JP2000291721A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コスト化を図りつつ広範囲な周波数帯域の
振動に対応する。 【解決手段】 下部外筒１２及び上部外筒２０からなる
外筒の内周側に弾性体２４を介して内筒金具２６が取り
付けられる。上部外筒２０の円周面上に一対の穴部２０
Ａが形成され、開口された上部外筒２０の小径部２０Ｂ
を塞ぐようにダイヤフラム４４が配設される。ダイヤフ
ラム４４から延びる薄肉のゴム材が一対の穴部２０Ａを
覆って、弾性変形可能なメンブラン４６とされる。円盤
状に形成された仕切板金具４２の外周面が上部外筒２０
の内壁面にゴム材を介して嵌合されて、上部外筒２０内
に仕切板金具４２が配設され、受圧液室５４及び副液室
５６が形成される。従って、弾性体２４及びメンブラン
４６が受圧液室５４の隔壁の一部となり、ダイヤフラム
４４が副液室５６の隔壁の一部となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えばエンジンマウン
ト、サスペンションブッシュ、ボディマウント等の自動
車用や一般産業用機械用に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、外筒内にゴム等で形成された
弾性体を介して内筒が取り付けられると共に複数の液室
を内蔵し、エンジンへこの内筒の下端部が連結されるよ
うな構造の防振装置が知られている。このような防振装
置では、内筒の外周側に弾性体が加硫接着されていて、
エンジンの振動により生じる内筒の軸方向に沿った変位
に伴って、弾性体の内周側が変位するようになってい
る。

【０００３】例えば、この種の防振装置の一例として、
図１１に示されるようなものが知られており、この図に
基づき従来技術を説明する。この図に示すように、この
防振装置１１０は、内筒１１２と外筒１１４とをゴムな
どの弾性体１１６で連結し、この弾性体１１６にてエン
ジンの重量を支持する構造となっている。つまり、内筒
１１２の下端部に螺合されたボルト１２２により、エン
ジンに繋がる取付アーム１２０と内筒１１２とが連結さ
れ、また、外筒１１４の下部に取り付けられた取付脚１
３４により外筒１１４が車体側に連結される形となって
いる。

【０００４】さらに、この外筒１１４、ダイヤフラム１
１８及び弾性体１１６で区画された空間で液室１３０を
形成している。そして、メンブラン１２４を挟みつつ仕
切部材１２６と仕切部材１２８とを合わせることによっ
て、前記液室１３０内を区切って一対の液室１３０Ａ、
１３０Ｂを形成すると共にこれら液室１３０Ａ、１３０
Ｂ間を連結する制限通路１３２を形成する。

【０００５】従って、この防振装置１１０では、内外筒
間の上下方向への相対変位に伴って、制限通路１３２内
を液体が行き来して液柱共振により振動が減衰され、さ
らに高周波数の振動が発生したときには、メンブラン１
２４の変形で振動を抑えることが可能となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の構造の防振装置では、広範囲な周波数帯域の振動
に対応できるものの、ダイヤフラム１１８とメンブラン
１２４とを別々に加硫接着している為、防振装置の製造
コストが増大する欠点を有していた。本発明は上記事実
を考慮し、低コスト化を図りつつ広範囲な周波数帯域の
振動に対応した防振装置を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ周
面に穴部が設けられた筒状の外筒と、外筒の内側に位置
し且つ振動発生部及び振動受け部の他方に連結される内
筒と、内筒と外筒との間に配設されて弾性変形により内
筒と外筒とを相対変位可能とする弾性体と、弾性体を隔
壁の少なくとも一部として拡縮可能とされ且つ液体が充
填される受圧液室と、受圧液室と隔離されて設けられ且
つ受圧液室と通路によって繋がれる副液室と、外筒の一
端を塞ぐ形で副液室の隔壁の一部を構成する弾性変形可
能なダイヤフラムと、ダイヤフラムと一体的に形成され
且つ受圧液室の隔壁の一部として外筒の穴部を弾性変形
可能に塞ぐメンブランと、を有したことを特徴とする。

