JP2000275115A

JP2000275115A - 圧力検出装置及びそれを用いた自動車用着座検出装置

Info

Publication number: JP2000275115A
Application number: JP11081275A
Authority: JP
Inventors: Junichi Kuratani; 潤一蔵谷
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1999-03-25
Filing date: 1999-03-25
Publication date: 2000-10-06

Abstract

(57)【要約】【課題】安価で、且つ２種類以上の圧力を精度良く検
知することができる圧力検出装置及びそれを用いた自動
車用着座検出装置を提供する。【解決手段】第１の導電層１２を積層した第１フィル
ム１１と、第２の導電層１６を積層した第２フィルム１
５とを、対向する第１及び第２の導電層１２，１６間に
第１スペーサ１４を挟んで積層配置させてなり、第２フ
ィルム１５には、第２の導電層１６と反対側の面に第３
の導電層１７を積層形成し、該第３の導電層１７に対し
て対向配置された第４の導電層２１を積層した第３フィ
ルム２０を第２フィルム１５上に第２スペーサ１９を挟
んで積層形成させるとともに、第１スペーサ１４と第２
スペーサ１９とにそれぞれ貫通形成した各開口部１４
ｂ、１９ｂを介し、第１及び第２の導電層１２，１６、
並びに第３及び第４の導電層１７，２１が上下から加わ
る異なる押圧力で接離する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷重力によって機
械的に複数の導電層同士が接離する圧力検出装置に関
し、特に自動車用シート（座席）に装着されてそれに着
座する着座者を検知するための自動車用着座検出装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平１０−１８８７２４号公
報に開示されている方法においては、カバーフィルム
（第１フィルム）、スペーサ及び支持フィルム（第２フ
ィルム）をサンドイッチ上に積層し一体に接合した着座
検出用の感圧スイッチが自動車のシートの腰掛け部の表
層近くに設けられている。

【０００３】この感圧スイッチは、支持フィルムと、支
持フィルムと平行に対向するカバーフィルムと、支持フ
ィルムとカバーフィルムの間に挟まれた絶縁体であるス
ペーサにより構成されている。上記支持フィルムは、ポ
リエチレンナフタレートからなり、帯状のリード部、基
幹及び分岐を有する。支持フィルムの表面には印刷形成
された導電層があり、この導電層は後述するスペーサの
穴に対応する丸形の電極部と、リード部とを一体に有し
ている。

【０００４】上記スペーサは、ポリエチレンテレフタレ
ートからなる絶縁体であり、帯状のリード部、基幹及び
分岐が略フォーク状に一体連続で分布した形状となる。
基幹には一直線上に並んだ複数個の穴が開いている。分
岐のそれぞれの先端部にも、一直線上に並んだ複数個の
穴が開いている。基幹は、穴の回りの領域が撓み易いよ
うになっている。上記カバーフィルムは、支持フィルム
の形状と同様であり、帯状のリード部、基幹及び分岐を
有する。カバーフィルムの裏面には印刷形成された導電
層があり、この電極層はスペーサの各穴に対応する丸形
の電極部と、リード部とを一体に有している。このよう
にカバーフィルムに形成されている導電層の電極部は、
スペーサの各穴を介して支持フィルムの電極部と対向す
る位置にあり、また、スペーサの各穴は、自動車のシー
トに着座者の体重が加わる領域に分布するように配置さ
れている。このようにして、支持フィルム、スペーサ、
カバーフィルムの順で重ね合わせて一体に接合される。
よって、支持フィルムとカバーフィルムとはスペーサに
より絶縁される。

【０００５】この感圧スイッチを自動車のシートに装着
した場合、人が着座していないときには、このスイッチ
に押圧力が実質的に加わらないので、スペーサの穴にお
いて導電層同士は接触せず、支持フィルム及びカバーフ
ィルムのリード部間は非導通（スイッチオフ）の状態に
ある。感圧スイッチが配設されている範囲に人が着座す
るときには、カバーフィルムが着座者の荷重により撓
み、スペーサの穴内に落ち込み、カバーフィルムの下面
の導電層が、支持フィルムの上面の導電層に接触する。
これにより、支持フィルム及びカバーフィルムのリード
部間は導通（スイッチオン）の状態になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した感
圧スイッチを用いた圧力検出装置においては、感圧スイ
ッチは、フィルム間に穴の開いたスペーサを挟んだ構造
であり、シート（座席）に装着されてそれに着座者がい
るかどうかを導電層同士の接離によって検知するもので
あり、構造がシンプルである。しかしながら、スペーサ
の穴内で導電層同士が接離する、スイッチオン・オフの
２値的にしか加圧力を検知することができず、シートに
着座者がいるかどうかの検知はできるが、例えば、大人
と子供など、体重の異なる着座者が着座したことを判定
できないという問題がある。その判定を行なうために、
接点間に圧力に応じて導通抵抗値が変化するいわゆる感
圧抵抗素子等を設けて、圧力を接点間の抵抗値の変化と
して検出し、所定のしきい値を複数設定して、圧力を多
段階に検出することが考えられるが感圧抵抗素子自体が
高価で、低コスト化ができない、構成が複雑になる等の
問題がある。したがって、本発明の目的は、安価で、且
つ２種類以上の圧力を検知することができる圧力検出装
置及びそれを用いた自動車用着座検出装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題の少なくとも１
つを解決するための第１の解決手段として、複数箇所で
接離可能な導電層を有し、該導電層が第１圧力でスイッ
チオンする第１のシート状スイッチと、複数箇所で接離
可能な導電層を有し、前記第１圧力とは異なる第２圧力
でスイッチオンする第２のシート状スイッチとを積層し
て形成したものである。

【０００８】また第２の解決手段として、第１のシート
状スイッチは、第１の導電層を設けた第１フィルムと、
一方の面側に第２の導電層を設けた第２フィルムと、第
１フィルムと第２フィルム間に介在させた第１スペーサ
とで構成し、第２のシート状スイッチは、第２フィルム
の他方の面側に設けた第３の導電層と、第４の導電層を
設けた第３フィルムと、第２フィルムと第３フィルム間
に介在させた第２スペーサとで構成し、第１のシート状
スイッチ及び第２のシート状スイッチを順次積層し、第
１圧力で第１フィルム或いは第３フィルムの一方を変形
させ、また、第２の圧力で第１フィルム或いは第３フィ
ルムの他方を変形させて、第１と第２のシート状スイッ
チをスイッチオンさせたものである。

