部が設けられ
たことを特徴とする。
の本発明に係る開閉弁機構は、液圧供給用のインレット
を有するシリンダと、前記シリンダに摺動可能に嵌合す
ると共に中心にシリンダ内に供給された作動液を通過さ
せる液通路が貫通形成されたコントロールピストンと、
前記シリンダと前記コントロールピストンとで画成され
る液室内に支承されると共に、前記コントロールピスト
ンの液通路を作動液の通る隙間を残して挿通する軸部と
前記コントロールピストンの端面に対向するように前記
軸部の基端に鍔状に形成された弁支持部とを備えたバル
ブガイドと、前記コントロールピストンの液通路を通過
する作動液の流速が所定以上になると作動液の流動に伴
ってコントロールピストン側に移動するように前記バル
ブガイドの軸部に遊嵌されて前記コントロールピストン
の液通路を狭めるバルブアッセンブリとを備えると共
に、前記液通路を挿通する前記バルブガイドの軸部に
は、前記コントロールピストンが液室側に変位する時に
作動液の通過断面積を徐々に狭める円錐面部が設けられ
たことを特徴とする。
【０００９】あるいは、本発明に係る開閉弁機構は、前
記バルブアッセンブリが、前記コントロールピストンの
液通路と前記軸部との間の作動液の通過断面積よりも小
さな液通路となる隙間を前記軸部との間に画成する内輪
部と、前記コントロールピストンの液室側への変位量が
規定値に達すると前記コントロールピストンと前記弁支
持部とに密着状態で挟持されて前記弁支持部との協働で
前記コントロールピストンの液通路を閉じた状態にする
外輪部とを備え、前記コントロールピストンの液通路を
通過する作動液の流速が所定以上になって前記バルブア
ッセンブリがコントロールピストン側に変位した場合に
は、前記外輪部がコントロールピストンの端面に密着状
態に当接して、前記コントロールピストンの液通路が前
記内輪部と軸部との間の隙間を介してシリンダ内液室に
連通する形態に切り換えられることを特徴としてもよ
い。
記バルブアッセンブリが、前記コントロールピストンの
液通路と前記軸部との間の作動液の通過断面積よりも小
さな液通路となる隙間を前記軸部との間に画成する内輪
部と、前記コントロールピストンの液室側への変位量が
規定値に達すると前記コントロールピストンと前記弁支
持部とに密着状態で挟持されて前記弁支持部との協働で
前記コントロールピストンの液通路を閉じた状態にする
外輪部とを備え、前記コントロールピストンの液通路を
通過する作動液の流速が所定以上になって前記バルブア
ッセンブリがコントロールピストン側に変位した場合に
は、前記外輪部がコントロールピストンの端面に密着状
態に当接して、前記コントロールピストンの液通路が前
記内輪部と軸部との間の隙間を介してシリンダ内液室に
連通する形態に切り換えられることを特徴としてもよ
い。
【００１０】そして、上記構成によれば、インレットか
らシリンダ内液室への作動液の供給が急増し、その結
果、シリンダ内液室からコントロールピストンの液通路
を通過する作動液の流速が所定以上になると、バルブア
ッセンブリがコントロールピストン側に変位して、コン
トロールピストンの液通路が実質的に狭められる構造の
ため、液通路を介した作動液の供給を抑えることができ
る。
らシリンダ内液室への作動液の供給が急増し、その結
果、シリンダ内液室からコントロールピストンの液通路
を通過する作動液の流速が所定以上になると、バルブア
ッセンブリがコントロールピストン側に変位して、コン
トロールピストンの液通路が実質的に狭められる構造の
ため、液通路を介した作動液の供給を抑えることができ
る。
【００１１】また、コントロールピストンが急速にシリ
ンダ内液室側へ変位した場合、コントロールピストンの
変位量が所定量に達してコントロールピストンとバルブ
ガイドの弁支持部との間にバルブアッセンブリが挟持さ
れた状態になると、コントロールピストンの液通路が閉
じられ、液通路からの作動液の供給が停止されるが、コ
ントロールピストンの液通路が閉じられるまでのコント
ロールピストンの変位中は、コントロールピストンの液
通路又はバルブガイドの軸部に装備された円錐面部のた
めに、作動液の通過断面積は徐々に低減しており、一気
に液通路が閉じられることが無い。
ンダ内液室側へ変位した場合、コントロールピストンの
変位量が所定量に達してコントロールピストンとバルブ
ガイドの弁支持部との間にバルブアッセンブリが挟持さ
れた状態になると、コントロールピストンの液通路が閉
じられ、液通路からの作動液の供給が停止されるが、コ
ントロールピストンの液通路が閉じられるまでのコント
ロールピストンの変位中は、コントロールピストンの液
通路又はバルブガイドの軸部に装備された円錐面部のた
めに、作動液の通過断面積は徐々に低減しており、一気
に液通路が閉じられることが無い。
【００１２】即ち、上記の開閉弁機構では、コントロー
ルピストンの液通路を介して作動液の供給を行う場合、
あるいは、コントロールピストンの液通路を閉じて作動
液の供給を停止する場合の何れも、作動液供給量の急激
な増減が防止される。従って、例えばデュオサーボ式ド
ラムブレーキ装置のホイールシリンダにおいて、マスタ
シリンダからの液圧を受けるシリンダ内の液通路の開閉
に使用すれば、制動時に作動液供給量の急激な変化や液
通路の急閉を防止することができ、急制動時の衝撃緩和
や制動力の微調整を実現することができる。
ルピストンの液通路を介して作動液の供給を行う場合、
あるいは、コントロールピストンの液通路を閉じて作動
液の供給を停止する場合の何れも、作動液供給量の急激
な増減が防止される。従って、例えばデュオサーボ式ド
ラムブレーキ装置のホイールシリンダにおいて、マスタ
シリンダからの液圧を受けるシリンダ内の液通路の開閉
に使用すれば、制動時に作動液供給量の急激な変化や液
通路の急閉を防止することができ、急制動時の衝撃緩和