【０００８】請求項２による防振装置は、ダイヤフラム
の剛性とメンブランの剛性とを相互に異ならせたことを
特徴とする。

【０００９】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。振動発生部が振動を発生させた場合、外筒ある
いは内筒を介して振動が弾性体に伝達され、弾性体の変
形により振動が吸収されて内筒あるいは外筒に連結され
た振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【００１０】これに合わせて、振動発生部が発生させた
振動が低周波数の振動の場合には、弾性体の変形に伴っ
て受圧液室が拡縮し、これに伴って通路内を液体が流通
する。そして、通路を介して受圧液室と繋がる副液室が
ダイヤフラムの変形により拡縮するので、液体流動の粘
性抵抗及び液柱共振に基づく減衰作用で、防振効果を向
上することができる。

【００１１】さらに、振動発生部が発生させた振動が高
周波数の振動の場合には、通路は目詰まり状態となる
が、メンブランの変形により受圧液室が拡縮するので、
低動ばねとなって振動が低減されて、防振効果を向上す
ることができる。

【００１２】一方、本請求項によれば、外筒の一端を塞
ぐ形で副液室の隔壁の一部をダイヤフラムが構成し、メ
ンブランが外筒の穴部を弾性変形可能に塞ぎつつこのダ
イヤフラムと一体的に形成される。

【００１３】従って、ダイヤフラムとメンブランとが一
体的に形成されているので、ダイヤフラム及びメンブラ
ンにより広範囲な周波数帯域の振動に対応できるだけで
なく、メンブランの加工コストが削減されて、防振装置
の製造コストを低減することが可能となった。

【００１４】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、ダイヤフラムの剛性とメンブランの
剛性とを相互に異ならせたことにより、広範囲な周波数
帯域の振動をより確実に低減可能となった。

【００１５】つまり、例えばメンブランの剛性をダイヤ
フラムの剛性より高剛性にすることによって、メンブラ
ンの剛性とダイヤフラムの剛性とを相違させれば、低周
波数の振動が伝達された際には、高剛性のメンブランが
変形せず、積極的に副液室側に液体が流通してダイヤフ
ラムが変形することになる。そしてこの結果、ダイヤフ
ラムの変形により副液室が確実に拡縮するので、低周波
数の振動に対する防振効果を向上することができる。

【００１６】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、メンブランが円形に形成されたこと
により、単純にメンブランの直径を変更するだけで、簡
易にメンブランの剛性を変化させることが可能となる。

【００１７】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、メンブランが四角形に形成されたこ
とにより、単純にメンブランの辺の長さを変更するだけ
で、簡易にメンブランの剛性を変化させることが可能と
なる。

【００１８】請求項５に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、メンブランの過大な変位を制限する
ストッパが、メンブランと対向しつつ受圧液室内に配置
されたことにより、振動発生部から大きな振幅の振動が
入力されて、弾性体が大きく変形するのに伴い受圧液室
が大きく拡縮した場合でも、メンブランの過大な変位が
ストッパにより制限されて、メンブランの耐久性が向上
する。

【００１９】さらに、受圧液室と副液室との間を区画す
る部材の一部でストッパを形成することにより、上記の
ようなストッパを受圧液室内に配置する構成を簡易に得
ることができる。これに伴って、受圧液室内にストッパ
を配置する構成とすれば、新たな部材を増やすことな
く、低コストでストッパを得ることができる。

【００２０】請求項６に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、メンブランの過大な変位を制限する
ストッパが、メンブランと対向しつつ受圧液室外に配置
されたことにより、請求項５と同様に、受圧液室が大き
く拡縮した場合でも、メンブランの過大な変位がストッ
パにより制限されて、メンブランの耐久性が向上する。
さらに、上記のようにストッパを受圧液室外に配置する
構成とすれば、防振装置の最終組立工程で簡易にストッ
パを設置でき、低コストでストッパの組付けが可能とな
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
防振装置を図１から図４までに示し、これらの図に基づ
き本実施の形態を説明する。図１から図３に示すよう
に、本実施の形態の防振装置１０は、一例として振動受
け部としての自動車の車体側へ連結される下部外筒１２
を備えている。この下部外筒１２は円筒状とされ、上部
側は一定の径に形成された大径部１２Ａとされており、
下部側には、段部を介して、大径部１２Ａより小径の小
径部１２Ｃが設けられている。この小径部１２Ｃの下端
側には、この下端側を覆う底部１２Ｂが設けられ、この
底部１２Ｂの中心部に円形の円孔１２Ｄが形成されてい
る。

