JP2000290920A

JP2000290920A - ロードローラ

Info

Publication number: JP2000290920A
Application number: JP11103995A
Authority: JP
Inventors: Seiji Tamura; 誠二田村; Morio Oshina; 守雄大科; Kiyoshi Hirasawa; 喜義平澤; Takeshi Takayama; 剛高山
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-04-12
Filing date: 1999-04-12
Publication date: 2000-10-17
Anticipated expiration: 2019-04-12
Also published as: JP3703992B2

Abstract

(57)【要約】【課題】前部車体を構成するフレームおよび床板と前
側転圧ローラとの間に形成される隙間を覆う。【解決手段】フレーム３３の上端側に設けられた上面
カバー４１に、左，右の前側転圧ローラ６の上側を覆う
左，右の張出し部４２，４２を一体形成することによ
り、上面カバー４１を閉位置としたときに、フレーム３
３の側面板３４と前側転圧ローラ６の内側との間に形成
される隙間ａと、床板３９の張出し床部３９Ｂ前端部と
前側転圧ローラ６の表面との間に形成される隙間ｂと
を、各張出し部４２によって覆う構成とする。これによ
り、オペレータが、前側転圧ローラ６上で始業点検作業
を行う場合に、前側転圧ローラ６上で足を滑らせたとし
ても、上述の隙間ａまたは隙間ｂに爪先等を挟まれるの
を確実に防止でき、始業点検作業を安全に行うことがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面等に敷きつめ
られた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作
業に好適に用いられるロードローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、路面等の舗装作業を行うときに
は、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と
呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂
利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードロ
ーラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が
採用されている。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるロードロ
ーラを、図１０ないし図１２を参照しつつ説明する。

【０００４】図において、１はロードローラの車体で、
該車体１は、前部車体２と、連結装置３を介して前部車
体２に連結された後部車体４とからなっている。そし
て、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を
中心として前部車体２に対して後部車体４を左，右方向
に揺動させるステアリングシリンダ５が配設されてい
る。

【０００５】６，６は前部車体２に回転可能に設けられ
た左，右の前側転圧ローラで、該各前側転圧ローラ６
は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入
することにより重量が調整できる構成となっている。そ
して、左，右の前側転圧ローラ６は、後述の油圧モータ
１２によって回転駆動されるものである。

【０００６】７は後部車体４に回転可能に設けられた１
個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転
圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のド
ラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等
を封入することにより重量が調整できる構成となってい
る。そして、後側転圧ローラ７は後部車体４に設けられ
た油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されるもの
である。

【０００７】そして、ロードローラは、左，右の前側転
圧ローラ６と後側転圧ローラ７とを等しい回転数で回転
させることにより路面上を走行し、このときに、各前側
転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって路面上に敷き
つめられた舗装材を転圧する構成となっている。

【０００８】８は前部車体２を構成するフレームで、該
フレーム８は、図１２に示すように、左，右の側面板８
Ａ，８Ａと、該各側面板８Ａの後端側を連結する後面板
８Ｂと、左，右の側面板８Ａ，８Ａの下端側を連結する
横梁８Ｃとから構成され、左，右の側面板８Ａ間には、
エンジン１１等を収容するエンジン収容部８Ｄが形成さ
れている。

【０００９】９はフレーム８上に設けられた床板で、該
床板９は全体として略長方形状の鋼板からなり、フレー
ム８の上端後側を閉塞している。そして、床板９の前部
中央には、後述の操縦台１７を支持する支持脚９Ａが立
設されている。

【００１０】１０は左，右の前側転圧ローラ６よりも前
側に位置してフレーム８の左，右の側面板８Ａ間を連結
する前ガードで、該前ガード１０は、例えば左，右方向
に延びる細長い箱状に形成され、その内部には前照灯
（図示せず）が設けられている。そして、前ガード１０
は、路面の舗装作業時に前部車体２の前面部が塀等の障
害物に衝突して破損するのを防止するものである。

【００１１】１１はフレーム８のエンジン収容部８Ｄ内
に収容されたエンジンで、該エンジン１１は、フレーム
８を構成する左，右の側面板８Ａの内側面にマウント部
材を介して取付けられている。１２，１２はフレーム８
の左，右の側面板８Ａにそれぞれ取付けられた左，右の
油圧モータで、該各油圧モータ１２は各前側転圧ローラ
６をそれぞれ駆動するものである。