や制動力の微調整を実現することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る開閉弁機構の
好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図
１は、本発明に係る開閉弁機構が適用されたホイールシ
リンダを用いたデュオサーボ式ドラムブレーキ装置の一
実施形態を示す正面図、図２は図１に示したホイールシ
リンダの縦断面図、図３は図２に示したホイールシリン
ダ内の開閉弁機構の拡大図である。
好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図
１は、本発明に係る開閉弁機構が適用されたホイールシ
リンダを用いたデュオサーボ式ドラムブレーキ装置の一
実施形態を示す正面図、図２は図１に示したホイールシ
リンダの縦断面図、図３は図２に示したホイールシリン
ダ内の開閉弁機構の拡大図である。
【００１４】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置２００
は、略円筒形の図示せぬドラム内の空間に対向配備され
る一対のプライマリ・シュー３とセカンダリ・シュー１
２と、これらのブレーキシュー３、１２の一方の対向端
間に配設されて各ブレーキシュー３、１２を拡開操作す
るホイールシリンダ１と、他方の対向端間に配設されて
プライマリ・シュー３の出力をセカンダリ・シュー１２
に入力するリンク機能を兼ねるアジャスタ７と、これら
の構成部材を支持するバッキングプレート１７と、ホイ
ールシリンダ１のシリンダボディ１００の両端部に固定
装備されたアンカーピン２、１５とを備えている。
は、略円筒形の図示せぬドラム内の空間に対向配備され
る一対のプライマリ・シュー３とセカンダリ・シュー１
２と、これらのブレーキシュー３、１２の一方の対向端
間に配設されて各ブレーキシュー３、１２を拡開操作す
るホイールシリンダ１と、他方の対向端間に配設されて
プライマリ・シュー３の出力をセカンダリ・シュー１２
に入力するリンク機能を兼ねるアジャスタ７と、これら
の構成部材を支持するバッキングプレート１７と、ホイ
ールシリンダ１のシリンダボディ１００の両端部に固定
装備されたアンカーピン２、１５とを備えている。
【００１５】一対のブレーキシュー３、１２は、ドラム
の内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、１２ａと、これら
のリム３ａ、１２ａから内径側に張り出したウェブ３
ｂ、１２ｂと、リム３ａ、１２ａの外周に貼着されたラ
イニング３ｃ、１２ｃとからなる。そして、それぞれの
ブレーキシュー３、１２は、ドラムの内周面に向かって
進退自在に、ウェブ３ｂ、１２ｂを貫通する支持部材４
０によってバッキングプレート１７に取り付けられてい
る。
の内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、１２ａと、これら
のリム３ａ、１２ａから内径側に張り出したウェブ３
ｂ、１２ｂと、リム３ａ、１２ａの外周に貼着されたラ
イニング３ｃ、１２ｃとからなる。そして、それぞれの
ブレーキシュー３、１２は、ドラムの内周面に向かって
進退自在に、ウェブ３ｂ、１２ｂを貫通する支持部材４
０によってバッキングプレート１７に取り付けられてい
る。
【００１６】また、バッキングプレート１７上の一対の
ブレーキシュー３、１２の互いに対向した各端部同士
は、一端側がブレーキシュー３、１２のウェブ３ｂ、１
２ｂに係合すると共に他端がアンカーピン２、１５に係
合したシューアンカスプリング４、１１によって、互い
に接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付
勢されている。
ブレーキシュー３、１２の互いに対向した各端部同士
は、一端側がブレーキシュー３、１２のウェブ３ｂ、１
２ｂに係合すると共に他端がアンカーピン２、１５に係
合したシューアンカスプリング４、１１によって、互い
に接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付
勢されている。
【００１７】また、バッキングプレート１７上には、駐
車ブレーキを構成するパーキングストラット５や、パー
キングレバー１６も組込まれている。パーキングレバー
１６はパーキングレバーピン１３によりバッキングプレ
ート１７に回動可能に連結されていて、一対のブレーキ
シュー３、１２はパーキングレバー１６の回動操作によ
ってもドラムに押圧可能にされている。
車ブレーキを構成するパーキングストラット５や、パー
キングレバー１６も組込まれている。パーキングレバー
１６はパーキングレバーピン１３によりバッキングプレ
ート１７に回動可能に連結されていて、一対のブレーキ
シュー３、１２はパーキングレバー１６の回動操作によ
ってもドラムに押圧可能にされている。
【００１８】一対のブレーキシュー３、１２の他方の対
向端間に配備されたアジャスタ７は、本来は、各ブレー
キシュー３、１２のライニング３ｃ、１２ｃの摩耗の進
行に応じて、これらのブレーキシュー３、１２の端部間
の間隔を調整するものである。このアジャスタ７は、ブ
レーキシューの拡開動作に伴って揺動するアジャスタレ
バー８によって調整用歯車７ａを回転させることで、ブ
レーキシュー３、１２の端部間の間隔を自動調整するよ
うに構成されている。アジャスタレバー８は、ケーブル
ガイド１０を経て一端がアンカーピン１５に連結された
アジャスタケーブル９と、一端がプライマリ・シュー３
のウェブ３ｂに連結されたアジャスタスプリング６とが
連結されて、動きが規制されている。図示せぬドラム
は、バッキングプレート１７と同心で、車両の前進時に
は図１の矢印Ｒ方向に回転する。
向端間に配備されたアジャスタ７は、本来は、各ブレー
キシュー３、１２のライニング３ｃ、１２ｃの摩耗の進