【００２２】また、外筒の一端側である下端側を構成す
るこの小径部１２Ｃには、下部外筒１２を車体へ取り付
けるための略Ｌ字形の取付脚１４が一対固着されてお
り、これら取付脚１４には、図示しない取付ボルトを挿
通するボルト孔１６がそれぞれ形成されている。

【００２３】さらに、下部外筒１２の大径部１２Ａの外
周側には、板状であって幅方向両端部及び長手方向中程
が強度向上の為に屈曲された形状とされた補強用のステ
ー３２が、溶接等により接合されている。この下部外筒
１２に固着されたステー３２の他端側には、車体へのね
じ止め用のボルト孔３４が形成されていて、このボルト
孔３４に挿入されたボルト（図示せず）の車体側へのね
じ止めにより、ステー３２を介して下部外筒１２の上部
が車体に支持されることとなる。つまり、これら取付脚
１４及びステー３２を介して下部外筒１２が車体に連結
されることになる。

【００２４】図１に示すように、この下部外筒１２の内
部には、それぞれ下部外筒１２と同軸的に配設される中
間筒２２、弾性体２４及び内筒金具２６等から構成され
る弾性体ブロック１８が、配設されている。

【００２５】この弾性体ブロック１８を構成している中
間筒２２の軸方向中央部よりも上側部分は、下部外筒１
２の大径部１２Ａと嵌合される嵌合部２２Ａとされてお
り、中間筒２２の下部側は、嵌合部２２Ａよりも小径の
小径部２２Ｂとされている。なお、中間筒２２は、嵌合
部２２Ａと小径部２２Ｂとの間の段部が下部外筒１２の
大径部１２Ａと小径部１２Ｃとの間の段部に当接して、
下部外筒１２内で位置決めされている。

【００２６】また、内筒金具２６は、平面状で円形の底
部を有し且つ内筒金具２６の基端側を形成するカップ材
３０及び、パイプ状に形成されると共に上端面がカップ
材３０の底部に溶接されて固着されるパイプ材２８によ
り、構成されている。

【００２７】このパイプ材２８の内周側には雌ねじが形
成されており、内筒金具２６の図１において下側となる
先端側が、下部外筒１２の円孔１２Ｄから下方へ突出し
ている。さらに、このパイプ材２８と接合されるカップ
材３０の底部の外周側は、上方へ行くに従って径が拡大
されるテーパ形状とされている。

【００２８】一方、弾性体２４はゴム製であってリング
状に形成されている。また、この弾性体２４は、その外
周が中間筒２２のほぼ内周面全域にわたって加硫接着さ
れ、その内周がカップ材３０の外周面及びパイプ材２８
の外周面の略上半分へ加硫接着されることで、内筒金具
２６と中間筒２２との間に配設されている。

【００２９】他方、図１及び図３に示すように、下部外
筒１２の下方側であって下部外筒１２の底部１２Ｂに対
向した位置には、鋳鉄等で形成された取付アーム３６の
基端側を構成する角柱部３６Ａが配設されている。この
角柱部３６Ａにはボルト孔３７が形成されており、角柱
部３６Ａの外周には厚肉のゴム製の緩衝材４０が嵌合さ
れて装着されている。

【００３０】さらに、角柱部３６Ａに形成されたボルト
孔３７に、下方からボルト５８が挿通し、パイプ材２８
の雌ねじにこのボルト５８が螺合されて、取付アーム３
６が内筒金具２６に固定されている。また、図３に示す
ように、取付アーム３６の先端側には取付部３６Ｂが設
けられており、振動発生部となるエンジン（図示せず）
に連結するための複数個のボルト孔３８がこの取付部３
６Ｂに形成されている。

【００３１】この一方、図１に示すように、下端側が下
部外筒１２の上端側にかしめられて下部外筒１２と密接
して、この下部外筒１２とで外筒を構成する略円筒形状
の上部外筒２０が、弾性体ブロック１８の上側を囲むよ
うに配設されている。そして、図１、図２及び図４に示
すように、この上部外筒２０の円周面上であって上部外
筒２０の下部寄りの位置には、上部外筒２０の中心軸を
挟んで一対の穴部２０Ａが、それぞれ丸く形成されてい
る。