【０００９】また第３の解決手段として、第１の導電層
を一面に積層した第１フィルムと、第２の導電層を一面
に積層した第２フィルムとを、対向する前記第１及び第
２の導電層間に開口部を有する第１スペーサを介して積
層配置させてなり、前記第２フィルムの他面には、第３
の導電層を直接または間接的に積層形成し、該第３の導
電層に対して対向配置される第４の導電層を一面に積層
した第３フィルムと、前記第２フィルムとを、対向する
前記第３及び第４の導電層間に開口部を有する第２スペ
ーサを介して積層配置させるとともに、前記第１スペー
サと前記第２スペーサとにそれぞれ貫通形成した前記各
開口部を介し、前記第１及び第２の導電層、並びに前記
第３及び第４の導電層が上下（前記第１フィルムの他面
側及び第３フィルムの他面側の両側）から加わる異なる
押圧力で接離するものである。

【００１０】また第４の解決手段として、第１スペーサ
の開口部と、第２スペーサの開口部とが、互いに異なる
大きさを有するものである。

【００１１】また第５の解決手段として、第１スペーサ
の板厚と前記第２スペーサの板厚とを異ならせたもので
ある。

【００１２】また第６の解決手段として、第１フィルム
の板厚と第３フィルムの板厚とを異ならせたものであ
る。

【００１３】また第７の解決手段として、第１及び第２
の導電層、並びに第３及び第４の導電層は、熱硬化性樹
脂からなるバインダ樹脂に導電性粉末を混合した層を有
してなる。

【００１４】また第８の解決手段として、圧力検出装置
を自動車の座席に設けたものである。

【００１５】また第９の解決手段として、第１と第２の
導電層とを接離させる押圧力を第３と第４の導電層とを
接触させる押圧力よりも大きくするとともに、第１と第
２の導電層が下側となるように自動車の座席内に取付け
たものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態である圧力検
出装置１０を、図１乃至図７、並びに図１０に基づいて
説明する。図１及び図２に示すように、第１フィルム１
１は、厚さが約７５μｍのＰＥＮ（ポリエチレンナフタ
レート）からなり、絶縁性と可撓性を有する。第１フィ
ルム１１は矩形状をした矩形部１１ａと、この矩形部１
１ａの一部から延びた帯状をした帯状部１１ｂとからな
る。第１フィルム１１上には第１の導電層１２が積層形
成されていて、第１の導電層１２は、複数個の略円形状
をした電極部１２ａと、この電極部１２ａから延びたリ
ード部１２ｂとからなる。

【００１７】これら電極部１２ａは、その略円形の直径
が約１２ｍｍで、厚みが約１０μｍをした銀パターン１
２ｃを下地とし、この銀パターン１２ｃの上に、有機溶
剤にフェノール樹脂等の熱硬化性バインダ樹脂とカーボ
ン粉を混入してなるカーボンペーストを印刷形成し、焼
成（加熱）することにより有機溶剤を揮発させてなる直
径が約１４ｍｍで、厚みが約１０μｍの第１カーボン層
１２ｄを積層形成してなる。リード部１２ｂは、その線
幅が約１ｍｍで、厚みが約１０μｍをした銀パターン１
２ｃの上に、やや銀パターン１２ｃの線幅よりも僅かに
幅広で、厚みが約１０μｍをしたビニール樹脂等の熱可
塑性バインダ樹脂を用いた第２カーボン層１２ｅを積層
形成してなる。さらに、電極部１２ａとリード部１２ｂ
の繋ぎ部分では、図示しないが第１カーボン層１２ｄの
上に第２カーボン層１２ｅの一部が重なり合っている。
すなわち、第１の導電層１２の電極部１２ａとリード部
１２ｂの一部は、第１フィルム１１の矩形部１１ａの表
面に、銀パターン１２ｃ、第１カーボン層１２ｄ、第２
カーボン層１２ｅの順に印刷等で積層形成されている。
同時に、帯状部１１ｂの表面に、銀パターン１２ｃ、第
２カーボン層１２ｅの順に印刷等で積層形成されてい
る。そして、荷重が加わる矩形部１１ａの所定の位置に
各電極部１２ａが配置され、各電極部１２ａに繋がった
リード部１２ｂが矩形部１１ａから帯状部１１ｂにかけ
て配置されている。

【００１８】第１スペーサ１４は、図１及び図３に示す
ように、上記第１フィルム１１とほぼ同じ外観形状であ
り、ベースとなる基材１４ａが、絶縁性と可撓性を有す
る、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等のポリエ
ステルフィルム等からなり、この基材１４ａの表面及び
裏面にはそれぞれ接着剤１４ｆが塗布（いわゆる両面テ
ープ）されていて、この接着剤１４ｆの厚みを含めた第
１スペーサ１４の板厚を約１００μｍとしている。第１
スペーサ１４には、略円形状をした第１の開口部１４ｂ
が複数個貫通形成されている。各第１の開口部１４ｂ
は、約８ｍｍの径を有している。また、第１スペーサ１
４には、各第１の開口部１４ｂを繋ぐ溝形状をした連結
部１４ｃが一続きに形成されている。この連結部１４ｃ
の末端には、小さな略円形状に形成した空気逃げ部１４
ｄが形成されており、図示していないが、この空気逃げ
部１４ｄに、空気は通すが水分は通さないフィルタが貼
り付けられている。そして、第１スペーサ１４は、上記
第１フィルム１１の表面及び第１の導電層１２上に配設
されて、第１の導電層１２の各電極部１２ａが各第１の
開口部１４ｂ内に一致するように重ね合わされて位置決
めされ、上記接着剤１４ｆを介して取付け固定されてい
る。第１の導電層１２の各電極部１２ａは，各第１の開
口部１４ｂよりも大きい面積をもつので、各第１の開口
部１４ｂ全体に電極部１２ａの一部を構成する第１カー
ボン層１２ｄが露出している。このように、第１フィル
ム１１の表面に第１スペーサ１４が形成されている。

【００１９】第２フィルム１５は、図１、図４、図５に
示すように、上記第１フィルム１１及び上記第１スペー
サ１４とほぼ同じ外観形状であり、厚さが約７５μｍの
ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）又はＰＥＮ（ポ
リエチレンナフタレート）等のポリエステル系フィルム
からなり、絶縁性と可撓性を有する。第２フィルム１５
は矩形状をした矩形部１５ａと、この矩形部１５ａの一
部から延びた帯状をした帯状部１５ｂとからなる。