【００１２】１３はフレーム８の上端前側に開閉可能に
設けられた上面カバーで、該上面カバー１３の前端側
は、左，右方向に離間した２個のヒンジ部材１４，１４
を介して、後述のラジエタグリル１５に回動可能に連結
されている。そして、上面カバー１３は、ヒンジ部材１
４を中心として回動することにより、エンジン１１等を
上側から覆う閉位置とエンジン１１等を露出させる開位
置との間で変位するものである。

【００１３】１５はフレーム８を構成する側面板８Ａの
前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータ
グリル１５は略長方形状の板体からなり、複数の通気口
１５Ａ，１５Ａ，…が形成されている。そして、ラジエ
ータグリル１５は、フレーム８のエンジン収容部８Ｄ内
に収容されたエンジン１１等を前側から覆うものであ
る。

【００１４】１６，１６は左，右方向に離間して床板９
の後部に搭載された２個の運転席、１７は各運転席１６
の前側に設けられた操縦台で、該操縦台１７は、床板９
の前部中央に立設された支持脚９Ａ上に配設され、左，
右方向に延びている。そして、操縦台１７のうち左，右
の運転席１６と対応する位置には、操舵用のステアリン
グ装置１８，１８等が設けられ、該各ステアリング装置
１８のうち一方を操舵することにより、上述のステアリ
ングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心として前部
車体２に対して後部車体４が左，右方向に揺動すること
により、ロードローラの走行方向が制御される構成とな
っている。また、各運転席１６の上側はキャノピ１９に
よって覆われている。

【００１５】ここで、ロードローラを用いて路面上に敷
きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の
左，右両側に設けられた縁石等に前側転圧ローラ６等が
乗上げた場合には、当該縁石等が前側転圧ローラ６によ
って破損してしまう虞れがある。

【００１６】このため、例えば路面の右側を舗装する場
合には、オペレータは右側の前側転圧ローラ６と縁石と
の干渉を監視するため、右側のステアリング装置１８に
よってロードローラの走行を制御し、路面の左側を舗装
する場合には、オペレータは左側の前側転圧ローラ６と
縁石との干渉を監視するため、左側のステアリング装置
１８によってロードローラの走行を制御できるように構
成されている。

【００１７】２０，２０はフレーム８の左，右の側面板
８Ａにそれぞれ設けられた左，右の乗降用ステップで、
該各乗降用ステップ２０は、オペレータが運転席１６に
乗降するときの足場を形成するものである。

【００１８】２１，２１，…は床板９の角隅部に立設さ
れた４個の手摺りで、該各手摺り２１は、乗降用ステッ
プ２０を足場として運転席１６に乗降するオペレータが
把持することにより、運転席１６に乗降するときの安全
性を確保するものである。

【００１９】２２，２２はフレーム８の左，右の側面板
８Ａから外部に向けて突設された左，右の散水用ノズル
で、該各散水用ノズル２２は、床板９よりも下側に位置
して左，右の前側転圧ローラ６の幅方向に延在してい
る。そして、左，右の散水用ノズル２２は、例えばフレ
ーム８のエンジン収容部８Ｄ内に設けられたポンプ（図
示せず）に接続され、該ポンプから圧送された水等を各
前側転圧ローラ６の表面に吹付けることにより、舗装作
業時に前側転圧ローラ６の表面に舗装材が付着するのを
抑えるものである。

【００２０】２３，２３はフレーム８の左，右の側面板
８Ａ，６Ａの上部前側に設けられた左，右のローラ監視
用鏡で、該各ローラ監視用鏡２３は、舗装作業時に運転
席１６に着席したオペレータが、左，右の前側転圧ロー
ラ６の表面に舗装材が付着しているか否かを監視するた
めのものである。

【００２１】従来技術によるロードローラは上述の如き
構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の
舗装作業を行う場合には、運転席１６に着席したオペレ
ータがステアリング装置１８等を操作しつつロードロー
ラを走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前
側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めるこ
とにより、路面の舗装作業を行う。

【００２２】そして、ロードローラを用いた路面の舗装
作業時には、運転席１６に着席したオペレータは、左，
右の前側転圧ローラ６の表面に舗装材が付着しているか
否かをローラ監視用鏡２３によって監視する。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
ロードローラを用いた路面の舗装作業を行う前には、通
常、エンジン１１に対する保守整備、あるいは左，右の
ローラ監視用鏡２３の位置調整といった始業点検作業を
行う必要がある。

