JP2000280712A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000280712A JP2000280712A JP11089136A JP8913699A JP2000280712A JP 2000280712 A JP2000280712 A JP 2000280712A JP 11089136 A JP11089136 A JP 11089136A JP 8913699 A JP8913699 A JP 8913699A JP 2000280712 A JP2000280712 A JP 2000280712A
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- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 氷雪路走破性を向上すると共に、乾燥路での
操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤ
を提供する。 【解決手段】 トレッドパターンのスノートラクション
インデックス（ＳＴＩ）を１３０〜２５０の範囲に設定
した空気入りタイヤにおいて、トレッドＴにタイヤ周方
向に延びる２〜６本の主溝１を設け、これら主溝１より
外側のショルダー部をリブ３から構成すると共に、リブ
３より内側のセンター部に主溝１，１間を連通する複数
本の副溝２を設け、該センター部を主溝１と副溝２によ
り分割された複数のブロック４からなるブロック列で構
成する。
操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤ
を提供する。 【解決手段】 トレッドパターンのスノートラクション
インデックス（ＳＴＩ）を１３０〜２５０の範囲に設定
した空気入りタイヤにおいて、トレッドＴにタイヤ周方
向に延びる２〜６本の主溝１を設け、これら主溝１より
外側のショルダー部をリブ３から構成すると共に、リブ
３より内側のセンター部に主溝１，１間を連通する複数
本の副溝２を設け、該センター部を主溝１と副溝２によ
り分割された複数のブロック４からなるブロック列で構
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オールシーズンタ
イヤ、スノータイヤ又はスタッドレスタイヤとして好適
な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪路走破
性を向上すると共に、乾燥路での操縦安定性を向上する
ことを可能にした空気入りタイヤに関する。
イヤ、スノータイヤ又はスタッドレスタイヤとして好適
な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪路走破
性を向上すると共に、乾燥路での操縦安定性を向上する
ことを可能にした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スタッドレスタイヤ等の空気入り
タイヤでは、氷雪路走破性を確保するために、接地面全
体を細かくブロック化し、スノートラクションインデッ
クス（ＳＴＩ）が大きくなるようなトレッドパターンを
採用している。
タイヤでは、氷雪路走破性を確保するために、接地面全
体を細かくブロック化し、スノートラクションインデッ
クス（ＳＴＩ）が大きくなるようなトレッドパターンを
採用している。
【０００３】しかしながら、上記スノートラクションイ
ンデックスを大きくしたトレッドパターンは、ブロック
剛性が低下し、通常の乾燥路面を走行する際、特に旋回
時にショルダー部のブロックが大きく変形し、その遠心
力を支えることができなくなるため、操縦安定性が不十
分になるという問題があった。従って、上記のように二
律背反関係にある氷雪路走破性と乾燥路での操縦安定性
とを同時に向上することは極めて困難であった。
ンデックスを大きくしたトレッドパターンは、ブロック
剛性が低下し、通常の乾燥路面を走行する際、特に旋回
時にショルダー部のブロックが大きく変形し、その遠心
力を支えることができなくなるため、操縦安定性が不十
分になるという問題があった。従って、上記のように二
律背反関係にある氷雪路走破性と乾燥路での操縦安定性
とを同時に向上することは極めて困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷雪
路走破性を向上すると共に、乾燥路での操縦安定性を向
上することを可能にした空気入りタイヤを提供すること
にある。
路走破性を向上すると共に、乾燥路での操縦安定性を向
上することを可能にした空気入りタイヤを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッドパターンのスノ
ートラクションインデックス（ＳＴＩ）を１３０〜２５
０の範囲に設定した空気入りタイヤにおいて、トレッド
にタイヤ周方向に延びる２〜６本の主溝を設け、これら
主溝より外側のショルダー部をリブから構成すると共
に、該リブより内側のセンター部に前記主溝間を連通す
る複数本の副溝を設け、該センター部を前記主溝と前記
副溝により分割された複数のブロックからなるブロック
列で構成したことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、トレッドパターンのスノ
ートラクションインデックス（ＳＴＩ）を１３０〜２５
０の範囲に設定した空気入りタイヤにおいて、トレッド
にタイヤ周方向に延びる２〜６本の主溝を設け、これら
主溝より外側のショルダー部をリブから構成すると共
に、該リブより内側のセンター部に前記主溝間を連通す
る複数本の副溝を設け、該センター部を前記主溝と前記
副溝により分割された複数のブロックからなるブロック
列で構成したことを特徴とするものである。
【０００６】オールシーズンタイヤ、スノータイヤ、ス
タッドレスタイヤ等の空気入りタイヤにおいて、氷雪路
走破性を確保しつつ、乾燥路での操縦安定性の向上を図
るには、トレッドの接地長を長くしつつ、ショルダー部
のパターン剛性を高くすることが必要である。
タッドレスタイヤ等の空気入りタイヤにおいて、氷雪路
走破性を確保しつつ、乾燥路での操縦安定性の向上を図
るには、トレッドの接地長を長くしつつ、ショルダー部
のパターン剛性を高くすることが必要である。
【０００７】トレッドの接地長を長くするためには、内