行に応じて、これらのブレーキシュー３、１２の端部間
の間隔を調整するものである。このアジャスタ７は、ブ
レーキシューの拡開動作に伴って揺動するアジャスタレ
バー８によって調整用歯車７ａを回転させることで、ブ
レーキシュー３、１２の端部間の間隔を自動調整するよ
うに構成されている。アジャスタレバー８は、ケーブル
ガイド１０を経て一端がアンカーピン１５に連結された
アジャスタケーブル９と、一端がプライマリ・シュー３
のウェブ３ｂに連結されたアジャスタスプリング６とが
連結されて、動きが規制されている。図示せぬドラム
は、バッキングプレート１７と同心で、車両の前進時に
は図１の矢印Ｒ方向に回転する。
【００１９】ホイールシリンダ１は、図２に示すよう
に、シリンダボディ１００に、プライマリ・シュー３を
拡開駆動するためのピストン１０２、セカンダリ・シュ
ー１２を拡開駆動するためのピストン１１５、ピストン
１０２、１１５への液圧供給を制御するためのコントロ
ールピストン１１２、このコントロールピストン１１２
の動作に応じてコントロールピストン１１２に穿設され
た液通路を開閉する開閉弁機構３００、前述のアンカー
ピン２、１５等を組み付けたものである。
に、シリンダボディ１００に、プライマリ・シュー３を
拡開駆動するためのピストン１０２、セカンダリ・シュ
ー１２を拡開駆動するためのピストン１１５、ピストン
１０２、１１５への液圧供給を制御するためのコントロ
ールピストン１１２、このコントロールピストン１１２
の動作に応じてコントロールピストン１１２に穿設され
た液通路を開閉する開閉弁機構３００、前述のアンカー
ピン２、１５等を組み付けたものである。
【００２０】シリンダボディ１００は、プライマリ・シ
ュー３用のピストン１０２を摺動可能に保持する第１シ
リンダ１５１と、セカンダリ・シュー１２用のピストン
１１５を摺動可能に保持する第２シリンダ１５２とを、
ドラムの半径方向に位置をずらして段違いに配置すると
共に、第１シリンダ１５１の後方で第２シリンダ１５２
の側方にセカンダリ・シュー１２用のアンカーピン１５
が取り付けられ、第２シリンダ１５２の後方で第１シリ
ンダ１５１の側方にプライマリ・シュー３用のアンカー
ピン２が取り付けられた構成からなる。
ュー３用のピストン１０２を摺動可能に保持する第１シ
リンダ１５１と、セカンダリ・シュー１２用のピストン
１１５を摺動可能に保持する第２シリンダ１５２とを、
ドラムの半径方向に位置をずらして段違いに配置すると
共に、第１シリンダ１５１の後方で第２シリンダ１５２
の側方にセカンダリ・シュー１２用のアンカーピン１５
が取り付けられ、第２シリンダ１５２の後方で第１シリ
ンダ１５１の側方にプライマリ・シュー３用のアンカー
ピン２が取り付けられた構成からなる。
【００２１】上記シリンダボディ１００において、第１
シリンダ１５１と第２シリンダ１５２は、シリンダボデ
ィ１００内に穿設された液通路１ｃにより連通されてい
る。また、第２シリンダ１５２には、空気抜き用のブリ
ーダ１ｂが装備されている。そして、第２シリンダ１５
２の内奥には、コントロールピストン１１２を摺動可能
に保持する第３シリンダ１５３が装備されている。この
第３シリンダ１５３には、マスタシリンダから液圧供給
を受けるインレット１ａが設けられていて、コントロー
ルピストン１１２と第３シリンダ１５３とで画成される
空間がマスタシリンダ液圧の供給を受ける液室１５５と
して機能する。
シリンダ１５１と第２シリンダ１５２は、シリンダボデ
ィ１００内に穿設された液通路１ｃにより連通されてい
る。また、第２シリンダ１５２には、空気抜き用のブリ
ーダ１ｂが装備されている。そして、第２シリンダ１５
２の内奥には、コントロールピストン１１２を摺動可能
に保持する第３シリンダ１５３が装備されている。この
第３シリンダ１５３には、マスタシリンダから液圧供給
を受けるインレット１ａが設けられていて、コントロー
ルピストン１１２と第３シリンダ１５３とで画成される
空間がマスタシリンダ液圧の供給を受ける液室１５５と
して機能する。
【００２２】コントロールピストン１１２は、液室１５
５を第２シリンダ１５２に連通させる液通路１１２ａが
中心部に貫通形成されると共に、外周部には、第３シリ
ンダ１５３との間をシールするカップシール１１３が取
り付けられている。液室１５５に供給された作動液は、
液通路１１２ａを介して、第２シリンダ１５２及び第１
シリンダ１５１に供給される。液室１５５内には、液通
路１１２ａを開閉する開閉弁機構３００が装備されてい
る。また、コントロールピストン１１２とピストン１１
５との間には、両者間に適当な間隔が維持されるように
付勢するスプリング１１４が装備されている。更に、コ
ントロールピストン１１２は、第３シリンダ１５３の内
底部に配置されるスプリングシート１０７とコントロー
ルピストン１１２の端面に当接されたプレート１０９と
の間に圧縮状態で装備されたセットスプリング１０８に
よって、ピストン１１５側に付勢されている。セットス
プリング１０８の付勢力は、スプリング１１４の付勢力
よりも強く設定されている。
５を第２シリンダ１５２に連通させる液通路１１２ａが
中心部に貫通形成されると共に、外周部には、第３シリ
ンダ１５３との間をシールするカップシール１１３が取
り付けられている。液室１５５に供給された作動液は、
液通路１１２ａを介して、第２シリンダ１５２及び第１
シリンダ１５１に供給される。液室１５５内には、液通
路１１２ａを開閉する開閉弁機構３００が装備されてい
る。また、コントロールピストン１１２とピストン１１
５との間には、両者間に適当な間隔が維持されるように
付勢するスプリング１１４が装備されている。更に、コ
ントロールピストン１１２は、第３シリンダ１５３の内
底部に配置されるスプリングシート１０７とコントロー
ルピストン１１２の端面に当接されたプレート１０９と
の間に圧縮状態で装備されたセットスプリング１０８に