【００３２】この上部外筒２０の上部側は下部側より一
段細く形成された小径部２０Ｂとされており、この小径
部２０Ｂには、薄肉のゴムで形成された弾性膜であるダ
イヤフラム４４が、開口された上部外筒２０の小径部２
０Ｂを塞ぐように、配設されている。さらに、この上部
外筒２０の内外壁面には、ダイヤフラム４４から延びる
薄肉のゴム材が加硫接着されている。この為、ゴム材が
一対の穴部２０Ａをも覆っていて、これら穴部２０Ａを
覆ったゴム材の部分が弾性変形可能な一対の弾性膜であ
るメンブラン４６とそれぞれされている。

【００３３】そして、このメンブラン４６の厚みはダイ
ヤフラム４４の厚みより厚くされ、メンブラン４６の面
積はダイヤフラム４４の面積より小さくされているの
で、メンブラン４６の剛性がダイヤフラム４４の剛性よ
り高剛性になるように、メンブラン４６の剛性とダイヤ
フラム４４の剛性とが相違している。

【００３４】一方、金属等で円盤状に形成された仕切板
金具４２の外周面が上部外筒２０の内壁面にゴム材を介
して嵌合されると共に、上部外筒２０の下部側の部分と
小径部２０Ｂとの間の段部にこの仕切板金具４２の外周
部分が当接して位置決めされることで、上部外筒２０内
にこの仕切板金具４２が配設されている。また、この仕
切板金具４２は円盤状に成形されているものの、仕切板
金具４２の外周面には、仕切り部４２Ａを除いた仕切板
金具４２の外周部分ほぼ一周にわたって仕切板金具４２
の周方向に延びる溝部４２Ｂが、プレス加工により屈曲
されることで設けられている。

【００３５】ここで、仕切板金具４２と弾性体ブロック
１８との間に形成された空間が受圧液室５４とされ、仕
切板金具４２とダイヤフラム４４との間に形成された空
間が副液室５６とされていて、弾性体２４及びメンブラ
ン４６が受圧液室５４の隔壁の一部となると共に、ダイ
ヤフラム４４が副液室５６の隔壁の一部となっている。

【００３６】他方、仕切板金具４２の溝部４２Ｂと上部
外筒２０の内周面を覆うゴム材との間に囲まれるＣ字状
の空間は、通路であってオリフィスである制限通路４８
とされている。

【００３７】そして、図１から図３に示すように、仕切
り部４２Ａを挟んだ一方であって仕切板金具４２の下部
側の部分には、切欠きが形成されており、この切欠きの
開放端が上部外筒２０の内周面を覆うゴム材により塞が
れて貫通孔５０とされていて、この貫通孔５０によって
受圧液室５４と制限通路４８とが連通されている。ま
た、仕切り部４２Ａを挟んだ他方であって仕切板金具４
２の上部側の部分にも、切欠きが形成されており、この
切欠きの開放端が上部外筒２０の内周面を覆うゴム材に
より塞がれて貫通孔５２とされていて、この貫通孔５２
によって副液室５６と制限通路４８とが連通されてい
る。

【００３８】従って、受圧液室５４と副液室５６とは、
制限通路４８を介して常に連通していることになり、こ
れら受圧液室５４、副液室５６及び制限通路４８内に
は、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液体が
充填されている。

【００３９】次に本実施の形態の組立を説明する。この
防振装置１０の組立に際しては、図１及び図３に示すよ
うに、取付脚１４が固着されると共にステー３２が接合
された状態の下部外筒１２内に、まず弾性体ブロック１
８を挿入して、下部外筒１２の内周面側に弾性体２４を
介して内筒金具２６が取り付けられた状態とする。そし
て、内筒金具２６の先端側を構成するパイプ材２８の下
部に、緩衝材４０が装着された取付アーム３６をボルト
５８の雌ねじへのねじ込みにより、ねじ止める。

【００４０】その後、図４に示す上部外筒２０にダイヤ
フラム４４及びメンブラン４６を加硫接着し、図１に示
すように、これらが加硫接着された上部外筒２０内に、
一枚の金属板から円盤状にプレス加工された仕切板金具
４２を挿入して嵌合した状態で、下部外筒１２の上部に
上部外筒２０を組付けて、上部外筒２０の下端側を下部
外筒１２側にかしめ加工する。