【００２４】しかし、従来技術によるロードローラで
は、上述の始業点検作業を行うときに以下の如き不具合
があった。

【００２５】即ち、オペレータは、通常、床板９から前
側転圧ローラ６上に乗移り、この前側転圧ローラ６上
で、上面カバー１３を開いてエンジン１１の保守整備を
行ったり、左，右のローラ監視用鏡２３の位置調整を行
うが、前側転圧ローラ６の表面は舗装作業時に付着した
泥土、舗装材等によって滑り易くなっている。

【００２６】一方、図１２等に示すように、前部車体２
を構成するフレーム８の側面板８Ａと前側転圧ローラ６
の内側との間には隙間ａが形成され、床板９の前端部と
前側転圧ローラ６の鉄輪表面との間には隙間ｂが形成さ
れている。このため、オペレータが前側転圧ローラ６上
で足を滑らせた場合に、上述の隙間ａまたは隙間ｂに爪
先等を挟まれてしまう虞れがある。

【００２７】また、舗装作業時には、前側転圧ローラ６
の表面に散水用ノズル２２から水等が噴射されるため、
前側転圧ローラ６の表面から跳ね返った水等が、上述の
隙間ａ等を通じてオペレータに向けて飛散してしまうと
いう問題がある。

【００２８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、前部車体を構成するフレームおよび床板
と前側転圧ローラとの間に形成される隙間を覆うことが
できるようにしたロードローラを提供することを目的と
している。

【００２９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に
設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧
ローラが回転可能に設けられた後部車体とを備え、前記
前部車体は、左，右の側面板と該各側面板の後端側を連
結する後面板とを有するフレームと、該フレームの上端
後側を閉塞する床板と、前記フレーム内に設けられたエ
ンジンと、前記フレームの上端前側に位置して設けられ
前記エンジンを覆う上面カバーとにより構成してなるロ
ードローラに適用される。

【００３０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記上面カバーの左，右両側に位置して前記
左，右の前側転圧ローラの上側を覆う張出しカバーを設
けたことにある。

【００３１】このように構成したことにより、前部車体
を構成するフレームと左，右の前側転圧ローラとの間に
形成される隙間、および前部車体を構成する床板と左，
右の前側転圧ローラとの間に形成される隙間を張出しカ
バーによって覆うことができる。これにより、オペレー
タが前側転圧ローラ上で始業点検等を行うときに、上述
の隙間内に爪先等を挟むのを防止でき、始業点検時の作
業性を向上させることができる。

【００３２】請求項２の発明は、前記張出しカバーは、
前記フレームを構成する左，右の側面板と前記左，右の
前側転圧ローラの内側との間に形成される隙間と、前記
床板の前端部と前記左，右の前側転圧ローラの表面との
間に形成される隙間とを覆う構成としたことにある。

【００３３】請求項３の発明は、前記上面カバーの左，
右両側を前記フレームの側面板よりも前記左，右の前側
転圧ローラに向け張出して一体形成することにより、前
記張出しカバーは当該上面カバーの張出し部により構成
したことにある。

【００３４】このように構成したことにより、上面カバ
ーによってエンジンを覆った状態で、前部車体を構成す
るフレームおよび床板と左，右の前側転圧ローラとの間
に形成される隙間を、上面カバーの張出し部によって覆
うことができる。

【００３５】請求項４の発明は、前記上面カバーとは別
個の板状部材を前記フレームを構成する左，右の側面板
に固着して設けることにより、前記張出しカバーは当該
板状部材により構成したことにある。

【００３６】このように構成したことにより、上面カバ
ーの開閉に係らず、前部車体を構成するフレームの側面
板と左，右の前側転圧ローラの内側との間に形成される
隙間、および床板と左，右の前側転圧ローラの表面との
間に形成される隙間を、フレームの側面板に設けた板状
部材によって常に覆うことができる。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるロードローラ
の実施の形態について、図１ないし図９を参成しつつ詳
細に説明する。

【００３８】まず、図１ないし図５は本発明による第１
の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では上
述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、
その説明を省略するものとする。