よって、ピストン１１５側に付勢されている。セットス
プリング１０８の付勢力は、スプリング１１４の付勢力
よりも強く設定されている。
【００２３】プライマリ・シュー３を駆動するためのピ
ストン１０２は、第１シリンダ１５１の内底との間に収
容されたスプリング１０５によりプライマリ・シュー３
側に付勢されている。スプリング１０５は、非制動時
に、ピストン１０２がロッド１０１を介してプライマリ
・シュー３に当接した状態を維持する。ピストン１０２
は、制動時には、液室１５５から液通路１１２ａ及び液
通路１ｃを介して第１シリンダ１５１内に供給される作
動液圧によってプライマリ・シュー３側に進出して、ロ
ッド１０１を介してプライマリ・シュー３をドラムに押
圧する。第１シリンダ１５１の開口端には、シリンダ内
への異物の侵入を防止するダストブーツ１０３が装備さ
れている。また、ピストン１０２の外周には、第１シリ
ンダ１５１との間をシールするカップシール１０４が装
着されている。
ストン１０２は、第１シリンダ１５１の内底との間に収
容されたスプリング１０５によりプライマリ・シュー３
側に付勢されている。スプリング１０５は、非制動時
に、ピストン１０２がロッド１０１を介してプライマリ
・シュー３に当接した状態を維持する。ピストン１０２
は、制動時には、液室１５５から液通路１１２ａ及び液
通路１ｃを介して第１シリンダ１５１内に供給される作
動液圧によってプライマリ・シュー３側に進出して、ロ
ッド１０１を介してプライマリ・シュー３をドラムに押
圧する。第１シリンダ１５１の開口端には、シリンダ内
への異物の侵入を防止するダストブーツ１０３が装備さ
れている。また、ピストン１０２の外周には、第１シリ
ンダ１５１との間をシールするカップシール１０４が装
着されている。
【００２４】セカンダリ・シュー１２を駆動するための
ピストン１１５は、第２シリンダ１５２に嵌着した筒状
のプラグ１１７を介して、第２シリンダ１５２に支持さ
れている。このピストン１１５は、コントロールピスト
ン１１２との間に配備されたスプリング１１４によって
セカンダリ・シュー１２側に付勢されている。スプリン
グ１１４は、非制動時に、ピストン１１５がロッド１１
６及びコントロールレバー１４を介してセカンダリ・シ
ュー１２に当接した状態を維持する。ピストン１１５
は、制動時には、液室１５５から液通路１１２ａを介し
て第２シリンダ１５２内に供給される作動液圧によって
セカンダリ・シュー１２側に進出して、ロッド１１６及
びコントロールレバー１４を介してセカンダリ・シュー
１２をドラムに押圧する。
ピストン１１５は、第２シリンダ１５２に嵌着した筒状
のプラグ１１７を介して、第２シリンダ１５２に支持さ
れている。このピストン１１５は、コントロールピスト
ン１１２との間に配備されたスプリング１１４によって
セカンダリ・シュー１２側に付勢されている。スプリン
グ１１４は、非制動時に、ピストン１１５がロッド１１
６及びコントロールレバー１４を介してセカンダリ・シ
ュー１２に当接した状態を維持する。ピストン１１５
は、制動時には、液室１５５から液通路１１２ａを介し
て第２シリンダ１５２内に供給される作動液圧によって
セカンダリ・シュー１２側に進出して、ロッド１１６及
びコントロールレバー１４を介してセカンダリ・シュー
１２をドラムに押圧する。
【００２５】プラグ１１７は、第２シリンダ１５２の開
口端寄りに嵌合装備された係止クリップ１２１によっ
て、抜け止めされている。また、プラグ１１７の外周に
は、第２シリンダ１５２との間をシールするＯリング１
１９が装備されている。また、プラグ１１７の開口端に
は、シリンダ内への異物の侵入を防止するダストブーツ
１２０が装備されている。そして、ピストン１０２の外
周には、第２シリンダ１５２との間をシールするカップ
シール１１８が装着されている。
口端寄りに嵌合装備された係止クリップ１２１によっ
て、抜け止めされている。また、プラグ１１７の外周に
は、第２シリンダ１５２との間をシールするＯリング１
１９が装備されている。また、プラグ１１７の開口端に
は、シリンダ内への異物の侵入を防止するダストブーツ
１２０が装備されている。そして、ピストン１０２の外
周には、第２シリンダ１５２との間をシールするカップ
シール１１８が装着されている。
【００２６】コントロールレバー１４は、セカンダリ・
シュー１２に当接するシュー当接部１４ａと、アンカー
ピン１５に回動自在に当接するアンカー当接部１４ｂ
と、ロッド１１６に当接するロッド当接部１４ｃとを有
して構成され、セカンダリ・シュー１２から作用するア
ンカ反力を、所定の比率でアンカーピン１５とロッド１
１６に分配する。
シュー１２に当接するシュー当接部１４ａと、アンカー
ピン１５に回動自在に当接するアンカー当接部１４ｂ
と、ロッド１１６に当接するロッド当接部１４ｃとを有
して構成され、セカンダリ・シュー１２から作用するア
ンカ反力を、所定の比率でアンカーピン１５とロッド１
１６に分配する。
【００２７】コントロールレバー１４を介してロッド１
１６に伝達されるセカンダリ・シュー１２からのアンカ
反力は、ピストン１１５をコントロールピストン１１２
側に付勢する。各ピストン１０２、１１５が各ブレーキ
シュー３、１２をドラムに押圧する力は、マスタシリン
ダからコントロールピストン１１２の液通路１１２ａを
介して各シリンダ１５１、１５２に供給される液圧に応
じて増大する。そして、各ピストン１０２、１１５によ
る各ブレーキシュー３、１２の押圧力の増大に伴って、
アンカ反力も増大する。
１６に伝達されるセカンダリ・シュー１２からのアンカ
反力は、ピストン１１５をコントロールピストン１１２
側に付勢する。各ピストン１０２、１１５が各ブレーキ
シュー３、１２をドラムに押圧する力は、マスタシリン
ダからコントロールピストン１１２の液通路１１２ａを
介して各シリンダ１５１、１５２に供給される液圧に応