圧充填時におけるトレッド半径を小さくすればよい。そ
こで、上述のようにショルダー部をリブから構成する一
方で、センター部をブロック列から構成したトレッドパ
ターンとすることにより、ショルダー部におけるトレッ
ドゴムによるタイヤ周方向の拘束力を強くし、センター
部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束力を
弱くし、内圧充填時にトレッド半径が小さくなるように
する。これにより、トレッドの接地長が長くなるので氷
雪路走破性が向上する。
圧充填時におけるトレッド半径を小さくすればよい。そ
こで、上述のようにショルダー部をリブから構成する一
方で、センター部をブロック列から構成したトレッドパ
ターンとすることにより、ショルダー部におけるトレッ
ドゴムによるタイヤ周方向の拘束力を強くし、センター
部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束力を
弱くし、内圧充填時にトレッド半径が小さくなるように
する。これにより、トレッドの接地長が長くなるので氷
雪路走破性が向上する。
【０００８】また、ショルダー部のパターン剛性を高め
るためには、上述のようにショルダー部を副溝によって
分断することなくリブから構成することが必要である。
このようにショルダー部にリブを配置することでショル
ダー部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性が向上
する。なお、本発明はラウンドショルダーを有する乗用
車用空気入りタイヤに適用することが好ましい。
るためには、上述のようにショルダー部を副溝によって
分断することなくリブから構成することが必要である。
このようにショルダー部にリブを配置することでショル
ダー部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性が向上
する。なお、本発明はラウンドショルダーを有する乗用
車用空気入りタイヤに適用することが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示
するものである。図において、トレッドＴの表面には、
タイヤ周方向に延びる複数本の主溝１と、該主溝１，１
間を連通する複数本の副溝２とが設けられている。これ
により、主溝１より外側の両ショルダー部にはリブ３が
分割形成され、リブ３より内側のセンター部には主溝１
と副溝２によって複数のブロック４からなるブロック列
が分割形成されている。上記主溝１はトレッドＴの表面
に２〜６本、より好ましくは３〜５本設けるようにす
る。また、主溝１は幅４．０〜８．０ｍｍ、深さ６．０
〜１０．０ｍｍにするとよい。一方、副溝は幅１．５〜
５．０ｍｍ、深さ４．５〜８．０ｍｍにするとよい。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示
するものである。図において、トレッドＴの表面には、
タイヤ周方向に延びる複数本の主溝１と、該主溝１，１
間を連通する複数本の副溝２とが設けられている。これ
により、主溝１より外側の両ショルダー部にはリブ３が
分割形成され、リブ３より内側のセンター部には主溝１
と副溝２によって複数のブロック４からなるブロック列
が分割形成されている。上記主溝１はトレッドＴの表面
に２〜６本、より好ましくは３〜５本設けるようにす
る。また、主溝１は幅４．０〜８．０ｍｍ、深さ６．０
〜１０．０ｍｍにするとよい。一方、副溝は幅１．５〜
５．０ｍｍ、深さ４．５〜８．０ｍｍにするとよい。
【００１０】上記リブ３にはタイヤ幅方向に延長する複
数本のサイプ５が設けられている。これらサイプ５はリ
ブ３を全幅にわたって横切るものではない。そのため、
リブ３は副溝２やサイプ５によって分断されておらず、
タイヤ周方向に連続的に延在している。一方、ブロック
４には少なくとも１本のサイプ６が副溝２に沿うように
設けられている。これらサイプ５，６は幅０．５〜１．
２ｍｍ、深さ３．０〜８．０ｍｍにするとよい。
数本のサイプ５が設けられている。これらサイプ５はリ
ブ３を全幅にわたって横切るものではない。そのため、
リブ３は副溝２やサイプ５によって分断されておらず、
タイヤ周方向に連続的に延在している。一方、ブロック
４には少なくとも１本のサイプ６が副溝２に沿うように
設けられている。これらサイプ５，６は幅０．５〜１．
２ｍｍ、深さ３．０〜８．０ｍｍにするとよい。
【００１１】上記空気入りタイヤにおいて、トレッドパ
ターンのスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）は
１３０〜２５０の範囲に設定されている。ここで、ＳＴ
Ｉは下記式のＴで表すことができる。
ターンのスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）は
１３０〜２５０の範囲に設定されている。ここで、ＳＴ
Ｉは下記式のＴで表すことができる。
【００１２】 Ｔ＝− 6.8＋2202ρg ＋ 672ρs ＋ 7.6Ｄg 但し、Ｔ：トラクションの割合（％） ρg ：溝密度（ｍｍ／ｍｍ2 ）＝タイヤ幅方向に投影し
た全溝長さ／トレッド全表面積 ρs ：サイプ密度（ｍｍ／ｍｍ2 ）＝タイヤ幅方向に投
影した全サイプ長さ／トレッド全表面積 Ｄg ：平均溝長さ（ｍｍ）
た全溝長さ／トレッド全表面積 ρs ：サイプ密度（ｍｍ／ｍｍ2 ）＝タイヤ幅方向に投
影した全サイプ長さ／トレッド全表面積 Ｄg ：平均溝長さ（ｍｍ）
【００１３】スノートラクションインデックスを上記範
囲に設定したタイヤでは、氷雪路走破性を向上可能であ
るものの、ブロック剛性の低下により乾燥路での操縦安
定性が低下する傾向がある。しかし、上述のトレッドパ
ターンを構成することにより、氷雪路走破性と乾燥路で
の操縦安定性とを高いレベルで両立することが可能にな
る。
囲に設定したタイヤでは、氷雪路走破性を向上可能であ
るものの、ブロック剛性の低下により乾燥路での操縦安
定性が低下する傾向がある。しかし、上述のトレッドパ
ターンを構成することにより、氷雪路走破性と乾燥路で
の操縦安定性とを高いレベルで両立することが可能にな
る。
【００１４】即ち、ショルダー部をリブ３から構成する
一方で、センター部をブロック４からなるブロック列か
ら構成したトレッドパターンとすることにより、ショル
ダー部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束