【００３９】図において、３１は本実施の形態によるロ
ードローラの車体で、該車体３１は、左，右の前側転圧
ローラ６，６が回転可能に設けられた後述の前部車体３
２と、後側転圧ローラ７が回転可能に設けられ、連結装
置３を介して前部車体３２に連結された後部車体４とに
より構成されている。

【００４０】３２は上述した従来技術による前部車体２
に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車
体３２は、後述のフレーム３３、エンジン１１、床板３
９、上面カバー４１等により大略構成されている。

【００４１】３３は前部車体３２のフレームで、該フレ
ーム３３は、図４に示すように、油圧モータ１２用の取
付孔３４Ａがそれぞれ設けられた左，右の側面板３４，
３４と、該各側面板３４の後端側を連結する後面板３５
と、各側面板３４間を連結する横梁３６，３６とによっ
て箱状に構成され、左，右の側面板３４間にはエンジン
１１等を収容するエンジン収容部３７が形成されてい
る。

【００４２】３８は前側転圧ローラ６よりも前側に位置
してフレーム３３の各側面板３４間を連結する前ガード
で、該前ガード３８は、左，右方向に延びる細長い箱状
に形成され、その内部には前照灯（図示せず）が設けら
れている。そして、前ガード３８は、路面の舗装作業時
に前部車体３２の前面部が塀等の障害物に衝突して破損
するのを防止するものである。

【００４３】３９はフレーム３３の上端後側を閉塞する
床板で、該床板３９は全体として略長方形状の鋼板から
なり、左，右の運転席１６等が搭載されるものである。
ここで、床板３９は、フレーム３３の各側面板３４間に
位置する中央床部３９Ａと、該中央床部３９Ａから左，
右方向に張出した左，右の張出し床部３９Ｂ，３９Ｂと
からなっている。そして、中央床部３９Ａの前端側に
は、後述の上面カバー４１を避けるための切欠き部３９
Ｃが凹設され、該切欠き部３９Ｃの後側には、操縦台１
７を支持する支持脚３９Ｄが立設されている。

【００４４】４０はエンジン１１等を前側から覆うため
フレーム３３の前端側に設けられたラジエータグリル
で、該ラジエータグリル４０は略長方形状の板体からな
り、複数の通気口４０Ａ，４０Ａ，…が形成されてい
る。そして、ラジエータグリル４０は、前ガード３８よ
りも上側に位置して側面板３４の前端部にボルト（図示
せず）等を用いて取付けられている。

【００４５】４１はフレーム３３の上端前側に開閉可能
に設けられた上面カバーで、該上面カバー４１は、上面
部４１Ａ、前面部４１Ｂ、左，右の側面部４１Ｃ，４１
Ｃをもった蓋状に形成され、左，右の側面部４１Ｃ，４
１Ｃには、後述の張出し部４３，４３が一体形成されて
いる。そして、上面カバー４１の前面部４１Ｂとラジエ
ータグリル４０との間はヒンジ部材１４，１４によって
連結され、上面カバー４１は、各ヒンジ部材１４を中心
として回動することにより、エンジン１１等を覆う閉位
置とエンジン１１等を露出させる開位置との間で変位す
る構成となっている。

【００４６】４２，４２は上面カバー４１の各側面部４
１Ｃに一体形成された張出しカバーとしての左，右の張
出し部で、該各張出し部４２は、フレーム３３の各側面
板３４よりも左，右の前側転圧ローラ６，６に向けて張
出している。そして、各張出し部４２は、上面カバー４
１の側面部４１Ｃから張出し、後方に向けて水平に延び
た平板部４２Ａと、該平板部４２Ａの後端側から後方下
向きに延びた狭幅な円弧状の湾曲板部４２Ｂとからなっ
ている。

【００４７】ここで、図５に示すように、上面カバー４
１を閉位置としたときに、上面カバー４１の側面部４１
Ｃから張出し部４２の平板部４２Ａの側端部までの寸法
Ａ（平板部４２Ａの幅寸法）は、フレーム３３の側面板
３４と前側転圧ローラ６の内側との間の隙間ａよりも大
きく（Ａ＞ａ）設定されている。

【００４８】従って、上面カバー４１を閉位置とし、上
面カバー４１の各側面部４１Ｃの下端部がフレーム３３
の各側面板３４上端部に当接した状態では、張出し部４
２が前側転圧ローラ６の上側を覆うことにより、該張出
し部４２が、前側転圧ローラ６の上側部分とフレーム３
３の側面板３４との間に形成される隙間ａを覆う構成と
なっている。