【００２０】第２の導電層１６は、複数の略円形状をし
た電極部１６ａと、この電極部１６ａから延びたリード
部１６ｂとからなり、これら電極部１６ａ及びリード部
１６ｂは、ともに厚さが約１０μｍの銀パターン１６ｃ
を下地として、この銀パターン１６ｃ上におのおの熱硬
化性バインダ樹脂を用いた約１０μｍの厚みをした第３
カーボン１６ｄを積層形成し、熱可塑性バインダ樹脂を
用いた約１０μｍの厚みをした第４カーボン１６ｅを積
層形成している。さらに、電極部１２ａとリード部１２
ｂの繋ぎ部分では、図示しないが第３カーボン１２ｄの
上に第４カーボン１２ｅの一部が重なり合っている。ま
た、電極部１６ａは、その円形の直径が約１２ｍｍの銀
パターン１６ｃと、約１４ｍｍの第３カーボン１６ｄと
からなり、リード部１６ｂは、線路幅が約１ｍｍの銀パ
ターン１６ｃと、この銀パターン１６ｃ上を覆い、約１
ｍｍから僅かに幅広な第４カーボン１６ｅとからなって
いる。すなわち、電極部１６ａ及びリード部１６ｂの一
部は、第２フィルム１５の矩形部１５ａの裏面に、銀パ
ターン１６ｃ、第３カーボン１６ｄ、第４カーボン１６
ｅの順に印刷等で積層形成されている。同時に、帯状部
１５ｂの裏面に、銀パターン１６ｃ、第４カーボン１６
ｅの順に印刷等で積層形成されている。このようにし
て、第１の導電層１２を設けた第１フィルム１１と、第
１の開口部１４ｂを有する第１スペーサ１４と、第２の
導電層１６とを有する第１のシート状スイッチが構成さ
れる。

【００２１】第３の導電層１７は、図１、図４、図５に
示すように、第２の導電層１６と同様の構成をしてお
り、電極部１７ａ及びリード部１７ｂとからなり、第２
フィルム１５の表面に銀パターン１７ｃ、第３カーボン
層１７ｄ、第４カーボン層１７ｅの順に、第２の導電層
１６と同じように、印刷等で積層形成されている。そし
て、第３の導電層１７を構成するこれら電極部１７ａ
は、第２フィルム１５を挟んで、第２の導電層１６の電
極部１６ａと対応する位置、すなわち表面、裏面の同じ
位置に対向配置されている。そして、第２の導電層１６
の各電極部１６ａは各第１の開口部１４ｂよりも大きい
面積をもつので、各第１の開口部１４ｂ全体に電極部１
７ａの一部を構成する第３カーボン層１７ｄが露出して
いる。同様に、第３の導電層１７ａの場合も、然りであ
る。このように、第２フィルム１５の表面・裏面にそれ
ぞれ第２及び第３の導電層１６、１７が積層形成されて
いる。

【００２２】第２スペーサ１９は、図１及び図６に示す
ように、上記第１スペーサ１４とほぼ同じ外観形状であ
り、ベースとなる基材１９ａが、絶縁性と可撓性を有す
る、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等からな
り、この基材１９ａの表面及び裏面には接着剤１９ｆが
それぞれ塗布されていて、この接着剤１９ｆの厚みを含
めた第２スペーサ１９の板厚を約１００μｍとしてい
る。第２スペーサ１９には、略円形状をした第２の開口
部１９ｂが複数個貫通形成されている。各第２の開口部
１９ｂは、約１０ｍｍの径を有していて、第１の開口部
１４ｂよりも僅かに孔径の大きさが大きくなっている。
また、第２スペーサ１９には、各第２の開口部１９ｂを
繋ぐ溝形状をした連結部１９ｃが一続きに形成されてい
る。この連結部１９ｃの末端には、第１スペーサ１４と
同じく、小さな略円形状に形成した空気逃げ部１９ｄが
形成されており、同様に図示しないフィルタが設けられ
ている。このように、第２スペーサ１９は、その第２の
開口部１９ｂの孔径の大きさを第１スペーサ１４の第１
の開口部１４ｂのそれよりも若干大きくしたことを除い
ては、第１スペーサ１４と同じである。そして、第２ス
ペーサ１９は、第２フィルム１５の表面及び第３の導電
層１７上に配設されて、第３の導電層１７の各電極部１
７ａが各第２の開口部１９ｂに一致するように重ね合わ
されて位置決めされ、上記接着剤１９ｆを介して取付け
固定されている。

【００２３】第３フィルム２０は、図１及び図７に示す
ように、上記第１フィルム１１とほぼ同じに形成されて
いて、厚さが約７５μｍのＰＥＮ（ポリエチレンナフタ
レ−ト）からなり、絶縁性と可撓性を有する。第３フィ
ルム２０は矩形状をした矩形部２０ａと、この矩形部２
０ａの一部から延びた帯状をした帯状部２０ｂとからな
る。

【００２４】第４の導電層２１は、複数の円形状をした
電極部２１ａと、この電極部２１ａから延びたリード部
２１ｂとからなり、これら電極部２１ａ及びリード部２
１ｂは、ともに第１の導電層１２と同じ厚さの銀パター
ン２１ｃを下地とし、この銀パターン２１ｃ上に第１の
導電層１２と同じ材料、同じ厚みをした第１カーボン層
２１ｄ、第２カーボン層２１ｅを積層形成してなる。さ
らに、電極部２１ａとリード部２１ｂの繋ぎ部分では、
図示しないが第１カーボン層２１ｄの上に第２カーボン
層２１ｅの一部が重なり合っている。また、電極部２１
ａは、その円形の直径が約１２ｍｍの銀パターン２１ｃ
と、、約１４ｍｍの第１カーボン層２１ｄとからなり、
リード部２１ｂは、線路幅が約１ｍｍの銀パターン２１
ｃと、この銀パターン２１ｃ上を覆い、約１ｍｍから僅
かに幅広な第２カーボン２１ｅとからなっている。すな
わち、電極部２１ａ及びリード部２１ｂの一部は、第３
フィルム２０の矩形部２０ａの裏面に、銀パターン２１
ｃ、第１カーボン層２１ｄ、第２カーボン層２１ｅの順
に印刷等で積層形成されている。同時に、帯状部２０ｂ
の裏面に、銀パターン２１ｃ、第２カーボン層２１ｅの
順に印刷等で積層形成されている。第４の導電層２１の
各電極部２１ａは各第２の開口部１９ｂよりも大きい面
積となるので、各第２の開口部１９ｂ全体に電極部２１
ａの一部を構成する第１カーボン層２１ｄが露出してい
る。このように、第３フィルム２０の裏面に第４の導電
層２１が積層形成されている。このようにして、第２フ
ィルム１５に設けられた第３の導電層１７と、第２の開
口部１９ｂを有する第２スペーサ１９と、第４の導電層
２１を設けた第３フィルム２０とを有する第２シート状
スイッチが構成される。

【００２５】次に、このように構成された圧力検出装置
１０の組立を説明すると、第１の導電層１２を積層した
第１フィルム１１の上には、第１スペーサ１４の第１の
開口部１４ｂに第１の導電層１２の電極部１２ａが位置
するように位置決めして、第１スペーサ１４を載せる。
第１スペーサ１４は、その裏面に塗布した接着剤１４ｆ
を介して第１フィルム１１の表面及び第１の導電層１２
上に取付け固定される。さらに、第１スペーサ１４の上
には、第２フィルム１５に積層した第２の導電層１６の
電極部１６ａが第１スペーサ１４の第１の開口部１４ｂ
に位置するように位置決めして、第２フィルム１５を載
せる。第２フィルム１５及び第２の導電層１６は、第１
スペーサ１４の表面に塗布した接着剤１４ｆを介して第
１スペーサ１４上に取付け固定される。