【００４１】なおこの際、上部外筒２０、仕切板金具４
２及び下部外筒１２等の組立を液体中で行うことによっ
て、防振装置１０内に液体を充填してもよく、組立て後
に、上部外筒２０に形成した液体充填用の孔（図示せ
ず）から注入するようにしてもよい。

【００４２】さらに、本実施の形態の防振装置１０は、
取付脚１４及びステー３２をそれぞれボルトによって自
動車の車体へ連結し、取付アーム３６をエンジンに連結
するような、つり下げ形式となっている。従って、防振
装置１０の自動車内への装着に際して、内筒金具２６が
エンジンの荷重を受けると、弾性体２４が圧縮変形さ
れ、内筒金具２６が図１の状態よりも下方へ移動して、
緩衝材４０が下部外筒１２の底部１２Ｂから所定寸法離
間する。

【００４３】尚、この防振装置１０の組み立てに伴っ
て、上部外筒２０の外周面に一対の穴部２０Ａを設ける
加工が必要となるが、加工の際には、プレス加工のトラ
ンスファラインに穴加工用の金型を新たに組み込むだけ
で良い。この為、従来技術と比較して穴加工によるコス
トアップの要因としては、金型代だけとなる。

【００４４】そして、従来技術と同様にダイヤフラム４
４を上部外筒２０に加硫接着する際に、メンブラン４６
も同様に加硫接着できるので、メンブラン４６の加工コ
ストが大幅に削減できることになる。さらに、メンブラ
ン４６が上部外筒２０の外周面側に位置するのに伴っ
て、図１１に示す従来技術のように仕切部材１２６と仕
切部材１２８との間でメンブラン１２４を挟みつける必
要が無くなり、一枚の仕切板金具４２をプレス加工によ
り形成するだけで良くなるので、同様に加工コストが大
幅に削減できることになる。

【００４５】次に本実施の形態の作用を説明する。エン
ジンが振動を発生させてエンジンからの振動が取付アー
ム３６を介して内筒金具２６に伝達されると、弾性体２
４が変形して振動を吸収することにより振動が減衰さ
れ、下部外筒１２に連結される車体側に伝達される振動
が小さくなるが、さらに、受圧液室５４、副液室５６、
制限通路４８、ダイヤフラム４４及びメンブラン４６等
により、以下のように作用する。

【００４６】つまり、エンジンが発生させた振動が、例
えばエンジンのシェイク振動等の低周波数の振動の場合
には、弾性体２４の変形に伴って受圧液室５４が拡縮
し、これに合わせて制限通路４８内を液体が流通して、
制限通路４８を介して受圧液室５４と繋がる副液室５６
がダイヤフラム４４の変形により拡縮する。

【００４７】この為、液体が制限通路４８を介して受圧
液室５４と副液室５６との間を行き来し、液体流動の粘
性抵抗及び液柱共振に基づく減衰作用で、大きな減衰力
を発生することにより低周波数の振動が吸収され、防振
効果を向上することができる。

【００４８】さらに、エンジンが発生させた振動が、例
えばアイドリング振動等の高周波数の振動の場合には、
制限通路４８は目詰まり状態となるが、受圧液室５４が
メンブラン４６の変形により拡縮するので、高周波数の
振動の動ばね係数が低下し、振動が低減されて防振効果
を向上することができる。この結果、アイドリング時に
おける振動や音が小さくなる。

【００４９】一方、本実施の形態によれば、外筒の一端
を塞ぐ形で副液室５６の隔壁の一部をダイヤフラム４４
が構成し、メンブラン４６が上部外筒２０の穴部２０Ａ
を弾性変形可能に塞ぎつつこのダイヤフラム４４と一体
的に形成されている。

【００５０】従って、ダイヤフラム４４とメンブラン４
６とが一体的に形成されているので、ダイヤフラム４４
及びメンブラン４６により広範囲な周波数帯域の振動に
対応できるだけでなく、前述のようにメンブラン４６の
加工コストが削減されて、防振装置１０の製造コストを
低減することが可能となった。