じて増大する。そして、各ピストン１０２、１１５によ
る各ブレーキシュー３、１２の押圧力の増大に伴って、
アンカ反力も増大する。
【００２８】そして、例えば、車両の前進走行中の制動
時において、セカンダリ・シュー１２からコントロール
レバー１４に作用するアンカ反力が、マスタシリンダか
らの液圧に対して所定の倍率に達すると、コントロール
レバー１４からロッド１１６を介してピストン１１５に
作用しているアンカ反力による付勢力の方が、ピストン
１１５を付勢している液圧による付勢力よりも大きくな
る。すると、ピストン１１５はアンカ反力によってコン
トロールピストン１１２側に押し戻され、コントロール
ピストン１１２を液室１５５側に押し戻す。そして、ア
ンカ反力によるコントロールピストン１１２の液室１５
５側への変位量が所定量に達すると、開閉弁機構３００
によってコントロールピストン１１２の液通路１１２ａ
が閉じられて、各シリンダ１５１、１５２への液圧供給
が停止されるため、アンカ反力の増大が制限される。
時において、セカンダリ・シュー１２からコントロール
レバー１４に作用するアンカ反力が、マスタシリンダか
らの液圧に対して所定の倍率に達すると、コントロール
レバー１４からロッド１１６を介してピストン１１５に
作用しているアンカ反力による付勢力の方が、ピストン
１１５を付勢している液圧による付勢力よりも大きくな
る。すると、ピストン１１５はアンカ反力によってコン
トロールピストン１１２側に押し戻され、コントロール
ピストン１１２を液室１５５側に押し戻す。そして、ア
ンカ反力によるコントロールピストン１１２の液室１５
５側への変位量が所定量に達すると、開閉弁機構３００
によってコントロールピストン１１２の液通路１１２ａ
が閉じられて、各シリンダ１５１、１５２への液圧供給
が停止されるため、アンカ反力の増大が制限される。
【００２９】この一実施の形態の開閉弁機構３００は、
図３にも示すように、弁ハウジングとして機能する第３
シリンダ１５３と、コントロールピストン１１２と、第
３シリンダ１５３とコントロールピストン１１２とで画
成される液室１５５内に支承されたバルブガイド１１０
と、このバルブガイド１１０によって支持されたバルブ
アッセンブリ１１１とを備えた構成である。
図３にも示すように、弁ハウジングとして機能する第３
シリンダ１５３と、コントロールピストン１１２と、第
３シリンダ１５３とコントロールピストン１１２とで画
成される液室１５５内に支承されたバルブガイド１１０
と、このバルブガイド１１０によって支持されたバルブ
アッセンブリ１１１とを備えた構成である。
【００３０】バルブガイド１１０は、コントロールピス
トン１１２の液通路１１２ａを作動液の通る隙間１６０
を残して挿通する軸部１１０ｂと、コントロールピスト
ン１１２の端面に対向するように軸部１１０ｂの基端に
鍔状に形成された弁支持部１１０ｃとを備えている。更
に、軸部１１０ｂには、コントロールピストン１１２が
アンカ反力によって液室１５５側に変位する時に、作動
液の通過断面積を徐々に狭める円錐面部１１０ａが設け
てある。
トン１１２の液通路１１２ａを作動液の通る隙間１６０
を残して挿通する軸部１１０ｂと、コントロールピスト
ン１１２の端面に対向するように軸部１１０ｂの基端に
鍔状に形成された弁支持部１１０ｃとを備えている。更
に、軸部１１０ｂには、コントロールピストン１１２が
アンカ反力によって液室１５５側に変位する時に、作動
液の通過断面積を徐々に狭める円錐面部１１０ａが設け
てある。
【００３１】このバルブガイド１１０は、基端の拡径部
１１０ｄが、セットスプリング１０８によって液室１５
５の内底に押圧固定されたスプリングシート１０７によ
って、軸方向（図３で左右方向）に変位可能に保持され
ている。バルブガイド１１０のコントロールピストン１
１２側への最大進出位置は、拡径部１１０ｄがスプリン
グシート１０７の先端の折曲げ部１０７ａに当接するこ
とで、制限される。バルブガイド１１０は、スプリング
シート１０７内に圧縮状態で装備されたバルブスプリン
グ１０６により、コントロールピストン１１２側に付勢
されて、拡径部１１０ｄがスプリングシート１０７の折
曲げ部１０７ａに当接した状態に弾性支持される。バル
ブガイド１１０は、このように弾性支持されているた
め、バルブアッセンブリ１１１等を介してバルブスプリ
ング１０６の付勢力よりも大きな圧縮荷重が作用した時
は、バルブスプリング１０６の付勢力に抗して、ピスト
ン１１５の内底側に変位する。
１１０ｄが、セットスプリング１０８によって液室１５
５の内底に押圧固定されたスプリングシート１０７によ
って、軸方向（図３で左右方向）に変位可能に保持され
ている。バルブガイド１１０のコントロールピストン１
１２側への最大進出位置は、拡径部１１０ｄがスプリン
グシート１０７の先端の折曲げ部１０７ａに当接するこ
とで、制限される。バルブガイド１１０は、スプリング
シート１０７内に圧縮状態で装備されたバルブスプリン
グ１０６により、コントロールピストン１１２側に付勢
されて、拡径部１１０ｄがスプリングシート１０７の折
曲げ部１０７ａに当接した状態に弾性支持される。バル
ブガイド１１０は、このように弾性支持されているた
め、バルブアッセンブリ１１１等を介してバルブスプリ
ング１０６の付勢力よりも大きな圧縮荷重が作用した時
は、バルブスプリング１０６の付勢力に抗して、ピスト
ン１１５の内底側に変位する。
【００３２】バルブアッセンブリ１１１は、コントロー
ルピストン１１２の液通路１１２ａを通過する作動液の
流速が所定以上になると作動液の流動に伴ってコントロ
ールピストン１１２側に移動するように、バルブガイド
１１０の軸部１１０ｂに遊嵌されている。このバルブア
ッセンブリ１１１は、バルブガイド１１０の軸部１１０
ｂに遊嵌して、作動液の通過断面積がコントロールピス