力がセンター部における拘束力よりも強くなるため、内
圧充填時にセンター部がタイヤ径方向に膨んでトレッド
半径が小さくなる。このようにトレッド半径が小さくな
ることにより、トレッドＴのタイヤ周方向の接地長が長
くなるので、上記スノートラクションインデックスに基
づいて得られる氷雪路走破性を更に向上することができ
る。
一方で、センター部をブロック４からなるブロック列か
ら構成したトレッドパターンとすることにより、ショル
ダー部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束
力がセンター部における拘束力よりも強くなるため、内
圧充填時にセンター部がタイヤ径方向に膨んでトレッド
半径が小さくなる。このようにトレッド半径が小さくな
ることにより、トレッドＴのタイヤ周方向の接地長が長
くなるので、上記スノートラクションインデックスに基
づいて得られる氷雪路走破性を更に向上することができ
る。
【００１５】また、スノートラクションインデックスを
上記範囲に設定する一方で、ショルダー部に副溝２やサ
イプ５によって分断されることなくタイヤ周方向に連続
的に延在するリブ３を配置することにより、ショルダー
部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性も同時に向
上することができる。
上記範囲に設定する一方で、ショルダー部に副溝２やサ
イプ５によって分断されることなくタイヤ周方向に連続
的に延在するリブ３を配置することにより、ショルダー
部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性も同時に向
上することができる。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４と共通に
し、図１のトレッドパターンを有する本発明タイヤと、
図２のトレッドパターンを有する従来タイヤとをそれぞ
れ製作した。図２のトレッドパターンはセンター部に複
数のブロック４からなるブロック列を配置すると共に、
ショルダー部に複数のブロック３ａからなるブロック列
を配置したものである。なお、本発明タイヤ及び従来タ
イヤのスノートラクションインデックスは共に１８０に
した。
し、図１のトレッドパターンを有する本発明タイヤと、
図２のトレッドパターンを有する従来タイヤとをそれぞ
れ製作した。図２のトレッドパターンはセンター部に複
数のブロック４からなるブロック列を配置すると共に、
ショルダー部に複数のブロック３ａからなるブロック列
を配置したものである。なお、本発明タイヤ及び従来タ
イヤのスノートラクションインデックスは共に１８０に
した。
【００１７】これら試験タイヤをそれぞれ排気量１８０
０ｃｃの乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａとして、
下記試験方法により氷雪路走破性、乾燥路での操縦安定
性を評価し、その結果を表１に示した。
０ｃｃの乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａとして、
下記試験方法により氷雪路走破性、乾燥路での操縦安定
性を評価し、その結果を表１に示した。
【００１８】氷雪路走破性：氷雪路面において牽引力と
操縦安定性を考慮しながら５人のパネラーによるフィー
リングテストを行った。評価結果は従来タイヤを１００
とする指数で示した。この指数値が大きいほど氷雪路走
破性が優れている。
操縦安定性を考慮しながら５人のパネラーによるフィー
リングテストを行った。評価結果は従来タイヤを１００
とする指数で示した。この指数値が大きいほど氷雪路走
破性が優れている。
【００１９】乾燥路での操縦安定性：乾燥舗装路面にお
いて５人のパネラーによるフィーリングテストを行っ
た。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で示し
た。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れている。
いて５人のパネラーによるフィーリングテストを行っ
た。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で示し
た。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れている。
【００２０】
【表１】
【００２１】この表１から判るように、本発明タイヤは
ショルダー部をリブで構成すると共にセンター部をブロ
ック列で構成したトレッドパターンを有しているので、
従来タイヤに比べて氷雪路走破性と操縦安定性が共に優
れていた。
ショルダー部をリブで構成すると共にセンター部をブロ
ック列で構成したトレッドパターンを有しているので、
従来タイヤに比べて氷雪路走破性と操縦安定性が共に優
れていた。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドパターンのスノートラクションインデックスを１
３０〜２５０の範囲に設定した空気入りタイヤにおい
て、トレッドにタイヤ周方向に延びる２〜６本の主溝を
設け、これら主溝より外側のショルダー部をリブから構
成すると共に、該リブより内側のセンター部に主溝間を
連通する複数本の副溝を設け、該センター部を主溝と副
溝により分割された複数のブロックからなるブロック列
で構成したことにより、内圧充填時にセンター部がタイ
ヤ径方向に膨らんでトレッド半径が小さくなり、トレッ
ドの接地長が長くなるため氷雪路走破性を向上すること
ができ、しかもショルダー部のパターン剛性が高くなる
ので操縦安定性も同時に向上することができる。
レッドパターンのスノートラクションインデックスを１
３０〜２５０の範囲に設定した空気入りタイヤにおい
て、トレッドにタイヤ周方向に延びる２〜６本の主溝を
設け、これら主溝より外側のショルダー部をリブから構
成すると共に、該リブより内側のセンター部に主溝間を
連通する複数本の副溝を設け、該センター部を主溝と副
溝により分割された複数のブロックからなるブロック列
で構成したことにより、内圧充填時にセンター部がタイ
ヤ径方向に膨らんでトレッド半径が小さくなり、トレッ
ドの接地長が長くなるため氷雪路走破性を向上すること
ができ、しかもショルダー部のパターン剛性が高くなる
ので操縦安定性も同時に向上することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのト
レッドパターンを示す展開図である。
レッドパターンを示す展開図である。
【図２】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示
す展開図である。
す展開図である。
１ 主溝 ２ 副溝 ３ リブ ４ ブロック ５，６ サイプ Ｔ トレッド
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドパターンのスノートラクション
インデックス（ＳＴＩ）を１３０〜２５０の範囲に設定
した空気入りタイヤにおいて、トレッドにタイヤ周方向
に延びる２〜６本の主溝を設け、これら主溝より外側の
ショルダー部をリブから構成すると共に、該リブより内
側のセンター部に前記主溝間を連通する複数本の副溝を
設け、該センター部を前記主溝と前記副溝により分割さ
れた複数のブロックからなるブロック列で構成した空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08913699A JP4072799B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08913699A JP4072799B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280712A true JP2000280712A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4072799B2 JP4072799B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=13962475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08913699A Expired - Fee Related JP4072799B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4072799B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004017739A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN103303070A (zh) * | 2012-03-14 | 2013-09-18 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN104203603A (zh) * | 2012-03-14 | 2014-12-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11285761B2 (en) | 2015-11-12 | 2022-03-29 | Bridgestone Corporation | Tire |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08913699A patent/JP4072799B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004017739A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN103303070A (zh) * | 2012-03-14 | 2013-09-18 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| DE102013203179A1 (de) | 2012-03-14 | 2013-09-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP2013189131A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| RU2520265C1 (ru) * | 2012-03-14 | 2014-06-20 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Пневматическая машина |
| CN104203603A (zh) * | 2012-03-14 | 2014-12-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN103303070B (zh) * | 2012-03-14 | 2015-11-18 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN105216553A (zh) * | 2012-03-14 | 2016-01-06 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US9346324B2 (en) | 2012-03-14 | 2016-05-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE102013203179B4 (de) * | 2012-03-14 | 2016-09-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| CN104203603B (zh) * | 2012-03-14 | 2017-04-12 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US10500903B2 (en) | 2012-03-14 | 2019-12-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US11285761B2 (en) | 2015-11-12 | 2022-03-29 | Bridgestone Corporation | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4072799B2 (ja) | 2008-04-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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