【００２６】さらに、第２フィルム１５の上には、第２
フィルム１５に積層した第３の導電層１７の電極部１７
ａが第２スペーサ１９の第２の開口部１９ｂに位置する
ように位置決めして、第２スペーサ１９を載せる。第２
スペーサ１９は、その裏面に塗布した接着剤１９ｆを介
して第２フィルム１５の表面及び第３の導電層１７上に
取付け固定される。さらに、第２スペーサ１９の上に
は、第３フィルム２０に積層した第４の導電層２１の電
極部２１ａが第２スペーサ１９の第２の開口部１９ｂ内
に位置するように位置決めして、第３フィルム２０を載
せる。第３フィルム２０及び第４の導電層２１は、第２
スペーサ１９の表面に塗布した接着剤１９ｆを介して第
２スペーサ１９上に取付け固定される。なお、各電極部
１２ａ，１６ａ，１７ａ，２１ａと電気的に繋がった各
リード部１２ｂ，１６ｂ，１７ｂ，２１ｂは、束状とな
り、それらの一端を一箇所に集めて、後述する回路の端
子部を構成するようになっている。このようにして、第
１スペーサ１４の第１の開口部１４ｂと、第２スペーサ
１９の第２の開口部１９ｂとが互いに異なる大きさの孔
径を有する圧力検出装置１０が完成させる。

【００２７】次に、このような圧力検出装置１０をクッ
ション部材間に埋設した例として、自動車のシート２５
（座席）に用いた場合の動作状態を図１０Ａ乃至図１０
Ｃに基づいて説明する。先ず、図に一部が示された自動
車のシート（座席）２５は厚めの発泡ポリウレタンから
なる上側シート部２５ａと下側シート部２５ｂとからな
る。圧力検出装置１０は、シート２５に座る着座者から
荷重を受ける位置に配置されるとともに、これら上側シ
ート部２５ａと下側シート部２５ｂの各発泡ポリウレタ
ン等のクッション部材間に挟持されている。

【００２８】図１０Ａには、圧力検出装置１０が非荷重
状態にあることを示している。すなわち、シート２５に
着座者が座っていないので、圧力検出装置１０には実質
的に圧力が加わっておらず、検知しない。図１０Ｂに示
すように、シート２５に着座者が座ることにより、矢印
で示した荷重力（荷重によって生じる加圧力のこと）ｆ
１が圧力検出装置１０の第３フィルム２０側に上側シー
ト部２５ａを介して加わる。このｆ１の荷重力として
は、例えば、子供がシート２５に着座した場合が考えら
れる。この荷重力ｆ１がシート２５に加わると、第１フ
ィルム１１の下面側からもｆ１とほぼ同じ圧力が加えら
れることになるため、上側シート部２５ａと下側シート
部２５ｂとが、圧力検出装置１０側である内側に徐々に
撓むような変形曲面に形成されて、この変形曲面に対応
して、上側シート部２５ａに接する第３フィルム２０、
下側シート部２５ｂに接する第１フィルム１１も内側に
徐々に撓むような変形曲面が形成される。

【００２９】そして、一方の第３及び第４の導電層１
７、２１の各電極部１７ａ、２１ａが、電極部２１ａの
落とし込みにより、互いに第２の開口部１９ｂ内で点接
触、或いは点接触に近い面接触で当接して、第１圧力で
導通（スイッチオン）する。他方、荷重力ｆ１で下側シ
ート部２５ｂが曲面に変形することによって、第１フィ
ルム１１に積層した第１の導電層１２の電極部１２ａ
と、第２フィルム１５に積層した第２の導電層１６の電
極部１６ａとは、電極部１２ａの落とし込み（もり上が
り）により近接するが、荷重力ｆ１が弱いため当接する
までには至らず、非導通（スイッチオフ）の状態を維持
する。これは、第３及び第４の導電層１７、２１間に配
された第２スペーサ１９の第２の開口部１９ｂが、第１
及び第２の導電層１２、１６間に配された第１スペーサ
１４の第１の開口部１４ｂよりも大きな孔径をもつため
に、第１及び第２スペーサ１４、１９の板厚、並びに第
３フィルム２０に加わった荷重力ｆ１、及び荷重力ｆ１
に対応して第１フィルム１１に加わった反力がそれぞれ
ほぼ同じであっても、荷重力ｆ１に対抗して、孔径の大
きい第２の開口部１９ｂの周縁部分で十分に第３フィル
ム２０を支えることができずに、孔径の小さい第１の開
口部１４ｂに配された第１フィルム１１よりも大きく曲
面変形してしまうためである。このようにして、例え
ば、荷重力の小さい子供が着座したことを第３及び第４
の導電層１７、２１の各電極部１７ａ，２１ａがスイッ
チオンすることで後述する回路で検知される。

【００３０】次に、図１０Ｃに示すように、矢印で示し
た荷重力ｆ２（荷重力ｆ１の約１．５倍〜約５倍）が圧
力検出装置１０に加わると、荷重力ｆ１のとき以上に、
上側シート部２５ａと下側シート部２５ｂとが、内側に
徐々に撓むような変形曲面にそれぞれ形成されて、この
変形曲面に対応して、第３フィルム２０、第１フィルム
１１も内側に徐々に撓むような変形曲面が形成される。
この荷重力ｆ２としては、上記荷重力ｆ１よりも大き
い、例えば大人がシート２５に着座した場合が考えられ
る。そして、一方の第３及び第４の導電層１７、２１の
各電極部１７ａ、２１ａが、互いに第２の開口部１９ｂ
内でより広い面接触で当接して導通（スイッチオン）す
る。

【００３１】他方、下側シート部２５ｂが荷重力ｆ２の
反力で大きく曲面に変形することによって、第１及び第
２の導電層１２、１６の各電極部１２ａ、１６ａが、互
いに第１の開口部１４ｂ内で点接触、或いは点接触に近
い面接触で当接して、第２圧力で導通（スイッチオン）
する。このようにして、例えば、荷重力のある大人が着
座したことを第３及び第４の導電層１７、２１の各電極
部１７ａ、２１ａと、第１及び第２の導電層１２、１６
の各電極部１２ａ、１６ａの両方が導通（スイッチオ
ン）することで後述する回路で検知される。なお、図１
０Ｃにおいては、第２フィルム１５は全く変形しないよ
うに記載しているが、実際には、若干下側に撓む（この
点は図１１Ｃ、図１２Ｃでも同じである）。また、シー
ト２５に加わる荷重力ｆ１、ｆ２の方向において、荷重
力ｆ１、ｆ２が直接加わる加圧側に孔径の大きい第２の
開口部１９ｂを有する第２スペーサ１９を挟持した２つ
の電極部１７ａ、２１ａをおき、荷重力ｆ１、ｆ２に対
応して反力（反作用）が生じる側に孔径の小さな第１の
開口部１４ｂを有する第１スペーサ１４を挟持する２つ
の電極部１２ａ、１６ａをおくことにより、加圧側の第
３フィルム２０が下側の第１フィルム１１よりも荷重力
が若干早く伝達され、荷重力を確実に誤操作なく検出す
ることができる。なお、円形の第１の開口部１４ｂと第
２の開口部１９ｂのみで電極部１２ａと１６ａ間でスイ
ッチオンする第１の圧力と、電極部１７ａと２１ａ間で
スイッチオンする第２の圧力とに差をもたせる第１の実
施の形態においては、円形の開口部の孔径の比を１／
１．１〜１／１．５とすることにより、第２の圧力に対
する第１の圧力に、１．５〜５倍という適度な差をもた
せることができて好ましい。