トン１１２の液通路１１２ａと軸部１１０ｂとの間の作
動液の通過断面積よりも小さな液通路となる隙間１６２
を軸部１１０ｂとの間に画成する内輪部１１１ａと、コ
ントロールピストン１１２の液室１５５側への変位量が
規定値に達するとコントロールピストン１１２と弁支持
部１１０ｃとに密着状態で挟持されて弁支持部１１０ｃ
との協働でコントロールピストン１１２の液通路１１２
ａを閉じた状態にする外輪部１１１ｂとから構成されて
いる。
ルピストン１１２の液通路１１２ａを通過する作動液の
流速が所定以上になると作動液の流動に伴ってコントロ
ールピストン１１２側に移動するように、バルブガイド
１１０の軸部１１０ｂに遊嵌されている。このバルブア
ッセンブリ１１１は、バルブガイド１１０の軸部１１０
ｂに遊嵌して、作動液の通過断面積がコントロールピス
トン１１２の液通路１１２ａと軸部１１０ｂとの間の作
動液の通過断面積よりも小さな液通路となる隙間１６２
を軸部１１０ｂとの間に画成する内輪部１１１ａと、コ
ントロールピストン１１２の液室１５５側への変位量が
規定値に達するとコントロールピストン１１２と弁支持
部１１０ｃとに密着状態で挟持されて弁支持部１１０ｃ
との協働でコントロールピストン１１２の液通路１１２
ａを閉じた状態にする外輪部１１１ｂとから構成されて
いる。
【００３３】以上の開閉弁機構３００は、制動時、例え
ば、急制動のためにインレット１ａから液室１５５内に
供給される作動液量が急増し、そのためにコントロール
ピストン１１２の液通路１１２ａを通過する作動液の流
速が所定以上になる場合には、作動液の流動に伴って、
バルブアッセンブリ１１１がコントロールピストン１１
２側に変位して、バルブアッセンブリ１１１の外輪部１
１１ｂがコントロールピストン１１２の端面に密着状態
に当接する。この場合、コントロールピストン１１２の
液通路１１２ａが内輪部１１１ａと軸部１１０ｂとの間
の隙間１６２を介してシリンダ内液室１５５に連通する
形態に切り換わる。これにより、実質的には液通路１１
２ａの開口面積が絞られ、コントロールピストン１１２
の液通路１１２ａを介した作動液の供給を抑えることが
できる。
ば、急制動のためにインレット１ａから液室１５５内に
供給される作動液量が急増し、そのためにコントロール
ピストン１１２の液通路１１２ａを通過する作動液の流
速が所定以上になる場合には、作動液の流動に伴って、
バルブアッセンブリ１１１がコントロールピストン１１
２側に変位して、バルブアッセンブリ１１１の外輪部１
１１ｂがコントロールピストン１１２の端面に密着状態
に当接する。この場合、コントロールピストン１１２の
液通路１１２ａが内輪部１１１ａと軸部１１０ｂとの間
の隙間１６２を介してシリンダ内液室１５５に連通する
形態に切り換わる。これにより、実質的には液通路１１
２ａの開口面積が絞られ、コントロールピストン１１２
の液通路１１２ａを介した作動液の供給を抑えることが
できる。
【００３４】また、制動時にアンカ反力がマスタシリン
ダから供給される液圧に対して所定倍率に達して、コン
トロールピストン１１２がアンカ反力によって液室１５
５側に変位した場合、コントロールピストン１１２の液
室１５５側への変位量が規定値に達すると、コントロー
ルピストン１１２とバルブガイド１１０の弁支持部１１
０ｃとでバルブアッセンブリ１１１の外輪部１１１ｂが
密着状態に挟持されて、コントロールピストン１１２の
液通路１１２ａが閉じられる。これにより、各ピストン
１０２、１１５側に供給されている作動液は一定に保持
され、それ以上のアンカ反力の増大が抑えられる。しか
も、アンカ反力によるコントロールピストン１１２の変
位が急速度であっても、コントロールピストン１１２の
液通路１１２ａが閉じられるまでのコントロールピスト
ン１１２の変位中は、バルブガイド１１０の軸部１１０
ｂに装備された円錐面部１１０ａのために、作動液の通
過断面積は徐々に低減しており、一気に液通路１１２ａ
が閉じられることが無い。
ダから供給される液圧に対して所定倍率に達して、コン
トロールピストン１１２がアンカ反力によって液室１５
５側に変位した場合、コントロールピストン１１２の液
室１５５側への変位量が規定値に達すると、コントロー
ルピストン１１２とバルブガイド１１０の弁支持部１１
０ｃとでバルブアッセンブリ１１１の外輪部１１１ｂが
密着状態に挟持されて、コントロールピストン１１２の
液通路１１２ａが閉じられる。これにより、各ピストン
１０２、１１５側に供給されている作動液は一定に保持
され、それ以上のアンカ反力の増大が抑えられる。しか
も、アンカ反力によるコントロールピストン１１２の変
位が急速度であっても、コントロールピストン１１２の
液通路１１２ａが閉じられるまでのコントロールピスト
ン１１２の変位中は、バルブガイド１１０の軸部１１０
ｂに装備された円錐面部１１０ａのために、作動液の通
過断面積は徐々に低減しており、一気に液通路１１２ａ
が閉じられることが無い。
【００３５】即ち、上記の開閉弁機構３００では、コン
トロールピストン１１２の液通路１１２ａを介して作動
液の供給を行う場合、あるいは液通路１１２ａを閉じて
作動液の供給を停止する場合の何れも、作動液供給量の
急激な増減が防止される。従って、デュオサーボ式ドラ
ムブレーキ装置２００による制動時に、ホイールシリン
ダ１内での作動液供給量の急激な変化や液通路１１２ａ
の急閉を防止することができ、急制動時の衝撃緩和や制
動力の微調整を実現することができる。なお、本発明の
開閉弁機構の用途は、上記の実施の形態に限らない。液
通路の穏やかな開閉制御が要求される種々の機器、装置
に、本発明の開閉弁機構は応用可能である。
トロールピストン１１２の液通路１１２ａを介して作動
液の供給を行う場合、あるいは液通路１１２ａを閉じて
作動液の供給を停止する場合の何れも、作動液供給量の
急激な増減が防止される。従って、デュオサーボ式ドラ