【００５１】尚、メンブラン４６の剛性をダイヤフラム
４４の剛性より高剛性にすることによって、メンブラン
４６の剛性とダイヤフラム４４の剛性とを相違させたの
で、低周波数の振動が伝達された際には、高剛性のメン
ブラン４６が変形せず、積極的に副液室５６側に液体が
流通してダイヤフラム４４が変形することになる。そし
てこの結果、ダイヤフラム４４の変形により副液室５６
が確実に拡縮するので、低周波数の振動に対する防振効
果を向上することができ、広範囲な周波数帯域の振動を
より確実に低減可能となった。

【００５２】次に、本発明の第２の実施の形態に係る防
振装置を図５から図８までに示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態におい
て説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、
重複した説明を省略する。図５に示すように、本実施の
形態に係る仕切板金具４２には、丸い形の穴部２０Ａの
下部まで受圧液室５４側に延びるように形成された延長
部４２Ｃが設けられており、図６（Ａ）に示すように、
これら一対の穴部２０Ａの中央にそれぞれ対応する部分
を挟んで、それぞれ長方形に形成された貫通穴６２が一
対づつこの延長部４２Ｃに設けられている。

【００５３】つまり、一対の穴部２０Ａの中央に対応す
るこの延長部４２Ｃの部分には、上下に繋がる桟のよう
なストッパ６４がそれぞれ設けられることになり、これ
らストッパ６４の上下方向中程が、穴部２０Ａを覆う円
形のメンブラン４６から若干離れるように、ストッパ６
４は変形されている。この為、本実施の形態では、メン
ブラン４６の過大な変位を制限するように、このストッ
パ６４が受圧液室５４内に配置されることになる。

【００５４】以上より、メンブラン４６の過大な変位を
制限するストッパ６４が、メンブラン４６と対向しつつ
受圧液室５４内に配置されたことにより、エンジンから
大きな振幅の振動が入力されて、弾性体２４が大きく変
形するのに伴い受圧液室５４が大きく拡縮した場合で
も、メンブラン４６の過大な変位がこのストッパ６４に
より制限されて、メンブラン４６の耐久性が向上する。

【００５５】さらに、受圧液室５４と副液室５６との間
を区画する仕切板金具４２の一部でストッパ６４を形成
することにより、ストッパ６４を受圧液室５４内に簡易
に配置することができる。つまり、受圧液室５４内にス
トッパ６４を配置する構造とすれば、新たな部材を増や
すことなく、低コストでストッパを得ることができる。

【００５６】一方、第１の実施の形態と同様に、メンブ
ラン４６が円形に形成されたことにより、単純にメンブ
ラン４６の直径を変更するだけで、簡易にメンブラン４
６の剛性を変化させることが可能となる。

【００５７】次に、本実施の形態の第１変形例を説明す
る。本変形例では、図６（Ｂ）及び図７に示すように、
上部外筒２０の下部寄りの円周面上の部分には、一対の
穴部２０Ｃがそれぞれ四角形に形成されつつ配置されて
いる。この為、これら穴部２０Ｃを覆うゴム材であるメ
ンブラン４６がそれぞれ四角形に形成されることにな
る。つまり、メンブラン４６が四角形に形成されたこと
により、単純にメンブラン４６の辺の長さを変更するだ
けで、簡易にメンブラン４６の剛性を変化させることが
可能となる。

【００５８】次に、本実施の形態の第２変形例を説明す
る。本変形例は、図８に示すようにメンブラン４６のス
トッパ６４と対向する側の中央部に、ストッパ６４と常
時当接する高さを有した凸部４６Ａがメンブラン４６か
ら突出した形で、設けられた構造となっている。この
為、上記と同様にメンブラン４６の過大な変位がストッ
パ６４により制限されて、メンブラン４６の耐久性が向
上するだけでなく、ゴム製の凸部４６Ａがストッパ６４
と常時当接しているので、メンブラン４６がストッパ６
４に接触する際の異音発生の防止を図ることができる。

【００５９】次に、本発明の第３の実施の形態に係る防
振装置を図９及び図１０までに示し、これらの図に基づ
き本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態にお
いて説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し
て、重複した説明を省略する。図９に示すように、本実
施の形態に係る上部外筒２０の外周面側の一対の穴部２
０Ａに対応する位置関係で、リング状或いはＣ字状のブ
ラケット７４が、薄肉のゴム材を介して、上部外筒２０
にかしめられて取り付けられている。そして、図１０に
示すように、一対の穴部２０Ａの中央にそれぞれ対応す
る部分を挟んで、それぞれ長方形に形成された貫通穴７
２が一対づつこのブラケット７４に設けられている。