【００３２】次に、図８及び図１１に示すように、本発
明の第２の実施形態である圧力検出装置３０は、上述し
た第１及び第２スペーサ１４、１９の各開口部１４ｂ、
１９ｂの孔径の大きさを異ならせた圧力検出装置１０に
対して、第１及び第２スペーサの各板厚を異ならせたこ
とを特徴とする。したがって、この圧力検出装置３０を
構成する、第１の導電層１２を積層した第１フィルム１
１と、第２及び第３の導電層１６、１７を積層した第２
フィルム１５と、第４の導電層２１を積層した第３のフ
ィルム２０は、上述したものと同じであり、同一符号を
付して、重複をさけるため詳細な説明は省略する。

【００３３】第１スペーサ３４は、上記第１フィルム１
１とほぼ同じ外観形状であり、ベースとなる基材３４ａ
が、絶縁性と可撓性を有する、ＰＥＴ（ポリエチレンテ
レフタレート）等のポリエステルフィルムからなり、こ
の基材３４ａの表面及び裏面には接着剤が塗布されてい
て、この接着剤の厚みを含めた第１スペーサ３４の板厚
を約１５０μｍとしている。第１スペーサ３４には、略
円形状をした第１の開口部３４ｂが複数個形成されてい
る。各第１の開口部３４ｂは、約１０ｍｍの孔径を有し
ている。

【００３４】第２スペーサ３９は、上記第１スペーサ３
４とほぼ同じ外観形状であり、ベースとなる基材３９ａ
が、絶縁性と可撓性を有する、ＰＥＴ等のポリエステル
フィルムからなり、この基材３９ａの表面及び裏面には
接着剤が塗布されていて、この接着剤の厚みを含めた第
２スペーサ３９の板厚を約１００μｍとしている。した
がって、第２スペーサ３９の板厚は、上記第１スペーサ
３４の板厚に比べて約５０μｍ薄く形成されている。こ
の第２スペーサ３９にも、第１スペーサ３４と同じ位置
に同径、すなわち約１０ｍｍの略円形状をした第２の開
口部３９ｂが複数個設けられている。

【００３５】次に、このように構成された圧力検出装置
３０の組立を簡単に説明すると、第１の導電層１２側で
ある第１フィルム１１の表面には、第１スペーサ３４の
第１の開口部３４ｂに第１の導電層１２の電極部１２ａ
と、第２フィルム１５に積層した第２の導電層１６の電
極部１６ａとが対向するように位置決めして、第１スペ
ーサ３４の両面に塗布した接着剤を介して、第１スペー
サ３４及び第２フィルム１５を取り付け固定する。さら
に、第２フィルム１５の表面には、第２スペーサ３９の
第２の開口部３９ｂ内に第２フィルム１５に積層した第
３の導電層１７の電極部１７ａと第３フィルム２０に積
層した第４の導電層２１の電極部２１ａが対向する位置
に位置決めして、第２スペーサ３９の両面に塗布した接
着剤を介して、第２スペーサ３９及び第３フィルム２０
を取付け固定する。このようにして、第１及び第２スペ
ーサ３４、３９の互いに異なる板厚をもつ圧力検出装置
３０が完成させる。

【００３６】次に、このような圧力検出装置３０を自動
車のシート２５（座席）に用いた場合の動作状態を図１
１Ａ乃至図１１Ｃに基づいて説明する。先ず、図１１Ａ
には、圧力検出装置３０が非荷重状態にあることを示し
ている。すなわち、シート２５に着座者が座っていない
ので、圧力検出装置３０には実質的に圧力が加わってお
らず、検知しない。図１１Ｂに示すように、シート２５
に着座者が座ることにより、矢印で示した荷重力ｆ１が
圧力検出装置３０の第３フィルム２０側に上側シート部
２５ａを介して加わる。この荷重力ｆ１がシート２５に
加わると、第１フィルム１１の下面側からもｆ１とほぼ
同じ圧力が加えられることになるため、上側シート部２
５ａに接する第３フィルム２０、下側シート部２５ｂに
接する第１フィルム１１は内側に徐々に撓むような変形
曲面を形成する。

【００３７】そして、一方の第３及び第４の導電層１
７、２１の各電極部１７ａ、２１ａが、互いに第２の開
口部３９ｂ内で点接触、或いは点接触に近い面接触で当
接して、導通（スイッチオン）する。他方、第１及び第
２の導電層１２、１６の各電極部１２ａ、１６ａは、互
いに近接するが、荷重力ｆ１が弱いため当接するまでに
は至らず、非導通（スイッチオフ）の状態を維持する。
これは、第３及び第４の導電層１７、２１間に配された
第２スペーサ３９の第２の開口部３９ｂが、第１及び第
２の導電層１２、１６間に配された第１スペーサ３４の
第１の開口部３４ｂよりも厚みの薄い板厚であるため
に、第１及び第２スペーサ３４、３９の各開口部３４
ｂ、３９ｂの孔径、並びに第３フィルム２０に加わった
荷重力ｆ１、及び荷重力ｆ１に対応して第１フィルム１
１に加わった反力がそれぞれほぼ同じであっても、第２
スペーサ３９の板厚が第１スペーサ３４の板厚よりも薄
く、且つ第３フィルム２０が、曲面変形したときの第３
及び第４の導電層１７，２１間の移動距離が短いため、
軽い荷重力でも直ちに当接するためである。

【００３８】次に、図１１Ｃに示すように、矢印で示し
た荷重力ｆ２が圧力検出装置３０に加わると、荷重力ｆ
１のとき以上に、第３フィルム２０及び第１フィルム１
１は内側に徐々に撓むような変形曲面を形成する。そし
て、一方の第３及び第４の導電層１７、２１の各電極部
１７ａ、２１ａが、互いに第２の開口部３９ｂ内で広い
面積で当接して導通（スイッチオン）する。他方、第１
及び第２の導電層１２、１６の各電極部１２ａ、１６ａ
が、互いに第１の開口部３４ｂ内で点接触、或いは点接
触に近い面接触で当接して、導通（スイッチオン）す
る。なお、このように直接荷重力が加わる加圧側の第２
スペーサ３９の板厚を、他方の第１スペーサ３４の板厚
よりも薄くしたことにより、荷重が加わる側の第３フィ
ルム２０の方に舌側の第１フィルム１１よりも荷重力が
若干早く伝わり、荷重力を確実に誤動作なく検出するこ
とができる。また、第１スペーサ３４と第２スペーサ３
９の板厚のみで電極部１２ａと１６ａ間でスイッチオン
する第１の圧力と、電極部１７ａと２１ａ間でスイッチ
オンする第２の圧力とに差をもたせる第２の実施の形態
においては、接着剤を含むスペーサの板厚の比を１．５
〜５倍に設定することにより、検出する圧力も１．５〜
５倍という適度の差をもたせることができる。