ムブレーキ装置２００による制動時に、ホイールシリン
ダ１内での作動液供給量の急激な変化や液通路１１２ａ
の急閉を防止することができ、急制動時の衝撃緩和や制
動力の微調整を実現することができる。なお、本発明の
開閉弁機構の用途は、上記の実施の形態に限らない。液
通路の穏やかな開閉制御が要求される種々の機器、装置
に、本発明の開閉弁機構は応用可能である。
【００３６】
【発明の効果】本発明の開閉弁機構によれば、インレッ
トからシリンダ内液室への作動液の供給が急増し、その
結果、シリンダ内液室からコントロールピストンの液通
路を通過する作動液の流速が所定以上になると、バルブ
アッセンブリがコントロールピストン側に変位して、コ
ントロールピストンの液通路が内輪部と軸部との間の隙
間を介してシリンダ内液室に連通する形態に切り換わる
ため、実質的には液通路の開口面積が絞られ、コントロ
ールピストンの液通路を介した作動液の供給を抑えるこ
とができる。
トからシリンダ内液室への作動液の供給が急増し、その
結果、シリンダ内液室からコントロールピストンの液通
路を通過する作動液の流速が所定以上になると、バルブ
アッセンブリがコントロールピストン側に変位して、コ
ントロールピストンの液通路が内輪部と軸部との間の隙
間を介してシリンダ内液室に連通する形態に切り換わる
ため、実質的には液通路の開口面積が絞られ、コントロ
ールピストンの液通路を介した作動液の供給を抑えるこ
とができる。
【００３７】また、コントロールピストンが急速にシリ
ンダ内液室側へ変位した場合、コントロールピストンの
変位量が所定量に達してコントロールピストンとバルブ
ガイドの弁支持部との間にバルブアッセンブリが挟持さ
れた状態になると、コントロールピストンの液通路が閉
じられ、液通路からの作動液の供給が停止されるが、コ
ントロールピストンの液通路が閉じられるまでのコント
ロールピストンの変位中は、バルブガイドの軸部に装備
された円錐面部のために、作動液の通過断面積は徐々に
低減しており、一気に液通路が閉じられることが無い。
ンダ内液室側へ変位した場合、コントロールピストンの
変位量が所定量に達してコントロールピストンとバルブ
ガイドの弁支持部との間にバルブアッセンブリが挟持さ
れた状態になると、コントロールピストンの液通路が閉
じられ、液通路からの作動液の供給が停止されるが、コ
ントロールピストンの液通路が閉じられるまでのコント
ロールピストンの変位中は、バルブガイドの軸部に装備
された円錐面部のために、作動液の通過断面積は徐々に
低減しており、一気に液通路が閉じられることが無い。
【００３８】即ち、本発明の開閉弁機構では、コントロ
ールピストンの液通路を介して作動液の供給を行う場
合、あるいは液通路を閉じて作動液の供給を停止する場
合の何れも、作動液供給量の急激な増減が防止される。
従って、例えばデュオサーボ式ドラムブレーキ装置のホ
イールシリンダにおいて、マスタシリンダからの液圧を
受けるシリンダ内の液通路の開閉に使用すれば、制動時
に作動液供給量の急激な変化や液通路の急閉を防止する
ことができ、急制動時の衝撃緩和や制動力の微調整を実
現することができる。
ールピストンの液通路を介して作動液の供給を行う場
合、あるいは液通路を閉じて作動液の供給を停止する場
合の何れも、作動液供給量の急激な増減が防止される。
従って、例えばデュオサーボ式ドラムブレーキ装置のホ
イールシリンダにおいて、マスタシリンダからの液圧を
受けるシリンダ内の液通路の開閉に使用すれば、制動時
に作動液供給量の急激な変化や液通路の急閉を防止する
ことができ、急制動時の衝撃緩和や制動力の微調整を実
現することができる。
【図１】本発明に係る開閉弁機構が適用されたホイール
シリンダを用いたデュオサーボ式ドラムブレーキ装置の
一実施の形態での正面図である。
シリンダを用いたデュオサーボ式ドラムブレーキ装置の
一実施の形態での正面図である。
【図２】図１に示したホイールシリンダの縦断面図であ
る。
る。
【図３】図２に示したホイールシリンダ内の開閉弁機構
の拡大図である。
の拡大図である。
１ ホイールシリンダ １０６ バルブスプリング １０７ スプリングシート １０８ セットスプリング １１０ バルブガイド １１０ａ 円錐面部 １１０ｂ 軸部 １１０ｃ 弁支持部 １１０ｄ 拡径部 １１１ バルブアッセンブリ １１１ａ 内輪部 １１１ｂ 外輪部 １１２ コントロールピストン １１２ａ 液通路 １５１ 第１シリンダ １５２ 第２シリンダ １５３ 第３シリンダ １５５ 液室 １６０ 隙間 １６２ 隙間 ２００ ドラムブレーキ装置 ３００ 開閉弁機構
Claims (2)
- 【請求項１】 液圧供給用のインレットを有するシリン
ダと、前記シリンダに摺動可能に嵌合すると共に中心に
シリンダ内に供給された作動液を通過させる液通路が貫
通形成されたコントロールピストンと、前記シリンダと
前記コントロールピストンとで画成される液室内に支承
されると共に、前記コントロールピストンの液通路を作
動液の通る隙間を残して挿通する軸部と前記コントロー
ルピストンの端面に対向するように前記軸部の基端に鍔
状に形成された弁支持部とを備えたバルブガイドと、前
記コントロールピストンの液通路を通過する作動液の流
速が所定以上になると作動液の流動に伴ってコントロー
ルピストン側に移動するように前記バルブガイドの軸部
に遊嵌されて前記コントロールピストンの液通路を狭め
るバルブアッセンブリとを備えると共に、 前記液通路を挿通する前記バルブガイドの軸部には、前
記コントロールピストンが液室側に変位する時に作動液
の通過断面積を徐々に狭める円錐面部が設けられたこと
を特徴とする開閉弁機構。 - 【請求項２】 前記バルブアッセンブリは、前記コント
ロールピストンの液通路と前記軸部との間の作動液の通
過断面積よりも小さな液通路となる隙間を前記軸部との
間に画成する内輪部と、前記コントロールピストンの液