【００６０】つまり、一対の穴部２０Ａの中央に対応す
るこのブラケット７４の部分には、上下に繋がる桟のよ
うなストッパ７６がそれぞれ設けられることになり、こ
れらストッパ７６の上下方向中程が、穴部２０Ａを覆う
円形のメンブラン４６から若干離れるように、ストッパ
７６は変形されている。この為、本実施の形態では、メ
ンブラン４６の過大な変位を制限するように、このスト
ッパ７６が受圧液室５４外に配置されることになる。

【００６１】以上より、メンブラン４６の過大な変位を
制限するストッパ７６が、メンブラン４６と対向しつつ
受圧液室５４外に配置されたことにより、第２の実施の
形態と同様に、受圧液室５４が大きく拡縮した場合で
も、メンブラン４６の過大な変位がこのストッパ７６に
より制限されて、メンブラン４６の耐久性が向上する。
さらに、上記のようにストッパ７６を受圧液室５４外に
配置する構成とすれば、防振装置１０の最終組立工程で
簡易にストッパ７６を設置でき、低コストでストッパの
組付けが可能となる。

【００６２】尚、上記実施の形態において、振動発生部
となるエンジン側に内筒金具２６を連結し、振動受け部
となる車体側に外筒を連結するような構成としたが、こ
の逆の構成としても良い。尚、この場合には、防振装置
１０の上下を図１と逆向きにして、防振装置１０を装着
することが考えられる。

【００６３】他方、実施の形態において、自動車に搭載
されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装
置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、弾性体、メンブラン等の形状、寸法なども実施の
形態のものに限定されるものではない。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、低コスト化を図りつつ広範囲な
周波数帯域の振動に対応することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図２】図１の２−２矢視線図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の分
解斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置に適
用されるゴム材が加硫接着される前の上部外筒の斜視図
である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図６】図５の６−６矢視線図であって、（Ａ）は円形
のメンブランを有したときの図であり、（Ｂ）四角形の
メンブランを有した第１変形例に対応する図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の第
１変形例に適用されるゴム材が加硫接着される前の上部
外筒の斜視図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の第
２変形例の断面図である。

【図９】本発明の第３の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図１０】図９の１０−１０矢視線図である。

【図１１】従来技術の防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 下部外筒（外筒） ２０ 上部外筒（外筒） ２０Ａ 穴部 ２４ 弾性体 ２６ 内筒金具（内筒） ４４ ダイヤフラム ４６ メンブラン ５４ 受圧液室 ５６ 副液室 ６４ ストッパ ７６ ストッパ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ周面に穴部が設けられた筒状の外筒と、 外筒の内側に位置し且つ振動発生部及び振動受け部の他
   方に連結される内筒と、 内筒と外筒との間に配設されて弾性変形により内筒と外
   筒とを相対変位可能とする弾性体と、 弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とされ且
   つ液体が充填される受圧液室と、 受圧液室と隔離されて設けられ且つ受圧液室と通路によ
   って繋がれる副液室と、 外筒の一端を塞ぐ形で副液室の隔壁の一部を構成する弾
   性変形可能なダイヤフラムと、 ダイヤフラムと一体的に形成され且つ受圧液室の隔壁の
   一部として外筒の穴部を弾性変形可能に塞ぐメンブラン
   と、 を有したことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 ダイヤフラムの剛性とメンブランの剛性
   とを相互に異ならせたことを特徴とする請求項１記載の
   防振装置。
3. 【請求項３】 メンブランが円形に形成されたことを特
   徴とする請求項１記載の防振装置。
4. 【請求項４】 メンブランが四角形に形成されたことを
   特徴とする請求項１記載の防振装置。
5. 【請求項５】 メンブランの過大な変位を制限するスト
   ッパが、メンブランと対向しつつ受圧液室内に配置され
   たことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
6. 【請求項６】 メンブランの過大な変位を制限するスト
   ッパが、メンブランと対向しつつ受圧液室外に配置され
   たことを特徴とする請求項１記載の防振装置。