【００３９】次に、図９及び図１２に示すように、本発
明の第３の実施形態である圧力検出装置４０は、第１及
び第２スペーサ１４、１９の各開口部１４ｂ、１９ｂの
孔径の大きさを異ならせた圧力検出装置１０、また各ス
ペーサ３４、３９の板厚を異ならせた圧力検出装置３０
に対して、第１フィルム１１と第３フィルム２０の各シ
ート厚（板厚）を異ならせたことを特徴とする。この圧
力検出装置４０を構成する、第１の導電層１２と、第２
及び第３の導電層１６、１７を積層した第２フィルム１
５と、第２スペーサ１９、第４の導電層２１は、上述し
た第１の実施形態と同じであり、同一符号を付して、重
複をさけるため詳細な説明は省略する。

【００４０】第１フィルム４１は、厚さが約１００μｍ
のＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）からなり、絶縁
性と可撓性を有するものであり、上述した第１フィルム
１１の厚みを約２５μｍ厚くした他は材質・構成ともに
同じである。第１スペーサ４４は、ベースとなる基材４
４ａが、絶縁性と可撓性を有する、ＰＥＴ（ポリエチレ
ンテレフタレート）などのポリエステルフィルムからな
り、この基材４４ａの表面及び裏面には接着剤が塗布さ
れていて、この接着剤の厚みを含めた第１スペーサ４４
の板厚を約１００μｍとしている。第１スペーサ４４に
は、略円形をした第１の開口部４４ｂが複数個形成され
ている。各第１の開口部４４ｂは、約１０ｍｍの孔径を
有していて、第２スペーサ１９の第２の開口部１９ｂの
孔径の大きさと同じくしている。第３フィルム５０は、
上述した約７５μｍの厚みをもった第３フィルム２０と
同じである。なお、このように構成された圧力検出装置
４０の組み立て方法は、前述したものと同様であるた
め、その説明は省略する。

【００４１】次に、このような圧力検出装置４０をクッ
ション部材間に埋設した例として、自動車のシート（座
席）２５に用いた場合の動作状態を図１２Ａ乃至図１２
Ｃに基づいて簡単に説明する。先ず、図１２Ａには、圧
力検出装置４０が非荷重状態にあることを示している。
図１２Ｂでは、シート２５に着座者が座ることにより、
矢印で示した荷重力ｆ１が圧力検出装置４０の第３フィ
ルム５０側に上側シート部２５ａを介して加わる。この
荷重力ｆ１がシート２５に加わると、第１フィルム４１
の下面側からもｆ１とほぼ同じ圧力が加えられることに
なるため、上側シート部２５ａに接する第３フィルム５
０、下側シート部２５ｂに接する第１フィルム４１は内
側に徐々に撓むような変形曲面を形成する。

【００４２】そして、一方の第３及び第４の導電層１
７、２１の各電極部１７ａ，２１ａが、互いに第２の開
口部１９ｂ内で点接触、或いは点接触に近い面接触で当
接して、導通（スイッチオン）する。他方、第１及び第
２の導電層１２、１６の各電極部１２ａ、１６ａは、互
いに近接するが、荷重力ｆ１が弱いため当接するまでに
は至らず、非導通（スイッチオフ）の状態を維持する。
これは、第３フィルム５０のシート厚が第１フィルム４
１のシート厚よりも約２５μｍ薄いために、第１及び第
２スペーサ４４、１９の板厚、それに各開口部４４ｂ、
１９ｂの孔径の大きさが同じであって、且つ荷重力ｆ１
に対応して第１フィルム４１に加わった反力が同じであ
っても、第３フィルム５０のシート厚が第１フィルム４
１のそれよりも薄いため、可撓性が第１フィルム４１よ
りも高くなり曲面変形し易くなることから、各電極部１
７ａ、２１ａ同士が軽い荷重力でも直ちに当接するため
である。

【００４３】次に、図１２Ｃに示すように、矢印で示し
た荷重力ｆ２が圧力検出装置４０に加わると、荷重力ｆ
１のとき以上に、第３フィルム５０及び第１フィルム４
１は内側に徐々に撓むような変形曲面を形成する。そし
て、一方の第３及び第４の導電層１７、２１の各電極部
２１ａが、互いに第２の開口部１９ｂ内でより広い面接
触で当接して導通（スイッチオン）する。他方、第１及
び第２の導電層１２、１６の各電極部１２ａ、１６ａ
が、互いに第１の開口部４４ｂ内で点接触、或いは点接
触に近い面接触で当接して、導通（スイッチオン）す
る。また、シート２５に加わる荷重力ｆ１、ｆ２の方向
において、荷重力ｆ１、ｆ２が加わる加圧側にシート厚
の薄い第３フィルム５０をおき、荷重力ｆ１、ｆ２に対
応して反力が生じる側にシート厚の厚い第１フィルム４
１をおくことにより、加圧側の第３フィルム５０が下側
の第１フィルム４１よりも荷重力が若干早く伝達され、
荷重力を確実に誤動作なく検出することができる。な
お、第１及び第３フィルム４１，５０の板厚のみで電極
部１２ａと１６ａ間でスイッチオンする第１の圧力と、
電極部１７ａと２１ａ間でスイッチオンする第２の圧力
とに差をもたせる第３の実施形態においては、第３フィ
ルム５０に対する第１フィルム４１の板厚を１．１〜
１．７倍に設定することにより、第２の圧力と第１の圧
力とに１．５〜５倍という適度な差をもたせることがで
きる

【００４４】次に、第１、第２、第３の実施形態に共通
する圧力検出装置１０，３０，４０の２段階の圧力を簡
単に検出することができる検出回路の概略回路構成例を
図１３に基づいて説明すると、入力側端子Ｔ０に印加さ
れる基準電圧Ｖｉｎには第１の抵抗素子Ｒ１の一端が接
続され、他端には第２の抵抗素子Ｒ２の一端と出力側端
子Ｔ１と、第２のスイッチＳＷ２の一端が接続してい
る。第２の抵抗素子Ｒ２の他端には、第１のスイッチＳ
Ｗ１の一端が接続していて、第１及び第２のスイッチＳ
Ｗ１，ＳＷ２の他端はグランド端子Ｔ２を介して接地し
ている。ここで、第１のスイッチＳＷ１は、第３及び第
４の導電層１７、２１の各電極部１７ａ、２１ａに相当
し、第２のスイッチＳＷ２は、第１及び第２の導電層１
２、１６の各電極部１２ａ、１６ａに相当する。