室側への変位量が規定値に達すると前記コントロールピ
ストンと前記弁支持部とに密着状態で挟持されて前記弁
支持部との協働で前記コントロールピストンの液通路を
閉じた状態にする外輪部とを備え、 前記コントロールピストンの液通路を通過する作動液の
流速が所定以上になって前記バルブアッセンブリがコン
トロールピストン側に変位した場合には、前記外輪部が
コントロールピストンの端面に密着状態に当接して、前
記コントロールピストンの液通路が前記内輪部と軸部と
の間の隙間を介してシリンダ内液室に連通する形態に切
り換えられることを特徴とする請求項１記載の開閉弁機
構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007995A JP2000205308A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 開閉弁機構 |
| US09/482,919 US6257274B1 (en) | 1999-01-14 | 2000-01-14 | Valve opening and closing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007995A JP2000205308A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 開閉弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000205308A true JP2000205308A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11680993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11007995A Withdrawn JP2000205308A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 開閉弁機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6257274B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000205308A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009019759A (ja) * | 2007-06-11 | 2009-01-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキ装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7439667B2 (en) * | 2003-12-12 | 2008-10-21 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Light emitting device with specific four color arrangement |
| EP2014948B1 (en) * | 2007-06-11 | 2016-03-23 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake apparatus |
| KR102566097B1 (ko) | 2021-07-23 | 2023-08-14 | 주식회사 키파운드리 | 정전기 방전 자체 보호 능력을 개선한 고전압 반도체 소자 및 그 제조방법 |
Family Cites Families (5)
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|---|---|---|---|---|
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| US4785847A (en) * | 1987-03-27 | 1988-11-22 | Allied-Signal Inc. | Unitary poppet valve assembly for a proportioning valve |
| US5396918A (en) * | 1993-11-18 | 1995-03-14 | Agricultural Products, Inc. | Water pressure regulator and method for regulating pressure through a valve |
| KR100215236B1 (ko) * | 1996-06-17 | 1999-08-16 | 오상수 | 차량 구동력 제어용 유압 공급장치 |
-
1999
- 1999-01-14 JP JP11007995A patent/JP2000205308A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-01-14 US US09/482,919 patent/US6257274B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009019759A (ja) * | 2007-06-11 | 2009-01-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6257274B1 (en) | 2001-07-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051109 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070702 |