【００４９】また、張出し部４２の平板部４２Ａは、そ
の板厚Ｂにより、床板３９の張出し床部３９Ｂ前端部と
前側転圧ローラ６の鉄輪表面との間に形成される隙間ｂ
の一部を覆う構成となっている。

【００５０】さらに、図２および図３に示すように、張
出し部４２の湾曲板部４２Ｂは、前側転圧ローラ６の表
面に沿って後方に延び、散水用ノズル２２を上側から覆
うことにより、散水用ノズル２２から噴射され前側転圧
ローラ６の表面で跳ね返った水等が周囲に飛散するのを
抑える構成となっている。

【００５１】本実施の形態によるロードローラは上述の
如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷
きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については
従来技術によるものと格別差異はない。

【００５２】然るに、本実施の形態によれば、前部車体
３２を構成するフレーム３３の上端側に設けられた上面
カバー４１に、左，右の前側転圧ローラ６の上側を覆う
左，右の張出し部４２，４２を一体形成することによ
り、上面カバー４１を閉位置としたときに、フレーム３
３の側面板３４と前側転圧ローラ６の内側との間に形成
される隙間ａと、床板３９の張出し床部３９Ｂ前端部と
前側転圧ローラ６の表面との間に形成される隙間ｂと
を、上面カバー４１に一体形成した張出し部４２によっ
て覆うことができる。

【００５３】このため、オペレータが、前側転圧ローラ
６上でエンジン１１に対する保守整備、あるいはローラ
監視用鏡２３の位置調整といった始業点検作業を行うと
きに、前側転圧ローラ６上で足を滑らせたとしても、上
述の隙間ａまたは隙間ｂに爪先等を挟まれるのを確実に
防止でき、始業点検作業を安全に行うことができる。

【００５４】また、舗装作業時に、散水用ノズル２２か
ら噴射した水等が前側転圧ローラ６の表面で跳ね返った
としても、この跳ね返った水等が上述の隙間ａ等を通じ
てオペレータに向けて飛散するのを抑えることができ、
舗装作業の作業性をも向上させることができる。

【００５５】次に、図６ないし図９は本発明による第２
の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、前部車体
のフレームを構成する左，右の側面板に上面カバーとは
別個の板状部材を設け、当該板状部材によって張出しカ
バーを構成したことにある。なお、本実施の形態では、
上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００５６】図において、５１は上述した従来技術によ
る前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体
で、該前部車体５１は、従来技術による前部車体２とほ
ぼ同様に、フレーム５２、エンジン１１、床板５９、上
面カバー６０等からなるものの、フレーム５２を構成す
る左，右の側面板５３，５３には、後述の板状部材６
１，６１がそれぞれ設けられている。

【００５７】５２は前部車体５１のフレームで、該フレ
ーム５２は、図８に示すように、油圧モータ１２用の取
付孔５３Ａがそれぞれ設けられた左，右の側面板５３，
５３と、後面板５４と、横梁５５，５５とによって箱状
に構成され、各側面板５３間エンジン収容部５６が形成
されている。そして、フレーム５２を構成する各側面板
５３の前端側には、前側転圧ローラ６よりも前側に位置
して左，右方向に延びる前ガード５７と、該前ガード５
７よりも上側に位置して複数の通気口５８Ａ，５８Ａ，
…を有するラジエータグリル５８が設けられている。

【００５８】５９はフレーム５２の上端後側を閉塞する
床板で、該床板５９は、中央床部５９Ａと、左，右の張
出し床部５９Ｂ，５９Ｂとからなっている。そして、中
央床部５９Ａの前端側には切欠き部５９Ｃが凹設され、
該切欠き部５９Ｃの後側には支持脚５９Ｄが立設されて
いる。

【００５９】６０はフレーム５２の上端前側に開閉可能
に設けられた上面カバーで、該上面カバー６０は、従来
技術による上面カバー１３と同様に、上面部６０Ａ、前
面部６０Ｂ、左，右の側面部６０Ｃ，６０Ｃをもった蓋
状に形成され、前面部６０Ｂとラジエータグリル５８と
の間はヒンジ部材１４，１４によって連結されている。

【００６０】６１，６１は第１の実施の形態による左，
右の張出し部４２，４２に代えて本実施の形態に適用し
た張出しカバーとしての左，右の板状部材で、該各板状
部材６１は、上面カバー６０とは別個に、フレーム５２
を構成する左，右の側面板５３にそれぞれ設けられてい
る。