【００４５】圧力検出装置１０，３０，４０に荷重力ｆ
１が加わる事により、第１のスイッチＳＷ１がスイッチ
オンして、第１の抵抗素子Ｒ１と第２の抵抗素子Ｒ２と
で分圧された電圧が出力側端子Ｔ１に出力される。荷重
力ｆ２が加わる事により、第１及び第２のスイッチＳＷ
１，ＳＷ２の両方がスイッチオンすることにより、出力
側端子Ｔ１に０ボルト（Ｖ）の電圧が出力される。荷重
力ｆ１、ｆ２ともに加えられない時には、出力側端子Ｔ
１には入力側端子Ｔ０と同じ電圧が出力される。このよ
うにして、圧力検出装置１０、３０、４０に異なる荷重
を加える事により、出力側端子Ｔ１に３通りの検知信号
を取り出す事が出来る。

【００４６】また、本発明の実施形態である圧力検出装
置１０、３０、４０を説明してきたが、必ずしも上述し
た構成に限定されるものではない。したがって、必要に
応じて、これらを組み合わせたものであってもよい。ま
た、圧力検出装置１０の第１及び第２の導電層１２、１
６、並びに第３及び第４の導電層１７、２１は、熱硬化
性樹脂からなるバインダ樹脂に導電性粉末を混合してな
ることにより、熱可塑性樹脂と比べて熱硬化性樹脂を用
いているので、高温下にさらされる場所、例えば自動車
内で圧力検出装置を取付けたシート２５に、重い荷物が
長時間置かれたままの状態であっても、クリープが生じ
にくく、圧力検出の特性が劣りにくく、経時変化が少な
く、耐久性能がよいものとすることができる。ここで、
導電性粉末として銀粉とカーボン粉（カーボンブラック
とグラファイト等からなる）とをブレンドしたもの等を
用いることができ、電極部については、前述したフェノ
ール樹脂の他、エポキシ樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化
性樹脂からなるバインダ樹脂を用いることができる。ま
た、第１及び第２の導電層１２、１６（電極部１２ａ，
１６ａ）、並びに第３及び第４の導電層１７、２１（電
極部１７ａ，２１ａ）は、おのおの第１のスペーサ１４
の開口部１４ｂおよび、第２のスペーサ１９の開口部１
９ｂよりも大きく接点してそれぞれ露出するように形成
されてなることにより、スペーサ１４，１９の板厚のみ
で各電極部１２ａと１６ａ、１７ａと２１ａ間の移動距
離が正確に決められて、各電極部の印刷後の膜厚のバラ
ツキの影響を受けないので、検出圧力のバラツキを少な
くして電極部間のスイッチオン・オフをすることができ
る。また、上述したように、表面・裏面にそれぞれ積層
形成された第２導電層１６、第３導電層１７を有する第
２フィルム１５を、それぞれが第２導電層１６、第３導
電層１７のみを有するように第２フィルム１５を２分割
して、２部材にしてもよい。なお、圧力検出装置１０，
３０，４０の使用例として、自動車の座席に埋設した例
を挙げて説明したが、本発明は、例えばクッション部材
間に埋設されて上下からほぼ同じ圧力が加えられるよう
なものであればよき、例えばベット内に設置することも
できる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の圧力検
出装置は、複数箇所で接離可能な導電層を有し、該導電
層が第１圧力でスイッチオンする第１のシート状スイッ
チと、複数箇所で接離可能な導電層を有し、第１圧力と
は異なる第２圧力でスイッチオンする第２のシート状ス
イッチを積層して形成したことにより、安価で、且つ簡
単な構造で多段階の圧力を検出できる。

【００４８】また、第１の導電層を設けた第１フィルム
と、一方の面側に第２の導電層、他方の面側に第３の導
電層を設けた第２フィルムと、第４の導電層を設けた第
３フィルムとを、各フィルム間に第１スペーサ及び第２
スペーサをそれぞれ介して順次積層し、前記第１及び第
３フィルムを変形して、前記第１と第２の導電層とを接
離させる押圧力と、前記第３と第４の導電層とを接離さ
せる押圧力とを異ならしめたことにより、簡単な構造で
多段階の圧力を検出する事が出来るので、コストダウン
を図ることができる。

【００４９】また、第１の導電層を一面に有する第１フ
ィルムと、第２の導電層を一面に有する第２フィルムと
を、対向する第１及び第２の導電層間に開口部を有する
第１スペーサを介して積層配置させてなり、第２フィル
ムの他面には、第３の導電層を直接または間接的に積層
形成し、該第３の導電層に対して対向配置される第４の
導電層を一面に有する第３フィルムと、前記第２フィル
ムとを、対向する前記第３及び第４の導電層間に開口部
を有する第２スペーサを介して積層配置させるととも
に、第１スペーサと第２スペーサとにそれぞれ貫通形成
した前記各開口部を介して、第１及び第２の導電層、並
びに第３及び第４の導電層が上下から加わる異なる押圧
力で接離するように構成したことにより、簡単な構造で
多段階の圧力を検出することができるので、コストダウ
ンを図ることができる。

【００５０】また、第１スペーサの開口部と、第２スペ
ーサの開口部とが、互いに異なる孔径を有するものとし
たことにより、各開口部内で異なる曲面に変形する各フ
ィルムに対して、スペーサとして同じ板厚のものを用い
る事ができるので、共通のスペーサ材料を用いればよ
く、複数種類の材料を準備する必要がなく、コストダウ
ンを図る事が出来る。また、孔径が異なるので、組み立
ての際に目で見て容易に２種類のスペーサを区別するこ
とが簡単にできる。

【００５１】また、第１スペーサの板厚と第２スペーサ
の板厚とを異ならせたことにより、同じ孔径の大きさお
よび外形を有するスペーサを用いることができるので、
これらスペーサを同じ金型で打ち抜く事が出来て、金型
費の費用を削減できるとともに、簡単な構造で多段階の
圧力を検出することができる。

【００５２】また、第１フィルムの板厚と第３フィルム
の板厚とを異ならせたことにより、孔径を同じにした開
口部をもつ各スペーサを同じものにしても、曲面に変形
する各フィルムの変形状態が異なるために、簡単な構造
で、必要な異なるタイミングでスイッチオンする圧力検
出装置にすることができる。また、第１スペーサと第２
スペーサとを全くおなじものを用いることができるの
で、コストダウンを図る事ができる。

【００５３】また、第１及び第２の導電層、並びに第３
及び第４の導電層は、熱硬化性樹脂からなるバインダ樹
脂に導電性粉末を混合した層を有したことにより、熱硬
化樹脂を用いた事により、耐久性がよいためクリープが
生じにくく、圧力検出の特性が劣化しにくく、経時変化
も少なくすることができる。

【００５４】また、圧力検出装置を自動車の座席に設け
たことにより、２つの異なる着座状態を検知することが
できる着座検出機能を備えたシート（座席）を簡単な構
造で作ることができるので、コストダウンが図れると共
に、圧力の分布状態を解析することにより、例えば大人
と子供の着座状態を確実に検知することができる。

【００５５】また、第１と第２の導電層とを接離させる
押圧力を第３と第４の導電層とを接離させる押圧力より
も大きくするとともに、第１と第２の導電層を下側にし
て自動車の座席内に取付けたことにより、座席内の発泡
ウレタン等のクッション部材の粘性（粘弾性）により第
３と第４の導電層間に加わる押圧力に対する、第１と第
２の導電層に加わる押圧力のタイミングおくれ（荷重の
伝達おくれ）による誤操作の影響を防止することがで
き、確実に第３と第４の導電層を先にスイッチオンさせ
ることができる。

【００５６】また、第１及び第２の導電層、並びに第３
及び第４の導電層は、熱硬化性樹脂からなるバインダ樹
脂に導電性粉末を混合してなることにより、高温下で自
動車のシートに重い荷物が長時間置かれたままの状態で
あっても、クリープが生じにくく、圧力検出の特性が劣
化しにくく、経時変化が少なく、耐久性能がよいものと
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の圧力検出装置の第１の実施形態を説明
する要部断面図である。

【図２】該圧力検出装置を構成する第１の導電層を積層
した第１フィルムの平面図である。

【図３】該圧力検出装置を構成する第１スペーサの平面
図である。

【図４】該圧力検出装置を構成する第２及び第３の導電
層を積層した第２フィルムの裏面（表面）平面図であ
る。

【図５】図４の５−５線における断面図である。

【図６】該圧力検出装置を構成する第２スペーサの平面
図である。

【図７】該圧力検出装置を構成する第３フィルムの平面
図である。

【図８】本発明の圧力検出装置の第２の実施形態を説明
する要部断面図である。

【図９】本発明の圧力検出装置の第３の実施形態を説明
するための要部断面図である。

【図１０】上記第１の実施形態である圧力検出装置を自
動車シートに用いた際の動作状態を示す要部断面図であ
り、図１０Ａ、図１０Ｂ、図１０Ｃの順に加わる荷重を
増やした状態を示している。

【図１１】上記第２の実施形態である圧力検出装置を自
動車シートに用いた際の動作状態を示す要部断面図であ
り、図１１Ａ、図１１Ｂ、図１１Ｃの順に加わる荷重を
増やした状態を示している。

【図１２】上記第３の実施形態である圧力検出装置を自
動車シートに用いた際の動作状態を示す要部断面図であ
り、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃの順に加わる荷重を
増やした状態を示している。

【図１３】本発明の第１、第２、第３の実施形態である
圧力検出装置に用いられる検出部を示す回路図である。

【符号の説明】

１１、４１第１フィルム１２第１の導電層１４、３４，４４第１スペーサ１４ｂ、３４ｂ、４４ｂ第１の開口部１５第２フィルム１６第２の導電層１７第３の導電層１９、３９第２スペーサ１９ｂ、３９ｂ第２の開口部２０、５０第３フィルム２１第４の導電層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数箇所で接離可能な導電層を有し、該
導電層が第１圧力でスイッチオンする第１のシート状ス
イッチと、複数箇所で接離可能な導電層を有し、前記第
１圧力とは異なる第２圧力でスイッチオンする第２のシ
ート状スイッチとを積層して形成したことを特徴とする
圧力検出装置。
【請求項２】前記第１のシート状スイッチは、第１の
導電層を設けた第１フィルムと、一方の面側に第２の導
電層を設けた第２フィルムと、前記第１フィルムと前記
第２フィルム間に介在させた第１スペーサとで構成し、
前記第２のシート状スイッチは、前記第２フィルムの他
方の面側に設けた第３の導電層と、第４の導電層を設け
た第３フィルムと、前記第２フィルムと前記第３フィル
ム間に介在させた第２スペーサとで構成し、前記第１の
シート状スイッチ及び前記第２のシート状スイッチを順
次積層し、前記第１圧力で前記第１フィルム或いは前記
第３フィルムの一方を変形させ、また、前記第２の圧力
で前記第１フィルム或いは前記第３フィルムの他方を変
形させて、前記第１と第２のシート状スイッチをスイッ
チオンさせたことを特徴とする請求項１記載の圧力検出
装置。
【請求項３】第１の導電層を一面に積層した第１フィ
ルムと、第２の導電層を一面に積層した第２フィルムと
を、対向する前記第１及び第２の導電層間に開口部を有
する第１スペーサを介して積層配置させてなり、前記第
２フィルムの他面には、第３の導電層を直接または間接
的に積層形成し、該第３の導電層に対して対向配置され
る第４の導電層を一面に積層した第３フィルムと、前記
第２フィルムとを、対向する前記第３及び第４の導電層
間に開口部を有する第２スペーサを介して積層配置させ
るとともに、前記第１スペーサと前記第２スペーサとに
それぞれ貫通形成した前記各開口部を介して、前記第１
及び第２の導電層、並びに前記第３及び第４の導電層が
前記第１フィルムの他面側及び前記第３フィルムの他面
側の両側から加わる異なる押圧力で接離することを特徴
とする圧力検出装置。
【請求項４】前記第１スペーサの前記開口部と、前記
第２スペーサの前記開口部とが、互いに異なる大きさを
有することを特徴とする請求項３記載の圧力検出装置。
【請求項５】前記第１スペーサの板厚と前記第２スペ
ーサの板厚とを異ならせたことを特徴とする請求項２又
は３又は４のいずれか１つに記載の圧力検出装置。
【請求項６】前記第１フィルムの板厚と前記第３フィ
ルムの板厚とを異ならせたことを特徴とする請求項２又
は３又は４又は５のいずれか１つに記載の圧力検出装
置。
【請求項７】前記第１及び第２の導電層、並びに前記
第３及び第４の導電層は、熱硬化性樹脂からなるバイン
ダ樹脂に導電性粉末を混合した層を有したことを特徴と
する請求項２乃至６のいずれか１つに記載の圧力検出装
置。
【請求項８】請求項２乃至７のいずれか１つに記載さ
れた圧力検出装置を自動車の座席に設けたことを特徴と
する自動車用着座検出装置。
【請求項９】前記第１と第２の導電層とを接離させる
押圧力を前記第３と第４の導電層とを接離させる押圧力
よりも大きくするとともに、前記第１と第２の導電層を
前記第３と第４の導電層よりも下側となるように前記座
席内に取付けたことを特徴とする請求項８記載の自動車
用着座検出装置。