【００６１】ここで、左，右の板状部材６１は、Ｌ字状
の断面形状を有する板体により構成され、鉛直方向に延
びる鉛直面部６１Ａと、該鉛直面部６１Ａの上端側から
前側転圧ローラ６側に張出す張出し面部６１Ｂとを有し
ている。また、板状部材６１は、長さ方向の前側が水平
方向に延び、長さ方向の後側が後方下向きに延びてい
る。

【００６２】そして、図７に示すように、板状部材６１
は、鉛直面部６１Ａがボルト６２，６２によってフレー
ム５２の側面板５３に固着されることにより、該側面板
５３の上端側に取付けられ、張出し面部６１Ｂによって
前側転圧ローラ６の上側を覆う構成となっている。な
お、板状部材６１の鉛直面部６１Ａのうち、フレーム５
２の側面板５３から突出した散水用ノズル２２に対応す
る部位には、該散水用ノズル２２を避ける切欠き部６１
Ｃが形成されている。

【００６３】ここで、図８に示すように、フレーム３３
の側面板３４から板状部材６１の張出し面部６１Ｂの側
端部までの寸法Ａ′（張出し面部６１Ｂの幅寸法）は、
フレーム５２の側面板５３と前側転圧ローラ６の内側と
の間の隙間ａよりも大きく（Ａ′＞ａ）設定されてい
る。

【００６４】また、板状部材６１の長さ方向の後側は、
床板５９の張出し床部５９Ｂの下面側まで延び、該張出
し床部５９Ｂの前端部と前側転圧ローラ６の表面との間
に形成される隙間ｂを、張出し面部６１Ｂの板厚Ｂ′に
よって覆うことができる構成となっている。

【００６５】本実施の形態は上述の如き構成を有するも
ので、前部車体５１を構成するフレーム５２の側面板５
３に、前側転圧ローラ６の上側を覆う左，右の板状部材
６１，６１を設けることにより、該各板状部材６１によ
って、フレーム５２の側面板５３と前側転圧ローラ６の
内側との間に形成される隙間ａと、床板５９の張出し床
部５９Ｂ前端部と前側転圧ローラ６の表面との間に形成
される隙間ｂとを覆うことができる。

【００６６】このため、オペレータが、前側転圧ローラ
６上でエンジン１１に対する保守整備、あるいはローラ
監視用鏡２３の位置調整といった始業点検作業を行うと
きに、前側転圧ローラ６上で足を滑らせたとしても、上
述の隙間ａまたは隙間ｂに爪先等を挟まれるのを確実に
防止でき、始業点検作業を安全に行うことができる。

【００６７】また、舗装作業時に、散水用ノズル２２か
ら噴射した水等が前側転圧ローラ６の表面で跳ね返った
としても、この跳ね返った水等が上述の隙間ａを通じて
オペレータに向けて飛散するのを板状部材６１によって
抑えることができ、舗装作業の作業性をも向上させるこ
とができる。

【００６８】さらに、左，右の板状部材６１は、上面カ
バー６０とは別個にフレーム５２の側面板５３に固着さ
れているので、上面カバー６０の開閉に係らず、上述の
隙間ａ，ｂを常に覆うことができる。このため、例えば
上面カバー６０を開いた状態で、オペレータが前側転圧
ローラ６上で足を滑らせたとしても、上述の隙間ａまた
は隙間ｂに爪先等を挟まれるのを確実に防止できる。

【００６９】なお、上述した第１の実施の形態では、上
面カバー４１の前面部４１Ｂとラジエータグリル４０と
の間をヒンジ部材１４によって連結した場合を例に挙げ
たが、本発明はこれに限るものではなく、例えば図２中
に二点鎖線で示すように、上面カバー４１の上部後端と
床板３９の支持脚３９Ｄ表面との間を、ヒンジ部材１
４′によって連結する構成としてもよい。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１、２の発明
によれば、フレームの上端前側に設けた上面カバーの
左，右両側に位置して前側転圧ローラの上側を覆う張出
しカバーを設ける構成としたので、前部車体を構成する
フレームと左，右の前側転圧ローラとの間に形成される
隙間、および前部車体を構成する床板と左，右の前側転
圧ローラとの間に形成される隙間を張出しカバーによっ
て覆うことができる。これにより、オペレータが前側転
圧ローラ上で始業点検等を行うときに、上述の隙間内に
爪先等を挟むのを防止でき、始業点検時の作業性を向上
させることができる。

【００７１】また、請求項３の発明によれば、上面カバ
ーの左，右両側に一体形成され、フレームの側面板から
左，右の前側転圧ローラ側に張出した張出し部によって
張出しカバーを構成したので、上面カバーによってフレ
ーム内のエンジンを覆ったときに、フレームの側面板と
前側転圧ローラの内側との間に形成される隙間、および
床板と前側転圧ローラの表面との間に形成される隙間
を、上面カバーの張出し部によって覆うことができ、オ
ペレータが前側転圧ローラ上で始業点検等を行うときの
作業性を向上させることができる。

【００７２】さらに、請求項４の発明によれば、フレー
ムを構成する左，右の側面板に固着して設けた上面カバ
ーとは別個の板状部材によって張出しカバーを構成した
ので、上面カバーの開閉に係らず、フレームの側面板と
前側転圧ローラの内側との間に形成される隙間、および
床板と前側転圧ローラの表面との間に形成される隙間
を、板状部材によって常に覆うことができる。このた
め、上面カバーを開いた状態で始業点検を行うときに、
オペレータが前側転圧ローラ上で足を滑らせたとして
も、上述の隙間内に爪先等を挟まれるのを確実に防止で
き、始業点検時の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるロードローラ
を示す正面図である。

【図２】図１中の前部車体を示す拡大正面図である。

【図３】前部車体の床板、上面カバー、張出し部等を拡
大して示す拡大平面図である。

【図４】フレーム、床板、上面カバー、張出し部等を示
す分解斜視図である。

【図５】フレーム、床板、上面カバー、張出し部等を示
す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。

【図６】第２の実施の形態による前部車体を示す図２と
同様の拡大正面図である。

【図７】前部車体の床板、上面カバー、板状部材等を拡
大して示す拡大平面図である。

【図８】フレーム、床板、上面カバー、板状部材等を示
す分解斜視図である。

【図９】フレーム、床板、上面カバー、板状部材等を示
す図６中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。

【図１０】従来技術によるロードローラを示す正面図で
ある。

【図１１】従来技術によるロードローラをキャノピを取
外した状態で示す平面図である。

【図１２】フレーム、床板、上面カバー等を示す図１０
中の矢示 XII−XII 方向からみた断面図である。

【符号の説明】

４後部車体６前側転圧ローラ７後側転圧ローラ１１エンジン３２，５１前部車体３３，５２フレーム３４，５３側面板３５，５４後面板３９，５９床板４１，６０上面カバー４２張出し部（張出しカバー）６１板状部材（張出しカバー）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平澤喜義茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者高山剛茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AA04 AD01 AD11 BB01 BB05 BB10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左，右の前側転圧ローラが回転可能に設
けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ロ
ーラが回転可能に設けられた後部車体とを備え、前記前
部車体は、左，右の側面板と該各側面板の後端側を連結
する後面板とを有するフレームと、該フレームの上端後
側を閉塞する床板と、前記フレーム内に設けられたエン
ジンと、前記フレームの上端前側に位置して設けられ前
記エンジンを覆う上面カバーとにより構成してなるロー
ドローラにおいて、前記上面カバーの左，右両側に位置して前記左，右の前
側転圧ローラの上側を覆う張出しカバーを設けたことを
特徴とするロードローラ。
【請求項２】前記張出しカバーは、前記フレームを構
成する左，右の側面板と前記左，右の前側転圧ローラの
内側との間に形成される隙間と、前記床板の前端部と前
記左，右の前側転圧ローラの表面との間に形成される隙
間とを覆う構成としてなる請求項１に記載のロードロー
ラ。
【請求項３】前記上面カバーの左，右両側を前記フレ
ームの側面板よりも前記左，右の前側転圧ローラに向け
張出して一体形成することにより、前記張出しカバーは
当該上面カバーの張出し部により構成してなる請求項１
または２に記載のロードローラ。
【請求項４】前記上面カバーとは別個の板状部材を前
記フレームを構成する左，右の側面板に固着して設ける
ことにより、前記張出しカバーは当該板状部材により構
成してなる請求項１または２に記載のロードローラ。